➖ Якість складання
➖ Ергономіка
➖ Оглядовість
➖ Витрата палива

Плюси

➕ Керованість
➕ Підвіска
➕ Прохідність
➕ Зручний салон

Переваги та недоліки Форд Куга 2018-2019 у новому кузові виявлені на основі відгуків реальних власників. Більш детальні плюси та мінуси Ford Kuga 2 покоління 2.5 та 1.5 турбо з автоматом, переднім та повним приводом 4х4 можна дізнатися з оповідань нижче:

Відгуки власників

Машина комфортна для великих перегонів понад 1000 км на день. Їздили як трасами, так і військовими ґрунтовками, залазили осипними дорогами в гори (без екстриму) — Куга 2 їде впевнено, підрулює при сповзаннях, при зупинці на зворотному ухилі назад не їде, можна рушать спокійно як на рівній.

До 140 км/год швидкість особливо не відчувається, швидше стає шумно і з'являються вібрації, але курс впевнено тримає і на 160-ти. Машина загалом збалансована, вона не має відверто слабких місць.

Турбований двигун у місті тягне досить жваво, для різких обгонів на трасі є Спорт, або кнопкою на знижену.

Підвіска більше міська на путівцях, швидко не поїдеш, пройде цілим полем, дощовими лісовими дорогами, плоским пляжем, кермується приємно. За 30 000 км нічого не виникло, інтервал між ТО – 15 000 км. Загальне враження - типовий міський кросовер: комфортний, бадьорий, зі своїми приємними дрібницями.

Але при цьому мені не подобається компонування: кузов вузький, високий та витягнутий (порівняно з однокласниками). Широка передня стійка перекриває бічний огляд, дзеркала складаються не до кінця і в результаті стирчать, є підсвічування ніг незрозуміло навіщо, а підсвічування бардачка при цьому немає, на дверях багажника ручка закривання тільки з одного боку, так що при зайнятій правій руці треба виловчитися щоб його закрити і хід досить жорсткий, слабкій жінці доведеться на ньому повиснути.

Ігор Суворов, їздить на Ford Kuga 1.6 (150 к.с.) AWD AT 2015

Можна перемикати швидкість на коробці автомат в ручному режимі. Дуже зручні сидіння, сідаєш у машину як у космічний апарат. Хороший плоский квадратний об'єм багажного відділення при складених задніх сидіннях.

Дорогу Ford Kuga II тримає відмінно, машина дуже маневрена під час руху містом. І дуже здорово заправляти бензин: відкрив лючок і немає жодних пробок, вставив пістолет і вийняв пістолет, чисто та комфортно.

Витрата бензину впала після 40 000 км, різко, машина почала споживати бензину на 2 літри менше. Дивно чому такий великий період обкатки? Багажник у дощову погоду буває не відкривається з ноги з першої спроби. Двері теж іноді (дуже рідко) не відчиняються з першої спроби при безключовому доступі.

Так, бічні вікна під час дощу чомусь дуже швидко забруднюються. Скарга була лише одна - після 35 000 км, вийшов з ладу байпас охолодження мотора, поміняли за гарантією, при тому що на ТО жодного разу не приїжджав, масло і фільтр змінював самостійно.

Микола Шеришев, їздить на Форд Куга 1.6 (150 к.с.) AWD AT 2013 року

Відео відгук

Дуже комфортне і приємне у керуванні авто, багато опцій, шикарний панорамний дах, відмінний біксенон, дуже зручні знамениті двері, що відкриваються ногою, відмінні сидіння, що дуже добре показали себе в далеких поїздках (1 300 км без зупинки спокійно можна проїхати), хороші матеріали обробки салону, пристойна динаміка, хороші гальма, дуже хороша шумоізоляція, комфортна підвіска, гостре кермо, машина комфортна на швидкості аж до 200 км/год.

Але є і косяки: то коробка пищить, штовхається і штовхається, рульова рейка стукає і просить заміни, опорники хрумтять, шабля протерла в задніх дверях дірки до металу, безключовий доступ відвалюється, музика - повне р., рульова колонка клацає, спідометр кривий, капот вібрує на неодружених, двері багажника з ноги то відчиняються, то ні, щось скрипить, постукує, побрякує, система контролю тиску в шинах не працює, датчик рівня омивки теж.

На додаток до цього зіткнувся з повним небажанням офіційних дилерів щось робити у межах своїх гарантійних зобов'язань. Повним від слова "зовсім". Наглухо відморожені діти. І таке саме ставлення отримав з боку головного російського Форда…

Дмитро Гайдаш, їздить на Ford Kuga 1.6 (182 к.с.) AWD на автоматі 2016 р.

Де купити?

Після того, як забрали, проїхали перші 200 км — середня витрата показала 8,6 літра. У місті витрата з усіма прогрівами та роботою на неодружених показала 13,9 л. Це плавна їзда.

Самі розумієте, доки обкочую, не гвалтую. Виїзд був за місто, на відстані 200 км в один кінець — витрата показала вже 7,3 літри. Бензин 92-й заливаю, продавець порадив тільки на 92-му їздити, не знаю на скільки це правильно, ви що заливаєте?

Наразі пробіг уже в районі 900 км. Машина прогрівається дуже швидко, хвилин 5-10 і стрілка температури пішла у зріст. За відчуттями це не машина, а літак, усередині тихо, спокійно та комфортно. Сидіння теж дуже швидко прогріваються.

Ще великий плюс, на який звертали увагу, це обдув задніх пасажирів. На Кузі він є плюсом до обігріву ніг. На мою думку, на СХ-5 немає. Позаду возимо дитину. Ще плюс - це регульовані по нахилу сидіння заднього ряду.

Машину заводив і при -30 градусах (після 12 годин простою) взагалі немає натяків, що Куга не заведеться. Салон теплий, і поточні морози я вільно у футболці сиджу.

З приводу керованості взагалі кайф. Не відчувається ні ожеледиця, ні снігова каша між смугами. При обгоні все рівно і спокійно, сидиш високо, чудовий огляд. Гума коштує Нокіа 5 R17 (отримали подарунок від салону).

Відгук про Форд Куга 1.5 турбо (150 к.с.) з автоматом та повним приводом 2018 року

Порівнюватиму Кугу зі своєю колишньою Сузукі Гранд Вітара. Екстер'єр. Подобається попереду. Все-таки морда прикрасила цей агрегат. Не люблю попередній кузов (спереду якийсь примружений). Збоку нічого не змінилося, байдужий. Ззаду трохи змінилося на краще.

Салон. Завширшки на першому ряду такий самий, як і на Сузукі. Сидіння зручніше. Влаштувався відразу, поперекова підтримка хороша, як і і бічна. Права нога не втомлюється.

Вітрове переднє скло з підігрівом чудова річ, мабуть, після кондиціонера найкорисніша. Не треба чекати, коли нагріється двигун, і коли, у свою чергу, тепле повітря нагріє скло, а отже, не треба зі скребком робити безглузді рухи.

Під капотом досить просторо, але шийка для омивки сантиметрів на трохи вище - зручніше було б. Ось, що мені точно не подобається, так це відсутність щупа для перевірки олії в АКПП.

Підвіска. Компромісне рішення. Можу оцінити досить об'єктивно, тому що щодня на роботу та з роботи однією стежкою (дорогою) ходжу. У тих місцях, де я згадував усіх, починаючи з шляховиків і закінчуючи нашою верховною владою, поганими словами, зараз пролітаю непомітно, чи майже непомітно.

Двигун. Те, що хотів, те й одержав. Простий об'ємний атмосферник. Комусь може бути потягу не вистачає, а мені достатньо хвилі, та й на крайній випадок спорт режим є. Ось тільки обслуговувати (міняти масло) треба раз на 15 000 км. Для мене явне блюзнірство.

Власник їздить на Ford Kuga 2.5 (150 к.с.) AT AWD 2016 р.

У мене штатна комплектація, але в ній є все, що потрібно. Привід передній. Машина тримає прекрасно і суху дорогу, і велику зливу з калюжами. Хтось писав, що Куга не їсть колійність — брешуть! Нормально Форд її перетравлює, будь-яка машина відчує цей недолік наших доріг. За нормальною розмазнею, поза асфальтом і після дощу авто їде впевнено і не кривляється.

Керованість Куга прекрасна і повороти тримає ідеально, навіть на круговому. При швидкісному заході крену немає! Нікого не слухайте, тому що я теж десь прочитав, що сильно нахилитися.

Це мій перший автомат, і мені здається, що механіка була б швидше. Перемикання передач повільніше, ніж хотілося. Також засмучує витрати. Трасою при швидкості 110-130 км/год необхідно 9,5 - 10 літрів, а при 140-150 - вже 10-11 л. Містом - 12 л.

Відгук про Форд Куга 2.5 (150 к.с.) з автоматом 2019 року

Вибираючи автомобіль, ми звертаємо увагу на фірмовий зовнішній вигляд, зручність салону та надійність оснащення. Кросовер Ford Kuga набув багатьох позитивних властивостей ще в першому поколінні. То чому ж компанія незабаром випустила друге? Марка успадкувала і плюси, і мінуси кросоверів того часу. Тому власникам і тим, хто планує придбання, слід знати про очевидні недоліки Форд Куга 2008-2012 року випуску.

Слабкі місця кросовера Ford Kuga першого покоління

Ефектний зовнішній вигляд приховує відверто слабкі сторони автомобіля:

• двигуни;
• турбокомпресори;
• зварні шви;
• електроніка;
• салон.

Тепер детальніше…

Дизельні двигуни створюють набагато більше проблем, ніж бензинові аналоги. Більшість проблем пов'язані з подачею повітря на впуску чи паливній системі. У режимі холостого ходу або під час розгону часто відзначається вібрація. Неприємний запах та підвищена витрата палива під час регенерації фільтра твердих частинок іноді поєднується з проблемами датчика фільтру сажі. Неякісне паливо прискорює зношування форсунок. Згодом також значно погіршуються характеристики маховика. Доведеться замінити і його.

Бензинові мотори не вимагають такого уважного догляду, як дизельні, але й недоліків не позбавлені. Здавалося б, значний обсяг бака в 66 літрів має вистачати з лишком, але в міських умовах неефективність витрати палива особливо помітна.

Турбокомпресори.

Потужні дизельні двигуни піддають великому навантаженню турбокомпресори та суттєво знижують їхній ресурс. З пробігом лопатки турбіни зношуються все сильніше, адже зазнають постійних механічних пошкоджень. Дисбаланс крильчатки викликає обмерзання при сильних морозах. У базовій комплектації недоступний додатковий вузол, установка якого здатна позбавити цього недоліку.

Корозійні шви можуть проявитися в прихованих зонах кузова, на днищі або в ніші лобового скла через не якісне складання. Прямим наслідком недостатньої герметичності є протікання води у салон. Вона сама по собі неприємна, але якщо волога, що накопичилася, проникне в електронне оснащення транспорту і виведе його з ладу, біди не уникнути. Якомога раніше зверніть увагу на настільки серйозну болячку. Це позбавить необхідності дорогого ремонту.

Електроніка

Вихід електронних модулів з ладу найчастіше пов'язаний із недостатньою герметичністю та потраплянням всередину вологи. У поєднанні зі зварними швами лобового скла відверто поганої якості це справжня біда. Періодично виникають поломки датчиків рівня підвіски та палива. Коротке замикання системи підігріву склянки маслоотделителя моментально призводить до перегорання запобіжника. Що стосується дизельних двигунів, досить часто доведеться замінювати свічки розжарення. У випадках інтенсивної експлуатації не надто надійні і генератори.

Автомобілі марки відрізняються прийнятною шумоізоляцією. Але якщо не бути уважним і не прислухатися до порад з експлуатації, доведеться змиритися з настирливими скрипами сидінь, стукотом втулок фіксації та задніх дверей, вібрацією капота та дзеркала заднього виду, а також неприємним шумом вентилятора внутрішньосалонної температури.

Серед вразливих місць Куги особливої ​​уваги заслуговує просторість салону та багажника. Місця на задніх сидіннях навряд чи вистачить навіть трьох людей середньої комплекції. Замало простору та для розміщення вантажу. Сріблянка на багатьох декоративних елементах схильна до подряпин і поступового відшаровування. Гумові ущільнювачі, що оберігають від шуму вітру, досить швидко слабшають і вимагають заміни через п'ять років.

Основні недоліки Форда Куга 2008-2012 рр. випуску

1. огріхи в ергономіці салону та багажника;
2. фільтр твердих частинок;
3. задні сайлентблоки підлягають заміні лише у збиранні з важелями;
4. занадто висока витрата палива в бензиновій версії;
5. неприємний шум через вібрацію капота або дзеркала заднього виду;
6. слабку герметизацію швів, ймовірність корозії та проникнення вологи;
7. можливості автомобіля як позашляховика залишають бажати кращого;
8. завести двигун у мороз іноді допомагає лише відігрівання.

Висновок.

Судити про якість кросовера Ford Kuga – суб'єктивне рішення кожного водія. Комусь сподобаються прохідність, чуйність управління, характеристики електронного обладнання та потужність двигуна, співвідношення «якість-ціна». Хтось не оцінить неекономічний витрата бензину, слабку шумоізоляцію, тісноту салону та багажника, жорсткість.

Все залежить від особистих переваг, особливостей конструкції та умов експлуатації, але в будь-якому випадку до покупки транспорту слід ознайомитися із зазначеними неприємностями Ford Kuga 1 покоління, і робити вибір на їх основі.

Слабкі місця та основні недоліки Ford Kuga з пробігом was last modified: 15 жовтня, 2018 by Administrator

24 грудня 2012 → пробіг 4000 км

Несімейний драйв.

Частина 1. Про колишню машину

Я понад 4 роки їздив на Пежо-307 2.0 (2003 р.в.) з “автоматом” у максимальній комплектації (включаючи шкіру та люк) – це була моя перша машина.

• Їздив мало і містом, “будинок-робота-магазин” – пробіг 33 тис. км за 4 роки (купив її недорого з пробігом 11 тис. у знайомих). Машина чудова, про неї лише позитивні враження.
• Про "тонкості душевної організації" АКП-4 був у курсі, тому прогрівав та експлуатував акуратно, але їздив активно. Взимку дуже допомагав “зимовий режим”, для прискорення – “спортивний”.
• Машина відмінно управляється, середня жорсткість, але витрата у мене (короткі поїздки і в лівому ряду) коливався від 11 до 16 л (останнє - взимку, з усім включеним (світло, музика, клімат, іноді підігріви)). про це нижче).
• Заміни всі планові і більше за часом (все-таки скоро машині 10 років), ніж за спрацьовуванням. Недороге обслуговування у неофіціалів. Автомобіль успішно перейшов до іншого хазяїна.

Частина 2. Критерії вибору компактного міського паркетника та кандидати

Мої критерії: керованість, безпека, повний привід та кліренс, автомат (класичний, не робот і не варіатор), бензин (не хочу дизель у наших умовах), до $40 тис. Витрата не принципова – їжджу мало (7-8 тис. км на рік), майже повністю містом. У будь-якому випадку на бензині не зруйнуюсь – тому критерієм це не було (психологічна планка – до 20 л на 100 км).

Із чого вибирав.Відкинув корейців (ix35 і «Спортейдж» не їдуть, погано узгоджені коробка та мотор, хоча дизайн подобається), РАВ-4 (варіатор, жорстка та задертий цінник). Mitsubishi XL подобається, але тільки в першому поколінні, і знову ж - варіатор. Плюс якось завеликий для мене, некомфортно. ASX та французькі клони – не їдуть, варіатор. "Тігуан" - у нормальній комплектації виходив за бюджет (коштував понад $41 тис.), але головне - не подобається дизайн ні зовні, ні всередині (про "Yeti" взагалі мовчу), та й DSG неоднозначна. Сузукі Grand Vitara навіть не розглядав, не подобається. Ще дивився на Сітроен DS4 (на АКП з турбомотором 150 к.с.) - дуже подобається, непоганий кліренс 18 см, але немає повного приводу, і все-таки це не паркетник. Тому викреслив із жалем – а в Європі точно взяв би.

У фінал вийшло 2 кандидати – Ніссан Кашкай та Форд Куга.

Кашкай(2.0 з повним приводом) вирішив все ж таки спробувати - після численних захоплених відгуків. Але мене він розчарував - керованість непогана, прийнятна комфортність, кліренс, але варіатор! Це наполегливо реве зло, яке не їде (ну чи погано їде). Я не гонщик, але їжджу помірковано активно, і взагалі мені потрібна потужність. Ще не сподобалася передня панель - виглядала дуже убого на тлі всіх інших (про них нижче).

Заодно прокотився на Ніссан Мурано- Все, як описують. Типу люкс, всередині сподобалося, м'який, комфортний, але ватне та незрозуміле керування. Для траси, мабуть, непогано. Не моє. До речі, хвалений варіатор зі світлофора теж завивав, але м'якше і розганявся швидше за Кашка (мотор 3.5 все-таки), хоча все одно гірше за Кугу.

Потім випадково потестував ще Хонду CR-Vпопереднього покоління. Вона мені не подобається по дизайну, але дивилися для девушки.2.0 на «автоматі» – не їде, кермо просто жах – гірше, ніж у комп'ютерному симуляторі. 2.4 мене приємно здивувала – керованість (відмінно входить у повороти), драйв, автомат (не ідеальний, але непоганий), при цьому дуже м'яка та комфортна, ззаду – вагон місця. Відмінний автомобіль для дівчини в місті, якщо заплющити очі на стрімкий привід, що підключається, і середній кліренс.

Також проїхався на Jeep Patriot(Liberty) 2012 – 2,4 л з варіатором. Брат мав попереднє покоління, практичну машинку. Але цей – справжній «американець», кермо ватно-порожнє, взагалі нічого незрозуміло, як у CR-V 2.0, навіть страшно якось. Прискорюється із варіатором слабо. Рятує лише повний привід та високий кліренс.

Частина 3. Форд Куга 2,5-турбо (200 к.с.)

Це продукт європейського Ford. Розроблено та вироблено в Німеччині. Тому налаштування кермового управління європейські, але при цьому дуже вдало збережено американський комфорт та м'якість. Відчуття "речі" через важкі двері, що закриваються з правильним звуком дорогого автомобіля.

Важлива річ, яка сприяла моєму вибору – 2.5 турбомотор, повний привід (муфта "Халдекс") та АПК-5 "Айсин" обкатані та перевірені на Вольво. Мотору вже понад 10 років. Такий ставлять навіть на великий Вольво XC-90. Надійність ключових елементів автомобіля зігріває душу:)

Машина обійшлася мені в $36300 (це з офіційною дилерською знижкою $2500 – повністю вона коштувала майже $39000). "Кінетичний" дизайн мені подобається, є своє обличчя. Особливо в білому кольорі – такий і взяв, до того ж, не треба було доплачувати за колір ще $600.

Максимальна комплектаціяTitaniumдивна, Точніше - неповна якась у Форда максимальна комплектація. Хоча це дозволило зберегти адекватну вартість.

Є шкіра, але немає люка (хоча мені він не потрібен). Заводські передній (відключається) і задній парктроніки, але немає сенсорної мультимедійної системи, немає камери заднього виду. В офіціалів останнє коштує понад $1300 – але я не ставив. Немає денних світлодіодних вогнів (з'являться лише у новому поколінні).

5-циліндровий турбомотор"хитрий", конструктивно інший і відрізняється від інших "турбо" (наприклад, на Мазді СХ-7) - не потрібно остигати, хіба після тривалої активної їзди півхвилини, немає турбоям. Як сказав хтось, «для німецьких бюргерів все має бути без проблем». Хоча сумніваюся, що ощадливі німецькі бюргери куплять машину з такою витратою.

Тому що витрата – на “трійку з мінусом”. Навіть за паспортом у місті – 14.6 л, змішане – 10,3 л. З іншого боку – тут турбіна для активної їзди та заточування на економію немає.

Витрата по місту(при цьому 30% пробігу трасою) менше 15.5 л у мене не був, зазвичай – 18 л/100 км.Взимку з прогріваннями та пробками – рекорд становив 22 л. Вважаю не за комп'ютером (він занижує), а за чеками та кілометражем. Але така витрата конкретно у мене має пояснення: їзда на короткі дистанції (7 км в один бік вранці та ввечері на роботу, на вихідних – коли як), динамічна їзда (люблю натиснути на газ – машина дозволяє), пробки, велике споживання енергії взимку (Світло, музика, клімат, підігріви). За іншими відгуками - містом влітку 15-18 л. По трасі на круз-контролі витрата у мене становила 8-10 л.

Так, неекономічно, але який драйв! Особисто для мене витрати не проблема, але для економних – не варіант. Дивіться дизельні мотори (140 і 163 к.с.) - їх теж хвалять, максимальний момент, що крутить, теж 320 Нм, витрата по місту - 10-11 л.

Звук мотора дуже подобається - оксамитовий і м'яко рокітливий - замість агресивно гарчить у «еволюшинів» і т.п. До 100 км за паспортом розганяється за 8,8 с. Суб'єктивно - все швидко, "потужність достатня".Після тест-драйву я зрозумів: ось воно! Особисто мені потужність потрібна не тільки для задоволення, а й для безпеки – при швидких маневрах, які потребують прискорення.

Підхопленнявідчувається відразу– за паспортом максимальний момент, що крутить 320 Нм за 1500-4800 оборотів.Особисто мені для міста навіть з урахуванням прискорень на світлофорах вистачає до 3000, зазвичай – 1500-2500 оборотів.Причому немає провалів чи турбоїв – рівномірно, АКП теж працює швидко та чітко. Але після тягучки їй треба перебудуватися на драйв, адаптивна коробка.

Повний привід- так званий «інтелектуальний»,під ним мається на увазі муфта "Халдекс".На форумах хвалять, перегріву при пробуксуванні не боїться. Жодних режимів «повний привід-монопривід-автоматичне підключення» немає. "Мозги" машини самі все вирішують. Кмітять добре. За замовчуванням 90% йде на передній привід, а 10% – на задній. Тому у разі перерозподілу моменту, що крутить, немає ривків, а підключення проходить м'яко.

Цікаво, що в інструкції до автомобіля про повний привод лише кілька скупих рядків – типу «він є і він працює», без деталізації та пояснень. Так і є - я перевіряв його при заїзді по льоду на гірку у двір - «пре як танк», всі легкові там буксують і здають назад. На снігу підключення повного приводу не відчувається все швидко і непомітно. Задоволений.

Кліренс-19 см із встановленим металевим захистом. Проїжджаю містом скрізь, для бордюрів та снігу достатньо.

Традиційно для Форда є 3 режими кермового управління – нормальний, комфорт та спорт. Їжджу в режимі «спорт» - кермо легке, але інформативне. На тверду "4",машина відчувається добре. Рульова колонка регулюється по висоті та глибині.

Підвіска відмінна – добре кермується, але м'яка та комфортна(17 диски). Після Пежо з його середньою жорсткістю тими ж розбитими дорогами їжджу, як по шосе.

Педаль газу – дещо задемпфована, не така чутлива, як у Пежо. Гальма – відмінні та інформативні. На трасі розганявся до 160 км – відчуття нормальні, дискомфорту та розгойдування немає.

Шумоізоляція – подобається, Для бюджетного класу хороша, є шум на швидкості, але тут, схоже, багато залежить від шин (стокова всезесонка «Континенталь», але на зимових шумах «Мішлен xi2» теж є).

Крени – мінімальні. Але на великій швидкості входити в повороти не раджу (те, що відбувалося на Пежо, викликало тут неприємні відчуття). Все-таки машина висока, і це не «Порш».

ESPвимикається через меню бортового комп'ютера. Дивні люди. Хоча, може, й правильно – щоб пустотливі ручки водія випадково чи з дурості цього не зробили. Система стабілізації працює ефективно та м'яко – перевірено взимку.

Заводський звук(магнітола "Sony", 8 динаміків) виявилася для свого класу просто відмінним,цей звук усі хвалять – підтверджую, дуже гідно. Слухаю музику з флешки через USB (бітрейт 320, якщо J).

• Управління аудіосистемою не на кермі, а під кермом. Відразу звик, схоже було на Пежо – тільки тут ліворуч, а не праворуч. Мені зручно. На кермі – лише круїз-контроль.
• Блютуз легко скінчився з «Айфоном», відмінна якість звуку при розмові – мене теж чути чудово. USB захований у великому підлокітнику (величезна ніша, туди і встромив флешку). 3 роз'єми на 12 вольт по всій машині.

Дзеркала та огляд. Дзеркала великі, з поворотниками, хороша оглядовість. Внутрішньосалонне дзеркало з автоматичним самозатемненням (його не можна вимкнути кнопкою, як на Пежо). Враховуючи ще заводське тонування заднього та бокового скла – ніхто не сліпить.

Дизайн передній панелі-без химерностей, без захоплення, але приємний. М'який пластик по центру. З естетської точки зору не узгоджується біле підсвічування приладів та червоне – дисплеїв магнітоли та клімату. Причому дисплеї старі, монохромні (інверсійні), такі у мене були на Пежо. Жодних сенсорних дисплеїв та камери заднього виду – а це вже соромно у топовій комплектації 2012 року.

Сидіння- з електрорегулювання у водія, але ідеально влаштуватися у мене не виходить (зростання 176 см, вага - 64 кг), хоча є підтримка попереку. У більш дешевій версії Trend сидіння, як не дивно, зручніше. Але це індивідуально, треба куштувати.

Висока посадка, автобусна. Але ззаду місця мало – навіть менше, ніж у Пежо. Я відсуваю сидіння водія до упору назад (або майже до упору) – у такому разі за мною сяде хіба що дитина. Хоча так у більшості однокласників, а їжджу я один, максимум – удвох. Але на сімейну машина не тягне.

Багажник- Невеликий, але все з супермаркету влізе. Під заднім сидінням є ніша для речей, але не користуюся.

Двері багажника мають два відділення – верхнє (для дрібних речей, по лінії вікна) та звичайне, повнорозмірне. З заводського брелока можна окремо відкрити лише багажник (але електроприводу немає. А ось у новій Кузі є прикольна опція: провести ногою під багажником і він відкриється).

Є підлокітники на карті дверей для руки, зручно на трасі.

• Шкіра – середньої якості як для такої цінової категорії. Гірше, ніж Пежо, але з виглядає дермантином.
• При відкритті дверей або розблокуванні замків із ключа лампи у дзеркалах підсвічують простір навколо машини.

Капот закривається на ключ. Якось заморочено, але звик.

Підігрів - не тільки заднього скла та дзеркал, а й переднього + форсунок склоомивача. Причому переднє скло вкрите тонкою сіткою елементів, що підігрівають – мені впадає в очі, але не критично. (А взимку – безцінно:)) Найбільш помітно на сонці. Підігрівом сидінь поки що не користувався - їздив максимально при -18 і нормально обходився без нього.

Кнопка «старт-стоп» поряд з аварійкоюпрямо по центру – це ж треба було здогадатися. Конструктивний прорахунок для дизайну. Легко переплутати і замість «дякую» аварійкою заглушити двигун. Але на ходу двигун, якщо натиснути кнопку «старт-стоп», не глухне - перевірено. Якийсь захист стоїть. За півроку я випадково натиснув лише раз, на парковці (машина стояла і затихла, але поряд нікого не було). У русі жодного разу не помилявся з «аварійкою» - вже звик, але спочатку незвично її розташування поруч із запаленням. Сама кнопка запалювання - дуже зручна річ.

Світло - чудовий бі-ксенон. За німецькими тестами ближнє світло у Куги один із найкращих (або навіть найкращий) серед компактних «паркетників» (типу РАВ-4, Тігуана). Скажу свою думку – 5 балів.

Але нема денних світлодіодних вогнів! У принципі, не ставлять. Зараз це вже відсталість, корейці на бюджетних машинах поголовно стоять. Як опція у дилера коштує неадекватних грошей (здається, $700). Є альтернативи замовити з-за кордону – але поки що руки не дійшли.

Двохзональний клімат-контроль- 5 балів. Працює дуже м'яко, комфортно та швидко. Виставив та забув. При -13 тепло починає йти за 10 хвилин. Дуже зручне та інтуїтивне зрозуміле управління. Всі стрілки обдування (скло, корпус, ноги) включаються окремо і незалежно один від одного – можна комбінувати у будь-яких варіантах.

Проблемні місця:проштудіював російські та українські форуми, скарг дуже мало та нічого поширеного. Найбільше нарікань було на акумулятор. На форумах багато скарг на його розрядку на нових машинах протягом півроку-року. Ідуть напіврозряджені чи то із заводу, чи то з вини дилерів. І, за відгуками, після повної розрядки згодом служать мало.

Я теж зіткнувся з розрядом акумулятора десь на 800 км. Щоправда, грішив на сигналізацію "Пандора 3200". Вона глючила, а акумулятор за кілька місяців розряджався кілька разів (благо в рамках гарантії оперативно приїжджав асист і давав вогню, безкоштовно J). Два дилери на діагностиці не могли дати зрозумілої відповіді про причину розрядки.

У результаті я зніс сигналізацію (офіціали неофіційно кивали на неї, хоча самі і встановлювали. Може так, а може й ні – але виключати шлюбу «сигналки» або косяка з установкою не можна). Але витік все одно був (хоча стартер, генератор, комп'ютер на помилки – все перевірили, і нічого). І дилер зрештою поміняв акумулятор за гарантією (а він виявився дорогим – десь $200 (!), хоча решта запчастин коштує середньо). Причому інший дилер цього не хотів і переконував, що заводський акумулятор робочий.

Після цього проїхав 1500 км. – все нормально. Знаю, що справа може бути й у тому, що їжджу на невеликі відстані та акумулятор не встигає заряджатися – тому намагаюся виїжджати на трасу.

Непафосно. Малоцікаво кримінальним елементам

Недоліки:

• Велика витрата палива в бензиновій турбо-версії
• Позаду мало місця, маленький багажник
• Немає камери та сенсорного дисплея, денних LED-вогнів, люка
• Невдале розташування кнопки "старт-стоп"

Безпека Комфорт Ходові якостіНадійність Зовнішній вигляд

Ford Kuga став першим середньорозмірним кросовером європейського підрозділу FORD. Kuga розроблений на платформі С1, яка лежить в основі Ford Focus та Ford C-Max. Серійне виробництво кросовера розпочалося у лютому 2008 року.

Двигуни

В активі Форд Куга бензиновий двигун 2,5 л з турбонаддувом потужністю 200 л. та турбодизелі робочим об'ємом 2,0 л – 136, 140 та 163 л.с.

Бензиновий агрегат Kuga не має жодних серйозних проблем, завдяки надійній перевіреній часом конструкції. Газорозподільний механізм рухається зубчастим ременем.

Дизельні мотори мають ланцюговий привід ГРМ. На відміну від свого бензинового побратима дизеля своїм власникам іноді доставляють невеликий клопіт. Але до серйозних втручань та ремонту, як правило, справа не доходить. Найчастіше проблеми викликані підсмоктуванням повітря в паливній системі або на впуску. Деякі власники відзначають відчутну вібрацію при роботі двигуна на режимі холостого ходу або за інтенсивного розгону в момент проходу стрілкою покажчика обертів діапазону 1800 – 2100 об/хв. Вібрації на неодруженому ході в зимовий час сприяють дубні на морозі опорні подушки двигуна.

Для зниження шкідливих викидів у системі випуску вихлопних газів турбодизелів встановлений фільтр твердих частинок DPF. Залежно від режимів експлуатації дизельного Ford Kuga приблизно раз на 1000 км під час руху шосе або 500 км – у міському циклі запускається режим регенерації фільтра твердих частинок. При цьому підвищується годинна витрата палива на режимі холостого ходу зі звичних 0,5-0,6 л/год до 2,0 л/год, з'являється їдкий запах гару та спрацьовує вентилятор системи охолодження. Тривалість процесу становить середньому близько 5 хвилин. При русі трасою процес регенерації майже відчутний. На машинах 2008 року нерідко виникають проблеми з датчиком фільтра сажі. Новий датчик вимагатиме близько 6 тис. рублів.

На дизелях потужністю 163 л. іноді виникають проблеми з турбокомпресором при пробігу понад 30–40 тис. км. Лопатки турбіни отримують механічні пошкодження та загинаються. Частина Kuga з таким мотором потрапили під відгукну компанію через можливі проблеми з турбонагнітачем.

Деякі екземпляри зажадали заміни маховика через люфт, що з'явився, що супроводжується стукотом. Проблема виникала під час пробігу понад 30-50 тис. км. Новий маховик коштував 10-12 тис. рублів.

Непоодинокі випадки відмови датчика рівня палива в паливному баку, який показує недолив при повністю заправленому баку.

Трансмісія

Усі двигуни Kuga поєднуються з 6-ти ступінчастою МКПП. Бензиновий агрегат, крім того, комплектується 5-ти ступінчастим «автоматом» фірми «Aisin», а дизельний мотор – роботизованої 6-ти ступінчастою Power Shift фірми Getrag. Проблем із коробками передач у власників Форд Куга не виникає.

За підключення задньої осі відповідає муфта Haldex. На Ford Kuga спочатку встановлювалася муфта третього покоління, яка завдає чимало проблем. Пізніше на зміну прийшла муфта четвертого покоління, яка має надійнішу конструкцію. Муфти третього покоління здавалися при пробігу понад 40-60 тис. км. через виходу з ладу насоса. За новий насос доводилося викладати близько 20-25 тис. рублів. Насос муфти 4-го покоління живучий. Відмова насоса може призвести до виходу з ладу блоку керування муфтою DEM. Новий модуль недешевий – від 80 до 100 тис. рублів. Відмова блоку викликана вигорянням доріжок у блоці. Деякі електрики можуть відновити несправний модуль, що набагато дешевше покупки нового.

Найчастіше проблеми з насосом з'являються у сильні морози. Насос не справляється із загуслим маслом і щітки електронасоса починають підгоряти. Виникає коротке замикання. Штатний запобіжник 7,5А не встигає спрацювати та блок згоряє. Уникнути такого дозволяє заміна штатного запобіжника на аналог із меншою межею спрацьовування - 5А.

Сприяти виходу з ладу насоса «Халдекс» може і старе масло в муфті із забитим масляним фільтром. Щоб позбавити себе можливих проблем необхідно міняти масло в муфті разом з фільтром не рідше, ніж через кожні 30 тис. км.

Висвітлення табло «несправність AWD» не означає, що муфта справді вийшла з ладу. Нерідко причина у слабкому заряді акумуляторної батареї. Після зарядки АКБ або її заміни проблема йде.

Ходова

Підвіска кросовера стійко переносить пересування російськими дорогами. Відверто слабких місць у ходовій немає. Стійки стабілізатора ходять понад 70-90 тис. км. Нові недороги – близько 600 рублів. До цього часу підходять і втулки переднього стабілізатора. Ступові підшипники ходять понад 100-150 тис. км. Оригінальні обійдуться в 2,5-3 тис. рублів, а робота із заміни - близько 1000 рублів. Дилери за нові маточини разом із роботою просять близько 6 тис. рублів. Амортизатори служать понад 130-150 тис. км. Сайлентблоки важелів здаються при пробігу понад 150-200 тис. км.

Інші проблеми та несправності

До кузовного заліза Kuga претензій немає. Деякі власники зіткнулися з розклеюванням шва з внутрішнього боку капота.

Непоодинокі випадки появи води в салоні через ущільнення трубок кондиціонера. Іноді вина за протікання лежить на герметиці зварених швів під зовнішньою пластиковою накладкою внизу лобового скла. Небезпека цього явища – потрапляння води в електричні блоки, їх вихід з ладу, виникнення проблем з електрикою та, як наслідок, дорога заміна несправних блоків.

Згодом протирається шкіряне обплетення керма та декоративний чохол важеля МКПП. Як правило, дилери визнають випадок гарантійним та змінюють протертий елемент.

Скрип передніх сидінь визнаний виробником конструктивним недоліком. Частина дилерів роблять заміну кріплень сидінь. Інші усувають скрип шляхом мастила санок крісел.

Іноді цвіркуни з'являються на стику обшивки дверей з передньою панеллю або в районі ременя безпеки. Фірмовий скрип спинок заднього сидіння усувається обмотуванням засувок ізолентою.

Електрика сюрпризів не підносить. Іноді зустрічаються проблеми з GEM-модулем (зовнішнє освітлення та світлова сигналізація) або виходить з ладу обгінна муфта генератора (3-4 тис. рублів).

Висновок

Ford Kuga, як це не видасться багатьом дивним, виявився досить надійним автомобілем. Цей факт підтверджується високими рейтингами надійності у німецькій статистиці. Єдине слабке місце кросовера - муфта "Халдекс".

Ford Kuga – це сучасний кросовер, який поєднує в собі красу, гарне оснащення та трохи позашляхових якостей. Загалом машина хороша, за доступні гроші, випускається з 2008 року, але вже змінило покоління, можна купити друге покоління Куги. Але на вторинному ринку сьогодні багато автомобілів 1-го покоління з різними пробігами і за різною ціною. Загалом машини надійні, але й недоліки є, про це зараз і поговоримо.

В основу Форд Куги 1-го покоління лягла платформа С1, на ній побудовані і Форд Фокус 2-го покоління, і Volvo S40. В автомобілі зручний салон, дорожчий, ніж у Ford Focus, за духом більше нагадує Мондео, але виглядає простіше, ніж у Вольво.

У європейських версіях більше дизельних двигунів. Є 2 варіанти потужності, об'єм 2 літри. А бензиновий мотор тут п'ятициліндровий з об'ємом 2,5 літрів і турбіною. Для Європи є 2 варіанти коробок передач: 6-ступінчаста механіка або автоматична коробка PowerShift, яка йде до дизельних моторів. Для російського ринку - автомат Aisin 55-51, їх встановлюють до 2,5-літровому мотору. Для тих, хто хоче більше опцій, треба шукати більш дорогі комплектації: Zetec і Titanium.

У плані надійності, мотори добре себе зарекомендували, коробки теж. В цілому, автомобіль за надійністю такий самий, як і Фокус або Мондео, багато деталей у них однакових у підвісці та електриці. У Кузі дизайн салону, щоб він відповідав своїй ціні, його зробили більш преміальним. Але особливою популярністю машина не користувалася що в Росії, що в Європі, тому що ціна Форд Куги була така ж, як і на Volkswagen у більш дорогих комплектаціях. Але інтерес до автомобілів, привезених з Америки, був особливо після 2011 року. У 2012 році з'явилося 2 покоління Форд Куги. Тобто всього 4 роки випускали 1 покоління, ціна на автомобіль досить хороша, вартість обслуговування теж, запчастини недорогі.

Кузов

Кузов Ford Kuga пофарбований так само, як і Мондео тих же років, тому що використовувалася однакова технологія фарбування, але її ідеальною не можна назвати. Але якщо машині менше 10 років, то кузов буде у хорошому стані. Корозія може з'являтися на швах та на днищі. Зовнішній вигляд гідний, згодом може облазити хром або ламатися нижні ґрати переднього бампера. Але якщо акуратно їздити і раз на сезон промивати всі порожнини днища, то корозії не буде, навіть не треба робити антикор.

Салон

Салон простий, але стильний, матеріали пристойної якості. Все в стилі Форда, зручно користуватися приладами та всіма функціями автомобіля. Через деякий час можуть з'являтися стуки біля задніх дверей, також полиці багажника відвалюються з часом, і електрикою можуть бути дрібні відмови. Іноді буває, що склопідйомники перестають працювати. З кріслами треба теж обережніше якщо ваша вага більше 100 кг., тому що у них досить слабка арматура.

А дзеркала заднього виду поступово починають вібрувати незалежно від комплектації. Загалом, за дрібницями, багато є того, що може зламатися, але полагодити це не складно і коштує це недорого. Через довгі роки експлуатації на пластиці можуть з'являтися подряпини, а в місцях, де часто відбуваються контакти – облазить покриття. Тканинний салон легко вбирає бруд, тому раз на 5 років бажано робити хімчистку салону. Також після 5 років експлуатації можуть розповзатися гумові ущільнення на дверях, це призведе до того, що двері зачинятимуться з не дуже приємним звуком, а також шумоізоляція погіршиться.

Електроніка

Електричні деталі зроблені досить якісно, ​​та й складної електроніки у машині немає. Тому проблем з електронікою найближчим часом Куга не матиме. Якщо бувають випадки, що виходить з ладу модуль зовнішнього освітлення, то це означає, що в нього потрапила волога з ніші лобового скла. У цій ніші іноді починаються течі.

Тут причиною можуть бути забиті стоки або герметик, що тріснув. Отже, якщо побачите, що вологий став килимок на місці водія, то це означає, що треба перевірити чи все гаразд зі стоками зі лобового скла. Герметичність всіх блоків управління досить низька, тому якщо в них потрапить вода, вони працюватимуть не особливо добре.

Бувають випадки, що згодом проводка під дном також може виходити з ладу, наприклад, у датчиків парктроніка з'являються збої. Також довго не живуть модулі запалювання мотора та лямбди. А на дизельних моторах свічки напруження також довго не живуть. Що стосується генераторів, то вони теж можуть виходити з ладу, якщо машина поїздила по бруду. Трапляються випадки, що датчик рівня палива може вийти з ладу навіть не на дуже великому пробігу. А загалом, машина надійна і крім перерахованого вище в частині салону, електроніки і кузова більше нічого немає.

Підвіска, керування та гальма

Гальмівна система у Ford Kuga без особливих проблем, іноді буває, що виходить з ладу блок АБС. Але оскільки машина важка і потужна, то гальма в ній серйозно навантажені, але незважаючи на це ресурс дисків та колодок досить серйозний, 60 000 км. - Ресурс дисків, а колодок - 30 000 км. А трапляються випадки, що диски служать і по 150 000 км. Це вже залежить від стилю водіння.

Підвіска надійна, спереду стійки МакФерсон, а ззаду складніша багатоважеля. Навіть після 100 000 км. пробігу всі деталі передньої підвіски (сайлентблоки, кульові опори) у відмінному стані. Хіба що опора стійки може просідати, це вже вимагатиме втручання. До цього пробігу амортизатори теж стають не такими як нові, але поки не течуть. Так що за 100 000 км. Пробіг машина ще пристойно їздить.

Задня багатоважільна підвіска складніша. Вже помітне зношування сайлентблоків після 80 000 км. пробігу. Якщо машину не навантажувати, то 150 000 км. задня підвіска прослужить. А амортизатори за терміном служби такі самі, як і на передній підвісці. Також недолік у тому, що виробник схиляє змінювати деталі у зборі, що не завжди зручно щодо фінансів. Але для тих, хто хоче заощадити, можна поставити запчастини від Мазди або Вольво, в більшості випадків вони однакові.

А ось ступичні підшипники у Фордах – це слабка ланка, у Кузі теж. Вони швидко зношуються тому що неважливо загерметизовані і в них мало мастила, це призводить до того, що з'являється шум, а через деякий час заклинює їх. Тому найкраще, після зношування поставити ступичні підшипники від Вольво, вони зроблені якісніше.

Кермо управління проблем не доставляє, тому що тут встановлена ​​надійна рейка з довгограючими наконечниками. Але якщо поставити ширшу гуму, то тоді рейка і наконечники швидше будуть зношуватися, але їх можна легко і швидко поміняти, ці запчастини - не проблема.

Трансмісія

Тут не все так просто. Найбільш безпроблемними вважаються автомобілі з переднім приводом та механічною коробкою передач. Через довгі роки треба буде міняти 2-х масовий маховик і все.
А от автомобілях з повним приводом проблемним вузлом вважається муфта Haldex, в ній треба міняти масло разів у 50 000 км., а також вона не особливо переносить пробуксовки. У ній може виходити з ладу насос та інші її елементи. До 2009 року встановлювалася муфта Haldex 3, у ній насос ламається. А після 2009 року з'явилося 4-е покоління Haldex, у ній вже поменшало проблем, але стежити за нею все одно треба.

Щоб визначити, що насос муфти вийшов з ладу, треба просто побачити, що на панелі приладів спалахнув напис «AWD несправний». Ремонт буде не дуже дорогий - близько 10 000 рублів, якщо тільки справа в електриці. Буває також, що відмовляє проводка в електроніці блоку і у неї контакти можуть погіршитися, особливо якщо часто їздити бездоріжжям і бруд потрапить у цей блок.

Якщо активно використовувати повний привід, то фільтри та олія треба обов'язково міняти вчасно, в муфті всього півлітра олії, тому якщо його рівень трохи зменшиться, то це завдасть помітної шкоди муфті. Тому треба стежити, щоб не було течії олії через сальники. Якщо вийшов насос з ладу, то краще купувати новий, а ось фільтр краще брати від Вольво.

У Росії найбільше автомобілів з автоматичною коробкою Aisin AW55-51, її також ставили на багато моделей Вольво. Ця коробка досить надійна, хіба що, у неї накладки ГДТ служать не дуже довго і гідроблок теж не дуже довго служить. А все тому, що він погано переносить забруднення, соленоїди теж не дуже міцні. А конструкція не така проста, щоб відремонтувати таку коробку в гаражі, для ремонту потрібно їхати на сервіс.

Але якщо вчасно міняти масло в коробці, то вона прослужить 250 000 км, а може й більше. До речі, вона навіть не перегрівається, бо підключена до зовнішнього радіатора. Отже, автомобілі з автоматичною коробкою можна сміливо купувати, головне перевірити під час купівлі її стан, щоб передачі включалися м'яко і машина не смикалася.

Є й роботизована коробка – PowerShift, її встановлювали на дизельні комплектації. Ось з нею вже справа не так райдужно. Це преселектив 6-ступінчастий. Його треба частіше обслуговувати та міняти масло, тому що воно швидко забруднюється. Часто виходять з ладу соленоїди та зчеплення. Конструкція досить складна, тому треба ремонтуватися у спеціалізованих сервісах, а там ремонт коштуватиме великі гроші. Запчастини теж грошей коштують.

Якщо з'явиться текти олії або вібрації, то це означає, що олія забруднилася, почався перегрів і при тривалому навантаженні зчеплення пробуксовує. Значить, щоб такого не було, поки коробка ще робоча, просто треба міняти масло кожні 30 000 км. і вона ще поїздить. І фільтр із датчиком забруднення теж треба міняти відразу. Якщо їздити не пробками і вчасно міняти масло, то свої 250 000 км. він теж прослужить, якщо з пробкам їздити, то ресурс зменшиться до 150 000 км.

Мотори

Мотори бувають різні, потужність варіюється від 140 до 200 л. с. Бензиновий мотор тут – 2,5 турбо, такий самий, як і у Вольво. Для того, щоб він працював добре у Форд Куга, його трохи змінили. Але ресурс у нього досить великий, без особливих зусиль він 500 000 км. прослужить, якщо його спеціально не вбивати, то й довше прослужить.

У моторі є ремінь ГРМ, у якого великий термін служби, міняти його треба раз на 100 000 км. Головне, щоб масло на ремінь не потрапляло, бо це його швидше виведе з ладу. Якщо в машині стоїть бензонасос Pierburg, то треба знати, що він ламається кожні 2-3 роки, тому краще відразу після поломки ставити якийсь неоригінальний. Також, треба не забувати чистити радіатор, особливо якщо машина більшу частину часу їздить містом.