Найкращим автомобілем для розміщення всіх «сімейних цінностей» безперечно є універсал. І серед автомобілів різних марок хочеться виділити Ford Mondeo універсал 2005 року випуску. Це третє покоління Мондео, що випускалося з 2000 по 2007 роки, але в 2005 році було проведено рестайлінг, завдяки якому модель сала заслуговуватиме куди більше уваги.

Мондео-3 був настільки «напханий» всілякими «фішками», що не втратив актуальності і в наш час. У тому числі завдяки своєму кінетичному дизайну. У ті роки фахівці компанії Ford вирішили надати більше спортивності модельному ряду Мондео і, природно, ці зміни не могли не торкнутися універсала.

Форд Мондео 2005 р. має все необхідне, щоб по праву носити приставку «спорт». Це і вісімнадцяти дюймові диски і стрімкі лінії кузова зі спойлером на даху. Усі ці риси додають динаміки. У салоні також простежується «спортивна» тенденція. Крісло водія має хорошу бічну підтримку. Вставки, що імітують алюміній, і червоне підсвічування панелі приладів також створюють додатковий драйв.

Мондео Універсал одразу стартує з варіанта Тренд. Салон досить просторий. Пластик та матеріали оббивки сидінь дуже якісні. Кермо з функціями управління бортовим комп'ютером та стерео системою має регулювання по куту та вильоту. «Музика», що поставляється в базовому варіанті, радує своєю якістю і дозволяє слухати записи у форматі МР3. Кількість всіляких кишень і бардачків дозволяє зручно розмістити всі необхідні дрібниці. Підігріви сидінь, форсунок омивача, дзеркал і, звичайно, фірмовий обігрів лобового скла також можна віднести до важливих деталей. Але, безперечно, головною перевагою універсала є його місткий багажник. Об'єм 490 літрів дозволяє завантажити навіть дуже великі валізи, при цьому не ризикуючи подряпати задній бампер. Для цього достатньо висунути спеціальну платформу навантаження і Ваш багаж як по рейках заїде в багажник. А якщо вантаж буде дуже великогабаритним, розмір багажника можна збільшити, склавши задній ряд сидінь.

Двигун Ford Mondeo 3 може бути як дизельним, так і бензиновим. Об'єм стартує з двох літрів, причому дизельний двигун не поступається в прийомистості бензиновому. Дволітровий дизель потужністю 140 кінських сил у парі з автоматичною (за бажанням можна вибрати «механіку») коробкою передач відмінно реагує на натискання педалі газу практично на будь-якій швидкості. Поведінка машини в поворотах дуже гідна завдяки досить жорсткій підвісці.

З усього вищесказаного можна дійти невтішного висновку, що Мондео-3 є непоганим автомобілем, особливо у поєднанні ціна – якість. Звичайно, модель 2005 року старенька, а ось Ford Mondeo наступних років може стати цілком логічною покупкою. При цьому ціна Ford Mondeo 2006 значно нижча, ніж у Ford Mondeo 2007, з якого стартувало четверте покоління цієї марки, яке випускається досі.

У модельному ряді європейських компаній седани D-класу традиційно є візитною карткою для бюджетних виробників. Адже ще нещодавно саме з нього, із сімейного класу, починався «справжній преміум» великої німецької трійки, а отже, конкуренція між непогано оснащеними топовими машинами дешевших марок і преміальними була відчайдушна – тут не можна було впасти в багнюку обличчям.

До виходу третього покоління Ford Mondeo у цій сутичці аж ніяк не вигравав – швидше, навпаки, намагався наздогнати конкурентів. Німецький Opel, французи та японці явно перевершували Ford у боротьбі за споживача. Втім, Мондео брав ціною, а запас був козир у вигляді титулу «Автомобіль Року». Як основні мінуси моделі виявився розмір салону - він був неналежно малий для цього класу, та й набір моторів виявився не вдалим.

Більше вікові машини. Споживачам не було до того, що кузов був розрахований на установку моторів як поздовжньо, так і поперечно, на використання повного приводу і кілька варіантів колісної бази. А акцент на пасивну безпеку, яку робила реклама моделі, миттєво став неактуальним після – машина в них показала дуже посередній результат.

Ford Mondeo I та II

Але ви ж розумієте, що така велика корпорація, як Ford Motor Company, має сили і волю зробити щось розумне. Просто «перший млинець» (а Mondeo був першою машиною на новій передньопривідній платформі в Європі) виявився комом. Друге покоління по суті являло собою глибокий фейсліфтинг першого, а ось до розробки третього поставилися з усією увагою і, мабуть, воно нарешті виявилося дуже вдалим. Про нього, власне, і мова - більш старі «невдахи» вже практично неактуальні за цілою низкою параметрів, а Mondeo III і зараз виглядає молодцем.

Чим він добрий?

Дизайн кузова в стилі New Edge виділяє машину з натовпу однокласників - непогана робота дизайнерів не застаріла, чудово виглядає на тлі пізнішого Focus II і багатьох інших авто. Але конструктивно машина, навпаки, дуже консервативна. Передній привід, МакФерсон спереду і проста важеля позаду, рядні «четвірки» і V6 поперечно під капотом, три варіанти кузова - седан, універсал і ліфтбек.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Втім, це скоріше заслуга компанії Mazda, мотори AJ-серії якої виявилися «ширпотребними» варіантами ягуарівського, і звідти прийшли на всі моделі Ford. Дизельні двигуни спільної з PSA розробки тут сімейства Puma, кілька градацій по потужності, два варіанти робочого об'єму і слава не найвдаліших моторів. Хоча дизелі об'ємом 2,2 літра ставили і на легендарний Defender, і на пікапи Mazda BT-50 і Ford Ranger – вони себе проявили відмінно. Але чомусь саме на Mondeo та Transit за ними закріпилася погана репутація. Порівняно ранній фейсліфтинг 2003 пов'язаний зі змінами в екологічному класі і деякою переоцінкою комплектацій задля отримання більш високого балу за пасивну безпеку - конструктивно при цьому машина мало змінилася.

Несправності та проблеми в експлуатації

Кузов та салон

Як я вже писав, кузов став набагато міцнішим і стійкішим до іржі порівняно з попередником. Серйозна корозія поводиться лише після 10-15 років експлуатації, і часто в прихованих від очей місцях. Зовнішні панелі на більшості машин тримаються відмінно до похилого віку, навіть якщо спеціальних заходів для догляду не вживалося. Трапляються і екземпляри з поверхневою корозією та численними проблемами ЛКП, але найчастіше це наслідки дрібних ушкоджень, не залікованих вчасно. А ще – роботи у дуже поганому кліматі, стоянки у вологих гаражах тощо. Такі машини зустрічаються рідко, і зазвичай можна знайти «ваду» в їхній біографії.

Більшість інших екземплярів слабкими місцями залишаються стійки передньої підвіски, пороги, низи дверей, задні арки, точки кріплення підрамників і самі підрамники. Так-так, ці потужні деталі тут у зоні ризику. Перші сліди зазвичай варто шукати у глибині швів моторного відсіку, а ось зовнішність машини може бути бездоганною ще довго. Конструкція дверей схильна до просідання, а у ліфтбека є і слабкі місця в задній частині кузова. Варто перевіряти стан кузовних елементів під оббивками - вони можуть банально розтріскатися, знадобиться зварювання. Дрібні тріщини найчастіше виявляють себе у металевому поскрипуванні на нерівностях, не пов'язаному з роботою підвісок, і виявити їх складно. З компонентів, що регулярно ламаються - весь зовнішній пластик, особливо підкрилки. Але й бампери тут дуже тендітні, переважно в легкий морозець. Якщо влітку удар може пройти без наслідків, то удар по тому ж місцю взимку точно викличе численні «переломи» - буфери пінопласту в бамперах часто зам'яті, і пластик не витримує деформації. Салон дуже гарний і краще за кузов переносить вік. Найважче доводиться сидінням, часто ламається поперековий підпір, та й взагалі каркас слабенький. Тканина водійського сидіння схильна до появи дір. Але обшивки починають затиратися лише після пробігів понад 200 тисяч кілометрів, і першими здадуться подушечки ручок, які легко замінити. Гаснущі кліматичні дисплеї характерні майже для всіх машин у віці, Мондео тут не виняток.

1 / 2

2 / 2

Погана робота центрального замку – теж не великий сюрприз та лікується заміною мікроперемикачів. Набагато гірше, що відверто ненадійний вентилятор салону – його вкрай невдала конструкція живе своїм життям буквально з трирічного віку. Він може несподівано припинити роботу, потім увімкнутися, пропрацювати рік і знову встати. Склопідйомники слабкі, але ціна питання теж невелика. Загалом це означає, що серйозних претензій до машини немає, просто якість не преміальна, але і ціни на запчастини не кусаються, ремонт простий. Зате багатий вибір оснащення, серед опцій є обігрів заднього дивана та передні сидіння з вентиляцією та ще кілька видів «спортивних» салонів. Традиційне лихо всіх фордівських машин того періоду – замок капота. Личинка знаходиться під емблемою на радіаторних гратах і виходить з ладу дуже швидко і в самий невідповідний момент. Варіантів рішення кілька, від вставної гумової кришки до встановлення комплекту замку від Мондео IV замість рідного, там він просто відкривається із салону, як у всіх «нормальних» машин.

Електрика

Електричні проблеми машину не минули - якість виготовлення проводки тут страждає, перевіряти стан роз'ємів потрібно регулярно. Проведення салону страждає через накопичення вологи в килимах, підкапотне – розсипається через спеку. Збоять датчики АБС та проводка під днищем машини. Не надто часто, проте проблеми різноманітні. На машинах із ESP проблем може підкинути датчик положення кермового колеса. Майже на всіх машинах після п'яти-семи років виходить з ладу датчик температури зовнішнього повітря, клімат-контроль після цього починає божеволіти. Генератор - не зразок надійності, він майже завжди вимагає заміни після шести-семи років експлуатації, у нього слабкі підшипники і випрямляч. У системі керування бензиновим двигуном стоїть звичайний модуль запалення і є свічкові дроти – про них забувати не варто, можуть легко підвести. Свічки рекомендується міняти хоча б раз на 40 тисяч кілометрів. Вентилятори радіаторів та їх проведення теж варто піддавати ревізії з такою ж періодичністю.

Підвіска, гальма та рульове управління

Не найнадійніша рульова рейка та насос ГУР радують невисокою ціною заміни. Так, стукіт зазвичай через короткий час призведе до прогресуючої течі. Так, дуже обережно треба порушувати «заборону дідуся» – не повертати колеса на місці, інакше постраждає і насос, і рейка. І тим більше не варто на зайву секунду затримувати рейку на обмежувачі. Але ціна перебраної в районі 10 тисяч рублів - цілком підйомно навіть для небагатого власника, та й добрими дорогами вона може пройти більше сотні тисяч кілометрів. Звичайно, результат не видатний, але цілком прийнятний. Підвіски також цілком надійні. Спереду в зоні ризику пружини та опори стійок. Задній сайлент блок переднього важеля порівняно недорого змінюється, а кульова опора надійна. Але в будь-якому разі ресурс вузла за нормальних умов експлуатації – не менше 60-100 тисяч кілометрів до першої перебирання. Якщо ремонт робити комплексно, то докучати не буде.

Ззаду теж слабенькі пружини, часто обламує крайні витки. А ще у багаторчажки не дуже міцні важелі, і тільки для поздовжнього є «рідні» ремонтні набори. Інші теж лагодять, але сам метал тяги занадто тонкий для надійного ремонту. У універсалів, до речі, підвіска зовсім інша, міцніша, з зовсім іншим набором компонентів. У любителів вантажити машину «на повну» задня підвіска часто проходить всього 50 тисяч км до капремонту із заміною одного-двох важелів, але більшість власників, на щастя, їздять порожніми, і ресурс виходить цілком прийнятний, порівнянний із ресурсом передньої підвіски.

Гальмівна система відрізняється слабкими супортами, особливо ззаду, не дуже надійними трубками магістралей та частими електричними проблемами з датчиками та блоком керування. Супорти банально закисають через не дуже вдалих пильовиків та товстих гальмівних колодок – тут помітні наслідки спроби здешевити експлуатацію. Гальмівні магістралі не дуже добре захищені та кородують у віці близько 10 років. Це небезпечно, але не надто дорого за своєчасної заміни. Ремонт простий - гнучка мідна трубка відмінно встановлюється на місце старої сталевої. Ще гальмівні диски схильні до появи биття та нерівномірного зносу, але знову ж таки, дуже багато недорогого неоригіналу робить це не надто важливим.

Трансмісія

Цілком звичні фордовські механічні коробки серій МТХ75 та ММТ6 якихось особливих проблем не мають і вкрай надійні. Навіть на «зарядженій» версії ST22 коробка працює чудово. З автоматами ситуація інша. Старий чотириступінчастий автомат Ford CD4E, який зустрічається в основному на дорестайлінгових машинах, зовсім не оплот надійності. Звичайно, коробка виготовлялася аж з 1994 року, але в неї купа слабких місць. Насамперед – не найвдаліший маслонасос, який легко може вийти з ладу зі зрозумілими наслідками. Слабкі соленоїди в гідроблоці, не найвдаліший ланцюг у приводі, та й конструктив – не подружжя Aisin і Jatco. Подвійний барабан також ламається регулярно. Запчастини коштують недорого, та й коробку добре знають у ремонті, роблять легко. Але це не означає, що ремонт буде недорогим - "стандартна" ціна будь-якої проблеми з АКПП діє і тут: за 70 000 рублів вам пообіцяють "все нульове". Зламається вона знову досить скоро, в середньому ресурс після хорошої перебирання не перевищує 150 тисяч км, але часто виявляється втричі менше.

Більшість рестайлінгових машин мають під капотом куди цікавішу АКПП, Jatco 5F31J, вона ж JF506E. Таку коробку ставили і на Nissan, і на Mitsubishi японської та американської збірки, а також деякі Фольксвагени, де вона носить ім'я 09A. Дана п'ятиступінчаста коробка відноситься до особливо бюджетних конструкцій, але це не означає, що на погана. Основні проблеми - раннє зношування гумових ущільнень поршнів і забивання брудом соленоїда управління тиском. При пробігах «за 200» часто змінюють весь набір соленоїдів та плиту гідроблоку. Багато проблем спричинені перегріванням через слабкий теплообмінник. Вистачає й інших слабких місць як з механіки, і по гідравліці управління, але загалом конструкція досить вдала. При акуратній експлуатації вона майже завжди пройде 150, а то й 200 тисяч кілометрів навіть без доопрацювань. Та й у ремонті зручна. У любителів світлофорних гонок у зоні ризику виявляється і диференціал, причому його поломка зазвичай призводить до повного виходу АКПП з ладу через руйнування корпусу. Як і багатьом п'ятиступкам, тут рекомендується встановлювати зовнішній збільшений радіатор АКПП (з чотириступки, наприклад) і зовнішній фільтр з магнітним уловлювачем. Любителям контрактних запчастин буде важлива інша інформація: на Mazda коробка називалася JA5A-EL і встановлювали її на Mazda 5, 6, MPV і Atenza. Окрім назви відмінності мінімальні.

Мотори

Більшість моторів на Mondeo - це рядні четвірки об'ємом 1,8 і 2,0 літра із заслуженого сімейства Mazda L series. Ланцюгові двигуни з вдалим конструктивом, хорошими можливостями форсування і при цьому вкрай недорогі. Так, тут слабкі ущільнення, система вентиляції картера, дросель не дуже надійний, він схильний до протікання, система запалення старомодна, а впуск часто негерметичний через купу слабких з'єднань - від кілець форсунок до незручних хомутів. Впускний колектор має одну дуже неприємну особливість - заслінки перемикання довжини при великих пробігах можуть провалитися в циліндр, викликавши або пошкодження клапана, або навіть задирки циліндра та пошкодження поршня. Насправді ж мотор успішно проходить свої дві сотні кілометрів у будь-якому режимі, а за бажання власника може замахнутися і на 350 – 500 км. Ланцюг ГРМ вимагатиме заміни приблизно на 200 тисяч км, що для ланцюгових моторів останнього покоління майже рекорд. З надуманих неприємностей можна згадати ще безшпонкову посадку зірок ГРМ, що трохи збільшує вимоги до кваліфікації ремонтників – перетяжка болтів кріплення або неправильний момент затяжки призведуть до «Сталінграда» після порушення фаз. Насправді це буває рідко, зате багатьом неприємним сюрпризом виявиться відсутність ремонтних розмірів поршеней. При необхідності капремонту рекомендується просто замінити шот-блок, благо він недорогий. Підкапотне проведення теж не надто надійне, але десять років воно майже напевно протримається, а з легким ремонтом - і всі 15. Повної заміни вона вимагає рідко, та й пожежі в моторному відсіку Mondeo виникають нечасто. Ось перегріви через невдалу конструкцію трубок системи охолодження, помпи (втім, це більше до моторів 2,5 і 3,0 літра) виникають регулярно. Ще часто лають не найвдалішу прошивку у моторів 1,8, через яку вони схильні до «плавання» обертів, причому мотор може навіть несподівано затихнути, якщо дросельна заслінка трохи забруднилася.

Купівля Mondeo має сенс, якщо вибрати версію із надійним двигуном. Тільки в цьому випадку можна буде повною мірою насолодитися великим та комфортним автомобілем за прийнятну ціну. Разом з Ford Mondeo 3 ви отримаєте хороші ходові якості, широкий асортимент доступних і недорогих запасних частин і корозію!

Щоб надалі ні про що не шкодувати, краще віддати перевагу версіям з бензиновими двигунами, але тільки не 1.8 SCi. Погана репутація дизельних моторів Форда не сприяє великому попиту на 2.0 TDCi, такому як, наприклад, на Volkswagen Passat з усім TDI. Проте цілком можна порекомендувати версії 2.0 і 2.2 TDCi, але тільки кінця виробництва. Хоча двигуни серії TDDi простіші і дешевші в обслуговуванні, але автомобілі з ними, як правило, вже сильно «заїжджені».

У старших екземплярах найчастіше починають підтікати сальники коленвала. У дизельних двигунах серії Duratorq з перших днів були проблеми з паливною апаратурою Delphi, але з часом масштаби дефекту значно зменшилися. У Фордовських дизелях часто передчасно зношується двомасовий маховик. Заміна з комплектом зчеплення вимагатиме щонайменше 25 000 рублів.

Всі двигуни під капотом Мондео мають ланцюговий привід ГРМ, який у більшості випадків не потребує обслуговування до 250-300 тис. км. Вартість нового комплекту – близько 8 000 рублів.

Типові несправності двигунів

Бензинові 1.8 л

Двигуни робочим об'ємом 1,8 л досить популярні. Але рекомендувати їх із чистою совістю складно. Мотори потужністю 110 та 125 к.с. досить надійні. Як і всі двигуни сімейства Duratec, вони погано переносять роботу на зрідженому газі.

Слід уникати двигун серії SCi 130 к.с. з безпосереднім упорскуванням палива. Даний агрегат зустрічається рідко, а тому є складнощі з доступністю запасних частин. Загалом агрегат надійний, але дуже чутливий до якості палива.

Загальні проблеми 1,8-літрового агрегату пов'язані з виходом з ладу термостата, паливного насоса, клапана системи рециркуляції відпрацьованих газів EGR і так званим кроковим двигуном клапана холостих оборотів.

Не варто розраховувати на дуже низьку витрату палива. Наприклад, 125-сильний варіант впевнено справляється з вагою Mondeo, але для того, щоб їхати швидко, необхідно підтримувати високі обороти. Деякі власники скаржаться на поганий запуск двигуна, особливо на холодну. Так само відомі випадки проблем з поршневими кільцями та сальниками клапанів – все це збільшує витрату олії на чад. Ремонт, на жаль, буде не з дешевих

Бензинові 2.0 л

Це найуніверсальніший із бензинових двигунів. Мотор потужністю 145 л. забезпечує гідну динаміку, а витрата палива не набагато вища, ніж у 1,8-літрового агрегату. Мондео з двигуном 2.0 Duratec споживає в середньому трохи більше ніж 9 літрів на 100 км.

До надійності претензій немає. Збої в роботі, як і у випадку з 1,8-літровим двигуном, пов'язані з допоміжним обладнанням. Наприклад, через клапан системи рециркуляції відпрацьованих газів або датчика положення колінчастого валу. У старіших екземплярах так само виходять з ладу заслінки у впускному колекторі.

Частина несправностей можна спробувати усунути самостійно. Так очищення крокового двигуна не потребує спеціальних знань. Крім того, ціни на основні компоненти зазвичай доступні, за винятком EGR. Не варто встановлювати обладнання для роботи на зрідженому газі.

Ford Mondeo Mk.III 2000 – 2004 гг.

БензиновіV6 2.5 л та 3.0 л

Шестициліндрові двигуни сімейства Duratec вважаються вдалими і надійними. Найбільш популярна 170-сильна версія 2,5л V6. Але двигун споживає досить багато палива - в середньому 10-11 л/100 км, і при цьому не засліплює продуктивність. Мотор V6 3,0 л потужністю 204 л. більш живий, але й ще ненажерливіший, ніж 2,5-літровий. 220-сильна версія 3-літрового агрегату застосовувалась на спортивній моделі Mondeo ST.

Загальні проблеми V6: вихід з ладу паливного насоса та заслінок у впускному колекторі, руйнування крильчатки насоса системи охолодження – краще замінити на помпу з металевою крильчаткою.

Зважуючись на 6-циліндровий двигун, необхідно взяти до уваги вищі витрати на експлуатацію. Самі запасні частини не дорогі, але потреба у них регулярна!

Дизельні 2.0TDDI

Двигуни серії TDDi встановлювалися у Ford Mondeo 3 лише до першого рестайлінгу у 2003 році. Вже тоді вони не вважалися сучасними. Так безпосереднє упорскування палива реалізовувалося за допомогою роторного насоса Bosch VP30 або 44. Характеристики посередні двигуна. Придбання такого автомобіля сьогодні – погана ідея.

По-перше, розраховувати на пробіг менше ніж 200 000 км не варто. По-друге, силова установка має кілька серйозних конструктивних недоліків. Дуже низькою довговічністю мають двомасовий маховик, помпа та шків приводу навісного обладнання. Але у більшості автомобілів ці дефектні компоненти вже давно були замінені. Таким чином, ризик виникнення несправності значно знижений, але це не означає, що TDDi можна повністю довіряти.

116-сильна версія двигуна забезпечує більш високу продуктивність. Середня витрата палива зазвичай не перевищує 7 л/100 км.

Дизельні 2.0 та 2.2TDCi

Це перші дизельні двигуни Форда із системою живлення Common Rail. TDCi – отримано внаслідок модернізації двигуна 2.0 TDDi. Тому немає нічого дивного в тому, що вони мають спільні проблеми, що впливають на довговічність.

2.0 TDCi 2001-2004 р.в. регулярно страждав через відмову форсунок. Через деякий час насос високого тиску починав гнати металеву стружку і виводив з ладу форсунки. Недовго ходить і двомасовий маховик. Крім того існують і типові проблеми, характерні для турбодизелів, що послужили, - клапан системи EGR і витратомір.

У процесі виробництва Ford намагався усунути вразливі місця 2.0 TDCi, і слід визнати, що кількість проблем значно скоротилася. Сьогодні ціни на форсунки значно нижчі, ніж у минулому – 23 000 рублів за штуку.

Двигуни сімейства TDCi мають хорошу продуктивність, а пробіги поки що не такі астрономічні, як у TDDi. Мотор 2.0 TDCi найчастіше зустрічається у двох модифікаціях: 116 та 130 к.с. 90-сильна версія дуже рідкісна і не рекомендується через слабку динаміку.

2.2 TDCi – менш популярний, але, безумовно, заслуговує на увагу, завдяки хорошій продуктивності.

Ford Mondeo Mk.III 2004 – 2007 рр.

Трансмісія

Третій Мондео комплектувався 5-ступінчастою механікою (МТХ75) та одним із двох автоматів. 4-швидкісний CD4E поєднувався з 2-літровим бензиновим двигуном, а 5-діапазонний Jatco F506E – c 2,5-літровим бензиновим та 2,0-літровим дизельним мотором.

Механіка дуже надійна. Зчеплення доводиться міняти після 200-250 тис. км (8000 рублів за комплект). Автомат прослужить 250-300 тис. км, а після вимагатиме ремонту - від 40 до 70 тис. рублів.

Інші несправності

Кузов Форд Мондео швидко вражає іржа. Спробуйте знайти хоча б один екземпляр зі «здоровими» колісними арками та кромками дверей. Запевняємо вас – це буде нелегко. Ford був обізнаний про масштаби проблеми, але не зробив нічого істотного, щоб кардинально змінити ситуацію на краще.

Іржа з ​​однаковою силою атакувала автомобілі як початку, так і кінця виробництва. У зоні ризику шасі – передній пояс, лонжерони, система вихлопу, та кузов – двері, колісні арки та капот. Отже, якщо ви плануєте купити Mondeo, обов'язково заженіть автомобіль на підйомник і точно оціните стан ключових компонентів. Ще один поширений "косметичний" дефект - бампери, що провисли.

Набагато менше нарікань на адресу підвіски. На передній осі швидко зношуються стійки та втулки стабілізатора поперечної стійкості, але це цілком нормальне явище. Іноді виходять із ладу ШРУСи.

Ford Mondeo Mk.III 2000 – 2004 гг.

Важелі задньої підвіски досить витривалі. У версіях седан та хетчбек може знадобитися заміна подушок допоміжної балки. Найпростіший вихід із ситуації – заміна компонентів підвіски на більш довговічні від універсала. Відзначимо також поломку пружин.

Через 150-200 тис. км може застукати чи потекти рульова рейка. А після 250-300 тис. км часом починає "закушувати" кермо. В останньому випадку позбутися ремонту не вдасться. Рейку доведеться замінити – 20 000 рублів за аналог або 70 000 рублів за оригінал.

Трапляються проблеми і з електрикою. Так у 2003 році на порядку денному стояло питання про небажання кліматичної установки самостійно керувати температурою повітря в салоні. Водієві доводилося підбирати оптимальний режим вручну. Крім того, можлива відмова генератора (дефектний регулятор напруги – близько 5-6 тис. рублів), склоочисника, і часом глючить центральний замок.

Ford Mondeo Mk.III 2004 – 2007 рр.

Якість виконання інтер'єру середня – деякі пластикові елементи виглядають жахливо, легко дряпаються і часто прикро скриплять.

Висновок

Добре оснащений, комфортний і просторий автомобіль за 200-300 тис. рублів - приваблива пропозиція, яка розбурхує уми багатьох автолюбителів. На жаль, Ford Mondeo Mk III за такою ціною, як правило, заїжджений вщент і незабаром починає генерувати жахливо високі витрати на технічне обслуговування.

Щоб отримати справжнє задоволення від володіння таким автомобілем, рекомендується підшукати молодий і доглянутий екземпляр з бензиновим двигуном 2.0 Duratec 145 к.с.

Ford Mondeo 1 був створений у 1992 році для того, щоб стати єдиною моделлю для ринків Америки, Європи та Азії. До цього події у регіональних автосалонах було представлено окремі модифікації автомобілів. Починаючи з 1993 року, машина, яка замінила колись популярний Sierra, потрапила на стенди автосалонів. Почалася нова доба Ford Mondeo.

Чим була примітна нова модель? Ford Mondeo змінив тип приводу на передній. Інженери заводу подбали про безпеку власників машини: кузов набув форми, яка захищала власника машини від згубних наслідків аварії. Передня подушка безпеки, ABS і ремені з передня тягарями зберігали здоров'я водія, який вирішив купити Ford Mondeo.

Якісна сталь кузова не дозволяла змінювати Ford Mondeo років, навіть після декількох років експлуатації фарба продовжувала сяяти на сонці. Автомобіль випускали у трьох варіантах: універсал, хетчбек та седан. У двері вварювали сталевий брус, що знижував ймовірність отримання травм. Моделі Ford Mondeo заміна була не потрібна, власники були задоволені своїм придбанням.

Двигун Ford Mondeo був чотирициліндровим з найменуванням Zetec. Об'єм силового агрегату дорівнював двом, 1,8 і 1,6 літра. Автомобіль Ford Mondeo фото якого і зараз є в інтернеті, обладнали мотором з системою розподіленого упорскування - новітньої на той момент. На перше покоління машин Ford Mondeo ціна зараз становить 100 тисяч рублів.

Створення Ford Mondeo 2 припало на 1996 рік. У жовтні з конвеєрів заводу зійшла перша машина. Основа залишилася старою, але кузов отримав кілька серйозних модифікацій. Автомобіль став більшим, а його інтер'єр «подорослішав», перейняв все найкраще від німецької презентабельної збірки. Новий Ford Mondeo виробляли у 3 стандартних модифікаціях: хетчбек, універсал та седан.

Форд Мондео отримав покращену підвіску МакФерсон і вібрація салону на бездоріжжі стала історією. Поліпшилося керування, адже автомобіль обладнали гідропідсилювачем керма. Подорожувати стало простіше, водії позбулися необхідності застосовувати фізичну силу для повороту та розвороту. Тільки заради цих змін автолюбителі вирішували купити Ford Mondeo.

Змінився і двигун Ford Mondeo: поряд з традиційними варіантами 1,8 і Ford Mondeo 2.0 з'явилися силові агрегати з об'ємом 2,5 літра і 3 літри. Останню модифікацію обладнали мотором V6. Чергові дрібні косметичні зміни відбулися з Ford Mondeo років до 2003-2005.

Завдяки оптимальному співвідношенню ціни та якості, новому Ford Mondeo заміна не була потрібна, це була популярна модель. Новий Мондео 1998 року коштував 418 тисяч 77 рублів у базовій комплектації. Але навіть у 2016 році на Форд Мондео ціна рідко опускається нижче 150 тисяч рублів.

Форд Мондео 3 з'явився у 2000 році. Як і для попереднього покоління, інженери автомобільного заводу сконструювали три типи кузова: універсал, хетчбек та седан. Мондео 3 подовжили на 30 сантиметрів, але це не позначилося негативним чином на керованості, адже Ford Mondeo як і раніше точно входив у повороти.

Форд Мондео обладнали новою механічною коробкою Durashift з 5 передачами та автоматом з 6 швидкостями. Приємність відчутно зросла. Власнику машини стало простіше керуватися під час руху в пробках. У ті роки купити Ford Mondeo означало отримати комфорт і впевненість.

Двигун Ford Mondeo не зазнав серйозних технологічних змін. На машини так само встановлювали бензинові мотори з літражем 1,8, 2,0, 2,5 і 3 літри. Альтернативою бензину стало дизельне паливо та турбо-силові агрегати об'ємом 2 та 2,2 літри. Моторам, встановленим на Ford Mondeo заміна не була потрібна протягом декількох років.

Диски Ford Mondeo виготовлялися з розміром R16 і витримували серйозні навантаження. Завдяки якісній колісній гумі, шиномонтаж та ремонт Форд Мондео був потрібний вкрай рідко. В інтернет-дискусіях з приводу Ford Mondeo відгуки миготять тільки позитивні, тому навіть зараз можна придбати Ford Mondeo ціна якого дорівнює 200 тисяч рублів.

Форд Мондео третього покоління тричі зазнавав рестайлінгу. У 2004 році відбулася перша зміна. Змінилася форма бамперів. Нова версія виглядала сучасною, вона отримала приріст у швидкості завдяки оптимізації аеродинамічних показників. Інженери змінили дзеркала, центральну частину торпеди та ґрати радіатора Ford Mondeo.

У 2005 році пройшла друга хвиля модифікації, після якої у багатьох автомобілістів з'явилося бажання купити Ford Mondeo 3. Вікна отримали хромовані, блискучі молдинги. З'явилася можливість складати дзеркала заднього виду натисканням однієї кнопки. Датчики Ford Mondeo залишилися без змін.

Виробники не змінили і двигун Ford Mondeo. Натомість у 2006 році задні ліхтарі автомобіля оновили за допомогою хромованих та білих смуг. Спідниця заднього бампера обзавелася двома відбивачами. Бажання Форд Мондео після рестайлінгу висловили багато автолюбителів.

Завдяки тому, що зовнішність автомобіля набула сучасних рис, Форд Мондео рокам цілком відповідав. Задні бризковики Ford Mondeo відгуки про який досі публікують в інтернеті, набули нової форми. Після рестайлінгу популярність третього покоління призвела до того, що на Ford Mondeo ціна встановилася на позначці 250 тисяч рублів.

Виробники представили публіці новий Ford Mondeo 4 в останніх місяцях 2006 року. Продаж стартував у 2007 році і завершився тільки в 2014. Автолюбителі отримали можливість купити Ford Mondeo 4 у шести комплектаціях: Titanium x, Ghia x, Titanium, Ghia, Trend та Ambiente. Базова платформа Ford Mondeo змінилася.

На оновлену платформу Ford Mondeo поставили двигун Volvo з 5 циліндрами, силовий агрегат минулого покоління більше не використовувався. Бензиновий двигун Ford Mondeo поставлявся в наступних модифікаціях: 2,5, 2,3, 2 і 1,6 літра. Існували і дизельні мотори: 2,2, 2, Ford Mondeo 1,8 і 1,6 літра.

Навіть Ford Mondeo дизель змінив систему кермового управління на нову, електронно-гідравлічну. Зворотний зв'язок став миттєвим, запчастини Ford Mondeo для підвіски потребували заміни вкрай рідко, адже об'їхати нерівну ділянку дороги стало простіше. У машині з'явився бортовий комп'ютер із рідкокристалічним екраном, роздільна здатність якого становила 5 дюймів.

Форд Мондео заміна якому з'явилася лише у 2014 році, займав серйозну частку на автомобільному ринку. Купити Ford Mondeo можна навіть зараз, через 9 років після виходу в світ першого автомобіля серії. На Ford Mondeo ціна складає 450 тисяч рублів.

Для Ford Mondeo 4 заміна була створена в кінці 2010 року і отримала назву Facelift. Модель обладнали новим стильним капотом, оновили решітку радіатора та бампери. Форд Мондео знайшов зовнішність, що на 100% відповідає сучасним реаліям. До складу світлотехніки інженери додали на Ford Mondeo фари денного ходу зі світлодіодними лампочками.

Салон Форд Мондео універсал та інших модифікацій автомобіля отримав підсвічування, що складається з групи світлодіодів. Обновилася навігаційна система, а спеціально для любителів музики, у новий Ford Mondeo інженери інтегрували потужну аудіосистему з підсилювачем звуку. На ресурсі Мондео форум з'явилася інформація про комплектний сабвуфер з об'ємом 17 літрів.

Новий двигун Ford Mondeo, що працює за технологією EcoBoost, пропонувався у двох модифікаціях: 240 і 200 кінських сил. Автомобіль випускали із турбодизельним силовим агрегатом Duratorq TDCi. Форд Мондео бензин передавав потужність на автоматизовану коробку передач з 6 ступенями, що отримала назву PowerShift.

Тільки в 2014 році відбулася на Ford Mondeo заміна ключових технічних характеристик, а до цього терміну 4 покоління у автомобілістів було серед фаворитів. Купити Форд Мондео можна лише уживаний, адже випуск нових автомобілів закінчився у 2015 році. На автомобілі четвертого покоління Ford Mondeo ціна складає 600 тисяч рублів.

Перший Ford Mondeo 5 випустили у 2014 році. Автомобіль отримав назву Форд Фьюжн. Покоління набуло кількох відмінних рис. Основний дизайнерський елемент Форд Мондео 2016 року випуску - решітка радіатора, що надає машині надзвичайну стрімкість, змінилася.

Допомогти водієві керувати машиною Ford Mondeo у темряві допомагають світлодіодні фари зі змінним кутом повороту. Електроніка стежить за поворотом автомобіля та перенаправляє світловий потік у бік руху Форд Мондео. Інженери обладнали салон кріслами анатомічної форми, з якими будь-яка подорож стає комфортною.

Двигун Ford Мондео сконструйований за технологією EcoBoost, а значить, при низькому обсязі, силовий агрегат показує високі показники потужності. Бензинові автомобілі випускаються з 4 типами двигунів: 2, 1,6, 1,5 і 1 літр. Турбодизелі Форд Мондео заміна традиційним силовим агрегатам, що випускаються з літражем: 2,2, 2, 1,6 і 1,5 літра.

Сучасні машини Ford Mondeo відео з тест-драйвами яких наповнюють Ютуб, зайняли гідне місце на автомобільному ринку. Форд Мондео зняти з конвеєра інженери явно поспішати не будуть, адже автомобіль має великий потенціал. Купити Ford Mondeo 5 покоління можна у офіційних дилерів і у великих автосалонах. На новий Ford Mondeo ціна починається від 1 мільйона 150 тисяч рублів.

Ринок збуту Європа.

2000 року на Паризькому автосалоні компанія Ford представила чергове покоління Mondeo. В основі ще лежить платформа Ford CDW27, розроблена для моделі зразка 1993 року. Однак новий Mondeo став першою моделлю Ford, під час створення якої було використано комп'ютерне моделювання. Найсучасніші дизайнерські та інженерні програми дозволили зробити повну модернізацію автомобіля, витягнути кузов (колісна база збільшена на 50 мм) і навіть врахувати при розробці салону всілякі антропометричні дані, зробивши посадку в машину та конструкцію сидінь максимально зручними. Особливістю екстер'єру седана став новий фірмовий стиль, який увібрав найцікавіші знахідки в дизайні останніх «фордівських» моделей, включаючи нові «Фокус» і «Фієсту». Поновилася лінійка силових агрегатів. Модель розпрощалася з 1,6-літровим мотором, основу ряду тепер складають нові двигуни 1,8 л (бензин) та 2,0 л (бензин, дизель) потужністю 90-145 л.с., а 24-клапанний 170-сильний. 5-літровий V6 залишився від попередника, але був модернізований до вимог Євро-4.

Інтер'єр седана Ford Mondeo третього покоління відрізняють якісні оздоблювальні матеріали, хороша ергономіка, стало ще зручніше влаштуватися за кермом - за допомогою достатнього діапазону регулювань водійського крісла і кермової колонки з регулюванням у двох площинах. Не тільки збільшення колісної бази дозволило заднім пасажирам відчути себе вільніше — цьому також сприяють глибокі виїмки в спинках передніх сидінь і ширина салону, що трохи збільшилася. Свій шарм в інтер'єр вносять фірмовий овальний кварцовий годинник на центральній консолі. У найрозкішніших виконаннях Ghia темний верх панелей салону сусідить зі світлим низом, а також металевими вставками на спицях керма, обідній годинник, циферблатів комбінації приладів та інших деталях. У топовій комплектації також доступні підігрів передніх сидінь та лобового скла, клімат-контроль, мультируль, преміальна аудіосистема та інше.

Лінійку бензинових Mondeo 2000-2003 у кузові седан тепер відкриває модифікація з 1,8-літровим двигуном, що працює з 5-ступінчастою "механікою", - його потужність 125 к.с. Більш продуктивний агрегат 2.0 має запас в 145 к.с., для нього передбачені два варіанти трансмісії - "механіка" або 4-діапазонний "автомат". Інші мотори укомплектовані 6-ступінчастою МКПП - це два дизельних агрегати 2.0 TDdi (90 к.с.) і 2.0 TDCi (115 к.с.) і 2,5-літровий Duratec 24v V6 (170 к.с.). Найпотужніша бензинова версія седана здатна набрати максимальну швидкість 225 км/год, а для розгону з місця до 100 км/год потрібно 8,3 секунди. Витрата бензину в змішаному циклі – 9,9 л/100 км. У молодших бензинових двигунів він складе 7,7-9,4 л/100 км. У дизельних відчутно скромніше – 5,9 л/100 км. Об'єм паливного бака - 58 л.

Седан Ford Mondeo 2000-2003 має незалежну підвіску всіх коліс, при цьому, порівняно з попередником, збільшилися ходи підвіски. У всіх модифікаціях автомобіль отримав гідропідсилювач рульового керування та дискові гальма (вентильовані спереду). Розміри кузова седана Mondeo 2000-2003 становлять: довжина – 4731 мм, ширина – 1812 мм, висота – 1429 мм. Колісна база 2754 мм забезпечує хороший запас простору для задніх пасажирів. Дорожній просвіт невеликий – 120 мм. Об'єм багажника седана в порівнянні з колишнім Mondeo збільшився на 30 літрів і тепер складає 500 літрів. Його довжина збільшилася з 960 до 1000 мм, при складених задніх сидіннях можна вмістити вантаж завдовжки до 1740 мм, а загальний обсяг сягає 1370 літрів. Висота порога - 720 мм.

Зі зміною поколінь седан Ford Mondeo 2000-2003 став ще безпечнішим. Комп'ютерне моделювання дозволило оптимізувати конструкцію кузова, щоб краще гасити енергію удару під час зіткнення. Передні подушки - з двоступінчастим розкриттям, залежно від сили удару та положення водія та пасажира. Крім того, автомобіль отримав бічні подушки та надувні шторки над дверними отворами. Безпечний педальний вузол, активні підголівники, стандартні кріплення дитячого крісла — все це входить у стандартний набір разом із антиблокувальними гальмами (з електронним регулятором гальмівних зусиль та допоміжною системою гальмування) плюс опціональною системою стабілізації.

Незважаючи на збільшення колісної бази, за запасом місця позаду Mondeo далеко не найкращий у класі. Підвищеної уваги вимагає ходова, крім того, машина має низький кліренс (після наїзду на бордюр може відірватися нижня спідниця бампера). З докучливих «дрібниць» часто називаються регулятор висоти сидіння водія, що ламається, незручне відкриття капота. Кузов вимагає перевірки щодо корозії. 2003 року відбулося невелике оновлення моделі.

Читати повністю