Двигун Kia-Hyundai G4FC

Характеристики

Виробництво	Beijing Hyundai Motor Co.
Марка двигуна	G4FC
Роки випуску	2006-н.
Матеріал блоку циліндрів	алюміній
Система харчування	інжектор
Тип	рядний
Кількість циліндрів	4
Клапанів на циліндр	4
Хід поршня, мм	85.4
Діаметр циліндра, мм	77
Ступінь стиснення	10.5
Об'єм двигуна, куб.см	1591
Потужність двигуна, л.с./об.хв.	123/6000 123/6300 126/6300
Крутний момент, Нм/об.хв	156/4200 155/4200 157/4200
Паливо	92+
Екологічні норми	Євро 4 Євро 5
Вага двигуна, кг	99.8 (сухий)
Витрата палива, л/100 км (для Kia Rio) - Місто - Траса - Змішаний.	8.5 5.2 6.4
Витрата олії, гр./1000 км	до 600
Олія в двигун	0W-30 0W-40 5W-30 5W-40
Скільки олії в двигуні, л	3.6
Заміна олії проводиться, км	15000 (краще 7500)
Робоча температура двигуна, град.	~90
Ресурс двигуна, тис. км - За даними заводу - на практиці	180+ 300+
Тюнінг, л.с. - потенціал - без втрати ресурсу	140 140
Двигун встановлювався	Hyundai Solaris Hyundai Elantra KIA Rio KIA Ceed KIA Cerato Hyundai i20 Hyundai i30 Hyundai ix25 KIA Soul KIA Venga

Несправності та ремонт двигуна G4FС 1.6 л.

Двигун G4FС був розроблений у рамках серії Gamma і вперше з'явився в автомобілях Кіа та Хендай у грудні 2006 року. Від молодшого 1.4-літрового побратима він відрізняється лише колінвалом із збільшеним ходом поршня з 75 мм до 85.4 мм. Щоб встановити довгохідний колінвал у блок G4FA, довелося замінити довгі шатуни на короткі, а також поставити поршні з поглибленням, щоб знизити ступінь стиснення до прийнятного.
Зверху блоку встановлена головка, яка нічим не відрізняється від G4FA: вона така ж двовальна, 16-клапанна з одним фазером системи CVVT на впуску. Єдина відмінність у впускному розподільному валу, в іншому мотори як дві краплі води.
У газорозподільному механізмі використано ланцюг ГРМ, який заявлений як необслуговуваний, на практиці дуже живучий і проблем не завдає.
Як відомо, ці мотори не оснащуються гідрокомпенсаторами, а значить кожні 95 тис. км вам потрібно регулювати зазори клапанів, якщо це потрібно.
На впуску встановлено звичайний колектор, який не має систем зміни довжини.
Перші версії мотора (до ери Ріо та Солярисів), відрізнялися випускним колектором у вигляді баранячого рогу, котушками запалювання, паливною рампою та дрібними відмінностями по головці.

Надалі, а саме у 2011 році, на базі G4FC було створено його спадкоємця із серії Gamma II під позначенням G4FG, що має систему зміни фаз газорозподілу на обох розподільних валах.
Крім того, на західних ринках, існують більш просунуті типи G4FC: з безпосереднім упорскуванням GDI - G4FD і T-GDI - G4FJ з турбонаддувом і прямим упорскуванням палива.

Проблеми та недоліки двигунів КІА-Хендай G4FC

Вище було сказано про повну ідентичність двигунів G4FC і G4FA, їх схожість поширюється і на слабкі місця, недоліки один за одним повторюють 1.4 літровий мотор. Тут все ті ж шуми, стукіт, свисти, вібрації на різних оборотах, плаваючі обороти нікуди не поділися і чекають щоб ви звернули на них свою увагу. Проблеми з каталізатором поширюються і на ваш двигун теж, якщо це не версія молодша 2011 року.
Детально про недоліки і як їх усувати можна прочитати в статті про . Враховуючи цей факт, при виборі двигуна Соляріса-Ріо 1.4 або 1.6 літра, беріть 1.6, потужності багато не буває, витрата палива приблизно одна, проблеми однакові.

Номер двигуна G4FC

Шукайте позначення номера двигуна в місці примикання КПП до маховика.

Тюнінг двигуна Хендай-Кіа G4FC

Чип тюнинг

Провести роботи з калібрування двигуна це найпростіше і нешкідливе, що можна зробити в області тюнінгу. Компанії із цієї сфери обіцяють підвищення потужності до 130 і більше кінських сил. Коштує це не таких великих грошей і за бажання можна спробувати, але результат навряд чи вас потішить.
Щоб отримати мотор, що їде, потрібно замінити впускний колектор на ресивер від G4FG, поміняти масляний щуп і направляючу на такі ж від G4FG, поставити блок управління системою зміни довжини ресивера і можна зупинитися на цьому, отримавши свої ~130 к.с. Однак це не все і ви можете зняти 140 л. поставивши впускний розподільний вал від G4FG (встає з доробками), холодний впуск, випускний колектор 4-2-1, вихлоп діаметром 51 мм і налаштувавши свій ЕБУ.
У продажу є широкофазні розподільні машини Нуждін, їх же вихлоп на 63 мм трубі, колектор 4-1 і все це налаштовується на блоці управління Корветт, в результаті маємо близько 190 к.с. За бажання і наявності грошей можна повторити подібне на своєму автомобілі.

Головний параметр стану агрегату б/в - це скорочення, що перекладається як вживаний. Тобто будь-який товар, який не може вважатися новим, тому що він уже був у експлуатації якийсь час.

Купівля Б/У, однозначно ризики, які можуть значно скоротити витрати перед покупкою нової запчастини. Оскільки на кожен агрегат дається термін на перевірку та встановлення, Ви завжди зможете повернути свої кошти за товар, якщо він Вас не влаштує. Рішення купити нову запчастину, Б.У чи відновити залишається тільки за Вами.

ЯКИЙ ПРОБІГ - є на наш погляд популярним питанням при покупці. На жаль, у всіх країнах перед продажем або угодою в Trade-in застосовується процедура зменшення або скручування пробігу. Найважливішим і головним фактором є не пробіг, а умови експлуатації, а також інтервали сервісного обслуговування (заміна спец. рідини та витратних матеріалів).

РІК ВИПУСКУ – цей параметр вказує рік та місяць випуску авто. Існують методики зразкового розрахунку пробігу за рік, але як показує практика це лише цифри від яких не залежить стан і залишковий ресурс мотора.

Навіть знаючи рік випуску, пробіг агрегату, Ви не зможете визначити працездатність агрегату.

Можна, звичайно, вигадати пробіг і ніяк нічим не підтвердити. Але наша компанія не з тих, хто вводить в оману своїх покупців. Продавець повинен бути чесним зі своїми клієнтами, як би там не було.

ЗОВНІШНІЙ ВИГЛЯД, так само не є показником працездатності агрегату (двигун, АКПП, МКПП). На вигляд можна тільки припустити технічний стан агрегату, але не більше того. Можна побачити зовнішні дефекти корпусу, навісного обладнання, але не внутрішнє зношування.

Існує думка, що будь-який мотор можна завести на «стенді для перевірки». Запуск двигуна можливий поза автомобілем, але тільки за умови наявності для конкретного двигуна всіх необхідних систем (ЕБУ двигуна, електропроводка, паливна апаратура, блок запобіжників, АКБ, радіатор тощо), хочеться відзначити, що для кожного двигуна вони різні, а універсального стенду для будь-якого двигуна не існує.

З цих причин для того щоб перевірити двигун або трансмісію на працездатність, необхідно, як мінімум завести авто, дати йому навантаження, зробити тест-драйв, а це можливо тільки після установки агрегату безпосередньо на автомобіль.

Перед проведенням установки б/в агрегату рекомендується проведення огляду та заміни гумово-технічних виробів (сальники, ремені ГРМ, свічки, бронепроводу тощо) так само рекомендується заміна електронних датчиків, навісного обладнання, оскільки ці елементи від транспортувальних дефектів не завжди можливі вберегти.

Сучасний двигун або трансмісія, як правило, мають кілька датчиків електронного управління, які керують роботою агрегату в різних умовах експлуатації і вихід з ладу одного з них впливає на коректну роботу агрегату в цілому.

Чи можна встановити у нас?

Ні. Ми тільки прямим постачальником Б/У запчастин.

Наказ МВС Росії від 26 червня 2018 р. N 399 “Про затвердження Правил державної реєстрації автомототранспортних засобів та причепів до них у Державній інспекції безпеки дорожнього руху Міністерства внутрішніх справ Російської Федерації, зразка бланка свідоцтва про реєстрацію транспортного засобу та визнання такими, що втратили чинність, нормативних правових актів МВС Росії та окремих положень нормативних правових актів МВС Росії”

17. Реєстрація транспортного засобу, зміна його реєстраційних даних, пов'язана із заміною номерних агрегатів, провадиться з урахуванням вимог пункту 4 цих Правил на підставі укладеного в установленому порядку договору або інших документів, що засвідчують право власності на транспортний засіб та (або) раму, кузов ( кабіну) і підтверджують можливість допуску їх до участі в дорожньому русі дорогами загального користування на території Російської Федерації.

У разі заміни двигуна транспортного засобу на аналогічний за типом та моделлю, внесення відомостей до банків даних про власників транспортних засобів про його номер здійснюється реєстраційним підрозділом Державтоінспекції при провадженні реєстраційних дій на підставі результатів огляду без подання документів, що засвідчують право власності на нього.

На російському ринку південнокорейська автомобілебудівна компанія Hyundai досягла найбільших успіхів у сегменті кросоверів та автомобілів В-класу. Ніша автомобілів С-класу наповнена безліччю різних виробників, які тією чи іншою мірою зуміли завоювати довіру вітчизняних покупців. Корейці чітко розуміли, що конкуренція буде непростою, тому ґрунтовно готувалися до свого дебюту.

Hyundai зважилися на відповідальний крок, представивши спільноті автолюбителів свого представника С-класу - Elantra. Модель отримала нехарактерний для корейського автопрому яскравий європейський дизайн. Зовні вона має багато спільного із представником бізнес-класу Hyundai Genesis. Звичайно, дизайн Елантри не настільки вишуканий, як інтер'єр старшого седана, але цілком впізнаваний і нетиповий. Плюс до всього, лінійка силових агрегатів новинки налічує цілу низку витривалих та динамічних моторів. У рамках цієї статті розповімо про те, яким є ресурс двигуна Хендай Елантра.

Лінійка силових агрегатів

Перше покоління Hyundai Elantra (J1) почали випускати у 1991 році. На той момент корейці практично не мали власних моторів, які змогли б підійти для нового автомобіля. Силові агрегати були запозичені у Mitsubishi. Перші екземпляри моделі оснащували 1.5-літровим двигуном 4G15 від Mitsubishi з одним розподільчим валом. Через деякий час Hyundai налагодили виробництво двигунів G4CR та G4CN з робочим об'ємом 1.6 та 1.8 літра відповідно. Ці установки стали аналогами японських розробок 4G61 та 4G67, і лише через кілька років Hyundai сконструювали та почали випускати власні силові агрегати серії "Alpha".

Двигуни від Hyundai отримали такі робочі характеристики:

потужність від 128 до 150 кінських сил;
6300 оборотів за хвилину;
крутний момент 155 - 192 Нм;
розгін до 100 км/год за 10 с;
рядне розташування чотирьох циліндрів.

У 2000 році з виходом третьої генерації моделі з'явився 2.0-літровий бензиновий мотор, а також дизельний аналог. Дизельні модифікації в Росії можна зустріти у невеликій кількості. Вся справа в тому, що вони вкрай чутливі до якості палива та моторного масла. Втім, за належного обслуговування дизель здатний пройти 250-300 тисяч кілометрів. Для продовження терміну служби двигуна багато водіїв користуються спеціальними ремонтно-відновлювальними присадками. Однак температурні перепади та високі навантаження вносять свої корективи в тривалість роботи без клопоту дизельного мотора.

Скільки "ходять" мотори Хендай Елантри

Корейські силові установки, як і японські, достатньо надії, проте сьогодні на вітчизняних дорогах залишилося не так багато перших екземплярів Хендай Елантра з довговічними двигунами. Найчастіше зустрічаються моделі 3-6 покоління, які також оснащені непоганими, сучаснішими двигунами. Всі двигуни з лінійки моторів можна розділити на кілька великих груп: Альфа, Бета, Гама. Саме про їхню надійність та ресурс розповімо далі.

Силові установки лінійки "Альфа"

На вітчизняному автомобільному ринку сьогодні можна легко знайти модифікації седана з 1.6 і 1.8-літровим мотором. Рідше трапляється 2.0-літровий атмосферник та дизель. Найпопулярнішою та затребуваною вважається 1.6-літрова версія. Офіційно в Росію поставлялися машини з двигунами G4ED, G4GB і G4GC. Перший відноситься до сімейства «Альфа 2», цим двигуном успішно комплектували Хендай Елантра 3 покоління.

Його проектували інженери Mitsubishi, у надійності та якості установки сумніватися не доводиться. Цей мотор невибагливий, проте для нього важливо підбирати якісне моторне масло. Хендай Елантра з великим пробігом можуть перевитратити змащувальну речовину саме через його неправильний підбір. Загалом сьогодні відомі екземпляри моделі з двигуном G4ED, пробіг яких становить понад 300 тисяч кілометрів.

Непоганим варіантом вважається 1.6-літровий G4FC двигун, яким комплектували Хендай Елантра четвертої генерації. Головка блоку циліндрів виконана з алюмінію, а як привод розподільних валів служить ресурсомісткий ланцюг, розрахований на 100-120 тис. км пробігу. Двигун вимогливий до якості палива, у разі невдалої заправки відразу ж загоряється Check Engine, що нарікає на поломку лямбда-зонд. За належного обслуговування без проблем проходить 250-300 тис. км.

Силові установки лінійки "Бета"

Дані агрегати вважаються найстійкішими. Яскравими представниками є складання G4GB з робочим об'ємом 1.8 літра та 2.0-літровий G4GC. Обидва движки повністю вивчені майстрами, знайти спеціаліста для ремонту та обслуговування не складає великої праці. Одна з переваг моторів сімейства "Бета" - стійкість щодо низькоякісного палива. Що також їх відрізняє від представників інших сімейств – легке регулювання клапанів, яке здійснюється так само, як і на ВАЗ-2108. Чого варто уникати, так це поганої моторної олії. Змащувальна речовина низької якості утворює під клапанною кришкою маслянисті скупчення, здатні вбити клапана. Набагато дешевше придбати сертифікований продукт, завірений виробником.

Ланцюг на «Бетах» також відрізняється великим терміном служби – 180 тисяч кілометрів пробігу порівняно зі 120 тисячами на «Альфах». Система упорскування палива «живуча», але в деяких випадках може дати збій: другий датчик кисню дуже легко пробити під час руху по вибоїнах та бездоріжжю. Це обернеться тим, що ЕБУ переведе двигун до «аварійного» режиму роботи, оскільки блок без працюючого датчика виявиться нездатним зчитувати склад вихлопних газів. Вихід один – встановити захист відсіку мотора.

Що стосується точної цифри ресурсу двигунів, то сам виробник запевняє в довговічності «Бета» двигунів, яка становить 200 і більше тисяч кілометрів. У той же час сьогодні можна зустріти Hyundai Elantra з двигуном серії «Бета» з пробігом 350-400 тис. км. Що посприяло довголіттю двигунів? Своєчасне та якісне обслуговування, яке полягає у придбанні оригінальних витратних матеріалів, або якісних аналогів.

Відгуки власників про ресурс

Hyundai Elantra 1.6 Gamma по праву можна назвати найпоширенішою модифікацією в Росії. Таким мотором ще в 2011 році комплектували, тому про їх надійність на сьогоднішній день практично все відомо. Як і в будь-якому іншому питанні, думка водіїв про ці двигуни розділилися. Одні стверджують, що ці установки здатні «пройти» 400 і більше тисяч кілометрів, інші твердять, що 200 тисяч – стеля їхнього ресурсу. Сьогодні екземплярів Хендай Елантра з новим 1.6 та 2.0-літровим мотором, що проїхали 350 і більше тисяч кілометрів, не так багато. Більш докладно розкажуть про те, яким є ресурс двигуна Хендай Елантра, відгуки власників седана.

Двигун 1.6

Юрій, Ростов. Завжди говорю, що ресурс двигуна залежить від якості звернення власника. Сам я їжджу на Hyundai Elantra 4 покоління, машина 2008 року випуску. Пробіг сьогодні складає 180 тисяч кілометрів. Двигун G4FC жвавий, стійкий, невибагливий. За весь час поміняв лише ланцюг, ресурс якого становив 120 000 кілометрів. Нещодавно був на СТО, де міняв розхідники, то там зустрів іншого власника Елантра, у якого авто пройшло вже 280 000 км. Двигун також 1.6-літровий, але машина третьої генерації. Каже, що окрім ланцюга ГРМ ніколи нічого не змінював. Під капотом все як нове.
Олексій, Самара. Розповім про те, як я експлуатував двигун G4ED. У мене Хендай Елантра 2 на 122 к.с., куплена в Росії у офіційного представника. Що мене привабило? Обслуговування високої якості, плюс воно одне з найбюджетніших, сподобався мені дизайн седана та різноманітність моторів. Автомобіль 1998 року, пробіг 400 тиць, витрата олії в районі 500 мл, коли потече прокладка клапанної кришки, трохи більше, але намагаюся оперативно все міняти. Автомобілем задоволений, досі відчувається тяга двигуна, потужність, та й дизайн цілком прийнятний і сьогодні. Звичайно, не тішить, що доводиться постійно доливати олію, але витрати виходять мізерними. Лю Shell Helix 5W40.
В'ячеслав, Воронеж. За кермом Hyundai Elantra 3 із 2005 року. Їжджу не так багато, за весь час наколіс лише 190 тисяч кілометрів. Нещодавно замінив ланцюг розподільного валу і прокладку клапанної кришки, її ресурс виявився 150 тис., що, на мій погляд, дуже непогано. Масло намагаюся міняти через кожні 8000 км, ллю Valvolaine MaxLife 5W-30. Мені подобається, як на ньому працює двигун. Та й ніколи проблем з мотором не було помічено, олію не доливаю. На форумах пишуть, що ресурс двигуна G4ED - 400 тисяч кілометрів і більше. Якщо самі не вб'єте, ходити буде довго.

Сучасні 1.6-літрові силові агрегати серії Gamma ресурсомісткі та вельми надійні. Основна їхня відмінність від минулих збірок – наявність гідрокомпенсаторів. Також вони оснащені алюмінієвим блоком циліндром, за рахунок чого виробнику вдалося зменшити вагу, зменшити габарити установки, а також збільшити ресурс, який, за відгуками власників, в ідеалі складає 350-400 тисяч кілометрів.

Двигун 1.8

Євген, Тюмень. Я також одного разу запитав, який ресурс двигуна Хендай Елантра? Довгий час шукав відповіді, в результаті нічого до ладу не знайшов. Одні кажуть, що 200 тиць, інші – 450 тиць. Сам схиляюся до другого варіанту, тому що на своїй машині Hyundai Elantra HD (J4) з двигуном 1.8 на 132 к.с. пройшов уже 240 000 км. Мотор відмінний, безтурботний, тобто за весь час практично ніякого ремонту не робив. Змінював лише витратні матеріали, ланцюг ГРМ замінив, прокладку клапанного механізму, і все. Ланцюг надійний - 180 000 км пройшов на ньому. У знайомого Hyundai Elantra TAGAZ, машина теж непогана, якісно зібрана, але, як на мене, «кореєць» веселіше їде, краще відчуває дорогу.
Максим, Таганрог. Більше, ніж впевнений, такий розкид у показниках ресурсу серед власників Хендай Елантра цілком і повністю залежить від манери водіння та якості обслуговування. У мене седан 2012 року, п'ятої генерації з мотором 1.8 літра, одометром пройшов вже 140 тисяч! Двигун G4GB залежить від якісного моторного масла. Довгий час заливав синтетику Shell Ultra 5W-30, нікому не раджу також чинити. Перейшов на оригінальну олію Hyundai/Kia 05100-00410, зовсім по-іншому машину поїхала. Відразу відчулася збільшення потужності, доливати більше не доводиться. Витрата нормалізувався, мотор тихіше почав працювати. З таким успіхом ресурс 400 000 кілометрів не виглядає захмарним.
Єгор, Москва. Hyundai Elantra 2007 року, двигун 1.8 літра із серії «Бета». Маю сумний досвід володіння корейським автомобілем. Винен, по суті, я сам, бо заощаджував на гарному паливі та моторному маслі. Основним винуватцем серйозної поломки стала неякісна змащувальна речовина. Всім власникам седана рекомендую стежити за станом моторної олії та лити лише оригінальний продукт. Довелося міняти маслознімні ковпачки вже через 120 тисяч кілометрів пробігу, МСК засохли від смолянистих відкладень, в цей же час полетів ланцюг, його також замінив, більше нічого не робив. Сьогодні вже пройшов 240 000 км, проблем із мотором більше не було, намагаюся «живити» автомобіль лише якісним продуктом.

1.8-літрові мотори надійні, практичні та динамічні. Єдина їхня слабкість – залежність від якості моторної олії. З профілактичною метою рекомендується скоротити інтервал обслуговування авто до 7-8 тис. км, користуватися виключно рекомендованим виробником моторним маслом.

Двигун 2.0

Кирило, Санкт-Петербург. У мене топова комплектація Hyundai Elantra 2.0 Flex 16V, машину взяв у 2016 році. Двигун Елантра любить «їсти» бензин та олію, пробіг лише 45 тисяч кілометрів, але доливати не доводиться. Автомобіль загалом подобається, вистачає динаміки та потужності під час руху магістралями. Знайомі майстри сказали, що цей мотор здатний пройти 350 тисяч, якщо стежитиму за його станом. Що ж, сподіваюсь, так і буде. Змінював масло сам кілька разів, заливаю тільки Hyundai/Kia, як зазначив виробник.
Михайло, Волгоград. Їздив на Хендай Елантра, стояв 2.0-літровий двигун D4EA. Став одним із перших власників подібної модифікації. Що можу сказати про цей мотор? Начебто його ресурс 300 тисяч, але у мене пройшов 385 тисяч, після чого почали плавати оберти, вирішив видалити каталізатор - машина стала справжньою ракетою. Але став сильно димити двигун, долив по 500 мл олії на тисячу кілометрів. Розібрали двигун, циліндри виявились непридатними, довелося робити капітальний ремонт. Відремонтував та продав. Загалом, надійна машина, але в когось ще нова, раджу відразу видалити каталізатор, можливо, двигун проживе ще довше.
Олександр, Краснодар. Я купував Хендай Елантра 2.0 з пробігом 85 тиць. Автомобіль був у відмінному стані, крім кількох сколів на передній частині. Загалом пройшло ще 80 тиць, після чого продав. За цей час змінив привід ГРМ, стійки, кульові опори та витратні матеріали. Двигун непоганий, гідрокомпенсатори постукували на холодну, але це дрібниця. Зчеплення на момент продажу стояло рідне, їздив переважно трасою, не спалив. Щодо компресії також не було жодних зауважень – 14 у всіх циліндрах.

Дволітрові силові агрегати мають менший попит серед вітчизняних водіїв, ніж 1.6 та 1.8-літрові установки. Основна причина – вони споживають набагато більше палива та олії. Втім, на ресурсі та тривалості стабільної роботи ці фактори ніяк не позначаються. Серед власників Хендай Елантра 2.0 літра можна зустріти тих, чиї автомобілі пройшли 350-380 тисяч кілометрів.

Хендай Елантра виробляється під різними назвами з 1990 року і, як і більшість корейських автомобілів, має пристойний ресурс силових агрегатів. Живих машин першого і другого покоління з двигунами Mitsubishi, що не вбиваються, які випускалися до 2000 року, в Росії залишилося мало. На ринку переважають версії четвертого, п'ятого та шостого поколінь із моторами об'ємом від 1,6 до 2,0 л. Вони виглядають симпатично за сучасними мірками, експлуатуються без особливих проблем у російських умовах (якщо не брати до уваги пробоїв підвіски), при пробігах до 180 тис. км не вимагають серйозних втручань у коробку та мотор. Але недоліків Hyundai Elantra також вистачає: слабка ходова частина, висока витрата палива, багато китайських комплектуючих, не дуже якісне ЛКП.

Двигун Хендай Елантра, його ресурс та особливості

G4GR

Бензиновий 1,6-літровий двигун G4GR випускається в Кореї. Він встановлювався моделі Хендай Елантра III покоління, Купе, Лантра II. У різних модифікаціях видає від 90 до 116 л. с. Зарекомендував себе як гідний агрегат у вітчизняних експлуатаційних умовах. Для нього важливо правильно підібрати олію. Якщо лити в двигун з великим пробігом 5W40, може збільшитися витрата масла. Це не є приводом для занепокоєння у тих випадках, коли компресія лежить у межах норми, відсутня дим, шум та підвищена вібрація.

G4FC

Бензиновий двигун об'ємом 1,6 л та потужністю 122 л. с. встановлювався на Hyundai Elantra четвертого покоління. Відноситься до серії Gamma і оснащується безпосереднім упорскуванням палива. Головка циліндрів виготовлена з алюмінію, приводом для розподільних валів є ланцюгова передача. Тому якщо її вчасно не змінити, відбудеться розрив з усіма наслідками, що випливають.

Щоб уникнути загину клапанів, потрібно профілактично оглядати ланцюг. Її ресурс можна порівняти з ресурсом двигуна G4FC, адже виробник обіцяє безвідмовну роботу при пробігу до 180 000 км. А багато власників експлуатують ДВС без втручань набагато довше, іноді навіть не знаючи того через покупку авто зі скрученим пробігом. Крім ланцюга, у процесі технічного обслуговування не варто забувати і про регулювання клапанів.

Серед конструктивних особливостей ДВЗ характерний шум ланцюга, який проявляється доти, доки не будуть досягнуті робочі температури, тобто в момент прогріву. Багато відзначають і клацання, якими супроводжується спрацьовування клапанів.

При несвоєчасній зміні олії та фільтра можлива поява нагару, опадів на поршнях. У разі перед регламентним ТО слід промити масляну систему присадкою . Це усуне з поверхонь продукти зносу, підвищить тиск олії.

G4GF

Бензиновий чотирициліндровий двигун об'ємом 2,0 л видає 139 л. с. потужності. Оснащений CVVT, блок циліндрів виготовлений із алюмінію. Мотор серії Beta дебютував далекого 1997 року, успішно перевірений на багатьох моделях корейського виробництва. З недоліків висока витрата палива, особливо у версіях з АКПП.

G4KD

Бензиновий мотор випускається з 2005 року та оснащений алюмінієвим блоком циліндрів. Об'єм складає 2,0 л, потужність – 150 л. с. Ресурс, за даними виробника, сягає 250 тис. км. Насправді цей силовий агрегат при грамотному обслуговуванні ходить 350–400 тис. км.

Дизельні агрегати

На російському ринку рідко, але все ж таки зустрічаються дизельні версії Хендай Елантра. Їхній ресурс, виходячи з їх конструктивних особливостей, має перевищувати 350–400 тис. км. Але низькоякісне паливо та витратні матеріали, температурні перепади, високі навантаження можуть вносити свої корективи. Економічні версії CRDi ще й оснащені чутливою до якості олії турбіною. Для збереження їхнього ресурсу рекомендуємо використовувати присадку або Di6 (залежно від об'єму олії в системі). Це відновить робочі поверхні, зміцнить їх для подальшої безпроблемної експлуатації, знизить витрату палива та олії, спростить пуск при мінусових температурах, нормалізує низьку компресію, яка впала через залягання поршневих кілець.

Двигуни серій Gamma та Nu на нових Hyundai Elantra

На нову Хендай Елантра встановлюються двигуни об'ємом від 1,6 до 2,0 л. Основна відмінність ДВС цих серій в обсязі та наявності гідрокомпенсаторів. Насправді вони ходять по 250 тис. км. Потужність версії 1,6 MPI - 128 л. с. Більше об'ємна дволітрова версія видає 154 л. с. Середня витрата від 6,4 до 6,9 л на 100 км відповідно. У серіях Gamma та Nu застосовуються алюмінієві блоки циліндрів та ГБЦ. Це дозволило зменшити вагу, мінімізувати габарити силового агрегату.

Як продовжити життя бензиновим двигунам Хендай Елантра?

Зменшити міжсервісні інтервали до 7-8 тис. км. Для технічного обслуговування застосовуйте масло, марка та в'язкість якого рекомендовані виробником, з урахуванням поточного пробігу та експлуатаційних умов. Врахуйте, правильне, своєчасне ТО, проведене в повному обсязі, дозволить уникнути характерних проблем: стукотів на гарячу та холодну, перепадів обертів, падіння потужності через забруднення дросельної заслінки, підвищену витрату олії.
Заправлятися якісним паливом на перевірених АЗС. Якщо з цим виникли певні труднощі, ви не впевнені в залитому на заправці бензині, для збереження ДВЗ, паливної апаратури застосовуйте присадку. Вона захистить від негативних наслідків, підвищить октановий показник бензину, очистить форсунки, розкоксує кільця, мінімізує витрати, підвищить моторесурс, покращить динамічні показники. Присадка в паливо збільшить ресурс каталізатора Хендай Елантра, при несправностях якого знижується потужність, ускладнюється пуск на холодну, з'являється характерне деренчання - двигун ніби троїть.
Щоб збільшити ресурс двигуна Хендай Елантра, обробіть його присадкою для олії або Ga6. Це наростить на робочих поверхнях із чорних металів щільний шар металокераміки, зміцнить вузли тертя, очистить від нагару та відкладень деталі з алюмінію. За підсумками обробки знижується витрата олії та палива, полегшується пуск при мінусових температурах. Для повноцінного відновлення потрібна дворазова обробка з періодичністю 400–500 км. Перед застосуванням присадки переконайтеся, що немає серйозних витоків масла двигуна або критичних механічних поломок.

Механіка та автомат Хендай Елантра

У різні роки на Hyundai Elantra встановлювалися механічні та автоматичні чотири-, п'яти- та шестиступінчасті трансмісії. Механічні коробки, такі як M5BF2, без особливих проблем ходять 300-400 тис. км. АКПП більш чутливі до високих навантажень та якості олії. При зносі проявляються поштовхи, стусани, хрускіт, виття при перемиканнях. Може докучати неприємний гул підшипника.

Щоб відновити автоматичну трансмісію, застосовуйте присадки для ремонту. АКПП обробіть. Це компенсує знос, зробить перемикання більш легким і плавним, відновить шестерні, скоротить кількість шумів, вібрацій. Як профілактика, для захисту, продовження ресурсу застосовується навіть на нових авто.

Механіка на Хендай Елантра надійна, набагато краще, ніж та сама M5AF3 на Солярисі. Але щоб зберегти її ресурс, експлуатаційні характеристики, плавне та легке перемикання передач, слід використовувати або Tr5. Оптимальний варіант - поєднати обробку з плановою заміною олії в МКПП.

Хендай Елантра четвертого покоління була представлена світовій публіці в квітні 2006 року і вже восени того ж року з'явилася в салонах російських автодилерів. Нова Elantra отримала позначення J4 та HD. Остання Елантра 4 зійшла з конвеєра в червні 2011 року, повністю поступившись місцем наступному поколінню. За час виробництва четверте покоління удостоювалася номінацій у різних категоріях. В результаті – 2-е місце в десятці найекономічніших (у своєму класі) та 1-е місце у номінації «кращий вибір». На думку деяких авторитетних дослідницьких фірм Elantra J4, за якістю виготовлення на той момент обійшла таких іменитих виробників, як Toyota та Honda.

Двигун

Hyundai Elantra J4 на вторинному ринку переважно зустрічається з двигуном робочим об'ємом 1,6 л і потужністю 122 л.с. Набагато рідше можна натрапити на 2-літрові мотори віддачею 143 к.с.

Бензиновий 1,6 л G4FC – представник лінійки двигунів GAMMA. Цей силовий агрегат має ланцюговий привід ГРМ. Двигуни, зібрані до квітня 2008 року, мали проблеми з гідронатягувачем ланцюга, який не справлявся зі своїм завданням. У результаті, при пробігу понад 60-100 тис. км. двигун починав «дизелити», з'являлися сторонні звуки, запуск давався насилу, і двигун глухий. При розтині виявлявся перескок ланцюга на 1-2 зуби. Повне ігнорування симптомів, що з'явилися, призводило до більш критичного перескоку ланцюга більш ніж на 6-8 зубів і зустрічі клапанів з поршнями. Незважаючи на вжиті заходи, дизелення зустрічається і на Елантрах пізнішого року випуску 2009-2010. Заміна комплекту ГРМ разом із роботою потягне на 12-15 тис. рублів.

При пробігу понад 120-150 тис. км може вийти з ладу бензонасос. За оригінальний доведеться віддати близько 3-4 тис. рублів, за аналог - близько 1-2 тис. рублів. На такому ж пробігу можлива відмова датчика положення колінвалу. При пробігу понад 100-150 тис. км можуть з'явитися проблеми із запуском у морози через відмову втягуючого реле стартера.

Відмічено кілька випадків необхідності заміни згорілого ЕБУ двигуна при пробігу понад 100-120 тис. км. Все сталося при випадковому контакті з блоком під час підтягування плюсової клеми акумулятора. Новий блок коштував 40 тис. рублів.

Регулювання клапанів двигуна здійснюється за допомогою штовхачів. Кожні 45 тис. км. необхідна заміна занурювального паливного фільтра в баку. Автосервіси рекомендують проводити чищення дросельної заслінки через кожні 50-60 тис. км.

Коробка передач

Пару мотору становить або 5-ступінчаста «механіка», або 4-ступінчастий «автомат». Слабке місце механічної коробки передач - вичавний підшипник, який при пробігу понад 60-80 тис. км. починає свистіти. Також з'являються проблеми з чіткістю включення першої та задньої передач. Дилери за заміну комплекту зчеплення з роботою просять близько 10-12 тис. рублів. Приблизно стільки ж, близько 8-10 тис. рублів, обійдеться заміна комплекту й у звичайному автосервісі. При пробігу понад 100-150 тис. км. зустрічаються проблеми з підшипником первинного валу. Також іноді виникає скрип вилки на шарнірі.

«Автомат» A4CF1 надійніший за свого ручного побратима. Серед скарг власників можна виділити появу поштовхів під час перемикань під час пробігу понад 100-150 тис. км. Випадки ремонту коробки поодинокі.

Ходова

Стійки та втулки переднього стабілізатора ходять близько 40-60 тис. км (по 250 рублів за штуку). Стійки та втулки заднього стабілізатора служать трохи довше – понад 60-80 тис. км.

При пробігу понад 40-60 тис. км. нерідко з'являються скрипи та бряки в задній підвісці. Причин кілька - сайлентблоки, що плавають, розвальні важелі або чашки задніх амортизаторів. Першими починають звучати плаваючі сайлентблоки. Металева куля маятникового сайлентблока занурена в масло, яке згодом витікає через мікроушкодження, і з'являється скрип. Як тимчасовий захід можна загнати мастило під гумку за допомогою звичайного медичного шприца. Але незабаром, за 20-30 тис. км, скрип повернеться. Новий сайлентблок у дилерів коштує близько 800 рублів, а роботу із заміни вони оцінюють у 1,5-2 тис. рублів. Аналог обійдеться в 300 рублів, а робота із заміни у звичайному автосервісі – близько 500-600 рублів. Чашки задніх стійок можуть заскрипіти при пробігу понад 60-100 тис. км. (1-1,5 тис. рублів за чашку). Розвальні важелі, як правило, здаються при пробігу понад 100-120 тис. км (по 500-600 рублів за один важіль).

Передні амортизатори можуть "засопливити" або застукати при пробігу понад 60-100 тис. км. Вартість нової амортизаційної стійки близько 2-2,5 тис. рублів. Задні амортизатори ходять, як правило, довше - близько 100-120 тис. км. Опорні підшипники передніх стійок живуть понад 100 тис. км. З часом починають стукати пильовики передніх стійок, що вільно бовтаються. Кульова ходить понад 100-120 тис. км. Нова коштує близько 600 рублів.

Необхідність заміни зовнішнього ШРУС може виникнути при пробігу понад 100-150 тис. км. "Офіціали" роблять заміну приводу в зборі за 8-12 тис. рублів. Аналог дешевше втричі – близько 3-4 тис. рублів. Можна знайти окремо ШРУС за 1,5-2 тис. рублів.

Рульова рейка може застукати після 100-150 тис. км. Одна з причин – знос правої втулки. Ремонт рейки вимагатиме близько 5-7 тис. рублів, нова рейка коштує близько 11 тис. рублів. Інша причина можливих стуків у рульовому – еластична муфта черв'ячного валу електропідсилювача керма. З травня 2008 з'явилася модернізована муфта нового зразка. На Hyundai Elantra 2008 відмічені випадки виходу з ладу електропідсилювача керма. Вартість робіт у замовлення-вбранні – близько 60 тис. рублів. Рульові тяги та наконечники ходять понад 90-120 тис. км.

Грімові супорти - поширене явище. Проблема вирішується шляхом заміни пильовиків та втулок направляючих передніх супортів та доопрацюванням напрямних задніх супортів. Через окислення контактів вимикача стоп-сигналів при пробігу понад 120-180 тис. км можуть перестати спрацьовувати стопи.

Кузов та салон

Кузов Хендай Елантра 4 повністю оцинкований, тому оголений метал у місцях сколів ще довго «не рудіє». Якщо автомобіль не потрапляв у ДТП, осередків корозії не повинно бути. Згодом стирається захисний шар на внутрішній поверхні колісних арок. Піскострумин порога за передніми колесами стає помітний при пробігу більше 100-150 тис. км.

Ручки зовнішніх дверей на автомобілях старше 4-5 років іноді розтріскуються і відламуються. На цей час закисає личинка замку кришки багажника, якщо періодично не відкривати її ключем. Задні ліхтарі часто пітніють. При пробігу понад 100-120 тис. км може відмовити насос омивача фар. Оригінальний коштуватиме 1,5-2,5 тис. рублів, аналог дешевше - 400-500 рублів.

На Elantra J4 старше 3-4 років може з'явитися тріск при закритті водійського скла. Причина – руйнування заклепок напрямних. Емблема Hyundai на кермі починає облазити на автомобілях старше 4-5 років.

Нерідко джерелом скрипу в передній частині Елантри 4 стає зовнішня пластикова накладка внизу лобового скла. Джерелами сторонніх звуків можуть стати бардачок, обшивка стелі у місці зіткнення з центральною стійкою, передня панель у районі подушки безпеки переднього пасажира або пластикова рамка по периметру очечника. Стук ззаду може бути викликаний поперечними тягами кришки багажника. В цьому випадку допоможе стягування тяг хомутами.

Багато власників Hyundai Elantra J4 в зимовий час скаржаться на поганий прогрів салону. Найчастіше вина за це лежить на моторчику приводу заслінки тепло-холод, що відмовляє при пробігу більше 60-100 тис. км. Новий моторчик дилери пропонують за 3-4 тис. рублів, аналог коштує близько 1-1,5 тис. рублів. Тріск або дзижчання при спробі змінити напрям обдування говорить про вихід з ладу електромотора приводу заслінки розподілу потоків.

Одне з цікавих явищ, що виникають у Хендай Елантра 4, спонтанне мерехтіння підсвічування панелі приладів, відключення електроспоживачів і клацання реле. Тривалість «подання» близько 5-10 секунд. Помічено, що проблема виникає при знаходженні мобільного телефону поруч із прикурювачем та AUX-входом.

Ще одне електричне непорозуміння - свист при включенні габаритів під час прослуховування музики через AUX-вхід. Електрики знайшли вихід - установка "перемички", що підсилює масу в електричній схемі.

Висновок

У порівнянні з однокласниками Хендай Елантра 4 в плані надійності нічим не поступається, а десь навіть перевершує за ресурсом і ціною запчастин. Трохи більше уваги вимагатиме недорога і проста в обслуговуванні підвіска. Проблеми з натягувачем ланцюга сьогодні зустрічаються рідше, але варто уникати автомобілів з механічною коробкою передач. Hyunda Elantra J4 цілком згодиться на роль недорогого невибагливого автомобіля.