Кожен автомобіліст чудово знає, що таке дросельна заслінка та яке місце під капотом авто вона посідає. У процесі роботи ця деталь приймає два положення - вона може бути закритою або відкритою. А щоб водій знав, у якій саме позиції знаходиться деталь у конкретний момент, існує спеціальний датчик положення дросельної заслінки. Спробуємо розібратися у пристрої, причинах несправності та методах ремонту останнього.
1 Як влаштований і чому ламається датчик положення заслінки дроселя
Щоб зрозуміти, як працює найпопулярніший безконтактний датчик положення, нам варто розібратися в конструкції деталі. Цей елемент відноситься до резистивних приладів. Якщо розібрати пристрій датчика, то всередині ми зможемо виявити рухомий повзунок, який переміщається стежкою у вигляді підкови або дуги. Працює пристрій за рахунок впливу магнітних хвиль, що створюються за допомогою повітряних потоків. Саме через такий принцип роботи ця деталь одержала назву безконтактного датчика.
Приступимо до огляду найпоширеніших поломок такого важливого елемента автомобіля. Несправності найчастіше виникають у зв'язку зі зносом резистивного шару тих доріжках, якими переміщається повзунок. Такі поломки виникають і безконтактних датчиків, і у деталей інших типів. Найчастіше зношування виникає на тій ділянці доріжки, де повзунок починає свій рух. Ця несправність добре помітна при візуальному огляді елемента.
Ще один вид датчиків положення дроселя, що працює від електричного живлення, дуже часто перестає виконувати свої функції через перетерті проводи. Найчастіше такі деталі працюють від напруги в 5В.
Якщо датчик несправний, при вимірі показника ви побачите, що деталь отримує живлення 0,3–0,5В. При цьому в повністю відкритому положенні заслінки датчик працюватиме від напруги 3,2-4,7В.
Окремі моделі транспортних засобів мають датчики з інверсними характеристиками на виході. При закритому положенні дроселя такі деталі показуватимуть максимальну напругу. Чим більше відкриватиметься заслінка, тим нижчими будуть показники електроживлення. Дуже часто водії плутають таку особливість датчика положення дроселя із поломкою. Щоб переконатися у достовірності своїх припущень, необхідно вивчити технічний паспорт автомобіля, де вказано тип датчика. Для перевірки таких моделей авто харчування необхідно визначати не одним, а одразу двома потенціометрами. Один прилад призначений для визначення прямої інверсної характеристики, а другий показуватиме інверсний показник на виході.
2 Перші симптоми поломки датчика положення дроселя
Те, що датчик положення дросельної заслінки зламався, може визначити кожен власник автомобіля. Для цього необхідно знати про головні симптоми поломки деталі. До них належить:
- двигун машини нестабільно працює або глухне на холостому ході;
- при натисканні на педаль акселератора автомобіль довільно перегазовує, або ж, навпаки, глухне;
- автомобіль "провалюється" на 1-3 передачах.
Останній тип несправності часто зустрічається при невдалому виконанні. Також із цією проблемою стикаються водії, які замінили оригінальний датчик неякісним аналогом. Неоригінальні деталі характерні тим, що вони повністю залежні від температури. Це означає, що більше нагрівається корпус датчика положення дроселя, тим частіше змінюється вихідний показник живлення елемента. Наприклад, якщо при незаведеному двигуні датчик показує вихідну напругу однієї величини, то в міру нагрівання двигуна цей показник стрімко зростатиме. У той же час, ЕБУ не встигатиме реагувати на зростання напруги датчика, що безпосередньо позначається на роботі авто при перемиканні передач.
Щоб на деякий час усунути несправність, водієві достатньо вимкнути запалення, після чого відразу завести двигун повторно. При цьому ЕБУ збереже останній показник живлення датчика, як при закритому дроселі. Коли водій заведе машину знову, то ЕБУ працюватиме стабільніше, не провалюючи авто при перемиканні швидкостей. Але не варто забувати, що це лише тимчасова допомога машині. І як тільки ви виявили несправність – одразу ж вирушайте до найближчого автосервісу.
3 Ремонт датчика положення заслінки дроселя в домашніх умовах
Вище ми розібралися у найпоширеніших причинах поломки датчика положення дроселя. Так як найчастіше в конструкції деталі зношується резистивний шар, ремонт цієї частини приладу варто розглянути більш докладно. Дуже часто водії, які вже зіткнулися з такою проблемою, запитують про методи її вирішення. Відповідь дуже проста – в домашніх умовах зробити це неможливо. Єдиний вихід – це заміна датчика положення заслінки повністю. Для цього необхідно зняти несправний прилад, відвернувши кріплення та відключивши його від живлення та від ЕБУ двигуна. Після цього встановлюємо новий датчик, підключаємо його спочатку до ЕБУ, а вже потім вмикаємо живлення. Дуже важливо зробити встановлення нової деталі саме в такому порядку. Жодних додаткових налаштувань робити не потрібно.
Стаття про те, як перевірити ДПДЗ та РХХ, а також їх проведення не знімаючи дросельний вузол з автомобіля. Принагідно проведемо загальну діагностику стану дросельного вузла в цілому.
Дуже багато останнім часом сипеться питань про смикання Лачетті в різних режимах роботи двигуна. Найчастіше ця проблема проявляється при натисканні чи відпусканні педалі газу. Відповідно, одразу під підозру потрапляє дросельний вузол. Ось я й спантеличив питанням — як допомогти братам Лачеводам у перевірці цього вузла. До речі, це актуально не лише до Лачетті, а й до інших автомобілів.
Усі маніпуляції проводилися на моєму Лачетті 1,6, тому вони підходять і до Лачетті 1,4. Так як у них однакова конструкція дросельного вузла, на відміну Лачетті 1,8. Але суть перевірки аналогічна повністю, можуть відрізнятися лише цифри вимірів.
Як відомо, на Шевролі Лачетті 1,4 та 1,6 датчик положення дросельної заслінки та регулятор холостого ходу зібрані одним цілим у дросельному вузлі і, відповідно, змінюються у зборі, що дуже дорого. Тому потрібно максимально точно діагностувати несправність.
Як перевірити ДПДЗ та РХХ
Перевірити роботу дросельного вузла можна трьома способами:
- заміною на свідомо справний - це найточніший спосіб
- омметром
- комп'ютерною діагностикою
Перший спосіб розглядати не будемо, тому що він і так очевидний. Зупинимося на другому та третьому.
Як перевірити датчик положення дросельної заслінки мультиметром
Подивившись на схему, у лівому нижньому кутку бачимо потрібний нам об'єкт під назвою «регулятор холостого ходу»
Ми бачимо найпростішу схему, що складається з подвійного реостату (змінний опір), вимикач і електричний двигун. Простою мовою, суть роботи даного дива-пристрою така: коли ми натискаємо педаль газу, то відразу розмикається вимикач режиму хх (звичайний кінцевик) і двигун переходить на інший режим роботи, залежно від ступеня відкриття дросельної заслінки. Цей ступінь відкриття ЕБУ визначає за опір реостату, що змінюється. Коли ми відпускаємо педаль газу, то вимикач знову замикається і дає зрозуміти ЕБУ, що потрібно вмикати режим холостого ходу. ЕБУ переходить у режим хх і регулює його електричним моторчиком, який відкриває дросельну заслінку на певний кут підтримки заданих оборотів. За цими значеннями слідкує друга частина реостату.
Які можуть виникнути поломки у цьому простому механізмі:
- несправність вимикача
- тріщини та стирання струмопровідного шару реостату
- обрив реостату
- замикання, обрив або збільшення опору проводки
- несправність двигуна
Для швидкої перевірки цих можливих несправностей необхідно зняти роз'єм з ЕБУ. Як це зробити викладено у статті
Для перевірки ДПДЗ необхідно підключити омметр до 74 та 79 контакту штекера ЕБУ
Бачимо опір трохи більше 700 Ом
Тепер плавно провертаємо дросельну заслінку і дивимося свідчення омметра. Вони мають також плавно збільшуватися. Можна навіть скористатися стрілочним приладом для точного вимірювання плавності змін.
Не повинно бути жодних стрибків. Якщо є стрибки - значить струмопровідне покриття забруднене або має тріщини, або у Вас труситься рука
Після того, як докрутили заслінку до упору, значення має зрости більше 1200 Ом
Увага! Наприкінці можливий стрибок опору приблизно 1300 Ом, та був показання встановлюються на значенні близько 1200 Ом. Бояться цього не варто.
Так як щупи не влазять у контакти ЕБУ, я підключив щупи через дроти. А то доводилося однією рукою тримати їх, другою крутити заслінку, а третьою фотографувати
Майте на увазі, що дроти та щупи мають бути тонкі! Інакше є ризик розтиснути контакти у колодці ЕБУ!
Загалом датчик ДПДЗ перевірили. Тепер перевіримо датчик положення регулятора XX. Для цього підключаємо омметр до 43 та 79 контакту штекера ЕБУ. Бачимо схожі свідчення
Покази опору датчика положення РХХ при обертанні можуть не змінюватися, а опір може трохи відрізнятися від моїх. Тому що повертаючи дросельну заслінку, ми не впливаємо на положення регулятора РХХ. Для обертання цього регулятора необхідно знімати кришку з дросельного вузла. Тут головне - це наявність опору близько 600 - 650 Ом, що свідчить про відсутність обриву ланцюга датчика положення РХХ. Якщо є обрив, тоді доведеться продзвонити окремо дроти і за їх цілісності — розбирати дросельний вузол. Але це буває вкрай рідко.
Тепер перевіримо вимикач холостого ходу. Для цього підключаємо омметр до 19 та 55 контакту штекера ЕБУ
При відпущеній педалі газу опір має прагнути до 0 — контакт замкнутий, а при натиснутій педалі, опір має бути нескінченним — контакт розімкнуто.
Якщо жодних проблем при цих вимірах не виявили, то механізм повинен бути справним.
Раджу при перевірці цього вимикача смикати джгут дротів від ЕБУ до двигуна, так як часто можна зустріти ось
Як перевірити ДПДЗ комп'ютерною діагностикою
При цьому способі набагато простіше. Що потрібно для такої діагностики викладено у рубриці
У програмі нам потрібні лише два параметри:
- положення дросельної заслінки
- дросельна заслінка відкрита/закрита
Для перевірки датчика положення дросельної заслінки необхідно повільно та плавно натискати на педаль газу. При цьому графік положення ДЗ повинен також плавно і без провалів зростати нагору. Без провалів та стрибків
При повному натисканні на педаль газу ступінь відкриття дросельної заслінки повинна становити не менше 70%. Хоча зустрічалися свідчення трохи менше. Найменше, яке я бачив становило 66%, хоча все було справно та правильно відрегульовано. Тому орієнтуйтесь значень 66% -73%.
При різкому натисканні та відпусканні графік точно повинен повторювати Ваші дії. От такого бути не повинно
Тут явні заїдання/зависання дросельної заслінки.
Перевірка вимикача холостого ходу проводиться поперемінним натисканням/відпусканням педалі газу. Графік у параметрі «дросельна заслінка закрита» має чітко реагувати на Ваші дії без перепусток
Тепер зупинимося перевірці регулятора холостого ходу, тобто. на електричному моторчику у дросельному вузлі. Його також можна побічно перевірити.
На нашому форумі обговорюється дуже цікавий випадок із РХХ, пов'язаний з . Там дуже дивно поводився цей моторчик, що було видно по логах діагностики.
Для перевірки проводки, щіток та обмоток двигуна необхідно підключити щупи омметра до 61-го та 62-го контакту колодки ЕБУ
Показання омметра повинні становити 3-5 Ом
У моєму випадку показання склали 4,4 Ома (1 Ом - опір самих щупів). Якщо опір виходить за ці межі, необхідно продзвонити окремо два дроти живлення моторчика РХХ - від 61-го контакту колодки ЕБУ до 1-го контакту колодки дросельного вузла і від 62-го контакту колодки ЕБУ до 5-го контакту колодки дросельного вузла.
Мені подобається 22+Учасники, які лайкнули цю посаду.
Сучасний автомобіль складається з безлічі вузлів та агрегатів. І навіть несправність найменшого з них може призвести до дуже серйозних наслідків. Однією з таких маленьких складових є що це за деталь і як визначити її несправність? Відповіді на всі ці та багато інших питань дізнаєтесь у ході нашої сьогоднішньої статті.
Характеристика елемента
Дросельна заслінка - це конструктивна складова впускної системи бензинових ДВЗ. Її головне призначення - регулювання кількості повітря, що надходить у двигун. Іншими словами, цей елемент контролює змішування повітря з паливом у певних пропорціях. Встановлюється ДПДЗ ВАЗу та багатьох інших вітчизняних автомобілів між та повітряним фільтром.
За своєю конструкцією датчик дросельної заслінки - це свого роду повітряний клапан. Коли елемент знаходиться у відкритому стані, рівень тиску у впускній системі автомобіля дорівнює атмосферному, а коли в закритому, це значення зменшується до стану вакууму.
Датчик положення дросельної заслінки включає однооборотний постійний і Їх опір в сумі становить близько 8 кОм. На один із крайніх висновків даного елемента з контролера подається невелика опорна напруга (при цьому другий висновок з'єднаний з масою). Звідси через резистор до контролера йде сигнал про справжнє становище дросельної заслінки в даний момент. Найчастіше це імпульс із напругою від 0.7 до 4 Вольт залежно від рівня положення елемента.
Різновиди
Усього існує два типи ДПДЗ. Що за елементи? Це може бути деталь з механічним або електричним приводом. Перша найчастіше застосовується на автомобілях бюджетного класу. Усі її складові елементи об'єднані в окремий блок, який включає такі деталі, як:
Корпус заслінки включений до системи охолодження автомобіля. Тут також присутні патрубки, які забезпечують роботу систем уловлювання парів бензину та вентиляції картера.
Регулятор холостого ходу підтримує частоту обертання коленвала ДВС при закритій заслінці під час запуску та прогріву двигуна або під час роботи додаткового обладнання. РХХ складається з крокового електродвигуна та клапана. Ці дві деталі регулюють подачу повітря, яке надходить у впускну систему в обхід заслінки.
Однак останні кілька років все більше автовиробників укомплектовують свої автомобілі заслінками з електричним приводом. Такі елементи мають свою електронну систему управління, завдяки чому забезпечується оптимальна величина моменту, що крутить, на всіх швидкісних діапазонах і навантаженнях машини. При цьому не тільки збільшуються потужність і динаміка, а й знижується витрата палива та рівень токсичності газів, що відпрацювали.
Відмінності електричної заслінки
Чим відрізняється ця деталь від своїх механічних побратимів? Основні її відмінності полягають у відсутності механічного зв'язку між педаллю газу та ДЗ, а також у регулюванні ХХ шляхом переміщення самої заслінки.
Але це ще не всі її особливості. Оскільки між педаллю газу і дросельною заслінкою немає жорсткого зв'язку, електронна система здатна сама вплинути на величину ДВС, що крутить, навіть якщо водій не натискає на акселератор. Всі ці зміни відбуваються завдяки діям вхідних датчиків, блоку керування та виконавчого пристрою.
Крім ДПДЗ, в електронній системі управління існує датчик положення педалі акселератора, а також вимикач положення гальма та зчеплення. Таким чином, двигун реагує на всі сигнали від датчиків і перетворює дані імпульси в керуючі дії на модуль заслінки.
Особливості конструкції модуля
Цей елемент включає такі механізми, як:
Іноді в автомобіль встановлюють одразу 2 ДПДЗ. Що це дає машині? В принципі, ніскільки потужності це не додає, проте при несправності одного датчика роботу може продовжити другий. Таким чином, установка двох ДПДЗ здійснюється підвищення надійності роботи модуля. Дані елементи можуть бути безконтактними, так і з ковзним контактом. Також у конструкції модуля є аварійне положення заслінки. Діє воно завдяки зворотному пружинному механізму. Якщо модуль прийшов у несправність, він змінюється цілком у зборі.
ДПДЗ: несправності
Як і будь-яка інша деталь, датчик положення дросельної заслінки має властивість виходити з ладу. У разі необхідно знати основні симптоми його поломки. Отже, які ДПДЗ має ознаки несправності?
Насамперед варто звернути увагу на роботу двигуна на холостому ходу. Якщо його оберти "плавають", можливо, це свідчить про неправильну роботу датчика. Також симптомом його несправності може стати зупинка роботи двигуна за різкого скидання педалі газу. Дуже помітно відчувається несправність датчика під час розгону автомобіля. В даному випадку можуть бути провали при наборі швидкості (створюється таке враження, що двигун зовсім не надходить паливо). Іноді під час руху машина може не реагувати на педаль газу. Крім цього, можуть зависнути на рівні 1.5-3 тисячі і не опускатися навіть при вимкненій передачі на холостому ході. Тобто ознаки несправності даного елемента безпосередньо пов'язані з роботою двигуна, і його некоректна робота може свідчити про несправності датчика чи заслінки. Якщо ви помітили хоча б один подібний симптом, то вам необхідно перевірити працездатність ДПДЗ. ВАЗ-2114 «Самара» та її наступники діагностуються практично однаково. Тому інструкцію, викладену нижче, можна застосовувати усім автомобілях вітчизняного (і навіть зарубіжного) виробництва.
Як перевірити ДПДЗ самостійно?
Зробити діагностику датчика дросельної заслінки можна без допомоги рук фахівців. Все, що вам знадобиться з інструментів – це мультиметр. Отже, вмикаємо запалювання та дивимося на панель приладів. Якщо на ній не горить лампочка "Чек Енджін", піднімаємо капот і шукаємо датчик заслінки.
Тепер беремо до рук мультиметр і перевіряємо наявність «мінусу». Для цього потрібно вимкнути запалення та знайти «масу» серед дротів. Це зробити неважко. Далі знову включаємо запалювання і знаходимо провід живлення. Так ми переконаємось у тому, що до датчика надходить живлення.
Що робити далі?
Після цього перевіряємо розмикання контактів ХХ. Вони знаходяться на роз'ємі датчика зверху або знизу. Підключаємо до контакту один із проводів на мультиметрі, а другим рухатимемо заслінку. Якщо все добре, то за найменшого руху рівень напруги на пристрої зміниться до значення на АКБ. Якщо на шкалі стрілка мультиметра залишилася на місці, слід перевірити справність змінного резистора, що знаходиться всередині ДПДЗ. Що це за елемент та як його діагностувати? Цей резистор є складовою датчика заслінки, який змінює свій опір залежно від рівня положення педалі. І перевіряється він в такий спосіб. Для початку на провід, що залишився, приєднується мультиметр, включається запалювання, і після цього заслінка дуже повільно відсувається. При цьому слід уважно стежити за станом стрілки на шкалі приладів. Тут не повинно бути стрибків. Якщо вони є, найімовірніше, двигун працює несправно.
Правильне налаштування дросельної заслінки автомобіля
Як відбувається самостійне регулювання ДПДЗ? Дана операція не вимагає особливих навичок і знань, тому з нею може впоратися навіть автолюбитель-початківець. Для регулювання необхідно від'єднати гофровану трубу, яка проводить повітря. Далі цей елемент ретельно промивається будь-яким сильнодіючим розчинником. Це може бути спирт чи бензин. Для зручності рекомендується очищати гофротрубу шматком ганчірки. Але не лише її ми обробляємо бензином. Далі подібні маніпуляції виробляємо з впускним колектором і дросельною заслінкою. Після того, як ви промиєте останній елемент, уважно огляньте його зовнішній стан.
Правильне налаштування датчика положення дросельної заслінки
Якщо заслінка не має механічних пошкоджень, переходимо до процедури регулювання. Для цього необхідно послабити її гвинти, підняти і різко відпустити. Тут ми маємо почути удар про упор. Далі регулюємо натяг гвинтів до того моменту, поки не зникне «закусування» деталі. Після цього фіксуємо гвинти гайками та послаблюємо болти датчика. Потім акуратно провертаємо його корпус і виставляємо його положення так, щоб напруга змінювалася тільки з відкриттям дросельної заслінки. Після цього можна назад фіксувати болти та приступати до експлуатації автомобіля. Як бачите, регулювання дросельної заслінки та датчика її положення – це зовсім не важкий процес, впоратися з яким під силу практично кожному автовласнику. При цьому на весь ремонт достатньо витратити трохи більше 10-15 хвилин вільного часу.
Висновок
Отже, ми з'ясували, що таке дросельна заслінка, ДПДЗ та з яких елементів вона складається. Насамкінець слід зазначити, скільки коштує новий датчик положення дросельної заслінки. Ціна на цей елемент варіюється в межах від 200 до 800 рублів. Продається він як у магазинах, так і на автомобільних ринках.
Що таке ДПДЗ? Як перевірити ДПДЗ? Відповіді на ці та багато інших питань ви отримаєте у цій статті. Цікаво? Тоді читайте далі!
На початку пропоную розібратися з абревіатурою. ДПДЗ розшифровується як - датчик положення дросельної заслінки. ДПДЗ є потенціометром, завдання якого своєчасно повідомляти про положення дросельної заслінки - контролеру. Положення дросельної заслінки змінюється в залежності від натискання водієм на педаль акселератора (газу).
Як працює датчик положення дросельної заслінки?
Принцип роботи заснований на напрузі, що постійно змінюється, за яким стежить контролер, це дозволяє правильно дозувати потік палива і його кількість. Несправний ДПДЗ спотворює інформацію або зовсім не інформує контролер про положення заслінки, внаслідок чого у роботі силового агрегату виникають перебої, а також збільшується витрата палива.
Де знаходиться датчик положення дросельної заслінки ВАЗ 2110?
ДПДЗ ВАЗ 2110 можна знайти в моторному відсіку, він розташований на дросельному патрубку та з'єднаний із дросельною заслінкою віссю.
Ознаки несправності ДПДЗ:
- Перебої у роботі двигуна.
- Мотор глухне на "нейтралці".
- Неодружені обороти підвищені або "плавають".
- Погіршення динаміки, ривки під час розгону.
- Світиться лампочка "Check Engine".
Причини виходу з ладу датчика положення дросельної заслінки ВАЗ
Як правило, причиною несправності стає відсутність напилення основи на початку ходу повзунка. Через це немає лінійного підвищення напруги вихідного сигналу.
Також іноді причина поломки чи перебоїв у роботі ДПДЗполягає в рухливому осерді, який просто вийшов з ладу. Після пошкодження одного з наконечників утворюються задираки на підкладці, які ведуть несправності інших наконечників. У результаті зникає контакт між повзунком та резистивним шаром.
Тепер власне про те, як перевірити датчик положення дросельної заслінки на ВАЗ 2110.
- Включаємо запалення. За допомогою вольтметра перевіряємо напругу між "мінусом" та контактом повзунка. Показання вольтметра не повинні перевищувати – 0,7 Ст.
- Поверніть пластиковий сектор, тим самим повністю відкриваючи дросельну заслінку. Далі знову перевіряємо напругу. У вас має бути не менше 4 ст.
- Далі повністю вимикаємо запалювання і витягуємо роз'єм і перевіряємо опір між контактом повзунка та виведенням (будь-яким).
- Поступово повертаючи сектор, спостерігайте за вольтметром, його показання має змінюватися. Стрілка повинна рухатися повільно і плавно, якщо ви помітили ривки, робимо висновок про несправне ДПДЗ, який потрібно замінити.
Як вибрати ДПДЗ на ВАЗ 2110?
На питання який датчик положення дросельної заслінки купитикраще немає однозначної відповіді, кожен вибирає з урахуванням особистих переваг. Серед автомобілістів дуже популярні датчики плівково-резистивного типу, це пояснюється тим, що саме такі встановлює виробник, тому більшість "не морочиться" і ставить те, що було "до". Вартість такого датчика положення дросельної заслінки відносно невелика, що стосується надійності та терміну служби, то він також не відрізняється великою тривалістю. Раджу купувати ДПДЗ безконтактного типуйого ціна вища, але це компенсується стабільністю та тривалим терміном служби.
У деяких випадках знання, як перевірити датчик положення дросельної заслінки, позбавлять вас зайвого візиту на СТО, а заразом допоможуть визначитися, чи потрібні подальші пошуки причин появи певних неприємностей. Незважаючи на невелику величину, ДПДЗ вважати незначною деталлю не можна: від його показань залежить подача в двигун паливоповітряної суміші, складеної в потрібних пропорціях.
Без надходження даних із датчика бортовий комп'ютер готує її, можна сказати, навмання, за закладеними на згадку середньостатистичними параметрами. А вони в 90% випадків сильно відрізняються від реальних: машина рідко їздить з навантаженням в одного водія, швидкістю в 60 км/год рівною дорогою. Будь-яка гірка, зайвий пасажир, світлофорний режим, заміські швидкості – все це вимагає корекції, яка неможлива без свідчень ДПДЗ.
Як перевірити датчик положення дросельної заслінки може розповісти вам будь-який електрик, навіть не пов'язаний з автосервісами. Єдине, що для цього буде потрібно – мультиметр. І небагато часу.
Ознаки та причини виходу з ладу ДПДЗ
Спочатку визначимося із симптомами. Відмова датчика проявляється у наступних поведінкових змінах з боку вашого автомобіля:
- При неодруженому режимі спостерігаються підвищені (іноді – надмірно) обороти;
- При переведенні коробки на нейтральну передачу двигун негайно глухне;
- Неодружені обороти нестабільні (водії називають такі плаваючими);
- При розгоні (хоч із місця, хоч уже у русі) спостерігаються ривки;
- Динаміка помітно погіршується.
- Окислення контактів. В принципі, це і поломкою вважати не можна – так, тимчасова перешкода. Датчик знімається, ватна паличка змочується в , всі клеми протираються, прилад ставиться на місце;
- Наступний варіант - під час руху повзунка стерлася доріжка (напилення). З цієї причини на виході ДПДЗ не підвищував напруги;
- У конструкцію згаданого повзунка входить сердечник, що рухається. Коли один наконечник його пошкоджений, на підкладці подряпуються задирки, які калічать решту. Шар доріжки з повзунком втрачають зіткнення, що і спричиняє збої в роботі двигуна.
Продзвін датчика
Розраховувати на те, що сигнал Check Engine своєчасно попередить вас, не варто: він спалахує далеко не у всіх випадках. А ці симптоми можуть бути викликані й іншими поломками в складному сучасному автомобільному організмі. Так що для того, щоб визначитися, який вузол вимагає вашої уваги, потрібно спочатку виключити зі списку підозрюваних датчик положення дросельної заслінки.
Якщо при зміні положення заслінки показання омметра не змінюються, пристрій буде необхідним замінити. Засвоївши, як перевірити датчик положення дросельної заслінки, ви легко зможете самостійно провести його заміну: більшу частину роботи ви вже і так виконали. Встановлення нового ДПДЗ відбувається у зворотному знятті напрямку. Головне, щоб при монтажі заслінка знаходилася у закритому положенні, а осьовий хвостовик увійшов у відповідний паз.
