Антифриз – рідина, яка замерзає за вкрай низьких температур. Вона широко використовується для охолодження автомобільних двигунів. На території Росії протягом багатьох років застосовувався склад під назвою Тосол. Та й зараз багато автолюбителів у розмові називають усі антифризи не інакше як ТОСОЛ. В наш час для охолодження двигунів використовують два різновиди антифризу. Одна з них виконана на основі солей, інша – на кислотній основі. Кольори рідин на класифікацію жодним чином не впливають! У професійних колах антифризи різних класифікацій маркують так: G11 та G12. Який антифриз, вибрати? Це залежить від матеріалів, які використовувалися у процесі створення системи охолодження двигуна того чи іншого авто.

Чому не можна змішувати антифризи різних класифікацій?

Кожен досвідчений автомеханік скаже, що не можна змішувати антифриз двох різних класифікацій. Проте майже 79% автолюбителів дотримуються іншої думки: антифризи можна змішувати, і немає в цьому нічого страшного. Це помилка. Навіть у рідинах одного кольору, але протилежних класифікацій свій пакет присадок. Насправді ж МОЖНА ЗМІШУВАТИ антифризи і різних кольорів, і різних виробників, якщо вони однієї класифікації! Важливо пам'ятати, що антифриз G11 поєднується ТІЛЬКИ з таким же аналогом, маркованим G11! Те саме і з антифризами з маркуванням G12!

Що буде, якщо змішати антифризи G11 та G12?

У процесі змішування і багаторазових нагрівань-остигань ця рідина поводитиметься абсолютно непередбачувано. Чи роз'їсть сальники, чи спіниться, чи викличе корозію алюмінію – одному Богові відомо… і, зрозуміло, сміливцям, які ставлять такі експерименти. На основі всього вищесказаного робимо висновок: змішувати антифризи можна тільки одного класу, і зовсім неважливо, якого кольору вони.

Що робити, якщо випадково залили антифриз іншої класифікації?

Найкраще не випробовувати долю і звернутися до автосервісу для повної його заміни. Змішування різних класифікацій антифризу може призвести до випадання осаду у вигляді пластівців, який забиває радіатори та систему охолодження двигуна, а також скорочення терміну служби рідини. Крім цього, така суміш повністю втрачає свої антикорозійні властивості. Вам воно потрібне?

Міфи про колір антифризів

Багато автомобілістів мають неправильне уявлення про колір антифризу. Абсолютна більшість власників авто впевнена, що колір антифризу та його якості – дві речі, нерозривно пов'язані між собою. Найпоширеніший міф звучить ось як:

• червоний – найкращий, термін його служби – 5 років;
• зелений – середній, термін його експлуатації – 3 роки;
• синій - найпростіший і служить максимум 1-2 роки.

Це не так.

Ще існує неправильне твердження, що всі антифризи одного відтінку однакові, і між ними допускається змішування. Найчастіше автовласники купують той чи інший антифриз саме такого кольору, який спочатку залили в автомобілі. Підприємливість компаній-виробників не знає меж. Для розширення асортименту своєї продукції вони випускають рідини різних кольорів та відтінків: червоного, синього, зеленого і навіть жовтого. Хоча насправді всі вони можуть мати той самий склад. І навпаки, дві однакові за кольором рідини різних виробників можуть мати суттєві відмінності за складом і в жодному разі не повинні змішуватись.

Синій антифриз світиться під ультрафіолетовою лампою. Навіщо це потрібно?

Відкриємо завісу таємниці. Насправді будь-який антифриз, так само, як і ТОСОЛ, спочатку безбарвний. На виробництві дані рідини забарвлюють у різні кольори для надання індивідуальності, а також для покращення їх видимості у розширювальному бачку. Синій барвник, що додається антифриз - флуоресцентен (світиться під УФ лампою). Це потрібно для швидкого знаходження протікання. При цьому кількість барвника, що додається в рідину, зводиться до мінімуму - всього кілька грам на цілу тонну.

Антифриз – загальна назва технічних автомобільних рідин, які використовуються для охолодження двигунів внутрішнього згоряння. Температура кипіння комбінованої суміші на основі етиленгліколю або пропіленгліколю вище, ніж середня робоча температура всередині двигуна, а температура замерзання нижче нуля. За рахунок цієї різниці двигун не закипає і без проблем запускається в умовах негативних температур, наприклад, взимку −10...40 градусів за шкалою Цельсія. З призначенням зрозуміло, складніше розібратися у чому різниця між червоним, зеленим та синім антифризами. Щоб це зрозуміти, доведеться вивчити склад, основні властивості компонентів і розібратися з принципом роботи рідин, що охолоджують.

Склад та властивості охолоджуючої рідини

У антифризів різних кольорів склад практично не відрізняється. Основа у сумішей цього типу однакова - двоатомний спирт та вода. Крім них, виробники додають в охолоджувальні рідини антикорозійні, антикавітаційні, антипінні та флуоресцентні присадки.

Чистий двоатомний спирт - етиленгліколь, пропіленгліколь - замерзає при температурі -12,3 градуса. При змішуванні з водою, температура замерзання 0 градусів, відбувається евтектика, що змінює властивості готового продукту. Тому температура кристалізації готового антифризу набагато нижча, ніж у його компонентів - аж до -75 градусів.

В основі антифризів знаходиться водно-гліколева суміш, яка забезпечує їх стійкість при низьких температурах

Чиста суміш спирту та води досить активна. Без спеціалізованих синтетичних та органічних присадок така охолоджувальна рідина за лічені місяці зруйнує двигун зсередини. Щоб цього не відбувалося, виробники додають:

• Інгібітори корозії;
• Антикавітаційні речовини;
• Протипінні компоненти;
• Флуоресцентні барвники

Інгібітори корозії утворюють на внутрішній поверхні двигуна та його вузлах тонку захисну плівку, яка не дає активному спирту руйнувати деталь. Антикавітаційні та протипінні компоненти мінімізують руйнівну дію локального кипіння на стінках агрегату. Флуоресцентна фарба потрібна для виявлення можливої ​​течі рідини, що охолоджує.

Якого кольору буває антифриз

Сьогодні ринок пропонує десятки найменувань охолоджуючих рідин. Це в радянські роки автовласники не знали інших варіантів, окрім «тосола», зараз, при погляді на прилавок автомагазину, легко розгубитися. Щоб спростити процес вибору серед маси пропозицій, виробники запровадили єдину систему класифікації ОЖ: TL 774. Спочатку класифікація народилася всередині концерну Volkswagen, але швидко поширилася весь світовий ринок продукції сегмента.

Відповідно до TL 774, виділяють такі класи антифризів: G11, G12, G12+, G12++, G13. G11 майже завжди зеленого кольору; G12, G12+ – червоні; G12++, G13 - фіолетові охолодні рідини останнього покоління.

Синій (тосол)

Звичний російській людині колір антифризу – синій. Саме в синій колір фарбували першу радянську силікатну ОЖ «Тосол». Робилося це для того, щоб за зміною кольору технічної рідини автовласник міг визначити ступінь її вироблення, і вчасно подбав промивання та заміну охолоджувача.

«Тосол» виробляють із суміші етиленгліколю, води та неорганічних присадок: силікатів, нітритів, фосфатів, амінів та їх комбінацій. Термін служби неорганічних інгібіторів – до 2 років, а допустима межа робочої температури рідко перевищує 105–108 градусів. Сучасні двигуни внутрішнього згоряння працюють на вищих температурах, тому з такою ОЖ двигун дуже швидко вийде з ладу.

До складу тосолу входить 20% дистильованої води, а решта - етиленгліколь

Плюси «тосола»:

• Низька ціна.

Мінуси «тосола»:

• низька температура кипіння;
• Шкідливі для поверхонь неорганічні присадки;
• Термін служби – до 2 років.

Зелений (G11)

Гібридний антифриз G11 підфарбовують зеленим барвником різної насиченості, рідше жовтим або бірюзовим. В його основі все той же етиленгліколь з водою та неорганічні інгібітори, але менш активні, ніж у «тосолі».

Силікати та фосфати у складі зеленого антифризу менш небезпечні, ніж «радянські», але й цей клас рідин, що охолоджують, рідко допускають до використання в двигунах останніх поколінь.

Антифриз G11 має зелений колір, але може бути жовтим, бірюзовим і навіть синім.

• Фосфатна плівка захищає внутрішні стінки агрегату від корозію етиленгліколю;
• Температура кипіння нижче за робочу температуру в двигунах автомобілів старше 10 років.

Мінуси G11:

• Фосфатна плівка зменшує відведення тепла;
• Захисне покриття з часом кристалізується та обсипається;
• Термін служби – до 3 років.

За ціною зелені антифризи недалеко пішли від «тосола», тому їх часто обирають для обслуговування вітчизняних автомобілів чи старих іномарок.

Червоний (G12)

Карбоксилатний антифриз G12 підфарбовують червоним – від блідого до насиченого бордового відтінку. Антикорозійні присадки в них мають органічну природу – їх синтезують із карбонових кислот. Карбоксилатні інгібітори працюють точково: вони покривають захисною плівкою не всю внутрішню поверхню автомобільного двигуна, а тільки ділянки з корозією, що зароджується. При цьому покриття настільки тонке, що коефіцієнт відведення тепла у довкілля практично не знижується.

За заявами представників Volkswagen саме червоний антифриз вважається оптимальним рішенням для більшості двигунів внутрішнього згоряння.

Антифризи G12 не захищають від окиснень алюмінієві радіатори, проте для мідних або латунних червоний антифриз – оптимальний вибір.

• Точковий вплив на осередки зародження корозії;
• Відсутність ефекту кристалізації захисної плівки;
• Можна міняти не частіше, ніж раз на 5 років.

Мінуси G12:

• Присадки не забезпечують профілактику появи вогнищ корозії, лише впливають локально на наявні ушкодження поверхні агрегату;
• Карбоксилатні суміші не є ефективними для захисту алюмінієвих радіаторів.

На час своєї першої появи на ринку червоний антифриз G12 та його модифікація G12+ вважалися серйозним проривом у галузі розробки ефективних охолоджуючих автомобільних рідин. На тлі прикладів попередніх поколінь недоліки карбоксилатного антифризу не виглядають суттєвими.

Фіолетовий (G13)

Лобридні антифризи G12++ і G13 фарбують у фіолетовий. Їх винайшли порівняно недавно – у 2012 році. В основі засобу практично нешкідливий двоатомний пропіленгліколь та органіка, доповнена мінеральними присадками для захисту та посилення ефективності складу.

Органічні силікати витрачаються створення захисної плівки з пористою структурою, що перешкоджає перегріву стінок агрегату. Карбонові інгібітори працюють точково - накопичуються в місцях зародження корозії і не дають їй поширюватись далі.

На відміну від попередніх ОЖ, антифризи класу G13 містять пропіленгліколеву основу.

Плюси G12++ та G13:

• Нескінченний термін експлуатації, за умови заливання у новий двигун;
• Менш небезпечний для довкілля склад основи та присадок;
• Висока температура кипіння – від 135 градусів.

Мінуси G12++ та G13:

• Висока ціна.

По суті, присадки різних кольорів – це різні покоління охолоджуючих рідин. Ті, що винайдені раніше, небезпечніші для навколишнього середовища і менш ефективні, якщо порівнювати їх із більш сучасними розробками виробників автомобільної хімії.

У чому різниця між охолоджувальними рідинами різних кольорів

У магазині можна знайти антифризи традиційного, гібридного, карбоксилатного та лабридного типів. Вони відрізняються за кольором, а також ключовим властивостям, властивим рідинам, що охолоджують. Найпростіше пояснити відмінності на прикладі основних властивостей, заради яких використовують рідини для охолодження для двигунів внутрішнього згоряння:

• Захист від корозії. Традиційний «тосол» її мало забезпечує, тоді як червоний і фіолетовий антифризи рахунок присадок здатні досить тривалий час зберігати цілісність вузлів і внутрішніх поверхонь агрегату.
• Температура кипіння. Чим вона вища, тим краще рідина перешкоджає перегріву двигуна в процесі роботи. У синіх та зелених складах вона знаходиться в межах 102–110 градусів, що за середньої робочої температури двигуна сучасної іномарки 105–115 градусів вважається вкрай низьким показником. Для порівняння: фіолетова ОЖ закипає за 135–137 градусів.
• Температура замерзання. Вона має бути нижчою, ніж абсолютний погодний мінімум у регіоні, де ви експлуатуватимете машину. Середній показник для всіх ОЖ – −20..−40 градусів. Але традиційні і гібридні при охолодженні нижче за нуль практично відразу починають густіти, що ускладнює роботу мотора, з карбоксилатними і лабридними такого не відбувається.

Одні виробники використовують дорогі присадки, інші дешеві, проте колір ОЖ залежить не від складу, а від барвника

Зі сказаного вище висновок: чим свіже розробка, тим вона ефективніша за всіма параметрами, що пред'являються при оцінці якості охолоджуючої рідини.

Чи можна змішувати антифриз різних кольорів

Змішувати антифризи різних кольорів не слід. Навіть рідини одного класу, але різних виробників, заливати у двигун одночасно небажано. При взаємодії присадки нівелюють дію один одного, тим самим погіршуючи властивості та зменшуючи термін служби рідини, що охолоджує.

Винятки із правила існують, але тільки для екстрених випадків. Так, суміш антифризу будь-якої категорії з G13 вважається придатною для використання, але має ослаблений антикорозійний ефект. Незалежно від того, у яких пропорціях були змішані склади, результат вийде аналогічним за властивостями продукту нижчої категорії. Наприклад, якщо змішати G11 та G13 результат буде аналогічний чистому зеленому антифризу.

Єдиний вагомий привід експериментувати із сумішами - коли потрібно терміново долити рідину в систему, а необхідної під рукою немає. При першій можливості «коктейль» потрібно злити, провести промивку і залити нову рідину, що охолоджує. На жаль, гарантії того, що імпровізована суміш технічних рідин не завдасть шкоди двигуну, у довгостроковій перспективі немає.

Таблиця для доливання антифризу до системи охолодження

Немає хороших та поганих антифризів. Охолодні рідини різних кольорів відрізняються за властивостями через різницю у складі. Який охолоджувач вибрати – залежить від типу двигуна. Тому при підборі ОЖ для автомобіля потрібно дивитися в першу чергу на поради виробника для конкретного агрегату.

У статті йтиметься і про тосол, який, незважаючи на іншу назву, має низку загальних характеристик з антифризом. В черговий раз хочеться сказати, що всі антифризи, чи то Г11 чи Г12, у своїй базовій частині дуже схожі. Відсотків на 75 склад всіх продуктів збігається, тобто і там і там є етиленгліколь і «дистилянт». Інші 25 відсотків, у деяких випадках навіть менше є лише присадками, які характерні іншою поведінкою. Тому навіть якщо ви змішуватимете різноманітні антифризи, всі вони мінімум на 75% будуть схожі.

Які відмінності?

Як говорилося вище, різниця полягає у використаних присадках. Варто зазначити, що використання присадок є обов'язковим, інакше склад однієї води та етиленгліколю призведе до руйнівних дій. Таке поєднання неймовірно активно і здатне зруйнувати навіть найщільнішу металеву поверхню. Присадки дозволяють стримати «пил» і максимально прибрати негативний вплив.

Якщо, загалом, розглянути всі присадки, які нині широко застосовуються, можна скласти лише дві групи:

• 1. Захисні. Вони оберігають патрубки, трубки зсередини, утворюючи своєрідну плівку, яка не дозволяє руйнуватися металевим деталям. Застосовують в основному в марці Г11 та у більшості вітчизняних тосолів.
• 2. Антикорозійні. Такі присадки не утворюють плівку, їхня робота невидима доти, доки не з'являється іржа. Такі присадки здатні заблокувати центр гниття просто закривши його. Сфера використання у класі Г12 та Г12+.
• 3. Гібридні. З назви зрозуміло, що у їх функції входить дві основні завдання. Тобто коли поєднується відразу два завдання – захист та протистояння корозії.

кольору

Колірна гама застосовується більше для відмінних цілей. Як правило, на сьогоднішній день відмінності в кольорі не характеризують різниці характеристик. Хоча при цьому багато концернів намагаються і досі розділяти антифриз тільки за кольором.

Популярний Г11 завжди був зеленого кольору, Г12 – червоного чи яскравого оранжевого, Г13 – фіолетовий. Зараз немає певної стандартизації кольорів, тому все частіше зустрічається, що той самий Г11 може бути і синього кольору, Г12 зеленого, а Г13 навіть жовтого.

Що буде, якщо змішати різні за кольором антифризи різних виробників?

Та насправді нічого й не станеться, лити можна не турбуючись, головне, щоб вони підтримували свій стандарт. Тобто можна змішати Г11 зеленого кольору з тим же Г11 синього або зеленого кольору, але від іншого виробника. Головне, щоби між продуктами збігалися стандарти.

Що станеться, якщо змішати різні кольори?

Тут діє той же принцип, головне щоб стандарти та характеристики збігалися, а колір у того ж Г12 може бути хоч зеленого хоч помаранчевого, ролі не грає. Більше питань викликає новий клас, як Г13, нічого страшного у ньому немає. Розрізняють два основні кольори, але ніякої ролі вони не грають, якщо на упаковці стоїть маркування Г13, будь-якого вона кольору.

Чи можна змішати Г11 та Г12?

Якщо розібратися, але насправді нічого страшного не станеться, якщо ви змішаєте Г11 і Г12, але зовсім інша ситуація з Г13. Якщо брати перший тип, підгрупу то змішування призведе до утворення рідини, в якій поєднуватимуться дві функції, але проконтролювати змішування майже не реально, тому швидше за все осаду не буде. Але, також варто розуміти, що додавання скажімо інших присадок типу захисних може істотно погіршити охолодження. Так відбувається, тому що зелені антифризи повністю обволікають трубки та патрубки, тим самим заважаючи охолоджуватися мотору. Наприклад, у червоний антифриз ви залили зелений чи синій, тоді температурний поріг впаде. Так само відбудеться і якщо ви, змішаєте навпаки, зелений і червоний, тоді характеристики самої рідини падають. Часто коли змішують або додають невеликий об'єм, наприклад, 05-10 л. те, як такого результату навіть не відчуєте. Ви їздитимете, як і раніше, і не відчуватимете жодних проблем.

Чи можна змішати Г13 з Г11 та Г12?

Тут справи зовсім по-іншому. Сам клас Г13 характеризують інші речовини. Наприклад, у перших двох типах, основну масу складу представляє вода та етиленгліколь, то в Г13 це пропорція пропіленгліколь плюс дистильована вода. Тобто розумієте, що навіть сама база має зовсім інший склад. Етиленгліколь був замінений на більш безпечний пропіленгліколь. Це два спирти, причому одноатомних, їх міняли, щоб усунути тільки сам токсичний ефект.

Висновок

Як бачимо, тема повністю розкрита, дано головну відповідь на поставлене питання. Змішувати різні кольори одного класу антифризу можна, головне, щоб збігалися характеристики. Також можна змішати Г11 та Г12, нічого поганого з цього не вийде, скоріше навіть результату чи ефекту ніякого не станеться. А ось змішувати Г11, Г12 з Г13 краще не варто, тому що невідомо як поведуться два різних спирти, хоч вони багато в чому і схожі. Крім того, присадки також відрізняються, а який взаємозв'язок між ними, те саме не відомо.

Також при покупці варто орієнтуватися на вартість, ціна якісного продукту не буде нижчою за 200 -300 руб. за літр. На даний момент дуже багато розлучилося підробок, які пропонуються за дуже привабливими цінами, але їх виробляли в кустарних умовах, немає гарантії, що були витримані норми. Як правило, хороші антифризи «закипають» лише від 100 градусів, при «закипанні» вони не горітимуть і не втратить своїх характеристик. Дешеві варіанти не гарантують вам відповідність цих норм.

Антифриз є важливою робочою рідиною, основною функцією якої є охолодження двигуна та захист. Ця рідина не замерзає при низьких температурах і має високий поріг кипіння та замерзання, що оберігає ДВЗ від перегрівання та пошкодження внаслідок зміни об'єму при кипінні. Присадки, що входять до складу антифризу, мають багато властивостей, що захищають деталі охолоджуючої системи від корозії і знижують їх знос.

Основою будь-який є гліколева основа (пропіленгліколь або етиленгліколь), її масова частка в середньому 90%. 3-5% загального обсягу концентрованої рідини займає дистильована вода, 5-7% - спеціальні присадки.

У кожній країні, що виробляє рідини для системи охолодження, існує власна класифікація, але для уникнення плутанини переважно застосовують такі класифікації:

• G11, G12, G13;
• по кольорах (зелений, синій, жовтий, фіолетовий, червоний).

Довідка. Класифікація за кольорами не гарантує ідентичність складу та можливість змішування, оскільки немає загальноприйнятих світових стандартів за кольорами, і виробник має право пофарбувати антифриз у будь-який колір.

Групи G11, G12 та G13

Найбільш поширеною класифікацією охолоджуючих складів стала класифікація, розроблена концерном VAG.

Градація за складом, розроблена Volkswagen:

G11– охолодні рідини, створені за традиційною, але застарілою на даний момент, технологією. До складу антикорозійних присадок входять різноманітні неорганічні сполуки у різних комбінаціях (силікати, нітрати, борати, фосфати, нітрити, аміни).

Силікатні добавки утворюють на внутрішній поверхні системи охолодження спеціальний захисний шар, по товщині порівнянний з накипом на чайнику. Товщина шару зменшує тепловіддачу, знижуючи ефект, що охолоджує.

Під постійним впливом значних перепадів температур, вібрацій та часу шар присадок піддається руйнуванню і починає обсипатися, призводячи до погіршення циркуляції складу, що охолоджує, і викликаючи інші руйнування. Для уникнення згубного ефекту силікатний тосол слід міняти не рідше ніж кожні 2 роки.

G12- Антифриз, до складу якого входять органічні добавки (карбонові кислоти). Особливістю карбоксилатних присадок є, що на поверхнях системи не утворюється захисний шар, а присадки утворюють найтонший шар, що захищає, товщиною менше мікрона тільки в місцях пошкоджень, у тому числі і корозії.

Його плюси:

• високий рівень тепловіддачі;
• відсутність шару на внутрішній поверхні, що виключає засмічення та інші руйнування різних вузлів та деталей автомобіля;
• збільшений термін експлуатації (3-5 років), причому до 5 років можна використовувати таку рідину при повному прочищенні системи до її затоки та використанні готового розчину антифризу.

Основним, але вагомим мінусом, карбоксилатної суміші є те, що присадки, що входять до її складу, починають свою роботу тільки при появі процесів корозії, але не мають профілактичних якостей.

Для усунення подібного мінусу було створено гібридний антифриз G12+, який поєднав у собі позитивні характеристики силікатних та карбоксилатних сумішей за рахунок використання органічних та неорганічних добавок.

У 2008 році з'явився новий клас – 12G++ (лобридні антифризи), до органічної основи якого входить незначна кількість неорганічних присадок.

G13– екологічно чисті охолодні рідини на основі пропіленгліколю, який на відміну від отруйного етиленгліколю, нешкідливий як для людини, так і для навколишнього середовища. Єдиною його відмінністю від G12 є екологічна чистота, технічні параметри ідентичні.

Зелений

До складу охолоджуючих рідин зеленого кольору входять неорганічні присадки. Такий антифриз відноситься до класу G11. Термін служби таких розчинів, що охолоджують, не більше 2-х років. Має невисоку ціну.

Рекомендований до застосування на старих автомобілях, у зв'язку з товщиною захисного шару, що запобігає утворенню мікротріщин та появі течі, в системах охолодження, радіатори яких алюмінієві або зі сплавів з алюмінієм.

червоний

Червоний антифриз відноситься до класу G12, у тому числі G12+ та G12++. Має термін експлуатації не менше 3-х років, залежно від складу та підготовки системи перед заливанням. Переважно застосовувати в системах, радіатори яких мідні або латунні.

Синій

Охолоджувальні рідини синього кольору відносяться до класу G11, найчастіше їх називають Тосолом. Здебільшого використовують у системах охолодження старих російських автомобілів.

Фіолетовий

Фіолетовий антифриз, як і рожевий, відноситься до класу G12 або G13. До його складу входить незначна кількість неорганічних (мінеральних) добавок. Мають високу екологічну безпеку.

При заливанні фіолетового лобридного антифризу в новий двигун має практично необмежений термін експлуатації. Застосовується на сучасних автомобілях.

Чи можна змішувати зелений, червоний та синій антифриз між собою

У багатьох випадках фарбування розчину для охолодження ДВЗ відображає його склад та властивості. Можна змішувати антифризи різних відтінків лише у випадку, якщо вони відносяться до одного класу. В іншому випадку можливе виникнення хімічних реакцій, що рано чи пізно позначиться на стані автомобіля.

Що буде якщо змішати групу G11 та G12

При змішуванні різних типів антифризу з часом можуть виникнути проблеми.

Основні наслідки змішування силікатних та карбоксилатних класів:

• корозія внутрішніх поверхонь системи охолодження;
• спінювання робочої рідини;
• перегрівання двигуна;
• збільшення витрат палива до 5%;
• блокування каналів ДВЗ;
• засмічення радіаторів та інших вузлів системи охолодження;
• заміна помпи;
• зменшення експлуатаційного ресурсу моторної олії;
• інші несправності.

Тільки у разі вкрай необхідності можна доливати різні типи.

При цьому необхідно враховувати такі фактори:

• змішувати охолодні розчини необхідно з однаковою основою (етиленгліколь тільки з етиленгліколем);
• безсилікатні суміші категорично заборонено змішувати з іншими;
• необхідно знайти відповідний до автомобіля антифриз і використовувати тільки його при доливках і заміні робочої рідини в системі охолодження.

При необхідності доливки незначного об'єму охолоджувальної рідини та відсутності придатної, краще долити дистильовану воду, що незначно знизить охолоджувальні та захисні властивості, але не викличе небезпечні для автомобіля хімічні реакції, як у разі змішування силікатних та карбоксилатних складів.

Як перевірити сумісність антифризів

Для перевірки сумісності антифризів необхідно уважно вивчити склад, так як не всі виробники дотримуються класифікацій за кольорами або класами (G11, G12, G13), у деяких випадках можуть навіть не вказувати.

Таблиця 1. Сумісність під час доливання.

Тип рідини для доливання	Тип антифризу в системі охолодження
	G11	G12	G12+	G12++	G13
		Заборонено змішування
	Заборонено змішування

Доливання рідини різних класів допустиме лише для експлуатації протягом нетривалого відрізка часу, після чого необхідно виконати повну заміну з промиванням системи охолодження.

Правильно підібраний антифриз відповідно до типу охолоджувальної системи, складу радіатора та стану автомобіля, його своєчасна заміна забезпечать збереження охолоджуючої системи, убережуть двигун від перегріву і допоможуть уникнути безлічі інших неприємних ситуацій.

Колись поділ за кольорами охолоджуючих рідин було обумовлено простотою вибору та придбання. Тобто зелені для одних цілей, а червоні для інших. Сьогодні спектр квітів абсолютно непередбачуваний, а тому орієнтуватися на забарвлення рідини складно. Як наслідок, постає питання, чи можна змішувати антифриз різних кольорів і марок, на який ми й відповімо докладно і з розбором різних ситуацій.

1 Існуючі стандарти та можливі кольори

На сьогоднішній день існує поділ всього на три класи антифризу: G11, G12 та G13. Крім того, є ще додаткові стандарти, такі як G12+ і G12++. Кожен тип має певні властивості, які забезпечуються присадками, в основному склад у них один і той же - дистильована вода і спирт. Різниця тільки в тому, що в G11 і G12 використовується етиленгліколь, а в G13 - пропіленгліколь. По суті, у першому випадку застосовується токсичний базовий елемент, негативний вплив якого на метал усувається додаванням присадок, а в другому – основа нетоксична, і тому третій тип вважається універсальним, особливо з урахуванням повного пакета присадок.

Спосіб дізнатися, чому горить CHECK!

Присадки застосовуються, як вже було сказано вище, щоб унеможливити руйнування радіатора і всієї системи охолодження двигуна. Так, G11 додаються компоненти, які створюють плівку на внутрішній поверхні бачка і трубок, хоча вона дещо знижує ефективність антифризу, зменшуючи теплопровідність. Втім, захист від корозії створюється досить надійним. Щодо G12, добавки в цьому складі пов'язують вогнища іржі, зупиняючи подальший процес корозії. В універсальному типі немає такого негативного впливу на систему охолодження, а тому присадки просто забезпечують морозостійкість та інші позитивні ефекти – ті ж захисні та антикорозійні функції.

Щодо квітів, спочатку для антифризу G11 було визначено зелений, але з появою все більшої кількості виробників з'явилися й інші забарвлення. Зокрема, синій і навіть червоно-червоний. Тобто може бути доданий будь-який барвник, основне призначення якого – вказати на протікання. G12 спочатку випускали тільки червоний, але згодом з'явилися жовті помаранчеві склади. Можна зустріти зовсім зелений варіант, так що плутанина має місце. Якщо ж говорити про G13, то спочатку такий антифриз був фіолетовим, а сьогодні виробляється також жовтий, який легко сплутати з G12. Тому, в першу чергу, потрібно дивитися на склад та властивості.

2 Склади від різних виробників – чи звертати увагу на відтінок?

Якщо ви добре пам'ятаєте, що заливали в бачок недорогий G11, бажано придбати склад такого ж стандарту. Навіть якщо він буде іншого кольору, майже, напевно, властивості будуть ідентичні. Більше того, даний тип і широко відомий тосол - по суті, те саме. І в цьому випадку можна змішувати антифриз різних кольорів, оскільки ми маємо справу з назвами марок. І вже, звичайно, можна змішувати антифриз одного кольору рідини, але від двох різних відомих виробників склади будуть взаємозамінними, і цілком допускається розбавляти один іншим. Ще раз повторимося – обов'язково дивіться та порівнюйте склади.

Існує міф, що буде негативний ефект, якщо змішати антифриз двох різних кольорів - виходить вкрай негарне забарвлення, це означає, що властивості отриманої суміші безнадійно зіпсовані. І чим гірше виглядає відтінок, тим небезпечніший для двигуна результат розведення одного антифризу іншим. Це в корені не так. Можна використовувати навіть буру суміш, якщо заважати червоний антифриз із зеленим, вона забезпечуватиме охолодження двигуна і ніяк не вплине на радіатор. Аби два склади, що входять до неї, були ідентичні або хоча б схожі за властивостями. Когось турбує, що буде, якщо змішати червоний та зелений антифриз. Можливо, зменшиться термін дії рідини або трохи зменшиться якість охолодження, але не більше.

ВАЖЛИВО ЗНАТИ!

Кожен автомобіліст повинен мати такий універсальний пристрій для діагностики свого автомобіля. Нині без автосканера просто нікуди!

Здійснити читання, скидання, аналіз всіх датчиків та налаштування бортового комп'ютера автомобіля Ви зможете самостійно за допомогою спеціального сканера.

Дбати про отриманий колір не варто, тим більше що, розбавляючи одну рідину іншою, результат ви відчуєте, але навряд чи побачите (хіба що, коли зливатимете).

3 Один колір, але різні стандарти – що вийде?

Одне можна сказати точно. Якщо змішати найдорожчий антифриз G13 і найдешевший G11, нічого хорошого з цієї комбінації не вийде. З тієї простої причини, що вони не поєднуються. Хоча б тому, що в їхньому складі різні спирти та й присадки можуть вступити в непередбачувану реакцію. Аж до випадання осаду. Те саме стосується і розведення антифризу G13 рідиною стандарту G12, і навпаки. З тієї ж причини різні базові складові.

Категорично не рекомендується доливати антифриз іншої марки, якщо це стандарти G11 та G12. Хоч у них загальний базовий компонент, але дія присадок зовсім різна. Зокрема, плівка на внутрішній поверхні, що з'являється внаслідок дії захисного складу, заважатиме антикорозійній речовині, що працює на придушення іржі. Однак цілком може статися так, що дія речовин дійсно скомбінується, і це може призвести до засмічення системи охолодження. Плівка, що утворюється, сама по собі робить стінки товщі, а канали вже, кристалізація іржі також значною мірою може зменшити діаметр трубок.

У цьому плані найбільш універсальними вважаються додаткові стандарти G12+ і G12++, які підходять всім іншим. Саме вони можуть добре поєднуватись як з найдешевшими складами, включаючи той же тосол, так і з типом G13, не кажучи вже про практично рівне за властивостями G12. Таким чином, якщо у вас є жовтий антифриз, варто обирати, з яким складом його можна заважати. Принаймні бажано придбати як мінімум G12+. Але є кілька хитрощів, які діють короткочасно.

Наприклад, якщо у вас виробилася частина рідини і вимагає додавання в бачок, можна в теплу пору року обмежитися розведенням антифризу, що є, звичайною дистильованою водою. Але з тією умовою, щоб найближчим часом повністю змінити антифриз у радіаторі, інакше зношування двигуна гарантоване. Існує також думка, що для більшої ефективності потрібно спочатку змішати в рівних пропорціях етиленгліколь і дистильовану воду, але слід пам'ятати, що кількість присадки зменшилася пропорційно до рівня антифризу, а токсичну основу ви додасте в невеликій кількості. Що може негативно вплинути стан радіатора.

4 Як не зіпсувати антифриз - остерігаємося підробок

Якщо власник автомобіля сумнівається у рідині, яку планує залити в радіатор, то слід її перевірити. Для цього іноді достатньо злити 2 склади в звичайну консервну банку і просто нагріти на плиті до 100 градусів. Саме ця температура, а в деяких марок і дещо більша, заявлена ​​як критична з ризиком закипання. Якщо ви помітили, що суміш, що використовується вами антифризу і підозрілої рідини раптом почала кипіти - властивості її сильно завищені.

Які неприємності очікується, якщо доливати антифриз іншої, зовсім незнайомої марки, але одного кольору. По-перше, така суміш може спінитися в радіаторі. По-друге, може статися її мимовільне займання при сильному нагріванні, який раніше, ніж належить, перейде за критичну межу. І, нарешті, вона зберігатиме свої властивості не 2 роки, як належить якісному антифризу, а кілька місяців. У результаті радіатор, а можливо, і двигун, буде безнадійно зіпсовано.