З 1970 року розпочалося виробництво вітчизняних автомобілів на Волзькому Автомобільному Заводі. Прийнято вважати, що перша машина серії ВАЗ-2101 була точною копією італійського Fiat 124, проте це не зовсім правильно. Після випробувального пробігу в 1966 році «італійця» дорогами Радянського Союзу було виявлено безліч недоліків експлуатації цієї моделі в наших регіонах. Наприклад, для руху ґрунтовими дорогами сільської місцевості він не підходив абсолютно.
У співавторстві з італійськими конструкторами до проекту пристрою «копійки» перед виходом у серію було внесено понад 800 змін, у тому числі і в конструкцію двигуна. Так на дороги СРСР вийшла «одиничка». З того часу минуло майже 50 років. І конструкторська думка не стояла дома. Двигуни ВАЗ постійно вдосконалювалися та створювалися нові. Збільшувався обсяг та змінювався дизайн. Змінювалися системи управління двигуном. Історія моторів ВАЗ рухалася вперед.
Карбюратори та інжектори, рух вперед
Як і у всьому світі, на той час АвтоВАЗ використовував на своїх машинах карбюраторний пристрій подачі палива. Найпершим варіантом встановлювався карбюратор "Вебер". Але вже 1971 заводом ДААЗ був розроблений на його основі власний карбюратор для двигунів ВАЗ - «Озон». Його модифікації використовувалися практично до кінця виробництва карбюраторних моделей в 2004 році. З початком випуску передньопривідних моделей з новим типом двигуна ВАЗ, постало питання про створення нового карбюратора для цих машин. Так, у співдружності з французькими інженерами з'явився карбюратор «Солекс», який благополучно встановлювався на російські авто до 2004 року.
Моновприск
У свій час виробники автомобілів спокусилися ідеєю моноуприскування. Її суть в тому, що в карбюратор монтувалася форсунка з електронним управлінням. Вона видавала паливо тільки за сигналом блоку, що управляє, на такті впуску. Однак система вийшла неймовірно примхливою та ненадійною, і швидко зійшла нанівець. Враховуючи високу задимленість міських вулиць через велику кількість автомобілів у приватному користуванні, була потрібна нова система живлення для двигунів. Система моновпорскування на автомобілі сімейства ВАЗ не ставилася.
Електронна Система Управління Двигуном (ЕСУД)
У просторіччі – мотор із «інжектором». На зміну моторам з карбюратором або моноуприскуванням прийшли пристрої ЕСУД з паливною форсункою окремо для кожного циліндра, з керуванням від комп'ютеризованого електронного блоку керування із заданою програмою. Для різних двигунів створювалися блоки зі своїми програмами. Еволюцію російських ЕБУ можна так:
- Січень 4 (Аналог GM);
- Січень 5.1 та Січень 5.1.2 (і модифікації), (аналог BOCH 1.5.4);
- Січень 7.2 та М73 Євро 2 та 3 (аналог BOCH 7.9.7).
Разом із цими моделями використовувалися також російські блоки під маркою VS та MP. Останній широко застосовується на Російських позашляховиках «Нива» ВАЗ 2121 та 212102
Важливо! Різні блоки розроблялися під різні мотори ВАЗ і тому рідко можуть бути взаємозамінними.
Мотори ВАЗ для «класичної» серії
Так, двигун для першої моделі ВАЗ 2101 мав у своїй основі ідею фіатівського мотора, однак, з безліччю доробок. Наступні модифікації взагалі мали у своєму пристрої кардинальні відмінності.
Влаштування двигуна ВАЗ 2103
Запропонований італійцями для ВАЗ-2101 мотор із нижнім розташуванням валів викликав багато нарікань у радянських конструкторів. До моменту створення машини вже було зрозуміло, що двигун з розподільчим валом, що знаходиться в блоці циліндрів, не відповідає запитам автопромисловців, що випускають легкові машини. Був розроблений двигун із розподільним валом у головці двигуна та ланцюговим приводом. На його основі за допомогою модернізації було створено добре відомий зараз мотор ВАЗ-2103. Він і став базовим для цілої лінійки задньопривідних, вітчизняних автомобілів. Якщо перший двигун «копійки» мав робочий об'єм 1,2 літра, то після модифікації в 2103, об'єм став уже 1,45. Основні характеристики його виглядають так:
Розподільний вал сполучений з колінчастим за допомогою дворядного металевого ланцюга, який натягується спеціальним пристроєм - натягувачем.
Принциповий пристрій двигуна ВАЗ
Умовно, двигун ВАЗ всіх моделей можна поділити на 4 частини: піддон, блок циліндрів, головка блоку та клапанна кришка. Піддон - це практично бляшана ванна, в якій знаходиться запас моторного масла для мастила. У нього опускається паркан патрубок масляного насоса, змонтованого в блоці циліндрів. Піддон герметично прикріплений до блоку знизу. Основний пристрій двигуна, кривошипно-шатунний механізм, змонтований також у блоці. Він складається з колінчастого валу, що обертається на двох підшипниках в корпусі блоку. Системи шатунів, закріплених на колінчастому валу.
Важливо! Колінвал обертається в центральних гніздах блоку, спираючись на спеціальні вкладиші з канавками для змащування. Вони називаються корінними, а для нормального обертання на валу шатунів служать шатунні вкладиші. При складанні в жодному разі не можна переплутати.
Зверху на шатуні через палець закріплений поршень. Поршень має три борозенки для встановлення кілець. Два кільця компресійні, для створення тиску робочої суміші та 1 маслознімний пристрій для зняття надлишків олії зі стінок циліндрів. Привід масляного насоса відрізняється від моделі до моделі. Так на ВАЗ-2103 та наступній класичній серії встановлено проміжний вал, що приводиться в дію через ланцюг. Від цього ж валу працюють і розподільник запалювання, і паливний насос. На моделях двигунів із приводом на передні колеса ці пристрої працюють безпосередньо від колінвалу. Головки блоків із системою клапанів мають кардинальні відмінності. В іншому, основний принцип влаштування моторів ВАЗ однаковий.
Система охолодження рідинна закритого типу. Циркуляція у системі примусова. Здійснюється за допомогою вбудованого в блок водяного насоса - помпи.
Газорозподільний механізм двигуна ВАЗ-2103
У двигуна цього типу пристрій керування відкриттям клапанів виконано у вигляді ряду коромисел. Ексцентрик розподільного валу натискає на плече коромисла, а то, у свою чергу, на регульований рокер, який пов'язаний з клапаном. Регулювання зазору між плечем коромисла та ексцентриком розподільчого валу якраз і здійснюється зміною довжини рокера. Регулювання проводиться за положенням мітки на шестерні приводної розподільного валу.
Влаштування системи запалення
На моторах серії ВАЗ-2103 із карбюраторною подачею палива спочатку встановлювалася контактна система запалювання. Досить примхливий та ненадійний пристрій. Що вимагає постійного регулювання та обслуговування. Згодом було розроблено систему електронного сигналу на основі принципу Холла. У цьому пристрої контакти були відсутні і цей варіант почав використовуватися масово. Але це тема окремої статті.
Двигун ВАЗ-2103 став основою для таких моделей, як:
- ВАЗ-2106;
- ВАЗ-2107;
- ВАЗ 2121;
- ВАЗ 2105,
та всі модифікації цих автомобілів. Особливістю пристрою двигуна ВАЗ-2105 стало використання ремінної, зубчастої передачі в пристрої приводу ГРМ. А решта моделей відрізнялася тільки робочим об'ємом мотора. Так моделі ВАЗ-2107 та позашляховики «Нива» ВАЗ-2121 отримали вже об'єм 1,67 літра. Останні моделі двигунів для «Ниви» ще й улаштування гідрокомпенсаторів клапанів.
Мотори ВАЗ для серії передньопривідних моделей
У 80-х роках минулого століття вже всім стало зрозуміло, що автомобілі з пристроєм приводу на передні колеса раціональніші ніж перші класичні варіанти. У конструкторських бюро АвтоВАЗ стали розробляти подібний варіант для вітчизняного виробництва. Результатом стала добре відома зараз модель ВАЗ-2108. Однак новий принцип приводу до коліс висунув нові вимоги до двигуна. І був розроблений двигун ВАЗ-2108.
Особливості двигуна ВАЗ-2108
Перші двигуни серії ВАЗ-2108 мали один, дуже суттєвий недолік. Привід розподільного валу працював від ремінної передачі і при робочому обсязі мотора в 1,2 літра, при обриві приводного ременя та порушенні порядку відкриття клапанів, поршні завдавали по них потужний інерційний удар. Відкриті на момент обриву клапани ГРМ занепадали. Двигунові був потрібний капітальний ремонт. Двигун допрацювали, збільшивши об'єм до 1,5 літра. Новий варіант отримав такі характеристики:
Завдяки зменшенню ходу поршня та збільшенню його діаметра, мотор ВАЗ-2108, втративши в л/с, отримав високу спритність, що й вимагалося для передньопривідної моделі.
ГРМ ВАЗ-2108
У пристрій клапанної системи газорозподілу також внесли зміни. Тепер не було коромисел, ексцентрики розподільного валу тиснуть прямо на головки клапанів через регулювальні шайби. Регулювання клапанних зазорів здійснюється заміною регулювальних шайб, що продаються комплектом. Це складніший і трудомісткий процес. Однак сам пристрій більш надійний, ніж рокерний. Привід ГРМ здійснюється зубчастою ремінною передачею. Натяг ременя проводиться спеціальним роликом, встановленим над приводною шестернею помпи, що приводиться в дію цим же ременем. Для встановлення ременя в положення необхідне для стабільної роботи ГРМ є спеціальні мітки на блоці і на шестернях колінчастого і розподільного валів.
Важливо! При установці ременя на двигун дотримання збігу міток шківів і блоків має вирішальне значення в установці кута запалювання.
Пристрій запалювання двигуна ВАЗ-2108
Привід розподільника запалювання змонтований у торцевій частині розподільчого валу, навпроти шестерні приводної. Цікаво, що контактна система цієї моделі практично не використовувалася. Можна вважати, що на двигуні ВАЗ-2108 встановлюється тільки безконтактна (електронна) система запалювання. Саме на двигуні 2108 короткий час на експортних варіантах встановлювався пристрій запалювання від «GM». При карбюраторній подачі палива подачу іскри регулював ЕБУ. Але цей пристрій у Росії не знайшов широкого застосування.
Двигуни цієї серії застосовувалися і застосовуються до цих пір для установки на такі моделі:
- ВАЗ-2108;
- ВАЗ-2109;
- ВАЗ-2114;
- ВАЗ-2115;
- ВАЗ-2110;
- ВАЗ «Калина» та ВАЗ 2170 «Пріора»;
- різні модифікації цих автомобілів.
Поява моторів із 16 клапанною системою ГРМ
На основі двигуна ВАЗ-21083 наприкінці 90-х років був розроблений та пущений у серію двигун нового покоління ВАЗ-2112. Основною відмінністю влаштування цих моторів від базової версії стала двовалова система ГРМ з 16 робочими клапанами. Це збільшило ККД двигуна та покращило його екологічні характеристики до першого стандарту Євро. Дуже невелика партія таких двигунів оснащувалась карбюраторами. З 2000 року на автомобілі з двигунами ВАЗ-2112 ставилися лише пристрої розподіленого упорскування палива. Однак мотор «півтора», як його назвали в Росії, чатувала на ту ж небезпеку, що й перший ВАЗ-2108. При обриві ременя ГРМ удар припадав по клапанах. Приватні ремонтники оперативно відгукнулися на попит. Була розроблена ціла індустрія за вибіркою заглиблень під клапани поршнях.
Увага! При покупці автомобіля з мотором ВАЗ-2112 об'ємом 1,5 літра з рук, краще відразу переконатися, що встановлені поршні з подібними вибірками.
До 2004 року був налагоджений випуск АвтоВАЗ вже наступного доопрацьованого варіанта з об'ємом двигуна 1,6 літра - мотор ВАЗ-21124. На даному етапі найкращий із розроблених ВАЗом моторів. Його потужність складає 90 л/сил. При обриві ременя ГРМ пошкодження клапанів немає. Управління ЕБУ дозволяє зміною програм змінювати параметри потужності і доводити їх до 95 л/с.
Натяг ременя на цьому двигуні здійснюється також за допомогою пристрою натяжного ролика, проте систему встановлено другий ролик - опорний. Важливим нововведенням послужило й встановлення системи гідрокомпенсаторів для клапанів. Пристрій системи зі спеціальних подушок, заповнених моторним маслом і пов'язана з системою мастила, дозволила назавжди позбавитися проблеми регулювання зазорів клапанів.
Останні моделі моторів ВАЗ для сучасних автомобілів
Для останніх моделей ВАЗ, що випускаються зараз, використовується найновіша модель двигуна ВАЗ-21126 та 21128. Їх потужність варіюється в залежності від моделі та комплектації і може бути і 98, і 105 л/с. З особливостей конструкцій - новий пристрій самонатягувач ременя ГРМ. Дуже зручна система, яка не вимагає постійного контролю. Ну а недолік виявлений традиційний – ушкодження клапанів при обриві ременя. Усі з нетерпінням чекають на вирішення цієї проблеми конструкторами, а поки що традиційно проточують поршні.
Ці двигуни ставляться на вже звичні на дорогах Лада «Пріора» та «Гранта». На цьому моторі також використана система гідрокомпенсаторів.
Ну і одним з варіантів модифікацій основного двигуна ВАЗ-2108 можна згадати спеціальний варіант мотора для ВАЗ «Ока». Цей двигун водії жартівливо називають розпиляною «вісімкою». По суті так воно і є. Це справді половина мотора ВАЗ-2108, пристосована для роботи у двоциліндровому варіанті. Невелика потужність компенсується його економічністю. Двигун ВАЗ-11113 ідеально підходить для такого варіанта малолітражної машини. На відео можна переглянути процес складання двигуна ВАЗ-2103:
Всі автомобілі сімейства «Самара-2», що зійшли з конвеєра Волзького Автомобільного Заводу, укомплектовуються сучасними двигунами інжекторного типу, що мають систему електронного розподілу упорскування бензину.
ВАЗ-2114 – не виняток. Для чотирнадцятої моделі інженерами був розроблений новий силовий агрегат з номенклатурою 2111. Незважаючи на те, що в останні роки виробництва, у ВАЗ 2114 встановлювали й інші двигуни – 21126, 21124, 21114 та 1183, саме двигун 2111 є найпоширенішим. Про нього ми й говоритимемо у цій статті.
Ви дізнаєтеся, про технічні характеристики, нюанси ремонту та експлуатації двигуна ВАЗ 2114, в чому полягають особливості його конструкції і як виконується перебирання двигуна чотирнадцятою своїми руками.
ЗАГАЛЬНА ІНФОРМАЦІЯ І СХЕМА ДВИГУНА
Двигун ВАЗ 2114, у порівнянні з силовими агрегатами класичних ВАЗів, має одну ключову відмінність – систему інжекторного упорскування палива, робота якої управляється ЕБУ (електронний блок керування).
Через те, що електроніка враховує всі важливі нюанси: співвідношення бензину та кисню в паливній суміші, необхідний момент упорскування та склад вихлопних газів, двигун чотирнадцятий у роботі поводиться якнайкраще – він витривалий, потужний і економічний.
Двигун 2111 являє собою 8-клапанний пристрій на 4 циліндри, що володіє чотирма тактами роботи. - рядне. Сам мотор у підкапотному просторі розміщений перпендикулярно до напрямку руху автомобіля.
Схема двигуна ВАЗ 2114 виглядає так:
- Трубка для подачі суміші, що охолоджує;
- БЦ (блок циліндрів);
- Термостат;
- охолоджувальної суміші;
- Випускний патрубок;
- Клапан БЦ;
- Кришка БЦ;
- Датчик тиску паливної суміші;
- Кришка ємності для олії;
- Трос активації дросельної заслінки;
- Дросельний блок;
- Пристрій, що регулює;
- Датчик, що визначає положення дросельної заслінки;
- Ресівер;
- Задня частина корпусу блоку розподілу газової суміші;
- Передня частина корпусу;
- Форсунки подачі палива;
- Корок паливної рампи;
- Паливна рампа;
- Колектор впуску бензину;
- Опора колектора впуску (права);
- Шків;
- Фільтр олії;
- Датчик, що визначає положення колінвалу;
- Днище картера;
- Колектор впуску;
- Шатун;
- Колінвал;
- Опора колектора (ліва);
- Маховик.
ОСОБЛИВОСТІ КОНСТРУКЦІЇ
Розглядається нами мотор має литий блок циліндрів, отвори для подачі масла в якому виточені, а отвори для тосолу - зроблені в процесі лиття. Циліндри двигуна також виточуються всередині монолітної конструкції.
У нижній частині конструкції розташовані опори для корінних підшипників, кришки на яких є незамінною частиною двигуна – вони підігнані за розміром на стадії виготовлення опор, знайти дві однакові за розміром кришки неможливо.
Усередині опор розміщені вставки зі сталево-алюмінієвого сплаву, а всередині третьої опори присутні півкільця, що запобігають осьовому зміщенню коленвала.
Поршні двигуна ВАЗ 2114 алюмінієві, з литими сталевими кільцями, шатун - сталевий. Блок циліндрів чотирнадцятий розміщений на металевому піддоні, поверх якого простелена підкладка, що гасить вібрації.
Власникам чотирнадцятої рекомендується іноді перевіряти цілісність цієї підкладки, оскільки при її зносі піддон, що є порожнистою ємністю для зберігання масла, може пошкодитися в процесі їзди по нерівностях через тиск блоку циліндрів.
Полегшений маховик має спеціальну мітку, за допомогою якої підбирається правильне розташування його на фланці колінного валу - він повинен бути розміщений строго перпендикулярно шийці шатуна циліндра №4.
ТЕХНІЧНІ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Розглянемо основні технічні характеристики двигуна 2114:
- Крутячий момент - 166 Нм/3000 об;
- Об'єм (л) - 1.5;
- Кількість циліндрів - 4 (по два клапани на кожен);
- Діаметр циліндрів (мм) – 82;
- Ступінь стиснення палива – 9,8;
- Потужність (к.с) – 78
Особливості конструкції двигуна дозволяють збільшити його потужність до 120 к.с. без суттєвої втрати експлуатаційного ресурсу.
- Витрата бензину на 100 км (л) – 7,3;
- Вага двигуна (кг) – 127.
За заявами виробника, ресурс силового агрегату складає 150 тис. км, проте на практиці капітальний ремонт двигуна чотирнадцятий потрібен, як правило, в районі 200-250 тис. км пробігу.
У 2010 році на ВАЗ-2114 почали ставити 16-клапанні двигуни. Ця модифікація чотирнадцятої отримала назву "супер-автомобіль", на честь ЗАТ "Супер-Авто", яке займалося її виробництвом.
Технічні характеристики двигуна 16v:
- Крутячий момент - 131 Нм/3700 об;
- Об'єм (л) - 1,596;
- Кількість циліндрів (мм) – 4 (діаметр 82 мм, рядне розташування);
- Ступінь стиснення палива – 10,3;
- Потужність (к.с) – 89;
- Макс. швидкість (км/год) – 190;
- Розгін до 100 км/год (с) - 11,2;
- Витрати на 100 км (л) – 7,6.
ПЕРЕБІРКА ДВИГУНА ВАЗ 2114
Ремонт починатися з спустошення ємностей для олії та охолоджувальної рідини. Далі необхідно демонтувати всі навісні вузли і очистити мотор від олії і пилу, що скупчився на ньому в процесі експлуатації. Після цього можна приступати до перебирання.
- Демонтуємо трубки подачі палива;
- Знімаємо шланги для подачі та відведення повітря;
- Забираємо сапун картера та патрубки. Знімаємо дросельний патрубок;
- Далі необхідно викрутити ресивер, що дасть змогу прибрати форсунки;
- Демонтуємо колектор на ВАЗ 2114, він закріплений на кронштейнах, на яких гайки відкручуються ключем на 13;
- Роз'єднуємо та прибираємо проводку до модуля запалювання та викручуємо свічки.
- Знімаємо з генератора ремінь натягу, після чого демонтуємо всю конструкцію. Разом із генератором видаляємо всі елементи – планки та кронштейни, якими він фіксувався;
- Демонтуємо шків генератора, попередньо заблокувавши маховик;
- Знімаємо привід розподільного валу разом зі шківом і ременем натягу;
- , знімаємо термостат та випускний колектор;
- На черзі – масляний насос на ВАЗ: демонтуємо фільтр та картер, потім прибираємо сам насос;
- Далі демонтуємо поршневий блок. Для цього потрібно викрутити всі гайки на болтах шатунних і зняти кришку корпусу блоку;
- З раніше заблокованого маховика скручуємо всі фланцеві кріплення та прибираємо диск;
- На корінних підшипниках відкручуємо кришки та виймаємо всі розташовані в них нижні вкладиші;
- Демонтуємо колінвал. Робити це потрібно дуже акуратно, щоб не допустити ніяких деформацій конструкції;
- Знімаємо півкільця упору та верхні вкладиші.
Двигуни ВАЗ 2114 пройшли кілька сотень тисяч кілометрів мають досить велику кількість деталей, що зносилися. У процесі перебирання ви побачите це самі. Всі комплектуючі двигуна, на яких помітні серйозні сліди зносу або пошкодження потрібно змінювати на нові.
Часто трапляється, що двигун ВАЗ-2114 дає збої у роботі. Одним із них автомобілістами називається, що «двигун троїть». Що це поняття означає? Які ознаки подібного збою в роботі двигуна та в чому причини троїння? Чи можна таку несправність усунути?
Як зрозуміти, що троїть двигун ВАЗ-2114
Поняття «троїння двигуна» вигадали самі автомобілісти. Воно пов'язане з пристроєм та роботою чотирициліндрових двигунів внутрішнього згоряння. Якщо один з чотирьох циліндрів виходив з ладу, то ДВС все одно продовжував працювати на трьох циліндрах, що залишилися. Але подібний збій відрізнявся характерним звуком, який назвали «троїнням двигуна» – функціонування лише на трьох циліндрах. При цьому паливна суміш у непрацюючому циліндрі не горітиме, як належить, а накопичуватися.
Якщо вчасно не відреагувати на подібний збій в системі, то паливна суміш розбавлятиметься маслом, надходитиме в картер з маслом і розбавлятиме його все рідше і рідше. У цьому випадку масло втратить свої змащувальні функції, що призведе до швидкого зношування кілець, циліндро-поршневої групи та інших важливих деталей автомобіля. Трохи згодом двигун доведеться ремонтувати вже не частково, а капітально.
Подібні збої трапляються і у ВАЗ-2114. Їх можна розпізнати за характерними ознаками:
- Мотор у холостому режимі проявляє себе з періодичним посмикуванням, нерівномірно.
- У русі ВАЗ-2114 не набирає необхідної потужності.
- Автомобіль рухається ривками.
- Якщо натиснути на педаль газу роботі двигуна виявляться провали.
- З глушника виходить нерівномірний вихлоп, який переривається та супроводжується бавовнами.
На тлі цих ознак того, що двигун ВАЗ-2114 троїть, водій може помітити зростання споживання палива.
Можливі причини
Наступним кроком буде перевірка іскри у системі запалення. Ця процедура також виконується просто:
- Насамперед слід зняти наконечник з високовольтного дроту.
- У той час як двигун автомобіля працює, піднести провід з ГБЦ (масі) - поставити на «розрив».
- Перевірити наявність іскри між масою та дротом:
- якщо іскра відсутня чи проскакує надто слабко, то несправна система запалювання.
Але буває і така ситуація: іскра потужна, але у двигуні все одно чути збої. Отже, настав час наступного кроку перевірки - зробити виміри компресії в циліндрах, бажано відразу у всіх. При правильній роботі циліндра різниці у показаннях манометра не повинно бути (допускаються незначні відхилення). При несправному циліндрі – компресія буде відсутня або дуже слабка.
Несправність у циліндрі може бути з однієї з причин:
- прокладка ГБЦ пробита;
- випускний клапан прогорів;
- поршневі кільця полопалися;
- прогорів сам поршень.
Якщо не вдалося самостійно виявити причину того, що двигун ВАЗ-2114 троїть, обов'язково потрібно зробити комп'ютерну діагностику. Це можна зробити двома способами:
- На спеціальному комп'ютерному стенді.
- За допомогою сканера переносного типу (наприклад, АСКАН).
Досвідчений автомобіліст сам зможе розібратися в несправностях двигуна ВАЗ-2114, якщо достатнього досвіду у нього немає, то найкраще звернутися до кваліфікованих фахівців у сервісний центр з обслуговування автомобілів даної моделі.
Перевірка двигуна на холостому режимі
Якщо ви помітили, що двигун ВАЗ-2114 починає троїти на холостому режимі, то потрібно перевірити такі системи:
- Систему подачі пального.
- Систему запалювання.
- Систему клапанів.
У першому випадку, якщо несправності перебувають у системі подачі пального, то насамперед промивають паливну систему, після чого очищають за допомогою ультразвуку форсунки.
Другий випадок передбачає неполадки у системі запалювання. Тому виконують такі дії:
- змінюють свічки запалювання;
- перевіряють працездатність котушки запалювання;
- оновлюють комплект високовольтних дротів.
У третьому випадку займаються клапанами, тобто їх слід відрегулювати так, щоб вони виконували свої функції справно. Якщо це зробити не вдається, старі клапани просто замінюють на нові.
Як відновити працездатність двигуна ВАЗ-2114: поради експертів
Перша порада: перевірте та замініть електронний блок керування.
Друга порада: перевірте та замініть датчик кисню.
Третя порада: перевірте функціональність датчика положення колінвалу. Це можна зробити, скориставшись електронним блоком керування. Даний прилад видасть помилку, якщо датчик положення колінвала буде несправним. Значить, доведеться замінити його на новий.
Четверта порада: перевірити та замінити котушку запалювання.
П'ята порада: перевірити та замінити повітряний фільтр.
Шоста порада: перевірити правильне розміщення ременя ГРМ.
На автомобілях серії "Самара 2" Волзький автозавод встановлював інжекторні двигуни з електронним, розподіленим упорскуванням палива. І для ВАЗ 2114, який з'явився в 2001 році, а в серію було запущено в 2003-му, була розроблена така силова установка - модель 2111. У наступні роки випускалися різні модифікації цієї машини і на деяких з них ставилися інші моделі двигунів, такі як - 21114, 11183, 21124 та 21126. Але наймасовішими серійними машинами були ВАЗ 2114 з двигунами моделей 2111 та 11183.
Теорія тюнінгу двигуна
Поняття "тюнінг двигуна" та "бюджетний тюнінг" несумісні, тому тут мені майже нема чого сказати. Звичайно, найдієвіший захід у тюнінгу мотора - збільшення робочого об'єму. Тільки це дає одночасний приріст потужності, крутного моменту у всьому діапазоні оборотів - з допрацьованого мотора Ваз-2112 об'ємом 1,8 л можна отримати крутний момент більше 20 кг/м, а максимальну тягу 10 кг/м стандартного мотора 2110 приборкати вже з 1500 хв! Інша міра - установка різного виду компресорів, заміна палива на більш "паливо" (нітрометанол, тобто спирт), подача додаткового окислювача палива (нітрос), але це дорого. І навіть те небагато, що можна зробити за допомогою розумних вкладень, вимагає рук майстра та великого досвіду. Тому я звалю сюди не тільки сам мотор, а й систему живлення, запалення та випуску. ГРМ- газорозподільний механізм - це єдине доступне бюджетному тюнінгу місце, де можна отримати "додаток". Теорія. Розподільний вал визначає підйом клапанів (і чим він більше, тим краще - у всьому діапазоні оборотів мотора), а також час і тривалість відкривання клапанів. На жаль, ми не можемо піднімати клапан стільки, скільки захочеться: пружини клапанів оберуть зазори між витками та зламаються. Щоб підняти клапан ще вище, потрібно доопрацювання ГБЦ – спочатку – опустити сідла клапанів (наприклад, для ММ54 – на 1 мм), потім і більш радикальні заходи – заміна пружин, штовхачів тощо. - не бюджетно. Тому для мотора 2108-2111 максимально допустимий підйом клапанів – 9,7 мм, тобто. без переробок ГРМ можна поставити розподільний вал "", "Нуждін" або їх аналог.Декілька слів про час і тривалість відкривання клапанів - ширину фаз. Чим вище обороти двигуна, тим раніше до верхньої мертвої точки (вмт) потрібно відкривати впускний клапан і потім його закривати. Це потрібно, щоб забезпечити суміші, що має велику інерцію на високих оборотах, можливість наповнити циліндр якомога повніше і дати вихід заряду, що згорів. Відповідно, на фазі випуску теж потрібно діяти з випередженням, щоб до моменту досягнення нмт, коли гаряча суміш вже не виконує роботи, дати їй почати виходити з циліндра, а також затримати випускний клапан відкритим після ВМТ, щоб прибрати з циліндра якнайбільше відпрацьованих газів . На малих оборотах це призводить до того, що вихлопні гази, що ще не до кінця вийшли, потрапляють у впускну систему, не пускаючи свіжу суміш, що знижує тягу на низах, робить дуже нестабільним холостий хід (тому на валах з широкими фазами необхідно підвищувати обороти холостого ходу). . На великих оборотах перекриття фаз впуску і випуску дозволяє забезпечити безперервний потік газу через ЦПГ і, відповідно, спалити більше суміші і значно підвищити віддачу двигуна. Залежність нелінійна: поступове збільшення перекриття фаз спочатку дає збільшення крутного моменту на високих оборотах, поступово зміщуючи максимум на все більш високі обороти. Після деякого моменту подальше збільшення перекриття фаз дає зворотний ефект - падіння потужності і крутного моменту навіть на високих оборотах. Якщо йдеться про двовальний двигун. то завдання майстра - знайти таке положення валів, при якому ми отримаємо максимум моменту, що крутить, на максимально можливих оборотах, і таким чином отримуючи максимальну потужність. У випадку з одновальним мотором думати про це не треба - перекриття фаз закладено виробником, потрібно тільки точно встановити положення розподільного валу щодо коленвала, а перекриття можна міняти тільки змінюючи вал. Щоб отримати "тракторну" тягу, потрібен вал із мінімальним перекриттям фаз та максимальним підйомом клапанів. Отримаємо більше тяги на низьких оборотах, що є дуже актуальним для міста з вічними пробками.
Технічні характеристики 1.6 літрового двигуна не надто відрізняються від попередніх версій. У порівнянні з півторалітровим, цей двигун став найпотужнішим на 4 к.с. Конструктори АвтоВаза в гонитві за збільшенням ресурсу двигуна остаточно забули про те, що треба було б ще й потужності додати. Тому щасливі автовласники самі всіляко намагаються додати конячок під капотом. Відомі випадки, коли умільцям вдавалося вичавити до 140 л. з мотора ВАЗ 2114, тюнінг двигуна додавав потужність майже вдвічі більше, ніж показують заводські технічні характеристики. Але зі збільшенням потужності зменшується ресурс двигуна. Тому ми поговоримо про те, якими способами можна збільшити потужність і при цьому якнайслабше скоротити життя двигуна ВАЗ 2114.
Ні для кого не секрет, що у своєму штатному, тобто в серійному вигляді, двигун розвиває далеко не всю потужність, на яку він здатний. Можна по-новому налаштувати прошивку, але сильно змінити криву навантаження не вийде без зниження класу екології. Можна купити «гоночний розподільний вал», щоб встановити його замість штатного. Але тоді під нові фази треба буде змінювати і прошивку... Розглянемо, що вийде, якщо застосовувати лише методи доступного тюнінгу. Скажімо відразу, на хетчбеку ВАЗ-2114 збільшення потужності може становити 20% і навіть 25%, і йдеться тільки про 8 клапанів. Розточувати клапанні канали при цьому не доведеться. Під час тюнінгу доопрацьовувався двигун 21114 (1,6 л). Список робіт:Розточування сідел по внутрішньому діаметру, що рівносильно збільшенню клапана;
Горловини каналів теж довелося трохи розточити. Були встановлені тонкі алюмінієві тарілки, що дозволило розпустити пружини на 1,5 мм; Штатні клапани замінили на полегшені; Напрямні втулки були виточені зі спеціальної латуні;
У конструкції з'явилася розрізна шестерня;
Сухарі клапанів про всяк випадок замінили на імпортні; Було встановлено вал із «вузькими фазами»: випуск – 66 градусів, впуск – 70, кути відкриття – 246 і 250 градусів відповідно. Хід клапанів – 9,5 та 9,6 мм. Наш новий мотор залишився "не втиковим" - клапани не дістають до поршнів. Під час перевірки на стенді (датчики було відключено) результат виявився не вражаючим.
Якщо встановити інженерну прошивку, вдається підібрати параметри від і до. І тоді картинка виглядає краще.
Усі датчики, включаючи лямбда-зонд, останньому випадку були підключені. Вдалося зняти 96 сил при 5300 об/хв!
Як не варто збільшувати потужність ВАЗ 2114!
✔ Не слід намагатися проводити розточування каналів. Цю операцію можна виконати і за відсутності кульових фрез, але в гаражних умовах нічого не вийде навіть із фрезами. Суть у тому, що важлива точність установки фрези – помилка має перевищувати 1-2 мкм. ✔ Як бачите, на стокове фото Хетчбек ВАЗ-2114 збільшення потужності склало 24%, і це - без установки «люстри», «покращеного вихлопу» та інших дорогих елементів. ✔ Немає сенсу купувати «гоночний розподільний вал», не маючи відповідної тюнінгової прошивки.Як зробити тюнінг двигуна ВАЗ 11183
Зрозуміло, що обов'язковим етапом тюнінгу двигуна 11183 буде заміна ЕБУ. Все просто: штатний блок М74 прошити не можна, а ось «Січень 7.2» – гарне та перевірене часом рішення. Прийде відмовитися і від опції «Е-Газ», а значить, замінити дросельний вузол та ресивер.
Деталі впускного тракту були запозичені у двигуна 2111. Була встановлена педаль «під трос», і двигун став виглядати по-людськи.
З контролером «Січень» все працює непогано, але штатна прошивка – це не варіант, якщо замінили розподільний вал. А він, у свою чергу, має параметри: Ширина фази випуску - 104; Ширина фази впуску – 109; Кут відкриття на випуску – 272; Кут відкриття на впуску – 268; Хід клапанів (випуск/впуск) – 9,5/10,1 мм. Після встановлення нового валу мотор став «втиковим». Втім, на хетчбеку 2114 р. збільшення потужності майже завжди пов'язане з компромісом. У цьому випадку довелося пожертвувати надійністю. Що покращилося: Максимальний момент, що крутить, зріс на 14 Н*м; Потужність теж підвищилася – було пройдено межу в «90 сил». До речі, будь-який тюнінг призводить до зниження довговічності. Робіть вибір.
Тюнінг 8 клапанного двигуна «з розрізною шестернею»
Розрізна, тобто шестерня, що регулюється, в останньому проекті не використовувалася. Встановлювати її краще на "не втикові мотори". Метод налаштування: 1. Рухливу та нерухому частину маркують міткою, такою самою як на стандартному шківі; 2. Монтаж проводять у звичайному порядку, виставивши колінвал та механізм ГРМ за мітками (як при заміні ременя), слід пам'ятати і про правильний момент затягування ременя; 3. Якщо в 4-му циліндрі впускний і випускний клапани відкриті не по максимуму, проводимо регулювання: послаблюємо зовнішні гвинти, і, утримуючи зовнішню частину шестерні, правильно виставляємо розподільний вал. Затягуємо гвинти, що фіксують.На автомобілях серії "Самара 2" Волзький автозавод встановлював інжекторні двигуни з електронним, розподіленим упорскуванням палива. І для ВАЗ 2114, який з'явився в 2001 році, а в серію було запущено в 2003-му, була розроблена така силова установка - модель 2111. У наступні роки випускалися різні модифікації цієї машини і на деяких з них ставилися інші моделі двигунів, такі як - 21114, 11183, 21124 та 21126. Але наймасовішими серійними машинами були ВАЗ 2114 з двигунами моделей 2111 та 11183.
Конструкція двигуна ВАЗ 2114
Головною відмінністю всіх моделей двигунів на ВАЗ 2114 є те, що на них встановлений інжектор. Електронне управління вприскуванням палива в залежності від показань великої кількості різних датчиків, що контролюють різні параметри, аж до складу вихлопних газів, звичайно ж сприяє збалансованій і економічній роботі двигуна. Сам двигун на ВАЗ 2114 це рядний, чотиритактний, восьмиклапанний агрегат, у якого розподільний вал розташовується зверху. Він має чотири циліндри, працює на бензині та охолоджується спеціальною рідиною. У руховому відсіку автомобіля двигун розташовується поперечно ходу руху. На фото двигуна ВАЗ 2114 видно його реальне розташування щодо інших агрегатів. Блок циліндрівцього силового агрегату виготовлений із чавуну методом лиття. Всі отвори для тосолу утворюються в ливарній формі, маслопротоки виточені механічним способом. Робочі циліндри також виточуються. Внизу блоку є опори корінних підшипників, кришки до них роблять при виготовленні блоку, у них індивідуальне припасування, тому замінити їх неможливо. При розбиранні треба звертати увагу на маркування цих кришок, щоб не переплутати. У кришки та опори вставлені вкладиші зроблені зі сплаву сталі та алюмінію. У третій опорі вставлені завзяті півкільця, які перешкоджають осьовому переміщенню колінчастого валу.
Технічні характеристики ВАЗ 2114
діаметр циліндра – 82 мм; рівень стиснення - 9,8; добування ДВЗ - 1,5 літра; дмощность двигуна - 78 л. с.; максимальний крутний момент - 116 Нм при оборотах 3000; середня витрата палива в змішаному режимі 7,3 л на 100 км шляху; ДВЗ ДВЗ - 127 кг; дмоторесурс силової рухової установки складає 150 тисяч кілометрів, у процесі практичної експлуатації моторесурс сягає 250 тисяч кілометрів; двоможливий реальний тюнінг двигуна у різний спосіб і без втрати ресурсу потужність можна збільшити до 120 л. с., є потенційна можливість збільшення потужності ДВЗ до 180 л. с., але із суттєвою втратою ресурсу силової установки. У процесі експлуатації ДВЗ на автомобілі можуть виникати різні відмови та несправності, що усуваються при самостійному ремонті або із залученням фахівців. Необхідність у капітальному ремонті силової рухової установки при її правильній експлуатації виникає при досягненні 150 000 км пробігу. В цьому випадку потрібна перебирання двигуна ВАЗ 2114.
При перебиранні ДВЗ потрібно уважно оглядати кожен агрегат, вузол або деталь. У разі виявлення механічних пошкоджень запчастина підлягає обов'язковій заміні. Також замінити потрібно всі прокладки, шайби та неметалеві деталі.
Капітальний ремонт силового агрегату вимагатиме більш поглиблених знань у конструкції та принципі роботи двигуна, але за бажання, кожен автомобіліст здатний у цьому розібратися та проводити дані операції власними руками.
Варто зазначити, що при діагностиці несправностей варто ретельно та уважно оглядати кожну деталь на наявність дефектів. Влаштування 8-клапанного інжекторного двигуна ВАЗ-2114 досить схоже на перші покоління цього мотора - «Самара». Звичайно, конструктори внесли багато змін, особливо силового агрегату, але багато в чому вони залишилися схожими. Ремонт та обслуговування даного двигуна необхідно проводити регулярно, що продовжить не тільки його ресурс, але й знизить зношування деталей, які розташовані всередині.
