Для перевезення вантажів використовуються різноманітні види транспорту, залежно від розміру упаковки, тривалості шляху, доступності місця доставки. Але в будь-якому випадку важливою вимогою є безпека. Вона забезпечується також надійністю кріплення об'єктів в кузові автомобіля. Це однаково відноситься як до звичайних за розмірами вантажів, так і великогабаритних товарів. Вирішення проблеми безпеки забезпечується застосуванням стяжних ременів.

Конструктивні особливості

Системи кріплення можуть проводитись у двох основних модифікаціях залежно від типу застібки:

• поліпропіленові стрічки з велькро-застібками, що спираються на дію сили розтягування еластичного матеріалу, що застосовується;
• стрічки з пристроєм натяжного типу та затискачем, що механічно фіксується по лінії периметра вантажу.

Крім механізму застібки важлива і якість виготовлення стрічки. Вона має бути жорсткою і з матеріалу, стійкого до шкідливих впливів довкілля. Стяжні ремені для кріплення вантажу виготовляються зі сталі та текстилю.

Конструкція велькро застосовується за умови невеликих температурних перепадів та змін параметрів вологості, а також у разі відсутності вібрації.

Застібки типу «велькро» ефективно кріплять невеликі за габаритами об'єкти. Однак з часом їх якості, що зчіплюють, можуть істотно змінитися. Вищий ступінь фіксації забезпечують ремені з пружинним замком. Але в порівнянні з наступним типом кріплення, оснащення конструкції пружинним механізмом все одно програє.

Ремені для стягування, оснащені механізмом хропіння, відносяться до більш надійних і ефективних методів фіксації. Це досягається конструктивними особливостями:

• застосовувана стрічка має високий рівень зносостійкості;
• фітинг, що виступає основним елементом, складається із сталевого гака з кільцем;
• храповик гарантує необхідну якість стягування.

Будова храпового механізму

Конструкція ременя цього типу і двох основних елементів. Якщо коротка частина включає елемент кріплення і фіксатор для внутрішньої площини машини, то довга ділянка завершується надійним храповим механізмом.

У цьому кріпленні можна виділити такі складові:

• тріскачка, оснащена собачкою, – забезпечує надійність щодо непередбаченого від'єднання;
• замок, що покриває тріскачку;
• поворотна планка із пружиною для коригування довжини кріплення;
• основа із міцної сталі для фіксації на стрічці.

Стяжний ремінь з храповим механізмом відрізняться також використанням заклепок і скоб для жорсткого кріплення храповика. Щоб відрегулювати довжину, доведеться скористатися петлею рухомого типу.

Особливості вибору та використання

Щоб правильно вибрати ремінь необхідної конструкції, потрібно оцінити вагові та габаритні характеристики вантажу, його форму, вибрані умови перевезення та кращий спосіб фіксації.

Принципи кріплення

Інструкція для стяжних ременів дозволяє вибрати кілька альтернативних способів кріплення:

• при плоскій формі придонної поверхні машини, коли вантаж фіксується на єдиній палеті, доцільно застосовувати нижній спосіб утримання;
• у разі нестандартної форми вантажу та відсутності упаковки застосовується діагональний метод;
• при неможливості закріплення контейнера на бортах рекомендується підхід фіксації «хрест-навхрест»;
• високі конструкції доцільно кріпити комбінуванням кількох способів.

Визначення необхідної ширини

Ширина вибирається з урахуванням розмірів горизонтальної площини, якою буде спрямована стяжна стрічка. Стандартні параметри представлених у продажу модифікацій: 25, 35, 50, 75, 100 мм, що видно на фото стяжних ременів.

Чим більша ширина, тим надійніша фіксація. Також потрібно оцінювати особливості конструкції вантажу. Наприклад, для встановлення габаритних вантажів рекомендують брати ремені не менше ніж 75 мм.

Підбір довжини

Рекомендується вибирати для кріплення один ремінь, оскільки використання декількох коротких конструкцій різко знижує надійність. Оскільки збільшення числа сполучних точок, підвищує ризик обриву однієї з них.

Загальна кількість та краща довжина ременів залежить від периметра охоплення. Враховується і відстань до гака чи кільця. На вибір впливає можливість регулювання натягу.

Якщо стандартна довжина 3-6 м підходить для індивідуальних перевезень, для великовантажів необхідно вибирати моделі 50-200 м. Сумарний параметр довжини визначається з урахуванням деяких нюансів:

Відстань між сусідніми стрічками. Вважається, що для плоских вантажів проміжок повинен бути не більше розміру однієї габаритної упаковки, що закріплюється. Для об'єктів, що упаковані в плівку або мають округлу форму, цей параметр знижується вдвічі.

Комбіноване кріплення вимагає, щоб верхній обхват проводився більш короткою поверхнею. Вільний кінець повинен бути вдвічі більшим за ширину стрічки.

Зусилля, що витримується

Допустиме навантаження залежить від конкретної моделі. Найбільшого поширення набули конструкції, що витримують вагу 1-10 т, хоча для більш габаритних вантажів можуть знадобитися міцніші ремені на 20 т. Купуючи, наприклад кільцевий стяжний ремінь, слід також передбачити запас міцності з коефіцієнтом більше 2.

Також слід враховувати умови транспортування. При частих заметах під час руху автомашини зростає зусилля по горизонталі, а умовах вологості збільшується рухливість вантажу.

Не слід ризикувати і з вживаними затискачами. Адже деформації системи кріплення знижує ступінь затиску до 50 % залежно від його типу.

Застосування якісних стяжних ременів дозволить забезпечити надійне кріплення вантажів під час їх перевезення. Їх вибір здійснюється з урахуванням характеристик предметів, що перевозяться, і умов транспортування.

Фото стяжних ременів

Розвиток великовантажного автотранспорту пред'являє особливі вимоги до надійності фіксації штучних та упакованих вантажів: адже на якість доріг у нашій країні не скаржиться лише лінивий. Тому будь-який товар вирушає в дорогу лише після ретельного кріплення у фургоні автомобіля. З цією метою застосовуються спеціальні стяжні ремені. Найчастіше вони містять у собі храповий механізм, тому іноді називаються ретчетами (від англ. ratchet – храповик).

Види та конструкції стяжних ременів

Стяжні ремені для кріплення вантажу випускаються у двох різновидах – у вигляді еластичних стрічок з поліпропілену на застібках типу «велькро» (які дозволяють створити кріплення за рахунок сили розтягування матеріалу) та з механічним затиском по периметру обхвату, що забезпечується натяжним пристроєм. Сама стрічка при цьому виготовляється з жорсткого текстильного матеріалу, малочутливого до зовнішніх умов застосування. Таким чином, другий спосіб, хоча конструктивно і складніший, зате гарантує сталість зусилля стягування, яке не залежить від факторів, що супроводжують перевезення вантажу.

Стягуючі еластичні стрічки бувають двох видів – сталеві та текстильні. Вони можуть використовуватись:

• При невеликих перепадах вологості та температури;
• За відсутності тривалих вібрацій;
• Для транспортування порівняно невеликих за габаритами вантажів.

Крім того, зчеплення стяжних ременів із застібками «велькро» дуже сильно змінюється з часом їх використання. Тому іноді в сталевих застібках встановлюють ще стяжну пружину. Втім, зусилля стягування, що допускаються, при цьому зростають ненабагато.

Значно ефективнішими та універсальними є стяжні ремені для кріплення вантажів, оснащені храповими механізмами. Такі пристрої включають:

1. Зносостійку стрічку, параметри якої не змінюються при впливі на неї агресивних рідких середовищ та інших несприятливих факторів.
2. Вузла фіксації ременя – фітинга, який є сталевим гаком або кільцем. Експлуатаційні якості фітингу підбираються індивідуально, під зусилля натягу ременя, що створюється при упаковці.
3. Тріскачки або храповика, яким створюється та підтримується необхідне зусилля стягування.

Стяжний ремінь з храповиком зазвичай має дві частини: більш коротку, на якій, крім кріпильного елемента, є ще й фіксатор ременя щодо внутрішньої поверхні фури або кузова автомобіля, і довшу, на кінці якої монтується храповий механізм.

Сам механізм складається з наступних деталей:

• Зубчастої тріскачки з собачкою, яка оберігає ремінь від мимовільного розстібання;
• Замка, що охоплює тріскачку;
• Поворотна планка з пружинним притиском, за допомогою якої відбувається регулювання довжини ременя;
• Сталевої основи, за допомогою якої храповик приєднується безпосередньо до стягуючої стрічки.

Кріплення храпового механізму виробляється або заклепками, або скобами, які постачаються нероз'ємними замками. Це жорстке кріплення, а регулювання довжини ременя стяжного забезпечується наявністю рухомої петлі на короткій частині пристрою.

Інші способи фіксації – пряжки, лебідки – у сучасних схемах стяжних ременів не використовуються.

Експлуатаційні характеристики стяжних ременів з храповиками

Підбір типорозміру ременя здійснюється в залежності від таких умов:

1. Маси та габаритів вантажу.
2. Характеру вантажу – довгоміри, штучні упаковки, пакунки, палети, меблі тощо.
3. Умови транспортування – відкрита платформа, закритий фургон, причіп та ін.
4. Прийнятою схемою кріплення вантажу.

Найчастіше використовуються такі варіанти кріплення:

• Знизу, якщо на дно фури рівне та плоске, а самі вантажі упаковані на одній палеті;
• Діагональне, якщо вантаж має складну конфігурацію і не поміщений в пакувальну тару;
• Змішане (хрест-навхрест), якщо краї палети або вантажу близько розташовані до краю платформи, і тому не можуть бути зафіксовані за її борти;
• Комбіноване - застосовується при значних висотних габаритах вантажу, внаслідок чого його неможливо закріпити за бічні поверхні фури або платформи причепа.

Стяжні ремені для кріплення вантажів підбираються у наступній послідовності. Спочатку встановлюється допустима ширина одного ременя, яка повинна перевищувати ширину відповідної горизонтальної площадки, якою проходитиме стяжна стрічка. При виборі цієї характеристики беруть до уваги, що стандартні розміри стяжних ременів по ширині необхідно вибирати з наступного ряду, мм: 25, 35, 50, 75, 100 (ширші виконання виконуються зазвичай на замовлення).

На наступному етапі вибирається кількість та довжина стяжних ременів. Ці параметри залежать від максимального периметра обхвату вантажу, що підлягає транспортуванню. Довжина стяжного ременя повинна враховувати також відстань до гака/кільця та можливість регулювання пристосування, щоб храповий механізм надійно фіксував вантаж.

Сумарна довжина ременя встановлюється з таких міркувань:

• Відстань між суміжними ременями не може перевищувати найбільшого габариту вантажу. Це стосується плоских поверхонь. При упаковці вантажу в полімерну захисну плівку відстань повинна бути зменшена не менше, ніж удвічі. Те саме стосується ситуацій, коли кріплення проводиться по нерівних (овальних, круглих тощо) поверхнях;
• При комбінованому кріпленні вантажу верхній обхват ретчету повинен виконуватися по короткій, а не по довгій стороні;
• Довжина вільного кінця ременя повинна бути не менше двох значень його ширини, щоб храповий механізм було зручно використовувати.

Стандартною вважається довжина ременя в діапазоні 3-6 метрів, але такі виконання хороші для власників індивідуального автотранспорту. При великовантажних перевезеннях важких і габаритних вантажів оптимально купувати стяжні ремені в бухтах, що випускаються із загальною довжиною 50...200 м.

Останнім за послідовністю (але найважливішим по суті) вважається вибір стяжного ременя по зусиллю, що допускається. Обмежуючим чинником тут є текстильна стрічка, яка може витримати зусиль, що виникають під час транспортування вантажу.

Стяжні ремені для кріплення вантажів виробляються з такими значеннями найбільшого зусилля, що стягує, кг: 1000; 2000; 3500; 5000; 7500; 10000. Враховуючи фактор безпеки, мінімально допустимий коефіцієнт запасу міцності по зусиллю не може бути менше 2 (для б/в ременів це значення зростає). Вибираючи типорозмір ременя за його максимальним навантаженням, враховують наступне:

• При заносах фури або причепа на нерівній дорозі (а також при повороті автомобіля або при його різкому гальмуванні) на вантаж діє горизонтальне зусилля, що зрушує, що дорівнює половині загальної маси вантажу;
• Рухливість вантажу на платформі/паллеті різко збільшується за умов підвищеної вологості, оскільки коефіцієнт тертя спокою сухою платформою становить середньому 0,2…0,22, а вологої – 0,3…0,35;
• Деформація елементів храпового пристрою знижує зусилля затиску на 40-50%.

Виробники та вартість стяжних ременів

Ціна пристроїв залежить від ширини стрічки, її матеріалу, а також конструкції ретчета. Найбільшу експлуатаційну надійність має храповий механізм у стяжних ременях HFS від німецької компанії SpanSet (або пристрої, що виробляються за ліцензією цієї компанії). Хроповики у ременях HFS мають додаткову опцію контролю від можливого послаблення, що підвищує безпеку транспортування вантажів.

Всі деталі храповика повинні мати антикорозійне покриття і бути виготовлені з якісної сталі (не з дюралюмінію!). Корозійно-стійкими повинні бути також фіксуючі елементи – гаки та петлі.

У сертифікаті на матеріал стяжної стрічки повинні наводитись результати випробування на стійкість від поверхневого впливу вологи та технологічних масел.

Стяжні ремені для кріплення вантажів після використання повинні ретельно очищатися від бруду та частинок матеріалу, що застрягли в зубах храповика, цими нескладними процедурами продовжується довговічність виробів.

Діапазон цін на стяжні ремені вітчизняного виробництва - від 50 до 200 руб за пог. м. для ременів з малою здатністю навантаження і мінімальною шириною, від 250 до 500 руб за пог. м. - для ременів з найбільшою шириною і зусиллям натягу, що допускається (при цьому надійність храпового механізму від ціни не залежить). Імпортну продукцію можна придбати за ціною від 700 до 1000 руб за пог. м.

3 основні правила при роботі зі стяжними ременями:

1. Вантаж, що закріплюється, повинен бути стійко розташований на платформі. При необхідності застосувати додаткові засоби для стабілізації вантажу (мати, штанги розпірні або блокувальні планки).
2. Не піддавайте ремені навантаженню вище гранично допустимого (LC), вказаного на бирці (ярлику).
3. Не використовуйте стяжний ремінь як вантажопідйомний або буксирувальний пристрій.

При виборі слід звернути увагу на:

• вид, розміри, вага та форму вантажу, коефіцієнт тертя між вантажем та вантажною поверхнею (див. Додаток), метод кріплення вантажу, кути кріплення ременів;
• тип та конструкцію засобів кріплення;
• наявність інформаційної бирки (ярлика), що містить дані про виробника, довжині даної частини (якщо ремінь складається з 2 частин, кожна з них повинна мати свою інформаційну бирку); інформація про допустиме робоче навантаження (LC), силу попереднього натягу (STF), а також силу максимального впливу на ручку храпового механізму (SHF)

Мінімальна кількість при «накидному» методі кріплення – 2 штуки.

Мінімальна кількість при «якорному» методі кріплення – 4 штуки.

Перед кожним застосуванням ременів слід провести їх огляд на наявність пошкоджень. Заборонено використовувати пошкоджені ремені!Типовими ушкодженнями є:

• надрізи на стрічці ременя
• пошкодження сполучних швів (прострочки)
• деформація та корозія металевих складових (гаки, тріскачка)

Температурний режим використання ременя: від -35°С до +100°С.

Під час перевезення вантажів із гострими краями чи шорсткими поверхнями слід використовувати додаткові засоби захисту (накладки, захисні куточки та ін.).

Гаки чіпляти тільки за спеціально призначені для цього точки кріплення в кузові автомобіля. Горловина гака повинна повністю стикатися з точкою кріплення таким чином, щоб основне навантаження при натягу лягало на горловину гака.

Спосіб натяжки та відпуску стрічки в ременях з храповим механізмом (тріскачкою):

При експлуатації стяжних ременів категорично забороняється:

• викривлення чи перекручування стрічки;
• чіпляти гаки за стрічку або інші гаки або борти транспортного засобу, необладнані спеціальними вухами;
• використовувати високоактивні хімічні компоненти для чищення ременя;
• використовувати ремінь при видимій деформації сталевих елементів замку та гаків, їх корозії чи деформації;
• використовувати ремінь, стрічка або волокна якого пошкоджені, понад 10% загальної ширини стрічки;
• використовувати ремені з пошкодженими швами чи самою стрічкою внаслідок температурного впливу чи впливу хімічних елементів;
• використовувати ремені з вузлами або заплутаною стрічкою;
• використовувати ремені з відсутньою чи нечитабельною інформаційною биркою.

До експлуатації допускаються тільки справні стяжні ремені!

Пам'ятайте! Неналежне кріплення вантажу може призвести до загибелі людей, тварин або спричинити пошкодження чужого майна.

Для довідки.

МАКСИМАЛЬНЕ ДОПУСТИМЕ РОБОЧЕ НАВАНТАЖЕННЯ (LC)

• LC (Loading Capacity) – максимальне допустиме робоче навантаження на ремінь – це максимально допустима сила, яка може бути багаторазово додана до ременя без подальших його деформацій. При кріпленні вантажу накидним способом дана величина подвоюється. Максимально допустиме робоче навантаження (LC) — не можна плутати з силою попереднього натягу (STF), що виходить від натяжного механізму, яка використовується при розрахунках кріплення вантажу накидним способом.

СИЛА ПОПЕРЕДНЬОГО НАТЯЖЕННЯ (STF)

• Під силою попереднього натягу розуміється сила натягу, що передається від натяжного елемента (храповий механізм) стяжному ременю. Стандарт EN-12195-2 характеризує силу попереднього натягу як силу, що залишається в натяжному пристосуванні після відпускання рукоятки храпового механізму. Важельна передача натяжного елемента виробляє необхідні сили натягу. Сила натягу (STF) є обов'язковою для вказівки на етикетці стяжного ременя. Вона повинна становити мінімум 0,10 LC (10% робочого навантаження) та максимум 0,5 LC (50%) стяжного ременя. Величини, що перевищують 0,5 LC, не допустимі. Величини сили натягу наводяться у daN.

СТАНДАРТНА РУЧНА СИЛА (SHF)

• SHF – номінальна сила натягу ременя. Стандарт EN-12195-2 приписує при ручному обслуговуванні натяжних елементів передачі натягу ременю кріплення ручної сили в 50 daN. Для досягнення необхідних сил фіксації та попереднього натягу використовується фізична сила. Виходячи з вимог ергономіки (наука про взаємодію людини та машини), витрачається сила визначена в 50 daN. Стандартна ручна сила вказується на етикетці ременя.

У нас є власне виробництво ременів. Це дозволяє гарантувати високу якість товару, яка підтверджена сертифікатом.

Наше виробництво спрямоване на виготовлення затребуваної та якісної продукції, що застосовується у всіх кліматичних поясах. Ремені кріплення вантажу, вироблені нашою компанією, сприяють надійному та безпечному транспортуванню різних вантажів. Суворі вимоги зобов'язують використовувати сертифіковану та перевірену сировину. Процес виготовлення автоматизований та контролюється на кожному етапі.

Як основний матеріал виготовлення стрічки використовуються полімери, які при нагріванні набувають форми найтонших волокон. Використання поліефірних та мультифіламентних ниток дозволяє отримати високу міцність при невеликій вазі. Щоб забезпечити високий опір розрив, волокна переплітаються кількома способами.

Ми робимо стрічку з ниток російського та імпортного виробництва. Кожна партія ниток тестується на нашому виробництві. Перевіряються навантаження та товщини ниток.

Вже понад 10 років ми співпрацюємо з постачальниками ниток, якість яких добре зарекомендувала себе.

Стрічки ми робимо з поліефірних ниток - міцного матеріалу, стійкого до стирання, статичного та динамічного навантаження.

Виробництво чергової партії стрічки для ременів відбувається комплексну перевірку відділом контролю якості на нашому підприємстві.

Зшивання ременів здійснюється за стандартами, що забезпечують надійну фіксацію, і ніколи не змінюється.

Ми виготовляємо стяжні ремені кріплення вантажу стандартної довжини: 2.5м, 3.6м, 4м, 5м, 6м, 8м, 10м, 12м, 15м, 18м та 20м.

Виробляємо та ремені нестандартної довжини! Наші співробітники оперативно розрахують необхідний вам розмір та навантаження ременя, допоможуть зробити правильний вибір!

Ширина наших стрічок варіюється від 2,5 до 10 сантиметрів.

На стрічку встановлюємо спеціальний храповий замок, який забезпечує її натяг та кріплення.

Основний принцип їх роботи схожий з пристроєм строп – кінці стрічки можуть бути з'єднані один з одним або з обох боків гаки. Такі ремені дозволяють кріпити навіть дуже великі вантажі.

Доставка по Росії

Стяжні ремені для кріплення вантажу від компанії «ДАЛІ-АВТО» оптом доставляють у всі регіони країни. Вартість розраховується за стандартними тарифами транспортних компаній. Користувачі на власному автомобілях можуть отримати товари самовивозом. Рекомендується перевірити ще раз відповідність стрічок планованому робочому навантаженню і номінальному напрузі.

Сучасні реалії світу – це економія часу, грошей, ресурсів та витрат. І якщо всього двадцять чи тридцять років тому в обов'язки шофера вантажного транспорту входило лише транспортування вантажу з однієї точки до іншої, то водії-дальнобійники нашого часу вже, як правило, самі експедирують власні вантажі. У поняття «експедирування» входить не лише безпека товару, а й відповідальність за його цілісність, збереження та відсутність ушкоджень.

Сучасний водій-експедитор зобов'язаний контролювати весь процес роботи з транспортування, який починається і закінчується вантажними та розвантажувальними роботами. Одне з основних завдань при цьому - правильно і грамотно закріпити поклажу, що перевозиться, на причепі сідельного тягача. Неоціненну допомогу у цій справі далекобійнику надає ремінь для кріплення вантажу.

Фіксація вантажу

Закріпити вантаж на причепі можна у різний спосіб. Метод кріплення та тип фіксації залежить, як правило, від самого вантажу та різновиду причепа. У твердих фургонах закритого рамного вигляду застосовують, як правило, розпірки або спеціальні шторки. А ось на платформних причепах як стандартного, так і низького завантаження ставлять в основному натяжні ремені.

Для особливо негабаритів і важкоатлетів, застосовують навіть ланцюги. Кожен із зазначених варіантів має свої переваги та недоліки. Для деяких типів вантажів використовують лише ланцюги, більш ламкі паллети кріпляться ременями. Слід також додати, що для фіксації поклажі всередині причепів тентів використовують, як правило, ремінь для кріплення вантажу або суміщений спосіб фіксації.

Що таке ремінь?

Ремінні стяжки є бухтою текстильної стрічки, виготовленою з поліаміду, поліпропілену або поліестеру. Як додаткові добавки або інший основний матеріал може бути використана будь-яка тканина, виготовлена ​​з міцних синтетичних волокон. З одного боку, ці стяжки демонструють відмінні показники зносостійкості, а з іншого - мають достатню еластичність, щоб використовувати ремінь для кріплення вантажу як надійний і безпечний спосіб фіксації начиння, що перевозиться. З їх допомогою виконують як комерційні, так і виробничі транспортування різного роду вантажів, наприклад: будівельних матеріалів, пиломатеріалів, металопрокату, сипких вантажів у мішках, меблів, обладнання, склопакетів, будівельних конструкцій, збірних палет, механізмів та побутової техніки.

Характеристики

Кожен ремінь для кріплення вантажу підбирається водієм-експедитором виходячи з двох основних характеристик: його довжини і межі навантаження, що додається. Стяжки також розрізняються по ширині стрічки, наявності (відсутності) натяжного механізму та його типу. Стандартна довжина стрічки – шість, вісім, десять чи дванадцять метрів. Розривне навантаження на такий стяжний ремінь для кріплення вантажу в основному не перевищує 20 тисяч кгс, а ширина стрічки йде у стандарті від 25 до 150 мм. Деякі торгові компанії продають такі стрічки у бухтах завдовжки 50, 100, 200 м і більше. Цей варіант підходить у разі кріплення вантажу по довжині причепа (або напівпричепа) або під заміну зношених ременів, але ще з придатними для служби кріпленнями і стяжними механізмами.

Затягування ременя

Однак просто обв'язати вантаж ременем недостатньо. По-перше, водієві-експедитору необхідно грамотно продумати схему обв'язки поклажі, що перевозиться. Тут слід враховувати різні чинники. При різкому гальмуванні вантаж не повинен зірватися вперед і пробити кабіну тягача, а на підйомі - з'їхати на автотранспорт, що йде слідом. При їзді нерівним асфальтом або пересіченою місцевістю необхідно утримати вантаж від будь-якого поздовжнього і поперечного зміщення. А ще бувають нестандартні транспортування та вантажі зі зміщеними центрами важкості.

По-друге, водієві необхідно стягнути ремені так, щоби міцно зафіксувати вантаж на місці, виключивши його потенційне зміщення. І тут на допомогу приходять механізми для ременя кріплення вантажу.

Пристрої натягу

Варіантів тут небагато. Можна стягувати ремені руками, використовуючи м'язову силу. У цьому випадку вони фіксуються на кінцевих елементах кріплення, тобто кільцями і гаками до бортів, тралів, а також до будь-яких інших поверхонь причепа. Такий тип кріплення підходить для легких вантажів, а перевезення їх має виконуватися на тентованій платформі або на жесткорамному причепі-фургоні, щоб уникнути перекидання самого вантажу на проїжджу частину.

Однак основна маса товаропотоку фіксується на ремені для кріплення вантажу з натяжним механізмом. Як правило, це пристрій храпового типу з механічним захистом від розблокування, більш відомий як «храповик» або «тріскачка». Менш популярні лебідкові і практично не використовуються.

Універсальність ременів

На сьогоднішній момент часу натяжний ремінь для кріплення вантажу з механічним натягувачем храпового типу - найпопулярніший спосіб фіксації поклажі, що перевозиться. Окрім водіїв великовантажних автомобілів їх досить часто використовують власники легкового автотранспорту при перевезенні відкритим способом, як правило, на даховому багажнику.

Водії-дальнобійники теж із задоволенням застосовують такий тип кріплення вантажів, що перевозяться. Ремені міцно і надійно фіксують поклажу, при цьому делікатно обжимають вантаж з усіх боків, завдаючи мінімальної шкоди упаковці. Вони стійкі до впливу технічних рідин, таких як олія, бензин, гас, різні етиленгліколієві антифризи та інші хімічні речовини. Сучасні ремені дозволяють тримати досить високі навантаження на розрив і не змінювати свою початкову довжину при намоканні або заморожуванні, що дає можливість їх використання в будь-яку пору року та за різних погодних умов.