У 2007 році інженерами німецької автомобілебудівної компанії Volkswagen на базі хетчбека Volkswagen Golf був спроектований новий автомобіль - VW Tiguan. Завдяки бездоганній репутації прабатька позашляховик за короткий проміжок часу здобув загальне визнання. Щоправда, за підсумками 2014 року «Тігуан» поступився двома першими позиціями на п'єдесталі популярності своїм конкурентам Honda CR-V і Toyota RAV4. Вже 2015 року виробник оголошує про початок виробництва другого покоління позашляховика. Ексклюзивна новинка змогла підбадьорити сегмент ринку.

Сьогодні автомобіль збирають не лише у Німеччині, а й у Росії, у місті Калуга. Німецька компанія наростила свій потужний потенціал на вітчизняному авторинку, тим самим підігрівши додатковий інтерес до позашляховика з боку російського покупця. Перед придбанням дорогого автомобіля бажано ознайомитись не лише з його експлуатаційними властивостями, але й показниками надійності та довговічності. Далі визначимо, який фактичний ресурс двигуна на Volkswagen Тигуан 1.4, 2.0.

Різновид лінійки моторів

Моторну гаму Volkswagen Тігуан представляють турбовані силові агрегати з робочим об'ємом 1.4 і 2.0 літра. Двигун 1.4 TSI потужністю 122 та 150 к.с. також встановлюється на . Бензинові двигуни відрізняються чудовими технічними характеристиками і досить великим ресурсом. Як показує практика, силові установки з лінійки VW Tiguan здатні проходити 300 і більше тисяч кілометрів. Мотор 2.0 TSI виготовлений із чавунного блоку циліндрів та алюмінієвої головки.

Існує кілька його модифікацій, що відрізняються своєю номінальною потужністю – 170 та 200 кінських сил. Також покупцю доступний на вибір дизельний аналог. Кардинальних конструкційних відмінностей між двигунами не виявити. Різниця полягає в тому, що 170-сильна версія функціонує за рахунок турбіни BorgWarner Ko3, а більш потужний аналог встановлюють Ko4.

Деякі конструкційні особливості двигунів VW Tiguan:

• Ступінь стиску 10.5;
• Кількість клапанів – 16;
• Наявність DOHC/ременя;
• Екологічний клас, який відповідає нормам Євро-5.

Перше покоління "Тігуан" оснащували 6-ступінчастим гідромеханічним автоматом, а наступне покоління обзавелося 7-ступінчастим роботом DSG. Трансмісія позашляховика відома не лише якісним складанням, а й безшумною роботою. На стадії розгону автомобіля приглушено чутно роботу двигуна, а на круїзній швидкості тільки шум, що видається шинами.

Скільки "ходить" двигун на Volkswagen Тігуан

Для того щоб зрозуміти, який фактичний ресурс двигуна на Volkswagen Тигуан, необхідно докладніше розібратися в їх конструктивній особливості. Основна маса власників модифікації з 1.4-літровим мотором нарікає на прорахунки конструкторів у запасі міцності поршневої групи. Зокрема самого поршня, який через надмірні навантаження та високі температури виходить з ладу передчасно. Перші проблеми із цим конструктивним елементом силового агрегату можуть виникнути на рубежі 100 тис. км. Також на цій стадії пробігу бажано стежити за станом ланцюга ГРМ. Турбодизель 2.0 TDI замість ланцюга має ремінь. За станом приводу ГРМ необхідно стежити ретельно. Обрив цього елемента веде до неприємних наслідків - гнуться клапана. Як відомо, ремонт та обслуговування німецьких позашляховиків – задоволення недешеве.

При проходженні перших 150 000 км спостерігається підвищена витрата олії – необхідно замінити маслознімні кільця або клапани. Дизельні 2.0-літрові двигуни виграють у плані фактичного ресурсу у бензинових аналогів. Але варто сказати, що проблем з ТНВД у деяких випадках не уникнути. Причиною цього стає паливо низької якості. Професіонали рекомендують постійно стежити за станом штовхача паливного насоса, краще проводити комплексну діагностику через кожні 20-30 тис. км.

Підсумок наступний: 1.4-літровий бензиновий двигун здатний пройти близько 300 тисяч кілометрів шляху, за умови належного і регулярного обслуговування. Дизельний аналог до першого капітального ремонту проходить понад 350 000 км.

Відгуки власників про ресурс силового агрегату

Обидва турбомотори якісні і надійні, відрізняються високими швидкісними характеристиками, але вкрай вимогливі до якості палива, що заправляється, і моторного масла, чутливі по відношенню до охолоджуючої рідини. За всіма трьома компонентами необхідно уважно стежити, інакше доведеться вкладатися в дорогий ремонт авто. Тепер перейдемо безпосередньо до відгуків власників Volkswagen Tiguan, які досвідченим шляхом визначили тривалість безтурботної роботи головного силового агрегату авто.

Двигун 1.4

1. Михайло, Воронеж. Залишився незадоволеним придбанням представника німецького автопрому із 1.4-літровим двигуном. Мотор зовсім не справляється зі своїми завданнями, Volkswagen Golf з таким же двигуном був у кілька разів бадьорішим. Плюс до всього сумнівна якість складання і зовсім смішний ресурс. У мене Тигуан 2010 року і за весь цей час у ремонт вклав суму еквівалентну вартості авто. Від постійних детонацій на поршнях ламаються кромки під кільця. Дуже вимогливий до якості палива автомобіль.
2. Максиме, Ялто. Позашляховиком загалом залишився задоволений, але є одне велике ПЗ. Двигун 1.4 TSI відверто кажучи надто слабкий і ненадійний. Для такої махини мінімум потрібний об'єм 1.6 л і не 150 л. Вранці машину доводиться заводити як наш АвтоВАЗ. Заправляюсь на "Лукойл" АІ-95, як і рекомендував виробник. Ланцюг встановлений просто жахливий, злетів, не пройшовши і 80 тис. км. Мотор постійно глух на світлофорах, будь-якої миті міг почати троїти. Загалом продав я цю машину і почав спати спокійно.
3. Станіслав, Владивосток. Їжджу на Volkswagen Тігуан з 2009 року. Коли підійшов до позначки 110 тис. км. пробігу, почалися проблеми з ланцюгом. Швидко замінив, більше жодних поломок не було. Ось уже котрий рік за кермом позашляховика – лише позитивні враження. Тим, хто любить тиснути в гашетку зі старту, ця машина точно не підійде. За такої маси та потужності ланцюг злітає на раз.
4. Єгор, Москва. За кермом із 2015 року. Накрутив за цей час 70 тис. км. За гарантією змінили термостат, і тріщина утворилася у впускному колекторі. Із запуском під час морозів немає жодних проблем, підвіска найвищого рівня. Ресурс двигуна 1.4 TSI дуже залежить від якості бензину. Будь-яка невдала заправка може обернутися неприємностями. Надто пізно мені відкрили таємницю – алюмінієвий блок та плазмове напилення «живуть» з нашим пальним 100 тис. км.

Силовий агрегат об'єму 1.4 літра непоганий за своїми характеристиками. Проте занадто залежний від якості палива, регулярності обслуговування та багатьох інших зовнішніх факторів. Не вдала розробка німецьких інженерів, що підтверджується відгуками колишніх і нинішніх власників Volkswagen Тігуан 1.4.

Двигун 2.0

1. Микола. Уренгою. З 2008 року експлуатую німецький позашляховик із дизельним мотором. При проходженні 170 000 км вирішив замінити ремінь ГРМ із роликами та помпою. Тепер машина заводиться ще краще навіть за -30. На замітку водіям: дизель вигравати у плані ресурсу у бензинового аналога за однакових умов експлуатації та рівного робочого об'єму.
2. Сергій. Москва. Під час вибору VW Tiguan приділив велику увагу якості двигуна. Переглянувши велику кількість інформації, дійшов висновку, що ресурс 2.0-літрового мотора значно вищий, ніж у менших аналогів. На практиці все підтвердилося - ланцюг протягом перших 200 тис. км не подає жодних сигналів. Головне – заправлятися на перевірених автозаправках та користуватися сертифікованою олією.
3. Олексій, Санкт-Петербург. У мене авто 2017, дизель 2.0. Перед покупкою спілкувався з компетентними людьми на тему надійності двигунів «Тігуан». Люди сказали ресурс ланцюга близько 300 тис. км, тобто практично до першої капіталки. Турбіна проходить ще більше, зроблено все на найвищому рівні. Багато залежить від якості самих розхідників та планового обслуговування авто.
4. Матвій. Чобоксари. Запитайте у досвідченого власника VW Tiguan, яка надійніша модифікація, він вам відповість – дволітрова. Сам особисто бачив авто, що пройшло більше 300 тисяч. Ресурс залежить і від стилю водіння, перші 200 тис. км. взагалі проходять без будь-яких проблем з адекватним водінням.

Багато власників машини зійшлися в єдиній думці, що 2-літрова силова установка є більш надійною та стійкою до несприятливих умов експлуатації. Численні дослідження також підтверджують той факт, що на практиці ресурс двигуна Volkswagen Tiguan 2.0 складає більше 300 тисяч кілометрів.

Кросовер Volkswagen Tiguan першого покоління в нашій країні як найпотужніший силовий агрегат отримав 2-літровий мотор TSI. Дволітровий двигун Тигуана з турбонаддувом у російській модифікації розвиває 170 к.с. Що для невеликого кросовера є відмінним результатом, а якщо врахувати момент, що крутить, в 280 Нм, то не соромно їхати на справжнє бездоріжжя. Більш сильна модифікація цього ж движка видає 200 коней!

Двигун Тигуана 2.0 TSI, Це рядний 4-циліндровий, 16-клапанний двигун з чавунним блоком циліндрів та алюмінієвою головкою блоку циліндрів. У приводі ГРМ стоїть ремінь. У разі обриву ременя гніт клапана обов'язково. Гідрокомпенсатори забезпечують нормальний тепловий проміжок в клапанному механізмі. Є фазообертачі на впускному валу, упорскування палива прямий, безпосередньо в камеру згоряння. Даний двигун має масу модифікацій потужністю від 170 до 265 кінських сил і встановлюється на різні моделі Volkswagen, Audi, Сеат, Шкода. Далі докладні Характеристики Volkswagen Tiguan 2.0 TSI

Двигун Volkswagen Тигуан 2.0 TSI (170 к.с.) характеристики, витрата палива, динаміка

• Робочий обсяг - 1984 см3
• Кількість циліндрів - 4
• Кількість клапанів - 16
• Діаметр циліндра - 92.8 мм
• Хід поршня - 82,5 мм
• Потужність к.с./кВт - 170/125 при 4300-6000 оборотах за хвилину
• Крутний момент - 280 Нм при 1700-4200 оборотах за хвилину
• Ступінь стиску - 10.5
• Марка палива - бензин АІ 95
• Екологічний клас - Євро-5
• Максимальна швидкість - 197 км/год
• Розгін до 100 км/год - 9.9 секунд

Двигун Volkswagen Тигуан 2.0 TSI (200 к.с.) характеристики, витрата палива, динаміка

• Робочий обсяг - 1984 см3
• Кількість циліндрів - 4
• Кількість клапанів - 16
• Діаметр циліндра - 92.8 мм
• Хід поршня - 82,5 мм
• Потужність л.с./кВт - 200/147 при 5100-6000 оборотах за хвилину
• Крутний момент - 280 Нм при 1700-5000 оборотах за хвилину
• Ступінь стиску - 10.5
• Тип ГРМ/привід ГРМ - DOHC/ремінь
• Марка палива - бензин АІ 95
• Екологічний клас - Євро-5
• Максимальна швидкість - 207 км/год
• Розгін до 100 км/год - 8.5 секунд
• Витрата палива по місту – 13,5 літра
• Витрата палива в змішаному циклі - 9,9 літра
• Витрата палива трасою - 7,7 літра

Ці турбомотори Тигуана дуже чутливі до якості палива, рівня масла і наявності охолоджуючої рідини. Для успішної експлуатації за всім цим треба уважно стежити, інакше доведеться вкладатись у дуже серйозний та головне дорогий ремонт.

➖ Якість оздоблювальних матеріалів
➖ Витрата палива

Плюси

➕ Динаміка
➕ Керованість
➕ Зручний салон
➕ Шумоізоляція

Переваги та недоліки Volkswagen Tiguan 2018-2019 в новому кузові виявлені на основі відгуків реальних власників. Більш детальні плюси та мінуси Volkswagen Tiguan 1.4 (150 і 125 к.с.) та 2.0 з механікою та роботом DSG, а також 2.0 дизель з переднім та повним приводом 4х4 можна дізнатися з оповідань нижче:

Відгуки власників

У машині за 1,5 млн геть-чисто замерзла кнопка відчинення 5 дверей (це при -2 градусах), і утворився конденсат у задніх ліхтарях. У цьому запотівання обох ліхтарів перестав бути гарантійним випадком (за зняття-установку ліхтарів і просушку їх у батареї протягом 5 годин офіціали виставили рахунок 1 800 крб). Ось така німецька якість…

Витрата бензину нового Тигуана (автомат, 2.0 л) взимку, при овочевій їзді, нижче 16,5 л/100 км не опускався. І це після грамотної обкатки (не більше 2000 об/хв протягом 1500 км).

Сподобалося: керованість, комфорт, динаміка, шумка.

Не сподобалося: витрата палива, відсутність входу USB на штатній магнітолі.

Олена їздить на Volkswagen Tiguan 2.0 (180 к.с.) AWD DSG 2016

Відео відгук

Тут пишуть про кермо, юсб і т.д. - це все нісенітниця. Основний недолік нового Volkswagen Tiguan 2 - це витрата палива 15-16 літрів ... Якщо вам це не напружено, то добре заздрю.

У всьому іншому ідеальний кросовер для міста. Оптимальне співвідношення ціна-якість. За півроку напруженого використання жодних питань.

Сергій Крель, їздить на Volkswagen Tiguan 2.0 (180 к.с.) AWD DSG 2016

Їздимо на новому VW Tiguan 2 з березня 2016 р. Комплектація - CLUB. Перше ТО проходили 11 тис.км, тобто. раніше належних 15 тис. До речі, у всіх дилерів VW в неділю акція - знижка 20% на ТО. До проходження ТО заправляли 95, періодично з'являвся якийсь свист на кілька секунд при заводі двигуна, потім пропадав, оберти падали до 0,8 за дві хвилини. Пройшли ТО - все ОК, змінили масло, фільтри.

Запитували про свист, ніхто зрозуміло не відповів. Живемо у Криму, 98 бензин стали завозити до нас із вересня. Перейшли на нього. І диво - свист зник, обороти після заведення двигуна падають за 10-15 сек. Машина жвава, турбіна включається тоді, коли потрібно водію, тобто. при обгонах на зниженій передачі дуже допомагає.

Шумоізоляція хороша. Коли купили, нас лякали витратою олії – нічого подібного. Витрати практично не було. В цілому, комфортно, гідно, кросоверно))

Витрата трасою - 5,4-6,0, місто - 8-10, до 11 - якщо пробки. Є хороша функція - Autohold - утримує машину на спуску та підйомі, як ручник, коли треба рушити з місця, тиснеш на педаль газу і ніякого скочування назад немає взагалі.

Добре і жваво розганяється, стійко тримає трасу. Швидкість 120-130 км/год не відчувається. Не сподобалася обшивка салону. Тканина хотілося б краще.

Ірина, відгук про Фольксваген Тігуан 1.4 (125 к.с.) механіка 2016 року

Дуже комфортний автомобіль, динамічний та економічний, стильний та сучасний. Щоденна поїздка перетворюється на задоволення для всієї родини. За 30 років керування поміняла 10 автомобілів — Тігуан не розчарував. З недоліків зазначу тільки те, що матеріал обшивки сидінь міг би бути кращим.

Марина їздить на Volkswagen Тігуан 1.4 (150 к.с.) AWD DSG 2017 року

Де купити?

Автомобіль куплено навесні 2017 року. У мене було три основні вимоги: дизель, вебасто та бампер off road. Такий і купив комплектація Комфортлайн + шість пакетів опцій.

Часто їжджу на природу (рибалка, гриби), тому вирішив змінити седан BMW на щось вище. Заміною в принципі задоволений, але, як то кажуть, є нюанси. Після покупки обклеїв плівкою весь передок авто (їжджу швидко і іноді далеко, а фари та фарба каламутніють за пару років). Встановив сіточку в бампер — аж надто беззахисними виглядають радіатори))

Світлодіодні поворотні фари, особливо вночі та в дощ – це клас! Смужки світлодіодного підсвічування у дверях і порогах теж сподобалися, затишно.

Не подобається тканинна оббивка на дверях - швидко мажеться. Під горловиною бачка склоомивача навіщось розмістили кілька електричних роз'ємів - трохи промахнешся, і на них потрапляє рідина. На деяких режимах тремтить і вібрує дзеркало заднього виду. Ближнє світло — дуже ближнє.

Відгук про Фольксваген Тигуан 2.0 дизель (150 к.с.) з роботом та повним приводом 2017 р.

Машина з дизайну чисто чоловіча, строга, як каже мій друг: «не дуже понтовіта і не дуже проста, ефектна — тобто золота середина». Я з ним цілком погоджуюся.

2.0 TSI 170 л.с. До Тигуана була Ніссан Прімера, і порівняти особливо нема з чим. Але після продажу попереднього авто почалися пошуки нового автомобіля. Критеріями були: повний привід, коробка-автомат, ксенон і круїз-контроль, так як часто їздимо по трасі. До шкіри належу добре, але в Тигуані Алькантара і немає сенсу переплачувати за 100% шкірзам 57 т.р. Загалом об'їздив усі салони.

Був на тестах, 2010р. І так ще по салонах покатався. Почну по порядку. Якщо чесно, то Санта Фе тестував узимку і був у захваті з дружиною, коли мене манагер покатав по кучугурах мені по коліно, тестувалась версія 190 к.с. турбо дизель - розгін супер, місця валом, я сам не маленький, і зовні красиво, але позаду дружині взагалі не сподобався. Коли торкнулися ціни, то більш-менш комплектація коштує 1568 УРАХУВАННЯМ. Вибачте, за ці гроші можна в простішій комплектації — а це вже інший рівень.

Потім сіли на Спортажу. Мені тільки сподобалося те, що за свої гроші там є все, що треба, — але я не розумію, куди цінують ціни корейці. Ні, машини та якість хороша, але Спортаж відпав сам по собі. Манагер запропонував покататися на так, ось це локомотив 3.5 - 350 к.с., а витраті 11л/100км. Але ціна 1990 УРАХУВАННЯМ. - Це Прадік. Підкорив і Фріл, але на розгоні тупить і ціна. Сів потішити Тигуана, дружині сподобалося, мені сподобався лише розгін. Дочекався нового кузова та купив.

Пробіг вже 7000 км - нарікань немає, у бруді їде, на дорозі швидкості за очі, ксенон - річ хороша, круїз по трасі супер, у мене вже шипування. І витрата 10.7 трасою, містом — 11.2 у найстрашніші пробки. До бензину ставлюся простіше - немає грошей на бензин, не бери машину, яка тебе з'їсть - до речі дружині подобалася, але її витрата не виправдовує нічого - я ще зрозумів, там хоч машина.

Загалом, Тигуаном задоволені — в бруді повзає, снігу поки не було, не знаю, як поводиться оффроад пакет, але в мене його немає, та й якщо вже зовсім оффроад, то треба брати Ниву і вбивати по повній, а потім лагодити за 1000 рублів і заново вбивати))). Але в планах купити машину більш містку. Так, і не вірте нікому, в рівну підлогу сидіння не складаються - це не Ікс Треіл - до речі непогана машина - але сільський вигляд і реально жорстка прохідність набагато краща за Тигуан.

Мій Тигуан калузької збірки - нарікань поки немає, через 2 роки скінчиться гарантія - відразу продам))) Плюси: хороший набір швидкості в міському режимі, нічого зайвого в салоні, пакет комфортні сидіння із задніми відкидними столиками, які дозволяють годувати дитину в дорозі, хороший кліренс, непогана підвіска та гарний запас потужності для обгонів по трасі. Мінуси - реально маленький багажник, решти поки не виявив.

Вибір авто був складним. Довго збирався з думками щодо DSG та турбомотора. Спочатку до покупки розглядав корейський автопром. Полонила мене 5-річна гарантія, атмосферні двигуни (подібної потужності) і перевірені автоматичні коробки передач. Дивився Крету, Кіа Спортаж, Мазду СХ-5, до Тигуана спочатку не придивлявся зовсім. Але, одного разу все змінилося! Заради інтересу заїхав в один із автосалонів подивитися його, і, сівши до салону, зрозумів, що це моє!

Якщо коротко, ось суб'єктивні відчуття:

1) У Тигуані мені найзручніше, за кермом так точно. У Кіа я як би не сів, все одно упирався коліном у кермову колонку. У Тигуані сів, як влитий.

2) Тактильні відчуття правильні, ось приємно у ньому.

3) Їде Тигуан якось легше за суперників.

І тут почалися муки вибору силового агрегату. Спочатку був налаштований на дизель, при тих же 150 силах, крутний момент ломовий. Але тут бентежила переплата. До того ж, дизель у моєму розумінні є правильним рішенням при великих трасових пробігах, яких у моїй експлуатації не так багато. Незабаром я зрозумів, що приблизно 200 тисяч за дизель довго окуплятимуться, та й не треба мені цього. Так вибір упав на 1,4-літровий бензин 150 л. с. Для спокійного переміщення із сім'єю його цілком вистачає. Трасами із затяжними підйомами та обгонами я не їжджу, основні поїздки це в Рязань по М5. Траса рівна, широка.

За рік та 18000 км пробігу жодного разу не пошкодував про свій вибір, машина ніколи не підводила.

За цей час масло в ДВС було замінено три рази: при пробігу 5700 км (дилерський Shell), 10000 км (Motul Specific 502.00 допуск) та 16000 км (Shell, куплений самостійно). Гірше машині від цього не буде. На 10 тис. км також було замінено повітряний та салонні фільтри.

Витрата бензину по трасі від 6 літрів залежно від трафіку та манери їзди. Загалом не особливо жвавий, особливо з сім'єю на борту. Але машина розганяється впевнено і 150 сил цілком вистачає, для того, щоб не почуватися неповноцінним.

Є пара мінусів, це скоріше причіпки до машини, але відзначити їх потрібно:

1) дуже дратує, як зроблено пластикове жабо біля основи лобового скла. Як совок, в який збирається весь бруд і листя, що падає з дерев. Не критично, звичайно, але один раз я вже чистив сміття під цією накладкою. Так як розбирати цілком не хотів, то просто відігнув і притримував, доки дружина своєю мініатюрною рукою діставала звідти все, що насипалося, у тому числі дрібні частинки крони дерев;

2) другий мінус протягом першого, це те, що щітки не можна відігнути від скла поза сервісним положенням. Якось не дуже зручно. Хоч за холодний сезон і привчив себе залишати їх вертикально;

3) іноді, при запуску на холодну, трохи тремтить авто, як прогріється все пропадає;

5) взимку, при запуску авто і включенні обігрівів, чую збільшене навантаження на генератор і (начебто) якісь постукування. Запитував у соратників і власників такого ж двигуна, у багатьох також.

По салону ні в мене, ні у дружини нарікань немає, досить просторо. Особливо враховуючи той факт, що під час поїздки до Респ. Білорусь їй довелося сидіти позаду між двома дитячими автокріслами.

Минулого холодного сезону в Москві дуже виручав повний привід (хоча раніше я і без нього нормально обходився). Після сильних снігопадів комунальники не поспішали очищати двір і припаркувати машину чи виїхати з паркування через створений трактором сніговий бруствер на моноприводі було б складніше. Хоча і тут я попередньо його трохи вирівнював, занижував або розчищав лопатою, щоб не зашкодити авто.

Як сухий результат:

1) середня витрата бензину за БК (підтверджується чеками з АЗС) 7,6-8,7 літрів (залежить від частоти заміських поїздок);

2) масло не угорає, кількість його не зменшується від заміни до заміни (ну або просто не встигає). Я намагаюся перевіряти рівень раз на тиждень, раніше робив це частіше, але зрозумів, що в цьому випадку така пильність є надмірною;

3) машиною задоволений, її характеристик вистачає.

Всім рівних доріг!