Він виправдав свою назву та поєднав у собі те, чого не могли досягти ні від кросовера, ні від універсала, ні від компактного міського автомобіля. Для нього навіть вигадали окремий клас автомобілів - UAV, Urban Activity Vehicle, тобто автомобіль для активного способу життя в місті. Ford Fusion побудований на базі Фієсти і це дещо спрощує його ремонт, хоча навіть після років, автомобіль тримається крепишем. Проблеми є, як і у кожного автомобіля похилого віку, але Фьюжн обходить їх своїми шляхами. Тим не менш, іноді потрібно йому в цьому допомогти.

Основні характеристики Ford Fusion, кузов та двигуни

Фієстівська база та риси кросовера злилися у Ford Fusion в один боєкомплект, який досить щільно тримається купи. Просторий салон і великий багажник додали машині шанувальників, які не особливо звертають увагу на жорсткий пластик салону. Вантажна висота салону всього 53 см, а об'єм багажника 337 літрів, якщо не складати спинки. Без сидінь простір у багажнику зростає до 1175 літрів, як для автомобіля класу В – це успіх.

У нас були доступні лише мотори 1400 та 1600 кубів, хоча в Європі пропонували ще два агрегати – рівнооб'ємні економічні турбодизелі. Вони теж трапляються на наших дорогах, але не так часто, як офіційно завезені автомобілі. У базі автомобіль мав стандартну, просту та надійну 5-ступінчасту механічну трансмісію. Був варіант використання робота в парі з 1,4-літровими бензиновими та дизельними автомобілями, але він не мав особливого попиту. Підвіска багатьом здавалася надто настирливою, коли нагадувала про купи, але для завантаженого автомобіля це було не критично. Зате в поворотах автомобіль тримався чудово, не поступаючись спритною Фієсте.

Недоліки конструкції Ford Fusion

Найпоширенішим приводом для гарантійного звернення до офіціалів для власників бензинових модифікацій був вихід з ладу котушки запалювання. У Європі теж не все починалося гладко, тому що багато дизельних машин було відкликано через проблеми з паливною системою та ТНВД. Автомобілі випуску 2003-2004 років мали часті проблеми з безпричинним виходом з ладу ЕБУ, який, щоправда, відразу змінювали за гарантією.

Трансмісія завжди була на рівні, якщо дотримуватись регламенту обслуговування, але на деяких автомобілях, яким доводилося возити тяжкості, раніше терміну горіло зчеплення, також при високих навантаженнях могла прогоріти прокладка головки блоку. Індуктивні датчики ABS дуже не люблять пилу та їх потрібно часто чистити. Обшивка салону в недорогих модифікаціях протиралася досить швидко. В іншому ж, всі хвороби Ford Fusion лікуються в міру виникнення. Ми розглянемо основні причини для втручання у щільно збитий організм Urban Fctivity Vehicle Ford Fusion.

Заміна масла в двигуні та трансмісії

Власне, із заміною олії стикається кожен, хто проїхав на Ford Fusion 30 тисяч кілометрів. Зливають масло на гарячому двигуні, поки він не охолонув. Для доступу до фільтра краще зняти захист моторного відсіку, якщо він встановлений, тоді відкривається повна свобода для дій. Знімається просто, достатньо відкрутити чотири болти. Коли відкручують пробку, варто поглянути на кільце ущільнювача. Мало що.

Під захисним кожухом не завжди побачиш олійні патьоки. Тим більше, що кільце не вічне і може витримати від сили чотири заміни олії. А коли встановлюють захист на місце, необхідно проконтролювати, щоб трубка кондиціонера не перетерлася від контакту з часом.

Обслуговування КПП Ford Fusion

У механічній КПП олія не змінюється, тому достатньо перевірити її рівень. Пробка контролю рівня ховається за пластиковим кожухом, який можна зняти, клацнувши чотири засувки. Там є ще одна схожа гайка, вона фіксує шток, тому краще їх не плутати. Гайка фіксатора знаходиться трохи нижче за пробку. Не варто плутати гайки, тому що при ослабленні фіксуюча гайка просто послабить фіксатори і вони висипляться в картер КПП. Тоді доведеться знімати та розбирати коробку. Олія має бути на рівні нижнього краю заливного отвору, якщо менше, тоді доливати лише рідне – WSD-M2C-200-C.

Автоматична коробка потребує особливої ​​уваги. Олія в ній також за ідеєю довічна, але сліпо в це вірити не потрібно, якщо немає бажання проводити дорогий ремонт. Марка фірмової олії - WSS-M2C-924-A. Зазвичай, пильні та господарські водії змінюють масло після 100 тисяч пробігу, але якщо при ревізії воно пахне горілим, краще не тягнути, а замінити його відразу. Всю олію злити без демонтажу не вийде, але якщо виллється близько 3 літрів, то це вже успіх. Стільки ж треба і долити. Далі розглянемо деякі нюанси, що викликає ремонт Форд Фюьжн своїми руками по ходовій.

Досить часта процедура у складних умовах експлуатації – заміна ШРУСа на Ford Fusion. Часу процедура забирає достатньо, але якщо робити все з розумом, можна обійтися без зайвих рухів тіла. На автомобіль встановлювалися в різні часи гранати з різною кількістю шліців, тому перед тим, як поміняти ШРУС на Ford Fusion, потрібно точно знати цей параметр. Ніяких особливих інструментів для цього не потрібно, а лише точне дотримання інструкції призведе до швидкої та безпроблемної заміни. Все просто:

Установка проводиться у зворотному порядку.

Зазвичай заміна ШРУСів та ступичних підшипників проводиться за необхідності, а задній ступичний підшипник може бути замінений у разі закисання шпильок при заміні задніх гальмівних колодок. Це відбувається в тому випадку, якщо мастилу та догляду за заднім мостом не приділялося достатньої уваги при проходженні регламентного ТО.

В цілому, автомобіль Ford Fusion - чудовий помічник у великому місті і згодом не втрачає своєї актуальності.

Для нормальної роботи ФОРД Ф'ЮЖН заміна олії в АКПП чи двигуні має першорядну важливість.

Здійснення цих операцій у відповідність до ТО виробника, дозволяє уникнути багатьох проблем і продовжити термін безпроблемної експлуатації автомобіля.

Заміна олії у двигуні ФОРД

Заміна оливи двигуна Форд Фьюжен проводиться в наступній послідовності:

• відвертають пробку горловини;
• очищають пробку зливного отвору картера двигуна;
• зливають відпрацьовану олію у підготовлену ємність;
• заливають «свіжу» олію;
• загортають пробку.

Особливості послуги «Заміна олії в АКПП ФОРД»

При створенні коробки передач ФОРД Ф'ЮЖН, виробник не передбачив можливість заміни масла, оскільки при експлуатації в європейських країнах заводська заливка виявляється достатньою для всього терміну експлуатації авто.

Однак на російських дорогах згодом олія спінюється і втрачає свої властивості. В результаті.

Здійснювати злив відпрацьованої трансмісійної рідини буде легше, якщо здійснювати таку процедуру через 20 хвилин після поїздки. У такому разі олія не встигне охолонути і легше витікає з АКПП. Усього на злив потрібно 15 хвилин.

Кому доручити ТО (заміну олії в АКПП, у двигуні та ін.)

2BRO-SERVICE – це компанія, що спеціалізується на ТО та ремонті авто FORD. У нас є сучасне діагностичне обладнання, що дозволяє виявляти будь-які проблеми автомашин цієї марки, і ми використовуємо якісні витратні матеріали та оригінальні комплектуючі.

• здійснюємо заміну масла в АКПП та у двигуні швидко і недорого;
• даємо можливість особисто поспостерігати за роботою майстрів з монітора або в сенсі, наприклад, коли ними здійснюється заміна олії в двигуні;
• маємо штат автомеханіків із великим досвідом ремонту автомобілів ФОРД будь-яких моделей;
• надаємо накопичувальні знижки постійним клієнтам.

Зверніть увагу, що під час ремонту у 2BRO-SERVICE зберігається заводська гарантія.

Звертайтеся до компанії 2BRO-SERVICE, щоб доручити нам свого залізного коня. Ми зробимо все, щоб ваш FORD FUSION завжди був на ходу, а необхідність ремонту була б зведена нанівець.

Заміна зчеплення- Складна і не завжди здійсненна в домашніх умовах процедура. Головними ознаками необхідності замінити зчеплення є такі фактори: зчеплення пробуксовує, зчеплення веде, під час перемикання передач чути сторонні звуки, ривки під час перемикання.

Перед тим як замінити зчеплення необхідно мати таке:

1. Ну, по-перше нове зчеплення FordFusion.
2. Торцеві ключі на: "8", "10", "13", "15", "19" та бажано подовжувачі до них.
3. Домкрат.
4. Порожня тара для зливу олії.
5. Набір шестигранників.
6. Пару викруток (плоска та хрестова).
7. Молоток та зубило.
8. "Чарівна" рідина WD-40.
9. Графітне мастило.
10. (Поки зніматимете КПП то він практично весь випливе).
11. Бажана наявність помічника.

Заміна зчеплення Форд Фьюжен - покрокова інструкція

1. Насамперед зніміть АКБ ключем на "10".

3. Тепер потрібно демонтувати полицю АКБ, це зробити досить просто – достатньо відкрутити 3 гвинти ключем на "13".

4. Відключіть клемну колодку, потім відігнувши трохи убік, тягнемо вгору і дістаємо.

5. Витягніть полицю акумулятора, внизу потрібно відкрутити гайку подушки КПП ключем на "19".

7. Ключем на "10" відкрутіть 2 болти кріплення подушки до кузова.

8. Продовження роботи буде вже під машиною. Відкрийте кришку КПП, для цього підтягніть викруткою засувки та шарніри тросиків.

9. Клямка помаранчевого кольору трохи втоплена служить для регулювання ходу важеля, її чіпати зовсім не обов'язково.

10. Коли шарніри від'єднані, потрібно зняти тросики. Для цього поверніть проти годинникової стрілки.

11. Відкрутіть пластик чорного кольору, що кріпиться на 4 гвинти під головку на "8".

12. На цьому етапі необхідно злити олію з КПП. Встановіть порожню ємність масла, потім візьміть шестигранник і відкрутіть заливну пробку, а також пробку зливного отвору ключем на "19".

13. Після того, як масло зіллється, закрутіть пробки на місця.

14. Підвівши викруткою стопорну пружину, витягніть трубку подачі гальмівної рідини в робочий циліндр зчеплення.

15. Зніміть викруткою кришку закриває клеми, потім ключем на "10", "13" відкрутіть клеми стартера.

16. Потім викрутіть три болта кріплення стартера.

17. Встановіть домкрат і підніміть машину, а потім зніміть колеса.

18. Обробіть рідиною WD-40: гайку болта кульової, гайку та гайку стійки стабілізатора.

20. Притисніть стабілізатор до важеля, щоб зняти стійку.

21. Для того, щоб вибити болт кріплення кульовий і палець наконечника кермової тяги, використовуйте наставку з латуні або будь-якого іншого м'якого металу.

22. Коли болт кульовий вибитий, переверніть термоекран, щоб отримати доступ до розрізу поворотного кулака. Візьміть зубило і важчий молоток і розтисніть поворотний кулак.

23. Потім роз'єднайте важіль та стійку. Відкрутіть гайки. Якщо ви працюєте з лівою стійкою її можна відвести і витягти піввісь. На лівій півосі є стопорне кільце, тому для зняття необхідно докласти зусилля.

24. Повторіть все те ж саме з правого боку, правда є момент - необхідно відкручувати проміжну опору.

27. Внаслідок цього ваша трансмісія повинна відокремитися від двигуна.

28. На цьому етапі вам знадобиться помічник, оскільки коробка річ досить важка.

29. Тепер потрібно зняти кошик, для цього потрібно відкрутити шість болтів ключем на "10".

30. Відкрутіть вичавку, там 3 болта під ключ на "10".

31. Використовуючи мастило, що йде в комплекті, потрібно змастити шліци коробки.

32. Тепер потрібно прикрутити зчеплення на місце подальшої експлуатації. Слідкуйте за тим, щоб диск був строго по центру.

Подальше складання проводиться у зворотній послідовності. Після закінчення залийте масло до рівня, і прокачайте циліндр зчеплення. Та й не забудьте перевірити все після завершення. На цьому заміна зчеплення Форд Фьюжн своїми рукамиможе вважатися завершеною. Якщо все робити за інструкцією, то у вас все має вийти. Бажаю успіхів, сподіваюся, стаття допоможе вам вирішити вашу проблему.

Субкомпактвен Форд Фьюжен почав випускатися восени 2002 року і простягнув на конвеєрі до середини 2012 року. Fusion було розроблено Європейським відділенням Ford на базі Ford Fiesta. Завдання Фьюжен полягало у заповненні ніші між популярними моделями Форда Fiesta та Focus. Складання автомобіля проводилося в Німеччині, на заводі в Кельні. У 2005 році Форд Фьюжен зазнав рестайлінгу. Зміни торкнулися переднього та заднього бампера, світлотехніки та передньої панелі.

Ford Fusion (2002-2005 рр.)

Двигуни

В арсеналі Ford Fusion три бензинові мотори і два дизельні. Найскромніший бензиновий атмосферник робочим об'ємом 1,2 л потужністю 75 к.с., що з'явився після рестайлінгу, не набув широкого поширення. Найбільш популярні автомобілі з бензиновими двигунами 1,4 л 80 л. та 1,6 л 100 л.с. Також поширена дизельна версія з агрегатом 1,4 TDCi 68 к.с. Вийшов після рестайлінгу, 1,6 TDCi 90 к.с. трапляється рідше.

Загалом усі мотори досить надійні, без серйозних проблем. Двигуни отримали привід ГРМ ремінного типу з інтервалом заміни, що рекомендується, 160 тис. км. Але автосервіси радять проводити першу заміну вже на 100-120 тис. км. Вартість повного комплекту ГРМ разом із «помпою» близько 8-12 тис. рублів. За приводні ремені навісних агрегатів потрібно заплатити ще близько 2-3 тис. рублів.

На бензинових модифікаціях Форд Фьюжен із двигунами 1,4 та 1,6 л трапляються малоприємні випадки розриву пластикового впускного колектора. Вартість нового колектора близько 15-25 тис. рублів. Інциденти рідкісні та можливо пов'язані з неправильною роботою ЕБУ та паливних форсунок.

Двигун 1,6 л нерідко глухне одразу після старту та запускається лише з другого чи третього разу – «дабл старт». Причина такої поведінки не зрозуміла. Заміна свічок, паливного фільтра та чищення дросельної заслінки з форсунками не допомагає. Помічено, що «дабл старт» проявляється у міжсезоння та при підвищенні вологості. Більшість власників змирилися і не звертають жодної уваги на проблему.

Ford Fusion (2005-2012 рр.)

1,4 TDCi після 100-150 тис. км може вимагати заміни мідних ущільнювальних кілець під форсунками або чищення клапана EGR. За процедуру прочистки попросять близько 3 тис. рублів, новий клапан коштуватиме 12-13 тис. рублів.

"Помпа" на Фордовських двигунах може потекти після 60-100 тис. км. Новий оригінальний насос системи охолодження коштує близько 4-6 тис. рублів, аналог – близько 2-3 тис. рублів. Приблизно в цей час може «засифонити» і радіатор. Після 100-130 тис. км можлива поява підтікання прокладки термостата або пластикового корпусу, що покоробився від нагріву. Після 150-200 тис. км трапляються випадки розтріскування розширювального бачка.

Через відкладення на дросельній заслінці після 60-100 тис. км можуть заплавати оберти холостого ходу, двигун глухне після прогріву, а на панелі приладів загоряється «шістка». Після прочищення заслінки недуга йде.

Після 60-120 тис. км може перестати спрацьовувати стартер через відмову бендикса - близько 500 рублів. Опори (подушки) двигуна служать понад 100-150 тис. км. До цього часу може «відкланятися» і каталітичний нейтралізатор.

Трансмісія

На Форд Фьюжен встановлювалося три типи коробок передач: 5-ступінчаста механіка з будь-яким з двигунів, 5-ступінчастий «робот» з бензиновим 1,4 л або дизельними 1,4 TDCi і 1,6 TDCi, а також 4-х ступінчастий "автомат" з бензиновим 1,6 л.

Ford Fusion (2002-2005 рр.)

Найбільшого поширення набула 5-ти ступінчаста механічна коробка передач. Сама коробка надійна. Диск зчеплення з вичавним підшипником, встановлені на конвеєрі, часто здаються після 60-120 тис. км. Вартість нового диска з кошиком в офіційних сервісах близько 13-15 тис. рублів, а вичавного - близько 6-7 тис. рублів. В автомагазинах комплект зчеплення дешевше: близько 9-10 тис. рублів - оригінальний диск з кошиком, 3-4 тис. рублів - аналог і близько 3-4 тис. рублів - оригінальний вичавлений, 2-3 тис. рублів - аналог.

Багато власників Fusion помічають появу клацань при натисканні педалі зчеплення. Клацання видає шток головного циліндра зчеплення – особливість вузла. Багато хто від'їздив із клацаннями понад 100 тис. км, але «головний» так і не вийшов з ладу. Заміна ГЦС не гарантує, що невдовзі клацання не з'являться знову.

Часто після 60-80 тис. км починає підтікати сальник приводу півосі (300-500 рублів). На цьому пробігу може загудіти підвісний підшипник проміжного валу правого приводу. Новий оригінальний підшипник вимагатиме близько 2-3 тис. рублів, аналог - 1-2 тис. рублів.

При пробігу понад 60-100 тис. км часто стає тугим перебіг важеля перемикання передач, і важко включаються задня і 3-4-5 передачі. Ситуація особливо ускладнюється приходом морозів. Для лікування необхідне очищення та змащення механізму перемикання передач.

Ford Fusion (2005-2012 рр.)

Роботизована та механічна коробки передач повністю ідентичні. Вони відрізняються лише наявністю у РКПП сервоприводу замість тросів і великим розміром диска зчеплення РКПП. Ресурс зчеплення та порядок цін відповідає аналогам на МКПП. Тут так само, як і на МКПП, доводиться стикатися з необхідністю заміни сальника приводу та підвісного підшипника проміжного валу правого приводу. Крім того, після 70-120 тис. км трапляються випадки підтікання сальника штока вибору передач.

Одна з особливостей роботи «робота» - неповний вижим зчеплення, через що передачі перемикаються з характерним звуком. При пробігу понад 50-100 тис. км часто виникають проблеми з роботою роботизованої коробки через обрив проводу в електроджгуті, що вільно звисає під агрегатом. Для повернення коробки до ладу необхідно знайти обрив, з'єднати дроти, добре заізолювати та закрити джгут захисною гофрою. Процедура нескладна і вимагає великих витрат. Після 100-140 тис. км можливе підклинювання штоків сервоприводів виконавчого устрою. Новий виконавчий пристрій дорого - близько 40-45 тис. рублів. Але працездатність сервоприводу можна відновити: для цього необхідно прибрати задираки і змастити вузол.

Скарг на роботу автоматичної коробки практично не зустрічається.

Ходова

Першими у підвісці через 60-80 тис. км здаються стійки переднього стабілізатора (300-400 рублів). Задні амортизатори виходжують понад 60-100 тис. км. Вартість нового оригінального амортизатора – близько 4-5 тис. рублів, аналога – близько 2-3 тис. рублів. Передні амортизатори, зазвичай, служать довше – понад 80-120 тис. км. Передня амортизаційна стійка коштуватиме 4-5 тис. рублів. Важелі підвіски рідко зношуються до 150-200 тис. км. Після 150-200 тис. км трапляються випадки поломки витка передньої пружини. Рульові наконечники та тяги відходжують до 80-100 тис. км.

Ford Fusion (2002-2005 рр.)

Передні ступичні підшипники ходять понад 60-100 тис. км (2-4 тис. рублів за аналог), задні – понад 80-120 тис. км. Зовнішній ШРУС може вимагати заміни після 80-120 тис. км.

Непоодинокі випадки виходу з ладу насоса ГУР після 60-100 тис. км. Провісник поломки - гул, що з'явився. Вартість нового насоса у "офіціалів" близько 14-16 тис. рублів. Через конструктивний недолік після 50-100 тис. км часто починає підтікати трубки ГУР. Ціна нової трубки близько 3 тис. рублів. Після 100-150 тис. км трапляються випадки підтікання кермової рейки. Вартість перебирання рейки – близько 12-14 тис. рублів.

Кузов та салон

Якість лакофарбового покриття кузова Форд Фьюжен звичайна для сучасних автомобілів: легко дряпається та згодом обростає сколами. На автомобілях старших 4-5 років часто відклеюються молдинги на бічних дверях. Взимку в морози при спробі відкрити капот за решітку радіатора, нерідко ламається кріплення ґрат.

Вода в задніх ліхтарях може з'явитися через ущільнення. Через забиті дренажні отвори в порогах нерідко накопичується вода.

Обігрів бічних дзеркал при регулярному використанні рідко слугує понад 60-80 тис. км. Через 4-5 років експлуатації найчастіше виникають проблеми з відкриттям дверей багажника через відмову моторчика електроприводу замку. Ціна нового замку близько 3-5 тис. рублів. Але багатьом вдається заощадити, підібравши аналогічний моторчик. Після 100-150 тис. км часто відмовляє електромоторчик приводу заднього склоочисника.

Стуки в задній частині Ford Fusion можуть з'явитися через стоянковий гальм, що вискочив з кріплення тросика, який починає брязкати по кузову. Пластик у салоні часто скрипить: частіше «цвіркуни» поселяються в передній панелі та середніх стійках. Нерідко при "перекочуванні" через нерівності поскрипують дверні прорізи через ущільнювачі або замки дверей.

Ford Fusion (2005-2012 рр.)

Після 60-80 тис. км з'являються потертості на чохлі важеля коробки, рулі і внутрішніх дверних ручках.

Трапляються випадки появи води в салоні Fusion. Як правило, виявляється один із наступних шляхів її попадання: у місці переходу в моторний відсік рульової колонки, електроджгута або тросика відкриття замка капота через усихання ущільнювача; через забиті дренажі порогів і через місця, що втратили герметичність кріплення петель амортизаторів, двері багажника до кузова.

Вентилятор обігрівача може засвистіти після 70-140 тис. км. Через виходу з ладу термозапобіжника (100-200 рублів) може відмовити регулятор швидкості вентилятора, який почне дмути лише на 4-ій швидкості, ігноруючи режими 1-2-3. Проблеми з охолодженням салону, як правило, пов'язані із втратою герметичності трубок кондиціонера. Вартість нової оригінальної трубки близько 7 тис. рублів, аналога – близько 4-5 тис. рублів.

Нерідко власникам Форд Фьюжен доводиться міняти лампи зовнішнього освітлення, що перегорають, через кожні 20-30 тис. км. Найчастіше перегорають лампи ближнього світла та стоп-сигналів. Після 60-100 тис. км можливий вихід із ладу підрульового перемикача – згоряють контакти. Проблеми з генератором трапляються після 150-200 тис. км.

Висновок

Підсумовуючи, можна дійти невтішного висновку, що Ford Fusion цілком надійний автомобіль. У всякому разі, не доведеться розщедрюватися на дорогі ремонти двигуна і коробки. Підвіска недостатньо витривала, але й не затратна у ремонті. За іншими напрямками картина мало відрізняється від більшості сучасних автомобілів цього цінового діапазону.

Потрібна допомога із вибором авто.
Небагато про те, що хочеться: новий місткий кросовер для сім'ї, з гарною прохідністю, 2.0, автомат, повний привід. Інші тех. деталі менш принципові. Бюджет до 1500. Б/У з низки причин не розглядаємо.
Зараз їздимо на Ford Fusion 1.6 автомат. Мене машина до певного моменту влаштовувала всім, але час уже як кажуть, настав) Настав час міняти. Дружині завжди було не дуже комфортно, галасливо та незручно в салоні. Шум у фьюжена і справді так собі. Але загальна дубовість машини компенсується дуже серйозною зносостійкістю – за 50к пробігу (так, мало) проблем не було жодних, хіба що змінив акумулятор. Машину свого часу брали нову.
До чого я все це - від нового авто хочеться як мінімум не менше "виживання", але плюс комфорт і зручність. На тест-драйви поки не ходили, ніяк не знайдемо час, але я собі помітив приблизно наступний список: Terrano, X-Trail, Sportage.
Чому Terrano? Просто зовні подобається дизайн більше, ніж Duster, який за багатьма параметрами підходить. Але трохи бентежить його відносна бюджетність для кросовера (чи кроссовера, ще питання), а також комфорт під сумнівом. Начитавшись форумів та відгуків, розумію, що моїй тендітній дружині за кермом терано може бути не дуже зручно. Хочеться щось більш універсальне. Грошей у принципі вистачить на макс.комплектацію, але, знову ж таки, є сумніви та побоювання, що згодом доведеться його міняти. і що краще зараз доплатити, і отримати авто вище за клас. Тим більше, що репутація у Террано так собі, потім ще продавати треба буде якось.
Далі, X-Trail. За прайсом він виходить за 1700-1800 у середній комплектації. Що до бюджету зовсім не влазить і доведеться вже брати кредит, зовсім не хочеться, чесно кажучи) Але плюсів у нього відчутно більше, думаю порівнювати його з тераном навіть і не дуже правильно. Швидше питання, чи варто взагалі кредит брати заради цього.
X-Trail проти Sportage – ще одна дилема. Ніссан сам по собі якось ближче, хоч і Sportage за багатьма плюшками за ту ж ціну попереду, ну, крім зовнішності, напевно.
РАВ-4 відпадає з причин швидше естетичним, CR-V хочеться, але це з грошей неможливо.

Загалом я в глибоких роздумах. Якщо у когось є деякі думки, викладайте.

Чекайте, розпродаж "Двадцять-сімнадцять"
Вітаю, товариші!
Рекомендую Вам придивитися:
1) Мітсубісі Аутлендер
2) Кіа Спортрідж
3)Хендай Туксон
*****
Можливо, немає необхідності в повному приводі....як варіант КІА Соул
*****
Варіант 1: мрія Хонда CR-V + кредит. Чим більший початковий внесок, тим....(вибір за вами)
Варіант 2: за Мазду СГ-5
*****
Ніхто не винен, що сума хороша, а економіка в країні така... Повірте, краще виконання мрії, ніж Террани/Дастерікси/Капантюри/Карети – де просто нема чого коштувати таких грошей як зараз.