Хетчбек Кіа Ріо Х-Лайн – черговий представник досить насиченого ринку із великою конкуренцією. Це ускладнило завдання корейським інженерам – вони мали вивести ринку конкурентоспроможну модель. Сьогодні про автомобіль відомо багато - і ціни, і , і . Для того щоб зрозуміти, як їде модель, представляємо вашій увазі тест драйвКіа Ріо Х-Лайн.

Кіа Ріо Х-Лайн

Модель Х-Лайн - позашляхова версія хетчбека класу В. Автомобіль спроектований на базі седана Кіа Ріо для вітчизняного та китайського ринку. Тому можна зробити цілком обґрунтований висновок, що в керуванні авто нагадує седан Ріо. Однак відмінності нової версії від свого попередника все ж таки є.

На відміну від побратима, авто коротше, вище і ширше. Якоюсь мірою збільшення у цих параметрах обумовлене пластиковими накладками. Машина отримала збільшений - він виріс на 10 мм. Автомобіль мати інший кузов, а також обзавівся елементами позашляхового стилю:

• рейлінги на даху;
• подвійна накладка на вихлопну трубу;
• пластикове обваження.

Вже спочатку хетчбек оснащений досить багато. При цьому він досить функціональний і дозволяє перевозити великогабаритні вантажі, пожертвувавши сидіннями заднього ряду. Якщо порівнювати з седаном, дещо менше, але в результаті зміненого кузова п'ятидверка зручніша в плані паркування.

Головні переваги у русі

У русі хетчбек та седан мають багато спільного. Використання інших пружин та амортизаторів не сильно впливає на зміну характеру машини. Внаслідок змін покращилася плавність ходу. Автомобілі з колесами в 15 і 16 дюймів добре справляються з ямками з гострими краями.

Щодо шумоізоляції, то тихим авто назвати не можна. На високих оборотах мотор сильно шумить і реве. Чути, як стукають камінчики по арках коліс, а рейлінг розсувають повітря з великим обуренням. За це виробник мінус. При цьому рейлінги виглядають доречно на даху авто, хоч і роблять свій внесок на високій швидкості.

Керувати автомобілем зручно, модель характеризується відмінною керованістю. Рульове колесо відрізняється інформативністю, зручністю, приємною формою. Бортовий комп'ютер надає параметри в комфортному форматі для читання. Міська машина добре справляється з основними функціями – розгін, гальмування, демонструючи точність керування та чуйність. Підвіска поводиться збалансовано, непогано долає різні перешкоди на дорозі.

Багато функцій управління знаходяться в мультимедійному комплексі дисплея. Окрема частина функцій представлена ​​стандартними кнопками. На екрані відображається інформація з камер заднього виду, навігації. До системи мультимедіа можна також підключити мобільні пристрої.

Управління кліматичною системою розташоване окремо під дисплеєм. Дещо нижче знаходяться роз'єми для зовнішніх пристроїв. Тут же розташована невелика ніша для дрібниці та кнопки прогріву сидіння та керма. У салоні є безліч різноманітних ніш для зручного розташування дрібнички

Як зберегти безпеку на дорозі

Чималу увагу інженери приділили і безпеці. Система АВС оснащена функцією розпізнавання пішоходів та здатна самостійно зупиняти транспортний засіб. Система контролю рядності в дорозі попереджає водія, що він перебудовує авто без включення покажчика. За потреби системи можна деактивувати.

У базовій версії автомобіль оснащується системою стабілізації, контролю гальмування в поворотах, стабілізацією при різкому гальмуванні. Все це у комплексі збільшує безпеку, контролюючи огріхи водія.

Сильні та слабкі сторони Ікс-Лайн

Автомобіль має свої сильні та слабкі сторони.

Переваги моделі:

• багате оснащення у базовій версії;
• простір на задніх місцях;
• гарна динаміка розгону;
• приємні зовнішні риси;
• зручний багажний відсік.

До мінусів варто віднести слабку шумоізоляцію,високий рівень шуму на великих швидкостях, не ідеальну плавність ходу. Можливо, злегка замало і кліренс.

Тест драйв відео зі збільшеним кліренсом

Підбиваючи підсумки

Загалом, Кіа Ріо Х-Лайн – органічна модель, яка становить цілісне враження. На тлі своїх попередників новинка виглядає значно привабливішою, динамічнішою, сучаснішою. Можна сказати, що інженери добре попрацювали, представивши конкурентоспроможну модель нашого ринку.

Завітайте до нашої групи

Цей автомобіль народився під тиском російського представництва Kia. Саме наші хлопці вмовили головний офіс у Сеулі підняти хетчбек на 10 мм і оснастити пластиковими накладками по периметру (Китай, на чиєму ринку також є аналогічна машина, взяв приклад із Росії, а не навпаки). Зрозуміло, повноцінним кросовером Rio X-Line із заявленим кліренсом 170 мм не став, зате візуально потрапив у тренд. До речі, ім'я X-Line також придумали ми. Та й настроюванням підвіски займалися російські інженери.

Живцем Rio X-Line виглядає значно гармонійніше за прямих конкурентів в особі Renault Sandero Stepway і Lada XRAY. Особисто мені цей автомобіль найбільше нагадує Subaru XV першого покоління - той, що випускався з 2006-го по 2011-й із шильдиком Impreza. Битва також виглядає більш ніж реальною. Колісна база Rio X-Line (2600 мм) навіть більша, ніж у спорідненого конкурента (2590 мм). А заявлений об'єм багажника крос-Rio – чималі 390 літрів. Для порівняння: у Крети – 402 л.

Бонусом, звичайно ж, йде. Якщо початкова в комплектації Start за 799 900 рублів позбавлена ​​кондиціонера, обігріву передніх сидінь, шкіряної обплетення керма і навіть полиці багажника, то у базового Rio X-Line за 774 900 все це буде. І не біда, що у розпорядженні дешевих модифікацій Rio 1,4-літровий 100-сильний двигун. Якщо вірити заводським даним, у розгоні до сотні X-Line з таким двигуном поступиться 1,6-літровій Креті лише півсекунди. Та й колишній досвід спілкування з доказує – початкового мотора, загалом, достатньо.

Для першого журналістського знайомства представники Kia виділили дві топові модифікації Rio X-Line – Prestige AV та Premium. Обидві оснащені 1,6-літровим мотором потужністю 123 сили, а різниця, крім особливостей оздоблення (салон версії Premium обтягнутий шкірозамінником) та невеликих зовнішніх відмінностей (задні ліхтарі Premium - світлодіодні), зводиться до використання шин різної розмірності. На Prestige AV на заводі встановлюють шини 185/65 R15, Premium отримує 195/55 R16. Як з'ясувалося після тест-драйву обох версій, різниця між ними більш ніж помітна.

Після перших кілометрів за кермом Rio X-Line на 16-дюймових колесах було важко повірити своїм відчуттям! Я чудово пам'ятаю, наскільки азартно управляється і до чого надійно чіпляється за дугу Rio-седан, а тут - порожнє кермо з розмитим «нулем», нишпорення на прямий і жорсткі «переставки» корми на найневинніших дорожніх стиках. Зазвичай така різниця в поведінці і близько не лікується установкою більш жирних високопрофільних шин, так що закралася думка про некомпетентність російських інженерів. Це ж треба так зіпсувати машину!

І ще більший подив я відчув, коли пересів у Rio X-Line на 15-дюймових колесах з аналогічною «липучкою» Nokian Hakkapeliitta і усвідомив, що перед інженерами треба було б вибачитися. У такій конфігурації Rio X-Line їде майже так само здорово, як . Керувати їм незрівнянно приємніше, ніж Іксреєм чи Sandero Stepway. І так - асфальтом він однозначно їде не гірше, ніж Creta. Причому незалежно від типу задньої підвіски кросовера Hyundai.

На путівці енергоємність Rio X-Line, в цілому, достатня, але проводити заочні порівняння з конкурентами трохи складніше. Мені здається, по плавності ходу до Крети та Sandero новинка Kia все-таки недотягує. Однак якщо відверто не переборщувати зі швидкістю, підвіску Kia непросто змусити спрацювати на відбій. А з жорсткістю кузова у Rio X-Line взагалі все гаразд. При діагональному вивішуванні п'яті двері злегка перекошують, але зачиняються вони без особливих проблем. Справи Крети в аналогічних умовах трохи гірші.

В іншому Rio X-Line - це той же Rio-седан з чудово відомими перевагами та недоліками. У кросс-хетча той же по-європейськи стильний інтер'єр, виконаний з жорсткого, але досить приємного на вигляд пластику, той же рівень шумоізоляції, якого явно недостатньо, якщо розкручувати двигун вище 4500 оборотів. А ще – майже такі ж райдужні ринкові перспективи, адже вже у базовому виконанні Rio X-Line – повноцінний, готовий до вживання автомобіль. За цілком адекватну

Ви пам'ятаєте часи дикого автомобільного буму: кінець дев'яностих, коли машина нарівні з мобільним телефоном стала повсякденною річчю? Так, стара, та за півтори-дві тисячі "у.о.", але здатна пересуватися. "Гольфи", "пасати", "зубіли" та "бехи" пішли в народ, і разом з ураганним зростанням бізнесу з доставки запчастин та продажу авто-органів з убієнних машин з'явилося нове слово - "тюнінг". Коли за кермо ринула “молодіжна аудиторія”, як тепер кажуть маркетологи, виявилося, що багатьом уже не вистачає просто машини, яка, диво, чекає на тебе біля під'їзду і здатна сама пересуватися. Відзначитись захотілося повально всім, хто не голить бороди. "Сині писалки", колеса на проставках і все в такому дусі, ви пам'ятаєте. Всю цю каламуту змили нові якісні автомобілі в кредит, коли дешеві цацьки в поєднанні з дірявими порогами стали остаточно безглуздо. Зараз уже будь-який розуміє не тільки те, що полиця на багажнику не додає захоплення, а й те, що є така штука – дизайн. Якщо його створював не дизайнер, а зварювальник, на Пінінфаріну схоже нізащо не вийде.

Нинішній Kia Rio практично бездоганний: хоч на роботу, хоч на дачу, хоч у таксі. Так добре, що нудно? Вам не хочеться як у таксі? Та будь ласка – отримайте професійний тюнінг такого класу, що з ним машина виглядала б тисяч на двісті дорожче, якби в ній було б легко впізнати седан Rio. Новий хетч Rio X-Line з вигляду має не більше спільного з Rio-Седаном, ніж Попелюшка на кухні з собою на балу. Але вони настільки ж близькі у всьому, крім гардеробу та макіяжу.

Ззаду визнати Rio у крос-хетч-беку найважче: номерний знак на пристойному йому, на відміну від седана, місці, здвоєна насадка глушака під дефлектором заднього бампера, та силует з розширювачами колісних арок і рейлінгами на даху не залишили і згадки. Збоку молдинги додали пристрасті лініям, спереду нижня зірка радіатора широко розставила нижні кути в ралійному дусі. Навіть кліренс пішов на користь - компакт зорово додав не тільки в розмірах, а й, як не парадоксально, у спорті.

Тільки треба пам'ятати: технічно це той самий Rio - не кросовер і не позашляховик. Не треба просити нас заганяти X-Line на танковий полігон та вивішувати колеса. Привід тут передній, ззаду балка, і взагалі так само, як на седані. Майже так само. Тому що седан на ходу для машин свого класу близький до бездоганності. X-Line хорошими дорогами їде трохи менш цікаво. Він не такий стабільний на прямий, і його підвіска не настільки добре збалансована за комфортом і керованістю. Слів немає, машина якісна, і причепитися нема до чого, але й різниця з седаном є. І найвідчутніша - у максимальній комплектації на 16-х колесах: оскільки і тички від "лежачих поліцейських" і ямок жорсткіші, а крени та присідання на переднє зовнішнє колесо в поворотах у піднятої та вкороченої машини більше. На базових шинах 185/65R15 X-Line їде набагато краще. Особливо на поганих і слизьких дорогах, якими X-Line просто літає. Плюс стандартні шини і гармонійніше поєднуються з усією еластокінематикою підвіски в поворотах на рівному асфальті, і пряму тримають краще, і менше вібрацій та трясіння передають у салон.

Lada Vesta SW Cross
Близькі ціни, більше місця всередині, не така гарна на ходу

Крос-хетчбек дорожче седана в аналогічній комплектації на 30 000 рублів, а його багажник менше на 90 літрів. Це вся розплата за стиль, красу та кліренс. Є й не лише зовнішні, а й практичні переваги: ​​кути в'їзду з'їзду дають більше свободи на вибоїнах та бордюрах, на паркові хетч-беку потрібно на 15 см менше місця, а енергоємність підвіски дозволить веселіше проїхати розбитою дорогою.

Комплектації аналогічні тим, що запропоновані для седана, за винятком базової версії Classic, в якій X-Line не буває. Хетч також йде з двигунами 100 та 123 к.с. 1,4 та 1,6 з автоматом або механікою, а його "теплі опції" такі ж повні - аж до підігріву задніх сидінь.

ТЕКСТ: ДМИТРИЙ СОКОЛОВ

Новий автомобіль від корейської компанії є унікальним поєднанням спритності міського кросовера, комфорту хетчбека і прохідності кросовера.

Після оновлення він отримав нові можливості. А як машина поводиться у дії? Тест драйв Кіа Ріо х Лайндопоможе дізнатися автомобіль ближче.

Поліпшений варіант Кіа Ріо

Враховуючи стан наших доріг, автомобілі з підвищеною прохідністю ще довгий час матимуть попит. У міському потоці оновлена ​​модель із приставкою Лайн не залишиться непоміченою.

Кіа Х Лайн приваблює оригінальним, комфортним та містким внутрішнім простором, сучасною системою безпеки. Інтер'єр простий, але нудним його не можна назвати. Все це робить транспортний засіб гарним супутником для міських та заміських поїздок.

Нещодавно Кіа Ріо х Лайн у прямому розумінні слова став завищеним. Тепер складає 190 мм поряд із 170 мм у недорогих комплектаціях.

Порівняння кліренсу з конкурентами

Залежно від версії на нього встановлюються шини певної розмірності: на преміальні – 195/60 R16, на інші – 185/65 R15.

Збільшення просвіту – це у відповідь запит потенційних споживачів російського ринку. Для реалізації цього рішення довелося переглянути геометрію підвіски, використовувати нові компоненти.

Кузов х Лайн здається більш завершеним, виробник впровадив у його виконанні нефарбовані молдинги, обвіси із пластику. З ними автомобіль отримав додатковий захист зовнішнього вигляду. Оновлений не простий, а з кросоверною зовнішністю, підвищеним дорожнім просвітом. Він виглядає стильно, сучасно, динамічно.

Оновлена ​​версія x-line вийшла приємною та функціональною. Автомобіль чудово підходить для щоденної експлуатації. При цьому він досить економічний, що дуже важливо в умовах цін на паливо, що постійно зростають. За заявами виробника, витрата пального становить 6-8 літрів.

Важлива річ про характеристики Kia Rio x-Line

Автомобіль міцно тримає передові позиції серед споживачів. Розглядаючи модель комплексно, її не назвеш бюджетною. Швидше вона належить до європейського середнього класу.

В авто реалізовано безліч корисних опцій. Серед них:

• датчики тиску;
• доступ до салону без ключа;
• сучасна мультимедіа з великим екраном та камерою заднього виду;
• прогрівання керма, передніх крісел.

Автомобіль досить добре підготовлений до використання в зимовий час. Прогрів керма та передніх крісел вже є в базовій версії. У дорожчому виконанні додається прогрівання лобового скла, задніх крісел, форсунок омивача.

Ергономіка салону досить зручна. Великий діапазон регулювання крісел та керма дозволяє підібрати оптимальний варіант під себе. За кермом зручно розміститься водій будь-який, пасажирам перебувати також досить зручно.

• 
  
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Багажне відділення не може похвалитися сильною місткістю, але в ньому все досить скомпоновано. Внизу під килимком непомітно розмістилося повнорозмірне колесо із набором інструментів. Задні крісла можна скласти, при цьому утворюється невелика сходинка.

Поведінка на дорозі

Автомобіль з силовим агрегатом 1,6 л і потужністю 123 л. с. і класичною автоматичною коробкою передач в 6 ступенів зарекомендував себе як ефективний і надійний транспортний засіб ще на минулих поколіннях. Істотна перевага як для наших умов, так і з боку економії – можливість використовувати 92 бензин.

Підвіскамоделі в міру жорстка, відчувається великий запах енергоємності, практично відсутні крени в поворотах. Тяги досить у будь-якому режимі, транспортний засіб керується досить азартно.

Автомобіль дозволяє без проблем вирулити із засніженого паркування, а також з легкістю долає кілька кілометрів селищної дороги. Оновлений автомобіль добре пристосований до умов мегаполісу, а також для поїздок за місто.

Нові пружини, амортизатори не тільки дали додатковий простір під капотом, але й дозволили реалізувати оптимальний баланс між керованістю та комфортом. Авто м'якше седана і досить добре кермується. На трасі модель радує керованістю та комфортом, динаміки цілком достатньо з урахуванням потужності.

Здається, авто немає істотних недоліків, якщо враховувати його вартість. Не тішить шумоізоляція колісних арок, проте за бажання цю проблему можна ефективно вирішити.

Тест драйв відео на бездоріжжі

Підбиваючи підсумки

Оновлена ​​модель є гарною альтернативою для тих, хто бажає авто із позашляховими якостями без переплати. Це універсальне рішення для поїздок містом та виїздів на природу.

Фото Кіа х Лайн 2019

• 
  
• 
  
• 
  
• 
  

До орійці, як це властиво їм, довго запрягали. Піонером класу бюджетних високих хетчів став Sandero Stepway, потім з'явилася співплатформна з ним Lada Xray… У Hyundai/Kia начебто вдавали, що нічого не відбувається. Що ж, вони й раніше відставали від європейських конкурентів – коли «Автофрамос» вже на повну силу штампував Логани російської збірки, на місці майбутньої складальної лінії Hyundai під Пітером був пустир і гуляли вітри. Зате потім… Ось і тепер Rio X-Line виходить у сегмент із запізненням, що сформувався. Чи наробить він там такого ж переполоху, як Соляріс та Ріо минулого покоління на початку 2010-х?

Хоч би що говорили маркетологи, – це ніякий не «крос-хетчбек», а просто російський правильний хетч. Такою і має бути в наших суворих реаліях навіть наймиролюбніша і найдальша від екстриму машина – трохи піднята і з практичною пластиковою «оторочкою» по арках, порогах та дверях. Я б навіть сказав, що це не X-Line - покращений дещо в чому хетчбек, а, швидше, Rio - седан, де чогось не вистачає ... Ось вже воістину, щоб зробити людину щасливою, потрібно спочатку у нього щось відібрати , А потім повернути.

Про вигляд оновленого Rio написано вже дуже багато, машина – не новинка. І незважаючи на те, що X-Line відчувається іншою машиною, а не похідною від седана, якщо почати порівнювати їх у дусі дитячого завдання «знайди десять відмінностей», то їх буде максимум десяток, а радикальних немає і зовсім.

Фізіономія версії X-Line відрізняється від седана ледь вловимою різницею в решітці радіатора, формою нижнього повітрозабірника і нішами, в яких розташовуються протитуманки і ДХО. Ну і хетчбек отримав симпатичні, але нефункціональні накладки по низу обох бамперів – старий дизайнерський прийом у вигляді спроби видати сріблястий пластик за суворий металевий захист, необхідний на бездоріжжі.

На дах X-Line додані рейлінги, що роблять його візуально ще трохи вище, при цьому оптика та інші елементи екстер'єру - такі ж, як у седана-прародителя.

1 / 9

2 / 9

3 / 9

4 / 9

5 / 9

6 / 9

7 / 9

8 / 9

9 / 9

Усередині

Салон X-Line - ну просто не причепитися! Дуже стильний і при цьому стримано-делікатний дизайн торпедо, найзручніша «бублик» з можливістю будь-якого хвату в нижній частині та пухкими припливами «на 10 і 2 години», солідна рукоятка АКП, забавні «язички» панелі керування кліматом, які висовуються та «дражнять» » водія кнопками включення обігріву лобового та заднього скла.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Дещо змащує картину нудна і простенька панель приладів класичного вигляду. Ні, їй не потрібне колірне та «архітектурне» буйство, потрібна просто якась невелика особливість для впізнаваності.

1 / 2

2 / 2

Інтер'єр автомобіля виглядає майже по-дорослому, натякаючи на наближення до середнього класу. Але приналежність до касти "бюджеток" не приховати: жорсткий пластик скрізь (еластичного немає взагалі), "почуття ліктя" сидить по сусідству, неприємні дрібниці на кшталт відсутності підсвічування ящика рукавички... Зате підлокітник регулюється, рухаючись вперед-назад (це опція лише комплектацій), кермо - у двох положеннях, комфорту додають фірмові "ріовські" дрібниці - подвійне гніздо 12 вольт внизу торпедо і два салонні світильники, що включаються окремо.

Мультимедіа реалізована на основі сенсорного 7-дюймового екрану, що підтримує навігацію із пробками по GSM-каналу, хендс-фрі, Android Auto та Apple CarPlay. Управління на кермі порадувало не лише кнопками, а й джойстиками-качалками, яких під лівою рукою аж два. Один відповідає за гучність, другий – за перемикання треків чи станцій. Щоправда, корисної кнопки «mute», як часто буває, немає.

Як і седан, X-Line "дає спеку" по-повній! Підігрів лобового та заднього скла, керма, дзеркал, форсунок склоомивача, передніх та задніх сидінь – цій машині не страшні будь-який мороз, снігопад та крижаний дощ. А якщо встановити сигналізацію з дистанційним запуском і навісити підігрів лобовика на додатковий канал, то виходить просто теплова бомба! Можна забути про снігову щітку і їхати ранком на роботу під заздрісні погляди сусідів по парковці, що шалено шурують скребками і віниками (щоправда, підігрів лобового скла, форсунок, задніх сидінь є тільки в найдорожчих версіях).

Дверні карти цілком із чорного дубового пластику. Щоправда, якісного, не схильного до появи подряпин. Передні двері мають симпатичну смужку, що пожвавлює вигляд, задні ж зовсім похмурі.

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

Задній диван пропонує своїм гостям виключно підігрів сидінь, кнопки включення якого забавно та зручно розташовані на дверях. Немає ні прикурювача, ні USB, ні навіть підлокітника… Особливого простору теж немає, що для бюджетної машини, втім, не дивно. При повністю відсунутому передньому сидінні (а я зі своєю комплекцією їздив саме так), місця для ніг заднього пасажира за водієм не залишається зовсім.

1 / 2

2 / 2

Об'єм багажника тут скромний за мірками седана, але дуже непоганий для хетча - 390 літрів. Зі складеними спинками сидінь, звичайно, радикально більше – 1075 літрів. У багажнику є знімна полиця, підсвічування та ремені для кріплення баклажки з незамерзайкою в бічній ніші.

1 / 2

2 / 2

Ну, а тепер про сумне… Та коли ж закінчиться це моторошне захоплення виробників «чорнухи» в інтер'єрі автомобілів?! Чорний і сам по собі дуже не позитивний колір, а на бюджетній машині він подвоює свій гнітючий ефект! Я свого часу був власником Rio другого покоління, і її інтер'єр у сірих тонах, недорогий, немаркий і практичний, відчувався набагато життєрадіснішим, ніж нинішня повсюдна готична чорнота.

Залізо

Силові агрегати «Ікс-лайн» не відрізняються від аналогічних на седані. Це мотори 1,4 літра і 1,6 літра потужністю 100 і 123 к.с., "атмосферники", готові без проблем їсти 92-й бензин, з 6-ступінчастою ручною КПП та 6-діапазонним автоматом, відомим за багатьма моделями Hyundai . Відносно ніжним, що любить м'яку та гуманну експлуатацію та заміну олії з інтервалом, суттєво меншим, ніж офіційні 90 000 км.

Двигун

1,6 л, 123 л.с.

Максимальна потужність у нашого 123-сильного мотора віддається на 6300 оборотах, максимальний крутний момент в 151 Нм - на 4850 оборотах. Машина відчувається цілком бадьорою, якщо працювати педаллю газу в режимі вкл-выкл, бо, як і у всіх недорогих авто, бадьорість досягається перекручуванням двигуна на знижених передачах. Мені було відверто шкода так мучити його. Однак якщо педалювати спокійно, то стає зовсім нудно… У плюс зазначу, що на невисоких швидкостях добре помітний ефект гальмування двигуном, який дає коробка, що послідовно перемикається вниз. Це зручно і з точки зору безпеки руху, і для збільшення ресурсу дисків і колодок.

Особливих претензій до серця автомобіля немає, але момент добре б мати трохи більше, а обороти нижчі... У рамках гарантійного періоду це, напевно, значення не має, але загалом для машини з бюджетного народного сегмента зміщення характеристик у вказану сторону корисне. Що ж, доводиться враховувати наявність кризи, що не поспішає залишати нас і, відповідно, продовжує зростати середньої тривалості періоду володіння автомобілем.

З цікавих електронних опцій варто відзначити систему контролю тиску в шинах, яка вже в базі X-Line. Щоправда, особисто мені вона здається далеко не першорядною важливістю фішкою. Я вважав би за краще, щоб замість неї в базі штатно був парктронік, набагато корисніший і потрібніший у повсякденній експлуатації. А найдорожча комплектація «преміум», що перевалює мільйонну позначку, заводиться з кнопки і має безконтактний смарт-ключ цілком «дорослого» дизайну.

Приємно, що на оновленому Rio та, відповідно, X-line, повернувся електропідсилювач керма. Він був на Rio у старій версії JB, але в третьому поколінні знову виник ідіотський ГУР, абсолютно безглуздий у наші дні механізм… Щоправда, плюси ЕУРу на бюджетній машині виражаються лише у рятуванні від зайвого ненадійного заліза – гідросистеми, насоса, гідрорейки тощо. Жодних цікавих можливостей типу автопідрулювання або автопаркування на машині, яка розташовується на старті модельної лінійки, зрозуміло, немає. Є лише невелика затримка у вимкненні моторчика ЕУР, що дозволяє на паркуванні легко поставити колеса прямо, коли двигун уже заглушений.

У русі

Власне, поведінка X-Line на прямий та помірних віражах описано вже багаторазово на прикладі кузова седан. Хетчбек поводиться практично так само. Машина для своєї ціни цілком збалансована, керується з адекватним зворотним зв'язком, підвіска знаходиться в балансі між комфортом і керованістю, помірно даючи того й іншого. Але нас сьогодні цікавлять «зовнішній» якості цього автомобіля, який на хвилі нинішнього «крос-буму» деякими натхненними називається і крос-седаном, і навіть кросовером (!) Іноді… Дорожній просвіт X-Line на 15-дюймових колесах – 170 міліметрів. Задня підвіска - звичайна П-подібна торсіонна балка. Той же Renault Sandero Stepway, до речі, на 16-дюймових дисках обіцяє 195 мм під черевом – на 25 мм більше. Іншими словами, навіть якщо X-Line взути в 16-дюймові «тапки», він все одно буде нижчим.

Тому потенційному покупцю не варто брати до уваги слово "cross". Зовсім не варто! Позашляхові здібності автомобіля - на рівні прабатька-седана, суто міського автомобіля. X-Line – добротний, правильно сконструйований для Росії хетчбек, та й годі. На ньому можна, наприклад, проїхати до далекого озера досить вибоїстою ґрунтовкою з ямами глибиною в півколеса. Але тільки дуже повільно і в суху-пресуху погоду. І з розумінням того, що пересічний ВАЗ-«дев'ятка» з його таким самим кліренсом в 170 сантиметрів, але меншою на 170 сантиметрів колісною базою і меншими звисами, проповзе там краще. При тому, що 2109 року ніколи не іменувався «крос-хетчбеком» або чимось подібним…

Головне завдання X-Line стосовно його «позашляховості» - проїхати там же, де проїде і Rio-седан, але трохи швидше і з меншим ризиком отримати каліцтво лакофарбового покриття. Візьмемо, наприклад, відсипану щебенем дачну «вулицю» або роз'їжджену ґрунтовку, з якої дощі підсмили глину, оголивши «пральну дошку» з каменів, що стирчать, розміром з один-два кулаки. Там, де ощадливий водій покотить Rio-седан на швидкості 10 кілометрів на годину, X-Line може «полетіти» і всі 20-30 без пробою підвіски та вищербин на кромках арок коліс… Ось, власне, і все, що варто знати про X -Line як про «крос-хетчбек»...

Історія моделі

Перше покоління бюджетної передньопривідної моделі Kia з'явилося в 2000 році і було представлене в кузовах седан та універсал, з малопотужними моторами до 100 сил, МКПП та АКПП. Седан вийшов страшненьким, з безглуздою дупою, а «сарайчик» навпаки - симпатичним і дуже сучасним для свого часу, динамічністю вигляду близьким до Volvo V40 першого покоління тих же років. Через три роки модель пройшла через незначний рестайлінг.

На фото: Kia Rio "2000-02

Друге покоління побачило світ у 2005 році в кузовах седан та п'ятидверний хетчбек.

На фото: Kia Rio "2005-09 та Kia Rio "2005-09

Рестайл це покоління зазнало 2010 року, отримавши кілька рис в єдиному дусі всієї модельної лінійки Kia, яку оформлював знаменитий німецький дизайнер Петер Шрайєр. Концепція автомобіля не змінилася: він залишився практично таким же за габаритами, двигунами і трансмісією, а також оснащенням.

У новому дизайні Rio випускався трохи більше року і був змінений на третє покоління, що стало платформою Hyundai Solaris, що з'явився роком раніше. Модель нарешті почала "дорослішати", збільшивши більш ніж на 100 мм довжину, на 70 мм колісну базу і навіть ширину - на дюйм. Двигуни подолали «столошадний» бар'єр, стали доступні мотори на 107 та 123 сили. Доступні кузови – седан та хетчбек.

На фото: Kia Rio "2011-2015

У 2016 році з'явилося нинішнє, четверте покоління. Як і два попередні, збирається воно в Росії. Радикальних змін проти третього покоління немає. Майже всі ключові габарити зросли, але приблизно на сантиметр; змінилися мотори та трансмісії, але не їх характеристики. Основні зміни торкнулися екстер'єру та інтер'єру. Зникла не надто симпатична, хоч і запам'ятовується «фізіономія», що була «усмішкою» з об'єднаних воєдино радіаторних ґрат і фар. У продажі спочатку з'явився тільки кузов седан, але менш ніж через рік до нього додався герой цього огляду - хетчбек під власним «суббрендом» X-Line.

1 / 3

2 / 3