У 2009 році на автомобільних оглядинах у Франкфурті компанія Renault представила концептуальний електромобіль під назвою "Twizy", що відрізняється не зовсім звичайною конфігурацією. 2011-го французи оголосили про намір пустити новинку в серійне виробництво, підтвердивши свої слова в березні 2012 року на автосалоні в Женеві – там публіці була явлена ​​«товарна версія» моделі.

Офіційно «Твізі» виступає в сегменті важких квадроциклів, хоча як повноцінний автомобіль впорався з випробуваннями на фронтальне, бічне та стовпове зіткнення. Виглядає електромобіль неординарно – симпатична «мордашка», колеса по кутах, «гільйотинні» двері та тандемна скутерна посадка.

Ключова особливість Twizy – дуже компактні розміри: довжина становить 2337 мм, ширина – 1191 мм, висота – 1461 мм, колісна база – 1684 мм. Дорожній просвіт у «француза» налічує 120 мм, а радіус розвороту не перевищує 3.4 м. У спорядженому стані він важить лише 450 кг (без урахування батарей).

Усередині у Рено Твізі - повний мінімалізм: приладова панель, представлена ​​монохромним дисплеєм, четирехспіцеве рульове колесо, пара кнопок і роз'єми USB і AUX. Салон електромобіля двомісний, а сідоки розміщуються один за одним, як на мотоциклі. Для різного дріб'язку є кілька ніш - праворуч і зліва від «бублика» і в спинці заднього сидіння.

Крім того, французький «малюк-Twizy» доступний у комерційній версії Cargo, в арсеналі якої – 180-літровий багажний відсік.

Технічні характеристики.Для «Твізі» пропонується два види силових установок:

• У першому випадку невеликий електромобіль рухається 17-сильним електродвигуном, що генерує 57 Нм крутного моменту і забезпечує 80 км/год максимальної швидкості.
• Але є і більш проста версія - Twizy 45, яка укомплектована електромотором з віддачею близько 5 кінських сил і 33 Нм тяги. Пік її можливостей – 45 км/год.

Під переднім кріслом цього Renault змонтовано блок літій-іонних батарей ємністю 7 кВт·год, повного заряду яких вистачає на 100-120 км шляху (за реальних умов – на 50-80 км). Для повного насичення тягових акумуляторів від звичайної побутової розетки необхідно ~3.5 години.

Електромобіль оснащений повністю незалежною підвіскою, заснованою на стійках МакФерсон і спереду, і ззаду, а також гальмівними дисковими механізмами чотирьох коліс. Підсилювач рульового керування відсутній.

Комплектації та ціни.У 2016 році на російському ринку Renault Twizy з 11-сильним електродвигуном під капотом пропонується в комплектаціях Urban, Trend і Cargo.

• За базову комплектацію, яка з благ цивілізації «хизується» лише 13-дюймовими штампованими дисками, подушкою безпеки водія, іммобілайзером, денними ходовими вогнями, бортовим комп'ютером та 12-вольтовою розеткою, доведеться заплатити 799 000 рублів.
• За електрокар у «топовому» виконанні Trend мінімально просять 919 000 рублів, а до його особливостей відносяться легкосплавні колеса, гумовий килимок у салоні та проста магнітола з USB та Bluetooth.
• Версія Cargo, з 200-літровим багажником замість заднього сидіння і дверцятами, що замикаються на кормі, обійдеться в суму від 959 000 рублів.

Опціонально автомобіль можна дооснастити бічними дверима, задніми датчиками паркування і навіть панорамним дахом, але всі ці «примочки» обійдуться недешево - 27 тисяч, 17 тисяч і 11 тисяч рублів відповідно.

"А це че, цей, як його, електромобіль?" - здивовано, але радісно запитує він.
«Че, прям зовсім електромобіль?
Нічого собі! А це саме, скільки їздить?
Скільки? Сімдесят кілометрів? Це куди їхати?
Скільки заряджається? Скільки коштує? Пре напевно!
[Цензура], він ще й двомісний!» — вигукує він і віддаляється геть.
(Наведено дослівні цитати з реального діалогу)

Ех, знав би він, що за той день був двадцятим. Двадцятою людиною з одними й тими самими питаннями. Електрокари для російської людини - поки що звір дивовижний, неприручений і невивчений. Twizy за час тесту натовп один раз так оточив – не пролізти. Довелося розповідати: «Так. Прям зовсім. Сімдесят. Так, сімдесят. На роботу та з роботи. Чотири години. Близько п'ятисот тисяч карбованців. Ні, динаміка проста. Так, він двомісний. Усього доброго», — пробубнив ваш покірний слуга, як мантру, і поїхав додому писати цей матеріал. Дорогою дивився тільки вперед, щоб на світлофорах не питали ні про що. І все одно чув із вікон: «А це че, цей…»

Renault S.A. активно розвиває власну лінійку електромобілів Z.E. (Zero Emission - "відсутність шкідливих викидів"). На даний момент у французького гіганта є чотири серійні машини, що працюють на електриці. Дві з них мають прототипи на двигуні внутрішнього згоряння - каблучок Kangoo Z.E. і седан Fluence Z.E., дві — повністю самостійні проекти без бензинових побратимів.

Renault Twizy (ліворуч) та Fluence Z.E. (праворуч)

Спеціально для використання в місті інженери Renault розробили Zoe - невеликий п'ятимісний хетчбек з нульовим викидом шкідливих речовин, трохи химерний, але все-таки схожий на автомобіль у загальноприйнятому значенні слова. Окремо стоїть машина з ім'ям Twizy. Так, за всіма документами це саме машина, хоча деякі скептично налаштовані громадяни відмовлялися в це вірити, називаючи малечу то гольф-каром, то квадроциклом, то взагалі велосипедом, поставленим на облік у ДІБДР (цитата). Twizy – мабуть, найцікавіший електромобіль із усього парку Renault. Саме він виявився у нас на тесті. До речі, Renault зараз планує розпочати його офіційні постачання до Росії, тож не варто думати, ніби «це не для нас». Це всім. У пару до нього ми взяли на вивчення Fluence Z.E., щоб повністю розуміти, як справи у французького автогіганта з електромобілями до середини 2014 року.

⇡ Екстер'єр

Не приховуватимемо: справи, загалом, непогано. Нам бачиться логічним підхід, при якому Renault переводить на електричне паливо вже наявні автомобілі та при цьому приділяє час та ресурси на створення справді нових, незвичайних проектів. Втім, зауважимо: щоб створити електрокар із звичайного автомобіля, недостатньо просто витягнути двигун внутрішнього згоряння та встановити електромотор із батареями. Треба ще й наголосити на екологічності машини зовні.

Набір змін як після позачергового «рестайлінгу». Екологічний Fluence у порівнянні зі звичайним оснащений альтернативним переднім бампером, більш скромним обрамленням протитуманних фар, «блакитними» віями на передніх фарах та незвичайними задніми вогнями. Однак більш значні відмінності одразу помітять лише люди з вигостреним окоміром.

Renault Fluence Z.E. - вигляд спереду

Справа в тому, що потужний 250-кілограмовий блок літій-іонних батарей у цього автомобіля розташований за заднім диваном. Щоб зберегти хоч якийсь простір у багажнику, французьким інженерам довелося подовжити задню частину автомобіля на 13 сантиметрів. Також кліренс електрокара трохи нижчий, ніж у його бензинового колеги, - на два сантиметри (120 міліметрів проти 141).

Renault Fluence Z.E. - вид ззаду та задні вогні

В результаті всіх перетворень корисний об'єм багажника зменшився з цілком прийнятних п'ятсот тридцяти літрів до досить мізерних трьохсот сімнадцяти. Сумки з якогось гіпермаркету помістяться без проблем, а, наприклад, баул із хокейною формою — вже важко. Благо тут є досить просторий задній диван, на який також можна щось покласти.

Renault Fluence Z.E. - багажник

Седан затишний. Він не надто великий, але дуже просторий. На задньому дивані легко вміщаються троє людей. Щоправда, високим людям у ньому може бути трохи тісно: висота Fluence Z.E. — менше півтора метра, а дах досить сильно закруглений.

Renault Fluence Z.E. з відчиненими дверима

Роз'єми для підключення до мережі розташовані на передніх крилах. Їх два — ліворуч та праворуч, — і вони абсолютно однакові. Рознімання стилізовані під звичний оку люк бензобака. Підключається до мережі автомобіль через спеціальний запобіжник-перехідник.

Renault Fluence Z.E. - лючок «електробака»

Погодьтеся, відразу зрозуміти, що Fluence Z.E. - це електромобіль, буде не так вже й просто. Екстер'єр автомобіля тонко натякає, але не кричить про це. Не те що весь такий футуристичний Twizy.

Renault Twizy – загальний вигляд. Дивіться, які коліщатка!

Описати зовнішність «Твізі» непросто — тут не можна порівняти з іншими автомобілями. Twizy дійсно має більше спільного з гольф-карами, ніж з традиційними машинами, проте таким, наголошуємо, не є. Навіть зовнішність smart fortwo зовсім не така незвичайна, як екстер'єр Twizy.

Renault Twizy - вид збоку

"Твізі" - це дуже компактний автомобіль. Його довжина ледве перевищує 2,3 метра - що становить приблизно половину довжини багатьох седанів, хоча Fluence. Автомобіль двомісний - пасажирське крісло розташоване за водійським. За рахунок цього інженерам вдалося досягти дуже скромної ширини кузова — 1,24 метра проти 1,6 того ж «Смарта». Перед інженерами Ranault стояло непросте завдання максимально здешевити Twizy, тому кузов і салон у автомобіля зроблені в основному з пластику, а в базовій комплектації немає навіть дверей — не те що бокового скла.

Renault Twizy з пасажиром на борту

Користуватися другим місцем - заняття малоприємне, насамперед для пасажира. Справа в тому, що цього самого місця в його розпорядженні занадто мало. До того ж пасажир завдає незручностей і водієві, змушуючи його підсуватися якомога ближче до керма. Ноги, що сидить ззаду, як можна помітити на картинці, служать водієві підлокітниками. У негоду на пасажира через двері без шибоклетять не тільки краплі дощу, а й бризки від задніх коліс, що виступають. Загалом «Твізі» — для одного.

Renault Twizy з відкритими дверима - задній вид

Автомобіль оснащений досить кумедними «ламбо-дверями», яким у базовій комплектації не покладено навіть шибки. Під час дощу доведеться ховатися підручними засобами, яких у маленькому салоні багато не розмістиш. Центрального замку машина також не має — відкрити її і посидіти в ній може будь-хто.

Renault Twizy - вид ззаду

Незважаючи на всю футуристичність, зовнішність у автомобіля дуже скромна. Ззаду у нього розташований великий стоп-сигнал та помаранчеві покажчики поворотів. Задня вісь трохи виступає за межі кузова, що необхідно враховувати під час паркування.

Renault Twizy - передня та задня оптика

У передній частині автомобіля знаходиться відсік, на якому написано Z.E. Розшифровку цих двох загадкових букв ми наводили у вступі до статті, однак у Twizy їх можна трактувати дещо по-іншому, з характерним акцентом: «Заливайка. Електрика», - під кришкою ховається бачок склоомивача та вилка для підключення до мережі.

Renault Twizy - зарядний пристрій

⇡ Технічні характеристики

	Renault Fluence Z.E.	Renault Twizy
Двигун
Тип двигуна	Синхронний електромотор	Асинхронний електромотор
Компонування	Передньомоторна	Середньомоторна
Потужність	95 л.с./70 кВт	17 л.с./13 кВт
Обертаючий момент	Постійний, 226 Нм	Постійний, 57 Н·м
Запас ходу	175 км	100 км
Час повної зарядки	Близько 7 годин	Близько 4 годин
Динаміка
Розгін до 100 км/год	13,4 с	Немає даних
максимальна швидкість	140 км/год (обмежена електронікою)	81 км/год
Трансмісія
Коробка передач	Одноступінчастий редуктор
Привід	Передній	Задній
Ходова
Передня підвіска
Задня підвіска	Напівзалежна, пружинна	Незалежна, пружинна типу «Мак-Ферсон»
Гальма	Дискові	Дискові
Розмір шин	205/55 R16	Попереду 125/80 R13 Позаду 145/80 R13
Підсилювач керма	Електро	відсутній
Кузов
Кількість місць	5	2
Габарити, довжина/ширина/висота/база	4748/1813/1458/2701 мм	2340/1240/1454/1686 мм
Маса	1605 кг	475 кг
Об'єм багажника (VDA)	317 л	відсутній

У плані пристрою Renault Fluence Z.E. дуже нагадує Nissan Leaf, про який ми розповідали раніше. Силовий агрегат у нього знаходиться в належному місці – під капотом. Електромотор тут, як і більшість сучасних електрокарів, синхронний — ротор обертається одночасно з вектором напруженості магнітного поля статора. Двигун видає 95 кінських сил (70 кВт), майже стільки ж, скільки і бензиновий "брат" з робочим об'ємом 1,6 літра, потужність якого - 106 "коней". Крутний момент постійний - 226 Нм.

Джерелом енергії є 250-кілограмовий блок літій-іонних батарей сумарною ємністю 22 кВт·год, розміщений, як ми вже казали, у задній частині автомобіля. За офіційними даними, на одній зарядці електричний Fluence може проїхати 185 км, проте ця цифра дуже умовна — дуже багато залежить від рельєфу місцевості, стилю водіння і віку батарей. Наприклад, наш трирічний Fluence Z.E. був готовий їхати лише сто кілометрів після повної зарядки - мабуть, батареї скоро треба буде поміняти. На повну зарядку батарей потрібно близько семи годин. Автомобіль прискорюється до 100 км/год за 13,4 секунди (Fluence 1.6 на "автоматі" - 13,9 секунди), а максимальна швидкість обмежена електронікою на позначці 140 кілометрів на годину.

Renault Fluence Z.E. - Підкапотний простір

Незважаючи на те, що обидва електромобілі випущені однією корпорацією, загальних технічних рішень у них небагато. Мабуть, хіба тільки коробка передач у обох машин виконана у вигляді одноступінчастого редуктора (втім, по-іншому бути і не може). У Twizy електромотор асинхронний (індукційний) - частота обертання ротора не збігається з частотою обертання магнітного поля, що створюється струмом статора обмотки. Розташований він під підлогою автомобіля, так само як і батареї ємністю 7 кВт·год, і стандартний 12-вольтовий акумулятор, від якого живляться фари та покажчики поворотів. Двигун розвиває 17 кінських сил (13 кВт), дозволяє Twizy прискорюватися з 0 до 45 км/год за шість секунд. Максимальна швидкість автомобіля – 81 км/год. Повного заряду батарей, як запевняє виробник, вистачає на сто кілометрів шляху, проте наш дворічний екземпляр після повної зарядки видавав цифру 70 км.

Привід у автомобіля задній (у "Флюєнса" - передній). Пускати автомобіль "боком" ми не стали - боялися перевернути. Втім, як запевняють інженери Renault, зробити це не так просто. Причиною цього стали спеціально розроблені компанією Continental шини — чіпкі в поздовжньому напрямку, але ковзають перпендикулярно.

У Європі продається спеціальна версія Twizy - Twizy 45. Максимальна швидкість цієї модифікації, як нескладно здогадатися, обмежена позначкою 45 км/год. За європейськими законами вона прирівнюється до скутера, відповідно, для керування таким автомобілем не потрібне посвідчення водія. Дуже цікава пропозиція для місцевої молоді.

⇡ Приладові панелі

Інтерфейс у Renault Twizy, як неважко здогадатися, досить мізерний, а набір функцій у нього мінімальний. На невеликий монохромний дисплей з блакитним підсвічуванням, розташований за кермом, виводиться поточна швидкість, залишковий запас ходу, сумарний і денний пробіг, поточний час, режим редуктора (пряма або зворотна передача, нейтраль), датчик гальма стоянки. При підключенні до мережі автомобіль показує відсоток заряду батарей. Більше місцевий бортовий комп'ютер не вміє нічого — мінімалізм у найкращих проявах. Щоправда, чого чекати від машини, яка навіть не має системи ABS...

Renault Twizy - зарядка

Приладова панель Fluence Z.E. виконана очікувано цікавіше, а можливості бортового помічника набагато ширші. Водійська панель розділена на три вікна - як і в більшості автомобілів. Щоправда, замість тахометра тут великий індикатор заряду батарей, який при інтенсивному русі лякає стрілкою, що швидко падає, — від одиниці до нуля. Підсвічений напис Go поряд з ним означає, що автомобіль увімкнений і готовий до руху - за звуком вихлопної системи цього тут не визначити.

Renault Fluence Z.E. - приладова панель

У середині розташований аналоговий спідометр, візуально розділений на дві частини - до 90 км/год і після. Для такого поділу є дуже важлива причина: зі збільшенням швидкості запаси енергії витрачаються мало не з подвоєною силою. Так дизайнери Renault дуже тактовно натякають, що заганяти стрілку в цю зону краще не треба. У правій частині панелі знаходиться індикатор, що демонструє не лише навантаження на батареї, а й процес рекуперації електрики.

Renault Fluence Z.E. - Середні показники швидкості та витрати електроенергії

Бортовий помічник відображає ті ж дані, що й комп'ютер Twizy: пробіг, споживання, залишковий заряд батареї, статистичні дані витрати та швидкості, сервісний інтервал та повідомлення про помилки. Зручно все необхідне під рукою. Незвичайно, що в «цифровому» автомобілі дизайнери Renault використовували майже повністю аналогове оформлення. Ймовірно, зроблено це з метою уніфікації та зниження кінцевої вартості авто.

Renault Fluence Z.E. - Повідомлення бортового комп'ютера

⇡ Мультимедійна система Fluence Z.E.

Розважальна система, що поєднує в собі керування музикою та навігацію, схожа на ту, що встановлена ​​у бензинові «Флюєнси». Вона відрізняється трохи переробленим інтерфейсом та спеціальним пакетом додатків для більш простого керування електрокаром, але нічого кардинально нового в ній немає. Управління системою здійснюється за допомогою чотирипозиційного джойстика та ряду супутніх клавіш, розташованого за селектором передач. Розташування клавіш не дуже очевидне - спочатку користуватися системою наосліп не вийде, хоча звикнути до неї зовсім нескладно. Також ряд кнопок є на підрульових пелюстках — і до них теж доведеться адаптуватися.

Renault Fluence Z.E. - клавіші мультимедійної системи

Головне меню тут зосереджено навколо навігації. Якоїсь логіки в розташуванні елементів не спостерігається — в одну купу змішано і ярлик планування складних (з кількома пунктами призначення) маршрутів, іконку фотогалереї, і функцію прокладання маршруту. Введення мети доступне на першій сторінці – вже добре.

Мультимедійна система Renault Fluence Z.E. - Головний екран

Способів введення мети безліч - можна вказати точну адресу, вибрати точку на карті або вказати точніше координати, вибрати недавній пункт призначення або скористатися списком обраних місць. Примітно, що іконка додавання місця в меню "Вибране" знаходиться десь у надрах головного меню, а керування списком десь глибоко в параметрах. Не дуже зручно.

Мультимедійна система Renault Fluence Z.E. - Введення навігаційної мети

Система навігації виглядає просто та зрозуміло. На екрані разом з нею відображається температура повітря, вибрана радіостанція, дані про пробки та підказки поворотів. Карта може відображатися у двовимірному або тривимірному режимі.

Мультимедійна система Renault Fluence Z.E. - Навігаційна карта

Цікавою особливістю місцевої навігаційної системи є можливість схематичного відображення областей, до яких можна доїхати на заряді батарей, що залишився. Зрозуміло, прогноз досить умовний — система вважає шлях «прямим» (радіусом кола), не враховує дорожню ситуацію та стиль водіння. Тим не менш, вона дає наочне уявлення про те, куди можна спробувати дістатися. Система вміє відображати станції заряджання за допомогою фірмового додатка Z.E. Services, але в Росії воно, на жаль, не працює.

Мультимедійна система Renault Fluence Z.E. - Доступні області

Меню параметрів тут розтягнулося аж на п'ять віртуальних сторінок — виною не надто вдале оформлення. Замість списку використовуються окремі іконки навіть для незначних опцій на кшталт відключення звуку. Проте загалом система досить гнучка, з багатими можливостями персоналізації. Є навіть функція відключення попередження про закінчення заряду батарей – дивно, але навіщо вона тут? Непотрібні пункти меню можна сховати, щоб працювати з бортовим помічником було простіше.

Мультимедійна система Renault Fluence Z.E. - Параметри

Зрозуміло, робота екрану системи негативно позначається на економії електроенергії ( хоча масштаби, звичайно, смішні - порівняйте ємність батарей автомобіля та 7-дюймового планшета, яким навігаційна система по суті і є. - прим.ред. ). Щоб звести витрати до мінімуму, варто зменшити яскравість дисплея. У пристрою є денна та нічна схеми, яскравість підсвічування яких регулюється окремо. Перемикатися з-поміж них Fluence Z.E. вміє автоматично. Зауважимо, що екран досить яскравий - 15% підсвічування з лишком вистачало навіть вдень.

Мультимедійна система Renault Fluence Z.E. - Яскравість дисплея

Тим не менш, коли енергії стає зовсім мало і доводиться їхати як без музики та навігації, так і без кондиціонера, дисплей все одно не пустує: на нього виводяться час та температура. Коли за вікном було понад тридцять градусів, а ми в годину пік стояли в багатокілометровій пробці і не розуміли, чи вистачить батарейки доїхати до будинку — чи ні, ми вирішили, що Fluence Z.E. таким чином знущається з водія.

Мультимедійна система Renault Fluence Z.E. - Заставка

Керування музикою може здійснюватися за допомогою кнопок на підрульових пелюстках, так і клавіш під дисплеєм. Їх там — два звичні блоки: керування двозонним клімат-контролем та джерелами відтворення музики.

Мультимедійна система Renault Fluence Z.E. - аналогові клавіші керування температурою та музикою; підрульові пелюстки керування дзвінками та гучністю

Відсеб'ятина. Жабеня в коробочці

Денис Нивніков
Головний редактор 3DNews
Їздить на Ford C-Max

Гаразд, настав час зізнатися хоча б самому собі - це була не дуже хороша ідея. Це все – за екологію та щоб дихати свіжим повітрям, так? Але прямо зараз я дихаю вихлопом - від усіх сусідів по ТТК і особливо от того КамАЗа. Треба триматися від нього подалі - вихлопна труба старої радянської вантажівки знаходиться якраз на тому рівні, де мали б бути мої бічні вікна. Але їх Twizy немає. Як немає і підсилювача керма і, що гірше, нормальних гальм та підвіски. Я мчу (ну як мчу — 70-80 км/год) ТТК, мені жарко, тісно, ​​тряско. Має бути ще й страшно – збоку мене «захищає» тільки легенькі пластикові (як і інші панелі кузова) двері, а до переднього та заднього звисів приблизно по півметра. Та навіть Smart у порівнянні з цим – бронетранспортер!

Так, зізнаюся, це була моя ідея взяти на тест Twizy. Повівся на гарні фотографії футуристичного автомобільчика, думав заскочити на «гору» до друзів-байкерів, похвалитися машинкою, яка повинна скласти у місті конкуренцію мотоциклам. Ґрунтовні розмови про технічні характеристики, захоплені погляди дівчат... Розмов мені тепер вистачає з лишком - на кожному світлофорі читаю коротку лекцію про електромобіль. А дівчину покататися на цьому й сам не покличу: я ж не садист — на собі спробував, як воно там, на задньому сидінні.

Не для цього міста Twizy: Москва занадто велика для цього малюка. Від мого будинку до редакції – 39 км, а отже, заряду батареї може не вистачити навіть на дорогу туди-назад! А якщо я захочу ввечері заїхати з друзями до кіно? Дотягнути до стоянки… Але Twizy змінює місто навколо себе. Мені жарко, тісно, ​​тряско, позаду стомлюючий робочий день, але настрій у мене чудовий! Воно підживлюється усмішками оточуючих, піднятими вгору великими пальцями дорослих та спрямованими на Twizy вказівними пальцями дітей, схвальними гудками та несподіваною ввічливістю сусідів по потоку. Машинка – свято!

У нас на тестуванні були дві абсолютно різні машини. Враження від них залишилися теж неоднакові, тому поділюсь думкою про кожен із протестованих автомобілів окремо. Почну, мабуть, із Fluence Z.E. - З ним все простіше і зрозуміліше. На вигляд зрозуміти, що це електромобіль, не так вже й просто. Однак у салоні все приховане стає очевидним і зрозумілим – варто лише провернути ключ «запалювання» до позначки пуску двигуна і не почути реву вихлопної системи у відповідь. Тільки «пік-пік» та напис Go в зеленому овалі на панелі приладів. Отже, я в затишному шкіряному кріслі, після важкого робочого дня, в думці прикидаю відстань до будинку і порівнюю його з запасом ходу, що залишився. «37 кілометрів, — гадаю я, — значить додому без музики та прохолоди». Не без побоювання виїжджаю з території офісного паркування, вирулюю на шосе і намагаюся триматися правіше, з рівними розгонами та гальмуваннями. Мені це не властиво.

Але мені подобається. Сидіння зручні, огляд пристойний. Я не поспішаю. Занурююсь у свої думки та насолоджуюся тишею в салоні, лише на прискореннях розбавленої писком трансформатора та шарудінням шин. І гучними вихлопами сусідів потоком. Втім, шумоізоляція у Fluence Z.E. непогана, так що навіть на швидкості в салоні можна почути хід аналогового годинника. Активна їзда, на жаль, витрачає ресурс батарей набагато швидше: у потоці між рядами Fluence Z.E. пірнає як акула, що пливе за здобиччю. Тут немає затримки реакції на педаль прискорення, немає затримки коробки передач, а максимальний момент, що крутить, 226 Н·м доступний у будь-який час. Fluence Z.E. цілком бадьоро розганяється до 100 км/год, після яких темп розгону дещо знижується через зростання опору повітря. Підвіску у електричного «Флюєнса» переробили з урахуванням ваги, що перерозподілилася. Автомобіль м'який — слухняно ковтає нерівності наших доріг, але не хилиться у поворотах, — добрий баланс. Мабуть, єдиний недолік, що стосується ходових якостей, - недостатня інформативність переднього приводу в парі з електрокермом, якому в деяких ситуаціях не вистачає жорсткості. І ще один дуже неприємний факт: салон виглядає непогано, але деякі його пластикові елементи, наприклад ручки, за які тримаєшся при виході з машини, гучно скриплять. Псують усю приємну картину.

Renault Fluence Z.E. всередині

До Twizy у мене ставлення теж, загалом, хороше. Принаймні тому, що це машина-настрій. Коли її бачать — усміхаються та радіють. Особливо гостро на неї реагують діти. У потоці її постійно хтось фотографує, а якщо залишити «Твізі» у дворі — мало хто пройде повз. Ситуація посилюється тим, що бічні стекла у Twizy з'явилися зовсім недавно — наш екземпляр не мав їх. Тому виглядати у вікно ні-ні та доводиться. Як ми говорили у вступі, розповідати про цей автомобіль його водій змушений по кілька разів на день — цікавляться й запитують дуже багато, але здебільшого просто посміхаються та махають. І пропускають. Приємно.

До уваги аж ось стільки — навіть документи жодного разу не спитали

Якби не все це – сидіти за кермом Twizy було б набагато нудніше. Керувати їм непросто - тут і гальма без посилення, і кермо тугий, але на це все теоретично можна заплющити очі. Важливе інше. Дуже жорстка підвіска разом із пластиковими сидіннями без будь-якої оббивки при тривалих поїздках буквально обсипають хребет на підлогу - моя кістлява спина просила пощади. Подібне я випробував, коли вперше прокотився картою. Втім, тримає дорогу Twizy дуже непогано і бадьоро входить у повороти. Дуже незвичайна, але цікава пропозиція для тих, хто їздить вивіреним маршрутом «будинок — робота — магазин — будинок». І мешкає не в Росії. У такій комплектації, на жаль, Renault Twizy є малопридатним для використання в наших реаліях. Дооснащення необхідними опціями - міцнішими дверима зі склом, кондиціонером і м'якшою підвіскою - спричинить збільшення потужності, і Twizy вже не буде такою цікавою пропозицією. Замкнуте коло. Але мені дуже хочеться вірити, що інженери Renault щось придумають. А поки що можна порадіти за тих, хто живе десь на узбережжі, де завжди тепло, — їм зроблено привабливу пропозицію.

⇡ Висновок

Хочеться наголосити, що зараз економити кошти на використанні електромобіля не вийде - у статті, присвяченій Nissan Leaf, ми про це. На даний момент "грінкари" не панацея - це альтернатива. Опиратися їй не потрібно — вибір, як і раніше, за вами. Ми, у свою чергу, дуже чекаємо на якийсь Renault Twizy 2, адаптований до наших реалій і з більш ємними батареями. Оце буде цікаво!

У червні дві тисячі дев'ятнадцятого компанія Renault представила оновлений варіант електричного хетчбека Zoe. Останній дебютував ще у дві тисячі дванадцятому, при цьому нинішня модернізація моделі є наймасштабнішою.

Зовні новий Renault Zoe 2020 модельного року незначно змінився. Електрокар отримав нові бампера, проте стилістично вони схожі на колишні. Зате в базовій комплектації авто має повністю світлодіодну оптику, при цьому задні поворотники виконані у вигляді рядка, що біжить.

У ході планового рестайлінгу французький електричний хетчбек отримав повністю новий інтер'єр, відмінною рисою якого стала синтетична оббивка сидінь, виготовлена ​​з переробленої сировини. Панель приладів на Рено Зої віртуальна з 10-дюймовим дисплеєм, на якому відображаються не тільки стильні мальовані шкали, але і карти навігації.

У свою чергу, мультимедійка моделі обзавелася 9,3-дюймовим планшетом (замість екрана на 7,0"), при цьому в наявності підтримка інтерфейсів Apple CarPlay і Android Auto. Плюс французи розширили функціонал віддаленого доступу зі смартфона.

На центральній консолі прописався новий блок клімат-контролю, в рукоятки, що обертаються, якого вбудували мініатюрні дисплеї. До всього іншого електрокар отримав нефіксований селектор трансмісії та кнопку сервоприводу замість важеля гальма стоянки. Порадувати пасажирів покликане повністю діодне підсвічування інтер'єру.

Перш за все, французи відмовилися від малопотужних 88- і 92-сильних версій, тому в базі хетчбек оснащений електромотором на 108 к.с. (225 Нм). До рестайлінгу останній вважався найпотужнішим у лінійці, проте тепер з'явився новий варіант.

Йдеться про електродвигун потужністю 135 сил і 245 Нм крутного моменту. Хетчбек з базовим двигуном прискорюється з місця до сотні за 11,4 секунди, а з топовим - за 10,0 сек. У першому випадку розігнати електрокар можна до 135 км/год, а в другому – до 145 км/год.

Живлення для своєї роботи двигуни одержують від літій-іонної батареї, ємність якої була збільшена з 41 до 52 кВтг. Як результат - на одній зарядці новий Рено Zoe здатний подолати до 390 км (за циклом WLTP), тобто на 63 км більше за дореформену версію.

При цьому оновлений компакт-диск відтепер можна заряджати як змінним, так і постійним струмом. Повідомляється, що при використанні спеціального терміналу потужністю 50 кВт запас ходу можна заповнити приблизно на 150 кілометрів лише за півгодини.

Максимальній далекобійності покликаний посприяти новий їздовий режим «B». При його активації водій може керувати прискоренням та гальмуванням виключно за допомогою педалі струму, лише іноді вдаючись до педалі гальма у разі потреби.

Що стосується оснащення Zoe, то французький електрокар укомплектований автопарковником, автоматичним гальмуванням та деякими іншими електронними помічниками. Плюс у компанії відмовилися від барабанних задніх гальм на користь дискових.

Продаж Рено Зої в новому кузові на європейському ринку заплановано на осінь дев'ятнадцятого року. Рестайлінгові хетчбеки виявляться дещо дорожчими за дореформені, проте офіційні ціни поки невідомі. Тим часом модель є одним із найпопулярніших електромобілів у Європі — за весь час було продано понад 150 тис. екземплярів.

Світова прем'єра електромобіля Zoe від Рено відбулася на початку жовтня 2016 року в рамках Паризького автосалону. Автомобіль має потужніший елемент живлення, що дає запас ходу в 300 кілометрів, а також багатий список сучасних опцій.

Новий електричний хетчбек Рено Зої 2017-2018 року

Дизайн Рено Зої 2017-2018

Зовні електрокар є стильним п'ятидверним хетчбеком. Кузов має відмінні аеродинамічні показники і спортивний сучасний дизайн. Силует кузова має правильні пропорції та плавні лінії. Ручки задніх дверей заховані у стійках дверей, що надає електрокар більш спортивний дизайн.

Renault Zoe 2017 - збоку

Для оновленого автомобіля є 9 варіантів фарбування кузова, два з яких Intense Red і Titanium Grey - абсолютно нові. Хетбчек має компактні фари головного освітлення із сучасною оптикою. Передній бампер масивний із широким повітрозабірником.

У задній частині електрокар прикрашений компактними габаритними ліхтарями та дверима багажного відділення із оригінальним рельєфом.

електричний Renault Zoe 2017 - ззаду

Оформлення салону Renault Zoe 2017-2018 модельного року

Незважаючи на свою зовнішню компактність, автомобіль має просторий комфортний салон, який з легкістю вміщує водія та чотирьох дорослих пасажирів. Для покупців оновленого електромобіля буде доступний вибір колірних варіантів та матеріалів оздоблення салону.

панель приладів нового Renault Zoe

Хетчбек має інформативну цифрову панель приладів, лаконічний дизайн і безліч сучасних опцій для комфорту і безпеки водіння. Головний пристрій оснащується сенсорним дисплеєм діагоналлю 7 дюймів, високою якістю звучання та кнопками керування на рульовому колесі.

Габаритні розміри електромобіля Рено Зої 2017-2018

Розміри кузова компактного хетчбека такі:

• габаритна довжина – 4,004 м;
• ширина без урахування зовнішніх дзеркал – 1730 м;
• висота – 1,562 м;
• колісна база – 2,588 м;
• максимальний кліренс – 12 см;
• об'єм багажника – від 338 до 1225 л залежно від положення сидінь другого ряду.

Комплектації Renault Zoe 2017-2018 модельного року

Для майбутніх власників новинки є кілька комплектацій, що відрізняються матеріалами обробки салону і наявністю різних опцій. До списку основних та додаткових опцій для різних версій входить:
· Оббивка салону з тканини або натуральної шкіри, виконана у різних колірних версіях;
· Сталеві колісні диски радіусом 15 дюймів, або легкосплавні 16 або 17 дюймів;
· Мультимедійна система з навігацією, взаємодією зі смартфоном, камерою заднього виду та іншими функціями;
· Кліматична система;
· Парктронік;
· Електропривод склопідйомників та бічних дзеркал заднього виду.

Технічні характеристики електромобіля Рено Зої 2017-2018

Хетчбек приводиться в рух за допомогою сучасного електродвигуна потужністю 92 кінські сили та автоматичної трансмісії. Елемент живлення отримав збільшену потужність 41 кВт/год. Така потужність забезпечує запас ходу 300 кілометрів, тоді як попередня модифікація автомобіля могла проїхати без підзарядки лише 160 кілометрів.

Час заряджання батареї може становити від 30 хвилин до 9 годин і залежить від потужності зарядного пристрою. Заряджайте батарею як на спеціальних станціях, так і в домашніх умовах від звичайної побутової розетки.
Для комфорту та безпеки руху автомобіль обладнаний різними електронними помічниками та сучасними системами безпеки.

Початок продажу та вартість Рено Зої 2017-2018 модельного року

У країнах Європи вже стартував прийом замовлень на оновлений французький електромобіль. Протягом року можна придбати автомобіль з менш потужною батареєю, яка встановлювалася в попередній версії автомобіля. Вартість Renault Zoe 2017-2018 із батареєю потужністю 22 кВт/год становить 22,1 тис. євро за базову версію.

Автомобіль з потужнішим акумулятором, що забезпечує запас ходу в 300 км, обійдеться покупцям 24,9 тис. євро. Крім того, в деяких країнах законом передбачено компенсацію за використання автомобіля, що не забруднює навколишнє середовище, що допомагає значно заощадити кошти при купівлі електромобіля.

Відео тест Renault Zoe 2017-2018 року:

Оновлений Рено Зої 2017-2018 фото:

Опинившись у салоні, все здається звичним, за винятком панелі приладів. До стандартного спідометра додалися датчики запасу ходу та заряду акб. Звикнути до цих «обнов» дуже легко і швидко. Що стосується решти обладнання, то тут все так само, як у звичайному бензиновому автомобілі.

Renault Kangoo Z.E. вже встиг стати "Фургоном року" у Данії, а також здобути першість у конкурсі "Зелений комерційний транспорт", який проходив в Ірландії.

Серійне обладнання включене в ціну а/м

Бампера та молдинги чорного кольору (незабарвлені), штамповані сталеві диски 15" з колісними ковпаками, денні ходові вогні, чорна окантовка фар, легке тонування скла

Кузов

Задні двері зі склінням (відкриваються на 180 градусів), праві і ліві зсувні двері з вікном, що фіксується, фіксоване заднє скло правого і лівого борту, стійки чорного кольору над задніми ліхтарями, бічні покажчики повороту на кузові, підсвічування багажного відсіку, захист багажного відсіку, захист для усунення проколів шин

Безпека

Подушка безпеки водія, індикатор непристебнутого ременя безпеки водія, інерційні ремені безпеки водія та переднього пасажира, 3 підголівника заднього сидіння, 3-точковий ремінь безпеки середнього сидіння заднього ряду, Антиблокувальна система ABS, система допомоги при екстреному гальмуванні AFU, система система допомоги при торканні на підйомі Hill Start Assist, дискові гальма, центральний замок з дистанційним керуванням, ключ з двома кнопками

Інтер'єр

Бортовий комп'ютер російською мовою, тканинний салон темного кольору, кільця кріплення в багажнику, задні сидіння, що складаються 1/3-2/3 і в "рівну підлогу", килимок багажного відсіку гумовий

Комфорт

MP3 магнітола c USB і AUX, Bluetooth, кондиціонер з фільтром тонкого очищення системи кондиціювання, додатковий обігрів для електромобіля (дизельний обігрівач салону), підігрів передніх сидінь, сидіння водія з регулюваннями по висоті, довжині і нахилу, пасажирське сидіння з регулюванням , повітропроводи другого ряду сидінь, обігрів заднього скла, склоочисник заднього скла

БЕЗПЕКА
Результати краш-тестів Euro NCAP	4 зірки
ДВИГУН
Тип двигуна	Електродвигун
Коробка передач	Редуктор
Потужність двигуна	44 кВт / 60 л.с.
Максимальний момент, що крутить, Н*м	226
Максимальна швидкість, км/год	130
БАТАРЕЯ
Тип	Літій-іонна
Номінальна напруга,	від 240 до 360
Номінальна ємність, кВт/год	22
Час повної зарядки, год	11
АВТОНОМНІСТЬ ХОДУ
Запас ходу (NEDC), км	170
Запас ходу (приміський маршрут), км	80 (у холодну пору), 125 (у теплу пору)
МАСОВІ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Маса спорядженого транспортного засобу, кг	1701
Вантажопідйомність, кг	599
Повна маса транспортного засобу, кг	2300
БАГАЖНЕ ВІДДІЛЕННЯ, Л
Об'єм багажного відділення (мін/макс), л	1300/3400
Максимальний об'єм багажного відділення (при складених задніх сидіннях та завантаженні до стелі), л	3400
ЗАГАЛЬНІ РОЗМІРИ, мм
Колісна база	3081
Габаритна довжина	4666
Передня звис	875
Задня звіска	710
Колія передніх коліс	1521
Колія задніх коліс	1533
Ширина при складених/розкладених бічних дзеркалах	1829/2138
Висота	1802–1826
Висота з відкритими задніми дверима	1878–1902
Висота від підлоги до низу відчинених дверей	563–586
Дорожній просвіт без навантаження	185–210
Дорожній просвіт під навантаженням	151–172
ВНУТРІШНІЙ ПРОСТІР, мм
Ширина на рівні ліктів на передніх/задніх сидіннях	1510/1539
Ширина на рівні плечей на передніх/задніх сидіннях	1464/1507
Відстань від верхньої точки салону до подушок задніх сидінь	1154
Ширина задньої частини салону на 1 м над рівнем порога	1141
Y1 Ширина задньої частини салону на 100 мм над рівнем порога	1219
Внутрішня ширина між колісними арками	1145
Навантажувальна висота	1129
Z1 Корисна довжина навантаження	1008
Навантажувальна довжина підлоги	1328
Довжина вантажної зони зі складеними задніми сидіннями	2210

У компанії «Екомоторс» Ви можете придбати електричну техніку в кредит або розстрочку. Придбати вантажний електромобіль Renault KANGOO Z.E.Ви можете натиснувши кнопку «купити» або зателефонувавши нашим менеджерам. Виробляємо доставку по Москві, Сочі та по всій Росії. Електромобіль це найкращий засіб пересування екологічно чистими територіями. На весь електричний транспорт надається фірмова гарантія.