Основні причини великої витрати олії у двигуні. Чому він жере більше за норму? Перелік складних та легких несправностей. Чад олії у двигуні: причини та усунення проблеми Чому одна олія угорає а інша ні

Більшість автолюбителів при покупці автомобіля цікавляться витратою мастильних матеріалів. Чи може відповідь на це поширене питання дати однозначну оцінку технічного стану залізного коня?

Загальноприйнято вважати, що підвищена витрата олій у двигуні говорить про те, що з машиною не все гаразд. У випадку, коли витрата різко збільшується, і доливання проводиться на постійній основі, однозначно слід шукати причину, проводити огляд, діагностику та ремонт. Зазвичай автовласник налаштований на нормативні показники, визначені виробником, але коли він заглядає на щуп і бачить перевитрату, то перше, що спадає на думку – це думка про поломку і майбутні великі капіталовкладення. Крім того, це додаткові витрати на обслуговування авто. Періодично перевіряти рівень мастила потрібно взяти за правило, але розглянемо причини перевитрати масла в двигуні.

Куди йде олія?

Збільшена витрата масла в двигуні не завжди говорить про його жалюгідний стан, крім того, незмінний його рівень теж не свідчить про нормальний стан мотора. Усі двигуни внутрішнього згоряння повинні споживати ПММ, питання, скільки його йде. Причин для різних обсягів споживання є кілька, але їх можна розділити на дві групи:

Штатний, пов'язаний із конструктивною особливістю двигуна;
Нештатний, що свідчить про знос деталей та збоїв у налаштуваннях.

ДВС великого обсягу, особливо V-подібні, відрізняє підвищену витрату олії, ніж у малолітражних однорядках. Для запобігання сухому тертю автолубрикант утворює на стінках циліндрів захисну плівку для змащування поршневих кілець, відповідно угорає і в нових двигунах. Взагалі, виробники двигунів і масел прагнуть забезпечити максимальний захист поверхонь, що труться, при цьому мінімізувати чад.

Лубрикант неминуче просочується в камеру згоряння по ходу руху поршнів та клапанів. Неминуча витрата масла на впуск системою вентиляції картера, картерні гази виносять невелику кількість мастильного матеріалу. Турбовані двигуни потребують мастила деталей турбіни. Найбанальніша причина підвищеної витрати: якщо мастильна речовина не вгоріла, то витекло, звідси і велика витрата олії.

У цій статті не заглиблюватимемося в діагностику течі, заміну сальників та прокладок, а зробимо акцент на чад.

Діагностика надмірного чаду олії

Найпростішим діагностичним прийомом оцінити чад мастила є візуальна оцінка вихлопних газів. Якщо автомасло потрапляє у вихлопну систему, то вихлоп на підвищених оборотах є сизим димом, згоряння якісного бензину не дає такого забарвлення газів. Для порівняння, при збоях у системі упорскування з вихлопної труби викидаються клуби чорного диму, це вже симптоми іншої хвороби.

Є ще один спосіб виявлення постійного вигоряння масті протягом тривалого періоду: на краях вихлопної труби наростає чорне маслянисте утворення. Більш точно визначити попадання олії у вихлопну систему можна шляхом діагностики із застосуванням газоаналізатора.

Оцініть свою манеру їзди. Режим експлуатації ДВС безпосередньо впливає витрати масла в двигуні. При роботі на великих оборотах підвищується тиск і температура мастильного матеріалу, при нагріванні його в'язкість знижується, отже, більше мастила просочується в робочі циліндри, що тягне за собою підвищену витрату олії.

Багато хто помилково прив'язується до норми витрати на тисячу кілометрів. Експлуатація у міському циклі відзначається постійною зміною обертів, частим запуском та зупинкою двигуна, простоями на холостому ході, що відрізняється від руху трасою. Рівномірний рух зі швидкістю близько 100 км/год на п'ятій передачі та манера їзди на підвищених оборотах з постійними обгонами покажуть різну витрату ПММ, різний чад.

Прийти до висновку, що мастило угорає вище норми, значно простіше, ніж виявити причину, що пояснює підвищений чад.

Основні причини для того, щоб моторне масло згоряло у двигуні

Залито не те масло. Воно за параметрами не підходить для двигуна. Якщо масти занадто рідка, то неминуче його просочування в камеру згоряння. В'язке масло утворюватиме більш товсту плівку, і залишатиметься на внутрішній поверхні циліндрів, більше «парити» і пригоряти. Не можуть похвалитися властивостями, що знижують випаровування, неякісні масляні підробки та фальсифікати. Тішить, що усунути першу причину допоможе промивання двигуна та заміна масла. Для ДВЗ із підвищеним пробігом рекомендується синтетичну олію змінити на напівсинтетику, часто це допомагає знизити витрату. Обов'язково зважте на рекомендації виробника автомобіля.
Знос масловідбивних ковпачків (або сальників клапанів) через неякісну гуму, температурні перепади або руйнування структури внаслідок застосування невідповідного мастильного матеріалу. Сальники клапанів коштують недорого, і їх заміна не дуже трудомістка, проте така операція значно знижує чад олії.
Зношування поршневих кілець. Усувається проблема шляхом їхньої заміни, а це вже капітальний ремонт. У деяких випадках допомагає розкоксування, тобто короткочасне навантаження двигуна на максимальних оборотах, частіше така процедура може зняти нагар з кілець у випадку, якщо авто довго не експлуатувалося. У продажу є широка пропозиція спеціальної автохімії, але гарантувати позитивний результат розкоксування вам продавці не зможуть, а про вплив присадок на моторесурс волітимуть промовчати.
Вироблення циліндрів, а саме зношування або пошкодження їх внутрішньої поверхні. У цьому випадку, не вдаючись до капітального ремонту двигуна, ви можете змінити масло на більш в'язке і змиритися з постійною доливкою, все ж таки дешевше, ніж капремонт. Цей захід - тимчасовий, і найбільш правильним рішенням буде заміна двигуна цілком.
Через руйнування міжклапанних перемичок на поршні погіршується ущільнення камери згоряння, внаслідок чого тиск картерних газів нагнітається, і масло з картера виноситься через систему вентиляції двигуна через упорскування палива.
Для турбованих двигунів є ще одна причина: на підвищену витрату мастил у двигуні впливає несправність роботи турбіни, тому відремонтуйте або замініть її.

Доливання чи заміна?

Деякі автомобілісти вважають, що при постійній доливці олії воно оновлюється, і можна ігнорувати чергову його заміну. Це докорінно не правильно. Його необхідно міняти за регламентом, тому що забивається фільтр і в піддоні накопичуються вимиті продукти згоряння, які нікуди не діваються.

З початком весни дедалі більше автолюбителів починають їздити на підвищених швидкостях. Збільшується кількість автовласників, які скаржаться на підвищені апетити двигуна до олії. Багато хто скаржиться на надмірну витрату його без особливих причин. Хотілося б розібратися, чому двигун їсть олію

Апетити адже мотора можна стримати або уникнути проблеми збільшеної витрати. Потрібно просто щось знати.

Усі такі продукти діляться за своєю структурою. Одні мають властивості пригоряти, інші стійкіші до згоряння. Перші - це повністю оригінальні моторні мастила, другі - похідні від них. Щоб визначити стійкість тієї чи іншої олії, потрібно дивитися на присадку, яка допомагає впоратися зі старінням цього продукту. Однак, використання різних присадок спричиняє якісні втрати властивостей масла.

Також може бути течі. Це досить популярні причини підвищеної витрати.

Велика витрата: це скільки

Автовласники часто задаються питаннями про витрату цього продукту двигуном. Одним із таких питань є споживання одного літра олії на 1000 км. Це багато чи може бути мало? Слід зазначити, що у кожному випадку цілком індивідуально. Для багатьох двигунів типу V6 або V8 літр олії – це фактично нормальна норма споживання. Для більшості автомобілів літр масла не просто багато, це дуже багато. Потрібно знати, що кожен мотор, навіть зовсім новий і щойно з конвеєра з'їдає певну кількість продукту. Ще масло може капати чи витікати, горіти у циліндрах чи накопичуватися на стінках. Це безпосередньо з прямим призначенням продукту. Вони повинні створювати змащувальну плівку на поверхнях, захищати деталі двигуна від тертя насухо. Ця плівка добре згоряє в камерах горіння палива.

Питання лише в тому, скільки продукту буде згоряти в якомусь конкретному моторі, і як вирішувати цю проблему. Багато автолюбителів, власників уживаних машин, стверджують, що у зношений мотор потрібно доливати масло в міру витрати, ніж витрачати серйозні суми на капремонти. Це набагато вигідніше.

Як правило, автослюсарі стверджують, що основна маса причин підвищених апетитів двигуна - це значне зношування деталей. Однак, існує безліч різних причин. Поставити правильний діагноз часом дуже важко.

Деякі причини можна виявити лише при розтині. Саме тому на СТО після виконання капремонтів власникам авто не розповідають про виявлені причини. Просто зовсім не оптимально в таких випадках робити такий ремонт. Вихід із цієї ситуації набагато простіше і набагато дешевше.

Крапає масло і підтікає масло на двигун

Тут все ясно, якщо потихеньку капає або підтікає, це можна відремонтувати, замінивши прокладки та сальники. Так можна позбавитися проблеми: витікання масла з двигуна.

Вгорі двигуна розташована прокладка клапанної кришки. Якщо тут порушена герметичність, тоді на бічних стінках можна спостерігати чіткі сліди потік. Багато витекти не зможе, а герметичність можна легко та недорого відновити. У такий спосіб позбавляємося патьоків.

Течі можуть статися з-під прокладання ГБЦ. Деталь може пошкодитися у різних місцях. Трапляються течі в систему охолодження. Чому потекла олія? Це може статися через пошкодження прокладки в місці між циліндрами та безпосередньо системою охолодження. З зовнішнього боку стінки будуть сухими, але рідина, що охолоджує, змінить колір і значно помутніє. Воно буде пінитися.

Проблема в терміновому порядку підлягає якнайшвидшому вирішенню, інакше мотор може вийти з ладу.

Якщо тече із сальників колінвала та розподільчого валу, то побачити це дуже важко. Однак знизу на захисті картера можна спостерігати масляну калюжу, яка говорить про те, чи потекло масло з двигуна. Несправність легко усувається.

Можливі підтікання з прокладок піддону картера, проте це просто так не побачити.

На вході в коробку передач розташований задній сальник колінного валу. В основному можна подивитися це лише зі знятою коробкою. Однак поставити діагноз можливо. З боку коробки будуть спостерігатися сліди патьоків - це капає масло.

Ще може текти з-під масляного фільтра. Це часто трапляється. Тут просто прокладання йде під заміну, сам фільтр теж бажано замінити.

Може випливати через неправильно підібрані параметри продукту. Тут потрібно врахувати і в'язкість, і всілякі присадки, і основу. Іноді деякі олії можуть бути абсолютно несумісні з гумкою.

Якщо автомобіль стояв більше ніж три тижні, воно могло стекти в піддон. А за відсутності олії, гумові прокладки можуть розсохнутись або зіпсуватися, і тому капає олію.

Якщо масло з двигуна повністю витекло, необхідно терміново його туди залити. Робота без олії – це смерть. Якщо воно біжить струмком, треба їхати до СТО. Поставити діагноз самостійно часом неможливо, тому що причин просто безліч.

Горить масло у двигуні

Якщо з вихлопної труби можна спостерігати дим сизого кольору - це є симптомом згоряння олії. Тут велике споживання легко діагностувати. Коли згоряє нормальної якості бензин, сизий дим не утворюється. Якщо спостерігається чорний дим, це означає, що впорскування працює негаразд, як йому належить. Якщо воно регулярно горить у величезній кількості, на вихлопній трубі з країв буде видно чорну плівку. це симптоми того, що машина димі та їсть масло.

Набагато складніше з'ясувати, з якої саме причини воно горить. Тут не вдасться з'ясувати причини без процесу розтину. Жоден, навіть найкваліфікованіший, автослюсар не зможе чітко сказати, чому це відбувається. Але сьогодні є досить прості та недорогі методи боротьби з горінням олії. Можна спробувати застосувати їх, перш ніж починати процес розтину двигуна.

По-перше, потрібно знати, що масло горить у будь-якому вигляді двигунів. Воно не може не горіти. Змащувальна пінка утворюється скрізь, і стінки циліндрів не виняток, адже саме тут палає суміш бензину та повітря. Але це не важливо, важливо інше. Яка норма олії на чад у двигуні, і який обсяг вигоряє за фактом. Ще одна деталь. Об'єм продукту, який згорить, залежить від режиму роботи мотора. Тут пряма залежність обсягу горілої олії від оборотів. Тут працюють закони фізики. Більше обертів - більше гріється мотор, отже воно розріджується, отже більша кількість олії згорить у камерах та на стінці циліндрів.

Але не варто раніше влаштовувати похорон мотору. З'ясуємо, як використовують двигун, в яких режимах, а також його конструкцію.

Димить і їсть олію: причини

Популярна причина горіння олії – низька якість продукту горіння. Більшість сучасних моторних масел, особливо синтетичні склади, мають одну з властивостей, а саме: дозволяють знизити втрати в камері згоряння палива. Цього домагаються за допомогою спеціального складу основи та різних присадок, які зменшують чад. Тут принцип не складний. З моторного масла потрібно прибрати основні леткі з'єднання. Тоді при підвищенні температури підвищиться стійкість. Однак, якщо воно варилося в підвалі за рогом, то цих властивостей просто не буде, і масло витрачатиметься і згорятиме у величезних кількостях.

Наступна причина того, що димить і їсть масло машина - це використання зношених маслознімних кілець на поршнях. Процесів зношування не уникнути. Починається зношування внизу. У числі перших зношуються ті деталі, на які впливає тиск, який постійно рухається і практично не змащується. Під цей опис відмінно підходять ті кільця, які встановлюють нижче за компресійні. Кільця маслознімні, тому вони погано змащуються. Їхнє завдання не пропустити його до компресійних кільців. Вони, звичайно, олію пропускають, проте дозовано.

Кільця, схильні до зносу, необхідно замінити. Щоправда, часто цей захід тягне за собою капітальний ремонт всього двигуна.

Можлива причина згоряння олії – це коксування поршневих кілець. Кільця можуть нормально працювати лише у випадку, якщо вони рухаються. Якщо кільця закоксувалися, то природно, що свої властивості ущільнювачів вони повністю втрачають. Тому витрата продукту, і зазвичай супроводжується зниженням рівня компресії на кількох циліндрах, досить великий. Це може бути викликано застосуванням неякісних матеріалів, що змащують. Зазвичай якісне моторне масло, крім безпосередньо змащувальних властивостей, має ще й вимивальну властивість з двигуна і циліндрів продуктів згоряння. А дешеві продукти не мають такої можливості. Іноді кільця можуть бути у нормальному стані. Лікується це розбирання та розкоксування, але можна обійтися і без цього. Для розкоксування кілець потрібно використовувати спеціальні хімічні засоби.

Ще однією причиною чаду олії є зношені циліндри. Чим у більших обсягах згоряє продукт, тим більше вона знову надходить у циліндри через ущільнення. Ущільнення - це два вузли: кільця та циліндри. Якщо робочі поверхні циліндрів мають значне зношування, то чад масла буде великий.

Зношені циліндри вільно пропускають його і воно там згоряє у великих кількостях.

Чи змінювати масло при підвищеній витраті

Автолюбителі часто запитують про необхідність заміни продукту при проблемі підвищеної витрати. Можна не змінювати, тому що мотор отримує ту ж кількість олії, яка була б без витрати при замінах.

Куди йде олія?

Штатний, пов'язаний із конструктивною особливістю двигуна;
Нештатний, що свідчить про знос деталей та збоїв у налаштуваннях.

Діагностика надмірного чаду олії

Оцініть свою манеру їзди. Режим експлуатації ДВС безпосередньо впливає витрати масла в двигуні. При роботі на великих оборотах підвищується тиск і температура мастильного матеріалу, при нагріванні його в'язкість знижується, отже, більше мастила просочується в робочі циліндри, що тягне за собою підвищену витрату олії.

Основні причини для того, щоб моторне масло згоряло у двигуні

Залито не те масло. Воно за параметрами не підходить для двигуна. Якщо масти занадто рідка, то неминуче його просочування в камеру згоряння. В'язке масло утворюватиме більш товсту плівку, і залишатиметься на внутрішній поверхні циліндрів, більше «парити» і пригоряти. Не можуть похвалитися властивостями, що знижують випаровування, неякісні масляні підробки та фальсифікати. Тішить, що усунути першу причину допоможе промивання двигуна та заміна масла. Для ДВЗ із підвищеним пробігом рекомендується синтетичну олію змінити на напівсинтетику, часто це допомагає знизити витрату. Обов'язково зважте на рекомендації виробника автомобіля.
Знос масловідбивних ковпачків (або сальників клапанів) через неякісну гуму, температурні перепади або руйнування структури внаслідок застосування невідповідного мастильного матеріалу. Сальники клапанів коштують недорого, і їх заміна не дуже трудомістка, проте така операція значно знижує чад олії.
Зношування поршневих кілець. Усувається проблема шляхом їхньої заміни, а це вже капітальний ремонт. У деяких випадках допомагає розкоксування, тобто короткочасне навантаження двигуна на максимальних оборотах, частіше така процедура може зняти нагар з кілець у випадку, якщо авто довго не експлуатувалося. У продажу є широка пропозиція спеціальної автохімії, але гарантувати позитивний результат розкоксування вам продавці не зможуть, а про вплив присадок на моторесурс волітимуть промовчати.
Вироблення циліндрів, а саме зношування або пошкодження їх внутрішньої поверхні. У цьому випадку, не вдаючись до капітального ремонту двигуна, ви можете змінити масло на більш в'язке і змиритися з постійною доливкою, все ж таки дешевше, ніж капремонт. Цей захід - тимчасовий, і найбільш правильним рішенням буде заміна двигуна цілком.
Через руйнування міжклапанних перемичок на поршні погіршується ущільнення камери згоряння, внаслідок чого тиск картерних газів нагнітається, і масло з картера виноситься через систему вентиляції двигуна через упорскування палива.
Для турбованих двигунів є ще одна причина: на підвищену витрату мастил у двигуні впливає несправність роботи турбіни, тому відремонтуйте або замініть її.

Успіхів вам, їзди без поломок і рівних доріг!

Багато автолюбителів з тих чи інших причин не надають великого значення періодичної. При цьому однією з найважливіших умов при експлуатації автомобіля є контроль рівня моторного масла в картері.

Важливо розуміти, що критичне падіння рівня масла і наслідки для двигуна транспортного засобу можуть бути катастрофічними (підвищений знос вузлів двигуна, що труться, в результаті , і повний вихід з ладу ДВС). У цій статті ми розглянемо несправності, які викликають різке та інтенсивне падіння рівня масла в картері двигуна, а також шляхи їх усунення.

Читайте у цій статті

Чому йде масло з двигуна

Отже, якщо водій регулярно стежить за рівнем мастила, тоді відразу буде помітно, що пішло масло з двигуна. При цьому на витрату олії зазвичай впливають два фактори: витік моторної олії та її вигоряння.

Почнемо із найпоширеніших причин. Наприклад, виникає у разі некоректного складання мотора та неправильного обтиску головки блоку циліндрів. Результат-головка через прокладку не рівномірно притискається до блоку циліндрів, що призводить до пробоїв у місцях послаблення затяжки. Цю несправність автовласник може визначити неозброєним оком по підтіканню моторного масла з-під голівки блоку.

Також пробою прокладки ГБЦ також може загрожувати попаданням охолоджуючої рідини в картер двигуна. У разі сигналізувати звідси буде поява . Витягаючи масляний щуп з картера двигуна, можна спостерігати підвищення рівня олії та нехарактерний для олії відтінок білястого кольору (емульсія).

У цій ситуації ні в якому разі не можна запускати мотор, щоб уникнути появи вироблення на вкладишах колінчастого валу, підвищеного зносу кулачків розподільчих валів і задир на дзеркальній поверхні гільз блоку циліндрів.

Для вирішення проблеми транспортний засіб краще доставити евакуатором до місця ремонту та заміни прокладання ГБЦ. Також помилково вважати, що без заміни прокладки додаткове протягування головки блоку дасть результат. Справа в тому, що оскільки прокладка головки БЦ вже деформована, на місцях деформації будуть протікання олії.

Обов'язковий захід у цій ситуації - змащувальних магістралей від залишків емульсії, після чого в мотор заливається олія, рекомендована виробником ДВЗ.

До уваги автовласників, як промивне масло можна використовувати моторні масла не дорогих марок, але з відповідним коефіцієнтом в'язкості. Шкоди для ДВС від цього не буде, оскільки тривалість роботи двигуна на дешевій олії не значна, навантажень мінімум, а завдання такого змащення зводиться до того, щоб промити двигун від емульсії. При цьому очевидна економія бюджету автовласника.

Зношування сальника колінчастого валу (переднього або заднього) також є досить поширеною причиною витоку моторного масла. Дану проблему іноді діагностувати буває легко по масляній калюжі під авто або потік. Однак у ряді випадків явні течі не завжди помітні без огляду нижньої частини авто.

Сальник колінчастого валу зроблений з гуми, а вона не довговічна і схильна до різних впливів (губиться еластичність, з'являється вироблення, гума схильна до механічного зносу абразивним сміттям, яке міститься в моторному маслі і т.д.). У цій ситуації вирішення проблеми очевидне. Необхідно замінити сальник коленвала. Також рекомендується залити свіжу моторну олію та поміняти масляний фільтр.

Витік масла також знаходиться у списку можливих причин зменшення рівня масла в картері двигуна. Проблема виникає внаслідок некоректної установки масляного фільтра (недотяжка або перетяжка, а також попадання абразивного пилу на прокладку фільтра). Ще можливий заводський шлюб масляного фільтра (може протікати олію у місцях завальцювання корпусу фільтра).

Проблема вирішується шляхом заміни олійного фільтра. Якщо фільтр недотягнутий, тоді потрібно спробувати сильніше закрутити його. До речі, фахівці, щоб уникнути деформації гумової прокладки масляного фільтра, перед його встановленням рекомендують змастити цю прокладку маслом.

В результаті губиться герметичність ущільнення клапанів газорозподільного механізму і моторне масло, що протікає через негерметичний сальник клапанів, стікає по напрямних і потрапляє в циліндри ДВЗ. Потім мастило згоряє разом із паливом. Продукти згоряння моторної олії згубно впливають на працездатність деталей поршневої групи. Проблему можна усунути, замінивши маслознімні ковпачки.

Залягання маслознімних кілець призводить до поганого зняття масляної плівки із внутрішньої поверхні циліндра під час ходу поршня. В результаті олія, що залишилася в камері згоряння, активно вигоряє, утворюючи коксові відкладення.

Такі відкладення призводять до закоксовування та залягання кілець. Результатом цього є падіння потужності ДВЗ і нерівномірне вироблення робочої поверхні циліндрів (еліпс), що тягне за собою дорогий ремонт з , а також необхідність виконувати роботи із заміни поршневих кілець.

Куди йде масло в двигуні: приховані причини

Почнемо з того, що крім очевидних причин підвищення витрати мастила (течі олії), існують і непрямі. Наприклад, .

Простими словами, ряд несправностей у системі охолодження двигуна, недостатньо ефективна робота даної системи також може призводити до так званого «масложора».

Причина - недостатня кількість тепла відводиться від двигуна, мотор у свою чергу стає "гарячим", тобто. його робоча температура примусово підвищується на кілька градусів і ДВЗ працює на верхній температурній межі.

Відповідно, піддаючи постійному впливу граничних температур, масло інтенсивно «пригоряє», а продукти чаду забивають масляні канали, знижуючи ефективність роботи всієї системи змащення двигуна.

Як не дивно, але неполадки теж побічно можуть спровокувати підвищену витрату моторного масла. Проблема полягає у паливних форсунках, які без належного обслуговування згодом починають не розпорошувати паливну суміш, забезпечуючи рівномірне займання в циліндрі, а ллють паливо струменем.

В результаті починається нерівномірне згоряння палива та підвищення. У свою чергу, підвищена детонація призводить до появи мікротріщин у поршнях та поршневих кільцях, а також циліндрах (гільзах). Через цих дефектів маслознімні кільця мало ефективно знімають масляну плівку з робочих стін циліндрів. Виходить, масло проривається в камеру згоряння з усіма наслідками, що випливають.

Що в результаті

З урахуванням наведеної вище інформації стає зрозуміло, що з появою перших ознак підвищення або явного перевитрати моторного масла, автовласник повинен вжити невідкладних заходів щодо діагностики несправностей у системі мастила. Такий підхід часто дозволяє уникнути дорогого ремонту.

Важливо розуміти, що двигун внутрішнього згоряння (бензиновий або дизельний) є складним механізмом, в якому одна незначна неполадка тягне за собою серйозніші проблеми, аж до .

Насамкінець зазначимо, що на підвищену витрату моторної олії не завжди можуть впливати поломки, безпосередньо пов'язані з системою мастила ДВС: протікання сальників, негерметичність прокладок, сумнівна якість моторних масел, заводські дефекти масляних фільтрів, некваліфіковане обслуговування тощо.

Не слід виключати і причини, побічно пов'язані із системою мастила. Йдеться про порушення температурного режиму, а також проблеми з паливною системою, які призводять до збоїв у роботі самого ДВЗ.

Читайте також

Витрата моторної олії збільшена, але при цьому двигун не димить масляним димом. Як виявити причину та визначити, куди йде мастило, рекомендації.

Чи повинен двигун витрачати олію і яка витрата олії є нормою для двигуна. Підвищена витрата мастила, основні причини, часті несправності.

Нещодавно один знайомий напіволігарх скаржився на надмірний масляний апетит нової іграшки. Мовляв, купив «Кайєн Бітурбо», а він жере по два літри гарної дорогої синтетики на тисячу кілометрів.

Жаба, здається, перемогла: напіволігарх продав свій «поршик». Але питання залишилося: куди і чому йде масло? І як вибрати таке, що витрачається не так завзято?

Основною причиною догляду олії є його чад (подробиці - у колонці праворуч). На нього впливають конструкція та стан двигуна, режим експлуатації, температура повітря за бортом. І, звичайно ж, властивості самої олії.

Жоден параметр безпосередньо не нагадує, наскільки швидко воно буде угорати. Але побічно про це свідчать дві величини: випаровування масла та температура спалаху. Якщо перший параметр практично ніде не фігурує і дізнатися його складно, температура спалаху вказується у всіх специфікаціях. При цій температурі відбувається запалення пари з поверхні масляної плівки при дії відкритого вогню (у нашому випадку - полум'я від згоряння палива). Залежить вона від складу олії: чим більше в ньому легких фракцій, тим нижча температура спалаху.

Для випробувань ми взяли сім олій різних типів, але однієї групи в'язкості, що відповідає «сороковим» за класифікацією SAE. Мінеральна олія "ЛУКОЙЛ-Стандарт" 10W-40 має паспортну температуру спалаху 217 °C. Воно піде як базове: з ним порівнюватимемо інші. Три напівсинтетики із групи 5W-40 - гідрокрекінгова олія ZIC A+ з температурою спалаху 235 °C, Castrol Magnatec (232 °C) та RAVENOL (224 °C). Синтетику з максимальним значенням температури спалаху представляли наш «ТОТЕК-Астра Робот» на базі поліальфаолефінів (ПАТ), що належить виробнику категорії Full Synthetic (246 °C), і естеровий Xenum X1 з рекордними 247 °C. Ну а щоб з'ясувати, чи мають рацію ті, хто вважає, що синтетики пригоряють менше за інші олії, взяли ще одну олію - Neste Oil, яка також позиціонується як повна синтетика, але з порівняно невисокою температурою спалаху - 228 °C. Показники в'язкості у всіх олій близькі, а ось основи абсолютно різні: мінералки, прості та просунуті гідрокрекінгові напівсинтетики, хороші синтетики на базі ПАТ і навіть найпросунутіші синтетичні олії на естеровій основі.

Строго відмірені 3 л олії заливаємо в стендовий мотор, після чого – 30-годинний заїзд на умовній швидкості 120 км/год. Двигун простенький, ВАЗ-21083: для такого майже 4000 км пробігу на постійній швидкості – серйозне випробування. Після «заїзду» масло до краплі зливаємо по певному ритуалу. Залишається порівняти залишки.

Відомо, що продукти згоряння олії впливають на токсичність газів, що відпрацювали, - але от чи сильно? Щоб визначити це, під час випробувань у фіксованому режимі роботи ми заміряємо вміст залишкових вуглеводнів у вихлопі. Оскільки паливо те саме, всі відмінності, що виходять за межу похибки вимірювання, можна віднести на так звані непаливні СН, що породжуються випаром і згорянням масла в циліндрах.

Підсумок підтверджує наші припущення: менше спалює масло з більш високою температурою спалаху. Так, «ТОТЕК-Астра Робот» показав один із найкращих результатів; у межах похибки вимірів поруч із ним виявився і бельгійський XENUM X1. І справді, температура спалаху у них лежить за 245 °C. Серед усіх напівсинтетик найкращий результат з чаду показав корейський ZIC A+ із заявленими 235 °C. А найгірший результат - у звичайної мінералки із її 217 °C. Дані вимірювання СН також побічно підтверджують ці результати.

Можна заперечити: мовляв, і так було ясно, що синтетика краща за всі інші олії! А ось і ні: порівняйте результати напівсинтетичного ZIC A+ та повної синтетики Neste Oil – у корейського товару вони нехай ненабагато, але краще. Воно і зрозуміло, мотор наклейок на каністрах не читає, йому важливими є властивості вуглеводневої рідини, залитої в піддон.

То на що ж дивитися, коли вибираєш олію з розрахунку на її мінімальну витрату? Питання особливо актуальне для побитих життям моторів, яким однієї заправки олії від зміни до зміни вже не вистачає. Задають його і любителі швидко і далеко їздити, як і власники потужних моторів з наддувом. Найлегше орієнтуватися за температурою спалаху, благо на сайтах вона наводиться для всіх олій. Що вище, то краще. Як показали наші випробування, цифра вище 230 ° C обіцяє порівняно мала витрата на чад. А якщо вона лізе за 240 °C, то зовсім добре. Щоправда, за весь час роботи з мастилами в групі «сороковок» такими величинами могли похвалитися лише дві марки: XENUM X1 та «ТОТЕК-Астра Робот».

Слід пам'ятати, що температура спалаху різна для мастил різних груп в'язкості. В'язкість, звичайно ж, первинна, тому спочатку підберемо потрібне масло по SAE, а вже потім, у межах обраної групи, уточнюватимемо свій вибір, вишукуючи найбільшу температуру спалаху.

ЧОМУ І ЯК ПРИГОРЯЄ ОЛІЮ

Існує думка: все масло, що потрапило в циліндр, неминуче і безповоротно згоряє. Чи так це? Ні!

Масло знаходиться в циліндрах у вигляді плівки, що залишається першим поршневим кільцем. Середня її товщина - 10-20 мікрон, залежно від режиму роботи, зношеності двигуна, в'язкості олії та купи інших параметрів. Якщо взяти типовий півторалітровий мотор, легко підрахувати, що при товщині масляної плівки в 10 мкм за один цикл в циліндри потрапляє приблизно кубик масла. Прикинемо: якби воно все вигоряло, то при 3000 об/хв за хвилину в трубу вилітало б… 1,5 л олії! Значить, за кожен цикл згоряє не вся олійна плівка, а лише її мала частина.

Згадайте, як поводиться масло на сковороді, коли її грієте. Спочатку воно розтікається по гарячій поверхні, потім, у міру нагріву, починає кипіти і смердіти. А якщо плюхнути холодну олію відразу на розпечену сковорідку, ризикуєте бризками обличчя обпекти. Тепер про те саме, але науково. Коли олія прогріта нижче за температуру кипіння, вона випаровується повільно з нагрітої поверхні в атмосферу. Коли закипає – випаровування різко посилюється. А вже за дуже високих температур мікровибухи відкидають краплі олії від сковорідки.

У циліндрі двигуна все аналогічно. За нашими оцінками, переважати повинен перший режим випаровування олії, коли до його об'ємного кипіння справа не доходить. Здавалося б, при величезних температурах згоряння палива в циліндрах масло повинне як мінімум шкворчати! Але в тому й річ, що лежить воно тонкою плівкою на порівняно холодній поверхні циліндра, що охолоджується антифризом, і тому прогрівається не так сильно. Лише коли педаль топлять у підлогу, поверхневі шари плівки олії починають кипіти. Тому при швидкій їзді доливати олію доводиться частіше.

КУДИ ЙДЕ ОЛІЯ

Якщо на асфальті під машиною немає крапель олії, тобто всі сальники цілі, можна стверджувати, що олія витрачається в основному на чад. У моторах з турбонаддувом воно витрачається також на мастило турбокомпресорів, тому загальні втрати олії там більші. Далі - протікання олії через масловідбивні ковпачки. Ця витрата може стати основною, якщо вони повністю зношені або зовсім висохли. Дещо йде у вигляді пари олії через систему вентиляції картера.

До речі, крім того, що з маслом відлітають грошики, його велика витрата загрожує й іншими проблемами. Це підвищений темп забруднення внутрішніх поверхонь двигуна, адже горить масло погано та брудно. Це зниження ресурсу нейтралізаторів, які не в змозі перетравити продукти неповного згоряння важких вуглеводнів олії. Це зростання токсичності газів, що відпрацювали: недарма зараз «це-аш» у них поділяють на паливні та непаливні, тобто масляні.

ПРО випаровування олії

Швидкість випаровування масла повинна залежати від температури початку його кипіння, фракційного складу і товщини масляної плівки, що формується першим кільцем поршневим на стінці циліндра, яка, в свою чергу, залежить від високотемпературної в'язкості масла. Все це добре, але описи мастил таких параметрів зазвичай не містять. Є, щоправда, так звана випаровуваність олії по NOACK - чим вона нижча, тим менша схильність олій до чаду. Принцип визначення цього параметра простий: олію гріють одну годину при температурі 250 °C, після чого оцінюють втрату маси. Мінералки при цьому тортурі втрачають до 22-25%, хороші сучасні синтетики - менше 8-10%. Чим вище клас базової олії, тим нижче втрати олії на випаровування. На жаль, більшість фірм не вказує цей параметр в описах своїх олій.

У реальному двигуні все набагато складніше. Там при різко змінних температурах і тисках випаровується тонка плівка олії, чого жодною модельною установкою не виміряти. Звідси і можливі помилки: з методу випливає, що випаровування більш в'язких олій нижче, а на практиці зі зростанням в'язкості олії зростає його витрата. Причина проста: товщина шару олії на стінках циліндра, а значить, і його пропуск у зону прогріву та випаровування зі зростанням в'язкості різко збільшуються.

НІЖ ВИЩЕ ЗАЯВЛЕНА ТЕМПЕРАТУРА СПОЛУХУ, ТИМ МЕНШЕ ВУКАР.