Сьогодні на вторинному ринку величезна кількість пропозицій уживаного Шевроле Круз, і це далеко не через те, що від цієї машини хочуть позбутися - навпаки, автомобіль зарекомендував себе як дуже непогане співвідношення ціни і якості, тому кількість Крузо в нашій країні сьогодні обчислюється сотнями тисяч . Але чи варто купувати Chevrolet Cruze і як правильно вибрати модель для покупки?

Лакофарбове покриття Cruze можна назвати надто стійким. Але багатьох автомобілях відшукати відколи й подряпини вийде без праці. Втім, дана проблема характерна практично для всіх сучасних автомобілів, і провини Круза тут як провини муляра в тому, що руки в мозолях. Є претензії до хромованою обробці. Згодом вона втрачає свій спочатку привабливий зовнішній вигляд. Таку ж картину можна спостерігати і в салоні Cruze першого покоління. Шкіра на рульовому колесі, наприклад, починає облазити вже після 20-30 тисяч кілометрів пробігу. Шкіра на сидіннях тримається трохи довше. Зазвичай свій товарний вигляд вона втрачає після 60-70 тисяч кілометрів. Не обійшлося без претензій до ще одного слабкому місцю Круза - салонному пластику. Мало того, що він дуже легко дряпається, так ще з часом і скрипіти починає. Але знову ж таки дана проблема характерна для більшості автомобілів.

Не полінуйтеся перед покупкою перевірити роботу всіх електронних систем. Особлива увага при цьому приділіть працездатності магнітоли і центрального замка. Вони мають звичай «глючить». Можливі проблеми і з датчиком рівня палива. Його показаннями не завжди можна довіряти. Але в іншому великих проблем з електричної частини бути не повинно.

Найнадійнішим і невибагливим двигуном, пропонованих для Chevrolet Cruze, є бензиновий силовий агрегат об'ємом 1,6 літра, потужність якого становить 109 кінських сил. Більшість претензій до нього у власників Cruze виникає через появу нагару на клапанах, в результаті чого останні з часом можуть підвиснути. Ще одна характерна слабке місце даного двигуна - текти масла з-під кришки клапанів. Причому підтяжка кришки найчастіше проблему не вирішує. Деяким власникам Cruze з двигуном об'ємом 1,6 літра довелося зіткнутися з тим, що при перемиканні коробки перемикання передач в «нейтраль» двигун раптом глухне. Найчастіше дана проблема виникала при досягненні пробігу в 50-60 тисяч кілометрів. Причину такої поведінки дилери не з'ясували досі, хоча більшість з них чесно намагалися вирішити проблему чищенням дросельної заслінки і перепрошивкой електронного блоку управління двигуном.

Бензиновий двигун об'ємом 1,8 літра (141 кінська сила) виглядає краще в плані динаміки, але з точки зору надійності навряд чи буде краще менш потужного силового агрегату. Основне слабке місце - шестерні впускного і випускного распредвала. Приблизно кожен третій власник Cruze з двигуном об'ємом 1,8 літра знає про них не з чуток. Найчастіше шестерні виходять з ладу через масляного голодування або порушення роботи електромагнітного клапана.

Механічна коробка перемикання передач на Cruze проблем не доставляє. Лише деякі власники вже встигли поскаржитися на те, що «механіка» працює дуже шумно. З «автоматом» проблем більше. Часто навіть на автомобілях з невеликим пробігом автоматична коробка перемикання передач починає пробуксовувати і перемикати передачі з поштовхами. Благо, що найчастіше проблему вдавалося вирішити перепрошивкой електронного блоку управління коробкою перемикання передач. Втім, зі збільшенням пробігу відбутися так легко вже навряд чи вийде.

Підвіску Chevrolet Cruze з точки зору надійності можна назвати міцним середняком. Та й вартість її «расходников» цілком адекватна класу автомобіля. Так що по-справжньому розчаровують хіба що стукають амортізаторниє стійкі. Найдивовижніше, що в концерні GM знають про те, що з-за перепускного клапана амортизатори можуть почати видавати сторонні звуки вже після 15-20 тисяч кілометрів пробігу, але допрацьовувати їх або змінювати постачальника не поспішають.

Гальмівна система у Chevrolet Cruze першого покоління надійна. Кожні 25-30 тисяч кілометрів в ній потрібно міняти передні гальмівні колодки, а задні колодки зажадають заміни і зовсім через 60 тисяч кілометрів. Приблизно в цей же час є сенс замінити і гальмівні диски. Втім, якщо після інтенсивних гальмувань форсувати глибокі калюжі, то ревізію гальмової системи доведеться проводити набагато частіше. Були випадки, коли гальмівні диски на Cruze доводилося міняти мало не через 10 тисяч кілометрів.

Слабкі місця в конструкції Cruze першого покоління є, але їх далеко не так багато, як у більшості конкурентів. А якщо про них ще й знати, періодично проводячи профілактичний огляд і обслуговування самих примхливих вузлів, то Chevrolet Cruze і зовсім не піднесе несподіваних неприємних сюрпризів. Залишається лише знайти екземпляр в хорошому стані. Благо, що пропозицій на ринку вистачає.

вердикт

Слабкі / проблемні місця:

• Лако-барвисте покриття середньої стійкості до зовнішніх впливів
• Слабкий на скрип салонний пластик
• Датчик рівня палива - часто показує недостовірні дані

Сильні / надійні боку:

• Двигуни (особливо, 1,6-літів версія)
• механічна КПП
• міцна підвіска
• Гальмівна система

Шевроле Круз - це вдалий хід маркетологів і дизайнерів. Їм вдалося створити ефектний автомобіль за доступною ціною. Але наскільки довговічним і практичним вийшов кінцевий продукт може розсудити тільки час. А часу пройшло вже досить, щоб зробити висновки про надійність б / у Chevrolet Cruze. Читайте про них нижче в статті.

Історія і комплектації

Chevrolet Cruze розробили і представили в 2008 році на зміну Lacetti, але спільного у них залишилося мало, тільки двигун 1,6 літра (F16D3). В іншому нова модель стала на голову вище попередника. Хоча не втратила простоту конструкції, що зробило Шевроле Круз доступним і бажаним для широких мас автолюбителів. Перше покоління пережило два рестайлінгу, продавалося в трьох видах кузовів і різних комплектаціях. Тому вибір на вторинному ринку досить великий з безліччю нюансів. Відмінності в комплектаціях можуть бути кардинальними:

• Від 2 до 6 подушок безпеки. Cruze заробив 5 зірок по Euro NCAP (з шістьма подушками);
• Кондиціонер або клімат-контроль;
• Мультимедійна система MyLink, яка з'явилася після рестайлінгу в 2012 році. Багато власників дорестайлінгових Крузо теж її встановили. І від рівня виконаних робіт буде залежати кількість «цвіркунів» в салоні, оскільки потрібно було розбирати всю передню панель;
• Атрибути найбагатшій комплектації LTZ - датчики світла і дощу, підігрів сидінь, 17-дюймові диски, парктронік, камера заднього виду, беcключевой доступ і система курсової стійкості.

Рестайлінг в 2012 році приніс не тільки зміни в зовнішності, але і додав до асортименту три двигуни. Один турбований бензиновий 1,4 літра і два дизеля - 1,7 і модернізований 2,0 літра. У Росії збирали машини тільки з бензиновими моторами.

Салон і кузов

Найстаріший Chevrolet Cruze на сьогоднішній день не настільки старий, щоб говорити про серйозну корозії. Але особливих проблем з цим немає. GM за останнє десятиліття істотно поліпшив питання антикорозійної обробки кузова. Потенційні зони ризику (як і у більшості машин) - арки коліс і пороги. Зате товщина металу підкачала. Він прогинається від найменшого натискання і з часом автомобіль покривається безліччю дрібних вм'ятин. Тому на вторинному ринку багато підфарбованих машин без ДТП. Тим більше, що деякі власники кредитних авто робили це за рахунок страховки КАСКО.

Зовнішня кнопка відкриття багажника погано захищена від вологи, тому ресурс її служби обмежений. Залежно від погоди і способу зберігання авто, може пропрацювати від 10 до 50 тис. Пробігу. Якщо початку «глючить», то краще замінити, оскільки пошкоджені контакти можуть замкнути і повністю розрядити акумулятор.

Салон без стороннього втручання (згадайте MyLink) поводиться тихо. Але слабкі місця також є. Це кермо, ручка КПП і декоративні накладки на панель. Кермо починав «облазити» вже до 50 000 пробігу, тому у багатьох він замінений або обшитий шкірою. Після рестайлінгу складу напилення поліпшили, але кардинально це проблему не виправило. Накладки на передню панель бувають двох видів - тканинні і екокожание (точніше, дерматинові). Перші швидко забруднюються і складно чистяться, другі можуть покритися пухирями на сильному сонці.

У морозну або дощову погоду у Шевроле Круз запотівають всі вікна, разом з лобовим. Виправити це не вийде, оскільки прорахунок конструкторський. Повітряні потоки дмуть як то не так.

Двигуни Шевроле Круз

Найпоширеніший мотор - бензиновий 1,6 літра. На Шевроле Круз їх ставили два види. Старий знайомий всім сервісним майстрам F16D3, який встановлювали на Лачетті і Нексію. Мотор вже вивчений вздовж і поперек, але свої слабкості є:

• Обов'язково потрібно міняти ремінь ГРМ з роликом кожні 60 000 пробігу. Інакше поршня зустрінуться з клапанами і доведеться робити капітальний ремонт двигуна;
• «Сопливих» прокладку клапанної кришки краще замінити відразу. Інакше масло може залити свічкові колодязі і «вбити» високовольтні дроти і котушки запалювання.

Відносно новий ECOTEC F16D4, він же «опельовський» Z16XER, трохи більш прогресивні і складніше. Його 1,8-літрову модифікацію Z18XER ставили ще на Опель Вектра З 2002 модельного року. Тягне такий мотор сильніше і бензину їсть небагато менше, але технологічно він складніше і може бути дорожче в обслуговуванні. Особливості Z16XER / Z18XER:

• Ремінь ГРМ потрібно міняти рідше, кожні 90-120 тис. Пробігу;
• Кожні 100 000 км потрібно регулювати клапана, оскільки немає гидрокомпенсаторов;
• Слабке місце - теплообмінник. Лопається корпус або тече прокладка і масло витікає на розпечений колектор. Найчастіше це відбувається при регулярній і сильному навантаженню на холодний (непрогрітий) двигун;
• Була кампанія відкликання через розгерметизацію паливної рампи (бували випадки загоряння під капотом), треба запитати у продавця чи усунуто ця проблема;
• Якщо мотор торохтить як дизельний, то доведеться міняти шестерні распредвалов і електромагнітний клапан зміщення фаз. Проблема не «повальна», але зверніть увагу на звук роботи мотора перед покупкою.

Найсучасніший в лінійці моторів Шевроле Круз - 1,4-літровий А14 з турбіною. Дістався він у спадок від Опель Астра 2009 модельного року і на Cruze встановлювався після рестайлінгу. Досить надійний агрегат з ланцюговим приводом ГРМ. Ресурсу ланцюга вистачає на 120-180 тис. Км, а самі запчастини з роботою стоять недорого (близько 200 доларів). Турбіна також не повинна завдати клопоту перші 200 000 км, при належному обслуговуванні, звичайно.

Дизельні агрегати - рідкість на наших дорогах. Вони можуть бути 1,7 або 2,0-літровими. Причому потужність останнього також може бути різною - від 125 до 163 к.с. Після 100 000 пробігу головною проблемою може стати фільтр сажі. Коштує він дорого, а через якість нашої солярки виходить з ладу набагато раніше свого терміну. Дешевше буде провести процедуру повного видалення фільтр сажі. За 200-300 доларів ви забудете про цю проблему назавжди (головне, щоб «Грінпіс» не впізнав).

Після 150 000 км може потурбувати турбіна. При поганому обслуговуванні це може статися набагато раніше. Деталь дорога, тому при покупці перевіряйте в першу чергу. Зате дизельний Круз може подарувати вам поєднання динаміки (особливо дволітровий 165 сил) і економічності. Але знайти такий екземпляр, ще й в хорошому стані буде дуже складно.

КПП Chevrolet Cruze

У Chevrolet Cruze всього два види коробок перемикання - п'ятиступінчаста механіка і шестиступеневий автомат. Механічна коробка не викликає ніяких претензій, окрім одного слабкого місця - сальники приводів. Течуть вони часто, особливо в кінці осені або на початку весни, коли трапляються різкі перепади температури. Не звертати уваги на таку поломку не можна. Без масла навіть найнадійніша механіка повністю вийде з ладу.

З автоматичною коробкою все складніше. У перші роки випуску було дуже багато поломок. АКПП виходило з ладу вже через 30 000 км. Основні проблеми виникали з гидроблоком і соленоїдами. Але інженери Шевроле (або Деу, або Опель) добре попрацювали над помилками і після рестайлінгу в 2012 році надійність агрегату істотно збільшилася. По крайней мере, 150 тисяч км без поломок стало цілком реально. Якщо не забувати про регулярну заміну масла, звичайно.

Деякі власники встановлювали додаткову систему охолодження для автоматичної коробки Chevrolet Cruze. Але за відгуками власників особливого сенсу в цьому немає. Додаткове охолодження допомагає коробці тільки при екстремальних навантаженнях, в звичайному режимі експлуатації різниці немає.

Підвіска і рульове управління

Ходова частина Шевроле Круз надійна і комфортна. Ззаду звичайна балка, але з доопрацюваннями. Механізм Уатта дозволив отримати комфортне подолання нерівностей при загальній простоті конструкції. До 100 000 можуть не дожити тільки сайлентблоки задніх важелів. Передня підвіска по нормальних дорогах може «прожити» і 150 000 км. Кульова опора на Круз змінюється в зборі з важелем (можлива реставрація).

Є пара проблем, які технічно ні на що не впливають, зате психологічно дико дратують власників Cruze:

1. Стук супортів. Найкраще допомагає набивка напрямних густим мастилом. Повторювати потрібно регулярно.
2. Стук амортизаторів. Допомагає заміна на неоригінальні, найчастіше Більштейн. На вторинному ринку 90% вже поміняли.

Після рестайлінгу виробник усунув обидві проблеми.

У рульовому управлінні Шевроле Круз слабкі місця також пов'язані зі звуком. Часто починає сильно шуміти насос гідропідсилювача. Іноді допомагає підв'язка гідравлічних шлангів і заміна рідини, частіше потрібна заміна насоса. Після 2012 року система стала гідроелектричної і проблем стало менше.

підсумок

Chevrolet Cruze гарний автомобіль з комфортною підвіскою і непоганими комплектаціями. Ще одна перевага - це вигідна ціна в порівнянні з однокласниками. Багато в чому більш низька ціна викликана іміджем досить «ломучій» і ненадійного автомобіля. Але в реальності більшість проблем легко і недорого вирішуються навіть у власному гаражі. Для покупки краще вибирати Круз після рестайлінгу з механічною коробкою передач і 1,8-літровим двигуном. Так, ви скоротите список потенційних проблем і отримаєте хоч якийсь запас під педаллю газу. Кузов вимагає дбайливого ставлення, зате не гниє. Різниця за ціною між мінімальною і максимальною комплектацією на вторинному ринку не суттєва, беріть по повній.

Удачі на дорогах!

Всім гарного дня і ночі, хочу коротко поділиться своїм досвідом володіння шевроле Круз 1.8 на ручці. До неї володів своєю першою машиною ВАЗ-2107, крім хорошого нічого не можу сказати, за 199000 пробігу ні разу не підвела, потім була пріора, опель астра, теж супер тачка і нарешті шевроле Круз седан. Купували у ОД в кінці року за 658т.р. + Додатково там же встановили протитуманні вогні, сигналізацію зі зворотним зв'язком, разом: 677т.р. Із зручностей в авто: кондиціонер, мп-3, AUX вхід, підігрів сидінні і дзеркал, розетка на 12В, передні склопідйомники.

У перший час не міг натішитися від машини, така велика і гарна в порівнянні з однокласниками, агресивний вид передбачає на хорошу динаміку, але це не так. Для майбутніх покупців: якщо ви любите поганяти від світлофора до світлофора, то це машина не для вас, будь-яка нечипованних пріора дуже засмутить вас, вся справа в ел. педалі газу, дуже задумлива на низах, а по трасі вистачає, один раз обганяв Пріор на швидкості 210км / год. Машина більше схильна їзді по трасах, ніж по місту, постійно треба крутити мотор, ну малуватий цей мотор для нього, власники мене зрозуміють, хоча я не гонщик, дуже акуратно їжджу. Порадили наші хакери чіпонуть і на євро-2 перекинути і буде 165 конячок, ціна питання 30т.р., хотілося б, але машину гвалтувати не люблю, та й гарантію втрачати не хотілося.

Взимку машину практично не експлуатую, якщо тільки не на далекі відстані, а на кожен день є надійний транспорт ВАЗ. За весь час проїхав всього лише 18900км., Поки все працює нормально, єдине - задні стійки сильно пробиває на поганій дорозі. Подивилися, все норма. Дорогу тримає добре, без всяких розгойдувань і кренів на поворотах, гальма. Я вважаю, занадто м'які і хід педалі занадто довгий, але працює на ура, просто треба звикнути. Витрата пального місто 9-10, траса 7-8л., Сам заміряв, так як немає такої функції у мене. Ось ніби і все, проїдемо побільше - напишу. Спасибі всім!

Один з лідерів середньої цінової категорії, дуже популярний на вітчизняному ринку і прийшов на зміну Лачетті, Шевроле Круз залишається і до цього дня на верхівці айсберга. Автомобіль вперше з'явився в Росії в 2009 році, а його виробництво налагодили на заводах Дженерал Моторс в м Шушари Ленінградської області і на калініградскій Автоторе.

Спочатку автомобіль був представлений тільки в кузові седан, але через 2 роки вийшов на світло і 5-ти дверний хетчбек. Що стосується довгоочікуваного появи універсала, то його продажі почалися тільки в другій половині 2012 року, таким чином на «становлення» моделі пішло майже 4 роки. Варто зазначити, що за роки масового випуску Круза, автомобіль зазнавав два рестайлінгу в 2012 і 2014 роках, в ході яких змінювалися форми переднього бампера, грати радіатора, ВТФ і оптики.

З самого початку продажів в Росії, автомобіль компонувався бензиновими атмосферними двигунами, з робочим об'ємом 1.6 і 1.8 літрів, номінальною потужністю в 109, 124 і 141 к.с. Але в 2013 році, лінійку моторів поповнив турбований двигун, об'ємом 1.4 літра, що видає 140 «коней».

На вибір покупця, традиційно доступні два типи трансмісії, 5-ти і 6-ти ступінчасті МКПП і звичайний гідротрансформаторний автомат з 6-ю швидкостями.

Що стосується ходової частини і підвіски, то ні для кого не секрет, що Chevrolet Cruze ділить на двох одну платформу з Opel Astra J. У передній частині автомобіля використовується технологія хитається стійки або інакше кажучи Мак Ферсон, ззаду ж пружна залежна Н-подібна балка.

Якщо провести порівняння з конкурентами, то у більшості однокласників, в задній частині автомобіля використовується незалежна підвіска на поперечних важелях. Чому конструктори вибрали дане рішення до сих пір не зрозуміло, але факт того, що простота тільки додала надійності машині залишається явним.

Основні проблеми виникають у Chevrolet Cruze

Огляд недоліків у силових установок

Базовий мотор F16D3 об'ємом 1,6 літра, потужністю 109 к.с., добре знайомий власникам Шевроле Лачетті, Део Нексія і деяким моделям Опеля. Ресурс самого двигунацілком високий і часто досягає позначки в 400-450 тисяч кілометрів без капітального ремонту.

Тут виявлені наступні слабкі місця

Текти прокладки клапанної кришки. Починається ця несправність приблизно до пробігу в 70-80 т.км. Імовірно виникає через те, що тиск повітря в картері зростає, а клапан рециркуляції повітря поступово починає забиватися, від цього і пробиває прокладку.

Текти сальників колінчастого вала. Приблизно на позначці в 150 тисяч кілометрів, можуть з'явитися патьоки масла. Рекомендується міняти сальники при плановій заміні зчеплення і ременя ГРМ.

Термін «життя» гидрокомпенсаторов рідко перевищує 200 тисяч км. Про їх несправності можна зрозуміти по характерному шелесту двигуна на холодну.

Двигуни Ecotec F16D4 і F18D4 (об'ємом 1.6 і 1.8) мають один загальний недолік, з муфтамизміни фаз газорозподілу. Так само як і на Опель Астра, вони не часто отхажівают понад 100 тисяч пробігу.

Електронний термостат в системі охолодження, дитяча болячкатак і не вилікувана до цього дня. У його роботі не рідкісні нагоди збою, а також не вірна робота датчика температури, в наслідок якого, вентилятор або постійно працює або ж взагалі не включається. Саме кільце ущільнювача термостата, теж не блищить надійністю, патьоки антифризу можуть з'явитися вже на пробігу в 15 тисяч.

Зовнішні елементи кузова

Як і на більшості бюджетних автомобілів Chevrolet, лакофарбове покриття залишається не найвищої якості. Середня товщина його становить близько 80-120 мікрон, При цьому саме покриття м'яке і погано чинить опір до дорожнього гравію та піску. Насамперед відколи з'являються на капоті, в районі решітки радіатора і передньому бампері. Трохи пізніше фарба лущиться в районі колісних арок, зазвичай перші сліди з'являються до пробігу в 80-100 тисяч км. Втіхою є лише те, що кузов має антікороззійную обробку, а сліди від відколів довго не обростають іржею.

Кріплення фартухів бамперів на засувках, не є еталоном надійності. При найменшому зіткненні бампером про зовнішню перешкоду, він тут же злітає з штатного місця.

Трансмісія, ходова частина, підвіска

Як вже вище писалося, підвіска задньої частини автомобіля не викликає нарікань, а ось в передній частині не обійшлося без ложки дьогтю. Задні сайлент-блоки важелів, розбиваються на пробігу приблизно в 80-100 тисяч км.

Великим плюсом послужить те, що для їх заміни, не обов'язково купувати важіль цілком в зборі, як у багатьох конкурентів по класу. Достатньо лише самого шарніра, а змінюються вони без особливих проблем, на будь-якому СТО.

Механічна 5-ти ступінчаста трансмісія D16, володіє не поганий надійністю при своєчасному технічному обслуговуванні. Основне слабке місце, це текти сальниківв місцях кріплення ШРУСов. Патьоки трансмісійного масла можуть настати вже до 60-70 тисячам кілометрів. Сальник вала в картері зчеплення, краще міняти раз в 100-120 тисяч, інакше текти рідини може вивести з ладу фрикційний диск.

Автоматична КПП 6T30 / 6T40, славиться своєю примхливістю і недовговічністю. Рідкісний випадок, коли автомобілі експлуатувалися без її ремонту більше 120 тисяч км. Текти сальників, тут так само як і всюди залишається буденною. Деякі фахівці в області ремонту автомобілів, не спроста прозвали її «сопливому».

внутрішньосалонове простір

Якість обробки і зносостійкість матеріалів салону у Chevrolet Cruze, не викликає сильних нарікань. Слабкою стороною, можна назвати лише шкіряну оплетку керма і важеля КПП, які облазив через 1-2 роки користування авто. Важливо відзначити, що даний матеріал дуже боїться води, а від попадання вологи, фарба починає тут же бруднити руки водія.

Боковина у передніх сидінь, стає пошарпаною в районі засувки ременя безпеки, приблизно до пробігу в 100 тисяч кілометрів. На машинах після таксі або з великим пробігом, можна на цьому місці побачити дірку.

Цвіркуни і скрипи, не виняток для даної моделі Шевроле. Багато власників скаржаться на цю проблему, буквально відразу після покупки машини. Основна неприємність, тут криється в дверних картах і центральної консолі, проклейка спеціальними матеріалами, іноді дозволяє позбавиться від дискомфорту.

висновок

Шевроле Круз має стабільну популярність на російському ринку, навіть не дивлячись на те, що активні продажі нових автомобілів GM припинені в 2015 році. При покупці автомобіля з пробігом, експерти рекомендують робити вибір, на користь комплектацій з механічною коробкою передач і двигуном F18D4, вважаючи даний варіант найнадійнішим і невибагливим.

Автомобіль Шевроле Круз був вперше випущений на Російський ринок в 2008 р, але і до цього дня дизайн цього автомобіля залишається в тренді. Належить він до С-класу. Має в своїх комплектаціях двигуни 1,6 л, 1,8 л, 1,4 л турбо, з коробками: шестиступеневий автомат, п'ятиступінчаста механіка. Як і у всіх автомобілів Chevrolet Cruze має як свої мінуси, так і плюси.

Переваги Шевроле Круз

В першу чергу - це агресивний дизайн екстер'єру. Вигляд у нього і справді чудовий. Масивний бампер, до речі, захищений знизу гумовими накладками для захисту від наїзду на бордюр, які, в принципі, при бажанні можна зняти, красива форма фар, велика решітка радіатора - все це надає презентабельний вигляд цього автомобіля.

Далі розглянемо інтер'єр. У салоні теж все цілком гідно, цілком пристойний пластик, не сильно дорогий, але і не дешевий. Багато місця попереду. Сидіння водія регулюється, як у вертикальній, так і в горизонтальній площинах. Кермо має зручну ергономічну форму, з виступами під великі пальці. Він теж регулюється в двох площинах.

Ззаду в Chevrolet Cruze теж цілком комфортно, коліна не будуть упиратися, навіть якщо ваш зріст вище 180 см, хороший огляд в бічне скло, є зручний підлокітник з підстаканниками, прикурювач. Навіть у мінімальній комплектації є аудіосистема, електропакет, чотири подушки безпеки, а в комплектаціях LT і LTZ інформаційно-розважальна система MyLink з блютузом, мультируль, крім того, в максимальній комплектації встановлена ​​камера заднього виду.

Підігрів сидінь має три ступені. Є місткий бардачок, який закривається на ключ, плюс невеликий бардачок для дрібниць зверху панелі. Багажник має цілком значні обсяги 413 л в хетчбек, 450 л в седані, 500 в кузові універсал. Є повнорозмірне запасне колесо.

Ходова надійна, взята від Опель Астра Джи, попереду «Макферсон» з гідроопорами, правда дорогувато в обслуговуванні, ззаду надійна балка.

Краш-тести Шевроле Круз показали досить-таки непогані результати безпеки, а це найважливіший з показників при покупці автомобіля.

Крім усього іншого цілком приваблива ціна - максимальна комплектація обійдеться вам в суму трохи більше одного мільйона рублів. І незабутній, що це за автомобіль С-класу.

Тепер про мінуси

Масивний звис бампера занижує кліренс. У цьому автомобілі він всього 160 мм. Зовнішні ручки виступають за кузов і в погану погоду відразу забризкуються брудом, вода з піском же летить і з-під задніх коліс прямо на бампер. Решітка радіатора має великі осередки, через які пролітає дрібний щебінь і є небезпека пробити радіатор кондиціонера, необхідно встановлювати додаткову сітку.

Багажник і лючок бензобака відкривається з ключа, з салону відкрити немає можливості. Омивательной бачок стоїть поруч з електронікою, є ймовірність залити. Мотори, в принципі, надійні, але часто виходять з ладу фазовращатели. Крім того двигун 1,6 л слабенький для такого важкого автомобіля і не дає достатньої завзятості Крузу, також цей двигун має ремінь ГРМ замість ланцюга.

Ходова частина, як ми вже говорили дорога в обслуговуванні. Часто стукають супорта на передніх колесах. Перейдемо до салону. Тут незначні недоліки, але все ж опишемо і їх. Сидіння не мають поперекової підтримки, що буде незручно в далеких поїздках. При складанні задніх крісел виходить сходинка, не завжди зручно. Підлокітник спереду висувається, але не фіксується і під рукою їде назад. Маленьке дзеркало заднього виду.

До недоліків Chevrolet Cruze відноситься і той факт, що на механічній КПП не з першого разу включається задня швидкість. Шумоізоляція теж у даного автомобіля не на висоті. Також у Круза слабке світло ближніх фар, біля машини залишається неосвітлена зона. Однозонний клімат-контроль, якщо вже зовсім чіплятися, все-таки С-клас.

підсумки вищесказаного

У висновку напишемо, що все-таки цей автомобіль затребуваний на нашому ринку і зараз не просто так. З усього розглянутого зауважимо, що мінуси залишаються мінусами, але плюсів набагато більше. Так він програє автомобілям С-класу німецьких марок, та й японські його, швидше за все, обійдуть, але Шевроле Круз і за ціною значно демократичніший. Його яскравий дизайн, як екстер'єру, так і інтер'єру і через роки може конкурувати з іншими марками свого класу. Так, можливо, одним здасться Круз надто простим, але інші скажуть - чим простіше, тим надійніше.