Новий Toyota Prius знову встановив високі стандарти у сегменті гібридних автомобілів. Інноваційні технології, рівень комфорту і навіть дизайн справжнього гібрида – тепер є еталон, до якого решті виробників залишається лише тягтися.

Бренд Prius з'явився на ринку 12 років тому. 1997 року перший у світі гібрид масового виробництва зійшов з конвеєра Toyota.

Назва «Prius» у перекладі з латинської означає «йти раніше». Воно стало символічним для автомобіля, який був випущений до того, як з'явилося усвідомлення людиною необхідності захисту навколишнього середовища.

У 2003 році стартували продажі другого покоління Toyota Prius. Ці автомобілі виробляються досі і мають величезну популярність.

Проектуючи нове третье покоління Prius, інженери Toyota з'єднали в єдине ціле ретельно перевірені часом існуючі гібридні технології з інноваційними розробками останніх років. У процесі розвитку Prius було зареєстровано понад 1000 патентів у всьому світі.

Дебют серійного Toyota Prius 2010 модельного року відбувся на автошоу в Детройті в січні 2009 року.

Новий гібрид побудований з використанням технологій, які зменшують забруднення навколишнього середовища на кожному етапі життя автомобіля, починаючи від виробництва, експлуатації та закінчуючи утилізацією автомобіля.

Третє покоління Prius перевершило свій рекорд у галузі паливної економічності. Під капотом Prius ховається нова 1,8-літрова бензинова "четвірка", що працює за циклом Аткінсона, потужність якої становить 98 кінських сил, а максимальний момент, що крутить, - 142 Нм при 5 200 об (раніше на Prius встановлювався 1,5-літровий двигун, що розвиває 76 кінських сил). Час розгону нового Prius до сотні в порівнянні з попередньою моделлю скоротився майже на секунду - до 9,8 с, а середня витрата палива в змішаному циклі зменшилася на 0,4 літра - до 4,7 літра на сто кілометрів шляху. Чималу роль у зниженні витрати палива зіграв зменшений, завдяки використанню надміцних алюмінієвих сплавів, вага гібриду.

Всупереч переконанню, що потужніше бензиновий мотор використовується в гібридній схемі при русі по трасі, а не при різких прискореннях. Маючи високий крутний момент на низьких оборотах, двигун внутрішнього згоряння може витрачати менше палива і в той же час ефективно підтримувати постійно високу швидкість.

Використання електричного насоса для охолоджуючої рідини та нової системи рециркуляції вихлопного газу (EGR) також робить свій внесок у ефективність двигуна. 1.8-літровий двигун Prius – це перша силова установка Toyota, яка не містить жодних ременів під капотом.

На відміну від більшості інших існуючих гібридних автомобілів, Prius є безкомпромісним "повним" гібридом. Тобто він може їздити лише на одному двигуні, тільки на батареї або їх комбінації.

Нещодавно розроблена регенеративна гальмівна система, керована за допомогою електроніки, була оптимізована для збільшення кількості енергії, що виробляється при гальмуванні.

Третє покоління Prius може запропонувати своєму власнику три альтернативні способи пересування. Спосіб EV дозволяє їздити тільки на батареї на низьких швидкостях з відривом приблизно 1,5 км, якщо дозволяють умови. Є також Power Mode, який збільшує чутливість педалі акселератора для більш спортивної їзди, та Eco Mode, що допомагає водієві рухатися з максимально можливою економією палива.

Інженерам Toyota вдалося знизити вагу силової установки та трансмісії, а також зменшити втрати при передачі моменту, що крутить, на 20%.

У проектуванні нового Prius, аеродинамічні характеристики моделі були на першому місці. У дизайнерів було складне завдання – розробити ефектний екстер'єр та покращити при цьому ряд важливих показників: обсяг внутрішнього простору та коефіцієнт аеродинамічного опору.

Автомобіль провів величезну кількість часу в аеродинамічній трубі, в результаті новий Prius отримав найкращий серед найближчих конкурентів коефіцієнт аеродинамічного опору – 0,25.

Інженерами Toyota передбачена можливість встановлення на дах гібриду сонячних батарей, що дають енергію новій системі клімат-контролю. Система перешкоджає підвищенню температури в салоні, тоді як автомобіль знаходиться на парковці, і відповідно зменшує час охолодження, коли водій повертається до автомобіля.

Новий Prius також пропонує дистанційну систему кондиціювання. Це перша система у світі, яка функціонує тільки на батареї, і дозволяє виконати цю операцію дистанційно, таким чином водій може пристосувати внутрішню температуру для комфорту перед посадкою в автомобіль.

Крім того, новітня система рециркуляції вихлопних газів дозволяє використовувати високу температуру вихлопу та зменшує тим самим енергетичні витрати на прогрів двигуна та роботу обігрівача салону.

Toyota Prius третього покоління збудовано на абсолютно новій платформі. Інженерами Toyota проведено окрему роботу з покращення керованості та комфорту щодо попереднього покоління. Використання нових звукоізолюючих матеріалів дозволило суттєво знизити шум від дороги.

Під час розробки платформи Prius було приділено окрему увагу підвищенню рівня безпеки автомобіля. Спочатку закладалися суворіші критерії ефективності систем пасивної та активної безпеки.

Вже в базовій комплектації є сім подушок безпеки, включаючи колінну, а активні підголівники, значно зменшать ризик отримання травм при ударі ззаду.

Prius обладнаний найновішими системами активної безпеки: антиблокувальна система гальм (ABS), система розподілу гальмівного зусилля (EBD), підсилювач екстреного гальмування (BA), система контролю тяги (TRAC) та система динамічної стабілізації автомобіля (VSC).

Toyota використовувала на серійній версії гібрида свої новітні розробки, зокрема систему контролю дистанції, яка дозволяє за допомогою радара міліметрового діапазону уникнути зіткнень як з об'єктами, що рухаються, так і з нерухомими. Ця система може в екстреній ситуації, за частки секунди, підготувати все обладнання, що відповідає за безпеку пасажирів в автомобілі до можливого зіткнення: натягнути ремені безпеки, привести крісла в оптимальний стан, підвищити чутливість педалі гальма і сповістити водія звуковим сигналом.

Паркувати Prius значно легше завдяки інтелектуальному помічнику (Intelligent Parking Assist). Багатофункціональний монітор, який забезпечує передачу зображення з камери заднього виду під час використання заднього ходу, покаже оптимальну траєкторію руху під час паркування.

Колісна база у Toyota Prius третього покоління залишилася незмінною, але за рахунок покращеного компонування передніх пасажирських місць вдалося збільшити простір для ніг задніх пасажирів. Гібрид трохи підріс у розмірах: 15мм завдовжки і 25мм завширшки. Це також додало простору у салоні.

Всі оздоблювальні матеріали нового Prius виготовлені з нового вуглець-нейтрального пластику. Він не виділяє шкідливих речовин у процесі експлуатації.

Панель приладів може дублювати інформацію з багатофункціонального дисплея. Варто водію торкнутися клавіш керування аудіосистемою, як на панелі приладів з'явиться інформація про досконалу дію. На серійних автомобілях панель приладів з такими можливостями раніше не встановлювалася.

Безперечно, новий Toyota Prius в черговий раз став законодавцем моди в галузі гібридобудування. Але розслаблятися автовиробнику номер один у світі поки не доводиться, потилицю дихають конкуренти. Дешевший гібрид Honda Insight серйозно розбурхав ринок Японії.

Виправити ситуацію Toyota планує, розширивши лінійку гібридних моделей. Новинка буде збудована на базі компактного хетчбека Toyota Yaris. Тобто, найближчим часом ми побачимо видозмінену силову установку Prius на новій платформі. Компактний гібрид повинен, за задумом маркетологів Toyota, скласти серйозну конкуренцію опонентам.

Модний гаджет, іграшка для дітей з віком або практичний засіб пересування. Цей автомобіль можна сприймати по-різному, але факт залишається фактом – Prius цікавий дуже широкій аудиторії. Однак для багатьох новий хетчбек недозволено дорогий. Повірте, машина попереднього, третього покоління навряд чи гірша.

Скажімо прямо, за фантастичної економічності «Приуса», що голосно декларується, — за паспортними даними модель третього покоління в змішаному циклі споживає 3,9 л/100 км – реальна витрата палива помітно вища. Ми досить довго експлуатували японський гібрид у Москві, де на ту ж «сотню» пробігу машині потрібно від 5,5 до 6 л бензину. На трасі ж, де бензиновий мотор не тільки майже весь час оре один, а й везе на своїх плечах 45-кілограмову високовольтну батарею, витратомір показував 7-7,5 л/100 км. Двадцять років тому для машин "гольф"-класу з безнаддувними моторами та автоматичними трансмісіями це були практично недосяжні цифри, але зараз, в епоху глобального даунсайзингу двигунів та впровадження систем "старт-стоп" автомобілі з традиційними силовими установками навчилися їздити не менш економічно.

Йти не згортаючи

Я не просто так згадав про двадцятирічний термін присутності «Пріуса» на ринку. За минулі роки технічна концепція машини не змінилася. Це кузов із низьким коефіцієнтом аеродинамічного опору та упакований у нього силовий агрегат, що складається з високовольтного акумулятора, бензинового мотора, стартера-генератора та електродвигуна. Ігрою цього квартету диригують інвертор і планетарний редуктор, що дозволяє автомобілю рухатися вперед або назад, а також підтримувати оберти двигунів в оптимальних режимах.

Разом з тим, зберігаючи вірність спільній ідеї, кожне нове покоління «Приуса» виходило на ринок із чимось новим. Мабуть, головною технічною відмінністю машини третьої генерації (XW30) від попередниці став бензиновий двигун 2ZR-FXE. Тандем цієї 1,8-літрової (було 1,5 л) бензинової "четвірки" з електромотором розвиває 136 л.с. Скажете, обмаль? Це, між іншим, на 14 коней більше, ніж у нинішнього четвертого Приуса. Та й не в них, власне, цимус, а у значному крутному моменті, що забезпечує бадьорі старти і жваву динаміку в місті. Питання не пусте, тим більше, що менше, ніж за 650 тисяч рублів п'ятирічний у нас не купиш. Стільки просять за праворульні моделі, машини з лівим кермом у середньому на 150 тисяч рублів дорожчі. Як бачите, суми пристойні.

32,6 км - за паспортними даними, така відстань здатна проїхати Prius III покоління на одному літрі бензину

Легенди та бувальщина

На багатьох форумах можна зустріти репліки, що за терміном служби "Приуси" значно перевершують звичайні автомобілі. І так і ні. З тим, що деталі гальмівної системи гібрида (колодки та диски) піддаються мінімальному зносу не посперечаєшся, адже суттєву роботу по уповільненню машини виконує стартер-генератор у режимі рекуперації. Менше дістається і бензиновому мотору, оскільки його обороти не виходять із раціональної зони, і часто рух відбувається лише з допомогою електротяги. Загалом, при нормальному догляді, своєчасній заміні олії та фільтрів, ДВЗ та при пробігу у 300 тисяч км перебуває у повному здоров'ї. Але чи витримає цей мотор без ремонту ще сотню тисяч, вже питання.

Тойота Пріус - автомобіль від популярного у світі бренду, що відрізняється гібридним двигуном, надійністю та підвищеним рівнем комфорту. Збирається транспорт на найбільших заводах Китаю та Японії.

Приус економічний, майже не забруднює атмосферу (відповідає класу Євро-5), надійний та комфортний. Крім цього, він не має холостого ходу, що відрізняє модель від конкурентів.

Моделі Toyota Prius

Випуск Toyota Prius стартував з 1997 року. До головних моделей варто віднести:

1. NHW10 – перше покоління (Prius-1). Ця модель продавалася лише на автомобільному ринку Японії. Року випуску (1997-2000).
2. NHW11 – ребрендинг першого покоління (Prius-1.1). Початок продажів стартував у 2000 році і тривав наступні три роки.
3. NHW20 – друге покоління (Prius-2). У 2003 році на ринку з'явилася нова версія Toyota Prius, яка трималася на конвеєрі до 2011 року.
4. ZVW30 – третє покоління (Prius-3). Випуск запущено у 2009 році.
5. ZVW35 - третє покоління (Prius-3 PHV) Модель стала на конвеєр у 2012 році і випускається до сьогодні.
6. ZVW40 та ZVW41 - третє покоління (рестайлінг). Старт випуску – 2011 рік. Відмінність двох згаданих варіантів у кількості місць. У першому випадку це 7-місний, а в другому – 5-місний універсал.
7. Toyota Prius 4 покоління – дебютувала у вересні 2015 року. Про цей автомобіль повної інформації ще мало, тому розповімо ми про нього трохи згодом.

Особливості та характеристики

Toyota Prius – популярний у широких колах «гібрид». Як уже згадувалося вище, випуск автомобіля був налагоджений у 1997 році.

1. Перші моделі NHW10/11.

Мала електродвигун потужністю 30 кВт і батарею ємністю 6 А*год. Бензиновий мотор міг похвалитися об'ємом півтора літра і потужністю 58 к.с. Машина розганялася до сотні за 15.5 секунд.

Принцип дії гібрида наступний:

1. Бензиновий двигун працює тільки на заряд АКБ, а електродвигун відповідає за рух транспортного засобу (послідовний режим роботи);
2. За рух автомобіля відповідає будь-який з двигунів (бензиновий або електричний). Цей тип управління вважається оптимальним.

2. Друга модель NHW20.

Відноситися до другого покоління. Працює за аналогічним принципом. Силова частина автомобіля зветься Toyota Hybrid Synergy Drive. Вона складається з 1.5-літрового бензинового двигуна потужністю 76 к.с. та електромотора з потужністю 68 л.с.

Сумарна потужність – 116 «коней».

Головним здобутком нової моделі стала мінімальна шкідливість. Обсяг викидів CO2 у змішаному режимі становив лише 104 г/км.

На особливу увагу заслуговує економічність автомобіля. Середня витрата пального містом — 8 літрів, а під час руху трасою — 5.5 літрів.

Новий Hybrid Sinergy Drive має такі режими роботи:

• Початок руху проводиться за рахунок електромотора, що живиться від АКБ. Після набору швидкості до роботи підключається бензиновий двигун, а електричний двигун переходить у режим очікування;
• У разі активного прискорення два типи двигуна працюють спільно для досягнення максимальної потужності;
• Рівномірний рух характеризується активною роботою електричного двигуна. При цьому бензиновий двигун вимикається. Якщо рівень заряду АКБ опускається нижче допустимого рівня, то комп'ютер пускає мотор для заповнення втраченої ємності.

Особливість Prius II – насиченість електронікою, такою як ABS, VSC та EBD, а також наявність економного електричного приводу, що приводить у роботу кондиціонер автомобіля.

Змінився і кузов автомобіля, який перетворився з класичного седана на хетчбек.

Незважаючи на зовнішні зміни, транспорт не справив враження на покупців. Виробник під час створення другої версії гнався більше поза красою.

Завданням було зробити поїздки максимально комфортними для водія та пасажира.

Салон відрізняється простором та унікальним стилем. Панель приладів ідеально продумана. У центральній частині встановлено РК монітор бортового комп'ютера.

Діагоналі 14.5 сантиметрів достатньо, щоб розглянути інформацію на екрані навіть за поганого зору.

Основна інформація, яку передає бортовий комп'ютер - витрата палива, розподіл потужності між АКБ, колесами та мотором, залишок пального та інше. Оновлення інформації відбувається кожні п'ять хвилин.

3. Пріус-3 (ZVW30/35).

З'явилася 2009 року. Саме це покоління автомобіля забезпечило моделі світового визнання.

Нове авто стало довшим і ширшим (на 1.5 і 2.0 сантиметра відповідно). Що стосується довжини колісної бази та висоти кузовної частини, то вони залишилися незмінними.

Видозмінився і зовнішній вигляд автомобіля. Тепер задні і передні фари як би об'єдналися між собою, завдяки несуттєвому на перший погляд, але смугам, що гармонійно виглядають з боків кузова.

Важливою особливістю для пасажирів стало усунення найвищої точки кузова до центральної частини кабіни. Тепер навіть при зростанні 1.7 метрів і вище можна почуватися комфортно і не боятися вдаритися головою. Крісла пасажира та водія стали тоншими на три сантиметри, з'явилося місце для колін.

Поміняла позицію та ручка КПП. З панелі приладів, де вона знаходилася раніше, рукоятку перенесли на височину центральної консолі.

У покупців з'явилася можливість вибирати діаметр коліс між 15 і 17 дюймами.

У третій версії Тойоти Пріус з'явилися невеликі виступи, що забезпечують найкраще керування повітряними потоками транспортного засобу. У порівнянні з другою версією коефіцієнт опору повітря знизився на 0.01 (з 0.25 до 0.24).

Серйозних змін пізнала і силова частина автомобіля. Замість бензинового мотора на 1.5 літра кермо правління прийняв 1.8-літровий мотор з потужністю в 99 кінські сили.

Рішення збільшити об'єм двигуна було викликане прагненням розробників знизити витрату палива під час руху автомобіля на великих швидкостях.

Сумарна потужність при роботі електричного та бензинового мотора складає 136 кінських сил. До сотні авто розганяється за 10.4 секунди.

В електромоторі з'явився планетарний редуктор, доповнений системою рекуперації тепла, а також помпою.

Було додано і додаткові режими роботи. Так, замість одного «EV Mode», коли машина рухалася лише електричною тягою, з'явилося ще два варіанти:

• "Power Mode" - режим, призначений для поїздок на великих швидкостях;
• "ECO Mode" - економічний варіант, розрахований на знижене споживання паливної суміші.

У звичайному режимі витрата пального становить у середньому 4 літри на сотню. При переході на еко-варіант він знижується до 1,75 літрів.

4. Рестайлінг Prius-3 (ZVW40 та ZVW41).

У 2011 році світ побачив нову рестайлінгову версію вже улюбленого третього Пріуса.

Конструктори не вносили змін до силової частини, наголосивши на зовнішньому вигляді та салоні автомобіля.

Так, у головній оптиці з'явилися світлодіодні секції, збільшився отвір повітрозабірника, змінилося оздоблення салону (покращилася якість застосовуваного матеріалу).

Ряд пристроїв змінило розташування на панелі приладів. Більше уваги японці приділили шумоізоляції.

Конструктивні зміни пізнала і підвіска, яка стала жорсткішою.

Силова частина залишилася без змін - той же бензиновий двигун об'ємом 1.8 літра в парі з електромотором на 82 «коні».

Споживання палива у змішаному циклі складає 3.9 літра на «сотню». Крім цього, нова модель «навчилася» їздити лише електричною тягою.

Відгуки власників Toyota Prius

Найкращий показник якості, надійності та визнання автомобіля – відгуки реальних власників. Щоб усе було справедливо, нижче представлені як позитивні, і негативні відгуки.

Позитивні відгуки.

1. Віктор Семенов, 46 років. Тойота Пріус, 1.5 л, коробка-автомат, 2008 р. в., пробіг - 110 тисяч кілометрів.

«Я є щасливим володарем Тойоти Пріус вже вісім років. Під час експлуатації серйозно машину не ремонтував.

Головною роботою була заміна олії та фільтруючих елементів. На рік раніше купили Тойоту Пріус та сину, так він встиг наїздити за весь час 200 тисяч кілометрів.

Все, що робилося по автомобілю – заміна олії, свічок та фільтрів. Нарікань до жодного з двох авто немає.

Після кількох кілометрів за кермом машини інших варіантів розглядати навіть не хочеться.

Машина економічна, добре тягне на будь-якій швидкості, надійна в експлуатації.

З додаткових опцій варто відзначити камеру заднього виду, яка вже неодноразово рятувала від зіткнень».

2. Юрій Скоріков, 47 років. Тойота Пріус, 1.5 л, коробка автомат, 2009 р. в., пробіг - 115 тисяч кілометрів.

«Купив авто у 2012 році. За час, що машина в мене встиг наїздити 60 тисяч кілометрів. Нарікань до транспорту жодних.

За час експлуатації довелося зробити діагностику ходової та поміняти масло. Якщо й виникали проблеми, вони усувалися особисто.

Якось мало не спалив інвертор. Син при заміні АКБ примудрився переплутати полярність, після чого вискочила помилка на панелі приладів.

На сервісі сказали, що машина варта поваги, адже інвертор витримав і не згорів.

Вважаю, що головні плюси автомобіля — надійність, висока якість двигуна та ходовий, а також економічність».

3. Євген Петренко, 49 років. Тойота Пріус, 1.8 л, коробка-автомат, 2010 р.в., пробіг - 90 тисяч кілометрів.

«Досвід володіння різними авто мінімальний. До Тойоти Пріус було лише два автомобілі – Хонди 2004 та 2006 років випуску.

При виборі машини увагу звертав на такі критерії: економічність, надійність та вартість обслуговування.

Знайомі порадили купити Тойоту Пріус і як виявилося недаремно. Авто виявилося простим в управлінні, економічним, стійким на дорозі. На особливу увагу заслуговує дизайн, який викликав не підроблену заздрість у оточуючих.

Купував машину вже з рук, тому багато переробок вже було виконано.

Так, дорожній просвіт виявився піднятим до 20 см, поставлена ​​чудова акустика з десятьма динаміками, зроблена якісна на дверях. Загалом не машина, а музичний центр на колесах.

Під час експлуатації нарікань немає. Машина економічна, невибаглива в експлуатації, є місткий багажник.

4. Геннадій Расторгуєв, 38 років. Тойота Пріус, 1.5 л, коробка-автомат, 2007 рік, пробіг – 160 тисяч кілометрів.

«Машину купив у 2012 році. Рік випуску купленої Toyota Prius - 2007. Авто зроблено в США, що тільки додає «вістів».

За час експлуатації довелося замінити олії, робочі рідини та зробити діагностику основних систем (більше для самозаспокоєння).

Проїхав за весь час 95 тисяч кілометрів. Авто показало себе з кращого боку, був невибагливий і не ламався в дорозі. Насамперед це викликано своєчасною заміною технічних рідин, чого бажаю і вам. Не варто забувати і про фільтри (їх також потрібно міняти вчасно).

Через 30 тисяч кілометрів пробігу довелося поміняти свічки (двигун почав).

Реальна витрата палива вразила до глибини душі. При швидкості руху 80-90 кілометрів на годину машина показувала результат 2.8 літра на «сотню». Запуск двигуна в морози не викликає проблем.

З основних переваг варто відзначити надійність, комфорт, впевненість у своїх силах на дорозі та простота обслуговування.

Якщо розбиратися в механіці та електричній частині, то проблем із автомобілем не виникне зовсім».

Негативні відгуки.

1. Геннадій Іванов, 35 років. Тойота Пріус, 1.8 л, коробка автомат, 2010 рік випуску, пробіг – 130 тисяч кілометрів.

«Раніше віддавав перевагу тільки іномаркам, але захотілося поміняти автомобіль на якийсь «гібрид», щоб заощадити на паливі. У 2010 році придбав Тойоту Пріус.

Спочатку претензій до машини не виникало, а після кожного ТО стала спалахувати помилка двигуна. Майстри на СТО пояснили, що причина – заливка неякісного палива, хоча намагався лити лише дороге пальне.

Вже за рік експлуатації підскочила витрата палива — 5.0 до 6.0 літра на «сотню». Ще через рік машина стала "жерти" і зовсім 7.5-8.0 літрів.

Нещодавно відмовила АКБ, а на панелі приладів з'явився напис з вимогою перевірити гібридну систему.

При покупці запевняли, що джерело харчування вічне, а на практиці все виявилося не так райдужно. Сам сервіс поганий - ремонтують довго, деталей чекаєш місяцями, а якість залишає бажати кращого».

2. Родін Осадчий, 33 роки. Тойота Пріус, 1.5 л, коробка-автомат, 1998 року випуску, пробіг – 330 тисяч кілометрів.

«Машина перші три роки експлуатації була надійною та невибагливою, але після заміни батареї почалися постійні проблеми.

Спочатку вилітали один за одним елементи джерела живлення, потім виникли проблеми з інвертором, далі — з гібридною установкою. Зрештою довелося розібрати та продати все по запчастинах».

3. Діана Іванова, 26 років. Тойота Пріус, 1.5 л, коробка-автомат, 2008 р.в., пробіг - 60 тисяч кілометрів.

«При покупці автомобіля думала, що отримаю якісний транспорт, який узимку забезпечить комфортне тепло. Виявилося, що у Жигулях тепліше, ніж у Тойоті.

Викликає нарікання та керованість автомобіля. На поганій дорозі машину так і намагається знести на узбіччя. Довелося продати авто вже за 2 роки експлуатації».

4. Микола Лунєв, 36 років. Тойота Пріус, 1.8 л, коробка-автомат, 2011 р.в., пробіг - 40 тисяч кілометрів.

«В принципі автомобіль непоганий, але засмутив низький кліренс. При поїздці на дачу постійно чиркаюсь днищем навіть при в'їзді колесом порівняно невеликі ямки.».

5. Станіслав Гайдашенко, 38 років. Тойота Пріус, 1.5 л, коробка-автомат, 2009 р.в., пробіг - 40 тисяч кілометрів.

«Головним недоліком для мене стала ціна. Хотілося купити гібрид, тож довелося залізти у серйозні борги. Виявилося, що машина не така гарна.

Шумоізоляція недостатньо, кермо не інформативне, відсутня фіксація важеля.

Якщо випадково зачепити, можна включити нейтральну передачу. Салон виконаний із дешевого пластику, який став скрипіти майже одразу після початку експлуатації.

На нормальній швидкості (більше «сотні») витрата палива не така й мала — майже 7 літрів на сто кілометрів.

Розряд акумулятора відбувається швидко. Щоб нормально заощадити бензин, варто дотримуватися швидкості 70 км/год».

Підсумки

Тойота Пріус - надійний, комфортабельний та економічний транспорт. Головне в процесі експлуатації – вчасно змінювати витратні матеріали, стежити за станом батареї та періодично їздити на діагностику, щоб усувати проблеми ще на ранній стадії.

Якщо не запускати несправності, серйозних проблем в експлуатації не буде. Важливим моментом є якість палива.

Тойота Пріус вибаглива до пального, тому варто заправлятися на перевірених заправках.

розповідали

3,9 літра

гібридних Lexus

Toyota Camry.

Наприкінці жовтня у дилерських центрах Toyota з'явилося одразу дві цікаві новинки. Про одну з них ми вже розповідали, не залишимо без уваги і іншу. Йдеться про гібридний автомобіль Toyota Prius, який раніше в Росію офіційно не постачався.

Нинішній Prius – це вже третє покоління, мабуть, найвідомішої гібридної моделі у світі. Створений в 1997 році зусиллями японських інженерів, цей автомобіль за 12 років свого існування дозволив Toyota зайняти вакантну раніше нішу екологічно чистих автомобілів, позначивши вектор розвитку для всієї галузі автомобілебудування на найближчі роки. За роки свого існування Пріуси першого та другого поколінь розійшлися по світу в кількості понад мільйон екземплярів.



Треба сказати, що колись, у роки свого дитинства, Пріус був повноцінним седаном, і пухка «філійна» частина його не видавала. Все змінилося з приходом другого покоління, яке побачило світ у 2004 році, вже у статусі хетчбека. Нинішній кузов автомобіля - по суті глибокий рестайлінг колишнього, просто вдосконалений у плані аеродинаміки і красивіший. А ось платформа тепер інша - її запозичили від нинішньої Toyota Corolla, що прикро, адже колись Пріус будувався на своїй власній. А ось що у всіх трьох поколіннях було незмінним, так це наявність бензоелектричної силової установки і цифрова панель приладів, розташована по центру - такий собі символ футуристичного флагмана, що веде всю японську корпорацію в світле майбутнє!



Усередині Пріус і справді справжній космічний корабель! Салон обробляється тільки екологічним пластиком, консоль обволікає по периметру, двозонна панель приладів рясніє незрозумілими символами. Є навіть проектор, який виводить інформацію на лобове скло. Втім, якщо придивитися, можна помітити, що тут багато спільного з тією ж Короллою - і щодо змісту, і за сумнівною якістю матеріалів.

Але не інтер'єр, та й не дизайн загалом – гордість Пріуса. Гордість – найпередовіший гібридний привід у світі. Принаймні так говорять розробники силової установки Hybrid Synergy Drive, яка працює на нікель-металогідридних батареях, розташованих у задній частині хетчбека. Вона складається з двох двигунів – 98-сильного бензинового двигуна об'ємом 1.8 літра та 80-сильного електромотора. Щоправда, їх показники при отриманні сумарної потужності не складаються, і в сумі ми маємо лише 134 к.с. Натомість паспортна витрата палива вражає - всього 3,9 літрана 100 км шляху. Це набагато краще, ніж у колишнього Пріуса, якому потрібно все 5,1 літра.



Знизити витрати дозволила оптимізація аеродинаміки (коефіцієнт Сх дорівнює 0,25 - справжній рекорд!) і доробка безступінчасто гібридної трансмісії ECVT (Electronically controlled continuously variable transmission) із планетарним редуктором. Принцип той же, що у гібридних Lexus, а ось ефективність навіть більша. Для розробників дуже важливо, щоб найдосконаліший гібрид у світі носив ім'я Toyota.

Однак чи так економічний гібридний привід на ділі?

Якщо порівняти цей автомобіль, скажімо, з дволітровим дизельним BMW 1 серії, порівняння буде аж ніяк не на користь гібрида. Так, BMW витрачає у змішаному циклі 4.8 літрів, зате їде як спорткар, розганяючись до сотні за 7,5 сек (Приус розганяється за 10,4 сек). Порівняний з Пріусом по динаміці дизельний Гольф 1,6, який в Росії, на жаль, не представлений, буде витрачати з коробкою DSG всього 4.5 літра.



До речі, в одному з випусків передачі TopGear показаний цікавий тест на економічність, учасниками якого стали Toyota Prius і BMW M3 V8. Автомобілі їздили по кільцю у спокійному темпі – Пріус першим, БМВ за ним. Яке ж було загальне здивування, коли середня витрата М3 виявилася навіть нижчою, ніж у Пріуса…

Популярність Пріуса в США зрозуміла - ціни на важке паливо там чималі. А ось у нас домогтися подібного роду паливної економії можна і за значно менші кошти, а з урахуванням співвідношення цін на бензин і важке паливо - їздити на дизелях ще й дешевше.

Можна відмовитися тим, що покупка такого автомобіля – скоріше питання престижу. Ви не стільки заощадите на бензині, скільки розпишетесь в бажанні зберегти навколишнє середовище від викидів СО2 і зробити місто, в якому ми живемо, екологічнішим і чистішим. Однак було б дивно забувати, що акумуляторні батареї аж ніяк не екологічні у виробництві. Той же тест ТопГіру дозволяє поглянути на цю проблему набагато ширше. Наприклад, як і йдеться в сюжеті, щоб зробити ті ж батареї для Пріуса або доставити ці машинки споживачеві до Штатів чи Європи на величезних кораблях, завдається такої шкоди екології, що її не здатні компенсувати мінімальні викиди самої машини.



Крім того, до гібридів виникає чимало суто російських питань: як такі машини експлуатуються в наших умовах, особливо взимку? Який термін придатності батарей? Чи падає їх ємність з часом? Як вони проявляють себе в порівнянні з дизелем ... Поки відповіді на всі ці питання не будуть знайдені, ніхто не поспішатиме пересісти на гібрид ...

Зрештою, сумнів викликає і ціна нової моделі.

Який би автомобіль не був технічно, він все-таки залишається лише хетчбеком гольф-класу. А ось ціна Пріуса (1 177 000 рублів) живе незалежним від нього життям, будучи вищою, ніж у найпопулярнішого седана бізнес-класу Toyota Camry.

У США Toyota Prius коштує $22 тисячі, російське мито додає до цієї цифри ще 50%. Інша річ, що можна було б запропонувати можливість вибору різних рівнів оснащення машини. Тоді ціна впала б приблизно до 850000-900000 рублів. А це вже цілком реальні цифри.

Можливо, ця чимала цифра свідчить про те, що Toyota виводить Пріус не для збільшення продажів, а для престижу і стратегічних цілей. До речі, єдина комплектація так і називається – «Престиж», і бідною її ну ніяк не назвеш: сім подушок безпеки, система стабілізації, мультимедійний комплекс з русифікованою навігацією, безключовий доступ до салону та запуск мотора кнопкою, інтелектуальна система допомоги при паркуванні, сенсорна система управління бортовим комп'ютером на кермі (Touch Tracer), світлодіодні фари та ліхтарі. Чи це не преміуальний рівень?



Про те, що Тойота не збирається масово продавати Пріуси в Росії, свідчить ще один момент. За неофіційними даними, на всю Росію для початку було виділено лише 100 автомобілів - завод ледве встигає справлятися з попитом в Америці та Японії. Автомобіль виставлений у дилерських центрах виключно для ознайомлення та доступний лише на замовлення, тому й тестових машин немає.

Можливо, Toyota хоче підготувати ринок для масового продажу гібридів через 3-5 років, сформувати громадську думку, що гібриди купуються зовсім не для економії палива, а головне створити технічну інфраструктуру для їх обслуговування. Адже ще не сказано останнє слово про майбутнє гібридів, серед яких Prius, безумовно, залишається першим номером. Так що поспішати, і справді, нікуди.

Відповісти

Чи може автомобіль, довжина якого майже 4,5 метри витрачати на 100 км у міському циклі 2,82 літрів бензину? Виявляється, що такий «примірник» є – це Гібридна Toyota Prius II. Гібридна тайота другого покоління, що ледь з'явилася, була відзначена відразу чотирма престижними нагородами.

Характеристики, які забезпечує автомобілю Hybrid Synergy Drive, що називається гібридом у квадраті, просто приголомшливі.

Основні технічні показники гібридної Toyota Prius II

Розміри авто - 4450 ммх1725 ммх1490 мм, що відповідає довжині, ширині та висоті. Розмір колісної бази та колій передньої/задньої - 2700 мм та 1505/1480 мм. Мінімальний об'єм багажника в гібридній Toyota - 408 літрів, а кліренс - 145 мм. Максимальна швидкість – 179 км/год, прискорення до "сотки" - 10,9 с. Витрата в місті палива та на шосе (на 100 км) – п'ять та 4,2 літрів. Об'єм бензобака – 45 літрів, розмір шин – 185/65/R15.

Типи гібридних приводів

Говорячи про гібриди, які, до речі, випускає ще й Хонда, а розробки ведуть десятки підприємств, варто згадати про два типи гібридного приводу. паралельному та послідовному.

У першому випадку, за допомогою коробки передач, ДВС з'єднаний з колесами, до яких також приєднаний двигун електричний (неважливо до тих же, що і ДСВ або іншим), що живиться від батареї.

В останньому випадку з колесами ДВЗ не з'єднаний. Працює він на генератор, що заряджає акумулятори. Струм надходить на тягові електричні двигуни безпосередньо від генератора і додатково від батарей, або від батарей (залежно від режиму руху).

Круговерть потоків відстежується центральним дисплеєм Гібридна Тойота

В обох випадках електричні мотори можуть працювати при гальмуванні як генератори, тим самим є можливість повернення енергії та отримання економічного виграшу.

У цієї ж гібридної Тойоти використано обидві комбінації, що дозволяють і економічності досягти, і високу розгінну динаміку, що дає право називати його гібридом гібридів.

Об'єм бензинового чотирициліндрового двигуна складає 1,5 літрів, а потужність - 75 л.с.Потужність гібридної Toyota важко назвати рекордною для такого обсягу, та й для стиснення (13:1). Але двигун вже сам (без електромотора) економічний. І, головне, він відповідає найжорстокішим вимогам токсичності, які ще навіть запроваджені Америці, тобто. рівень вихлопу у гібридної Toyota «ультра супер низький», а стандарт - «частково нульовий».

Тепер про електричний двигун на постійних магнітах: потужність його 67 л.с., синхронний.

Схема начинки гібридної Toyota

Батареї гібридна Тойоти встановлені нікель-металогідридні з привертає увагу характеристикою - пікова потужність дорівнює 28 «конячок» (проти звичайних в 1-2 к.с.). У всіх режимах руху, звісно, ​​працює система перерозподілу між цими елементами навантаження. Поїздка в гібридній Тойоті можлива тільки на ДВЗ, тільки на електродвигуні або їх одночасному використанні. При цьому частина потужності бензинового мотора при рівномірному русі все одно потрапляє на генератор, систему управління, а потім на електричний тяговий двигун. На перший погляд ці перетворення тягнуть за собою додаткові втрати, насправді інженери таким чином домагаються для ДСВ оптимального режиму (обороти/навантаження), який позитивно позначається на витраті палива.

"Гібридно-гібридна" система: схема зв'язків

До речі:Великий момент, що крутить у гібридної Тойоти, видавати який електромотор здатний на будь-яких оборотах, є запорукою гнучкого і зручного управління величезною тягою на передніх колесах. Від коліс (під час гальмування) і бензинового двигуна одночасно заряджається акумуляторна батарея (напруга в цій тяговій «інтелектуальній» електричній мережі доходить до позначки 500 В). Для таких високих потужностей воно передбачає низькі порівняно струми, отже, низькі втрати за рахунок омічного нагріву проводів у порівнянні з системами, що застосовувалися раніше (у того ж Prius I воно лише 274 В).

Дільник потужності - ще одна особливість гібридної Тойоти: трансмісія планетарна, з'єднане з генератором центральне, або сонячне колесо, з ДСВ - планетарне, з колесами та електромотором - зовнішнє кільце. У різних напрямках система Гібридної Тойоти перерозподіляє дуже плавно потоки потужності.

Приводи гібридні: послідовний та паралельний гібридні

Електроніка

Дуже багато в цьому авто електроніки:електропривід кондиціонера, що дозволяє знизити витрату енергії, яку в цьому авто економлять; другого покоління VSC, що контролює електропідсилювач керма, а також EBD ABS та ін. Toyota Prius II, що подорослішав, перейшов у сегмент «D» досить об'ємний - він практично хэчбек, що має риси міні-вена.

Інтер'єр

Зовні Гібридна Toyota великого враження не справляє, оскільки призначений для тих. Хто цінує насамперед комфорт.

А в салоні дійсно комфортно:дуже зручні сидіння, що відповідають високим ергономічним вимогам. Сам салон дуже світлий, просторий, з симпатичною панелі приладів з рідкокристалічним монітором бортового комп'ютера. Діагональ екрану – 14,5 см. На ньому інформація про дорожнє покриття та стан авто, про розподіл потужнісних потоків («Energy»), залишок палива та кількість кілометрів, які можна на ньому проїхати («Consumption»), пройдений кілометраж. Служить і картою системи навігації. Завдяки Prius другого покоління, автомобіль набув всесвітньої популярності.

Але навіть така висока оцінка не змусила фахівців компанії зупинитися. Майже через дванадцять років після дебюту дивовижного авто, презентували Гібридну Тойоту Prius третього покоління, в якому вони постаралися максимально зберегти всю самобутність образу попередника, внісши в нього нові риси.

Prius третього покоління: відмінність від Toyota Prius II

Новий автомобіль виріс у довжину на 15 мм, став ширшим на 20 мм. Не змінилися розміри колісної бази та висота машини. Вирішено було не відхилятися від «трикутного» силуету еко автомобіля. Начебто легкий штрих з'єднав передні фари з задніми, додавши до контурів певну пікантність. На відміну від гібридної Тойоти попередньої, тепер до центру кабіни зміщена найвища точка даху, що раніше була над головами переднього пасажира та водія. Це пасажирів другого ряду обернулося додатковим комфортом. Тепер високі пасажири можуть не боятися, що вдаряться головою. Для ніг також місця побільшало за рахунок того, що зменшили товщину спинок передніх крісел на 30 мм.

Для водія також є нововведення:на підняту над підлогою консоль перемістили ручку перемикання передач, яка раніше знаходилася на панелі приладів. Колеса у гібридної Тойоти, залежно від комплектації, можуть бути 17 або п'ятнадцятидюймовими.

У рестайлінговому авто третього покоління дизайнери, щоб дещо освіжити зовнішність автомобіля, дизайнери змінили головну оптику, оновили матеріали оздоблення салону, змінимо місцезнаходження окремих елементів, попрацювали над шумоізоляцією, модернізували ходову частину, зробивши жорсткішу підвіску, додали об'єму двигуну (до 1,8 л). ), потужність якого 99 к.с., а електричного двигуна – 82. При русі на електротязі зі швидкістю 50 км/год запас ходу становить до тих кілометрів.

У передньому бампері гібридної Toyota з'явилися невеликі виступи, що є не стільки елементом дизайну, скільки функціональним нюансом, що покращує управління потоками повітря. Нова модель нижче на 0,01 коефіцієнт лобового опору (Cx=0,25).

Зміна назви марки кузова гібридної Toyota на ZVW30 з NHW20 відображає те, що на зміну старому двигуну прийшов новий - 1,8 літровий серії N, завдяки якому на високих швидкостях можна знизити витрату палива. Електричний двигун оснастили планетарним редуктором. Доповнено систему олійним електронним насосом, інноваційною системою рекуперації тепла відпрацьованих газів.

Крім режиму руху на електриці EV Mode, тепер є ще два - економічний (ECO Mode) і для динамічного водіння - Power Mode.

Якщо при русі в звичайному стилі в гібридній Toyota з підйомами і зупинками на 100 км витрачається 4 літри палива, то в режимі «еко» цифра може скоротитися до 1,75 літрів.