Справний двигун при роботі вхолосту створює мінімум вібрацій. Якщо ж вібрації сильні і передаються навіть на кузов, це говорить про неправильну роботу будь-яких його вузлів. Далі ми розглянемо, які саме несправності призводять до появи вібрацій та як їх усунути.

1 А чи двигун винен – первинна діагностика

Холостим ходом називається робота двигуна в режимі нейтральної передачі або при вимкненому зчепленні. Тому, якщо ви помітили, що вібрація двигуна з'явилася на неодружених оборотах, і при цьому вона передається на кузов, переконайтеся, що причина криється в самому двигуні. Для цього просто натисніть на педаль зчеплення. Якщо ситуація не змінилася, значить вібрує дійсно двигун. Якщо ж вібрації припинилися, проблеми слід шукати в коробці передач (неважливо, вона автоматична або механічна) або в самому зчепленні.

У такому випадку автомобіль краще показати фахівцям, оскільки трансмісія – це дуже складна система, яку повинні обслуговувати професіонали. Щоб самостійно перевірити стан коробки, можна злити невелику кількість олії та вивчити її. Якщо в маслі є металева стружка, а сама мастило каламутне і має запах гару, сумнівів бути не може - коробка передач вимагає серйозного ремонту. Якщо нічого подібного в маслі не виявлено, підозра падає на зчеплення.

2 Двигун троїть – що буває, коли немає іскри?

Найпоширеніша проблема – це троїння двигуна, тобто. нерівномірна робота циліндрів. Чому виникає така ситуація? Причина найчастіше криється у запаленні – слабка чи непостійна іскра у свічці призводить до того, що горюча суміш не спалахує, тобто. один циліндр на якийсь час перестає працювати. Звідси такий термін – троїння, тобто. замість чотирьох циліндрів (стосується чотирициліндрових двигунів) одночасно працюють лише три.

Звичайно, бувають ситуації, коли нестабільно працюють одразу кілька циліндрів, у результаті вібрація посилюється ще більше. Найчастіше троїння виникає через несправність однієї чи кількох свічок. Причому свічки виходять з ладу поступово – спочатку свічка виробляє сильну іскру, але згодом вона слабшає, а потім з'являються пропуски. Тому новачки зазвичай визначають несправність не відразу. Поступово проблема прогресує – на холостому ходу починає вібрувати кузов, а іноді навіть трясеться кермо. Це також супроводжується втратою тяги, внаслідок чого при розгоні з'являються провали, при русі на гірку автомобіль починає смикатися. У таких випадках потрібно просто замінити свічки.

Свічки необхідно міняти кожні 15–30 тисяч кілометрів, залежно від марки та стану автомобіля.

Якщо заміна свічок не допомагає, перевірте інші елементи запалювання – насамперед високовольтні дроти. Коли один із проводів "пробиває", під капотом можна почути характерне потріскування, а в темну пору доби навіть побачити невеликі спалахи. Також проблеми з іскрою можуть викликати свічкові наконечники. Врахуйте, що несправності запалення призводять до низки негативних наслідків – прискореного зношування деталей двигуна та інших вузлів. Тому усунути причину вібрації необхідно відразу після її виявлення.

3 Проблеми із кріпленням – як протестувати подушки?

Причиною вібрації можуть стати зношені подушки (опори) двигуна або навпаки занадто жорсткі (вібрація з'являється після установки нових подушок). Опори виконують одразу дві важливі функції:

• служать елементами, на яких кріпиться силовий агрегат до кузова;
• демпфують вібрації двигуна, у результаті вони практично не передаються на кузов.

Відрізнити вібрацію, викликану проблемними подушками, дуже просто, оскільки вона залежить від роботи циліндрів. Тобто. двигун може працювати цілком стабільно. У той же час, у момент натискання на педаль газу і при торканні вібрації можуть посилюватися. При наборі швидкості та гальмуванні можуть з'являтися навіть стуки. Щоб переконатися в несправності подушок, можна зробити діагностику візуально. Для цього знадобиться партнер.

Одна людина розгойдує автомобіль, різко рушаючи вперед і назад, а друга спостерігає за рухом двигуна під капотом. Мотор повинен несильно відкланятися убік, при цьому кут нахилу завжди повинен бути однаковим. Якщо силовий агрегат, що називається, "бовтається", значить, необхідно замінити подушки. Треба сказати, що подушки рекомендується змінювати, навіть якщо видимих ​​ушкоджень вони мають. Після встановлення нових опор необхідно їх налаштувати. Неправильно налаштовані елементи кріплення також можуть стати причиною появи вібрацій і стуків.

4 Коли потрібно здійснити балансування?

Якщо вібрації з'явилися на холостому ходу після ремонту двигуна, то цілком можливо, що вони пов'язані з неправильним балансуванням колінчастого валу з маховиком. Справа в тому, що ремонт двигуна зазвичай має на увазі шліфування коленвала, тобто. незначно змінюється вага деталі різних її ділянках. Для балансування цього вузла в тілі коленвала висвердлюються зайві грами.

Крім того, при капітальному ремонті двигуна зазвичай відбувається заміна поршнів. Відповідно, тонкий ваговий баланс теж може порушитися. Тому перед складанням двигуна фахівці здійснюють ще й розважування поршневої групи. Різниця у вазі часто призводить до серйозних вібрацій, які особливо помітні на малих обертах. Тому ремонт двигуна можна довіряти лише висококваліфікованим фахівцям, які мають усі необхідні для цього обладнання.

Якщо вібрації з'явилися не після ремонту, а в процесі експлуатації автомобіля, це може бути викликано виходом з ладу балансувальних валів. Треба сказати, що балансувальні вали встановлюються не на всі двигуни, а лише на ті, що спочатку схили до вібрацій. Зокрема, такий вал мають трициліндрові двигуни автомобілів. ВАЗ 1111і ВАЗ 1113.

5 Чому важливо правильно встановити ремінь ГРМ?

Якщо вібрації виникли після заміни ременя ГРМ, цілком можливо, що його було встановлено неправильно. Нагадаємо, що це приводний ремінь, який передає обертання від колінвалу розподільчому валу. Завдяки йому система газорозподілу, тобто. клапана, працює синхронно тактам поршневої системи. Якщо установка ременя виконана неправильно, наприклад, відбулося зміщення хоча б на один зубець, клапани починають не вчасно відкриватися та закриватися.

Це призводить до того, що у роботі двигуна з'являються провали, виникає троїння. Відповідно, на холостому ходу, як і у випадку з несправним запаленням, йде сильна вібрація, яка добре відчувається на кермі та всьому кузові. Проблема вирішується правильною установкою ременя. Тому проводити його заміну бажано лише у сервісних центрах.

6 Проблеми з подачею пального – з чим вони пов'язані?

Нестабільна робота двигуна на неодружених оборотах дуже часто пов'язана з проблемою в паливній системі. Причому варіантів несправностей є дуже багато. Найчастіше це засмічення карбюратора чи інжектора. Для промивання останнього використовується спеціальний стенд, який забезпечує впорскування рідин для промивання під певним тиском.

Карбюратор не потребує стенду. Його прочищення здійснюється з використанням хімії та стиснутого повітря. Паралельно з чищенням карбюратора або інжектора перевіряється робота паливного насоса, який може бути причиною нестабільної роботи мотора. Іноді насос потребує заміни прокладок, діафрагм та інших елементів. Проблеми в роботі бензонасосу найчастіше супроводжуються появою запаху палива в салоні.

Вібрації дизельного двигуна часто пов'язані з несправностями ТНВД (паливний насос високого тиску). Це дуже складний і дорогий вузол, який відповідає за такі функції:

• нагнітання потрібної кількості палива під високим тиском (кількість палива визначається за навантаженням на колінвал);
• визначення точного моменту початку упорскування палива в циліндр.

Тому ТНВД при виході з ладу потребує складної діагностики та ретельного настроювання.

7 Інші поширені причини вібрації

Вібрації на неодруженому ходу можуть виникати і з інших причин. Так, перебої в роботі двигуна можуть свідчити про заливання в бак неякісного палива або потрапляння до нього води. Вібрації в такому випадку зазвичай супроводжуються великою витратою палива та втратою потужності двигуна. Для вирішення цієї проблеми необхідно злити з бака неякісне паливо та залити хороший бензин чи соляру. Звичайно, відразу вібрація не зникне, тому що необхідно витратити залишки палива.

Якщо перебої у роботі двигуна не пов'язані з якістю палива, слід перевірити фільтри – повітряний та бензиновий. Повітряний фільтр можна оглянути візуально. Для цього відкрутіть кришку кожуха, дістаньте фільтр і подивіться через нього. Якщо просвіт немає, повітряний фільтр необхідно замінити.

Що стосується паливного фільтра, то міняти його потрібно в середньому раз на два роки або кожні 25 000 км пробігу. Якщо в автомобіль заливалося неякісне паливо, то термін служби фільтра може сильно скоротитися. Забитий паливний фільтр виявляє себе на неодружених оборотах і викликає провали при розгоні. У деяких випадках на неодружених оборотах двигун може взагалі глухнути.

У сучасних автомобілях, особливо вітчизняного виробництва, нестабільна робота силового агрегату на холостому ходу може бути спричинена несправностями наступних датчиків:

• ДМРВ (датчик масової витрати повітря);
• ДХХ (датчик холостого ходу);
• ДПДЗ (датчик дросельної заслінки);
• ДПРВ (датчик положення розподільного валу);
• ДПКВ (датчик положення колінчастого валу).

Для діагностики їх роботи краще звернутися до сервісного центру, де є необхідне для цього обладнання. Так як датчики ремонту не підлягають, усунути несправність можна лише шляхом їхньої заміни. Для цього, звичайно, необхідно точно виявити, який саме із вищевказаних елементів працює некоректно. Врахуйте, що якщо вчасно не замінити датчик, що барахає, то, коли він повністю вийде з ладу, автомобіль, швидше за все, навіть не заведеться.

Неправильна робота ДМРВ може бути пов'язана з розгерметизацією повітроводу. З цією ситуацією нерідко стикаються власники автомобілів ВАЗ.

Нерідко вібрації виникають у результаті надмірного навантаження на генератор, тобто. при одночасному включенні різного електроустаткування, такого як прилади освітлення, підігрів заднього скла, кліматичне встановлення тощо. У такому разі вібрація зазвичай пропадає після натискання на педаль газу, оскільки збільшуються обороти самого генератора. Якщо ситуація часто повторюється навіть при невеликому навантаженні на генератор, слід продіагностувати сам генератор.

Іноді вібрацію може викликати не мотор, а якийсь навісний агрегат, що контактує з кузовом. Уважно огляньте підкапотний простір. Якщо деталь, що торкається кузова, не виявлена, заженіть автомобіль на естакаду і огляньте його знизу. Ось, мабуть, і всі основні причини, через які двигун може почати вібрувати на неодружених оборотах. Намагайтеся їх виявити та усунути з появою перших симптомів. А якщо ні, то автомобілю з часом може знадобитися більш складний і дорогий ремонт.

Виникнення вібраційних процесів в автомобільному двигуні свідчить про порушення злагодженої роботи його систем та механізмів. Будь-яка вібрація руйнівно діє рухливі елементи силового агрегату, тому тягнути з діагностикою і ремонтом за її виникненні вкрай рекомендується.

У цій статті ми спробуємо розібратися, з яких причин може виникати вібрація двигуна, а також розглянемо методи їх усунення.

Причини вібрації в автомобільному двигуні

Процеси перетворення теплової енергії на механічну, що відбуваються в силовому агрегаті вашого автомобіля, у будь-якому випадку супроводжуються вібрацією, проте завдяки конструктивним особливостям кривошипно-шатунного механізму ми її практично не відчуваємо. Але іноді трапляється, що двигун починає вібрувати з більшою амплітудою, ніж зазвичай, особливо на неодружених оборотах. Це вже свідчення того, що із двигуном щось не так. Причин такого поведінки силового агрегату може бути десятки. Але найчастіше в бензиновому двигуні вібрація виникає через:

• порушення фаз газорозподілу;
• неполадок у системі запалювання;
• несправностей системи живлення;
• розгерметизації вакуумного підсилювача гальм;
• несправностей датчиків контролю електронного блоку управління двигуном (кисневої, масової витрати повітря, холостого ходу, фаз, швидкості, детонації, положення дросельної заслінки, положення коленвала, першого лямбда-зонда та ін.);
• несправності підвіски двигуна.

Вібрація та газорозподільний механізм

Виявивши «нездорову» вібрацію на неодружених оборотах, в першу чергу слід перевірити відповідність міток на зірці розподільного валу (валів) та на кришці двигуна. Розбіжність цих міток свідчить про зміщення фаз газорозподілу. Це призводить до того, що паливна суміш, потрапляючи в циліндри, займається невчасно (раніше чи пізніше), а також може не встигати згоряти повністю. В результаті двигун втрачає потужність, "їсть" більше палива, димить, "задихається" або глухне на неодружених оборотах.

Зміщення міток може відбуватися мимоволі через розтягнення ременя приводу ГРМ, неправильного його натягу, або внаслідок неправильного їх виставлення під час проведення ремонтних робіт.

Усувається подібна проблема шляхом поєднання зазначених міток.

Вібрація внаслідок несправностей у системі запалювання

Система запалення покликана забезпечувати своєчасне запалення горючої суміші в циліндрах. Якщо електрична іскра виникає раніше або пізніше за певний момент, або взагалі відсутня, відбувається процес, аналогічний вищеописаному. Іншими словами, двигун троїть, трясеться, глухне. Тут причин може бути кілька:

• несправні свічки запалювання, або свічки мають неправильний проміжок між електродами;
• несправні дроти високої напруги;
• несправний розподільник запалювання (трамблер).

Перевіряємо систему запалювання

Перевірку краще розпочати зі свічок. Запустіть двигун та прогрійте його до робочої температури. Встановіть мінімальні обороти холостого ходу (800-1000 в залежності від двигуна). Якщо в такому режимі проявляється вібрація, мотор троїть, зніміть ковпачок першої свічки і проаналізуйте, як змінився характер роботи силового агрегату. Якщо він ще більше почав смикатися, або глухнути, надягніть ковпачок назад, і повторіть процедуру для інших циліндрів. Це означає, що з цією свічкою та її високовольтним проводом все гаразд.

Якщо, знявши ковпачок зі свічки, ви виявите, що режим роботи двигуна не змінився – циліндр не працює, тобто. паливна суміш у ньому не спалахує, що і призводить до «троїння». Причиною цього може бути сама свічка, або провід високої напруги, або ж несправність розподільника. У будь-якому випадку доведеться оглянути кожен із цих елементів. Що стосується свічки та дроту, то у них може мати місце пробій, при якому частина електричної енергії, пробиваючи на «масу», просто йде. Іскра при цьому або дуже слабка, або взагалі відсутня.

Перевірити свічку можна в такий спосіб. Зніміть ковпачки зі всіх свічок. Викрутіть потрібну свічку з її посадкового гнізда і надягніть на неї ковпачок. Покладіть свічку на кришку клапанів або іншу поверхню, що має контакт із «масою» автомобіля. Попросіть помічника увімкнути запалювання та прокрутити стартер вхолосту. Під час обертання стартера між електродами робочої свічки має спостерігатися стійка іскра блакитного (синього) кольору. Якщо іскра відсутня, слабка, або має жовтий (помаранчевий) колір - вона стала непридатною. Але це все за умови, що її високовольтний провід та трамблер свідомо робітники.

При виникненні вібрації в двигуні на холостих обертах бажано перевірити всі свічки на цілісність, а також наявність нагару і відкладень на електродах. Вони також можуть бути причиною слабкої іскри. Крім цього обов'язково потрібно переконатися, що зазор між електродами всіх свічок відповідає значенню, передбаченому заводом-виробником автомобіля.

Високовольтний провід можна перевірити за допомогою мультиметра. Для цього він вмикається в режимі омметра в діапазоні 20 кОм. Провід від'єднується від кришки трамблера, з нього знімається ковпачок. Щупи мультиметра підключаються до двох кінців струмопровідної жили. Опір у робочого дроту, залежно від їхнього типу, повинен становити 3-10 кОм. Під час перевірки всіх високовольтних проводів різниця у тому опорі має перевищувати 2-4 кОм.

Тепер про несправності трамблера. Насамперед варто перевірити правильність приєднання проводів до його кришки. Зазвичай на розподільнику та на дротах нанесені цифри, що відповідають певному номеру циліндра. Якщо їх переплутати, двигун працюватиме нерівномірно: «чхати», «троїти», трястись. До такого ефекту призводить і окислення контактів у кришці трамблера. Щоб спростувати або переконатися в цій несправності, відкрийте кришку та перегляньте контакти. Паралельно зверніть увагу на стан контактного вугілля (в центрі кришки). Його знос також впливає на розмір та потужність іскри. Додатково продіагностуйте кришку. Трапляється, що її також «пробиває», через що частина струму втрачається.

Крім перерахованих причин, вібрація може виникати внаслідок надмірного навантаження на генератор. Це відбувається, коли включити одночасно обігрівач, світло фар, обігрів заднього скла, або на додаток до них електроприлади, не передбачені конструкцією автомобіля (протитуманки, сабвуфер, підігрів сидінь тощо). Збільшення навантаження призводить до того, що генератор, розрахований на вироблення струму певної величини, просто не справляється зі своїм завданням. У результаті маємо неповноцінну іскру на електродах свічок.

Несправності системи живлення, що провокують вібрацію

У системі живлення бензинового двигуна можуть виникати неполадки, що призводять до виникнення вібраційних процесів. Всі вони зводяться до перебоїв подачі палива у впускний колектор і, як наслідок, неправильного формування паливної суміші. Найчастіше вібрація на неодруженому ходу виникає, коли в циліндри надходить занадто «бідна» паливна суміш.

Точну діагностику паливної системи можна провести лише за наявності спеціального обладнання. Це стосується і карбюраторних та інжекторних двигунів. Описувати тут можливі несправності немає сенсу, оскільки їх може бути скільки завгодно. Ось лише кілька загальних причин:

• несправність паливного насоса;
• засмічення паливного фільтра та паливної магістралі;
• засмічення фільтра грубого очищення та паливних жиклерів (для карбюраторних двигунів);
• неправильне регулювання карбюратора;
• засмічення паливних форсунок (для інжекторних двигунів) та ін.

Розбираючись із причинами виникнення вібрації, приступати до діагностики паливної системи бажано лише після того, як ви переконаєтесь у працездатності системи запалення. Перевірку краще починати з паливного насоса та магістралі, а переконавшись у їхній працездатності, переходити вже до карбюратора або форсунок.

Причому тут гальма

Можна з упевненістю заявити, що далеко не всі автовласники можуть зв'язати гальмівну систему з системою живлення, хоча нерідко причиною вібрації двигуна є саме несправність гальм. Діагностувати цю поломку нескладно, але спочатку розберемося, як пов'язані між собою ці дві системи.

Справа в тому, що вакуумний підсилювач гальм через зворотний клапан і шланг пов'язаний з колектором впускного двигуна. Вони служать створення вакууму в підсилювачі. Відбувається це завдяки розрідженню повітря, що утворюється в колекторі через рух поршнів. Іншими словами, вони просто відсмоктують повітря з підсилювача. Якщо герметичність зворотного клапана або шланга порушується, в колектор надходить більше повітря, що призводить до збіднення суміші.

Перевірка їхньої герметичності проводиться наступним чином. При вимкненому двигуні натисніть 4-5 разів гальма педаль з інтервалом в 1 с. Наступного разу натисніть на педаль і не відпускайте. Вона не повинна провалюватися. У такому положенні запустіть двигун. Коли двигун почне працювати, педаль має повільно податися вперед. Якщо цього не сталося, значить, десь є підсмоктування повітря.

Переходимо до моторного відсіку. Знаходимо там вакуумний підсилювач та місце, де до нього кріпиться шланг із зворотним клапаном. Послаблюємо кріплення хомутів, що фіксують шланг до штуцера на впускному колекторі та клапана.

Знімаємо шланг, оглядаємо його. Повіряємо його цілісність шляхом продування, закривши один з його кінців. Якщо є найменший витік повітря, змінює шланг на новий. Якщо зі шлангом все нормально, виймаємо зворотний клапан з корпусу вакуумного підсилювача. Перевірити його можна за допомогою гумової груші, одягненої на штуцер, що входить у корпус вакуумника. Надягнувши грушу на штуцер, натисніть на неї, випускаючи повітря через клапан. Він повинен вільно виходити, але не чинити назад. Якщо під рукою груші немає, можна просто подути спочатку у широкий штуцер, потім у вузький. У першому випадку повітря має проходити, у другому – ні. Якщо повітря вільно проходить в обох напрямках – зворотний клапан слід замінити.

Несправності контрольних датчиків

Вихід з ладу якогось із датчиків, що відправляють сигнали на електронний блок управління двигуном, також може стати причиною нестабільної роботи двигуна. Наприклад, при несправності лямбда-зонда, датчика масової витрати повітря, швидкості, датчика (регулятора) холостого ходу, датчика положення дросельної заслінки ЕБУ працюватиме в аварійному режимі, неправильно формуючи паливну суміш. Приблизно те саме відбудеться, і якщо зламається датчик фаз, детонації або положення колінчастого валу.

Визначити, який із датчиків несправний, можна, вважаючи та розшифрувавши код помилки, яку обов'язково визначить електронний контролер.

Несправність підвіски двигуна

У виникненні вібрації може бути «винною» та підвіска двигуна. Найчастіше підводять передні опори. Їхні подушки просідають, зсихаються або, взагалі, розвалюються, що призводить до нерівномірного розподілу маси двигуна на опорах. Також може просто послабитись кріплення.

Діагностується подібна несправність шляхом огляду стану опор із перевіркою їхньої затяжки.

Вібрація у дизельному двигуні

Вібрація на неодружених оборотах може зустрічатися і при роботі дизельного двигуна. Тут все набагато простіше: ніяких свічок, проводів, розподільників, однак, дизель, що «тремтить», обіцяє серйозніші проблеми. Перша з них – несправність паливного насоса високого тиску, перевірити який можна лише на спеціальному стенді, а ремонтувати його візьметься не кожен спеціаліст. Друга можлива причина - засмічення паливних форсунок, що усувається шляхом чищення, знову ж таки на спеціальному устаткуванні.

Почати діагностику дизеля найкраще з перевірки величини компресії в циліндрах, оскільки саме вона є запорукою стабільної роботи двигуна. Недостатній тиск у циліндрах призводить до того, що паливна суміш або взагалі не спалахує, або згоряє не повністю (не вчасно).

Обов'язково варто перевірити мітки на шківі розподільного валу та кришці двигуна. Неправильний кут упорскування – найпоширеніша причина нестабільної роботи дизеля.

Ну і, звісно, ​​не варто скидати з рахунків кріплення двигуна. Їх несправність у будь-якому випадку позначиться на поведінці двигуна, причому більше під навантаженням, ніж на холостому ходу.

На додаток подивіться відео про одну з причин вібрації на холостому ходу:

Холостим ходом є режим роботи автомобільного двигуна на нейтральній передачі, коли авто нерухоме і педаль газу не натискається. При цьому двигун у цьому режимі не глухне.

У процесі експлуатації ТЗ водій можна зіткнутися з тим, що на холостому ході з'являються вібрації тощо. Важливо розуміти, що підвищені вібрації на неодружених оборотах вважаються відхиленням від норми і є приводом для проведення діагностики.

Читайте у цій статті

Вібрації двигуна на ХХ та низьких оборотах: причини та ознаки, діагностика

Перш за все потрібно знати, що може стати причиною вібрації двигуна на холостому ходу. По-перше, це можливо, коли відбувається порушення в роботі циліндрів двигуна. В цьому випадку згоряння паливно-повітряної суміші в циліндрах відмінно від нормального.

Ситуація може змінюватись від несправності одного або декількох циліндрів до повного припинення їх роботи. При цьому на ранніх стадіях троїння слабко помітне, зазвичай проявляється у вигляді вібрацій на ХХ.

Причинами троїння двигуна є:

1. Проблеми зі ;
2. Неправильна подача палива чи повітря на циліндр;
3. Засмічення повітряного фільтра;
4. Проблеми в;
5. Зношування і, як наслідок, поломка двигуна;

Виявляється троїння в наступному:

Ще відзначимо, що вібрація може виникати в сучасних машинах, особливо взимку через велику кількість електроніки і навантаження на холостому ходу. Такі вібрації вважаються нормою, вони швидко минають (часто після прогріву двигуна). Також у цьому випадку, особливо взимку, бажано використовувати якісніше паливо. Можливо, буде потрібно замінити повітряний фільтр.

Як бачимо, задля унеможливлення вібрацій, причому незалежно від цього, потрібно підтримувати чистоту паливної системи, працездатність системи запалення тощо.

На окрему увагу заслуговують і датчики, фільтри палива і повітря, потрібно відрегулювати паливні форсунки, клапан холостого ходу, педаль акселератора. Важливо розуміти, що не усунені своєчасно вібрації призводять до таких негативних наслідків:

• тріщини у кузові автомобіля;
• поступове відкручування навіть найбільш сильно закручених гайок та болтів (що може призвести до аварійної ситуації);
• передчасне знос деталей, у результаті з'являється, наприклад, руйнація підшипників, посадкових місць, кріплень тощо.

Ще зазначимо, що іноді автомобілісти стикаються з такою проблемою, як падіння обертів до 500 об/хв. на прогрітому двигуні за норми 750-900 об/хв. В результаті ДВЗ починає сильно вібрувати. Це вказує на неполадки з дроселем та датчиками (наприклад, ).

Також часто водії спеціально занижують неодружені обороти для економії палива (особливо). При цьому наслідки вібрацій двигуна надалі призведуть до ремонту, який за вартістю перекриє всю економію на пальному.

Ще під час їзди важливо враховувати. Справа в тому, що при неправильній експлуатації автомобіля також можлива поява вібрацій. Щоб цього не відбувалося, слід дотримуватись таких правил:

• перемикання на вищу передачу потрібно проводити між піковим моментом, що крутить, і вищою потужністю;
• при появі вібрації необхідно перейти на нижчу передачу, щоб уникнути поломки двигуна;
• якщо машина не тягне, необхідно також перейти на нижчу передачу, але не допускати появи вібрацій.

Такий підхід дозволить уникнути передчасного зношування деталей, тоді як ігнорування швидко виведе з ладу поршні мотора, підшипники трансмісії, кошик зчеплення, вкладиші і т.д. На стінках гільз циліндрів з'являється нагар і вироблення, через постійну вібрацію починають, з'являється биття валів.

Підведемо підсумки

Як видно, причини вібрацій двигуна на малих оборотах і неодруженому ходу становлять небезпеку для двигуна автомобіля та його окремих деталей. Будь-які вібрації не лише погіршують комфорт експлуатації, а й шкодять двигуну.

Потрібно пам'ятати, що окрім розкручених гайок та болтів, не вирішена на початковому етапі проблема вібрацій зрештою призводить до поломки двигуна чи аварійної ситуації на дорозі.

Тільки своєчасна фіксація зазначених вище ознак вібрацій, негайне усунення причин, а також регулярний технічний огляд є запорукою тривалого та безпечного функціонування ДВЗ та всього автомобіля.

Читайте також

Чому двигун може вібрувати на неодружених оборотах. Причини неполадки, діагностика. Поради та рекомендації щодо зниження рівня вібрацій мотора.

Злагоджена робота всіх систем та механізмів автомобільного двигуна - запорука його довголіття. Поява вібраційних процесів у моторі свідчить у тому, що у його роботі стався збій. Будь-яка вібрація надає рухомі елементи агрегату згубний вплив. Вона також може передаватися на кузов та салон, що ще гірше. Тому при виникненні вібрацій варто якнайшвидше виявити та усунути неполадку. У цій статті ви дізнаєтеся, через що виникає вібрація в салоні автомобіля на неодруженому ходу, і як з нею боротися.

Основні причини

При перетворенні теплової енергії на механічну, що відбувається в силовому агрегаті автомобіля, виникнення вібрації неминуче. Проте водій та пасажири її не відчувають, завдяки спеціальній конструкції кривошипно-шатунного механізму. Іноді двигун починає вібрувати настільки сильно, що це навіть у салоні відчувається. На неодружених оборотах, як правило, це проявляється найсильніше. Така вібрація свідчить про те, що з двигуном щось не так.

Несправностей, що викликають вібрацію силового агрегату, дуже багато. Ми ж розглянемо типові з них:

1. Збій фаз газорозподілу.
2. Несправності системи запалення.
3. Несправності системи живлення.
4. Порушення герметизації вакуумного підсилювача гальм.
5. Несправності датчиків контролю ЕБУ (електронного блоку керування) двигуном.
6. Порушення підвіски двигуна.

Збій фаз газорозподілу

При виникненні вібрації в салоні на холостому ходу насамперед варто перевірити, чи відповідають мітки на зірці розподільчого валу з мітками на кришці двигуна. Якщо вони не відповідають, то фази газорозподілу змістилися. В результаті, потрапляючи в циліндри, паливна суміш спалахує нерівномірно. Крім того, вона може не встигати повністю згоряти. Це призводить до того, що мотор втрачає потужність, починає споживати більше палива, димить, а іноді й зовсім глухне.

Зміщення міток відбувається мимоволі. Головні причини: розтягнення ременя приводу ГРМ, неправильне натяг, неправильне виставлення міток під час проведення ремонту. Ця проблема може виникнути і в двигуні з ланцюговим приводом ГРМ, як, наприклад, в моторі Z22SE. Вібрація в салоні на холостому ходу в автомобілі з цією силовою установкою виникає через невдалу конструкцію ланцюга і масляної форсунки в приводі ГРМ. В результаті заклинювання гідронатягувача він перестає виконувати свої функції, і ланцюг починає деформуватися.

У моторі з ременем приводу ГРМ проблема вирішується шляхом поєднання зазначених вище міток, чого не скажеш про двигуни типу Z22SE. Вібрація в салоні на холостому ходу в таких силових установках усувається, як правило, лише заміною гідронатяжника, а іноді й усього комплекту ГРМ.

Несправності системи запалення

Головне завдання системи запалення – своєчасне займання паливної суміші в циліндрах. Коли електрична іскра з'являється раніше чи пізніше, ніж потрібно, або взагалі відсутня, відбувається збій. Він проявляється приблизно так само, як і в попередньому випадку: двигун троїть, глухне і вібрує.

У системі запалення можуть виникнути такі проблеми:

1. Несправність свічок або збільшений проміжок між електродами.
2. Поломка високовольтного дроту.
3. Несправність розподільника запалювання (трамблера).

Перевірка свічок

Перевірку системи краще розпочати зі свічок. Насамперед потрібно запустити мотор і прогріти його до робочої температури. Потім необхідно встановити мінімальні обороти холостого ходу (від 800 до 1000, залежно від типу двигуна). Якщо мотор троїть і з'являються вібрації, потрібно перевірити свічки. Робиться це досить просто – потрібно по черзі знімати ковпачки свічок. Якщо при знятті ковпачка двигун починає ще сильніше вібрувати або зовсім глухне - дана свічка і її високовольтний провід справні. Повернувши все на місце, потрібно перевірити решту свічок. Якщо при знятті ковпачка режим роботи двигуна залишиться незмінним, значить, циліндр, за який відповідає дана свічка, не працює, тобто паливо в ньому не спалахує.

Щоб вирішити це питання, потрібно оглянути саму свічку, її високовольтний провід та розподільник. Поширеною проблемою свічки та дроту є пробою, при якому частина електроенергії просто йде на масу. Зазвичай це супроводжується слабопомітною іскрою.

Щоб перевірити справність свічки, потрібно:

1. Зняти всі ковпачки.
2. Викрутити неробочу свічку.
3. Одягти на неї ковпачок.
4. Покласти свічку на поверхню, яка має контакт із масою автомобіля (наприклад, кришка клапанів).
5. Попросити помічника, щоб він увімкнув запалювання і прокрутив стартер вхолосту.
6. Перевірити наявність іскри у свічки.

При обертанні стартера між електродами справної свічки виникає стійка блакитна іскра. Якщо вона відсутня, або має жовтий відтінок, значить, свічка стала непридатною. Перевірка свічки має місце лише у випадку, якщо провід і трамблер свідомо робітники.

Якщо виникла вібрація в салоні на неодруженому ходу, бажано перевірити справність усіх свічок. Крім цілісності останніх, важливо звернути увагу на наявність відкладів та нагару на їх електродах. Вони також можуть спричинити слабку іскру. В обов'язковому порядку необхідно переконатися, що зазор між електродами свічок дорівнює тому показнику, який передбачений заводом-виробником машини.

Перевірка високовольтного дроту

Провід високої напруги перевіряється за допомогою мультиметра. Для цього потрібно включити прилад у режимі омметра та виставити діапазон вимірювання на позначці 20 кОм. Провід варто від'єднати від кришки трамблера та зняти з нього ковпачок. Щупи приладу потрібно підключити до двох кінців жили, яка проводить струм. Якщо провід справний, опір становить 3-10 кОм, залежно від його типу. Різниця у опорі всіх високовольтних проводів системи має перевищувати 4 кОм. З окисненням проводів високої напруги часто стикаються власники автомобілів «Рено». Вібрація в салоні на неодруженому ходу, як правило, зникає після заміни проводів.

Перевірка трамблера

Тепер поговоримо про розподільника запалювання. Якщо є сумніви у справності трамблера, в першу чергу потрібно перевірити, чи правильно до кришки приєднані дроти. Як правило, на проводах та розподільнику є цифри, які відповідають номеру циліндра. Якщо переплутати їх, може виникнути вібрація в салоні на холостому ходу, троїння та інші неполадки. Такий ефект також часто призводить до окислення контактів кришки трамблера. Перевірити їх стан можна простого огляду. Паралельно варто звернути увагу на цілісність контактного вугілля, розташованого у центрі кришки. У разі його зношування потужність іскри може зменшитися. Саму кришку варто перевірити. Справа в тому, що її може пробивати, що призводить до втрати частини струму.

Крім перерахованих причин, вібрація може виникнути через надмірне навантаження генератора. Відбувається це у випадку, коли водій одночасно включає багато електроприладів (пічку, фари, обігрів заднього скла, підігрів сидіння тощо). При збільшенні навантаження генератор, який розрахований на вироблення певної величини електричного струму, просто не справляється з поставленим завданням. В результаті іскра на електродах свічок є неповноцінною.

Несправності системи живлення

Як показують відгуки, вібрація в салоні на неодруженому ходу часто пов'язана з неполадками системи живлення. Усі вони зводяться до нерівномірної подачі пального у впускний колектор, що призводить до неправильного формування паливної суміші. Найчастіше вібрація мотора на холостому ходу утворюється через збіднення суміші, що надходить у циліндри.

Провести точну діагностику цієї системи можна лише за наявності спеціальних приладів. Це стосується не тільки карбюраторних, а й інжекторних двигунів.

Основні несправності паливної системи, які призводять до вібраційних процесів у двигуні:

1. Поломка насоса.
2. Засмічення магістралі та паливного фільтра.
3. Засмічення жиклерів (для карбюраторних моторів) та фільтра грубого очищення.
4. Засмічення форсунок (для інжекторних двигунів).
5. Неправильне регулювання карбюратора.

Все це може призвести до вібрації в салоні на неодруженому ходу. Причини несправності варто шукати у паливній системі лише тоді, коли є 100-відсоткова впевненість у працездатності системи запалення. Починати перевірку рекомендується з паливного насоса та магістралі, а потім уже переходити до діагностики карбюратора чи форсунок.

Поломка вакуумного підсилювача гальм

Як показує практика, далеко не лише власники автомобіля можуть пов'язати гальмівну систему з вібраціями двигуна. Насправді ж несправність гальм часто стає причиною вібраційних процесів. Перш ніж дізнатися, як така поломка діагностується, розберемося з її походженням.

Вакуумний підсилювач гальм пов'язаний з впускним колектором двигуна за допомогою зворотного клапана та шланга. Останні два елементи покликані створювати вакуум у підсилювачі. Це відбувається за рахунок розрядження повітря, що утворюється у впускному колекторі під час руху поршнів. Простіше кажучи, зворотний клапан відсмоктує повітря з підсилювача. Якщо герметичність клапана або шланга порушена, то колектор надходить більше повітря, ніж потрібно. Це призводить до збіднення паливної суміші.

Діагностика вакуумного підсилювача гальм

Перевірити герметичність системи досить легко. Для початку при вимкненому моторі потрібно 4-5 разів натиснути на гальмо педаль з інтервалом в одну секунду. Спочатку вона провалюватиметься, але після кількох натискань перестане. Потім потрібно натиснути педаль і, не відпускаючи її, завести двигун. При включенні двигуна, гальмо повинне повільно податися вперед. Якщо він не зробив цього, значить, в системі є підсмоктування повітря.

Переконавшись у тому, що вібрації виникають саме через підсилювач гальм, потрібно оглянути повітряний шланг. Для цього його рекомендується зняти, послабивши хомути, що фіксують його на впускному колекторі та клапані. Перевіряти цілісність шланга найкраще за допомогою продування. При виявленні найменшого витоку повітря його потрібно замінити на новий.

Якщо зі шлангом все гаразд, потрібно перевірити справність зворотного клапана, вийнявши його з корпусу вакуумного підсилювача. Для цього рекомендується використовувати гумову грушу, надіту на штуцер, що входить у корпус вакуумника. Натиснувши на неї, потрібно випустити через клапан повітря. Якщо з клапаном все гаразд, повітря вільно виходитиме і не надходитиме назад. За відсутності груші можна просто подути у широкий штуцер, а потім у вузький. У першому випадку повітря має вільно проходити, а в другому - не повинно проходити зовсім. При виявленні несправності зворотного клапана його слід замінити.

Несправності датчиків контролю ЕБУ

Через виходу з ладу одного з датчиків, які відповідають за дачу сигналів на електронний блок управління, двигун може почати нестабільно працювати. При поломці лямбда-зонда, датчика витрати палива, регулятора холостого ходу, датчика дросельної заслінки та інших елементів ЕБУ працює в аварійному режимі, неправильно формуючи паливну суміш. Щоб визначити, який із датчиків поламався, потрібно рахувати та розшифрувати код помилки, який визначається за допомогою електронного контролера.

Несправність підвіски двигуна

Причини вібрації в салоні на холостому ходу можуть стосуватися абсолютно різних елементів моторного відсіку. Іноді проблема криється у підвісці двигуна. Як правило, підводять передні опори. Через пересихання, просідання чи взагалі повної деформації подушок маса двигуна розподіляється між опорами нерівномірно. Іноді причина у слабшенні кріплень підвіски. Діагностика цієї проблеми проводиться шляхом зовнішнього огляду опор та перевірки стану їх затяжок.

Вібрація у дизельному моторі

Як показує практика та відгуки власників, вібрація в салоні на холостому ходу може виникати і на дизельних авто. З одного боку, тут все набагато простіше – жодних дротів, свічок та розподільників. Однак з іншого боку - вібрація дизельного двигуна пов'язана з серйознішими несправностями. Перша та найпоширеніша з них - поломка паливного насоса високого тиску. Перевірити його придатність до роботи можна лише на спеціальному стенді, а за ремонт агрегату візьметься не кожен автомеханік. Другою популярною проблемою є засмічення паливних форсунок. Воно усувається шляхом чищення на спеціальному устаткуванні.

Якщо на дизельному авто з'явилися вібрації в салоні на холостому ходу, діагностику рекомендується починати з перевірки компресії в циліндрах. Вона є запорукою нормальної та стабільної роботи силової установки. Через недостатній тиск у циліндрах паливна суміш або зовсім не запалюється, або не повністю згоряє.

Крім усього іншого, при діагностиці дизельного мотора з метою виявлення причин вібрації не завадить перевірити мітки на кришці двигуна та шківі розподільного валу. Часто нестабільна робота дизеля пов'язана саме з неправильним кутом упорскування.

Про підвіску двигуна також не варто забувати. Як і у випадку з бензиновим силовим агрегатом, через розтягнуті кріплення і сухі подушки можуть початися збої в роботі двигуна. До речі, під навантаженням вони виявляються навіть сильнішими, ніж на холостому ходу.

Висновок

Сьогодні ми з вами розглянули основні причини вібрації в салоні на холостому ході. Насамкінець варто відзначити, що автомобіль складається з величезної кількості механізмів, вихід з ладу яких прямим або опосередкованим чином може вплинути на роботу двигуна. Іноді водії, перевіряючи ще раз працездатність всіх розглянутих вище систем, так і не позбавляються проблеми. Особливо це відбувається у власників машини «Шевроле Лачетті». Вібрація в салоні на холостому ходу в такому разі є серйознішою проблемою і вимагає втручання професіоналів.

Компоненти будь-якого автомобіля мають певний ресурс пробігу, після якого вони перестають працювати ідеальним чином, і їх потрібно замінити. Машина складається із сотні деталей, і за ними за всіма просто не встежити. Водій, який належить до категорії новачків, намагається не залазити під капот, не оглядати підвіску і взагалі не вдаватися до технічних подробиць автомобіля, поки не вийде з ладу один із компонентів. Ця позиція неправильна, і є низка проблем, які можна самостійно діагностувати та усунути до виникнення серйозних несправностей.

Усвідомити, що в автомобілі є деякі проблеми досить просто, і найчастіше про це повідомляють індикатори на панелі приладів. Однак є й інші показники. Одним з них є трясіння машини при заведеному двигуні - на холостому ходу, під час руху або розгону. Якщо подібна проблема проявляється, вона може бути пов'язана з підвіскою, двигуном, несвоєчасним технічним обслуговуванням та заміною витратних компонентів, а також з іншими несправностями. У рамках цієї статті ми розглянемо, чому трясе машину у різних ситуаціях, і що можна зробити, щоб усунути проблему.

Рекомендуємо прочитати:

Якщо ви помітили, що автомобіль став дивно поводитися на світлофорах або відразу після старту двигуна, тобто кузов трясеться при роботі двигуна не так, як раніше, слід у найкоротші терміни усунути проблему. Найчастіше подібним чином автомобіль працює за однієї з таких несправностей:

• У двигуна виникають проблеми при згорянні палива.Кузов автомобіля буде трястись, якщо в камерах згоряння процес відбувається нерівномірно. Через це обороти автомобіля підвищуються і знижуються несподівано та неконтрольовано з боку водія, що може призвести до трясіння машини на холостому ході. Щоб визначити несправність, доведеться скористатися діагностичним обладнанням, яке зможе вказати на конкретну помилку, яка перешкоджатиме стабільній роботі двигуна. У цій ситуації причин несправностей може бути маса – від неправильної роботи бензонасоса до чи неправильної роботи датчиків.
• Опори не утримують двигун.Якщо вийшли з ладу - зламалися, погнулися або розхиталися опори двигуна, його вібрація буде передаватися безпосередньо на кузов автомобіля, що приведе до його трясіння на холостих оборотах.

Варто відзначити, що причини, які призводять до трясіння автомобіля на неодружених оборотах, так само виявляються і під час руху машини.

Найбільш неприємно і небезпечно, коли автомобіль трясе у процесі набору швидкості. Часто трясіння може виникати лише при підвищенні обертів на високій швидкості. Наприклад, машину може трусити на швидкості 80 кілометрів на годину або вище, що особливо небезпечно. Якщо ваш автомобіль трясе під час розгону, перевірте наступні моменти:

• Придатність до роботи фільтра коробки передач.На машині з автоматичною коробкою передач засмічений фільтр призводить до трясіння при розгоні, що особливо помітно на високих швидкостях. Якщо фільтр забруднений, його потрібно замінити.
• Рівень олії в коробці.Ще однією причиною, яка призводить до вібрації двигуна при розгоні, є недостатній рівень оливи в автоматичній коробці. Цю проблему легко діагностувати і за іншою ознакою: при розгоні машини з нестачею олії в коробці передач, можна відзначити ривки та спад динаміки під час натискання на педаль акселератора.
• Проблеми з карданним валом.Якщо на машині зношений карданний шарнір, при наборі автомобілем швидкості буде спостерігатися вібрація. Особливо вона помітна при розгоні машини з місця, коли двигуну доводиться розкручувати карданний вал із холостого ходу. Якщо карданний шарнір зносився, необхідно в терміновому порядку звернутися до сервісного центру або замінити його самостійно, оскільки він може призвести до несправності всього кардана, що спричинить вихід з ладу автомобіля та високі ціни на ремонт.

З озвучених вище несправностей неважко зробити висновок, що якщо машину з ручною коробкою передач трясе при розгоні, то винний, найімовірніше, карданний вал. На машинах з автоматичною трансмісією також слід подивитися на витратні матеріали в ній.

Найскладніше виявити несправність, якщо автомобіль трясе на швидкості. Така проблема зустрічається найчастіше, і вона може сильно заважати водію, враховуючи, що вібрації надходять на кермо постійно, тим самим чинячи тиск на м'язи рук автомобіліста. Якщо машину трясе на швидкості, слід перевірити такі компоненти автомобіля:

• Амортизатори та стійки підвіски.Якщо зносилися амортизатори та стійки машини, її сильно качатиме з боку в бік від кожної нерівності на дорозі. При русі бездоріжжям у такому разі тряска стає просто нестерпною, і через постійних «стрибків» машини можуть вийти з ладу інших компонентів. У цій ситуації слід замінити зношені амортизатори та стійки. Так само варто відзначити, що причиною для вібрації може стати опорний підшипник стійки - його важливо перевірити і замінити при необхідності.
• Кульові опори.Через рух автомобіля поганими дорогами стати непридатним можуть кульові шарніри, що призведе до підвищеної вібрації внаслідок виникнення люфту. Варто зазначити, що у кожного автомобіля в паспорті вказано термін служби кульових опор. При цьому якщо ви експлуатуєте європейську машину, слід робити поправку на дороги не кращої якості в Росії і заміну кульових опор проводити частіше, ніж рекомендує виробник автомобіля.
• Колеса.Розбалансування коліс призводить до сильних вібрацій під час руху. Зверніться до шиномонтажу, щоб перевірити правильність балансування коліс.
• Наконечники кермової тяги.Якщо рульова рейка не тримає автомобіль на дорозі рівно, через виникнення люфтів у рульовому наконечнику, буде спостерігатися вібрація під час руху.

Не слід затягувати з ремонтом автомобіля, якщо спостерігається тряска під час руху, на холостому ходу або при розгоні. Будь-яка з озвучених вище несправностей може призвести до серйозних поломок в автомобілі. Також проблеми можуть стати причиною аварії.