Найбільш продається класом автомобілів на місцевому ринку є моделі сегмента В. Внаслідок поточної фінансової ситуації зросли ціни на більшість з них. І все-таки існують дуже недорогі варіанти. Один із таких - "ЗАЗ-Форза". Далі розглянуто історію, технічні параметри даного автомобіля та його місце на ринку.
Історія
Насамперед слід зазначити, що дана машина є версією Chery A-13, тому слід розглянути особливості цього автомобіля.
A-13 є субкомпактною моделлю класу B. Вона знаходиться у виробництві з 2008 р. Створена на базі Chery Amulet, в основі якої лежить платформа Seat Toledo розробки початку 90-х років. минулого століття. За створенням дизайну виробник звернувся до кузовного ательє Torino Design.
Виробництво автомобіля в Україні під назвою "ЗАЗ-Форза" почалося у 2010 р. Спочатку планувалося, що він стане наступником ZAZ Sens/Chance, проте насправді Forza замінив знятий з виробництва Opel Astra G.
Автомобіль, що розглядається, технічно ідентичний A-13 і відрізняється лише деякими особливостями оснащення.
Кузов
Дана модель має два варіанти кузова: ліфтбек та 5-дверний хетчбек.
Розміри першого складають у довжину 4,269 м, завширшки 1,686 м і у висоту 1,492 м, колісна база дорівнює 2,527 м.
"ЗАЗ-Форза" хетчбек трохи компактніший. Його довжина становить 4,139 м. Інші габаритні параметри ті самі.
Споряджена маса автомобіля в обох версіях дорівнює 1,2 т.
Двигун
Forza має єдиний двигун ACTECO SQR477F, який був розроблений у співпраці з фірмою AVL. Він є 4-циліндровий силовий агрегат об'ємом 1,5 л. Його потужність складає 109 л. с., крутний момент - 140 Нм.
Трансмісія
Єдиний двигун комплектують лише однією коробкою передач. Це 5-ступінчаста механічна КПП.
Привід передній.
Ходова частина
Наступна комплектація Comfort додатково оснащена таким обладнанням, як ABS з EBD, електропідігрів сидіння водія, подушка безпеки пасажира, електропривід дзеркал, задні електросклопідйомники, аудіосистема MP3 з USB і 4 динаміками, передні протитуманні фари.
Максимальна версія Luxury, крім перерахованого вище, має легкосплавні диски, аудіосистему з 6 динаміками, паркувальні датчики.
Розділ наводиться частково, для ознайомлення. Ілюстрації свідомо погіршеної якості.
Автомобіль оснащений двигуном SQR477F об'ємом 1,5 літра, а також механічною коробкою QR515MHA, розроблених на основі новітніх технологій. Двигун SQR477F - вертикальний, водяне охолодження, чотирициліндровий, лінійне розташування циліндрів, чотиритактний з одним розподільним валом і електронним багатоточковим уприскуванням палива. Двигун SQR477F має ідеальні характеристики та надійну конструкцію, зокрема, за рівнем токсичності відпрацьованих газів та шуму. При складанні та технічному обслуговуванні двигуна слід дотримуватись вимог, наведених у цьому Посібнику, оскільки їх недотримання може призвести до збою в роботі або навіть до пошкодження двигуна. Двигун SQR477F відрізняється наявністю чотирьох клапанів у кожному з циліндрів, а саме: кожен циліндр оснащений двома впускними та двома випускними клапанами. Головка впускного клапана має більшу площу, ніж головка випускного клапана.
1 - заливна горловина охолоджувальної рідини;
2 - заливна горловина рідини для омивання вітрового скла;
3 - бачок для робочої рідини гідропідсилювача кермового керування;
4 – бачок для гальмівної рідини;
5 – акумуляторна батарея;
6 - масляний щуп;
7 - заливна горловина моторної олії;
8 – повітряний фільтр;
9 - блок запобіжників силовий.
Зняття та встановлення силового агрегату
Зняття силового агрегату з підрамником та передньою балкою
Від'єднати вузли та деталі систем автомобіля. Злити масло з картера двигуна та картера коробки передач.
1, 2 – болти кріплення підрамника;
3 – болти кріплення передньої балки силового агрегату;
4 - болти кріплення балки радіатора
Встановити візок під силовий агрегат. Відкрутити болти кріплення підрамника (1), (2). Відкрутити болти кріплення передньої балки силового агрегату (3). Відкрутити болти кріплення балки радіатора (4).
Установка силового агрегату з підрамником та передньою балкою
Встановити візок із силовим агрегатом, підрамником, передньою балкою на витяг. Підняти підйомником до суміщення сайлент-блоків підрамника та передньої балки з отворами кронштейнів кузова та закріпити:
- балку радіатора болтами (4), Мкр. = 45 Н * м (40-50 Н * м);
- передню балку силового агрегату болтами (3), Мкр. = 130 Н * м (120-140 Н * м).
- підрамник болтами (1), (2); Мкр. = 130 Н * м (120-140 Н * м).
Зняття головки блоку циліндрів у зборі
Відкрутити болти кріплення кришки головки блоку циліндрів за допомогою торцевого ключа на 10. Зняти кришку головки блоку циліндрів.
Відкрутити два болти з верхньої кришки газорозподільного механізму. Зніміть верхню кришку газорозподільного механізму. Зняти нижню кришку розподільчого механізму із ущільненнями.
Я готувався до найгіршого. Тому що кургузий силует Форци з її довгою мордочкою, короткою кормою і непропорційно вузькими бічними віконцями мимоволі воскрешає в пам'яті десятки незграбних китайських автомобільчиків з смердючим пластиком салону і повним небажанням знайти хоч якесь порозуміння з водієм.
Без сюрпризів не обійшлося.
Все починається із ключа запалювання. Він «європейський», зі складним жалом – як на автомобілях Volkswagen та Audi. Натиснув одну кнопку – розблокувалися замки дверей. Натиснув іншу – клацнув електрозамок багажника.
Насамперед я потягнув кришку багажника: вона піднялася вгору разом із заднім склом. Виявляється, це не седан зовсім, а ліфтбек – як Амулет та Славута.
Інтер'єр – без прикрас. Слизьке кермо регулюється лише по кутку нахилу. Салонні та зовнішні дзеркала позбавлені діоптрійних зон і забезпечують прекрасний огляд назад. Замість дверних рукояток – пластикові кишеньки. Блок управління склопідйомниками «змальований» у Volkswagen. Якщо опустити протисонячний козирок, то він перекриє по висоті майже половину лобового скла.
Багажник не найємніший - всього 370л. Якщо ж скласти цілісне заднє сидіння, утворюється вже 1400 л вільного простору - цілком достатньо навіть для затятих дачників. Але перш ніж вантажити мішки з картоплею, доведеться прикрити плівкою акуратну ворсову оббивку, яка чомусь не стовпиться і не провалюється у виїмки днища, як це прийнято на вазівських передньопривідних машинах.
Засунувши голову в салон, я інстинктивно зморщився, але не відчув неприємно-кислотного запаху дешевої пластмаси. Прогрес! Хоча пластмаса тут справді дешева, жорстка та «дзвінка». На щастя, китайцям вистачило розсудливості відмовитися від інтер'єрних експериментів: все тут на звичних місцях, а із загального ансамблю вибиваються лише криваво-червоні прилади із незвично дрібними циферблатами.
Величезні задні двері з інтегрованим склом відкривають доступ не тільки в багажник, але і в салон - це ліфтбек
"Рідна" магнітола грає, як давня шарманка. Рукоятка керування потоками повітря вже заклинила
0 / 0
Легкі двері зачиняються з жигулівським брязкотом. «Косяків» вистачає, але невибагливі покупці, напевно, заплющать на них очі. Наприклад, усі двері мають лише одинарний ущільнювач «по колу»: взимку пороги будуть брудними. Пластиковими підкрилками прикриті лише передні колісні арки, а позаду снігова каша та пісочок з-під коліс барабанять по металу. «Двірники» халтурять і не дочищають лобове скло зверху та зліва. А передні сидіння встановлені надто високо: рослим водіям доведеться миритися з тим, що над очима нависає протисонячний козирок, а ліва стійка лобового скла сильно ріже сектор огляду.
Є й специфічні рішення. Якщо заглушити мотор і залишити увімкненими габаритні вогні, то через кілька хвилин вони згаснуть: електроніка бореться з «несанкціонованими» споживачами енергії. Отже, залишати машину на узбіччі можна лише з «аварійкою».
Звук у штатної магнітоли такий, що я вважав за краще бубнити пісеньки сам - хоча в мене ні слуху, ні голосу. Перекричати півторалітровий 109-сильний мотор вдається тільки при повільній їзді, коли стрілка тахометра не доходить до 3000 об/хв. Можна «крутити» двигун і далі, але ефект, як на Калині та Логані: шум наростає швидше за швидкість. Краще частіше змінювати передачі- тим більше, що механізм перемикання п'ятиступінчастої коробки працює не гірше, ніж на Логані і краще, ніж на Калині.
За відчуттями, розгін до "сотні" займає "у межі" не більше 13-14 секунд, але це візуально-звуковий обман. Адже чим легша машина, чим голосніше завиває мотор при розгоні, чим дзвінкіша робота підвіски - тим яскравіші враження. Крапки над "i" розставляють паспортні дані: до "сотні" - за 16 секунд.
Оснащене гідропідсилювачем рейкове кермо не блищить інформативністю в навколонульовій зоні - і це ріднить Форцу з багатьма бюджетними автомобілями. Але при цьому вона надійно йде швидкісною прямою, дозволяє впевнено перебудовуватися в щільному потоці і сміливо залітає в круті повороти. Трохи переборщив зі швидкістю на віражі – і Форца поповзла мордочкою назовні. Скинув газ – і вона плавно загвинчується в поворот. Все плавно, зрозуміло і без каверз.
У центрі панелі приладів - дисплей маршрутного комп'ютера: миттєва витрата палива він показує, а ось середнє значення обчислювати відмовляється
«Бардачок» досить ємний, але папери формату А4 доведеться складати вдвічі
Утрьох на задньому сидінні тісно - як у Калині. Підголівників лише два
Гумовий ущільнювач лише один – на внутрішньому контурі дверного отвору. Значить, пороги завжди будуть брудними
0 / 0
Підвісці з енергоємності, звичайно, далеко і до Калини, і до Логану. Але й надмірної твердості немає. А брязкування суглобів підвіски (спереду стійки McPherson, а ззаду балка, що скручується) не виходять за рамки прийнятного фону.
Гальма здивували гарним настроюванням педалі: мінімальний холостий хід і точне дозування уповільнення. А ось з АБС вийшов конфуз. На мокрому асфальті при температурі +5 ° С колеса блокуються - і я інстинктивно обсмикнув ногу, щоб не спотворювати шини. Ще заїзд, ще... Колеса блокуються! Відкриваю капот: блок АБС є. Може, збій у електронній програмі? Здивували колеги: «Тискай на педаль і чекай!» Знову розгін, різкий удар по педалі гальма - і після помітного «юза» АБС нарешті заскрекотіла! А що буде на укоченому снігу чи на голому льоду?
Forza – машина не така вже маленька. Довжина – 4269 мм, колісна база-2527 мм. Але на заднє сидіння я сідаю «сам за собою» практично без зазору: коліна стосуються спинки переднього сидіння. А втрьох і зовсім тісно – тисне в плечах. Все, як у Калині.
А що із мікрокліматом? Кондиціонер входить до базової комплектації. Розташовані на передній панелі сопла системи вентиляції оснащені зручними «фольксвагенівськими» жалюзі, а до ніг задніх пасажирів прокладені димарі. Але рукоятка розподілу потоків повітря вже заїдає і повертається лише наполовину свого ходу. Огріхи запорізького складання?
А який дбайливий покупець не загляне машині «під черево»? Я теж схилив коліно та ще й рулетку прихопив: кліренс під двигуном - всього 14 см. Причому нижчою точкою виявилася система випуску, яка "борознитиме" і сільську колію, і снігові нарости у міських дворах.
Причина в тому, що мотор на Форці розташований по-тойотівськи - випускним колектором уперед. І китайці не придумали нічого кращого, як пропустити випускну трубу під картером - ось чому вона виявилася найнижчим і найуразливішим місцем. І ще якимось уразливим! Довгий патрубок жорстко (без перехідної гофри) прикручений до випускного колектора - і перший удар про бордюр або камінь призведе до сумних наслідків.
З китайців хабарі гладкі: вони будують нові дороги тисячами кілометрів і впевнені, що в інших країнах старанно займаються такою ж корисною справою. А що нам робити? Теоретично, знизу можна приладнати сталевий захист (хоча штатних отворів для неї немає) - але який тоді буде кліренс?
У напружених поворотах Форца сильно крениться і піднімає в повітря заднє колесо, але їде на подив стабільно і зрозуміло, злегка вгвинчуючись всередину віражу під скидання газу
Шкода, що в комплект інструменту не входять ваги підлоги - знадобилися б. Якщо вірити вказівки, вантажопідйомність машини складає всього 375кг. Китайцям цього вистачає, але ми більше будемо: згідно з нормами, вага однієї людини приймається рівним 75 кг. Це означає, що, сівши в машину вп'ятьох (5х75=375), ви вже не зможете взяти з собою ні кілограма вантажу. А той самий Логан бере на борт 500 кг.
Втім, відкинемо в бік дизайн, ергономіку, об'єм багажника, керованість, витрата палива та інші загальноавтомобільні цінності. Надійність - ось що насамперед цікавить "пересічного" покупця недорого автомобіля. Надійність та ціна. Що толку з того, що Таврія була дешевшою за мотоцикл? Хіба це машина? Свого часу я накотив понад 60 тисяч кілометрів на універсалі ЗАЗ-1105 Дана. Це був жахливий рік. Я боровся з віконними ущільнювачами. Навчився збирати з трьох мертвих генераторів один працюючий, змінював зчеплення, ремонтував дверні замки та склопідйомники, нескінченно чистив та регулював карбюратор – список проблем перевищував усі мислимі межі! Нарешті, двічі я мало не згорів живцем: вперше прямо в МРЕВ під час постановки машини на облік (бензобак виявився дірявим), а вдруге - на швидкості близько 100 км/год, коли з карбюратора викрутилася заглушка, і бензин потік річкою прямо на двигун.
Від асфальту до розташованої під картером випускної труби - менше 14 см. Чи не замало? Всім вітрам відкритий датчик лямбда-зонда та розташовані знизу трубки гідропідсилювача керма та системи охолодження.
Під ворсовою оббивкою підлоги – пінопластовий «органайзер». Ще нижче – повнорозмірна «запаска»
Головний недолік багажника – високий задній борт, через який потрібно перевалювати валізи. Сидіння складається цілком: спинка ставиться вертикально, а подушка падає ниць
0 / 0
А Forza? В інструкції з експлуатації сказано, що машина становить 300 тисяч км. Чи простягне вона стільки? Коли сервісмени вивчать усі її болячки? І як довго «у разі чого» доведеться чекати на запчастини? Кіт у мішку.
Якщо ж оцінювати «конструктивну» якість, треба визнати: китайці зробили серйозний крок уперед. І неважливо, що зробити цей крок допомогла неприкрита крадіжка чужих ідей та небезкорислива допомога європейських фахівців. Важливим є результат. Форца приємніше набридлого Ланоса і зовні, і по обробці салону, та й за їздовими властивостями, мабуть, не гірше. Калину вона переграє за рівнем оснащення, легко посперечається з нею за якістю матеріалів та програє лише за прохідністю та плавністю ходу. Румунському Логану вона поступиться простором на задньому сидінні, обсягом багажника, вантажопідйомністю і енергоємністю підвіски, але, знову ж таки, Форца нітрохи не гірше по обробці інтер'єру.
Підкапотний простір організований дуже акуратно. За своїми характеристиками, 109-сильний мотор нагадує двигун Калини: галасливий, млявий на середніх і високих оборотах, зате чуйний "на педаль" і тяговитий "на низах" - на п'ятій передачі Форца охоче їде вже з 50 км/год.
Форца - один з найкращих автомобілів з китайського родоводу з усіх, що траплялися до нас у руки. У чомусь вона навіть краща за Chery M11, що сподобалася нам (див. АР №14-15, 2010). І абсолютно безперечно те, що Форца краще за Таврію і Славуту - за всіма параметрами. Але говорити про те, що Форца прийшла на зміну Славуті, можна лише у «виробничому» значенні цього слова, але ніяк не в ринковому. Якщо найдорожча Славута коштувала близько 40 тисяч гривень, то Forza, що у нас побувала в комплектації Comfort, продається за 83900 гривень (близько $10500). Заміна? З таким самим успіхом можна вважати, що бісквітний торт замінює батон хліба.
Ціна на Форцу "починається" там, де "закінчуються" ціни на найдорожчий Ланос. У цьому сенсі маркетологи УкрАвто спрацювали дуже чітко, засунувши Форцу у вузьку цінову нішу між Ланосом (69600–80160 грн) та Chevrolet Aveo (92960–104640 грн). Тож Форцу треба порівнювати не зі Славутою і навіть не з Ланосом, а з машинами дорожчими. Що ми й зробимо за першої ж можливості.
|
ЗАЗ Forza. Дані виробника |
||
| Тип кузова/кількість місць | 5-дверний ліфтбек/5 | |
| Об'єм багажника, л | 370/1400* | |
| Споряджена маса, кг | 1200 | |
| Повна маса, кг | 1575 | |
| Двигун | бензиновий, з розподіленим упорскуванням палива | |
| Розташування | спереду, поперечно | |
| Число та розташування циліндрів | 4, у ряд | |
| Робочий об'єм, см³ | 1497 | |
| Число клапанів | 16 | |
| Макс. потужність, л.с./кВт/об/хв | 109/80/6000 | |
| Макс. крутний момент, Нм/об/хв | 140/4500 | |
| Коробка передач | механічна, 5-ступінчаста | |
| Привід | передній | |
| Передні/задні гальма | дискові/барабанні | |
| Мінімальний радіус розвороту, м | 5,5 | |
| Шини | 185/60 R15 | |
| Максимальна швидкість, км/год | 160 | |
| Час розгону 0-100 км/год, з | 16,0 | |
| Витрата палива, л/100 км | міський цикл | 5,8 |
| заміський цикл | 7,2 | |
| змішаний цикл | 9,7 | |
| Місткість паливного бака, л | 50 | |
| Паливо | Бензин з октановим числом не нижче 93 | |
| * Зі складеними задніми сидіннями | ||
|
Альтернатива |
|||
| ЗАЗ Форца грає в досить популярному сегменті ринку, в якому представлено близько двох десятків седанів і хетчбеків - від недорогих китайських і російських машин до пристойних корейських і європейських моделей в найпростіших комплектаціях. | |||
|
Автомобіль |
Двигун |
Коробка передач* |
Ціна, грн** |
| ЗАЗ Ланос | 1.5 (81 л.с.) | М5 | 69600-80160 |
| ЗАЗ Сенс | 1.3 (70 л.с.) | М5 | 58400-63200 |
| Лада-1118 | 1.4 (81 л.с.) | М5 | 64890-82290 |
| Лада-1119 | 1.4 (81 л.с.) | М5 | 64890-76530 |
| Лада-2114 | 1.6 (86 л.с.) | М5 | 60120-61800 |
| Лада-2110 | 1.6 (80 л.с.) | М5 | 60950-72000 |
| Лада-2170 | 1.6 (98 л.с.) | М5 | 76300-85100 |
| Chery Jaggi | 1.3 (82 л.с.) | М5 | 53120 |
| Chevrolet Aveo | 1.5 (86 л.с.) | М5/А5 | 92960-104640 |
| Chery Amulet | 1.6 (94 л.с.) | М5 | 75000 |
| Daewoo Nexia | 1.5 (75 л.с.), 1.6 (85 л.с.) | М5 | 62900-91350 |
| Fiat Albea | 1.4 (77 л.с.) | М5 | 104640 |
| Fiat Punto | 1.2 (65 л.с.) | М5 | 97000 |
| Hyundai i10 | 1.1 (65 л.с.), 1.2 (78 л.с.) | М5/А4 | 92400-113500 |
| Hyundai Getz | 1.4 (95 л.с.) | М5/А4 | 95900-122320 |
| Nissan Almera Classic | 1.6 (107 л.с.) | М5/А4 | 103600-126800 |
| Geely CK-2 | 1.5 (94 л.с.) | М5 | 61900-65900 |
| Geely MK | 1.6 (107 л.с.) | М5 | 80900-86500 |
| Peugeot 107 | 1.0 (68 л.с.) | М5/А5 | 73600-93600 |
| Renault Logan | 1.4 (75 л.с.), 1.6 (90 л.с.) | М5/А4 | 81900-125500 |
| Renault Sandero | 1.4 (75 л.с.), 1.6 (94 л.с.) | М5/А4 | 88900-117700 |
| * М - механічна, А - автоматична; цифра позначає кількість ступенів ** Ціни за станом на 15 лютого 2011 року за курсом $1=8,0 грн, 1 євро=10,9 грн | |||
Динамічні
ZAZ Forza ZAZ ForzaСпочатку передбачалося, що автомобіль буде наступником ZAZ Chance/Sens, але у виробництві автомобіль послужив наступником для знятого з виробництва Opel Astra G OTGF69. Ліфтбек є значною мірою локалізованою версією Chery A-13 з деякими змінами комплектації: наприклад, штатна магнітола замінена на «однодинову» без (тільки радіо та mini-USB).
У Росії, де продаються автомобілі, виготовлені на Запорізькому автозаводі (Україна), використовується назва Chery Bonus. З грудня 2011 року розпочато офіційний продаж ZAZ FORZA (у кузовах седан і 5-дверний хетчбек) в Білорусі.
Напишіть відгук про статтю "ZAZ Forza"
Примітки
Посилання
| |||||||||||||
ЗАЗ Forza – автомобіль класу В. Представлений у бюджетному сегменті. Виробники рекламують його гучними словами: яскравий дизайн, потужне серце, якісні деталі. Але чи все так насправді? Давайте розумітися.
Відгуки водіїв трапляються різні. Є і позитивні, але можна знайти і відверто негативні. Звичайно, у дешевому автомобілі є свої недоліки, але вони покриваються невисокою вартістю. Покупцеві доведеться вирішити для себе, чи він готовий миритися з ними.
Коротко про автомобіль
Навряд чи хтось буде сперечатися, що найбільш популярними автомобілями є представники бюджетного сектора. Альтернативою китайських екземплярів є модель «Форза», яка виробляється на Конвеєр був запущений у 2010 році. Виробник думав, що цей автомобіль стане наступником уже знайомих усім ZAZ Chance/Sens. Але як показав час, він заповнив порожню нішу, яка звільнилася після зняття з виробництва Opel Astra G.
Розробкою моделі займалися австрійські конструктори. Як основу виступив Chery A-13. Завдяки тому, що збирання здійснювалося на українському заводі в місті Запоріжжі, кінцева вартість на автомобіль вийшла досить привабливою, що дозволило конкурувати з такими відомими моделями, як "Пріора", "Калина", "Гранта" модельного ряду Lada.
Особливості кузова
Виробник представив кілька версій ЗАЗ Forza: хетчбек та седан. Що стосується першого типу кузова, то його розміри:
- 4139 мм – довжина;
- 1492 мм – висота;
- 1686 мм – ширина.
Седан має практично такі ж габарити. Відрізняється лише довжиною. У седані вона більша на 130 мм (4269 мм).
Однакові в цих автомобілях і споряджена маса (1275 кг), і величина колісної бази (2527 мм). А ось дорожній просвіт у седані більше, ніж у хетчбеку. У першого кліренс дорівнює 370 мм, а у другого – 300 мм.
Зовнішній вигляд автомобіля ЗАЗ Forza важко назвати оригінальним, оскільки за основу цієї моделі було взято Chery A-13. Усі ті ж обтічні форми, дуті деталі, об'ємний бампер, форма решітки радіатора вже знайомі вітчизняним водіям. Однак не можна сказати, що авто у дизайнерському плані не доопрацьовано. Усі деталі гармонійно поєднуються між собою, складаючи закінчену загальну композицію.
Технічні характеристики
Зовнішній вигляд автомобіля – не головний критерій вибору. Більшість водіїв приділяють увагу технічним характеристикам, зокрема, «начинці», яка прихована під капотом. ЗАЗ Forza оснащується лише одним типом силової установки – ACTECO SQR477F. Для його розробки було залучено співробітників компанії AVL. Двигун базується на чотирьох циліндрах. Об'єм агрегату становить 1,5 л. Максимальна потужність цієї силової установки – 109 л. с. Показник крутного моменту – 140 Нм.
Модель передньопривідна. Даний агрегат комплектується одним видом трансмісії – МКПП. У передній частині автомобіля реалізована підвіска McPherson та дискова гальмівна система. А ось ззаду встановлена пружинна напівнезалежна типу з барабанними гальмами.
Ходові якості: відгуки
Автомобіль ЗАЗ Forza отримує не найкращі відгуки на адресу аеродинамічних властивостей. Водії вважають, що силова установка не відповідає заявленим виробником характеристикам. При розгоні в салоні чується характерний звук, що говорить про погану шумоізоляцію. Гул з'являється, як тільки автомобіль набирає близько трьох тисяч обертів.
Максимальна межа ЗАЗ Forza - швидкість 160 км/год, але водії запевняють, що розганялися не більше, ніж до 130-140 км/год. Щодо витрат на паливо, то цю модель не назвеш економною. У місті вона споживає до 10 л, а змішаному циклі - 7,2 л.
Не вразить водія та показник розгону. З місця автомобіль набере першу сотку, витративши майже 12 секунд.
Переваги і недоліки
Розглянувши особливості автомобіля, настав час виділити всі його переваги і недоліки. До перших відносять:
- привабливий дизайн;
- зручний салон;
- оптимальний баланс між якістю матеріалів та вартістю;
- недороге обслуговування.
Що користувачі назвали недоліками? Це:
- низький кліренс;
- погану шумоізоляцію;
- велика витрата палива.
ЗАЗ Forza: ціна
Ця модель автомобіля вважається найдешевшою з тих, які представлені на російському ринку. Варто зауважити, що вона навіть перевершила легендарні серії Lada. Звичайно ж, у плані попиту останні все ще лідирують, але за критерієм вартості Forza поза конкуренцією. В автомобільних салонах цей екземпляр представлений з цінником від 390 до 420 тис. рублів. На формування ціни впливає вибір комплектації. Пропонується три пакети: Base (стандартний набір опцій), Comfort та Lux.
