Ринок збуту: Росія.

Сьоме покоління Toyota Camry – люксовий автомобіль бізнес-класу, доступна альтернатива седанам Lexus. Дане покоління дебютувало на автосалоні у Детройті у 2006 році. За рахунок подовження колісної бази нова модель отримала більш просторий салон. Широкий задній диван з помірною бічною підтримкою дозволяє зручно розмістити трьох великих пасажирів, а в дорогих версіях нахил спинок регулюється до 8 градусів, що, безсумнівно, робить поїздку ще комфортнішою. Найпомітніша риса в екстер'єрі — мала площа скління, втім це ніяк не позначилося на оглядовості. Незважаючи на важкість нової моделі, вона виглядає досить солідно і виразно. Та й внутрішнє оснащення, як і раніше, відповідає високим стандартам.

Оформлені в Росію Toyota Camry пропонувалися в комплектаціях Комфорт, Елеганс, Престиж і Люкс. Найбільш проста базова модель Комфорт на «механіці» має роздільний клімат-контроль, CD-плеєр, підігрів дзеркал, датчики дощу та світла і тканинну оббивку сидінь. Комплектація "Комфорт" з 5-ступінчастою автоматичною коробкою передач оснащується висувними омивачами фар. У комплектації «Елеганс» встановлені шкіряні сидіння з електрорегулювання крісла водія та електропідігрівом. У комплектації «Елеганс плюс» до перерахованого вище додані ксенонові фари, круїз-контроль. "Престиж" пропонує багатофункціональний екран на центральній консолі з навігаційною системою та камерою заднього виду. Додаткові елементи комплектації Люкс з двигуном V6 і шестиступінчастим автоматом включають заднє сидіння, розділене у співвідношенні 40/20/40, регульоване в поздовжньому напрямку (165 мм), з спинкою, що регулюється; шторки заднього скла; обтягнуте шкірою рульове колесо з дерев'яною вставкою та кнопками управління аудіосистемою.

У Росії автомобіль пропонувався з рядним 4-циліндровим двигуном 2AZ-FE об'ємом 2,4 літра з 5-ступінчастою МКПП або 5-ступінчастою АКПП, а так само з V-подібним 6-циліндровим двигуном 2GR-FE двигуном об'ємом 3,5 літра 6-ступінчастою АКПП. Перший мотор є модернізованим силовим агрегатом попереднього покоління, з доопрацьованою системою випуску, завдяки чому вдалося збільшити потужність до 167 к.с. і в той же час дещо знизити витрати палива. Двигун 2GR-FE (277 к.с.) встановлюється на досить велику кількість моделей Toyota і Lexus, а технічні та експлуатаційні параметри дозволяють віднести його до одного з найнадійніших силових агрегатів.

Одним із плюсів Camry завжди була надійність та комфортність підвіски. Конструкція і її тип незмінні — незалежна, на пружинах, зі стійками МакФерсона. Якщо ж порівнювати з попереднім поколінням, то через збільшену базу нова модель дещо втратила в маневреності, але має кращу стійкість на швидкостях. Якщо говорити про «механіку» і базовий 5-ступінчастий автомат, то можна відзначити їх досить високу надійність. Що стосується 6-ступінчастого "автомата", що йде в комплекті з V6, то з урахуванням дуже високого моменту, що крутить, "шістки" (346 Нм), любителі "запалювати" можуть з часом зіткнутися з проблемами вже самого "автомата". Так що навіть з таким двигуном Camry все-таки більше призначена для статечної та солідної їзди. Його міць – гарантована запорука довговічності, а суперсучасна трансмісія – зручності та економічності.

Щодо безпеки Toyota Camry демонструє дуже високий рівень. На всі Camry 2006 модельного року стандартно встановлюються ABS, EBD, електронна система розподілу гальмівного зусилля та підсилювач екстреного гальмування. Ремені з натягувачами та обмежувачами перевантаження, двоступінчасті фронтальні подушки, бічні подушки та шторки безпеки забезпечують надійний захист водія та пасажирів при зіткненні. Змінено спинки сидінь, забезпечуючи найкращий захист від травм голови та шиї. Починаючи з комплектації «Престиж», передбачені додаткові активні системи: курсова стійкість (VSC) та антипробуксовочна (TRC).

Toyota Camry даного покоління відноситься до того розряду автомобілів, які ще не встигли морально застаріти, але при цьому мають досить цікаву ціну. Враховуючи високу якість виготовлення та надійність загалом, багатий рівень оснащення та порівняно недороге обслуговування, дана покупка може бути дуже практичною при тривалій експлуатації.

Читати повністю

Почнемо з того, що комплектації Тойота Камрі в 40-му кузові після рестайлінгу в 2009 році трохи змінилися, але не істотно і по суті мали ті ж назви за винятком максимальних.

Отже, що ми маємо? З 2006 по 2008 рік включно комплектація Тойота Камрі R1 мала: МКПП, велюровий салон, ГУР, регулювання керма в 4 положеннях, коректор нахилу фар, всі електросклопідйомники, обігрів заднього скла та дзеркал, з електрорегулюванням та складанням, датчиком до EBD), 4 подушки безпеки (air bag), системою Brake Assist, роздільний двозонний клімат-контроль та іонізатор повітря, аудіо CD/MP3/WMA з CD-чейнджером на 6 дисків і шістьма динаміками, мультируль, задні сидіння, що складаються, для перевезення не габаритного вантажу.

Комплектація Тойота Камрі R2

Комплектація R2 вже йде з 5-ступінчастою автоматичною коробкою автомат і додатково омивачем передніх фар

Комплектація Тойота Камрі R3

Комплектація R3 на додаток до R2 мала шкіряний салон з електроприводом передніх сидінь, підігрівом сидінь та додатковими кнопками керування на мультикермі.

Комплектація Тойота Камрі R4

Максимальна комплектація R4 для двигуна 2.4 мала на додаток штатні ксенонові фари, систему курсової стійкості VSC і круїз-контроль, останній легко можна встановити на комплектації R3 і R2 чого не скажеш про ксенон і VSC.

Комплектація Тойота Камрі R5

Ця комплектація вже йшла з двигуном 3.5 літра і потужністю 277 к.с. на передньому приводі. Також R5 відрізняло рульове колесо і селектор АКПП з дерев'яними вставками, магнітола з РК дисплеєм, а також можливість регулювання заднього ряду сидінь по куту нахилу та сонцезахисною шторкою заднього скла.

З 2009 року з'явилася рестайлінгова модель 40-го кузова і виготовлялася в основному під Пітером, хоч і була не велика партія Camry японського виробництва. Основні відмінності від дорестайлінгу - це новий вид бамперів, ПТФ, бічні поворотники виконані на дзеркалах заднього виду, а нова решітка радіатора робить рестайлінгову модель виразнішою.

Комплектації на Камрі з 2009 року змінилися лише у назвах. Тепер R4 відповідає Елеганс +, а нова комплектація максимальна для 2.4 двигуна отримала назву Престиж і відрізнялася тільки магнітолою з РК дисплеєм, навігацією та камерою заднього виду.

Toyota Camry у 40-му кузові, або, як її часто називають, «сороковка», випускалася з 2006 по 2011 роки, і зараз це досить популярний автомобіль на вторинному ринку. Він подобається тим водіям, які цінують солідний екстер'єр, надійність, невибагливість та недорогу експлуатацію: за цим параметром японський седан випереджає більшість конкурентів. Але навіть у такої перевіреної часом моделі є слабкі місця, на які варто звернути увагу при покупці і на початку експлуатації, щоб уникнути дорогого ремонту. Особливо важливо це з урахуванням того, що вартість Toyota Camry xv40 на вторинному ринку має гігантські відмінності: найдешевші екземпляри (зазвичай биті по колу) можна знайти за 350-385 тисяч рублів, а найдорожчі – за 800. У середньому цю модель пропонують за 550–600 тисяч.

Силові агрегати

Правду кажучи, легендарна надійність властива тільки комплектаціям Toyota Camry з двигуном 2.4 (167 к.с., маркування 2AZ-FE) – він поставляється в парі з п'ятиступінчастою коробкою передач Aisin U250E/U151E, іноді останню маркують як Aisin 95-5. На автомобілі японської збірки найчастіше ставилася U250E, а російською – U151E. Обидві модифікації вважаються вдалими, такі АКПП здатні пройти 300 тисяч кілометрів без ремонту, а при своєчасній заміні фільтрів та масел та дбайливої ​​експлуатації ресурс може становити 500-600 тисяч кілометрів і більше.

Набагато гірші справи з мотором 3.5 (277 к.с.), що має маркування 2GR FE, і шестиступінчастою АКП U660E. Відомо багато випадків, коли коробка виходила з ладу і вимагала дорогого ремонту (від 60000 рублів і вище). Поломкам сприяють два фактори: різкі старти зі світлофорів, які шкідливі для будь-якої АКП, а також тривала безперервна їзда трасою на високих швидкостях - вона особливо згубна саме для шестиступінчастої коробки U660E. Через недоліки системи охолодження коробка швидко перегрівається. Ця проблема частково вирішується встановленням додаткового радіатора охолодження, але все одно фахівці рекомендують кожні 2 години їзди трасою здійснювати хоча б нетривалі зупинки. Також через невдалу конструкцію самої коробки передач часто зношуються соленоїди, плата положення селектора, термодатчик, задня кришка та інші елементи, причому цьому теж неабияк сприяє перегрів. Але навіть якщо ви їздите тільки містом і акуратно, зовсім не факт, що ви уникнете згаданих проблем!

Виходячи з цього, ми рекомендуємо вам купувати «сороковку» тільки з двигуном 2.4. Як показує практика, його потужності цілком достатньо навіть для такого важкого автомобіля. При їзді трасою ви почуватиметеся впевнено і зможете досить легко йти на обгін. Мотор 3.5 не дає особливих переваг, проте підвищує потенційні вкладення в ремонт. Крім того, екземпляри з 3.5 частіше набували любителі гонок і різких стартів зі світлофора, а тому шанси зустріти цілий, не «зашатаний» автомобіль набагато нижчий порівняно з 2.4.

До речі, витрата на автомобілях з двигунами 2.4 та 3.5 майже не відрізняється. При помірній спокійній їзді містом він становить від 12 до 14 літрів бензину на 100 кілометрів залежно від протяжності маршрутів та кількості світлофорів. Взимку із прогріваннями – 14-16 літрів. Toyota Camry в 40-му кузові відмінно працює на . Влітку витрачається приблизно 14-15,5 літрів газу, взимку – 16-16,5 (за умови, що холодний автомобіль прогрівається на бензині).

Самі собою двигуни досить надійні і схильні до « ». Витрата олії становить до 1 літра на 10 000 кілометрів. Вищі показники іноді спостерігаються на двигунах 3.5 з більшим пробігом, особливо у водіїв із агресивним стилем їзди.

Кузов

Слабким місцем кузова Toyota Camry xv40 можна назвати капот та передній бампер. Спідниця переднього бампера часто страждає при наїзді на поребрики, також у подібних випадках легко деформуються кріплення бампера, через що з'являються відчутні зазори. Іноді бампер можна буквально вправити на місце натисканням пальця, але цей захід вирішує проблему до першої серйозної дорожньої нерівності. Щодо капота, то він швидко покривається дрібними сколами при їзді трасою. Дефлектор капота допомагає лише частково, у будь-якому разі ми рекомендуємо іноді відвідувати кузовні СТО та заливати фарбою відколи, щоб уникнути розвитку корозії. Всі інші елементи кузова відрізняються достатньою стійкістю - хоча, зрозуміло, на автомобілі, якому 8-10 років і більше, буде багато подряпин і сколів. Також відзначимо пластикові пороги - дуже вдале рішення, воно врятує вас від регулярних підкрас після зими, особливо якщо ви живете в регіоні, де дороги в холодну пору року обробляють агресивними реагентами.

До речі, ще один нюанс: передні фари схильні до запітніння під час дощу та після миття. Як не дивно, це трапляється навіть на цілих фарах, які не мають видимих ​​фізичних пошкоджень. Ймовірно, запотівання відбувається через мікрозазори або недоліки конструкції. Ремонт фари не вимагають, але все одно неприємний момент.

Салон

Велюровий салон має непоказний зовнішній вигляд, але майже не псується з часом: навіть на автомобілях з пробігом 300 тисяч він виглядає досить свіжо. А ось шкіряний салон поряд стирається вже до 100 тисяч пробігу - у цьому плані японський автомобіль значно поступається «німцям». До 200 тисяч можуть з'явитися не лише заломи, а й перші тріщини. Щоб продовжити термін життя шкіри, потрібно періодично обробляти її спеціальними лосьйонами, особливо в моменти різкої зміни температури перед зимою і після неї.

Також покупцям автомобіля варто звернути увагу на роботу підігріву сидінь: часто обривається контакт на передньому пасажирському сидінні, через що підігрів перестає функціонувати. А ось регулювання положення сидінь майже ніколи не виходить із ладу, що, звичайно, не скасовує необхідності перевірити її при покупці.

Шкіра після чищення. Фото — Drive2

Важлива деталь: у салоні до пробігу 100 тисяч починає рипіти центральна консоль, але цю проблему легко вирішують фахівці. А причиною непрацюючих прикурювачів найчастіше є запобіжники, що згоріли - експерти можуть замінити їх за пару хвилин і кілька сотень рублів.

Технічні елементи

Підвіска Toyota Camry xv40відрізняється м'якістю та «всеїдністю», більшість її елементів витримують по 100 тисяч пробігу і більше навіть за невисокої якості дорожнього полотна. Іноді підвіску називають невбивною, хоча за належної «майстерності» та кількості ям, звичайно ж, вона потребує ремонту. Найчастіше заміни потребують і стійки. Новий амортизатор коштує близько 7000 рублів, якісні аналоги можна купити приблизно за 4500 рублів. Стійки коштують близько 2000-2500 рублів за оригінал та 1000-1500 рублів за аналоги.

З інших дорогих деталей автомобіля варто згадати ланцюг ГРМ– її ресурс становить приблизно 300 тисяч кілометрів, після чого потрібна заміна. Також часто трапляється така проблема, як обрив шлейфу керма. Заміна коштує досить дорого – до 6500 рублів із роботою. За наявності пошкоджень шлейфу спочатку нестабільно працюють кнопки керування на кермі, вони можуть не відгукуватися на натискання зовсім або відгукуватися через раз. Якщо проблема погіршиться, то перестане функціонувати круїз-контроль. Хоча практика показує, що у деяких власників після появи перших проблем зі шлейфом до моменту його значного пошкодження та відсутності круїз-контролю проходило кілька років та 50-70 тисяч пробігу.

Також при покупці Toyota Camry в 40-му кузові рекомендуємо звернути увагу на системи захисту. Цей автомобіль не тільки користується великим попитом у фахівців із угонів, але й загалом легко викрадається через невдале розташування електронного блоку управління мотором. Тому вкрай бажано, щоб на екземплярі, що вас цікавить, була встановлена ​​якісна діалогова сигналізація, іммобілайзер або замок капота / коробки передач, а також GSM-модуль. Без наявності хоча б двох із згаданих вище елементів захисту будуть колосальні ризики викрадення.

І остання деталь: не оцінюйте цей автомобіль за. Справа в тому, що на Toyota Camry фахівці змотують пробіг за лічені хвилини, причому надалі його не достовірно визначити навіть на офіційному сервісі. Можна, звичайно, порахувати орієнтовний пробіг за кількістю мотогодин, часу роботи фар та іншими не найпопулярнішими способами, але часто це не має сенсу. Набагато важливішим є загальний стан автомобіля, салону та ЛКП. При дбайливій експлуатації "сороковка" навіть після 300-400 тисяч пробігу прийнятно виглядає і не потребує особливих витрат. А якщо її використовували молоді «шумахери», то й за 200 тисяч вона могла перетворитися на «відро». Будьте уважні при огляді автомобіля, беріть із собою експерта або вирушайте з власником на СТО, перевіряйте всі елементи кузова завтовшки і звертайте увагу на деталі, які ми описали у статті. Вдалої покупки!

Що ламалося у нас?

У 2017 році ми купили десятирічну Toyota Camry у 40-му кузові з двигуном 2.4. Зі стартових вкладень була потрібна заміна масел і фільтрів, а також заміна двох блоків розпалювання ксенону - фари періодично гасли.

Через півроку експлуатації було виявлено текти олії з коробки передач. Огляд на СТО показав відсутність серйозних проблем, але потрібно замінити пробку масляного піддону і шайбу оливного отвору, яка «задубіла» і висохла через вік. Вартість цих запчастин – 120 та 60 рублів відповідно. Найдорожче коштувала робота майстрів, т.к. для заміни цих деталей потрібно було злити і замінити масло з піддону АКП, або знайти ідеально чистий резервуар, щоб потім залити те саме масло назад.

Також у ході технічного обслуговування ГБО було виявлено невелику тріщину на гумовому патрубку вентиляції картера (ціна – 700 рублів). Патрубок було замінено.

Загалом автомобіль не вимагав серйозних вкладень, а деякі деталі доводилося міняти через природний зношування та вік.

З повагою Сергій Петров.

Тойота Камрі 40 - популярний автомобіль зі сформованим іміджем монументальної надійності. Такий імідж цілком обґрунтований, але може зіграти погану службу. Деякі власники вважають, що якщо машина надійна, то і обслуговувати можна через один раз. Тому на вторинному ринку головна проблема – знайти «живий» екземпляр. У статті ви дізнаєтеся на які вузли потрібно звертати увагу в першу чергу при покупці Toyota Camry в сороковому кузові.

Трохи історії

У продаж Камрі 40 надійшла 2006 року. Перші два роки на російський ринок постачали автомобілі японського складання. З кінця 2007 року налагодили місцеве збирання. Різниці за якістю немає. Натомість підвіска адаптована до наших доріг і трохи збільшений кліренс. У 2009 відбувся рестайлінг моделі:

• поміняли решітку радіатора та передній бампер;
• додали покажчики поворотів на бічні дзеркала;
• трохи попрацювали над салоном та додали сенсорний екран;
• магнітолу потоваришували з блютусом, відповідно з'явилася система «вільні руки».

Філософія створення автомобіля - великий та комфортний седан за невеликі гроші (як і у). Із цього і випливають деякі мінуси Camry XV40, з якими можна миритися або усунути самостійно. Наприклад, слабка штатна шумоізоляція і не дуже якісні матеріали обробки.

Кузов та комплектації

Лакофарбове покриття досить легко дряпається та сколюється. Особливо це помітно на «шляхетному» чорному кольорі. Але голий метал не іржавіє. Навіть на Камрі V40 перших років випуску корозії не повинно бути. Якщо є – це очевидна ознака неякісного кузовного ремонту.

Загалом у Camry 40 було 5 стандартних комплектацій. Але навіть базова R1 (Comfort) була непогано укомплектована:

• двозонний клімат-контроль;
• 4 подушки безпеки (фронтальні + бічні);
• шкіряний мультикермо і регульована рульова колонка;
• штатна магнітола з шістьма динаміками та CD-чейнджером;
• протитуманки та повний електропакет (скла, дзеркала);
• єдина комплектація із механічною коробкою передач.

R2 (Comfort+)відрізняється п'ятиступінчастою АКПП та омивачами фар. У R3 (Elegance)додали шкіряний салон та парктроніки. А от R4 (Prestige) вже цікавіше: система курсової стійкості VSC, ксенон та круїз-контроль. Всі озвучені вище комплектації постачалися з бензиновим двигуном 2,4 літри.

Топова R5 (Luxe)йшла тільки в парі з 3,5-літровим мотором та шестиступінчастою автоматичною коробкою. З «плюшок»: спинки задніх сидінь з електроприводом, шторка на задньому склі та дерев'яні вставки на кермі.

Американки та арабки

У Росії таких машин дуже мало. А ось у Білорусі, Казахстані та Україні відсоток таких Камрі V40 у продажу досить високий. Відмінності у машин для американського ринку та європейського/російського є, але вони некардинальні. Здебільшого вони стосуються комплектацій.

У "американок" інша передня оптика і немає поворотів на передніх крилах навіть до рестайлу. Основну масу машин привозять до базової комплектації LE. Головна відмінність від Європи – відсутність клімат-контролю, лише кондиціонер. Багато власників відзначають погану якість оббивки та пластику в салоні до рестайлінгу. Після 2009 року якість обробки салону зрівнялася.

Рідше трапляються американські XLE. Тут може бути і навігація, і запуск двигуна з кнопки і хороша музика JBL. Підвіска у "американок" м'якша. Ще одна істотна відмінність - можлива комплектація з бензиновим двигуном 2,5 літра. Такі ж ставили вже Камрі 50.

Історію "життя" та обслуговування будь-якої "американки" можна перевірити за допомогою сервісу CARFAX.

З «арабами» трохи сумніше. У тамтешніх краях їх у переважній більшості використовують таксисти. Це стосується й австралійських машин. Тим більше, і комплектації у них однакові. Найчастіше це «голенький» GL, у якому навіть оптитронної панелі приладів немає. І до продажу на таких Камрі наїжджають по 400-500 тис. км, які наші умільці легко перетворюють на 150-200 тис. км.

Топові арабські GLXі SEукомплектовано краще, але знайти їх складніше, а різниця в ціні з європейськими Camry вже не така цікава.

Двигуни

Офіційно в Європі Камрі в 40-му кузові продавали лише два - бензинові 2,4 і 3,5 літра. Дуже рідко зустрічаються 2,0-літрові ( 1AZ-FE, 145 л. с.) Camry VX40 привезені з Азії (13 з 1338 оголошень про продаж). На його базі створений найпоширеніший для Камрі 2006-2011 – 2,4-літровий ( 2AZ-FE, 158 та 167 л. с.), який докладніше ми розглянемо нижче.

Ще один рідкісний гість (25 з ​​1338), принаймні, для російського авторинку – це 2,5-літровий ( 2AR-FE, 179 л. с.). Більш сучасний, але не втратив «тойотівську» надійність двигун, який встановлювали на «американки». До речі, цей двигун встановлювали на Камрі наступного покоління. XV50.

Гібридна Тойота Камрі 40 – це екзотика. Навряд чи ви знайдете більше 5-6 актуальних оголошень про продаж. Друге покоління Hybrid Synergy Drive складається з модифікованого 2,4-літрового бензинового двигуна ( 2AZ-FXE, 149 л. с.) та 41-сильного електродвигуна. У випадку з десятирічним автомобілем економія на паливі може бути сумнівною через потенційні ускладнення з електричною частиною.

Мотор 2,4 літра (2AZ-FE, 158 та 167 л. с.)

Один із найкращих представників моторобудування у плані надійності. Але ця надійність має дві основи:

• обслуговування кожні 10 тис. км обов'язково з якісною олією (варіантів багато – обговорення на профільному форумі) та фільтрами;
• регулярне чищення радіаторів системи охолодження.

Двигун хоч і надійний, але перегрів все одно боїться. А перегрів можуть спричинити забиті радіатори. Загальний температурний режим двигуна не перевищує 90 градусів. Тому саме після перегріву двигуна починаються проблеми з течією прокладок, антифризу та зривом різьблення блоку циліндрів.

Якщо 2,4-літровий мотор не перегрівали і вчасно обслуговували, він справно прослужить мінімум 350-400 тис. км. Доведеться лише ланцюг ГРМ з натягувачем поміняти десь на проміжку 200-250 тис. км. І не забувати про регулювання клапанів раз на 150 тис. пробігу. На цьому двигуні немає гідрокомпенсаторів, тому клапана потрібно регулювати вручну.

Слабке місце 2AZ-FE – це помпа. Рідний водяний насос ходить від 100 до 200 тис. км, кому як пощастить. Ознаки несправності – починає шуміти та підтікати. Після першої заміни, швидше за все, доведеться міняти помпу кожні 50 тис. пробігів.

Мотор V6 3.5 літра (2GR-FE, 277 л. с.)

Двигун їде чудово. Менше за 7 секунд до ста кілометрів вражає. Але складається враження, що 277 сил впхнули в Camry VX40 із запасом. Можливостей штатної кермової та гальмівної системи не вистачає для розкриття всього потенціалу 3,5-літрового двигуна. Але це не завжди потрібно. Багатьом достатньо мати запас потужності під педаллю газу. У разі російського законодавства цей запас коштує дорого через транспортного податку.

Сорокових Камрі з такими моторами набагато менше у продажу - близько 23% (316 із 1338). Більшість із них купували «їздуни». А підвищена потужність та агресивний стиль їзди неблаготворно позначається на ресурсі шестиступінчастого автомата.

Тому перед покупкою Camry 3.5 необхідна ретельна діагностика мотора і коробки. Можна навіть перевірити 5 циліндр за допомогою дефектоскопа на предмет задир. Така неприємність може виникнути після перегріву двигуна та загрожує повним капітальним ремонтом силового агрегату.

На машинах виробництва до 2010 року була відкликальна кампанія через складові трубки маслоохолоджувача та системи VVTi. Їх замінили повністю металеві. Перевірте, і якщо у вашому авто трубки старого зразка, обов'язково замініть. У разі прориву, вся олія двигуна витікає за 10 хвилин.

В іншому, при хорошому обслуговуванні, запас міцності у 2GR-FEнавіть більше, ніж у молодшого 2,4-літрового двигуна. І за різниці в потужності більше 100 л. с. витрати бензину практично не відрізняється. Якщо, звичайно, не вмикати режим їзди «ракета».

Помпа також не дуже довговічна, а клапана доведеться регулювати частіше - раз на 100 тис. км. Врахуйте, що вартість цієї процедури на шестициліндровому моторі коштує значно дорожче.

Трансмісія

Механічна коробка зустрічається досить рідко (160 із 1338 оголошень). П'ятиступінчаста механіка E351 перевірена часом і проблем не завдає зовсім. Згодом тільки розбовтуються куліси та важіль КПП. Тому якщо ручка перемикання бовтається, це може бути непрямим доказом великого пробігу.

Всі автоматичні коробки на Toyota Camry 40 встановлювали виробництва своєї компанії Aisin, але було кілька видів і модифікацій:

Рецепт довгострокової та безпроблемної роботи будь-якого автомата від Toyota простий – регулярне та якісне обслуговування. Якщо міняти масло та фільтр кожні 60 тис. км (фільтр можна і раз на 120 тисяч), то необхідність першого ремонту виникне в проміжку 300-500 тисяч пробігу.

Хоча регулярне обслуговування не єдина умова. Не менш важливим є режим експлуатації. Постійний гоночний стиль їзди та підвищені навантаження на холодну зменшують ресурс коробки у кілька разів. Тому перед покупкою не варто сподіватися, що АКПП супер надійна та не ламається. Неправильним ставленням можна «вбити» будь-що.

Особливо це стосується 6 ступінчастих U660E, які стоять у парі з потужним 3,5-літровим двигуном Високий момент, що крутить, і агресивна їзда дуже швидко «примовляють» цю коробку до ремонту. Хоча при нормальній експлуатації та обслуговуванні вона здатна відходити свої 300+ тис. км без втручання.

Висновок один – ретельна діагностика перед покупкою. Жодних смикань і поштовхів при перемиканні не повинно бути.

Підвіска

Ходова частина у 40-й Камрі надійна, із середнім запасом міцності 120-150 тис. км. Навіть такі розхідники, як стійки та втулки стабілізатора виходжують по 60-80 тис. пробігу (в оригіналі).

Задня підвіска багатоважільна. Це дає комфорт та плавність ходу, але при ремонті знадобиться десяток сайлентблоків. В оригіналі змінюються лише разом із важелями, але у продажу є безліч альтернативних брендів. Якщо все-таки хочеться оригінальних запчастин, то можна купити сайлентблок від Toyota Avalon. Вони відмінно підходять, каталожні номери за посиланням.

Іноді при діагностиці підвіски не завжди зрозуміло звідки стукіт, начебто все ціле. У такому разі необхідно перевірити верхні опори амортизаторів. Через надриви вони дуже відчутно стукають.

Загалом, підвіска Camry 40 «заточена» на комфорт – м'яка та плавна. На цьому ґрунті багато хто критикує Камрі 40 за погану керованість. Але не можна сказати, що машина зовсім не кермується. Так, для гонок вона не годиться, але вона для них і не створювалася. Для звичайної міської чи трасової їзди керованості Камрі цілком достатньо. Тому перед покупкою проведіть тест-драйв, щоб розвіяти усі сумніви.

Гальма та кермо

У цьому розділі писати особливо нема чого. Все працює довго та справно. Гальма слабкі для 3,5-літрового двигуна та активного режиму їзди. Після частих перегрівів гальмівні диски може повести і доведеться їх міняти. Перша ознака – це биття у кермо при гальмуванні.

Рульові наконечники та тяги доживають до 150 тис. пробігів. А керманична рейка навряд чи потурбує вас до 200 тис. км. Стук у рульовому може видавати рульова колонка в районі шліцевого з'єднання та хрестовини карданчика.

Електрика

Спочатку електропроводка закладена із запасом міцності. Але через популярність моделі у автовикрадачів, Camry XV40 часто додатково комплектують однією, а то й кількома сигналізаціями. І від ступеня «кустарності» установників безпосередньо залежить рівень електричних проблем Камрі.

При огляді обов'язково зверніть увагу як прокладено додаткове проведення під капотом і в салоні, загляньте під передню панель. Якщо виявите неакуратні скручування проводів і купу ізоленти, то не завадить пройти додаткову комп'ютерну діагностику автомобіля.

З «вроджених» електричних слабкостей – генератор та компресор кондиціонера. Якщо перший відновлюється за копійки, то поміняти компресор коштуватиме кілька сотень доларів.

До речі, систему охолодження не завадить перевірити на «лупу». Якщо при роботі кондиціонера з повітроводів видує білі пластівці, значить, потрібно готуватися до заміни випарника кондиціонера. Робота із заміни може коштувати дорожче за самого випарника.

Б знес-класом у середині 90-х років вважалися лише машини класу Е, але на початок двохтисячних класифікація збилася. "Непреміальних" машин цього класу просто не залишилося, зате D-клас пролунав у габаритах настільки, що спочатку його стали називати D+, а потім виявилося, що найзручніше назвати цей клас машин "середньорозмірним або бізнес-класом", за аналогією з американською класифікацією . Так усі розуміють, про що йдеться.

У Росії більші, але не особливо "преміальні" авто купували і для особистого використання, і для корпоративних парків, і для потреб чиновників середньої та вищої ланки. Сьогодні мова піде про машину, яка на довгий час стала обличчям класу і автомобілем, що найбільше продається, серед собі подібних в Росії на довгі роки - Toyota Camry в шостому її поколінні, тобто в кузові XV 40.

Випускалася модель з 2006 до 2011 року, а для нас вона цікава тим, що її успіх змусив компанію Toyota відкрити виробництво під Петербургом. За нормами локалізації, що діють на сьогодні, це «вітчизняна» машина, що добре помітно за всілякими держзакупівлями і великою кількістю цих седанів у різноманітних федеральних будівель.

ЧомукупуютьCamry?

Із чим пов'язаний такий успіх? Навряд чи справа у зовнішності авто. Вона цілком «середньоазіатська», хоч і досить характерна. У неї не самий розкішний інтер'єр. Та й щодо техніки машина зовсім не дивує - все нехитро і стандартно: атмосферні мотори, прості АКПП. Хіба що підвіску МакФерсон замість багатоважеля ззаду в цілому можна вважати дивиною, але для Toyota це якраз типово.

На фото: Toyota Camry "2006-09.

Секрет - у поєднанні надійності та іміджу марки, комфорту та вдалої цінової політики виробника. І, звичайно, у локалізації та держзакупівлях. Сама ж машина небагато, але краще за всіх конкурентів в середньому: у неї немає занадто дешевих комплектацій, дизайн спокійніший, ніж у Teana, а якість основних агрегатів - відмінна.

У цих машин дуже мало серйозних проблем – це правда. А ще якість обслуговування вища, ніж у інших марок – Toyota досі не йде на підтримку «псевдоекологічних» норм збільшення інтервалів ТО, зобов'язуючи власників раз на 10 тисяч міняти олію в моторі, фільтри та інші розхідники.

Охочих придбати надійну машину досі вистачає, тому ціни тримаються на дуже високому рівні. На даний момент десятирічна Camry мінімум на третину дорожча за конкурентів-однокласників, і навіть преміальних європейських машин Е-класу того ж віку.

На фото: Toyota Camry LE "2009-11.

Звичайно, на перший погляд дивно, що хтось віддасть перевагу Тойоту Мерседесу в 211-му кузові, але якщо поглянути на кількість проблем, що підстерігають типового покупця, і витрати, що плануються, все встає на свої місця. Mercedes з урахуванням витрат на експлуатацію протягом кількох років у результаті виявиться дорожчим, і помітно. Так що все правильно: Toyota купують ощадливі, а Mercedes – ті, хто може собі дозволити. Чи все не так просто?

Погляньмо докладніше на нюанси конструкції, адже перші машини вже перевалили за десятирічний поріг, що за мірками будь-якої марки вік поважний, а наймолодші машини цього покоління вже старше п'яти років. Скажімо, у цьому віці примудряються постачати купу дорогих проблем. Але у Тойоти все інакше.

Кузов

За якістю антикорозійної обробки питань до Camry немає. Ну чи майже ні. Рідко які екземпляри мають легкі спучування фарби на капоті чи кромках дверей. На думку більшості власників, це справжній жах та жах. Насправді цілком типові дрібниці життя.

Саме забарвлення не таке вже ідеальне, ЛКП легко затирається вже до п'ятирічного віку, а передок страждає від численних відколів і потертостей. Особливо дістається широким бамперам - на гладкій поверхні всі дефекти видно, як на долоні. Загалом, багато хто заклеює весь передок «бронеплівкою» або фарбує «керамікою» - особливо міцним лаком.

На фото: Toyota Camry LE 2009-11

Ще рідкісніше - корозія на краях арок. Вона зустрічається на машинах з Москви або Пітера, з дуже великим пробігом і банальним піскоструменем і поганим обслуговуванням. Практика показує, що це не обов'язково машини після ДТП і кузовного ремонту: при байдужому відношенні навіть кузов Toyota в такому віці буде далеко не в ідеальному стані.

Крило переднє

ціна за оригінал

12 180 рублів

Рятує хорошу якість дилерського обслуговування, гарантія на лакофарбове покриття та, як не дивно, висока залишкова ціна машин. Адже зважитися пофарбувати машину ціною в 700 тисяч рублів набагато простіше, ніж машину ціною близько 300 тисяч. Вартість операції приблизно однакова і в тому й іншому випадку, а збільшення вартості кардинально відрізняється.

Якщо пошукати ретельніше, то виявиться ще корозія підрамників, невелике порушення герметика шовного в зоні передніх лонжеронів підлоги і моторного відсіку. Можливо - забиті дренажі ніші лобового скла і всяке дріб'язок.

Але в цілому стан відрізняється на краще від усіх машин порівняльного віку. Якщо говорити про кузови, то на подібному або трохи нижчому рівні з порівняних за класом машин тримаються лише Opel Vectra C, Volvo S 60 і S 80, Audi року до 2008-го, та ще й BMW. Нині подібний рівень антикорозійного захисту не в моді.

На фото: Toyota Camry "2009-11.

Бампер передній

ціна за оригінал

19 584 рублі

Щоправда, японський підхід, на жаль, не передбачає нержавіюче кріплення та стійкі до дорожньої хімії елементи декору. Весь «хром» та різноманітні болти з гайками під капотом та днищем машини облазять та покриваються іржею на загальних підставах. Вирішують проблеми по-різному. Хтось зафарбовує хром і не звертає уваги на складності з обслуговуванням підвіски через кріплення, що корродує, хтось змінює елементи на нові або «контрактні» і антикорить все до дрібниць. На честь власників, останній варіант обслуговування досить типовий, фанати надійності заради її збереження йдуть на зайві витрати.

Список неприємних дрібниць із кузовом на цьому не закінчується. Нижня губа переднього бампера на машинах до рестайлінгу - типове місце ремонту. Невдалу конструкцію виламує будь-який невдалий контакт з поребриками або кучугурами, особливо характерна поломка під час руху заднім ходом. На багатьох машинах цю частину бампера відремонтували та підсилили, часом навіть не по одному разу. Заміна бампера на рестайлінговий обходиться куди дорожче за ремонт, і зазвичай це наслідки серйознішого удару. «Ціна питання» - більше 60 тисяч рублів, і включає заміну бампера, головної оптики, протитуманних фар і безлічі додаткових елементів.

Дверні ручки слабенькі, та й фарба з них облазить. Взимку потрібно бути обережним, при прикладзанні дверей смикати на повну силу не варто. Лобове скло досить м'яке, і до пробігу в 100 тисяч може бути затерто. Як і передня оптика - але їй переважно шкодить вигоряння рефлекторів фар, а не каламутне скло.

Справді, серйозних і регулярних проблем просто немає. Дається взнаки дуже ретельне опрацювання багатьох елементів. Під час огляду машини розумієш, за що її так цінують. Дуже акуратно прикриті уразливі місця. Поєднання бамперів і крил виконано так, що тертя майже виключене навіть при неакуратному монтажі. Пластик порогів та локерів досить м'який, витримує каміння та ретельно закріплений. Герметичність конструкції продумана до дрібниць – сливи не забруднюються, зверху волога не потрапляє у внутрішні порожнини, дренаж виконаний з гарним запасом та забруднюється неохоче, хіба що якщо постійно ставити машину під деревами восени.

Втім, не дивуйтесь тому, що власники попередньої Camry у кузові XV 30 вважають цю машину не особливо надійною, а кузов – непродуманим. Адже лакофарбове покриття каламутніє, обмежувачі відчинення дверей клацають, дзеркала при ударі ламаються, і заполірувати подряпину не вдасться. Загалом, до ідеалу «справжньої імператорської якості» ще (а точніше – вже) далеко.

Салон

Із салоном складнощів трохи більше, ніж із кузовом. Досить приємний на перший погляд інтер'єр з віком демонструє недолік якості матеріалів та облазіння всюдисущої «сріблянки», шкіра зминається, а тканина мажеться і втрачає вигляд. Та й «дерево» практично виявляється дуже стійким до наших температур аквапринтом, а лак часто облазить і зношується.

До пробігу за 200 тисяч салон зберігає первозданну мовчазність лише у разі використання нового оригінального кріплення при будь-яких роботах, акуратній арматурній роботі при обслуговуванні та заміні зношуваних елементів на кшталт ущільнювачів. Величезна кількість великих пластикових деталей в оббивці дверей і особливо величезна задня полиця тиші зовсім не сприяють.

На фото: Інтер'єр Toyota Camry XLE "2006-09.

Типові біди після сотні-півтора тисяч пробігу - це скрипи ящика рукавички і центральної консолі. У спеціалізованих сервісах подібні проблеми вилікують легко. Є ще такі неприємні дрібниці як брязкіт дверних ручок, валу керма або салонного дзеркала. Виявити їх нелегко – водієві здається, що звук йде звідкись із правого кута передньої панелі або з-під неї, але локалізувати проблему на місці складно, а на ходу не виходить.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Широкі сидіння при такому пробігу помітно деформуються, а якщо водій важкий, то водійське до півтори сотні тисяч пробігу набуває відверто просидженого вигляду. Електрорегулювання зазвичай працюють надійно, але контакт джгута сидіння водія іноді викликає помилку подушок. До речі, після 60-70 тисяч пробігу у водіїв, що особливо сильно «керують», подібний ефект дає і знос шлейфу керма, але частіше це проявляє себе відмовою кнопок на ньому.

На фото: Інтер'єр Toyota Camry LE "2009-11.

Відмова блоку склопідйомників - не рідкість, за ним навіть була кампанія відкликання. Якщо скло піднімається вгору, а потім завзято опускається до половини, то не поспішайте усувати дефект самостійно - уточніть у дилера, чи ваша машина не підпадає під відгук. Ще можна отримати у дилера нові килимки і нові їх кріплення в рамках тієї ж кампанії - водійський килимок може фіксувати педаль газу в натиснутому стані, що, звичайно ж, дуже небезпечно. Чи не хочете до дилера? Краще закріпіть килими краще, а ділянку у педалі газу підріжте. Багато неоригінальних килимків досі зроблені за старими шаблонами і страждають на ту ж проблему.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Список проблем в основному «косметичний» - можна вважати зразкову поведінку для машини такого класу. Якість шумоізоляції та матеріалів не дотягує до стандартів, заданих німецьким «преміумом», але рівень комфорту більш ніж достатній, і все це легко ремонтується, змінюється та обслуговується.

Електрика та електроніка

Якби не генератор, серйозних вад не було б. Однак машини нашої та японської збірки мають у приводі генератора обгінну муфту, яка часом не витримує сотні тисяч пробігу. Неприємний шум при роботі і ремінь приводу додаткових агрегатів, що злітає, - на її совісті. Втім, ніхто не заважає замінити її на цільний шків із американських машин. Ресурс самого генератора до заміни щіток - зазвичай близько 150 тисяч, але операція нескладна та недорога.

На фото: Toyota Camry XLE "2006-09.

Передня фара газорозрядна

ціна за оригінал

22 209 рублів

На машинах з мотором 2,4, де встановлена ​​4-ступінчаста АКПП, трапляються відмови селектора, який відмовляється перемикатися. Найчастіше проблема усувається легко - його простим розбиранням і чищенням або заміною датчика педалі гальма. Ще один варіант - відмова моторчика блокування, який спрацьовує в положенні Parking. Якщо він перестає працювати, з «паркінгу» ви не перемкнетеся. Моторчик недорого замінити, а особливо економні власники просто знімають штир блокування.

За проведення претензій немає: вона виконана гранично просто, і слабких місць майже немає. Перетертися може тільки палять кришки багажника, решта його частин тримаються відмінно. А ще, якщо в машині робили , могли прибрати численні точки кріплення внутрішніх джгутів до панелей кузова, що зазвичай згодом провокує перетирання "гофри", а потім самих проводів.

Неприємною особливістю Camry є відкрите розташування ECU – блок управління мотором. При угоні це основний недолік: його буквально протягом тридцяти секунд замінюють на «прошитий», і машина їде. Крім заміни блоку діє ще метод із прошивкою нових ключів – на жаль, це теж швидка операція через вразливість ПЗ. Так що крім захисту підкапотного простору та самого блоку управління рекомендують прибирати з його штатного місця.

На фото: Toyota Camry "2006-09.

Зрозуміло, купа сигналізацій та іммобілайзерів – вічні супутники Camry, які негативно впливають на надійність роботи її електричних кіл. При покупці рекомендується уточнити, чи є карта установки різноманітних секреток у власника, чи немає «засід» на кшталт перепаювання роз'єму ECU для запобігання його заміні та іншим моментам, які можуть у майбутньому різко ускладнити життя нового власника.

Що ще?

Здається, все зовсім непогано: електрика дуже проста, кузов зберігається гідно, хіба салон може підкачати. А що із основними агрегатами? Розкажемо. Як не дивно, у Кемрі є мінімум один серйозний підводний камінь у "особі" двигуна 3,5.