У повсякденному житті багато термінів так і залишаються для нас нерозгаданими. Вузькоспеціалізовані, вони нам просто ніде не знадобляться. Проте трапляються випадки, коли нове слово обов'язково необхідно зрозуміти.

Простий приклад: в автосервісі вам повідомили, що необхідно замінити актуатор зчеплення. Цей термін в автомобільній сфері має свої тлумачення, які відрізняються від трактування інших галузей техніки. У цій статті будуть послідовно розбиратися визначення «актуатор», його різновиди у сфері автомобілів, а також особливості та застосовність.

Визначення поняття

Отже, актуатор – що це таке? Саме слово дуже співзвучне з іншим схожим – «активатор». Поняття обох майже однакове. Актуатор є технічним пристроєм або спусковим механізмом, що передає зусилля від керуючого на керований об'єкт. Сама дія може бути різноманітною: від лінійного до обертового. При цьому, залежно від того, як докладається зусилля, визначається різноманітність приладів.

В автомобільній конкретиці актуатор може бути представлений центральним замком. Зусилля від контура, що управляє, тут передається в лінійне переміщення шляхом черв'ячної передачі. Але найпростіший автомобільний актуатор – це механічний домкрат. Тут керуючим вузлом виступає людина. А актуатор передає обертальний вплив на вертикальне переміщення майданчика домкрата. Мається на увазі найпростіший механічний прилад, виготовлений у вигляді трапеції.

Різноманітність актуаторів

Під загадковим поняттям "актуатор" ховається безліч вже відомих пристроїв. Якщо не брати до уваги домкрат, то почати можна з центрального замку - лінійного пристрою. Також серед відомих – актуатор турбіни. Це вакуумний регулятор, який захищає її від навантажень за високих обертів. Є й актуатор зчеплення на роботизованих коробках-автоматах.

Якщо взяти область будівельної електромеханіки, то найпоширенішим буде привід відкриття-закривання хвірток та воріт. Він так і називається – актуатор дверей. За допомогою такого пристрою рухаються автоматичні ворота гаражів і ворота при в'їздах на територію.

Супутникові тарілки, такі популярні серед населення, також приводяться в дію актуаторами. Це буває необхідно, коли є кілька положень прийому інформації. Щоб не встановлювати кілька антен, обходяться однією. Її актуатор повертає необхідний кут. Розглянемо автомобільні варіанти докладніше.

Актуатор турбіни

Відомо, що існує два види систем із турбокомпресором: низького та високого тиску. Так от, актуатор використовується тільки для другого різновиду турбін. Інакше він просто не потрібний. Його основна функція в даному випадку – захисна. Актуатор турбіни керує спеціальним клапаном, який відкриває чи закриває шлях до вихлопних газів. У закритому стані вони розкручують крильчатку, що поступово підвищує тиск. В даний момент актуатор відкриває клапан. Потім виводить у автомобіля, що одразу знижує допустимий тиск. Якщо цього робити, всю систему можна легко вивести з ладу.

Актуатор турбіни працює за принципом насосу. Він перетворює тиск у лінійне переміщення штока. Поруч із ним є пружинка та діафрагма в металевому корпусі, до якого кріпиться шланг регулювання. У разі виходу актуатора з ладу він підлягає заміні та налаштуванню.

Тонкощі налаштування актуатора турбіни

Чому необхідне налаштування актуатора? Річ у тім, що рідний пристрій спочатку налаштовується під конкретну турбіну ще на заводі. У разі заміни потрібно налаштувати новий актуатор. Також регулювання потрібне у разі неполадок у турбіні. Існує кілька способів налаштування:

1. Зміна жорсткості пружини.
2. Ослаблення чи затяжка самого актуатора на різьбленні.
3. Установка спеціального керованого комп'ютером контролера.

Найпростіший варіант – послабити кріплення. Регулюється ця справа витками різьблення. Чим більше відбувається ослаблення, тим м'якше і швидше відкриватиметься клапан. Якщо актуатор, навпаки, затягнути, його включення буде жорстким. Відкриватиметься він довше.

У разі регулювання пристрою жорсткістю пружини, в актуаторі просто змінюється пружинка на придатну до конкретного випадку жорсткість. Складність тут лише у самому підборі, а заміна праці не складає. Установка контролера перед актуатором - найдорожчий варіант, але найперспективніший. Адже в цьому випадку стає можливим тонке налаштування та керування клапаном за умовами, запрограмованими в цьому контролері.

Лінійний актуатор

Це поняття має на увазі цілу групу пристроїв, що перетворюють енергію управління на лінійне переміщення. Найчастіше йдеться про трансформацію електричної енергії на механічну. Інакше лінійний актуатор можна назвати лінійним приводом. Широко застосовується у системі центрального замку автомобіля. Найчастіше є корпус із пластику з висувним штоком. Живлення та управління надходить через дроти чи роз'єми. Є варіанти як на 12V, так і на 24V, залежно від застосування на легковому або вантажному автомобілі.

Кожне лінійне також є редуктором. Адже початкова енергія, що прикладається до актуатора, на порядок вища за вихідну дію. Зусилля, що передається, також може бути різноспрямованим. Тобто стосовно валу електромотора рух штока можливий як перпендикулярно, так і паралельно.

Залежно від призначення лінійний актуатор може бути виготовлений для жорстких кліматичних та агресивних умов. Тобто за бажання він працює і за негативних температур, і із захистом від агресивних середовищ. Завдяки простоті виконання, лінійні приводи практично не вимагають обслуговування та ремонту.

Актуатори лінійного переміщення: робимо своїми руками

Не розглядатимемо причини бажання виготовити лінійний актуатор своїми руками. Просто розкажемо, як це робити. Найпростіший спосіб отримати, скажімо, актуатор дверей полягає у використанні електродвигуна. Зараз вони досить популярні та доступні за ціною. Їхня вартість може коливатися від 50 до 200 рублів залежно від параметрів.

Послідовність робіт з виготовлення може бути такою:

• На вісь електродвигуна прикріплюється різьбова шпилька.
• На неї надівається гайка із закріпленим до неї штоком. При обертанні двигуна гайка рухається шпилькою. Разом із нею переміщується шток.
• Підбирається крок різьблення. Завдяки цьому можна регулювати швидкість руху штока.

Ще простіше отримати лінійний привід, якщо видобути зубчасту рейку. Швидкість передачі зусилля при цьому буде найшвидшою. Але є один мінус. Так, зусилля передачі, навпаки, залишиться на найнижчому показнику. Максимально енергію передають шпильки М20 та більшого діаметру. Ось наш саморобний лінійний актуатор готовий. За таким принципом працюють замки дверей у більшості автомобілів.

Зчеплення актуатор

Зчеплення актуатор – що це за штука? Навіщо вона потрібна? По-простому, це виконавчий пристрій для включення та вимкнення зчеплення. Також сюди слід зарахувати актуатори для перемикання передач. Застосовуються такі пристрої у німецьких та японських іномарок. Особливо сумно відомий зроблений в Країні сонця, що сходить, актуатор. «Тойота-Королла», що володіє коробкою-роботом, не одразу досягла гарної роботи. Поломки розпочиналися, коли машина не проїжджала навіть 60 000 км.

Проблема вирішилася не лише доопрацюванням актуатора, а й зміною програмного забезпечення блоку управління. Адже саме від ЕБУ залежить, в який час варто стикувати коробку з двигуном. А актуатор є простим виконавчим елементом. Він може бути або електричним, що притаманно японських і корейських виробників, або гідравлічним. Останні часто застосовуються у коробках WV та Audi. Фірмовий актуатор "Тойота" за наявності справного ЕБУ двигуна значно полегшує життя.

Що ж до актуаторів перемикання передач, то працюють вони так. Шток пристрою впливає на конкретний в даний момент синхронізатор по команді від головного комп'ютера. Фізично актуатор дуже нагадує звичайний циліндр зчеплення.

Особливості актуаторів коробки передач

Як визначити, що з актуатором у автоматичній коробці передач автомобіля щось не так? Це буде зрозуміло з ривків у момент перемикання. Необхідно вчасно розібратися у проблемі, подивившись на актуатор. Що з ним відбувається? Якщо ви побачите серйозну несправність, можливо, доведеться потім міняти інші деталі зчеплення.

Для підбору деталей роботизованої коробки обов'язково необхідний Vin автомобіля. Особливо це важливо, якщо у вас є японський актуатор ("Королла" досі з трепетом ставиться до деталей для своїх коробок-роботів). При заміні деталей таких агрегатів краще звертатися тільки до фахівців хорошого рівня. У дилерських центрах продажу та обслуговування автомобілів є грамотні майстри, так і необхідне обладнання.

Виробники актуаторів

Велика кількість сфер застосування безпосередньо позначається на виборі виробника. Для автомобільних актуаторів турбін та зчеплення слід звертати увагу на оригінальні деталі або рекомендовані виробником. Але це ще не все. Якщо у вас Corolla, прилад потрібно шукати такий самий. Актуатор турбіни Kia Sorento буде маркою Kia. І це стосується всіх інших марок. Економія в таких деталях може призвести до подальшого вкладання в ремонт, але вже дорожчих запчастин.

Що стосується лінійних актуаторів, то тут настільки великий вибір, що немає сенсу рекомендувати якогось конкретного виробника. Головне, на що слід звернути увагу при виборі, це позитивні відгуки реальних покупців та перевірених продавців. Варто пам'ятати, що актуатор, ціна якого відрізнятиметься у більшу сторону, не завжди якісніший. До речі, середня вартість приладу коливається близько 2-3 тисяч рублів. Можна знайти дуже дешевий актуатор за 500 руб., А можна придбати дорогий, який коштує 10 тис. руб.

Застосування актуаторів

Найбільшого поширення актуатори набули у сфері автомобілів та облаштування об'єктів як промислового, так і житлового напряму. У транспорті застосування приладів починається від простих приводів закриття дверей та багажників (також не забуваємо про домкрати), закінчується складними системами турбоагрегатів та роботизованими коробками передач. При цьому актуатор - досить надійний пристрій через простоту виготовлення саме виконавчих деталей.

У сферах побуту роботу актуаторів найлегше побачити на автоматичних дверях та віконницях. Для прийому супутникових передач зручніше використовувати керований прилад і одну тарілку, ніж кілька одночасно.

Висновок

Отже, вище було детально описано чим є актуатор: що це таке, ми зрозуміли. Крім того, було проаналізовано визначення поняття та сфери застосування пристроїв різних типів. Особлива увага приділялася автомобільним моментам. Як виявилося, актуатори досить поширені. Вони непомітно допомагають як у побуті, так і в промисловості. Зручні, зрозумілі структурою вироби широко використовуються разом із системами управління.

Дуже часто така важлива частина турбіни високого тиску як актуатор виходить з ладу і не підлягає подальшому ремонту. У разі єдиним виходом є повна заміна цієї деталі. Проте «рідний» актуатор, тобто встановлений на турбіні, відрегульований на самому заводі. Тому при його перевстановленні необхідно виконати цю процедуру заново. Звичайно, найкраще для цього скористатися послугами професіоналів з автосервісу, хоча за наявності достатнього досвіду будь-який автовласник може виконати всі налаштування самостійно.

Першою і найбільш характерною ознакою того, що актуатор потребує налаштування є деренчання в області турбіни, що виявляється під час глушення двигунів або перегазування. Таке явище говорить про те, що хід руху штока став надто вільним, і потребує термінового регулювання. Другим важливим симптомом, що свідчить необхідність регулювання актуатора, є поганий наддув при повній справності інших деталей, відповідальних за це властивість турбіни.

Регулювання наддуву

Для покращення наддуву необхідно підвищити тиск турбіни. Для цього використовують кілька методів.

1. Найпростіший спосіб зміни сили наддуву – заміна пружини в актуаторі. Тут діє елементарне правило: чим жорсткіша пружина (більше пружність), тим вище буде тиск, і навпаки.

2. Затягування чи розслаблення актуатора з різьблення. Це збільшує чи зменшує величину відкривання заслінки. Розслаблення призведе до подовження, а затягування до скорочення тяги клапана. Весь механізм регулювання актуатора цим способом зводиться до того, що більш коротка тяга створить максимально щільне закривання заслінки, що за законом фізики вимагатиме більшого зусилля (тиску) і тривалості її відкривання. У свою чергу, це приведе до прискорення розкручування крильчатки турбіни.

3. Встановлення буст-контролера чи соленоїда - пристрою, що змінює реальний показник тиску. Механізм його дії зводиться до того, що, встановлений перед актуатором, він викидає частину повітряного потоку, таким чином знижуючи тиск. Управління самого буст-контролера відбувається за допомогою комп'ютера.

Регулювання штока

Для підтягування регулюючої гайки штока актуатора рекомендується заздалегідь зняти турбокомпресор, що дозволить додатково (візуально) проконтролювати ступінь закривання хвіртки. У звичайному положенні, тобто коли турбіна відключена, актуатор має бути повністю закритим. Хвіртка також не повинна вібрувати при легкому постукуванні по ній. З цієї причини регулювальну гайку необхідно закручувати до краю, поки хвіртка актуатора не закриється повністю.

Для багатьох водіїв автомобіль – це просто засіб пересування, тоді як для інших машина є хобі, в яке вони готові вкладати час та гроші, щоб досягти покращення базових характеристик. Одним із найбільш популярних способів тюнінгу двигуна автомобіля є установка турбіни (турбокомпресора). Турбіна здатна значно підвищити потужність двигуна, якщо її правильно підібрати і налаштувати.

Нині найбільшу популярність мають турбіни високого тиску, які від базових варіантів турбокомпресорів наявністю клапана. Він необхідний, щоб справлятися з надлишковим тиском під час роботи двигуна на високих обертах.

Зміст:

Зверніть увагу: В автомобільному сленгу цей клапан може мати різні назви, серед яких найпоширеніші такі: вестгейт, актуатор, вакуумний регулятор. Слід розуміти, що під цими термінами мається на увазі одна деталь, яка займається захистом турбіни від перевантажень при роботі на високих оборотах.

У процесі експлуатації актуатор турбіни може вийти з ладу, і власнику автомобіля знадобиться його заміна, щоб продовжити експлуатувати автомобіль з турбованим мотором. Заміна вестгейту має на увазі не тільки його установку, а й регулювання, яке дуже важливо виконати правильно. В рамках цієї статті розглянемо, як настроїти клапан турбіни самостійно, не звертаючись до фахівців сервісних центрів.

Як працює актуатор турбіни

Як було зазначено вище, завданням актуатора турбіни є зниження тиску при роботі двигуна на високих оборотах. Він монтується до турбіни у випускний колектор автомобіля.

Принцип роботи вестгейту дуже простий. Коли в двигуні підвищуються оберти, а разом з тим зростає тиск газів, що відпрацювали, стоїть завдання пустити їх повз самий турбінний колесо. Відповідно, в цей момент відбувається відкриття актуатора, встановленого до турбіни, і через нього виходять гази, що відпрацювали. За рахунок цього клапани потрапляє більше повітря, що необхідно для максимального розгону турбонагнітача.

Поширені несправності актуатора турбіни

Можна виділити три основні причини, чому ламається вестгейт:

• Виходять з ладу електронні складові компонента системи, які відповідають за своєчасне відкриття/закриття;
• Ламаються зубці шестерень приводу, що призводить до складнощів при відкритті та закритті клапана;
• Вихід з ладу електромотора, який відповідає за роботу стулки, внаслідок чого система не працює належним чином.

В умовах спеціалізованого сервісного центру можна усунути всі описані вище проблеми, але важливо зазначити, що для початку необхідно правильно діагностувати поломку, для чого будуть потрібні спеціальні тестери. Відповідно, самостійний ремонт актуатора турбіни часто неможливий через відсутність необхідного обладнання.

Найчастіше, коли клапан турбіни виходить із ладу, його доцільніше не ремонтувати, а замінити. Особливо це актуально, коли виходять з ладу манжет або олійні ковпачки, які не підлягають заміні. У такому разі потрібно буде зняти актуатор турбіни і встановити на його місце новий. Робиться це так:

Як налаштувати актуатор турбіни

Перше питання, яке виникає у водія після встановлення актуатора на турбіну – «Навіщо його налаштовувати?». Відповідь на це питання дуже проста - якщо не зробити налаштування (або налаштувати актуатор неправильно), то під час роботи турбіни в період перегазовок відчуватиметься серйозне тремтіння системи. Крім того, воно буде помітне під час зупинки двигуна. Ще один момент, який явно свідчить про те, що актуатор турбіни не налаштований належним чином, це недостатній наддув.

Зверніть увагу: Недостатній наддув може виникати не тільки через погане налаштування турбіни. Також він проявляється, якщо впуск системи негерметичний.

Є три способи, як налаштувати актуатор турбіни:

Це три найпоширеніші способи налаштування актуатора турбіни, кожен з яких має свої переваги та недоліки.

Ця оглядова стаття дає загальні уявлення про принципи роботи лінійних актуаторів та розрахована на тих, хто тільки починає роботу з ними. Якщо Ви належите саме до цієї категорії читачів, ми сподіваємося, що стаття дасть Вам необхідну інформацію та допоможе у виборі відповідного актуатора для вирішення поставленого завдання.

Як працює лінійний актуатор

Перше велике питання - який принцип роботи лінійного актуатора. Багато людей (більшість людей), які не стикалися раніше з необхідністю застосування актуаторів, називають їх "штовхачем", "електричним поршнем", "механічним циліндром" та іншими подібними (і нерідко безглуздими) термінами. Тим не менш, всі вони мають на увазі те саме пристрій, незалежно від правильності термінології. Лінійний актуатор виконує саме таку роботу, яку має на увазі його назву: "Актуатор" (від англійського "actuate") - "приводити в рух" і "лінійний" - виконує прямолінійний рух, що рухається прямою.

Існує безліч різних способів реалізації такого руху за допомогою двигуна. Найбільш розтрощений варіант - за допомогою штока (слайдера), що висувається і втягується, переміщається по напрямній. Сфери використання таких лінійних приводів широко варіюються, вони можуть використовуватися практично в будь-яких пристроях - для регулювання положення телевізора (у тому числі, конструкції, що висуваються і забираються), для підйому і опускання пандусів для інвалідних колясок, в промисловому устаткуванні, в іграшках і навіть в авіаційно -космічні технології.

У конструкції лінійного актуатора для створення лінійного переміщення найчастіше використовується гвинт (або правильніша назва - гвинтова передача). Гвинт обертається або проти годинникової стрілки, його обертання викликає лінійне переміщення штока, з'єднаного з гайкою, яка переміщається вздовж гвинта.

Двигуни, що використовуються в лінійних актуаторах, у більшості випадків є класичними колекторними двигунами постійного струму 12В або 24В. Але в ряді випадків можуть використовуватись інші типи електродвигунів та інший вольтаж. Щоб змінити напрямок руху штока лінійного актуатора необхідно змінити напрямок обертання його двигуна. У разі використання колекторного двигуна постійного струму достатньо поміняти полярність живлення (поміняти місцями два дроти живлення двигуна). Типове рішення – з використанням автоматичного перемикача, який змінює полярність підключення живлення.

Існуючі лінійні актуатори відрізняються можливим довжиною ходу. Стосовно конструкції актуатора це означає, що актуатори виконуються з різними довжинами штока та корпусу. Крім довжини ходу актуатора, важливими характеристиками є швидкість та зусилля на штоку. Для досягнення необхідної швидкості та зусилля між валом електродвигуна та гвинтом встановлюють механічний редуктор. Редуктор при постійної потужності двигуна змінює співвідношення швидкості його обертання і моменту, що крутить, що в результаті впливає на кінцеву швидкість лінійного переміщення і зусилля на штоку актуатора - чим більше передатне відношення редуктора, тим більше зусилля і менше швидкість. Гвинт також є механічною передачею, що впливає на співвідношення швидкості та зусилля - чим менше крок гвинта, тим більше зусилля та менше швидкість переміщення штока. У будь-якому випадку без використання спеціальних пристроїв регулювання швидкості двигуна завжди дотримується взаємозв'язок між зусиллям і швидкістю переміщення: чим вища швидкість переміщення штока, тим менше зусилля (і навпаки).

Для реалізації зупинки штока в кінцевих положеннях актуатор оснащується вбудованими кінцевиками (кінцевими вимикачами або мікровимикачами). Кінцеві вимикачі встановлюються усередині на шток актуатора. Спрацьовування кінцевих вимикачів відбувається при досягненні гайкою крайніх положень всередині корпусу актуатора - один датчик встановлюється на крайнє положення, другий - на крайнє втягнуте положення. При досягненні останнього положення датчик спрацьовує, живлення двигуна вимикається. Подальший рух можливий лише у протилежному напрямку - при зміні полярності живлення та реверсі двигуна.

Як підібрати лінійний актуатр

Щоб вибрати відповідний лінійний актуатор, необхідно визначитися з основними вимогами системи:

• швидкість переміщення (м/с, мм/хв, см/хв, мм/с тощо)
• зусилля переміщення (штовхання/втягування) (Н, кгс)
• довжина ходу (мм, см, м)
• напруга живлення (12В, 24В, 220В)
• поздовжнє або поперечне розташування двигуна

Установка турбокомпресора на авто - один з варіантів найбільш ефективного. При правильному підборі, монтажі та налаштуванні цей агрегат серйозно підвищує потужність двигуна (до півтора раза). Серед різних варіантів конструкцій найбільшу поширеність набули пристрої високого тиску, оснащені, на відміну від інших моделей, перепускним клапаном. Він служить для забезпечення стабільного функціонування силового агрегату при великому тиску та високих оборотах. Слід зауважити, що на дизелях немає окремих систем екстреного скидання тиску: всі регулювальні процеси здійснюються за допомогою геометрії турбіни і об'ємом паливно-повітряної суміші, що подається в циліндри. Про те, як експлуатується пристрій на бензинових моторах і як здійснюється самостійне регулювання актуатора турбіни, описується нижче.

Нюанс: на сленгу автовласників актуатор має ще кілька назв – вакуумний регулятор, а також вестгейт. Ці терміни позначають одну-єдину деталь, що захищає турбокомпресор від навантаження.

Принципи роботи

Вакуумний регулятор встановлюється перед у випускному колекторі двигуна. Як працює актуатор турбіни? Принцип нескладний: при підвищенні обертів колінвала збільшується тиск вихлопних газів, і завдання актуатора - пропустити їх повз саму турбіну. Це відбувається при відкритті клапана. Одночасно всередину потрапляє більше повітря, що дозволяє максимально розігнатися нагнітачем. Простіше кажучи, Вестгейт у своїй роботі використовує принцип звичайного насоса, перетворюючи енергію натиску в пересування штока. Але й інші системи.

Конструкційні особливості вакуумного регулятора

Найбільшого поширення набули пристрої типу Bypass, які пропонуються у двох варіантах:

1. Актуатор турбіни із замкнутим циклом. Тут надлишковий тиск надходить у розігрітий сектор пристрою за допомогою байпасного каналу. Така технологія знижує інерційні втрати, що виникають зі збільшенням турбінним колесом своїх оборотів. Коли утворюється надлишковий тиск, починає згинатися діафрагма. В результаті зусилля поворотної пружини долається, пристрій відкривається і все зайве надходить у байпасний канал.
2. Blow-off. Тут також застосовується «принцип насоса». Відмінність у тому, що викид надлишків в атмосферу: у своїй процес супроводжується характерним звуком.

Навіщо потрібно налаштовувати актуатор турбіни

Справді: здавалося б, встановив нову деталь на двигун і користуйся! Але тут такий момент не пройде: за відсутності належного регулювання в районі розміщення турбокомпресора спостерігатиметься тремтіння (бентеження) пристрою (особливо сильно воно відчувається при перегазовуванні та зупинці двигуна). Ще один наслідок неправильного регулювання (або його відсутності) – малий наддув.

Нюанси: остання проблема може виникнути і у разі відсутності герметичності в системі впуску. На деяких моделях автомобілів про несправність сигналізує бортовий комп'ютер, який пише, наприклад, «слабкий наддув».

Як відрегулювати актуатор турбіни

Налаштування пристрою проводиться двома способами, кожен з яких дозволяє збільшити ефективність роботи турбокомпресору.

Налаштування наддуву

Найпростіший метод полягає у заміні пружини: чим вона буде жорсткіша, тим більший вплив на мембрану і навпаки. Все залежить від того, що потрібно: знизити силу дії газів на вакуумний регулятор або знизити.

Наступний спосіб - регулювання різьблення на його кінці. Ослаблення призведе до подовження тяги вестгейта, а затягування, навпаки, зменшення довжини деталі. В останньому випадку заслінка щільніше притискається і знадобиться більше зусилля для її відкриття. Підсумком такої дії є швидше розкручування крильчатки турбінного колеса.

Застосування соленоїда

Його також називають буст-контролем. Встановлення пристрою збільшує силу наддуву. Соленоїд монтується перед вакуумним регулятором. Соленоїд просто випускає частину повітря, полегшуючи функціонування клапана.

Регулювання штока

Для виконання цієї операції рекомендується демонтувати турбокомпресор із двигуна (на деяких моделях авто до регулювальної гайки можна дістатися і без зняття агрегату). Це дасть змогу побачити, як закривається «хвіртка». Якщо шток зробити коротшим, то вона притиснеться сильніше і навпаки.

Процес регулювання (потрібні пасатижі та ключ на 10):

• зніміть скобу зі штока та послабте гайку;
• підтягніть (крутити потрібно вліво) пасатижами гвинт регулювання;
• при цьому дивіться на «хвіртку», яка повинна закритися до упору;
• злегка постукайте ключем по заслінці: якщо чути брязкіт, продовжіть затягування, поки він не зникне (тут варто враховувати, що 1 повний оборот гвинта відповідає приблизно збільшенню тиску на мембрані в 0,3 Бара);
• затягніть гайку і поставте скобу на місце.

Після такого регулювання вакуумний регулятор буде повністю закриватися. Щоб перевірити правильність налаштувань, запустіть двигун і спробуйте його на різних режимах з перегазовками. Сторонніх звуків не повинно бути (у т. ч. і при глушенні двигуна).

Заміна вестгейту

Повноцінний його ремонт можливий лише в профільному технічному центрі, де можна точно діагностувати пристрій. Причини поломки вакуумного регулятора:

• припинення функціонування електронного блоку, що відповідає за відкриття/закриття клапана;
• поломка шестерні приводу;
• вихід з ладу електричного двигуна, що забезпечує належну роботу стулок.

Якщо з'ясовується, що ремонт вакуумного регулятора коштуватиме досить дорого, то доцільною є заміна актуатора турбіни на нову деталь. Процес здійснюється наступним чином:

1. Вийміть стару манжету.
2. Очистіть та знежиріть ацетоном її посадкове місце та нову деталь.
3. Використовуючи клей-герметик, встановіть нову манжету.
4. На корпусі є ковпачки і між ними повинен залишитися зазор, щоб здійснювалося додаткове мастило.
5. Приклейте мембрану тим самим засобом і завальцюйте її по колу.

Складність ремонту найсучасніших моделей актуаторів полягає у наявності непростої електронної начинки, поломка якої веде до виходу з ладу сервоприводу. Тут без професійного обладнання не обійтись. Це може бути, наприклад, тестер Turboclinic. Він дозволяє провести діагностику та виконати регулювання електронних компонентів таких систем, як Toyota, Garret, MHI, IHI.

Як продовжити експлуатаційний ресурс виробу

Користуючись нехитрими правилами, можна серйозно продовжити життя як окремих елементів турбокомпресора (в т. ч. вакуумного регулятора), так і всього пристрою в цілому. Далі розглянуто експлуатаційні особливості на різних режимах функціонування двигуна:

1. Пуск двигуна. При старті намагайтеся застосовувати газ по мінімуму, а на (ХО) тримайте двигун не менше хвилини. Справа в тому, що в турбованому компресорі потрібні параметри встановлюються протягом декількох секунд, якщо надходить гарне мастило. Якщо ж газувати на початку пуску силовій установці, крильчатка буде змушена крутитися в умовах недостатнього надходження масла, що призведе до її поломки.
2. Пуск у зимовий час. Якщо двигун довго не працював або доведеться завести мотор при негативній температурі, старт робіть тільки на неодружених оборотах, щоб масло заповнило турбокомпресор.
3. Глушення двигуна. До того, як запалення буде вимкнено, дайте силовій установці попрацювати трохи на ХО. В іншому випадку в турбокомпресорі виникнуть температурні перепади, масло різко перестане подаватися на компоненти пристрою, які все ще крутитимуться за інерцією.
4. Неодружені оберти. Не рекомендується тримати їх понад півгодини. Якщо цей часовий інтервал перевищити, крильчатка буде крутитися з недостатньою швидкістю, що загрожує проникненням масляної пари через з'єднання. У результаті з'являється сизий вихлоп із глушника.
5. Дії перед першим запуском двигуна після . Спочатку переконайтеся, що система мастила турбокомпресора заповнена. Далі, не пускаючи двигун, проверніть колінчастий вал, щоб масло почало циркулювати. Заведіть мотор і дайте йому попрацювати на неодружених оборотах хвилин десять.