Експерименти щодо встановлення дизельного двигуна на серійний легковий автомобіль у Європі розпочалися ще у тридцяті роки ХХ століття. Наприклад, вже 1936 року існувала 45-сильна версія Mercedes 260D з дітищем Рудольфа Дизеля під капотом. У СРСР легкового дизеля просто не було – з кількох об'єктивних причин.

По-перше, такий мотор складніше у виробництві, ніж звичайний бензиновий двигун. По-друге, дизелі тих років істотно поступалися отто-моторам за питомою потужністю і славилися справжніми тихоходами. По-третє, існувала проблема запуску двигуна на солярці в мороз. Та й специфічний звук (і запах вихлопу) приводив до того, що дизель довгі роки залишався долею радянських танкістів та трактористів.

Нарешті, була ще одна дуже важлива причина: у країні з планово-адміністративною економікою за наявності величезних запасів нафти бензин коштував копійки. Тому на «звичайному» паливі їздили не лише легкові машини, а й вантажівки – як «газони» і ЗіЛи, і величезні армійські крейсери. Верх екзотики - УРАЛ-375, що працює на "дев'яносто третьому" (!) бензині. Як жартували сучасники, «щоб прапорщику було чим заправляти особисті Жигулі».

1 / 3

2 / 3

Mercedes 260D з двигуном OM138

3 / 3

Mercedes 260D з двигуном OM138

При цьому легковики виробництва СРСР дизельними моторами все ж таки оснащувалися – але не вдома, а за кордоном. Бельгійський імпортер Волг вже в 1960 році почав встановлювати на двадцять перші кілька різновидів атмосферних дизелів - зрозуміло, іноземного виробництва. Щоправда, машина при цьому «переставала їхати», але в Західної Європивже 50 років тому економія була куди важливіша за динаміку.

1 / 3

2 / 3

Дизельні Волги випускалися з початку шістдесятих років: практичному універсалу 24-02 дизель був дуже доречним.

3 / 3

Дизельні Волги випускалися з початку шістдесятих років: практичному універсалу 24-02 дизель був дуже доречним.

Тим не менш, на рубежі вісімдесятих років і радянські конструктори задумалися про дизель для легкових автомобілів. Після потужної енергетичної кризи, що вибухнула в 1973 році, легковий дизель все активніше почали впроваджувати на автомобілі малого і середнього класу - як виявилося, за потужністю він вже не так сильно поступався аналогічним «овочевим» версіям, що працювали на бензині. Натомість дизель був помітно економічнішим: якщо легковий автомобіль класу Жигулів у середньому споживав близько 8 літрів палива, то дизель близької потужності – близько 6 літрів. При цьому версії з наддувом з енергоозброєності взагалі не поступалися бензиновим моторам, а в частині максимального моменту, що крутить, помітно перевершували їх. Було у дизеля і ще одна важлива перевага: через більшу механічну міцність деталей та низькі робочі обороти ресурс такого агрегату приблизно в 1,5–2 рази перевищував аналогічний бензиновий.

А якщо дизель набирав обертів у Європі, в СРСР не могли ігнорувати цю тенденцію хоча б тому, що експорт легкових машин був важливою частиною валютного доходу країни. Отже, можна було зайнятися «дизельною темою».

"Якщо "тракторно-танкові" агрегати в СРСР були добре відомі, то легковими моторами всерйоз практично ніхто не займався".

Своя гра

На початку вісімдесятих на ВАЗі зайнялися розробкою власного дизеля, причому в Тольятті вирішили робити так званий конвертор – мотор, деталі якого виготовлені за «бензиновою» технологією, відпрацьованою на проекті двигуна 2108. Єдиною суттєвою проблемою була відсутність у СРСР паливної апаратури для малогабаритних та високофорсованих .

Проте вже в середині вісімдесятих на базі блоку 2103 було розроблено атмосферний дизель об'ємом 1,45 л і потужністю 55 л. с. Його особливість - передкамерна конструкція, при якій суміш утворення відбувається в спеціальній камері, а не в зоні поршня. Зрозуміло, ніякої керуючої електроніки – розподілом палива по циліндрах відав класичний паливний насос. високого тиску. Конструктивно такий агрегат нагадував «фольксвагенівські» та «фордівські» мотори початку вісімдесятих років. За сучасними мірками ВАЗівський дизель, звичайно, далекий від ідеалу, оскільки він не може похвалитися ні високою потужністюні хорошими екологічними параметрами. Під час доведення двигуна також з'ясувалося, що він вимагає куди більш високої точності виготовлення та механічної міцності деталей – особливо це стосувалося циліндра поршневої групита кривошипно-шатунного механізму

«П'ятірка» з дизельним мотором, що отримала індекс 21055, у 1988 році успішно пройшла державні випробування, але… Навіть незважаючи на певну технологічну уніфікацію з бензиновими моторами, запустити в серійне виробництво дизель на ВАЗі на той час не змогли з низки причин, серед яких не останнє місце займало відсутність фінансової підтримки з боку держави. Саме тому обернулася образливою невдачею спроба на початку дев'яностих років налагодити випуск дизельних моторівна Кіровському заводі

Саме тому до «дизельної» теми на ВАЗі всерйоз повернулися лише 1996 року, причому разом із підприємством «Барнаултрансмаш».

Для виробництва в Барнаулі в НТЦ ВАЗу розробили цілу родину вихорекамерних дизелів – «базовий» 341 об'ємом 1,5 л, потужніший 343 (1,8 л) та його турбована версія з індексом 3431.

Крім самих двигунів у Тольятті підготували і відповідні модифікації автомобілів. Було ухвалено рішення, що дизель використовуватиметься на «утилітарно-практичних» моделях – «четвірці» та Нивах. Універсали 21045 і 21048 мали задовольнятися безнаддувними дизелями 314 і 343 відповідно, тоді як Нивам 21215-50 і 21215-70 покладалися лише 1,8-літрові агрегати як в атмосферному, так і над. Для важкої "довгої" Ниви 21315 планували використовувати лише 1,8-літровий турбодизель 3431.

1 / 2

2 / 2

Двигун ВАЗ-341 під капотом Жигулів.

Після того, як на барнаульському заводі на початку двохтисячного року освоїли виготовлення дизелів, у дослідно-промисловому виробництві ВАЗ невеликими партіями почали збирати дизельні «четвірки» та «п'ятірки».

1 / 2

2 / 2

ВАЗ-21045 відрізнявся від звичайного універсала хіба що малопомітним шильдиком

Досвід показав, що відносно слабкий дизель непогано підходив статечному тольяттінському універсалу - динаміка в порівнянні зі звичайною "четвіркою" погіршувалась не критично, а економічність помітно зросла. На жаль, незважаючи на технологічні хитрощі, механічна міцність поршневої групи барнаульських моторів виявилася далекою від бажаної. У результаті багато дизельних ВАЗів «бігали» до серйозних проблем із «серцем» якихось 30–40 тисяч, після чого на поршнях та циліндрах з'являлися пошкодження, несумісні з подальшою роботою агрегату без капітального ремонту, який зводився до заміни блоку разом із поршневою…

Згодом у Барнаулі змогли вирішити технологічні проблеми, і двигуни стали довговічнішими. Та ось тільки подальшого розвиткудизельна тема не мала: у 2003 році універсал ВАЗ-21045 зняли з виробництва, а наявні в розпорядженні ОПП 500 моторів ВАЗ-341 встановили на седани з індексом 21055. Загалом за кілька років було випущено близько 6 000 товарних автомобілівВАЗ із дизельними моторами.

«Згодом ні нові власники «Барнаултрансмашу», ні АВТОВАЗ легковими дизелямибільше не займалися».

Виникає резонне питання – чому? Насамперед, з фінансових міркувань. Передкамерні атмосферники у нульові роки стали очевидним анахронізмом як за рівнем потужності, так і за екологічними показниками.

Новий двигун ВАЗ 1,8 літра: на які моделі Lada він піде і скільки з нього можна «вичавити»

У першій частині матеріалу про двигун ВАЗ-21179 ми розповіли про блок двигуна, головку блоку і про новий для моторів Lada вузлі - фазообертачі. Продовжуємо «транслювати» нашим читачам відомості,...

80586 31 58 28.03.2016

Легкові ВАЗи потребували зовсім іншого мотора – тяговитого, економічного, потужного. Досягти таких вимог без розробки конструкції «з чистого листа» із застосуванням найсучасніших технологій було неможливо, а розробити та освоїти такий мотор самотужки в Тольятті вважали недоцільним. На жаль, на той момент ймовірних технічних партнерів, як це було в дев'яності з барнаульським підприємством, не спостерігалося, а російський ринокнепогано поглинав і бензинові ВАЗи.

Чуже серце

Незважаючи на важку долю власного дизеля, під капотом різних ВАЗів неодноразово виявлялися чужі двигуни, що працюють на важкому паливі.

Ще у 1990 році на ВАЗі за участю німецького імпортера Deutsche Lada вирішили створити експортну модифікацію Ниви з дизелем. виробництва Volkswagen. Однак німецький виробник категорично відмовився вносити в конструкцію агрегату будь-які зміни для його адаптації до платформи позашляховика тольяттінського.

"Німці відмовилися, а французи погодилися: разом з Peugeot була розроблена версія двигуна XUD-9L, придатного для установки на ВАЗ-2121".

1993-го на замовлення Жана Пока - французького імпортера - у підмосковному Чехові на фірмі "Лада-Експорт" (колишній "Автоекспорт") відбувалася "пересадка серця" - встановлений в Тольятті "технологічний" мотор замінювали 1,9-літровим дизелем Peugeot. Усього для ринків Франції, Іспанії, Італії та Європи було вироблено близько 6 000 Нів із французьким «серцем».

1 / 5

2 / 5

Французькі Ниви виглядали елегантно, але деякі версії від Жан-Жана поки що дивували епатажним дизайном

3 / 5

Французькі Ниви виглядали елегантно, але деякі версії від Жан-Жана поки що дивували епатажним дизайном

4 / 5

Французькі Ниви виглядали елегантно, але деякі версії від Жан-Жана поки що дивували епатажним дизайном

1. Перший робочий двигун Рудольфа Дизеля Те, з чого все почалося.

* Тип двигуна та кількість циліндрів: двотактний, один єдиний циліндр
* Об'єм: 60.0 л
* Діаметр циліндра і хід поршня: двома словами «великий і величезний»
* Система упорскування палива: упорскування суміші стисненого повітря та арахісової олії
* Подача повітря: атмосферне
* Кількість оборотів: прагне клінічної смерті
* Максимальна потужність: цілих 20 л.с.
* Максимальний момент, що крутить: Хм. Ваше припущення так само добре, як наше

Причини вказівки саме даного двигуна.

Без цієї сторінки історії ми не мали б жодного продовження. Рудольф Дизель був попереду свого часу і взяв все найвидатніше для своїх теорій та ідей. Він пішов з нашого світу, перш ніж отримав шанс побачити, що його розробка досягла заслуженої слави та успіху. До того ж дизель старого Рудольфа був також і першим дизельним двигуном, що працює на біопаливі (арахісове масло).

2. Використання ТНВД

Дизельні двигуни першого періоду свого розвитку могли застосовуватися тільки для великих стаціонарних або суднових дизельних двигунів і лише дрібними серіями. Проблема була у додатковому компресорі, який у вкрай неекономному режимі продував паливо до камери згоряння дизельного двигуна.

У 1921 році фірма Роберт Бош (Bosch) розпочала розробку системи упорскування. дизельного паливаа вже 1923 р. були випробувані перші зразки паливних насосів високого тиску для дизельного двигуна. У березні 1927 року компанією Роберт Бош було отримано дозвіл на штучне виробництво впорскує ТНВД. 30 листопада 1927 року – день народження ТНВД – саме цього дня компанія розпочала дрібносерійний випуск паливних насосів високого тиску та дизельних форсунок.

Бош вперше запропонував виробникам дизельних двигунівсистеми упорскування, які дозволили будувати порівняно дешеві та економічні дизельні двигуни для вантажних автомобілів, автобусів, військової та сільськогосподарської техніки, а пізніше та високооборотних двигунів для легкових автомобілів.

Першим замовником серійних паливних насосів високого тиску виявився німецький виробник MAN, який оснащував свої вантажні автомобілі дизельними двигунами. Далі все пішло наростаючою: через півтора року (жовтень 1928 р.) було випущено тисячний ТНВД. А вже через 6 років (у березні 1934 р.) стотисячний.

Календар розробки та впровадження перших ТНВС:

1921 – початок розробок.
1923 – перші зразки ТНВС.
1927 – схвалено серійне виробництво ТНВС, початок виробництва.

1928 – випущено першу тисячу ТНВД.

1934 – виготовлено стотисячний ТНВД.
1936 – інженерам та споживачам представлено перший серійний ТНВД для легкових авто.

На жаль, знайти зображення перших ТНВС не вдалося.

3. Detroit Diesel Series 60

* Тип двигуна та кількість циліндрів: рядний, чотиритактний шестициліндровий двигун
* Об'єм: 12,7 – 14,0 л
* Діаметр циліндра та хід поршня: 5,24' x 6,61'
* Система упорскування палива: електронно керована насос-форсунка (EUI)
* Подача повітря: турбіна

* Максимальна потужність: 515 л.с.
* Максимальний момент, що крутить: Ваше припущення так само добре як наше

60 серія Детройта була першим енергонасиченим двигуном, який мав повністю інтегроване електронне керування паливною системою. До певної міри, основні положення, встановлені в 1987 для управління упорскуванням палива, дійсні і в наш час. Можливість надалі не тільки керувати моментом упорскування, а й кількістю, а також – на наступних етапах розвитку EUI – здійснювати передприскування та поприскування дала черговий поштовх для виконання норм з екології, зменшення характерного «тракторного» звуку дизельного мотора.

4. MTU 16V-4000

* Причина вказівки саме даного двигуна:

MTU - колишній дизельний підрозділ Mersedes-Benz- ще раз підтвердив очевидне знання предмета проектування, виробництва та випуску дизельних двигунів. Незалежно від розміру – маленький двигунабо великий - силові установки від MTU зібрані з точністю швейцарського годинника.

5. VW 5.0L V-10

* Тип двигуна та кількість циліндрів: чотиритактний шістнадцятициліндровий двигун* Об'єм: 6,5 л * Діаметр циліндра та хід поршня: 6,5' x 7,5'
* Система упорскування палива: пряме упорскування
* Подача повітря: турбіна
* Кількість оборотів: 2 100 об/хв
* Максимальна потужність: 365 л.с.
* Максимальний момент, що крутить: Занадто страшно, щоб вимовити цю цифру в слух

* Причина вказівки саме даного двигуна:

Європейці протягом останнього десятиліття стали неперевершеними майстрами в мистецтві створення невеликих дизельних двигунів із змінною геометрією турбонаддуву. Можна сміливо назвати цю розробку шедевром інженерної думки та технологічної досконалості. Хоча 300 кубиків не можна вважати крихітними, вони дають зайвий момент, що крутить, в 550 фунтів на фут, через зміни геометрії. Наявність цієї добавки в момент, що крутить, дозволяє солідному позашляховику масою за 2 тонни розганятися до 100 км / год менше, ніж за 7 сек.

6. International 7,3 L Power Stroke

* Причина вказівки саме даного двигуна:

2 мільйони власників не можуть помилятися. Паливна система з гідравлічними насос-форсунками (HEUI) знайома набагато більшій кількості власників легкого комерційноготранспорту у США, ніж у Старому Світі. Застосування надійної та економічної паливної системи з елементами HEUI започаткувало гонки по досягненню максимальної потужності/ крутного моменту на одиницю палива, що спалюється серед учасників Великої трійки і висунуло власників дизельної технікина панівні (порівняно з бензиновими двигунами) позиції.

7. Wartsila-Sulzer RTA96-C

* Тип двигуна і кількість циліндрів: Двотактний, рядний, 14 – циліндрів
* Об'єм: 25 480 л
* Діаметр циліндра та хід поршня: 38' x 98' (0,96 м х 2,49 м)!
* Подача повітря: турбіна
* Кількість оборотів: 102 об/хв
* Максимальна потужність: 108920 к.с.
* Вага двигуна в зборі: 2300 тонн.
* Споживання палива: 6,3 куб. м./год

* Причина вказівки саме даного двигуна:

Ви ще маєте запитання? Якщо наведене вище фото не змушує Вас увімкнути запалення або натиснути кнопку «старт» Вашого автомобіля – то про що говорити? Цей двигун використовується, щоб забезпечувати рух і енергоспоживання контейнеровозів (наприклад, найбільшого Emma Maersk на 15 тисяч 20 футових контейнерів) або круїзних лайнерів і виробляє більше електрики, ніж деякі країни третього світу.

8. Caterpillar C12 Super Truck Racing Engine

* Причина вказівки саме даного двигуна:

Цей двигун – справжній «хот-рід». Це та силова установка, яка може надавати рух і великій буровій установці, і автомобілю, що набирає 160 км/год за 7.9 секунд. Команда Caterpillar виграла кілька чемпіонатів, застосовуючи цього вогнедишного монстра через його потужність та надійність. Встановлювався на великій кількості американської автотехніки: Пітербілт, Інтернейшіонал та ін, морський і залізничний. техніки, спецтехніки (наприклад, бурові установки).

9. В-2 для танка Т-34

* Тип двигуна та кількість циліндрів: чотиритактний V-подібний 12-циліндровий двигун
* Об'єм: 38,9 л
* Діаметр циліндра та хід поршня: 150мм x 180 мм (+187) основний шатун (+ причіпний шатун)
* Система упорскування палива: безпосереднє упорскування
* Подача повітря: атмосферний безнаддувний двигун
* Кількість оборотів: 1 800 об/хв
* Максимальна потужність: 500 л.с. (пізні модифікації – 600 л.с.)

З народного фольклору:
-Слухай, ти був у Берліні?
-Я - ні, але мій дід був ..., по роботі.
-А Ким він у тебе працював?
-Механіком-водієм танка.

Був створений на Харківському паровозобудівному заводі (ХПЗ) імені Комінтерну у 1939 р. Мав алюмінієвий картер та блок циліндрів. В очі впадає конструкція приводу клапанів. Розташування розподільних валів: верхнє. Їх два на кожен ряд циліндрів, тобто. 4 клапани на циліндр. Кулачки розподільного валу впливають безпосередньо на клапана через тарілки штовхачів. Ця конструкція випереджала цивільне двигунобудування в СРСР років на тридцять мінімум. Привід розподільних валів здійснювався за допомогою системи валів та 2-х пар конічних шестерень. Там не було ні ланцюгів, ні ременів. Входить до «першої трійки» танкових дизелів. Його «сусідами» були 6-циліндровий двигун рідинного охолодження«Заурер» потужністю 81 кВт (110 к.с.), що встановлювався з 1935 р. на польському легкому танку 7ТР, та 6-циліндровий дизель повітряного охолодження"Міцубісі" АС 120 VD потужністю 88 кВт (120 к.с.), що встановлювався з 1936 р. на японському легкому танку серії 2595 "Ха-Го". Але що таке, якісь 120 к.с. в порівнянні з п'ятьма сотнями коней?! Основна конструкція застосовувалася з модифікаціями до 70-х років ХХ століття.

10. ЯМЗ 236 (238, 240)

Причина вказівки саме цього двигуна:

Найбільш масовий, невибагливий дизельний двигун середньої потужності СРСР і колишніх республіках Радянського Союзу.

Наприкінці 50-х років ХХ століття в рамках програми «партії та уряду» з дезалізації автотранспорту Ярославський моторний заводотримав завдання на розробку сучасного (на той час, зрозуміло) та економічного дизельного двигуна середньої потужності замість застарілих моделей двотактних дизельних двигунів (були й такі) ЯАЗ-204 та ЯАЗ-206. Результатом цієї роботи стали базова модель ЯМЗ-236 та її модифікації, а також ЯМЗ-238, ЯМЗ-240 з вісьмома та дванадцятьма циліндрами відповідно. Про невибагливість та «всеїдність» цих двигунів ходять легенди. Штатно встановлювалися на МАЗ-500, КраЗ 255-260, КамАЗи, Урали, трактори К-700, водний та залізничний транспорт, військову техніку, будівельну техніку, механізми, що працюють за замкненим циклом (у шахтах і тунелях), дизельних електростанціях та багато іншого (все не перелічиш).

Незважаючи на посередні питомі показники та застарілі конструкції: складний нижневальний клапанний механізм OHV; наявність лише двох клапанів на циліндр, що обмежує потужність; механічну паливну систему- двигуни мають попит і зараз багато в чому завдяки надійності, ремонтопридатності, наявності запчастин, низької вимогливості до якості натовпу і, звичайно ж, низькою ціною. Але, на жаль, його дні пораховані та ЯМЗ випускає все більше і більше сучасних дизельних двигунів із системою “Common rail”

Запит "V6" перенаправляється сюди; про японський бой-бенд див. V6 (група). Рядний шестициліндровий двигун автомобіля BMW (M20B25) L6 турбодизель K6S310DR тепловоза ЧМЕ3, робочий об'єм 163 л

Рядний шестициліндровий двигун код]

V-подібний шестициліндровий двигун код]

Перший серійний V6 з'явився 1950 року на італійській моделі Lancia Aurelia.

Технічні особливості

Ru-wiki.ru

6-циліндровий двигун,Дизельний двигун

6-циліндровий двигун

6-циліндрові двигуни, як правило, діляться на 6-циліндрові двигуни з v-подібним розташуванням циліндрів V6 і рядний шестициліндровий двигун або лінійно включений рядний шестициліндровий двигун.

V6 двигуни відносяться до двигунів з v-подібним розташуванням циліндрів, у пристрої яких є 6 циліндрів у картері подвійного накладання з трьох циліндрів. 2 масиву циліндрів, як правило, встановлені під прямим кутом один щодо одного або під гострим кутом один до одного, і всі 6 поршнів керовані одним і тим же колінчастим валом. V-подібне розташування 6 циліндрів і лінійно включений рядний 4-циліндровий двигун є двома найпопулярнішими конфігураціями двигунів сучасних автомобілів.

Рядний шестициліндровий двигун або лінійно включений рядний шестициліндровий двигун, оскільки передбачає його назву, відноситься до 6-циліндрових двигунів, всі шість циліндрів якого монтуються в пряму лінію вздовж картера.

Ми, у компанії надаємо три категорії 6-циліндрових двигунів, а саме 6-циліндрові дизельні двигуни серії CY6102BQ, CY6102BZQ та CY6102BZLQ. Розрізняючи за нормами викидів, наші 6-циліндрові двигуни відповідають вимогам екологічного стандарту Євро-2, і вони, в основному, розробляються 6-циліндровими дизельними двигунами, що лінійно вбудовуються.

Всі наші 6-циліндрові двигуни розроблені на основі принципів розробки японських автомобільних двигунів серії ISUZU 6BB1, виготовлених із використанням передових технологій, таких як технологія турбонаддуву та технологія вихлопних газівповітря-повітря. Блоки циліндрів, колінчасті вали та поршні у пристрої наших 6-циліндрових дизельних двигунів виготовляються з використанням нових технологій та нових структур розробки, що призводить до збільшення міцності та жорсткості.

Завдяки раціональній структурі, низьким рівнем шуму і низьким рівнем вібрації, наші 6-циліндрові двигуни широко використовуються як обладнання подачі потужності середніх вантажних автомобілів, великих автобусів, туристичних автобусів і легкових автомобілів і т.д.

Ми є досвідченим виробником та постачальником 6-циліндрових двигунів, що базується в Китаї. На додаток до 6-циліндрових дизельних двигунів, ми можемо також запропонувати чотирициліндрові двигуни внутрішнього згоряння, двигуни, що працюють на стислому природному газіі так далі. Всі наші двигуни для транспортних засобів сертифіковані стандартами e-марки та RDW. Отже, якщо Вам потрібна така продукція, вільно зв'яжіться з нами. Ми з нетерпінням чекаємо на співпрацю з Вами.

www.dcdengine.ru

Скільки циліндрів краще АвтоБілявців

Більшість, що їздять дорогами планети, автомобілів, оснащені саме чотирма циліндровими двигунами. Це дуже давня історія, що тече від зорі автомобілебудування, яскравим винятком з якої служить лише американський автопром, де ще в 30-х роках 20-ого століття, з виходом Ford Model 18, саме V8 став робочим конем Америки.

То з яким же числом циліндрів двигун краще? Як взагалі кількість циліндрів впливає на роботу двигуна? - Постараємось разом у цьому розібратися.

• Переваги та недоліки чотирициліндрового двигуна

Погодьтеся, 4 циліндри - це не багато і не мало. На тлі новомодного застосування трьох і навіть двох циліндрових двигунів, «четвірка» здається реальним і повноцінним двигуном.

Але як думаєте, - чому в СРСР, де бензин, тік такими ж, неосяжними річками як і в США, в якості робочої конячки, була обрана саме Рядна Четвірка, а не V8? Всі Москвичі, Жигулі та Волги (крім КДБ-їшних, що збираються вручну, поряд з Чайками) обладналися Рядним, Чотирьохциліндровим двигуном об'ємом від 1.2 до 2.4л. Чому не можна було зробити той же 2.4 для Волги не Чотирьох, а Шестициліндровим? Відповідь досить проста; - Для такого двигуна потрібно два додаткові поршні, додаткові кільця та вкладиші, і ще досить велика кількість деталей. І можливо, в СРСР порахували; - що краще зібрати 3 чотирициліндрові двигуни, замість двох шестициліндрових. Як відомо, в СРСР, отже, автомобіль був розкішшю, доступною небагатьом. І в таких умовах, радянські автолюбителі не могли і мріяти про Рядну Шістку, або V8. Копієчка, - у першій половині 70-х була справжнім шиком і практично іномаркою (вона була краща за багато імпортних аналогів) і при всьому - цьому, нікого в СРСР не хвилювало, що в ній 4-ре, а не шість циліндрів. Якщо Ви, вирішите мене перебити, сказавши; - «яка Шістка може вийде з 1.2?» - так знайте, що двигун першої Ferrari (модель 125) при об'ємі в 1.5л, мав 12 циліндрів.

Отже, - 4 циліндри; - такий двигун досить простий і не такий дорогий, у виробництві, - це і є основний плюс Рядних Четверок. Вони можуть видавати хорошу потужність і крутний момент, але за збалансованістю вони не рівня Рядним Шісткам. Пізніше, наприкінці 80-х, коли почалася установка балансирних валів (вали колінвала, що обертаються в зворотний бік і зменшують вібрації) - Четвірки стали більш збалансованими, але при цьому і більш складними. Механізм балансирних валів приводиться в рух спеціальними ременями, або ланцюгами (залежно від моделі двигуна) і це вимагає обслуговування в інтервалі не перевищує 100 000км. Такий двигун працює тихо, витрачає не багато палива і при однаковому обсязі з шісткою, майже завжди має більший ККД. Ось тільки назвати зовсім простим, такий мотор вже не можна, адже в ньому безліч деталей, які потребують обслуговування.

• Підсумки по Четверці:

Чотирьохциліндрові двигуни досить серйозно відрізняються між собою. Якщо ми говоримо про двигун Класичного, ВАЗівського зразка, то це невибагливий, дуже ресурсний (при його правильній експлуатації) і не дорогий в обслуговуванні агрегат. А ось якщо ми говоримо про технологічні Четвірки, з вищезгаданими балансирними валами, фазообертачами і гідрокомпенсаторами, то цей мотор настільки ускладнений заради ідеалізації роботи чотирициліндрового мотора, що згодом, проблем з ним може бути не менше, а цілком може і більше, ніж із Шестеркою , або V8.

• Переваги та недоліки шестициліндрових двигунів

Рядна Шістка - це мій коханий тип ДВС. Двигун серії M20, M30 і M50 - це мотори, які створювали імідж БМВ, як дійсно швидкісних машин. Не меншу службу, але вже для Mercedes, зіграли агрегати серії M103 та M104.

Рядна компонування дозволяє створити великий обсяг, але при цьому неперевершений в плані балансування двигун. Такий двигун на відміну від V8, завжди можна оснастити розвиненим випуском, що істотно підвищує потужність. Рядна Шістка майже завжди відмінно обслуговується, - всі деталі подовжньо розташованого движка, доступні і до них не складно підібратися.

Спільним лихом всіх, Рядних Шісток, незалежно від виробника, є схильність до деформації ГБЦ, внаслідок перегріву. При цьому часто лопаються перемички між клапанами. Ця проблема викликана довжиною ГБЦ такого двигуна і від цього нікуди не втекти; - отже, такий двигун точно не рекомендується перегрівати.

Але, всі сили виникають при роботі ДВСтут повністю врівноважені і без балансирних валів. Так, можливо, що купивши старенький автомобіль з рядною Шісткою, у плані двигуна у Вас буде менше проблем, ніж у власника 10-ти - 15-ти річного Акорд. Тобто, - Ви отримуєте чудово збалансований двигун, але при цьому не думаєте про механізм, що приводить у роботу балансирні вали.

Саме Рядна Шістка - це найзбалансованіший двигун. Він працює більш рівно, ніж V8 і лише V12 може порівнятися з ним у плані рівності роботи (адже це дві суміщені шістки).

Шестициліндровий двигун, за рівних умов експлуатації, практично завжди виграє в ресурсності у Чотирьохциліндрового. Ось уявіть собі; - два мотори об'ємом в 2.5л, один з яких Шести, а другий Чотирьохциліндровий. Виходить, що циліндр Шестициліндрового 2.5 буде менше, ніж у Чотирьохциліндровий двигун того ж об'єму. Це означає, що при вибуху в камері згоряння, на кожен поршень + шатун + відповідно вкладиші та колінвал, у шестициліндровому двигуні буде менше навантаження, ніж у Четвірці.

• Підсумки по Шестициліндровому Движку:

Це чудові мотори, деякі мотористи скажуть Вам, що це найкраще компонування ДВС (зараз ми говоримо про рядну Шістку). Це потужні, неймовірно збалансовані та дуже ресурсні двигуни. Якщо Ви вирішите купити старенький Мерседес, що вже втомився, або БМВ з таким мотором; - навіть у не кращому стані, ця машина буде служити Вам ще дуже довго. Ну а якщо Ви вирішите якісно відкапіталіти серце своєї німкені, тоді за нормальної експлуатації, на ній ще зможуть їздити Ваші діти, а можливо й онуки.

• Переваги та Недоліки двигунів V8

Це культовий у Штатах тип двигуна. Можливо Ви про це не знаєте, але в довоєнні роки випускалися шикарні автомобілі, з рядними, восьмициліндровими двигунами. Це були машини у величезними, довжелезними капотами, але від їхнього випуску згодом відмовилися; - таку ГБЦ вело навіть за незначних перегрівів.

Суть двигуна V8 у тому, що він складається з двох Четвер. Під капот великого легковика, такий мотор, міг поміститися навіть подовжньо. Якщо подивитися на V8 зверху, він нагадує квадратик. І якщо Ви порівняєте довжину такого мотора і Рядної Шістки, то помітите - V8 дещо коротший, але помітно ширший, особливо в області Головок.

Якщо ми почали з ухилу на мінуси, то відразу зауважимо, що випуск на двигунах типу V8, часто буває затиснутий з-за близькості випускних трубдо лонжеронів. Даний момент особливо помітний на звичайних (не спортивних), американських V8, де разом з цим часто зустрічається і не відповідає обсягу двигуна, впускний колектор.

Але, величезний + V8 в тому, що при відносно невеликих розмірах двигуна, можна зібрати ДВЗ з значним обсягом. Зараз ми не говоримо про американські монстри об'ємом в 7.5 - 8.0л, але ось німецькі V8 на 4.0 - 5.0л, Вам не здадуться великими поруч із Шестерками (Це просто різні мотори).

Сучасний V8 оснащений безліччю запчастин; - тут 4 розподільні Вали (на традиційних американках вал всього один і розташований він трохи вище над колінчастим валом). При цьому сучасний V8 має по чотири (на мерседес часто по три) клапани, кожен з яких обладнаний гідрокомпенсатором. Тобто якщо на легендарній Шістці M50 – 24 клапани і відповідно 24 гідрокомпенсатори, то на Вісімці серії M60 – їх вже 32.

V8, не дивлячись на значний обсяг, не такий ресурсний як класичні, рядні шістки. Адже заради зменшення ваги силової установки, блок V8 вже давно виливається з алюмінію. Тоді - як блоки Рядних Шісток, ще до середини 90-х відрізнялися з чавуну. Чавунний блокможна розточувати, після чого він пройде ще 500 000 км, а потім знову розточувати. А ось на алюмінієвому V8 так не вдієш. У нас при значних дефектах алюмінієвого блоку V8, зазвичай його просто змінюють на живіший, уживаний блок.

Як правило, атмосферний V8 виграє в потужності у атмосферних, не спортивних Шісток, але це тільки через обсяг. Якщо Ви подивіться на характеристики BMW M5 в кузові E34, то побачите, що навіть у ті роки, було можливо випустити Шістку, за потужністю з якою був здатний зрівнятися далеко не кожен V8 (і його об'єм точно б перевищував 5-ть літрів).

• Підсумки з двигунів V8:

Це не такий ресурсний двигун як Рядна Шістка. Сучасний V8 складається з дуже великої кількості деталей, які можуть приносити сюрпризи на 10-річній і навіть на свіжішій машині.

Очевидним плюсом таких двигунів є можливість зробити великий об'єм при невеликих габаритах.

• Переваги та Недоліки двигунів V12

Кажуть, що коли Енцо Феррані побачив перший у світі автомобіль з V12 (Паккард Твін Сікс), то твердо вирішив, - його машини будуть саме з V12. Це саме той двигун, що наділяє автомобіль неповторною харизмою. Ferrari це, або Мерседес; - Машина з V12 - це вершина мотобудування.

OLYMPUS DIGITAL CAMERA

Напевно можна сказати, що V12 поєднує в собі переваги шести і восьмициліндрових моторів. Це такі ж збалансовані двигуни як Рядні Шістки, але при цьому V-подібне компонування дозволяє зробити двигун максимально компактним.

Так; - сучасні V12 – це супер технологічні та дуже складні агрегати. Але вони видають такі характеристики, що люди, які купують дані авто, вже точно не переживають з приводу обслуговування (якщо тільки ми не говоримо про старенькі S600 в 140-му кузові і 750-их E32 і E32 - для власників цих авто, обслуговування такого, монструозного агрегату і не дай боже - його ремонт, найчастіше є серйозною проблемою.

Машина з V12 може феноменально потужно розганятись з будь-яких швидкостей, а звук вихлопу такого мотора завжди пестить слух поціновувачів.

Двигуни V12 - це вершина в еволюції моторобудування, але утримувати таку машину зможуть не багато хто.

• Переваги та Недоліки V16 та W16

Деякі люди думають, що V і W у маркуванні двигунів - це одне і те ж, але це не так. V16 - це коли один навпроти одного стоїть дві Рядних Вісімки (пам'ятаєте, я казав, що такі мотори випускалися до війни). Яскравий томуприклад - улюблений Аль Капоне Cadillac V16. Двигун цього монстра зчленований із двох V8, у кожному блоці якого циліндри розташовані в ряд.

W16 (як на Бугатті Вейрон, а тепер і на Широн), також, як - зчленований з двох блоків, але в такому блоці циліндри стоять вже не в один ряд, а як би в два, де один ряд трохи вище першого і зміщений щодо нього так, що верхній циліндр стоїть не прямо над нижнім, а трохи осторонь. Саме таке компонування двигуна і називається W16.

Зрозуміло, що двигуни V і W16 складаються ще з більшої кількості деталей, тому це ще більше складний двигун. Але таке компонування дозволяє створити дуже великий обсяг і при цьому дуже збалансований двигун. Так W16 Вейрон має обсяг 8.0л. Так, - і американці робили такі великі двигунина куди більше масових автомобіляхАле V8 об'ємом в 8.0л на Ельдорадо, ніколи не зможе працювати так само рівно, як восьмилітровий W16 Вейрон.

• Скільки ж циліндрів у двигуні краще

Кількість циліндрів двигуна визначається лише тим, для чого Ви купуєте автомобіль. Якщо Вам потрібна економічна та свіжіша машинка, є сенс придивитися з чотирициліндровим, але не надто навороченим машинкам; - без системи зміни фаз газорозподілу та бажано без балансирних валів. Варто залишити лише двовальну ГБЦ та гідрокомпенсатори, а ще краще – якщо для Вас на першому місці надійність та безпроблемність, – вибрати звичайний Восьмиклоп, як на Калині. Тут Ви точно не потрапите на гроші (при обриві ременя клапана не вдарять по поршнях), а такі операції як регулювання клапанів зможе виконати будь-який моторист і навіть багато сусідів по гаражу.

Якщо у Вас не надто багато грошей, але Ви хочете потужну та породисту машину; - Придивіться до стареньких, шестициліндрових Мерседес та БМВ.

Двигун V8 - варіант для тих хто хоче купити велику і по-справжньому потужну машину.

V12 - справжній шик, ну а про шістнадцятициліндрових двигунах і говорити нічого - це божество потужності та вишуканості.

• Які двигуни будуть у майбутньому

Якщо раніше, чотирициліндрові двигуни були тим, із чого починаються ДВС. Що сьогодні, це може бути трициліндровий агрегат з; - балансирними валами, фазообертачами та турбонаддувом. Усім - тим, що з часом обов'язково доставить проблеми своєму, можливо, вже не першому власнику, який вирішив купити автомобіль, економічний у плані палива. Ось тільки вже невдовзі, така людина зрозуміє, що економія в бензині не окупає і частини обслуговування всіх цих механізмів.

Так уже сьогодні, все двигуни VAGоснащені турбонаддувом, а турбіна, особливо на маленькому, по суті бюджетному автомобілі, зношується завжди раніше ДВС (виключення дуже рідкісні, але все ж таки бувають, наприклад з автомобілями SAAB).

Більш дорогі машини будуть гібридними, або повністю електричними, як наприклад Tesla. Але знову ж таки, всі ці рішення, впроваджені в ці машини (вірніше їхнє обслуговування), не дадуть Вам загальної економії. Скільки прослужить батарея і яку потужність вона видаватиме у вже поюзаному стані? - у цьому плані традиційний ДВС очевидно виграє у електрокарів, адже свої заводські показники він демонструє значно триваліший час.

Незважаючи на плюси ДВЗ, час цих чудових двигунів поступово минає. Навіть американці відмовляються від своїх улюблених V8 (Cadillac вже сьогодні випускає свою флагманську модель з турбованим V6 та атмосферний V8 не пропонує навіть як опцію). У BMW також пішли на всеосяжне зменшення обсягу своїх моделей, коли 730-а G11 оснащується не атмосферною шісткою на 3.0л, а турбованою, четвіркою на 2.0л.

• Захід сонця Двигунів Внутрішнього Згоряння

Як бачите, епоха ДВС плавно, але стабільно добігає кінця. Як довго буде тривати цей захід сонця, поки сказати складно, - це залежить від політики основних країн (все-таки в США дуже люблять V8 і про це чудово пам'ятають у Ford, випускаючи свої монструозні пікапи). На даний момент залежить від того, хто і в яких кількостях добуватиме нафту. До того ж, багато ДВС вже сьогодні їздять на газу, хоч на бензині машина їде куди веселіше, але це вихід для тих, хто не довіряє електрики.

Так - що, можливо, що машини з двигунами внутрішнього згоряння водитимуть ще наші онуки. Якщо вони не люблять електрики, як і я.

autobelyavcev.ru

v6 двигун - Вікіпедія

Запит "V6" перенаправляється сюди; про японський бой-бенд див. V6 (група). Рядний шестициліндровий двигун автомобіля BMW (M20B25) L6 турбодизель K6S310DR тепловоза ЧМЕ3, робочий об'єм 163 л

Шестициліндрові двигуни - двигуни внутрішнього згоряння, що мають шість циліндрів, розміщені найчастіше один навпроти одного під кутом 60 ° або 90 °.

Рядний шестициліндровий двигун ]

Рядний шестициліндровий двигун - конфігурація двигуна внутрішнього згоряння з рядним розташуванням шести циліндрів, порядок роботи циліндрів 1-5-3-6-2-4 і поршнями, що обертають один загальний. колінчастий вал. Часто позначається R6 (від німецького "Reihe" - ряд), I6 або L6 ("Straight-6", "In-Line-Six"). Площина, в якій знаходяться циліндри, може бути вертикальною, або перебувати під певним кутом до вертикалі. У другому випадку двигун іноді називають Slant-6 (/6).

У теорії I6 у чотиритактному варіанті є повністю збалансованою конфігурацією щодо сил інерції різних порядків поршнів і верхніх частин шатунів (сили інерції 1-го порядку різних циліндрів взаємно компенсують один одного так само, як і у рядного чотирициліндрового двигуна, але, на відміну від останнього) сили інерції 2-го порядку також взаємно компенсуються), поєднуючи порівняно невисоку складність та вартість виготовлення з гарною плавністю роботи. Таку ж збалансованість демонструє і V12, що працює як два шестициліндрові двигуни із загальним колінчастим валом.

Однак на малих (холостих) обертах колінчастого валу можлива деяка вібрація, викликана пульсацією моменту, що крутить. Рядний восьмициліндровий двигун, крім повної збалансованості, демонструє кращу рівномірність крутного моменту, ніж рядний шестициліндровий, але в наш час застосовується дуже рідко через цілу низку інших недоліків.

Двигуни конфігурації I6 широко використовувалися і продовжують використовуватися на даний час на автомобілях, автобусах, тракторах, річкових судах. На легкових автомобілях в останні десятиліття, у зв'язку з повсюдним поширенням переднього приводу з поперечним розташуванням силового агрегату, і взагалі компоновочних схем з більш «щільною» організацією підкапотного простору, популярнішими виявилися V-подібні шестициліндрові двигуни як компактніші і короткі, хоч і більше дорогі, менш технологічні та збалансовані. Разом з тим окремі виробники не поспішають відмовлятися від рядних шестициліндрових моторів. Яскравий приклад– BMW. Більш того, сучасні технологіїдозволяють створити досить компактний рядний шестициліндровий двигун навіть для поперечної установки, правда, на досить великому автомобілі - приклад такого силового агрегату служить Chevrolet Epicaз переднім приводом та поперечно встановленими 2,0- та 2,5-літровими моторами розробки Porsche.

Максимальний робочий об'єм рядних шестициліндрових двигунів практично не обмежений і на суднових дизеляхможе досягати 1820 дм³ на один циліндр.

V-подібний шестициліндровий двигун ]

V6 фірми Lancia, перший серійний двигун такої конфігурації.

V-подібний шестициліндровий двигун - двигун внутрішнього згоряння з V-подібним розташуванням шести циліндрів двома рядами по три, і поршнями, що обертають один загальний колінчастий вал. Часто позначається V6 (англ. "Vee-Six", "Ві-Сікс").

Це другий за популярністю в наші дні автомобільний двигун після рядного чотирициліндрового двигуна.

Перший серійний V6 з'явився 1950 року на італійській моделі.

Технічні особливості ]

V6 – незбалансований двигун; він працює як два, і без додаткових заходів може мати великий рівень вібрацій. У двигунах V6 використовується дисбаланс коленвала, створюваний противагами (іноді додатково застосовують маховик і шків з дисбалансом), що врівноважує момент від сил інерції 1-го порядку поршнів та верхніх частин шатунів. Крім того, іноді (при деяких кутах розвалу циліндрів) для цього додатково використовують балансувальний вал, що обертається зі швидкістю колінвала, але в протилежний бік. Це дозволяє наблизити їх за плавністю роботи та рівнем вібрацій до рядного шестициліндрового двигуна. Момент інерції 2-го порядку, як правило, залишають вільним, оскільки він має невелику величину і може бути поглинений опорами двигуна.

Як правило, циліндрів складає 60, 90 чи 120 градусів. Але зустрічаються інші варіанти, наприклад 54°, 45°, 65°, 75° чи 15° (VR6).

Кут розвалу 90° зазвичай зустрічається на двигунах, уніфікованих з двигунами конфігурації V8, котрим такий кут розвалу є основним. У перших двигунах такої конфігурації, тому що технології тоді не дозволяли зробити досить міцний колінвал зі зміщеними шатунними шийками, а робити повнопорний колінвал з окремими шийками для кожного шатуна невигідно, так як по довжині двигун стає порівнянним з вихідним V8 (крім того, це ускладнює двигун), на кожній шатунній шийці розташовувалися (так само, як і у вихідному V8) по два шатуни від протилежних циліндрів (схема з трьома кривошипами, приклад - Buick Special, а також вітчизняний двигун ЯМЗ-236). Така конструкція при вугіллі розвалу 90° дозволяє врівноважити момент інерції 1-го порядку без застосування балансувальних валів, однак рівномірних інтервалів підпалу суміші вона не забезпечує (робочі ходи в циліндрах слідують не рівномірно, а через 90 і 150° по куту повороту колінчастого валу, порядок роботи циліндрів у своїй 1-4-2-5-3-6). Наслідком цього є помітна вібрація працюючого двигуна, особливо при роботі на малих оборотах колінчастого валу, а також грубий і неприємний на слух звук вихлопу, а по плавності ходу двигун більше нагадує трициліндровий. Щоб зменшити вібрації та покращити плавність ходу, застосовують маховик збільшеної маси. У більш сучасних двигунах V6 з кутом розвалу 90° використовується ускладнений колінвал зі зміщеними шатунними шийками (6 кривошипів), що забезпечує рівномірні інтервали підпалювання суміші, а момент інерції 1-го порядку врівноважується при застосуванні балансувального валу (без нього він врівноважує удосконаленої підвіски двигуна і часто неприйнятно для сучасного легкового автомобілячерез підвищену вібрацію). Однак на болідах формули-1 (регламент 2014) року використовується саме простий колінвал з трьома кривошипами, що не забезпечує рівномірних інтервалів підпалу, але має більшу міцність і не вимагає врівноваження моменту 1-го порядку.

120-градусний розвал дозволяє отримати широкий, але низький силовий агрегат, що найкраще підходить для низьких, наприклад, спортивних машин. У ньому так само на кожній шатунній шийці розташовуються по два шатуни (кількість шатунних шийок - 3), але за рахунок кута розвалу циліндрів 120 ° забезпечуються рівномірні інтервали підпалу суміші. Така конфігурація має досить великий момент одного порядку, який можна компенсувати тільки при використанні балансувального валу. При всіх інших кутах розвалу (відмінних від 120°), щоб забезпечити рівномірні інтервали підпалу суміші (через кожні 120° по куту повороту колінвала) і тим самим зменшити вібрацію двигуна, а також забезпечити плавний хід, кожен шатун розташовують на окремій шийці шатунної колінвала, або застосовують ускладнений колінвал зі зміщеними шатунними шийками (це зменшує довжину двигуна, а також спрощує його, але потребує вдосконалення технології виготовлення коленвала).

60-градусний розвал дозволяє компенсувати момент 1-го порядку без застосування балансувальних валів. З цієї причини, а також завдяки компактності, цей кут розвалу вважається "рідним" для V-подібних шісток. Іноді з яких-небудь причин застосовують близькі кути розвалу, наприклад, 54° або 65° при незначному збільшенні вібрацій, які ростуть у міру відхилення від кута 60°.

Кут розвалу 15 ° дозволяє зробити одну загальну головку для всіх циліндрів, а також дозволяє використовувати порядок запалення такий же, як у рядного шестициліндрового двигуна і має задовільну збалансованість без застосування балансувальних валів, що разом з удосконаленою підвіскою двигуна вирішує проблему вібрацій.

Саме труднощі балансування і були основною причиною, яка стримувала поширення серійних двигунівцього типу. До 1950-х років такі двигуни створювалися, але для стаціонарних установок (наприклад бензогенераторів), або як досвідчені зразки.

У 1959 році в США фірма GM розпочала виробництво п'ятилітрового V6, яким оснащувалися пікапи та субурбани (гібрид універсала та мікроавтобуса на шасі пікапа).

У 1962 році в США пішов у виробництво "компакт" Buick Special з 90-градусним V6, розробленим на основі невеликої V-подібної "вісімки", але він відрізнявся високим рівнем вібрацій і незабаром був знятий з виробництва.

Одним з перших повністю перейшла на V-подібні шестициліндрові мотори (двох сімейств - Cologne і Essex, залежно від місця розробки - ФРН або Великобританії) європейська філія "Форда": з 1965 ... 66 років вони поступово витіснили раніше використовувалися на найбільших європейських моделях цієї марки рядні шістки (спочатку європейський «Форд» також повсюдно замінив на своїх автомобілях рядні четвірки на мотори конфігурації V4, що належали до тих самих сімейств, що і V6, але згодом відмовився від них - в той час, як V6 згаданих сімейств дожили до 2000-х років). При цьому американський «Форд» залишався вкрай консервативним у виборі типів. силових агрегатів, Розпочавши випуск власних V6 (на основі розробок британської філії) лише на початку 1980-х років (на піку бензинової кризи рубежу 70-х - 80-х).

Перший серійний японський V6 з'явився тільки в 1983 році фірми Nissan - серія Nissan VG, потім більш просунутим японським V6 став мотор серії 6G від Mitsubishi, що з'явився в 1986 році, він примічений тим, що встановлювався він на найдорожчий спорткар цієї компанії Mitsubishi 3000GT, і в турбо версії видавав аж 320 кінських сил, носячи індекс 6.

Використання в автомобілях ]

V6 - один із самих компактних двигунів, він зазвичай коротше, ніж I4, і в більшості виконань вже і коротше, ніж V8.

У сучасних передньопривідних автомобілях з поперечним розташуванням двигуна з компонуванням як правило неможлива установка рядних шестициліндрових двигунів, що, при підвищених вимогах до потужності в наші дні, обумовлює популярність V-подібних шестициліндрових моторів на автомобілях більш високих класів, незважаючи на малу збалансованість і складність виробництві в порівнянні з I6. Уніфікація двигунів різних автомобілів призводить до того, що V6 встановлюють і в машинах з поздовжнім розташуванням двигуна, в яких, в принципі, немає суворої необхідності компонування його застосування, - хоча воно і дає ряд переваг. Разом з тим, на автомобілях того ж класу із заднім приводом, на кшталт 5-й серії BMW, все ще досить поширені і рядні «шістки».

З вітчизняних двигунів серійними V6 були тільки дизелі великого робочого об'єму для вантажівок та спецтехніки: ЯМЗ-236 в. Трилітровий V6 моделей ГАЗ-24-14 та ГАЗ-24-18 планувався як базового двигуналегкового автомобіля «Волга» ГАЗ-24, але згодом через цілу низку причин був замінений на рядний чотирициліндровий. Однак, було випущено дослідно-промислову партію цих двигунів, які використовувалися на ряді спортивних автомобілів, зокрема, на одному із серії «Естонія».

Шестициліндровий двигун VR ]

Іншим напрямком розвитку є VR-технологія, яка зародилася в 20-і роки XX століття, коли компанія Lancia випустила сімейство V-подібних моторів з дуже маленьким кутом розвалу циліндрів (всього 10-20 °). "VR" являє собою абревіатуру двох німецьких слів, що позначають V-подібний і R-рядний, тобто "v-подібно-рядний".

Двигун є симбіозом V-подібного двигуна з мінімально малим кутом розвалу 15° і рядного двигуна, в якому шість циліндрів розташовані V-подібно під кутом 15°, на відміну від традиційних V-подібних двигунівмають кут 60° або 90°. Поршні в блоці розміщуються у шаховому порядку.

Двигун ніяк не успадковує збалансованість R6, але має кращу компактність у порівнянні з V6 та R6. Сукупність переваг обох типів двигунів призвела до того, що двигун VR6 став настільки компактним, що дозволив накрити обидва ряди циліндрів однією загальною головкою, на відміну від звичайного V6. В результаті двигун VR6 вийшов значно меншим за довжиною, ніж R6, і за шириною, ніж звичайний V6.

Робочий об'єм варіюється зазвичай від 2,0 до 5,0 л. Використання конфігурації в двигунах об'ємом менше 2,0 л мало виправдане через високої вартостівиготовлення (порівняно з чотирициліндровими двигунами) і великий (порівняно з ними ж) довжини. Однак, подібні випадки мали місце, наприклад мотоцикл мав двигун I6 з робочим об'ємом всього 0,75 л.

В даний час технологія відроджена концерном Volkswagen, який випустив шестициліндрові двигуни компонування VR6 Ставився з 1991 року (1992 модельний) на автомобілі Volkswagen Passat, Golf, Corrado, Sharan. Має заводські індекси AAA об'ємом 2,8 літра, потужністю 174 л/с і ABV об'ємом 2,9 літра і потужністю 192 л/с.

також [ | ]

Література ]

• Nunney, M J. Light and Heavy Vehicle Technology.

Примітки ]

encyclopaedia.bid

Експлуатація двигунів Mercedes M104

В огляді йтиметься про двигун M104. Такий силовий агрегат випускали у двох версіях, із сумарним об'ємом циліндрів 2,8 або 3,2 літра. Зараз компанія Mercedes не виробляє «рядних шісток», але планує виправити цей недогляд у 2015 році. Залежно від року випуску двигуни M104 обладнали різними системами впорскування, але причини відомих проблем цих моторів - до методу упорскування стосунки не мають.

Спочатку зазначимо, що двигуни серії M104 вийшли цілком вдалими. Двигун, сконструйований за схемою L6, можна зробити ідеально врівноваженим, що було ще раз доведено фірмою Mercedes. Але, незважаючи на високий рівень надійності силових агрегатів, що розглядаються, власник міг зіткнутися з кількома характерними дефектами. Треба віддати належне інженерам Mercedes: несправності могли з'явитися не раніше ніж після ста тисяч кілометрів пробігу.

Характерні несправності та їх причини

Двигуни Mercedes за своєю надійністю наближаються до ідеалу. Для мотора M104, проте, характерно кілька вроджених дефектів:

– Ущільнення теплообмінника масляного фільтране мають достатньої довговічності. Як тільки на корпусі теплообмінника з'являться потіки, необхідно замінити ущільнення.

- Вихід з ладу прокладки ГБЦта П-подібної прокладки. Симптоми: текти олії. Дефект усувається заміною деталі.

Нагрів головки блоку циліндрів – завжди нерівномірний, але поводиться ця проблема в рядних двигунах з числом циліндрів 5, 6 і більше. У нашому випадку нагрівання йде швидше з боку 6-го циліндра, з цим нічого не вдієш. Нерівномірний розподіл температур веде до жолоблення. До симптомів останньої несправності можна віднести наявність потік олії в районі останніх циліндрів (нумерація йде від радіатора). Швидким ремонтом, на жаль, тут не обійтися.

Рекомендують своєчасно змінювати моторну олію, використовуючи лише якісні витратні матеріали. Інакше відбувається таке. Для охолодження кожного поршня у двигуні встановлені форсунки, що подають олію. Якщо заб'ється форсунка 5-го або 6-го циліндрів, то підсумок, як правило, один - жолоблення ГБЦ.

autozam.ru

6-циліндровий двигун – це... Що таке 6-циліндровий двигун?

 6-циліндровий двигун

Автомобільна промисловість: six-cylinder engine

Універсальний російсько-англійський словник. Академік.ру. 2011 року.

• 6-хлорхінолін
• 6-члені кільця

Дивитись що таке "6-циліндровий двигун" в інших словниках:

Рядний 4-циліндровий двигун - Рядний чотирициліндровий двигунавтомобіля ГАЗ 24 (ЗМЗ 24Д та ЗМЗ 2401) відрізнявся досить великим, для цієї конфігурації, робочим об'ємом (2445 см³). Рядний чотирициліндровий двигун конфігурація двигуна внутрішнього згоряння з рядним ... Вікіпедія

Рядний 6-циліндровий двигун - Сучасний рядний шестициліндровий двигун автомобіля BMW (M20B25). Рядний шестициліндровий двигун конфігурація двигуна внутрішнього згоряння з рядним розташуванням шести циліндрів і поршнями, що обертають один загальний колінчастий вал. Часто… … Вікіпедія

ДВИГУН ВНУТРІШНЬОГО ЗГОРАННЯ - ДВИГУН ВНУТРІШНЬОГО ЗГОРАННЯ, широко використовується в машинах і мотоциклах двигун, усередині якого пальне згоряє так, що гази, що виділяються при цьому, можуть виробляти рух. Буває двох видів ДВУХТАКТНИЙ або ЧОТИРЕХТАКТНИЙ. У найбільш… … Науково-технічний енциклопедичний словник

Двигун внутрішнього згоряння - Тепловий двигун, в якому хімічна енергія палива, що згорає в робочій порожнині, перетворюється на механічну роботу. Перший практично придатний газовий Д. в. с. був сконструйований французьким механіком Е. Ленуаром ... Велика радянська енциклопедія

Інжекторний двигун- Двигун АШ 82 у музеї в Празі Інжекторна система подачі палива система подачі палива, що встановлюється на сучасних бензинових двигунахзамість застарілої карбюраторної системи. Двигуни, що мають таку систему, називають інжекторними… Вікіпедія

М-71 (двигун) - М 71 Виробник: Завод № 19 (Молотов) Роки виробництва: 1939 1943 Тип: 18 циліндровий дворядний зіркоподібний, редукторний Технічні характеристикиОб'єм: 59,7 л. Потужність: в залежності від модифікації від 1500/2000 л.с. до 1850/2200 л.с.

М-32 (двигун) - М 32 Виробник: ИАМ Роки виробництва: 1932 1934 Тип: 16 циліндровий, V образний, чотиритактний Технічні характеристики Об'єм: 21,7 л Потужність: 600/750 лс Хід поршня: 120 мм Кількість циліндрів циліндрів: 120 мм Паливна ... Вікіпедія

Нафтовий двигун Дизеля* - відноситься до класу двигунів з внутрішнім згорянням, що працюють на рідкому паливі, переважно на нафті або гасі. Винахідник цього двигуна, інженер Дизель (з Мюнхена), власне припускав створити двигун, який може працювати не ... Енциклопедичний словник Ф.А. Брокгауза та І.А. Єфрона

Нафтовий двигун Дизеля - відноситься до класу двигунів з внутрішнім згорянням, що працюють на рідкому паливі, переважно на нафті або гасі. Винахідник цього двигуна, інженер Дизель (з Мюнхена), власне припускав створити двигун, який може працювати не ... Енциклопедичний словник Ф.А. Брокгауза та І.А. Єфрона

М-63 (двигун) - М 63 Виробник: Завод № 19 (Перм) Роки виробництва: 1939 1940 Тип: 9 ти циліндровий зіркоподібний, повітряного охолодження Технічні характеристики Об'єм: 29,87 л Хід поршня: 174,5 мм Діаметр циліндрів: 1 ,5 мм Компресор: одноступеневий … Вікіпедія

V-подібний восьмициліндровий двигун - Цей термін має й інші значення, див. V8 (значення). V8 Chevrolet ZF V образний 8 циліндровий двигун двигун внутрішнього згоряння з … Вікіпедія

universal_ru_en.academic.ru

Десять кращих двигунів з непарним числом циліндрів - Autoutro.ru

Більшість автомобілів у наші дні оснащені нудними двигунами: рядні "четвірки", "опозитні" шістки, V8, V12... Суцільні парні числа. Сьогодні нам хочеться поговорити про мотори з непарною кількістю циліндрів, і хоча останнім часом екологічні та економічні норми змушують автовиробників все частіше звертатися до 3-циліндрових моторів, вони не стануть учасниками нашого огляду. Зосередимося на ексклюзивніших речах.

Wright R-1820. Одні з найкрасивіших двигунів з непарною кількістю циліндрів – це радіальні двигуни часів Другої світової війни. 9-циліндровий Wright R-1820 у кількості 4 штук приводив у дію важкий бомбардувальник Boeing B-17 на прізвисько "Літаюча фортеця". Залежно від застосування двигун видавав від 700 до 1500 л. с. Єдина проблема з радіальними двигунами полягала в тому, що вони були дуже великі. Насправді це зовсім не проблема для літака, але коли мова заходить про автомобіль... Проте багато умільців примудрялися засовувати радіальні мотори в легкові машини, які виглядали досить смішно.

Volkswagen VR5. Ще 1983 року Oldsmobile розробив дизель V5, але так і не відправив його у виробництво. Таким чином VR5 від Volkswagen – це перший серійний блок, який використовував 5 циліндрів у V-конфігурації. Перша 2,3-літрова версія видавала 150 л. с. та 205 Нм і встановлювалася на Passat, Golf та Bora. Це був дивний нетрадиційний концепт, який ще й фантастично звучав!

3-циліндровий двотактний двигун Saab. Для своїх знаменитих двотактних моторів Saab спочатку використовував 2 циліндри, але згодом перейшов на поздовжньо розташовану "трійку". Двигун мав об'єм 748 кубічних сантиметрів та видавав 33 л. с. Він встановлювався на Saab 93, Sonett обох поколінь, 95, 96 та деякі інші модифікації. Для Sonett було розроблено форсовані версії потужністю 58 л. с., і це воістину були спорткари кінця 50-х.

Alfa Romeo JTD. Ця родина дизелів веде свою історію з 1997 року. Розроблено Fiat Group спільно з підрозділом GM Powertrain. Вершиною є 2,4-літровий 5-циліндровий JTD, що встановлюється на Alfa Romeo 159 та Brera. Він видавав 210 л. с. і 400 Нм крутного моменту. В результаті чіп-тюнінг потужність можна підняти до 273 л. с., а момент – до 495 Нм. Дуже швидкий дизель!

Volvo Модуляр. Звичайно всі знають про рядні п'ятициліндрові мотори від Volvo. З запуску Volvo 850 в 1992 році ці двигуни були невід'ємною частиною шведської лінійки і навіть мали Ford Focus ST і RS. На жаль, у 2014 році Volvo оголосили, що припиняють їхнє виробництво.

5-циліндрові двигуни Audi. Історія Audi тісно переплітається із 5 циліндрами. Почалося все в 1976 році з 2,1-літрового мотора з одним верхнім розподільчим валом на Audi 100, проте набагато цікавіше присутність цих двигунів в автоспорті. В абсолютно божевільній "групі В" (для справжніх мужиків) класичного ралі Audi S1 ​​Sport Quattro E2 використовував 650-сильний 5-циліндровий мотор, а до 1987 інженери готували 1000-сильну версію, але їй не судилося боротися на трасі, оскільки небезпечна "група В" була скасована. Німецький "п'ятициліндровик" популярний у європейських чемпіонатах з дрэг-рейсингу: 2,2-літровий 20-клапанний 5-циліндровий агрегат здатний в екстремальних модифікаціях видати понад 1 мегават (1 340 к. с.).

7-циліндрові двигуни AGCO Sisu. Це єдиний 7-циліндровий двигун, колись використаний на сухопутному транспортному засобі (принаймні єдиний на сьогоднішній день). Хтось не цілком нормальний з AGCO вирішив, що з'єднати 3- і 4-циліндровий дизелі буде чудовою ідеєю. І вони змусили цю систему працювати! Мотор встановлюється на сільгосптехніку, і саме багато людей Землі зобов'язані за хліб на своєму столі.

3-циліндровий аксіальний двигун Джона Делореана. Аксіальний двигун- це тип двигуна зі зворотно-поступальним рухом поршнів, у якому замість звичайного колінчастого валу використовується шайбовий механізм. Поршні по черзі тиснуть на похилий шайбу, змушуючи обертатися навколо свого центру. Геніальний інженер, винахідник та конструктор Джон Делореан мріяв перевернути автоіндустрію. Всі знають його DMC-12 з фільму "Назад у майбутнє", в якому використано безліч революційних рішень. Але мало хто знає, що Делореан хотів доповнити унікальну машину унікальним двигуном. Серед знайдених після смерті креслень були і креслення аксіального ДВС. Він використав три циліндри, розташовані у вигляді трикутника. Кожен із циліндрів мав двосторонній поршень, що уможливлювало дві камери згоряння на циліндр. Таким чином ми отримували 3-циліндровий 6-поршневий двигун. Делореан задумав його 1954 року, але почав розробляти лише 1979-го. З якихось причин народження двигуна так і не відбулося.

Wärtsilä-Sulzer RT-Flex 96C. Серія величезних фінських двигунів для морських кораблів. Перед вами 13-циліндрова версія. Існує і 14-циліндровий двигун, який є найбільшим у світі поршневим двигуном внутрішнього згоряння. Висота такого двигуна – 13,4 метрів, довжина – 27 метрів, суха маса – 2300 тонн, максимальна потужність- 108920 кінських сил.

Lanz Eilbulldog. Культура німецьких класичних автомобілівне обмежується "Мерседесами" та "Майбахами". Погляньте на Lanz Eilbulldog, який вироблявся з 1921 по 1960 роки. Він використав одноциліндровий 10-літровий (!!!) двигун потужністю від 12 до 55 л. с. Залежно від року випуску. Це один із тракторів-роботяг, що витягнув німецьку економіку. Він міг спалювати масло, що відпрацювало, коли поблизу не було бензину. Просто погляньте, як заводиться ця штука!

Який дизель є варіант поставити на ВАЗ 2106

Двигунна ВАЗ 2105 | Автор топіка: Tasanee

Люди, підкажіть!
Тут мені підказали що на ВАЗ 2105 встає двигун від фіату! При чому він встає болт в болт. І коробка встає без доробок. НаразіДуже важко знайти. Постало питання, які ще можна поставити двигуни на ваз 2105, без значних доробок. Тобто щоб не перетравлювати кріплення все таке. Можливо і у кого зустрічаються досвід. Пишіть. Буду дуже вдячний.

Serega (Janson) 2106 стане
можна відразу 5. ти ступку

Alexey (Gajanand) Серьога, якщо ти мені, то у мене ну що ж 5-ти ступка стоїть.

Alexey (Gajanand) У мене машина 2004 року, якщо що. Двигун 2103. в серпні ставитиму двигун від Toyota корса (праворука)

Konstantin (Lovinia) на двигун від фіату пізніше запчастин не знайдеш

Andrey (Florentius) 2110 16v підходить на ура)))

Potarova (Ashira) http://www.avito.ru/items/aelektrostal_avtomobili_s_p.

Sergey (Ropata) народ, знімав голівку на 5-ці при відвертанні болтів упустив шайбу в проріз звідки ланцюг йде, візуально її ви не бачите ніде думаю що на картер впало підкажіть що робити)

Sergey (Ropata) Андрій, що серйозно?

Схожі новини

Vladislav (Harata) А знаєте Ви, що тема Дорів ще жива (або знову жива)? Не вірите? Знайдіть веб-сайт drwebnezahoditnasait ru.

Alexander (Halldor) Підкажіть, що зроблять з двигуном 1.5л. Його можна як-небудь тюнити щоб бадьоріше був.

Artem (Adan) Сергій], магніт прелепі до картера

Artem (Adan) Олександр, витрач двигун до нивівських поршнів буде приблизно 1, 7 або просто постав двигун від ниви.

Pavel (Ginny) Олексій, продати, ти правий, сам собі бажаю від ФИата 132 D, B 000 в 187 к.с. та інші варіанти встають. у нас такий двигун коштує 55 тисяч. ппц ціни, краще через компанію замовляти надійну. Реально це Фіат, а чи не ВАЗ двиг. і від 12 разом з ним не зрівняється за ресурсом та надійністю

Ваз 2106 дизель

ВАЗ 2106 дизельвід гольф 3.5, витрата 4л/100км задні дискові гальма.

Дизель VW. 1,6\1,9 з КПП ВаЗ (класика) Частина-1.

Переобладнання на дизельний двигун, пошта: [email protected]
.

Pavel (Ginny) Артем, розставляти не можна на 2.4 мм. Такий двиг.тут не прокотить і 10 тисяч, тому що піде до невдачі і блок брати. що залишається зробити нашому клієнту блоки проходять загартування ТВЧ. Якщо такий шар сточити, все, хана буде. Звичайно ремонтні розміри, які не можна перевершувати!

Pavel (Ginny) Олександр, тюнити по-різному. смак, випуск. розточування менше, ніж у 3.5 мм.а економію і менше. Точно треба знати ці розміри що залишається зробити нашому клієнту ремонтні, якщо хочеш, щоб він відходив більше 50 тисяч хоча б. випробувано. ставте що ставив завод або проконсультуйся в МРЕВ на цю тему

Схожі новини

Nu (Ellie) у мене ваз 2105 з грм

Nu (Ellie) ой він як мамонт, не хвалять тому що з запчастинами краю

Tags: Який дизель є варіант поставити на ВАЗ 2106

Запуск двигуна фольцааген 1,6 дизель стикованого з жигулівською коробкою за допомогою стартера жигуля!

Чи дозволено поставити двигун 2106 Андрій на ваз 21013? і які можуть бути проблеми. | Автор топіка: Олег

Ярослав Краще 1700 року від Ниви.

Олена в технічному варіанті проблем ніяких щодо допустимості його установки теж-документально тільки оформлення треба зробити

Діма Чому б ні? На ВАЗ2106 двигун 1200 ставили. Просто переоформлення док-тів.

Наталія без зусиль

Віктор Заморочок жодних. Модель знята з виробництва хоч іномарковий дизель можна ставити.

Віра Наступний крок-коробка п'ятиступка!

Впуск це спорт-карб, чи Вебер з увел.жиклерами, распредвал з увел.фазами, ресивер. випуск це траса вихлопу повна з увел.діаметром в 51 мм. сток це 46. і павук 4.2.1.Anatoly (Aglaja) Сергей,))))) У п'ятірки вобщето ремінь а не ланцюг. Pavel (Ginny) Анатолій, з ременем це унікальність. то їх не хвалять чомусь. А так усюди практично ланцюг

6-циліндрові двигуни асоціюються з деякими з самих кращих автомобіліввсіх часів, так як кардинально відрізняються V-подібні мотори від своїх рядних братів?

6-циліндрові мотори встановлювалися в деякі моделі, що згодом стали по-справжньому легендарними, серед яких є Jaguar E-Type, Toyota Supraта BMW M3, де під капотом стоять рядні мотори, а також Honda NSX, GT-R R35 і Lancia Stratos з двигунами, що мають V-подібне компонування. На жаль, золотий час рядних шісток добігла кінця, так як все в наш час все частіше виробники використовують саме , причому як у звичайних моделях, так і в їх заряджених версіях. Тож у чому переваги і недоліки кожної схеми, і чому V6 зараз домінує?

Переваги рядних шісток

Насамперед, як і будь-який рядний двигун, такі шістки досить прості та надійні. Блок циліндрів виготовляти простіше, та й на відміну від V-подібних моторів у другому комплекті ГБЦ та розподільних валів немає необхідності. Замість використання чотирьох коротких розподільних валів рядна шістка може задовольнятися двома довгими валами.

Простота таких моторів також важлива при ремонті, тому що на рядному двигуні легко можна підібратися до будь-якої свічки запалювання, проводів та інших елементів при плановому обслуговуванні, що робить будь-яку рядну шістку хорошим товаришем механіка.

Але найбільша перевага – балансування двигуна. При звичайній схемі роботи таких моторів циліндри рухаються парами зі своїм "віддзеркаленням у дзеркалі" з іншого боку мотора. Спочатку працюють 1 і 6, потім - 2 і 5, а закінчують такт 3 і 4. Коли поршні 1 і 6 знаходяться у верхній мертвій точці, інші поршні рівномірно розташовані під кутом 120 і 240 градусів відповідно щодо робочого циклу, завдяки чому зворотно- поступальні рухи самі врівноважують двигун. Завдяки цьому вони плавно розвивають оберти, чим і прославилися двигуни типу S50.

Недоліки рядних шісток

На жаль, є безліч причин того, що рядні шістки зараз вимерли. Розміщення такого двигуна завжди викликало питання, оскільки через додаткові циліндри встановити такий двигун уздовж можна не під кожен капот. Якщо ж ставити його поперечно, то не залишається місця для трансмісії та приводів, які потрібні під час використання на передньопривідних моделях. Оскільки виробники намагаються робити максимально універсальні мотори для застосування на безлічі моделей, довгі "рядники" їм просто не потрібні.

Крім того, у довгого мотора та його компонентів страждає жорсткість у порівнянні з більш компактними моделями. Довгі розподільні валки і колінвали злегка прогинаються під час обертання, а блок циліндрів не такий жорсткий, як у тих же V6. Розміри рядної шістки також погано впливають на центр ваги автомобіля, так як він розташований трохи вище, ніж компактніші моделі.

Переваги V6

Існуючі в 60- або 90-градусних варіантах, V6 досі можна знайти у величезній кількості заряджених моделей, а завдяки встановленню турбін такі мотори легко розвивають 500 кінських сил, як або технологічного NSX. V6 також використовувалися і на інших платформах, серед яких Mondeo ST200, так що універсальність також є величезним плюсом таких моторів.

Через компактніші параметри такий мотор можна поставити в куди більшу кількість моделей з лінійки виробника, що знижує вартість на тестування інших варіантів двигунів.

А вільне місце, заощаджене розмірами двигуна, може бути використане для встановлення різних видівнагнітачів. Передньопривідні моделі також можуть використовувати V6 як двигун, що може призвести до появи дійсно крутих моделей на зразок MG ZS180 з двигуном Rover KV6 під капотом або Mazda MX-6, на друге покоління якої ставили 2,5-літровий V6. Таким чином V6 дозволяє компаніям без проблем створювати потужні версіїнудних моделей із 4-циліндровими моторами без серйозних змін розмірів кузова або компонування моторного відсіку.

Недоліки V6

У таких моторів нехай і така сама кількість циліндрів, як у рядного побратима, але V6 зовсім не так добре збалансований. По суті створений із двох рядних 3-циліндрових двигунів, будь-який V6 вимагає спеціальних балансувальних валів, які врівноважуватимуть мотор під час його роботи. Без таких балансувальних валів на колінвал діяли б величезні вібрації, створювані подібним двигуном при поворотно-поступальних рухах.

Балансування двигуна погіршується зі зростанням об'єму такого мотора (довгий хід поршня) та збільшенням розміру циліндра (оскільки росте маса поршня). Противаги в такому випадку також додають складності у будову двигуна та процес виробництва, збільшуючи його вартість. Наприклад, у DOHC V6 має бути 4 розподільні вали та 24 клапани, а додаткові балансувальні вали, розташовані в кожній ГБЦ, лише додадуть складності при обслуговуванні та забезпечать головну більтому, хто зважиться туди залізти.

Хоча багато автолюбителів і скаржилися на відсутність сучасних рядних шісток, незабаром все може кардинально зміниться. Нещодавно Mercedes-Benz представили новий моторподібного компонування, який буде використовувати 48В-акумулятор для живлення навісного обладнання та допомоги трансмісії. І навіть при подібному відродженні рядних шісток раджу згадати, що BMW зробили собі ім'я саме 4-циліндровими моторами, у тому числі і 2002 року.

За відсутності рядних шісток V6 повністю зайняли їхнє місце на ринку, і потрібен час для зміни ситуації. Але з таким розмаїттям моделей, що використовують V6, важко сумніватися у потенціалі таких моторів, який можна розкрити невеликими доробками.

А двигун якого формату віддаєте перевагу саме ви? Чи хотіли б ви побачити повернення рядних 6-циліндрових моторів під капоти сучасних спортивних автомобілів? Викладайте свої думки з цього приводу у коментарях!