На автомобілях VW встановлюються в основному системи керування двигуном Bosch Motronic версій 2 7 і 2 9. Моно- Jetronic, Mono-Motronic121,123 13 KE-Motronic11, 12 та KE-Jetronic

Водіння автопоїзда за різних дорожніх умов

Загальні правила керування автопоїздом

Перевозити вантажі на автопоїздах значно складніше, ніж на звичайних вантажних автомобілях, тому для роботи на автопоїзді водієві необхідно ретельно вивчити пристрій даного транспортного засобу, його призначення, характер можливих несправностей та способи їх усунення, а також знати габаритні розміри і мінімальні радіуси повороту автопоїзда.

Перевірка роботи бензонасоса інжекторних двигунів

Після повороту ключа запалювання включається головне реле ЕСУД та реле бензонасоса.

Характерний звук працюючого насоса може бути першою ознакою його роботи

Поганий пуск інжекторного двигуна

Кроковий двигун

Несправність цього елемента не дозволяє підтримувати холостий хід (двигуну не вистачає повітря).

Рух на автомобілі можливий, якщо при знятті навантаження підтримувати холостий хід педаллю дросельної заслінки

Холостий хід інжекторного двигуна

Режим холостого ходу визначається системою керування двигуном при наступному:

Закрито дросельну заслінку

Підвищена витрата палива в інжекторних двигунах

Великі витрати палива при експлуатації автомобіля, оснащеного ЕСУД, як правило, відносять до несправностей електроніки.

Особливо якщо така сама машина дуже економно витрачає паливо

Діагностика інжекторних двигунів із несправностями

Розглянемо основні несправності:

1 – коли двигун не запускається;

2 – коли робота двигуна не задовольняє експлуатаційним вимогам.

Діагностика інжекторних автомобілів ВАЗ без несправностей

Для діагностики системи управління ЕБУ таких автомобілів достатньо лише діагностичного тестера та газоаналізатора.

Перевіряємо помилки за тестером, які були занесені на згадку під час експлуатації автомобілів. Для ЕБУ Мікас, якщо були коди несправності:

Ще раз про діагностику ВАЗ за допомогою приладів

Деякі тонкощі, на які слід звернути увагу при проведенні діагностики, щоб унеможливити пошук несправної деталі шляхом пробної заміни

ЕБУ ВАЗ та ГАЗ з 55-ти контактними роз'ємами. Опис контактів

Автомобіль погано тягне;

Перебої у роботі

Іммобілайзер погано спрацьовує (не завжди можна завести двигун)

Двигун автомобіля може погано заводитися на холодну за різних умов. Іноді трапляється так, що машина досить довго стояла у гаражі чи на відкритому повітрі. Може виникнути і така ситуація, коли двигун працював, потім охолонув, а повторно він уже не заводиться.

Проблеми із запуском, які виникають на холодному двигуні, при гарячому запуску можуть зовсім не виявлятися. При холодному запуску важливо враховувати і температуру навколишнього середовища, коли ви намагаєтеся завести автомобіль. У холодні періоди деякі елементи просто замерзають, тому запуск двигуна за таких умов просто неможливий.

Основні причини поганого запуску на холодну

Існує кілька основних причин, через які запуск холодного двигуна буде утруднений або взагалі неможливий. Щоб зрозуміти, у чому причина несправності, необхідно провести ретельну діагностику та локалізувати поломку. Спочатку потрібно перевірити акумулятор, можливо, що він повністю розрядився. Далі необхідно і обертає двигун із однаковою швидкістю. Якщо ви заправилися низькоякісним бензином, то це теж може призвести до того, що двигун вашого автомобіля погано заводитиметься на холодну.

Проблеми із паливною подачею.

Проблеми із запуском на холодну виникають, коли відсутня подача горючої суміші (палива). Паливо може подаватися в дуже невеликих кількостях, або в дуже великих. Коли його занадто багато, то свічки запалювання будуть залиті та вийдуть із ладу. У деяких випадках, паливо може подаватися нормально, але запалення суміші в самих циліндрах двигуна не відбувається або відбувається не вчасно.

Перевірку паливної системи слід розпочинати з перевірки вихлопу. Якщо при обертанні двигуна стартером з вихлопної труби виходить невелика кількість диму, це свідчить про те, що процеси займання відбуваються і паливо подається у відповідні циліндри двигуна.

Після цього слід перевірити свічки запалювання. Для цього беремо відповідний ключ і просто викручуємо їх. Якщо вони залиті паливом, це свідчить про надлишок палива в циліндрах. Це може статися внаслідок порушення герметичності форсунок або порушення запалювання. Якщо свічка буде абсолютно суха, це говорить про те, що пальне в циліндри взагалі не подається. Потрібно перевірити працездатність (наявність іскри) всіх свічок.

Погана подача паливної суміші в циліндри може бути обумовлена засміченими фільтрами тонкого і грубого очищення. На форсунках інжектора може утворюватися своєрідний наліт, який перешкоджає нормальному надходженню бензину. Подача палива може знизитися і через поломки бензонасоса. У більшості випадків, бензонасос просто не створює потрібного тиску. Для усунення цієї несправності його потрібно повністю зняти та розібрати для усунення причин.

Ще необхідно буде перевірити всі паливні магістралі на наявність тріщин та інших ушкоджень, через які до паливної системи може потрапляти повітря. Це можна легко визначити за місцями протікання.

Проблеми із електронними датчиками.

Сучасні бензинові автомобілі мають інжекторні системи, які здійснюють упорскування палива електронним способом. Ці системи мають безліч спеціальних датчиків. Якщо з одним із цих датчиків станеться поломка, то на основний блок керування не будуть подаватися відповідні сигнали, внаслідок чого двигун перестанемо нормально заводитися.

Насамперед необхідно буде перевірити наступні три датчики:

Датчик ДПРВ, який вказує на правильне розташування розподільного валу;
Датчик ДПДЗ. Він дає сигнали про основні положення заслінки;
Датчик ДМРВ, що вказує на витрату повітря в системі.

Проблеми із запаленням

Коли у розподільнику запалення з'являються несправності, це може призвести до того, що двигун погано заводитиметься на холодну. Суть даної несправності полягає в тому, що стартер обертає двигун, але схоплювання не відбувається і паливо в циліндрах двигуна не займається.

Дуже важливо правильно виставити кут випередження запалення, для кожної марки автомобіля цей кут буде мати своє значення. Також варто провести перевірку стану приводу та ременя ГРМ, а також відрегулювати фази газорозподілу, якщо вони є. Для перевірки вам знадобляться спеціальні інструменти та пристрої.

Погано заводиться на холодну: проблеми з компресією двигуна

В результаті тривалої експлуатації двигуна деякі його елементи можуть стати непридатними, внаслідок чого компресія в циліндрах почне падати. Двигун з низькою компресією дуже погано заводиться, тому що всі проміжки між основними деталями в циліндрах значно збільшуються. Це призводить до того, що в камері згоряння не утворюється потрібний тиск, який необхідний для запуску.

Двигун вважається холодним, поки не було здійснено його перший запуск.

Запуск мотора, коли він холодний утруднений тією обставиною, що для його пуску потрібен збагачений склад суміші, займання якої буде утруднено, якщо є якісь проблеми силової установки.

При несправності перелічених вище датчиків ЕБУ двигуном отримує невірні команди, що також відбивається на поганому запуску холодного двигуна.

Замінити несправні датчики, попередньо переконавшись, що немає проблем у ланцюзі їх живлення.

Вузол дросельної заслінки

Так як дросельна заслінка бере участь у правильному формуванні паливної суміші, то при її несправності запуск двигуна утруднений, оскільки змінюється співвідношення компонентів повітря та палива щодо необхідного для стабільного запалювання суміші.

Здійснити демонтаж, чищення та промивання вузла, не забувши «прописати» її після встановлення.

Підсмоктування повітря

При появі підсмоктування повітря в системі запуску, суміш збіднюється і запуск холодного двигуна стає проблематичним, так як для цього потрібно якомога більш збагачений склад суміші.

Знайти та усунути місце підсмоктування повітря.

Карбюратор

Поганий запуск холодного мотора в оснащенні карбюратором викликаний розрегулюванням його пускової системи або порушенням рівня поплавкової камери. Виконати необхідне регулювання карбюратора.

Форсунки

На моторах з інжектором незадовільний запуск може бути викликаний несправністю, коли вони або забиті брудом, порушено смолоскип розпилу, або вони «ллють». Також причина поганого запуску може критися в недостатньому тиску паливної рампи.

Форсунки потрібно демонтувати та перевірити на спеціальному стенді.

Паливо

Часто причиною може бути низька якість палива чи присутність у ньому великої кількості різних добавок, підвищення його октанового числа, які негативно б'є по стані свічок запалювання.

Для дизелів якість палива взагалі критична, особливо в зимовий період часу, коли соляр перетворюється на гель або кашу, що робить її займання неможливим.

Заправляти автомобіль лише на перевірених АЗС.

Паливна система

Стан системи подачі палива безпосередньо впливає на запуск холодного двигуна, де можуть бути такі несправності:

Мінімальна продуктивність паливного насоса або його відмова;

невідрегульовані форсунки подачі палива;

Збій у роботі ТНВД;

Відмова свічок розжарення.

Для стабільного запуску холодного двигуна рекомендується періодично проходити комплексну діагностику двигуна та всіх його систем.

Більшість сучасних автомобілів обладнано інжекторною системою подачі палива. Система встановлюється лише на бензинові двигуни. Незважаючи на складність конструкції та високі вимоги до якості палива, інжекторний двигун має ряд переваг перед карбюраторним механізмом:

автоматичне регулювання системи упорскування залежно від навантаження;
швидкий старт двигуна; збільшення його динамічних показників;
низький викид шкідливих речовин;
економія витрати палива за рахунок дозованого упорскування;
не потребує тривалого прогріву під час низьких температурних умов;
можливість програмування електронної системи управління залежно від манери та стилю водіння;

Принцип роботи двигуна

За принципом роботи інжекторні двигуни схожі на дизельні: подача палива здійснюється через спеціальні форсунки. Після того як стартер починає провертати колінвал, датчики управління подають сигнал на електронний блок управління, які вказують в якому такті знаходяться циліндри.

Після зчитування даних блок управління подає сигнал на форсунку, циліндра, який знаходиться в такті впуску. Форсунка відкривається на певний час, який відповідає показанням датчика масової витрати повітря.

Таблиця значення ДМРВ.

Після закінчення такту впуску відбувайся стиск. Центральний модуль отримує дані від датчиків ДПКФ та ДФ про те, що поршень знаходиться у верхній мертвій точці. Після обробки даних сигнал подається на блок запалювання, який передає напругу потрібний циліндр. Завдання правильної подачі напруга забезпечують два транзистори, розташовані в корпусі блоку керування.

Далі, коли сталося займання робочої суміші, в камері згоряння почався робочий хід циліндра, ЕБУ приймає показання датчика детонації і проводить коригування кута запалювання для наступного циліндра.

Для ефективнішого використання енергії палива на системі вихлопу встановлено датчик кисню. За допомогою показників отриманих з датчика блок управління проводить коригування складу суміші, встановлює час відкриття форсунки. Якщо при відкритій дросельній заслінці спостерігається нестача кисню, ЕБУ відкриває регулятор холостих оборотів.

Причини неправильної роботи інжекторного двигуна

Причиною того, що інжекторний двигун погано заводиться на холодну, може бути кілька. Основна з них – це несправність датчиків. При поломці одного з модулів електронний блок управління отримує неправильні дані, від чого двигун погано заводиться і працює з перебоями.

Найпоширеніші причини поганого запуску інжекторного двигуна.

Підсмоктування повітря

Виникає у разі порушення герметичності в деталях системи подачі повітря. Датчик масової витрати не може вловити частину повітря, що потрапляє в мотор, через що в камеру згоряння подається збіднена суміш. Це призводить до нестійкої роботи на неодружених оборотах і проблемою холодного запуску інжекторного двигуна.

Під час прогрівання або роботи на підсмоктуванні дана проблема майже не помітна, але коли двигун нагріється до робочої температури, перебої на холостому ході стають помітнішими.

Підсмоктування повітря може виникати з таких причин:

порушення герметичного з'єднання у вакуумному підсилювачі;
механічне пошкодження кріплень та шланг подачі повітря у впускний колектор, трубопроводів регулятора тиску та системи вентиляції картера;
пошкодження прокладок між блоком циліндра та впускним колектором.

Причину підсмоктування повітря можна визначити під час візуального огляду. Якщо несправність значно впливає на роботу в холостому режимі та на запуск холодного інжекторного двигуна, до виконання ремонту, підвищити оберти можна, від'єднавши штекер з датчика масової витрати. Така дія призведе до значного підвищення витрат палива, тому не рекомендується затягувати з ремонтом.

При незначному підсмоктуванні достатньо відрегулювати паливоподачу за допомогою приладу L-зонд.

Основні показники паливної та повітряної суміші

Маса палива, кг.	Маса повітря, кг	Коефіцієнт надлишку повітря	Назви суміші	Швидкість згоряння	Потужність двигуна	Режим застосування
>1:6		<0,41	Суміш не спалахує
1:6	1:11	0,41 - 0,75	Багата	Знижено	Знижено	Холодний запуск
1:11	1:13,7	0,75 - 0,92	Збагачена	Максимальна	Максимальна
1:13,7	1:15,4	0,92 - 1,05	Нормальна	Середня	Середня	Застосовується з нейтралізатором відпрацьованих газів
1:14,7		1	Стехіометрична	Середня	Середня	Застосовується з нейтралізатором
1:15,4	1:17,7	1,05 - 1,2	Збіднена	Знижено
1:17,7	1:20	1,2 - 1,36	бідна	Різко знижено	Втрата потужності	Не застосовується
<1:20		>1,36	Суміш не спалахує

Несправність датчика масової витрати

Некоректна робота або поломка датчика призводить до моментальної зупинки двигуна після запуску. Коли таке трапилося, необхідно від'єднати датчик та повторно завести автомобіль. Якщо двигун працює без перебоїв, значить датчик витрати потребує заміни.

Несправний датчик температури

Коли центральний блок управління не отримує сигналів від модуля температури охолоджуючого середовища, він набуває нульового значення. Вбудована програма готує робочу суміш відповідно до цієї температури, що призводить до таких наслідків:

інжектор двигун погано заводиться на холодну;
детонації на малих обертах

Модуль не ремонтується, тому несправну деталь замінюють на нову.

Несправне запалювання

Виправити проблему можна встановленням моменту подачі іскри, регулюванням положення ременя ГРМ та заміною пошкоджених деталей.

Таблиця показників опору датчика температури від температури охолоджуючого середовища.

Поломка в регуляторі палива призводить до підтікання пального до камери згоряння через патрубки впускного колектора. В результаті чого в двигун надходить збагачена суміш, що призводить до сильного засмічення свічок запалювання. Ця несправність значно впливає холодний запуск інжекторного типу двигуна.

Датчик фаз розподільного валу

Поломка призводить до переходу механізму подачі палива в аварійному режимі, при якому форсунка подає палива вдвічі більше, ніж необхідно.

Причини заміни модуля:

утруднений пуск;
перебої у системі самодіагностики автомобіля;
значне збільшення витрат палива;
димлення у механізмі випуску відпрацьованих газів.
скрутний холодний пуск інжекторного двигуна

Виправити проблему можна самостійним регулюванням положення датчика або звернеться до сервісного центру.

З приходом зими для автомобіля, як, втім, і для його господаря, починаються чорні дні: ожеледиця, зледенілі стекла, замерзлі замки дверей і багажника, примерзлі гальмівні колодки… Але найбільша проблема - це холодний Причому, якщо температура повітря падає нижче 20 градусів морозу, то двигун заводиться однаково погано і на вітчизняних машинах, і на іномарках.

Чому машина погано заводиться «на холодну»

Поганий запуск двигуна «на холодну» пов'язаний із низкою причин:

Як видно, всі причини, що ускладнюють холодний запуск двигуна, так чи інакше пов'язані між собою. І кожна з них робить свій внесок у те, щоб машина не завелася.

Як підготувати автомобіль до зимової експлуатації

Перш за все, варто згадати той факт, що кожен холодний запуск двигуна за величиною зносу можна прирівняти до пробігу в 150-200км, причому ця величина зростає пропорційно до зниження температури, тобто чим нижче температура, тим вище ступінь зносу двигуна. Тому про те, щоб звести знос до мінімуму, слід подбати завчасно.

Для цього ще до настання холодів слід перевірити рівень щільності електроліту в АКБ та за необхідності підзарядити батарею. Хоча це, звичайно, не врятує акумулятор від втрати заряду за мінусових температур. Тому найкращий варіант - чинити так само, як роблять водії регіонів, де середньодобова зимова температура становить -30 градусів: на ніч знімати АКБ та прибирати у тепле приміщення. Втрачені на її зняття кілька хвилин зранку будуть з лишком компенсовані безпроблемним запуском двигуна.

Масло на зимовий період краще вибирати таке, щоб воно не змінювало своєї в'язкості на морозі, ну чи хоча б густіло не сильно. Тому слід дуже уважно читати опис до вибраної олії, звертаючи особливу увагу на температурний діапазон її застосування.

Перед зимою також слід поставити нові свічки та фільтри (повітряний, паливний тонкого очищення, масляний). Причому незайвим буде ще один комплект свічок постійно возити із собою, про всяк випадок.

Послідовність дій при спробі завести двигун у морозну погоду, в принципі, є універсальною для всіх автомобілів. Невеликі відмінності можуть бути через відмінності паливних систем. Тому холодний запуск двигуна ВАЗ, ГАЗ або УАЗ проводиться так само, як і на іномарках.

Отже, після тривалої стоянки на холоді спочатку потрібно розбудити акумулятор. Для цього на 10-15 секунд включається дальнє світло, це запустить хімічну реакцію в АКБ і розігріє електроліт.

Наступний крок – слід вичавити зчеплення. Це роз'єднає двигун і коробку передач, тим самим знявши зайве навантаження з колінчастого валу. Це важливо, тому що навіть на нейтральній передачі шестерні коробки при пуску будуть прокручуватися, а це вимагатиме додаткової енергії від акумулятора.

Більше 5 секунд за одну спробу крутити стартер не потрібно, інакше остаточно можна посадити акумулятор або залити свічки, а при низьких температурах це неприпустимо. Якщо двигун справний, то з 2-ї, 3-ї спроби він повинен завестися.

Доки він не почав працювати стійко, педаль зчеплення відпускати не варто, інакше двигун може затихнути. Давши машині попрацювати на неодружених оборотах 2-3 хв, можна починати плавний рух (без ривків і прискорень), на ходу двигун прогрівається швидше.

Існує народний спосіб полегшення ранкового пуску холодного двигуна. Для цього з вечора в систему змащення автомобіля виливається півсклянки бензину, який не дасть олії загуснути. Однак такий спосіб ефективний, тільки якщо в двигун залито мінеральну олію. Для синтетики та напівсинтетики він не годиться. І ще: після двох склянок бензину в системі мастила олію доведеться замінити, тож цей спосіб хоч і ефективний, але, швидше, годиться для екстрених випадків.

Також для холодного пуску можна використовувати ефір або, як його ще називають, «швидкий старт» (продається в автомагазинах). Для цього знімається кришка повітряного фільтра та ефір впорскується через дросельні заслінки безпосередньо в карбюратор, після чого кришка фільтра щільно закривається. Пари ефіру, змішавшись з парами палива, покращать його займистість. Щоб підпалити таку суміш, достатньо буде навіть слабкої іскри.

Також корисно буде після постановки автомобіля на стоянку витягнути до кінця регулятор приводу дросельної заслінки («підсмоктування»), тим самим перекривши доступ холодного повітря в карбюратор, що ще не охолонув. Це запобігає утворенню в ньому конденсату.

Що робити, якщо акумулятор помер?

Якщо акумулятор все ж таки розрядився, то найпростіше в цій ситуації - «прикурити», від іншої машини. Для цього будуть потрібні спеціальні мідні дроти з кріпленнями на клеми («крокодилами»). Потрібно бути особливо акуратним, прикурюючи в ньому є багато всілякої електроніки, яка може вийти з ладу через перепад напруги, що виник.

З'єднувати акумулятори можна і не зупиняючи двигун машини-донора, головне - суворо дотримуватися при цьому полярності та черговості.

Починається підключення за схемою від слабкого акумулятора до зарядженого:

Від мінусу споживача – до мінуса донора.
Від плюсу споживача – до плюсу донора.

Потрібно бути дуже уважним і не переплутати плюс із мінусом, інакше акумулятор може вибухнути!

Після підключення потрібно дати «донору» попрацювати ще 5-10 хвилин на холостих обертах, таким чином він підзарядить посаджений акумулятор. Потім двигун слід заглушити, і тільки після цього пробувати завести споживача. Якщо цього не зробити, то стрибок напруги, що виник при пуску двигуна, може сильно пошкодити електроніку «донора».

Коли нічого з вищесказаного не допомагає, залишається лише тягнути машину на буксирі або штовхати.

Як завести автомобіль з буксиру

Завести машину з буксира – справа хоч і не складна, але виконувати її потрібно правильно. Для цього включається запалювання, автомобіль ставиться на "нейтралку", і можна розпочинати рух. Після набору швидкості (40 км/год) вичавлюється зчеплення і включається відразу третя передача (так навантаження на двигун буде мінімальним) і плавно відпускається зчеплення. Якщо двигун завівся, не можна зупинятися, машина може затихнути. Потрібно почекати, поки двигун працюватиме стійко (обороти перестануть плавати).

Оберти двигуна при запуску «на холодну» зазвичай коливаються в межах 900-1200 об/хв, а після прогріву падають до 800.

Ще одна проблема зимової експлуатації автомобіля - коли після холодного пуску з-під капота лунає свист, який після прогріву може зникати. Проте залишати це поза увагою не можна.

Що може свистіти під капотом після холодного пуску

Якщо з-під капота автомобіля чується свист при запуску двигуна на холодну, причин цього може бути кілька:

Потрібно пам'ятати, що будь-який сторонній звук під капотом - це своєрідне попередження про якусь несправність, і якщо самостійно визначити причину виникнення звуку не виходить, потрібно звернутися до фахівців СТО, і тягти з цим не варто. Адже «поламатися» десь посередині дороги в міцний мороз – задоволення сумнівне.