Республіка Білорусь дуже слабко асоціюється з легковим автомобілебудуванням. Натомість усім одразу спадають на думку однойменний трактор, вантажівки МАЗ і, звичайно, легендарні БелАЗи. Керівництво республіки вже багато років намагається виправити цю ситуацію: залучити в країну іноземні інвестиції, створити робочі місця, а заразом пересадити громадян зі старих іномарок на нові машини власного, білоруського, виробництва, хай і іноземного бренду. І ось успіх – угода з Китаєм, будівництво та запуск довгоочікуваного заводу «Белджі», де вже збираються автомобілі марки Geely. Саме на цьому новому спільному підприємстві побував кореспондент журналу «Двигун», який побачив на власні очі плоди співробітництва, яке узгоджувалося на найвищому рівні.

Саме так: у відкритті заводу брав участь особисто президент Республіки Білорусь Олександр Лукашенко. Запитайте, до чого тут Росія? Все просто: навіть якщо вольовим рішенням президента зобов'язати всіх білорусів купувати лише машини Geely, то потужності підприємства впораються із цим завданням десь за один рік роботи. Тому 90% усієї продукції буде експортуватися і, як ми всі чудово розуміємо, переважна більшість машин з'явиться на російському ринку.

Не можна не відзначити глобальний підхід, з яким у Geely зважилися на новий крок у підкоренні нашого ринку. Замість того, щоб використовувати потужності заводу Derways у Черкеську, на якість складання якого не скаржився лише лінивий, у компанії вирішили освоїти альтернативну територію, залишившись при цьому в рамках Митного союзу.

Нагадаємо, що компанія Geely була заснована у 1986 році. Як і багатьом автовиробникам із Піднебесної, серйозний стрибок їй вдалося зробити лише у «нульових». Серед значущих кроків варто відзначити придбання відомої австралійської компанії Drivetrain Systems International, автоматичні трансмісії якої ставляться на моделі Geely, а також найвідомішу угоду — купівлю 100% акцій шведського бренду Volvo. У 2014 році марка пережила ребрендинг і отримала нинішню особу, а згодом ще й прикупила Lotus та Proton.

Безпосередньо у Росії Geely з'явилася у 2011 році, разом із моделлю MK. І якщо однойменний седан не особливо припав до душі росіянам, то ось псевдокроссовер MK Cross, що називається, встиг зловити хвилю, що зароджується, поголовного світового захоплення сегментом SUV. Вже наступного року на ринок вийшла модель Emgrand із сучасним дизайном та гуманною ціною, яка також знайшла свого покупця. У 2014-му стартували продажі кросовера Emgrand X7, який досі є локомотивом продажів компанії в Росії.

Geely MK Cross Geely Emgrand X7 Geely Emgrand

І ось тепер на вітчизняний ринок готується увірватися новий кросовер Geely Atlas. До речі, назву «китайці» встигли зарезервувати заздалегідь, тому не чекайте на однойменний великий кросовер від Volkswagen, принаймні з таким же ім'ям. Саме Atlas і збирається на потужностях заводу «Белджі», і, забігаючи наперед, скажемо, що збирається на дуже гідному рівні.

Geely Atlas

Підприємство є точною копією аналогічного заводу у Китаї. Загальна площа - 1,18 кв. км. На його території розмістилися цех збирання (понад 16 тис. кв. м), цех фарбування (близько 8 тис. кв. м) та зварювання (понад 9 тис. кв. м). Складальний цех ділиться на три основні лінії: лінію інтер'єру, лінію шасі та лінію остаточного складання.

Очікування побачити там роботів із незрозумілими ієрогліфами не справдилися. Складання повністю управляють «західні» технології. Клей-герметик на скло наносить промисловий робот Kuka з Німеччини, подає цей самий герметик до роботи клейова система фірми Graco родом із США, а випробувальна лінія віддана на відкуп компанії Durr — знову ж таки з Німеччини.

На даний момент у цеху складання працює більше сотні людей, і їх зусиллями на складання повністю готового автомобіля зі звареного та пофарбованого кузова йде всього три години. Допомагає їм у цьому складальний інструмент шведського виробництва Atlas Copco із сервоприводами та бездротовою передачею даних результатів затягування різьбових з'єднань кожного конкретного автомобіля. Дана технологія виключає дефекти затягування різьбових з'єднань на всіх етапах складання та відповідає найсучаснішим міжнародним стандартам та вимогам якості.

Цех зварювання також пишається обладнанням відомих брендів зі світовим ім'ям. Це зварювальні кліщі фірми Obara з Японії, 27 зварювальних роботів німецької Kuka, 62 адаптивні системи керування контактним зварюванням Bosch Rexroth з адаптивним регулюванням, клейові системи автоматичного нанесення герметика від німецької SCA, а також трикоординатна вимірювальна машина компанії Hexagon шведського. Задча останньої — переконатися, що відсоток відповідності зварювальних з'єднань не менше 95%.

Німецькі роботи Kuka варять черговий кузов Geely Atlas

Особливість таких зварювальних систем полягає у здатності регулювати параметри процесу зварювання в режимі реального часу та забезпечувати максимальний контроль якості зварних точок. Усі роботи перевіряються контрольно-вимірювальною лабораторією контролю геометрії кузова за допомогою лазерних датчиків та контактних головок на спеціальній машині.

Особливу увагу представники Geely приділили цеху фарбування, який розрахований на вісім кольорів. Для нанесення покриття на зовнішні поверхні кузова використовуються роботи Durr зі складною кінематикою, що забезпечує фарбування на поверхнях будь-якої конфігурації. Як і належить заводу, який претендує на статус сучасного, для фарбування тут використовуються екологічні матеріали на водній основі та електростатичні методи нанесення покриття.

За фарбування та катафорезне ґрунтування кузовів автомобілів Geely відповідають шість установок Graco із США для подачі та нанесення шовних та антигравійних герметиків, 16 установок тієї ж компанії для попереднього змішування та подачі лакофарбових матеріалів, та ще 11 роботів Durr – безпосередньо для фарбування. Постачальником матеріалів ванни катафорезу та матеріалів лакофарбового покриття є німецька компанія Basf. Не забувають про «Белджі» і про фосфатування. Фосфатна плівка із цинком покликана захистити кузов від корозії. Для більшого захисту від попадання різних забруднень під час фарбування використовується спеціальна вода, що пройшла демінералізацію, щоб усунути з неї навіть найменші частинки солей і металів.

Незважаючи на те, що фарбуванням займаються роботи, автомобіль обов'язково оглядається контролером, який особисто перевіряє кожен пофарбований кузов. Те саме відбувається і після камери лакування. Завершальна камера полірування працює з поверхнею доти, доки вона не буде ідеально гладкою та блискучою.

Окремо варто зазначити, під яким невсипущим контролем гостей із Піднебесної проводиться усі роботи. Пильний погляд китайських фахівців Geely невідривно стежить за кожним кузовом, що йде по конвеєру, попутно звіряючи дані про виконану роботу на екранах комп'ютерів.

Який результат?

Якщо ще пару-трійку років тому фраза «китайський контроль виробництва та якості» викликала легку посмішку, то побачивши, як найсучасніші роботи збирають автомобілі практично в стерильних умовах із екологічних матеріалів, перестаєш дивуватися неймовірним темпам розвитку китайського автопрому. Ще трохи — і коливання у виборі покупців між європейською, японською та китайською марками стануть повсюдною буденністю, причому чий автомобіль виявиться цікавішим, якіснішим і, головне, вигіднішим, поки що неясно.

Що стосується безпосередньо моделі Geely Atlas, що збирається на новому білоруському підприємстві, то успіх продажу цього кросовера поки що безпосередньо залежатиме від цінової політики. На консервативний російський ринок, як не крути, для залучення покупців заходити бажано демпінгом, особливо у випадку з китайськими брендами, ставлення до яких у Росії упереджене. Щоправда, з огляду на світовий рівень виробництва, побачений на білоруському підприємстві, можна з великою впевненістю говорити про те, що марка Geely має всі шанси зламати вітчизняні стереотипи.

Geely Automobile (дочірнє підприємство Geely Holding Group) – одна з найвідоміших китайських компаній, що виробляють автомобілі. Наразі продукцію Geely надано на всіх континентах світу, більш ніж у 50 країнах. Причому виробництво також відбувається не лише на території Китаю.

Особливості структури компанії Geely Automobile

Компанія Geely з часом перетворюється на великий концерн, який діє не лише в країні «прописки», а й далеко за її межами. Скажімо так: керівництво прагне зробити авто ближчим до покупця. Тому з усіх заводів (понад 15), що належать Geely Automobile (повністю або частково), на території Китаю знаходиться лише половина. Найвідоміші з них – у містах Лінхай (перший в історії), Нінбо (найсучасніший), Люйкао (збирають Volvo S90), Ченду (виробляє Geely GX7).

Крім того, великовузлове збирання багатьох моделей марки виробляють і за межами Піднебесної. Найбільші підприємства, що належать Джилі (цілком або частково), знаходяться в Бразилії, Індії та Білорусі.

Також компанія активно займається розробкою нових моделей та технічним удосконаленням існуючих. Для цього створені та успішно працюють такі структури:

• навчальні заклади (автомобільний інститут, університет та 3 коледжі в Китаї);
• декілька центрів, що займаються науково-дослідними роботами (Technology Center та Research Institute у Китаї, CEVT у Швеції);
• 2 студії, що займаються розробкою дизайну (Барселона, Лос-Анджелес).

Приємний «бонус» для покупця – продукція компанії Geely відповідає сучасним світовим стандартам якості (ISO9000, ISO14001, IEC27001 та ін.). Також Джилі активно патентує свої вироби як усередині країни, і на міжнародному рівні.

Що роблять на китайських заводах компанії?

Перший автомобіль компанії (Geely HQ) був випущений ще 1998 р., у м. Лінхай. Масштабним серійним виробництвом у Джилі зайнялися з 2001 року.

Китайські заводи є базою для створення всіх моделей Geely. Кожен із них є підприємством повного циклу, адже виготовляють тут не лише експортні авто, а й для внутрішнього користування.

На цих заводах відбуваються такі процеси:

• штампування кузова;
• лакофарбові роботи;
• зварювання деталей (автоматичне, за допомогою спеціальних роботів);
• виробництво двигунів та коробок передач;
• фінальне складання;
• контроль якості на автоматизованих системах та полігоні.

Авто для внутрішнього користування та деякі експортні (в країни без складальних цехів Джилі) збирають на внутрішніх заводах. Якщо ж у приймаючій країні (іноді – у сусідній) є підприємство Geely (або працююче за контрактом з китайським автовиробником), то збирання не роблять.

Як відбувається складання Geely за межами Китаю?

Вже через 2003 року компанія досить «розкрутилася» і почала постачати свої авто за кордон (перша модель – Geely Free Fleet). З початком експорту власники підприємства, які позиціонують свої авто як доступні для всіх, почали шукати можливості великовузлового збирання в країнах продажу. Перевезти авто по крупним деталям і зібрати його на місці найчастіше вигідніше транспортування цілого транспортного засобу.

В Україні Geely Automobile укладала договір для складання деяких моделей своїх авто із Групою компаній «АІС». На Кременчуцькому автоскладальному заводі збирали практично всі моделі, що випускаються зараз (в т. ч. і популярний п'ятидверний седан Geely Emgrand 7). На жаль, наприкінці 2015 року КрАСЗ було оголошено банкрутом.

Найближчим до нас центром зборки зараз є Білорусь – спільне китайсько- білоруське підприємство «БелДжи» (м. Борисово). Цікавий момент: власники компанії запустили будівництво нового заводу між Борисовом та Жодіно, на якому відбуватиметься повний цикл виробництва.

На українському підприємстві КРАЗ виконували такі маніпуляції (базові для такого виду заводів):

• одержання авто з повністю зібраним салоном;
• установка ходової (повністю), двигуна та коробки передач;
• контроль якості збирання на спеціальному треку;
• стендовий контроль (електроніка, двигун, амортизатори).

Крім того, на заводі в Китаї всі деталі, що відправляються, попередньо тестують. Така багатоетапна перевірка дозволяє вберегти транспорт від багатьох неприємностей потім під час експлуатації.

Підведемо підсумки

Отже, з урахуванням вищенаписаної інформації можна зробити кілька висновків.

1. Geely - одне з найбільших китайських автопідприємств;
2. Основні етапи виробництва авто відбуваються на 9 китайських заводах, великовузлове складання експортних машин – за кордоном.
3. Для потреб українського ринку авто марки Джилі збирають у Білорусі («БелДжі»).

До того ж компанія співпрацює з низкою сервісних центрів та СТО, що допомагає клієнтам вирішити кілька питань одночасно.

Передмістя невеликого (населенням понад 2 млн. чол.) китайського міста Нінбо на південному сході Китаюпід назвою Пейлунгє пріоритетною економічною зоною, тож тут вигідно розміщувати підприємства.

Автомобільна компанія Geely Holding Corporationрозмістила тут величезний виробничий комплекс. До нього входять два автоскладальні заводи, виробництво двигунів та коробок передач, на яких працюють 3600 людина. Середня зарплата на підприємстві – близько 3000 юанів (близько $440), хоча вона залежить від кваліфікації та вислуги років.

Перший складальний завод випускає поповному циклу одну модель - СК2. Пресовий цех обладнано десятками пресів, на яких робітники вручну керують штампуванням кузовних деталей. У тому ж приміщенні знаходиться цех зварювання, де кузов з'єднують зварюванням на стапелях ручними кліщами-зварювальними автоматами. Тут працює лише один робот, який приварює деякі справи у найважливіших місцях.

Далі кузов (двері окремо) прямує в цех фарбування, а потім - збирання. Тут також переважає ручна праця. На етапі перевірки продукції працює представник Кременчуцького автоскладального заводу. Автомобілі для КрАСЗвиходять із конвеєра не повністю зібраними - для подальшого збирання в Україні. Так, автомобіль виходить без двигуна та КП, підвісок, коліс та деяких інших агрегатах. Потужність цього заводу, збудованого 10 років тому, спочатку становила 50 тис. автомобілів на рік.

Другий складальний завод знаходиться через дорогу від першого і з'єднується надземною технологічною аркою, якою переправляються автомобілі. Він був запущений в експлуатацію зовсім недавно – у серпні 2009 року, тому обладнання та технологічні цикли на ньому більш сучасні. Відповідно, і рівень якості продукції - седанів і хетчбеків нової марки Emgrandнабагато вище. Модель Emgrandкоштує у Китаї від 80 до 110 тис. юанів ($12-16 тис.), Залежно від комплектації.

Так, пресовий цехобладнано автоматичними пресами, які з листа заліза випресовують окремі кузовні деталі. Але оскільки лінія одна, для штампування різних видів деталей її доводиться переналаштовувати – міняти. прес форми. Це займає 10-15 хвилин. Щоб прискорити цей процес та збільшити потужність лінії, поряд будується друга лінія. Зараз потужність заводу з випуску Emgrand становлять 50 тис. на рік, але вже зараз ясно, що за підсумками року випустять щонайменше 60 тис. машин.

На території пресового та складального цехів стоять еталонні деталі із зазначенням розмірів та допусків, за ними регулярно проводиться звіряння. У складальному цеху також значно більше автоматизації, ніж на заводі з випуску СК. Наприклад, на етапі з'єднання підвіски до кузова працюють спеціальні автоматичні платформи, які самостійно під'їжджають за агрегатами (підвісками) і підвозять їх до кузова, що збирається, де робітники їх скріплюють з ним.

Побудований відповідно до сучасних норм про охорону праці та екологічні вимоги, завод обладнаний витяжками та іншими системами для покращення мікроклімату. Крім того, тут більш сучасне обладнання по контролю якостіпродукції.

Завод у місті Лучао- найбільший із побачених кореспондентом «Автоцентру». Він був збудований у грудні 2004 року і може випускати до 120 тис. автомобілів на рік. Тут виробляють моделі МК, МК2, а також 2 нові – МК Cross та SC (бод брендом Englon). Останні перебувають у стадії випробувань та доведення.

Про нову модель Geelyчитайте.

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту та натисніть Ctrl+Enter.

Про те, що китайці тепер не лише «нахабно копіюють», а й випускають машини за ліцензією, давно вже всі знають. Вони мають спільні виробництва з корейськими, японськими, американськими компаніями, розвивається співпраця з Росією та Україною. Китай не стоїть на місці, продовжуючи еволюцію своєї автомобільної промисловості і активно просуває Росії, Росії та інших країнах.

Враховуючи можливості та темпи, з якими розвивається Китай, можна не сумніватися, що через деякий час неабияка частка ринку буде зайнята новими роками.

Звичайно, зараз вони у різних категоріях змагаються з Mitsubishi, Hyundai, Renault та іншими компаніями. Але час іде, якість китайських машин зростає. А, зокрема, залишаються помірними. Враховуючи темпи, якими роки випуску в Росії набирають популярності, багато хто впевнений, що до 15% ринку скоро буде за машинами з Піднебесної. Ну, а поки що, битва проти Renault Duster та Hyundai Santa Fe триває.

Спільні виробництва з Китаєм

Для китайських компаній вже давно стало нормою створювати із закордонними автомобільними компаніями спільні проекти. Та й для своєї техніки часто залучають зарубіжних фахівців. Над новими працюють найкращі інженери та кузовні дизайнери світу.

Кросовер Джилі Емгранд (Geely Emgrand X7)

Для початку розповімо про білорусько-китайський кросовер Джилі Емгранд (Geely Emgrand X7).

Кросовер Емгранд отримав дизайн, створений генієм з Italdesign - Джорджетто Джуджаро. Ще одна відмінна риса – безпека. Кросовер Джилі Емгранд успішно пройшов краш-тест, отримавши 5 балів.

У базовій комплектації вже є ABS, бортовий комп'ютер, клімат-контроль, подушки безпеки та багато іншого. Плюс до цього – великий багажник, об'ємом 580 літрів, просторий та комфортний салон, якісне оздоблення, гарний пластик.

Пропонується три двигуни:

• 127 л.с. при 6000 об/хв., 1,8л.;
• 2 л., 139 л.с. при 5900 про.;
• 2,4 л., 158 л.с. за 5700 про.

Варіантів трансмісії два: 5 ст. механіка DSI, чи 6-ст. автоматика.

Безпека на кросовері Джилі Емгранд Х7

Багатьом цікаво, як Geely удалося так швидко налагодити питання безпеки у своїх автомобілях? Відповідь дуже проста: нещодавно компанія придбала шведський бренд Volvo, продукція якого визнана однією з найбільш надійних і безпечних у світі. У автомобілях Вольво зазвичай все було продумано до дрібниць. Тепер усі ці технології дісталися Джилі, тому китайські автомобілебудівники знають тепер як створювати якісні та надійні машини.

Спільне з Білорусією виробництво налагоджене і компанія називається БелДжи, яку Geely заснували з БелАЗ. Кросовер Geely Emgrand X7 в Росії коштуватиме від 620 тисяч рублів за комплектацію Comfort і 650 тисяч за Luxury.

У Росії є чимало підприємств, які збирають китайські автомобілі. Найкращий приклад – Derways із Черкеська. Нещодавно там розпочалося складання тайванського Luxgen 7. Там же збирається й інший кросовер – JAC S5.

Історія китайського автогіганта FAW і зовсім почалася подібно до тієї, що була у заводу в Тольятті. Тільки цього разу не італійці з FIAT, а саме радянські автобудівники закладали перший камінь і навчали китайських фахівців. Майстри заводу ЗІЛ створили китайського гіганта, який тепер входить до четвірки найкращих виробників країни.

Зараз активно працюють спільні виробництва з такими відомими компаніями як General Motors, Toyota, Mazda, Ford та іншими. У 2006 році було відкрито виробництво у російському місті Бійськ.

Другий момент – цінова політика китайців. Якщо на найкращі моделі знизяться, то вони справді захоплять російський ринок. Першою на поступки пішли тайванці з Luxgen, які зробили «знижку» у 10 тисяч доларів на свій. Чекаємо ходу у відповідь від інших китайських виробників.

Ми не згадуємо тут питання якості складання та матеріалів, тому що це само собою зрозуміло. Не турбує нас і «запозичення» дизайну. Винаходити велосипед набагато складніше, ніж просто його збирати.

Виходячи з наявних показників, експерти вже зараз стверджують, що китайська автомобільна промисловість скоро обжене колег із Японії та Кореї. Чого варті тільки. А конкурентам вигідніше створювати спільні виробництва, ніж намагатися наздогнати темпи, які нав'язує Китай. На їхню думку, найближчі п'ять-десять років стануть ключовими моментами для цього.

І насамкінець відео краш-тест китайського кросовера Changan CS 35: