Виробництво моторів K4M почалося в 1999 році на заводі Renault в Іспанії, і з деякого часу на АвтоВАЗі, зокрема для автомобілів Лада Ларгус Крос.

Двигун К4М має такі характеристики.

• Матеріал блоку циліндрів: чавун
• Система живлення: інжектор
• Тип: рядний
• Кількість циліндрів: 4
• Клапанів на циліндр: 4
• Хід поршня: 80,5 мм
• Діаметр циліндра: 79,5 мм
• Ступінь стиску: 9,5
• Об'єм двигуна: 1598 см. куб.
• Потужність: 102 л.с. / 5750 про. хв
• Момент, що крутить: 145 Нм / 3750 про. хв
• Паливо: АІ-95
• Екологічні норми: Євро 4
• Витрати палива: місто – 11,8 л. | траса – 6,7 л. | змішаний цикл – 8,4 л/100 км
• Оливи в двигун K4M: 5W-30, 5W-40.

Ресурс двигуна К4М практично становить понад 400 тис. км.

К4М 16 клапанний двигун Лада Ларгус Крос: загальна інформація.

Двигун Lada Largus Cross K4M 1,6л. 102 л.с. є двигуном розробки Рено, причому розробкине останньої. Цілий ряд різних модифікацій цього двигуна використовуються концерном Renault-Nissan на автомобілях з 1999 року: Renault Megane, Scenic, Renault Logan, Sandero, Renault Kangoo 1 та 2, Renault Duster, Nissan Almera G11, Renault Clio 2, Renault Laguna 1 та 2, Renault Fluence. Тепер двигун К4М встановлюється на ЛАДА Ларгус та ЛАДА Ларгус Крос. Цей двигун є продовженням розвитку двигуна K7M серії, з новою головкою блоку циліндрів і з 16 клапанами замість 8.

Як уже було сказано, К4М – це 16 клапанний двигуніз чавунним монолітним блоком циліндрів. Недоліком чавунного блоку є більш дорогі та дещо складні роботи з капітального ремонту двигуна, які вимагають розточування та хонінгування блоку циліндрів. Капремонт двигуна з гільзами "в алюмінію" виробляють без механічної обробки, але запчастини на нього коштують дорожче, плюс до всього, - потрібно буде витратитися на покупку гільз. У результаті сумарні витрати на капремонт двигуна для кожної конструкції приблизно однакові.

І ще одне важливе зауваження! Рівень складності робіт над двигуном з алюмінієвим блоком - знижує рівень вимог до майстерності автомеханіків! Це треба пам'ятати.

Технології, що застосовуються у двигуні K4M на Лада Ларгус Крос.

ГБЦ з двома розподільними валами, самі розподільники легені. Легкості розподільних валів досягли за рахунок напресування кулачків на сталеву трубу (раніше цей підхід був долею спорт-карів). Укріплені поршні зі сталевими вставками біля верхніх компресійних кілець (аналогічно укріплені поршні Mercedes з V-подібними моторами).

Загалом двигун гідний, зручний в обслуговуванні та ремонті. Має добрі відгуки про себе як від водіїв, так і від мотористів.

Все ж таки K4M наділений і недоліками. Мінуси та несправності мотора К4М.

Недоліками 16 клапанного двигуна К4М можна вважати високу вартість запчастин. Трапляються провали в роботі двигуна. Через неякісний бензин плавають оберти.

Декілька слів про часті несправності двигуна K4M. Не рідко двигун троїть. Проблема зазвичай криється в котушці запалювання, свічках, форсунках. Нестабільна робота двигуна К4М і плаваючі обороти, зазвичай викликані котушкою запалення або датчиком положення коленвала. Також причиною плаваючих оборотів двигуна К4М є, як би банально це не звучало, - бензин поганої якості.

При обслуговуванні K4M треба стежити за станом роликів та ременя ГРМ, а також багаторучкового ременя навісного обладнання. Заміну ременя навісного обладнання, як і, як і ременя ГРМ, необхідно проводити кожні 60 тис. км пробігу. Якщо "ганяти" мотор далі, струмковий ремінь починає розшаровуватися, і може несподівано порватися, так само як і ремінь ГРМ. Обрив ременя ГРМ викликає поломку механізму газорозподілу з усіма наслідками, що вискакують. Ремонт газорозподільного механізму буде коштувати значно більше грошей, ніж вартість заміни ременів та роликів ГРМ. Слідкуйте за двигуном К4М свого Ларгуса Крос, і він вас не підведе.

Тюнінг двигуна Largus Cross K4M 16 клапанів.

Чіп тюнінг двигуна, разом із заміною вихлопної системи на безкаталізаторну здатна трохи покращити показники двигуна. Цілком можна отримати близько 120 к.с. Доповнити модернізацію мотора можна установкою валів: - підйом клапана 10, ширина фаз 270. Фаза трохи ширша за стандарт - додасться кілька "конячок", і авто поїде веселіше. Для подальшого тюнінгу К4М потрібне щось інше. Наприклад...

Компресор на двигун К4М.

За величезного бажання, на мотор К4М можна додати компресор ПК-23, який дозволить надути приблизно 140-150 к.с. Ступінь стиснення стандартних двигунів К4М не надто висока, тому 0,5 бар двигун легко витримає.

Для реалізації задуманого тюнінгу двигуна знадобляться форсунки від Волги, вали з фазою 270-280, прямоточний вихлоп. Та й для налаштування і управління двигуном необхідний блок управління, наприклад - Абіт.

Турбіна на двигун К4М 16 клапанів.

Система аналогічна системі компресора, але замість ПК-23 встановлюється турбіна TD04. Насправді, такі зміни двигуна вичавлюють трохи більше 150 к.с.

Видатних динамічних показників отримати буде складно, але те, що автомобіль поїде швидше це точно.

Силовий агрегат K4М – представник французького автопрому від компанії Renault. Дані двигуни встановлювалися не тільки на автомобілі, вироблені на заводі Рено, а й на АвтоВАЗ. Силовий агрегат вважається досить надійним та конструктивно простим.

Технічні характеристики

Двигун K4М є представником четвертої серії двигунів від компанії Рено. Силовий агрегат почав випускатися 1999 року. Насправді, двигун є еволюцією відомого К7М, з невеликими доробками. Так, новий силовий агрегат отримав нову головку блоку циліндрів, розподільні вали та гідрокомпенсатори.

Двигун не прискіпливий до палива, в нього можна заливати як 92-й, так і 95-й бензин.

Розглянемо основні технічні характеристики силового агрегату:

Застосовність

K4M отримав досить велику застосовність, особливо на французькі автомобілі виробництва Renault. Розглянемо, на які транспортні засоби монтувався силовий агрегат: Renault Logan, Renault Sandero, Renault Kangoo 1 і 2, Renault Duster, Lada Largus, Renault Megane 1, 2, 3, Nissan Almera G11, Renault Clio 2, Renault Laguna 1, 2, Renault Scenic та Renault Fluence.

Обслуговування

Обслуговування силового агрегату К4М проводиться кожні 15 000 км пробігу. Досвідчені автомобілісти рекомендують скоротити міжсервісний інтервал до 10000 км. Це дозволить зберігати властивості двигуна більше та розширити його ресурс використання.

Об'єм масла двигуна становить 4.3 літри, а ось для зміни потрібно всього 4 літри. Рекомендовані масла для заміни мають такі маркування: 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 10W-60 та 15W-40.

Технічне обслуговування проводиться за такою схемою:

ТО-1: Заміна олії, заміна олійного фільтра. Проводиться після перших 1000–1500 км пробігу. Цей етап ще називають обкатувальний, оскільки відбувається притирання елементів двигуна.

ТО-2: Друге технічне обслуговування проводиться через 10 000 км пробігу. Так, знову змінюються моторне масло і фільтр, а також повітряний фільтруючий елемент. На даному етапі також проводиться вимірювання тиску на двигуні та регулювання клапанів.

ТО-3: На даному етапі, який виконується через 20 000 км, проводиться стандартна процедура заміни масла, заміна паливного фільтра, а також діагностика всіх систем двигуна.

ТО-4: Четверте технічне обслуговування, мабуть, найпростіше. Через 30000 км пробігу змінюється лише олія та масляний фільтруючий елемент.

ТО-5: П'яте ТО для двигуна як друге дихання. Цього разу змінюється ГРМ, олія та фільтр, фільтруючі елементи паливної системи та повітряний фільтр. Також проводиться перевірка форсунок і свічок запалювання. Особливу увагу варто приділити комп'ютерній діагностиці.

Несправності та ремонт

Двигун К4М, як і всі силові агрегати серії, досить надійний, але й має ряд проблем, яких не уникнути. Розглянемо основні несправності, що виникають у процесі експлуатації мотора:

1. Свист під капотом. У цьому контексті варто оглянути ремінь генератора, який швидше за все розтягнувся.
2. Глине мотор. Тут може бути кілька причин - несправність датчиків або свічок запалювання, забрудненість дроселя або повітряного фільтра, або проблема в бортовому комп'ютері.
3. Сердитий звук. Це означає, що прогоріли кільця вихлопної труби.
4. Вібрація. Права подушка силового агрегату вийшла з ладу.
5. Несправність котушки запалювання. Лікується за допомогою заміни пошкодженого елемента.

Як видно, глобальних проблем двигун не має, а тому може вважатися надійним силовим агрегатом.

Висновок

Двигуни К4М є досить надійними та мають високий ресурс використання. Обслуговування силового агрегату необхідно проводити кожні 15 000 км, але досвідчені автомобілісти рекомендують провести через 10 000 км. Несправності є, але вони незначні.

Двигуни Renault - бензинові та дизельні (ТД), що працюють на газу, діляться на кілька лінійок, серед яких: K, KxL, KxM, F та інші. Маркування наноситься на спеціальне місце в області циліндрового блоку, ліворуч, до її складу входить описова частина та вказівна.

Опис символів маркування

Перший тип даних має 6 знаків у складі, а другий – 8 знаків. Перші три цифри першої частини – це індекс моделі, четверта представлена ​​індексом модифікації, 5 символ – кліматичним виконанням. В останню чергу (6-й знак) ставиться символ «0» або літери A, P – діафрагмове зчеплення відповідно, клапан рециркуляції.

Вказівна частина має 8 знаків. 1-й – відповідає за рік випуску, 2-й та 3-й – місяць виробництва, останні цифри у кількості 5 штук – порядковий номер.

У моторах застосовується так звана система дистанційного запуску, що дозволяє забезпечити оптимальні показники температури в салоні до початку руху.

Система дистанційного запуску Рено Start пропонує водіям та пасажирам ще більше комфорту та зручності. Тому особливу увагу варто приділити саме двигуну Start. До початку руху за рахунок пристрою Start можна створити комфортну температуру. Версія Start доступна на будь-якому двигуні.

Розглянемо основні силові агрегати, що найчастіше застосовуються в автомобілях Renault, а також їх складові елементи – термостат, свічки, датчики та схему в цілому. Особливою популярністю користується двигун Renault F3R, схема роботи якого досить проста та зрозуміла. Але є й інші моделі агрегатів, покликані забезпечити комфортну та якісну їзду за кермом.

Бензиновий двигун F4

Схема досить проста. Модель F4 почала випускатися з 1993 року, використовувалася в моделях Дастер, Меган, Лагуна і виробляється в даний час. Паливо, що рекомендується - бензин 92/95.

Модель F4 має 4 циліндри, 8 клапанів, йде з наявністю системи розподіленого . Спереду F4 розташовується привід розподільного валу та насоса з охолоджувальною рідиною, а також регулятор тиску палива. З правого боку F4 знаходяться колектори (впускний та випускний), стартер, кисневий датчик. З лівого боку - свічки, термостат, олія, генератор, масляний і повітряний фільтри. З задньої частини F4 термостат, температурні датчики, коробка передач.

Не можна залишити без уваги і потужність двигуна F4, яка найчастіше є найважливішим показником для водіїв.

Максимальний параметр якого досягає потужність – 134 л. с., об'єм двигуна становить 1998 см3. Витрата палива F4 у межах міста – 10.3 л/100 км, за межами – 6.5 л/100 км.

Ремонт

Рекомендується здійснювати ремонт роботи F4 на спеціалізованих станціях технічного обслуговування, де досвідчені фахівці перевірять стан свічок, котушок запалювання, датчиків, перевірять термостат, оцінять, чи є стукіт, а також проаналізують стан інших елементів.

Своєчасне технічне обслуговування, ремонт та заміна деталей забезпечать двигуну тривалий термін служби. Дізнатися, що машина працює несправно, можна, якщо виникає стукіт в області двигуна, шипіння та інші звуки. Профілактичний огляд проводиться раз на кілька місяців.

Двигун K4M

Мотори К4М можуть мати чи не мати фазорегулятори. Модель К4М має чавунний блок, що робить її важчою в порівнянні з традиційними варіантами з алюмінію. Основний недолік - висока ймовірність пошкодження механізму клапанів. Така проблема найчастіше зустрічається у власників авто з агрегатом К4М.

Цей силовий агрегат К4М почав вироблятися в 1999 році і продовжує випускатися до теперішнього часу, застосовується для встановлення на моделі Сценік, Лагуна, Меган, Логан, Сандеро. Оснащений чотирма циліндрами - по 4 клапани на кожен.

Об'єм двигуна – 1.6, максимальна потужність – 115 л. с., паливо, що рекомендується – бензин 92, витрата в місті К4М – 11.8 л/100 км, за межами міста – 6.7 л/100 км. Можливо потужність і нижче, все залежить від комплектації.

Ремонт

Якщо розглядати недоліки, які має двигун Рено К4М, можна відзначити високу вартість запасних частин. Нерідко виникає проблема в тому, що двигун К4М троїть, спостерігається несправність котушок запалювання, свічок. Перевіряється термостат та інші елементи щодо справності.

Іноді виникає стукіт у передній частині автомобіля, і це говорить про необхідність діагностики. Стук, що періодично виникає, в К4М може свідчити про термінове проведення ремонту.

Двигун F9Q DCI – ТД

Схема пристрою проста. ТНВД в агрегаті F9Q знаходиться в лівій частині двигуна. Спереду він наводиться за допомогою зубчастого ременя приводу розподільного валу. Перший циліндр F9Q розташовується в області маховика, а на ТНВД є два встановлені механізми розподілу:

• електромагнітний клапан для регулювання кута ТД;
• клапан для подачі палива на F9Q

Установка форсунок F9Q DCI у зборі – у паливній рампі, вони відрегульовані на 2 тиски. Найчастіше цей агрегат встановлюється на автомобілях замість пристрою 1.5 DCI.

Потужність складає близько 107 л. с., може траплятися й інша потужність, обсяг – 1.9.

Схема роботи F9Q DCI досить проста.

Ремонт

Якщо водій чує стукіт та інші перешкоди в процесі руху, це може говорити про несправності двигуна. Особливу увагу слід приділити такому елементу, як термостат, оскільки при його виході з ладу можливо з'явиться необхідність не проводити ремонт, а зробити повну заміну двигуна, що обійдеться власнику у велику суму.

Термостат має перевірятися лише професіоналами. Тому при перших ознаках несправності - стукіт, сторонні звуки, утруднений рух - необхідно звернутися на СТО. Не виключено і профілактичну перевірку стану деталей.

Двигун Рено – модель 1.5 DCI – ТД

Такий мотор 1.5 DCI часто використовується в автомобілях Рено, Ніссан та деяких інших. Супроводжується модель 1.5 DCI переліком несправностей, які переслідують її на шляху.

• Несправність системи живлення 1.5 DCI – причиною можливо застосування неякісного палива.
• Проблеми з турбокомпресором у моторі 1.5 ТД виникають рідше, проте після 60 000 км пробігу можуть виникати певні труднощі, з'являється стукіт та інші ознаки поломки.
• Через неправильну роботу форсунок виникає прогар поршнів і стукіт у передній частині авто.
• У потужніших версіях 1.5 DCI зустрічаються проблеми з маховиком.
• Поломки фільтра сажі, що вимагають від водія колосальних витрат.
• Проблеми із системою електроніки на 1.5.
• Чутливість газу при натисканні педалі.
• Іноді виходить з ладу термостат двигуна 1.5, коли в системі охолодження занадто гаряча вода.

Якщо своєчасно не здійснювати ремонт та перевірку певних деталей, це може призвести до суттєвих труднощів згодом.

Робимо висновки

Таким чином, система будь-якого мотора вимагає детального підходу до обслуговування та такої процедури, як ремонт. Приводом для звернення до майстра є стукіт, шум в області двигуна, а також інші несправності. Для того, щоб двигун прослужив протягом тривалого часу, необхідно, щоб справним був термостат, свічки, ремені та інші елементи. Потужність всіх агрегатів, бензинових і т.д., а також працюючих на газу досить висока, схема пристрою - проста. Важливо дотримуватись правил експлуатації, натискаючи по газу зі своєчасним перемиканням передач.

Це бюджетні позашляховики, які відразу здобули досить велику популярність, незважаючи на деякі недоліки моторів, що використовуються в них.

Зазначимо, що цей мотор новим не є. Він використовується з 1999 року на різних автомобілях: Megane, Clio, Laguna і т.д. Однак у цьому огляді ми розглянемо особливості двигуна K4M на прикладі автомобіля "Рено Дастер". Так вже склалося, що більшість відгуків автовласників саме про цю модель, що дозволяє виділити слабкі сторони двигуна.

Автомобілі представлені у різних комплектаціях. Є комплектація із бензиновими моторами. Зокрема, покупець може вибрати між версіями двигунів K4M та F4R. Ними можуть комплектуватися автомобілі з переднім та заднім приводами. Зупинятись на моторі F4R у цій статті ми не будемо. Тут будуть розглянуті характеристики, слабкі місця та недоліки Інформація буде корисна покупцям, які звернули увагу на Рено Дастер, а також водіям, які вже купили даний автомобіль або планують придбати будь-яку іншу машину з мотором K4M.

Модифікації двигунів

Для французьких двигунів "Рено" діє кодування для різних типів двигуна - XnY zzz. У цьому кодуванні:

• X – серія мотора (в даному випадку K).
• n – архітектура. Цифра 4 відповідає бензиновим двигунам з 4 клапанами на циліндр. Двигуни з розподілом упорскування та двома клапанами на циліндр позначаються цифрою 7.
• Y – позначення об'єму двигуна.
• zzz - число, яке вказує на конструктивні особливості двигуна та самого автомобіля, на якому він встановлений. Наприклад, парні числа позначають моделі з механічними коробками, непарні - з автоматичними.

Звідси випливає, що двигун K4M може мати різні модифікації. Розглянемо їх усі:

• Модифікація K4M 690 застосовується на автомобілях "Рено Логан" із 2006 року. Має потужність 105 к.с.
• K4M 710 ставився на автомобілі "Рено Лагуна" з 2001 по 2005 р. Має потужність 110 к.с.
• K4M 782 - використовувався на Рено Сценік з 2003 по 2009 р. Його потужність складає 115 к.с.
• K4M 848 - використовується з 2008 року і по сьогодні в автомобілях "Рено Меган". Має потужність 100 к.с.
• K4M 788 - використовувався в Рено Меган з 2002 по 2008 р. Потужність складає 110 к.с.
• K4M 812/813/858 - застосовується в "Рено Меган" з 2001 року і по сьогодні.
• K4M 606/696/839 - потужність 105 к. с. Встановлюється на "Рено Дастер" та "Рено Меган" з 2010 року.
• K4M - використовується з 2012 року на "Ладі Ларгус", має потужність 105 к.с.

Характеристики двигуна K4M

Як ви зрозуміли, різні модифікації мають різні параметри. Двигун K4M 1.6 16v має потужність 102 к.с., а його крутний момент становить 145 Нм. Мотор оснащується системою живлення з розподіленим упорскуванням палива та електронним керуванням. Норма токсичності двигуна - "Євро 4". Це означає, що можна заливати бензин АІ 92 і вище. Також можна виділити електронну систему керування двигуном.

Автомобіль "Рено Дастер" із цим двигуном здатний розвивати швидкість до 163 кілометрів на годину, а його витрата палива по місту становитиме 9.8 літра на 100 км та 6.5 літра на 100 км - трасою.

Зазначимо, що тюнінг двигуна K4M можливий. Деякі автовласники виробляють чипування мотора із заміною вихлопу на безкатовий. В результаті мотор отримує збільшення в кінських силах (його потужність зростає до 120 к.с.).

Правила експлуатації

Будь-який двигун можна "вбити" за день, якщо неправильно на ньому їздити. потребує правильної експлуатації та заміни всіх витратних матеріалів вчасно. Так, олію потрібно міняти через кожні 15 тисяч кілометрів. Враховуючи низьку якість бензину в Росії та можливість купити підробку на ринку, його заміну бажано проводити через 8-10 тисяч кілометрів. Заливати необхідно масло з класом SL, SM, а його в'язкість в залежності від умов експлуатації (температури в регіоні) має бути 5W30, 5W40, 5W50, 0W30, 0W40.

Ремінь ГРМ необхідно міняти один раз протягом чотирьох років або після кожні 60 тисяч кілометрів. Повітряний фільтр змінюється щороку чи 15 тисяч кілометрів. Свічки запалювання потребують заміни через 30 тисяч кілометрів. Останнє - це охолодна рідина, яку потрібно міняти через кожні три роки або після 90 тисяч кілометрів.

Ну і слід стежити за оборотами, температурним режимом двигуна. Пам'ятайте, що робоча температура двигуна K4M – це 90 градусів. Допускається нагрівання двигуна до 120 градусів, проте в жодному разі не можна допускати, щоб стрілка термометра доходила до червоної зони.

Слабкі місця автомобілів з двигуном K4M

Про двигун K4M відгуки можуть бути суперечливими. З них ми виділимо основні недоліки даного двигуна:

1. Після пробігу 70-100 тисяч кілометрів кришка клапанів запотіває олією.
2. Генератор може швидко зламатися. Цей елемент є одним із найненадійніших у системі.
3. Механічна коробка шумить навіть на нових автомобілях.
4. Сальники колінвалу.
5. Ремінь ГРМ.
6. Запалювання.

Все це слабкі місця двигуна "Рено" K4M. На кожному з них зупинимося докладніше.

Проблема із запотівання кришки клапанів

У відгуках власники автомобілів із цим мотором скаржаться, що подібна проблема має місце. Вона може виникати з різною періодичністю. Основна причина, що її викликає, – це падіння щільності герметика між головкою блоку циліндрів та кришкою. Якщо бачите, що кришка покривається масляними плямами, необхідно зняти кришку, старий герметик повністю видалити і встановити головку вже з новим шаром герметика. Якщо автомобіль знаходиться на гарантії, ця проблема усувається на сервісі протягом п'яти хвилин.

Проблема ременя ГРМ

В інструкції з експлуатації вказано, що ремінь ГРМ необхідно міняти кожні 60 тисяч кілометрів. Обов'язково потрібно дотримуватися цієї інструкції, оскільки автовласники стверджують, що при зльоті або обриві ременя клапани двигуна гнуться. Це може призвести до встановлення нових клапанів, що дуже проблематично.

Ремінь допоміжних пристроїв

У багатьох автовласників виходить із ладу двигун через знос ременя допоміжних агрегатів. Причому він зношується раніше за встановлений час. Це означає, що іноді необхідно заглядати під капот і дивитися на стан цього ременя. Якщо помітили, що він починає пушитися, його варто замінити. Якщо вчасно його не змінити, то він може потрапити під шків коленвала, що призведе до клину двигуна.

Недоліки двигуна K4M

Серед відгуків покупців можна виділити слабкі місця двигуна: висока чутливість до неякісного бензину. У багатьох власників двигун троїть і спостерігається велика витрата палива. Також має місце недостатній рівень олії в КПП.

А тепер докладніше.

Про неякісний бензин

Заради справедливості зазначимо, що більшість європейських, американських та японських автомобілів мають високу чутливість до неякісного бензину. Швидше за все, це зумовлено тим, що в Європі та Японії бензин є якіснішим, і виробники автомобілів роблять машини з урахуванням використання якісного палива. На багатьох заправках Росії продають бензин, який за якістю поступається європейському. Тому на двигуні K4M (він не став винятком) можна спостерігати короткочасні провали в роботі під час їзди та плавання обертів на холостому ході. Тому мало заливати 95-й чи 98-й бензин. Потрібно ще заправлятися на перевірених автозаправках.

Мотор троїть

Часто виходить із ладу одна з котушок запалювання, форсунка або свічка запалювання. Визначити конкретну причину можна шляхом вимірювання компресії в кожному циліндрі. Після виявлення несправності неробочий елемент замінюється. Зазвичай ремонт коштує не дуже дорого, але неприємність має місце.

Слабкість двигуна відчувається при їзді

При використанні двигуна K4M 1.6 л 16 клапанів відчувається слабкість двигуна при обгоні або різкому наборі швидкості. Особливо це помітно, коли автомобіль навантажений пасажирами. Деякі інші мотори з об'ємом 1.6 л і такою ж потужністю працюють веселіше і дозволяють швидко набирати швидкість.

Ненажерливість

Незважаючи на те, що компанія "Рено" активно рекламує автомобілі з цим двигуном як економічні, ненажерливість двигуна теж має місце в режимі міського циклу. Однак при їзді на великі відстані, коли стабільно тримається висока швидкість та обороти, двигун економно "їсть" бензин.

Тому можна дійти невтішного висновку, що автомобілі з цим мотором слабо підходять для міських умов, де часто потрібно зупинятися на світлофорах, стояти в пробках і рушати.

Недостатній рівень олії в КПП

При покупці автомобіля з цим двигуном бажано звертати увагу на рівень масла в коробці передач і роздаванні. Часто у відгуках можна прочитати, що має місце недолив.

Висновок

Незважаючи на всі слабкі місця, описані вище, мотор K4M користується популярністю. До того ж, описані недоліки зустрічаються не на всіх цих двигунах. Деякі автовласники повідомляють, що після 123 000 кілометрів пробігу проблем з двигуном не було взагалі ніяких. Так що багато може залежати від умов експлуатації, манери їзди та технічного обслуговування. Дуже важливо вчасно змінювати всі витратні матеріали та замовляти лише оригінальні запчастини. Вони дорожчі, але використання дешевих неоригінальних "витратників" може призвести до серйозного ремонту.

Тому при належному догляді двигун працюватиме довго та ефективно. Та й у разі покупки нового автомобіля переживати за поломки не варто, адже завжди є гарантійне обслуговування.

Компанія Renault і в другому десятилітті 21 століття продовжує випускати двигуни, створені ще в минулому столітті. У цій статті ми поговоримо про дуже поширений 1,6-літровий двигун K4M.

Двигун Рено 1.6 (K4M) виготовляється з 1999 року.

На сьогоднішній день його широко використовують на автомобілях Renault, які збирають на конвеєрах Renault у Москві та Тольятті. Також цей силовий агрегат можна зустріти під капотами деяких моделей Lada.

Цей двигун є наступником двигуна K7M. Від нього він відрізняється 16-клапанною головкою блоку, в якій розташовані два розподільні вали і повний комплект гідрокомпенсаторів теплових зазорів. Як і у всій К-серії двигунів Рено (до якої відноситься дизельний K9K), у K4M чавунний блок циліндрів. Привід газорозподільного механізму здійснюється зубчастим ременем. Упорскування - розподілений, у впускний колектор. Циліндрів, зрозуміло, 4. При цьому не варто забувати, що за французькою традицією, відлік циліндрів починається з боку маховика.

Ремінь ГРМна двигуні Renault 1.6 K4M необхідно міняти кожні 60 000 км. При цьому заміна ременя ГРМ на цьому моторі зроблена "максимально незручно". Тобто, на шківі розподільного валу немає шпонки (правда, не на всіх версіях цього двигуна), а фіксуючий болт потрібно затягувати з правильним моментом. Міток на валах немає, тому і колінвал, і розподільники потрібно виставляти за допомогою фіксаторів.

Деякі версії двигуна Рено 1.6 K4M оснащені вазообертачем, розташованим на впускному розподільчому валу. Усі версії двигуна K4M атмосферні – обходяться без турбокомпресора.

Версії двигуна Рено 1.6 K4M з фазообертачем

Позначення двигуна	Потужність	На які моделі встановлювався
K4M 800, 801, 804, 862	88, 109, 112, 128 л.с.	Renault Clio 3, Fluence
		Renault Twingo 2 / Wind
		Renault Scenic 2
K4M 761, 766, 782, 812		Renault Scenic 2 / Grand Scenic
		Renault Laguna 2
		Renault Laguna 3
K4M 760, 761, 812, 813		Renault Megane 2
		Renault Megane 3 / Scenic 3

Фазорітель (фазорегулятор) на двигуні Рено 1.6 (K4M) зазвичай не ходить більше 100 000 км.

Несправності фазорегулятора виявляються такими симптомами:

• стрекот при роботі двигуна;
• збільшена витрата бензину;
• зниження потужності двигуна;
• двигун глухне відразу після запуску.

Також до поширених несправностей двигуна Рено 1.6 (K4M) можна віднести:

• вихід з ладу котушок запалювання;
• забруднення паливних форсунок;
• несправність датчика положення колінвалу;
• підсмоктування повітря через тріщини або ущільнення впускного колектора;
• текти олії по сальнику колінвала або прокладання клапанної кришки;
• текти антифризу по ущільненню помпи.

До специфічних та рідкісних поломок двигуна Renault 1.6 (K4M) також відносять:

• Руйнування демпферного шківа коленвала. Ця неприємність відбувалася на невеликій кількості моторів іспанської збірки.
• Намерзання вологи на ремені ГРМ через сніг, що потрапив під капот і розтанув на кожусі ГРМ. Вода стікає на ремінь ГРМ, а потім за ніч замерзає на ньому. При запуску двигуна з-за льоду ремінь грим проскакує. В результаті поршні ударяють клапанами.

Двигун Рено 1.6 (K4M) простий і надійний, він легко ходить не менше 400 000 км. При належному обслуговуванні навіть за суворих умов цей двигун здатний пройти і вдвічі більше (800 000 км), про що говорить великий досвід його експлуатації на Renault Logan у службі таксі.