Автоматична коробка перемикання передач, безумовно, зручніша за механіку, але вона може стати небезпечним товаришем взимку. Кожне нове покоління водіїв вигадують свої міфи та легенди про неї. Дізнайтеся, як треба правильно користуватися нею взимку.

Як взимку прогрівати питання актуальне для всіх автолюбителів. На жаль, в холодну пору року збої та неполадки АКПП та двигуна стають частіше. Причини тому найчастіше різні. Це може бути і неправильна експлуатація АКПП у зимових умовах, а також зовнішні фактори:

• негативну дію мінусової температури на систему АКПП;
• ожеледиця, пробуксування машини по льоду, коли намагаєтеся почати рух;
• застрявання автомобіля в кучугурах.

Щоб жодна з цих причин не викликала поломку вашого авто і щоб знати, як взимку прогрівати автоматичну коробку слід дотримуватися простих рекомендацій.

[ Приховати ]

Чи потрібно прогрівати автомат взимку

Прогрівати автомобіль узимку, після довгої стоянки просто необхідно, на це є кілька причин:

• прогріти та прогнати масло АТФ по системі, звичайно, якщо ви своєчасно змінюєте масло та фільтр усередині коробки автомат, то жодних питань з циркуляцією масла бути не може у будь-яку погоду;
• прогріти двигун, щоб при їзді не було ривків і двигун не затих;
• доки прогріється, автомат стане переходити на збільшену передачу.

Як правильно прогріти

Якщо ви заведете автомобіль відразу ж натисніть на газ, ви скоротите термін служби автомата. При запуску автомобіля в мороз спочатку треба дати трохи прогрітися двигуну. Потім починаємо прогрівати АКПП. Є кілька варіантів:

• У АКПП немає режими «D1», «D2», «D3», то давимо гальмо і ставимо селектор на «D» або «R». Якщо двигун заглох, повторюємо через кілька хвилин. Скільки утримувати педаль гальма? Все виходячи з температури навколишнього повітря та кількості ATF в АКПП. Чим холодніше автоматична коробка перемикання передач, тим довше при мінус 20 градусів Цельсія гріємо 5-8 хвилин.
• В автоматичній коробці присутні режими «D1», «D2», «D3», тоді селектор ставимо на першу передачу. І потихеньку проїжджаємо 100 метрів. Потім переводимо на другу, третю передачу та нарешті на «D». Цього часу має вистачити, щоб АТФ прогрілася до потрібної температури.
• Якщо у вас є зимовий режим АКПП "WINTER", "SNOW", "*", "HOLD" тоді просто вмикайте його.

Не всі автолюбителі підтримують важливість прогріву АКПП. Якщо ви один з них або у вас часу в обріз щоб робити маніпуляції по розігріванню машини, тоді потрібно їхати пару перших кілометрів повільно і плавно, зі швидкістю не більше 50 км на годину. Це знову ж таки дасть можливість деталям та АТФ прогрітися до необхідної температури (докладно дивіться у відео).

Ще до настання зими перевірте рівень та стан АТФ. Якщо в ній можна побачити металеві або темні частинки або вона на колір чорна або темних відтінків потрібно міняти її. І не забудьте перевірити фільтр тонкого очищення.

Що робити, коли автомобіль застряг

Для цього слід перемикати коробку на понижуючі передачі (якщо вони є). Якщо вони відсутні – є варіант виїхати «на розгойдування». Відбувається це так: трохи на 1/3 наживаємо на педаль газу, щоб автомобіль міг просунутися трохи вперед, потім, тримаючи ногу на гальмі, переводимо селектор на задній хід і трохи від'їжджаємо, потім знову вперед і так далі. Прийом небезпечний для гідротрансформатора, тому якщо не вийшло за кілька разів, краще виштовхати машину. Не забувайте вимикати систему стабілізації ESP, яка в кучугурі марна.

Для любителів старатися зі швидкістю взимку треба пам'ятати про покриття дороги взимку. Якщо дорога неоднорідна (лід упереміш із сухим асфальтом) не тисніть різко на газ. Правильно проїжджати такі ділянки без прискорення.

Ситуації на дорозі

Один із варіантів проїзду ожеледиці – гальмування двигуном. Він не найдієвіший для АКПП (все через прослизання гідротрансформатора), але тим не менш дієвий. Для гальмування двигуном треба мати належний запас дороги перед собою. Для його вчинення треба просто прибрати ногу з газу та користуватися знижуючими передачами.

Важливо знати, що на слизькій дорозі такий спосіб може викликати пробуксовування коліс і виникнення занесення. У такій ситуації необхідно робити таке:

• передньопривідна машина – не можна відпускати газ;
• задньопрохідна - потрібно відпустити газ;
• повнопривідна - потрібно різко відпустити і знову плавно натиснути.

Відео «Підготовка до руху в холодну пору на автоматі»

У цьому відео ви дізнаєтесь як правильно прогрівати авто та почати рух на ньому.

Як відомо, їзда на непрогрітому автомобілі в холодну пору року не лише некомфортна та неекономічна, а й знижує термін служби окремих вузлів та агрегатів. Що стосується АКПП це особливо актуально. Тому нерідко у автовласників виникає питання про те, скільки потрібно прогрівати машину автомат узимку.

Читайте у цій статті

Навіщо потрібно прогрівати машину

Більшість автомобілістів впевнені у . І температура повітря відіграє тут другорядну роль. Прогрів проводиться для того, щоб привести олію в моторі, а також і в коробці передач у стан, що підходить для роботи.

Оптимальна температура для функціонування більшості двигунів. У таких умовах вузли та деталі сприймають навантаження з мінімальними збитками, що, у свою чергу, сприяє продовженню їх терміну служби.

Певною мірою можна провести аналогію з людським організмом. Адже при навантаженнях, особливо різких, без попередньої розминки (прогрівання) велика можливість отримати розтяг або навіть розрив зв'язок і м'язів. З агрегатами те ж саме, тільки теплові зазори і після прогріву приходять в норму, розм'якшуються ущільнення, розріджується масло і т.д.

Що в результаті

За великим рахунком, відповідь на питання про те, скільки треба прогрівати машину з коробкою-автоматом, залежить від температури повітря на вулиці, а також від того, як довго машина простоювала. Головне, домогтися нормальної робочої температури олії без значного зношування трансмісії.

На практиці багато хто прогріває АКПП як на місці, так і в русі. Якщо мороз сильний, тоді до повного прогріву олії в автоматі потрібно уникати режиму кік-даун, високих оборотів, пробуксувань, активних розгонів тощо. Якщо говорити про те, скільки потрібно гріти взимку автомат у русі на тій чи іншій марці та моделі машини, зазвичай для прогріву потрібно проїхати в режимі, що щадить, близько 10-15 км.

Насамкінець відзначимо, незважаючи на скептицизм деяких майстрів і продавців в автосалонах, звичка перемикати (важіль) АКПП при прогріві взимку зайвою не буде, хоча влітку від такої маніпуляції можна відмовитися. Тим більше, це нерідко прописано в мануалі, так що кілька перемикань у зимовий період не завдадуть особливої ​​шкоди.

Читайте також

Поштовх в АКПП, поява ривків при перемиканні передач АКПП, поштовхи коробки автомат на місці: основні причини подібних несправностей автоматичної КПП.

Гріти чи не гріти двигун узимку перед поїздкою. Чому двигун слід прогрівати, як правильно прогрівати двигун перед початком руху і при їзді.

Представники компаній-виробників одностайно висловили думку, що коптити повітря на холостому ході немає жодного сенсу. І двигун прогрівати треба – але ніщо не заважає робити це у русі. Читачі АвтоВестей поставилися до цієї інформації суперечливо – а деякі згадали, що їзду без попереднього прогріву не дуже люблять автоматичні коробки.

Якщо відразу ж почати рух, то неадекватно поводиться автоматична коробка... якої дуже не вистачає прогріву... помічено особисто не на одній марці авто. І на німцях, і на японцях.

Алекс Алексов

Ми вирішили проконсультуватися з цього питання з технічними фахівцями ТОВ "ММС Рус" (офіційного дистриб'ютора автомобілів марки Mitsubishi) - і отримали відповідь, що ситуація з коробками принципово не відрізняється від ситуації з двигунами. Так, агрегат вимагає прогріву - адже температура олії та деталей коробки не може піднятися до робочої миттєво. А крім металу та олії у конструкції КПП є безліч деталей, що мають у своєму складі гуму - ущільнювальні манжети, сальники і так далі. Звичайно, за останні 20-30 років і в цій галузі досягнуто певного прогресу, і відповідні деталі стали набагато краще працювати при екстремальних температурах - але в будь-якому випадку вони мають свої межі.

Справа не в тому, чи переведете ви ручку АКПП в положення Drive відразу після запуску двигуна, - а в тому, наскільки агресивно працюватимете педалями після цього.

"Тут можна навести пряму аналогію з людським тілом, яке є за своєю суттю дуже досконалою біологічною машиною, - пояснюють представники ТОВ "ММС Рус". - Як людина почувається, якщо після сну відразу різко схопитися і побігти? Напевно всі погодяться з тим, що відчуття далекі від приємних, оскільки крові в м'язах і кровоносних судинах мінімум, частота серцевих скорочень мінімальна, а синовіальної рідини в суглобах по мінімуму Ситуацію "скочити і побігти" організм розцінить як стрес. Ми складаємося з тих самих хімічних елементів і на нас діють ті ж закони фізики».

Тому ніхто з технічних фахівців і не стверджує, що за п'ять секунд після запуску двигуна вже можна розганятися, втопивши педаль в підлогу до максимуму. "Не можна давати відразу максимальне навантаження - це безпосередньо впливає на стан деталей, вузлів і агрегатів. Діяти треба неквапливо і акуратно, щадно навантажуючи двигун і трансмісію", - резюмують представники ТОВ "ММС Рус". Знову ж таки, складно уявити, що середньостатистичний автомобіліст відразу після рушання з місця (особливо взимку, яку часто згадували читачі в обговореннях матеріалу про прогрівання мотора) починає крутити мотор до відсічки і намагатися розігнатися до сотні швидше, ніж обіцяє виробник у таблиці технічних характеристик. Таким чином, у більшості реальних життєвих ситуацій двигун і автомат не працюють навіть близько до пікових режимів, що дозволяє прогрівати їх на ходу.

На автомобільних форумах власники, любителі та механіки сперечаються, чи потрібен прогрів АКПП і за яким алгоритмом його робити. Кожна сторона наводить свої аргументи, засновані на теорії та досвіді. Згодні в одному: коробка пройде всі 300 000 км, якщо піклуватися про її стан і не піддавати високим навантаженням.

Для чого потрібно прогрівати автоматичну коробку

Відповідь на запитання «чи потрібно гріти машину на автоматі» у знайомстві з принципами, конструкцією та умовами роботи АКПП.

Зчеплення в автоматі

Завдання трансмісії - отримати і передати момент, що крутить, від мотора до колес. У «класичному» автоматі потужність двигуна приймає гідротрансформатор, що нагадує бублик у масляному середовищі.

Одна половина бублика - насосне колесо - обертається з оборотами двигуна. Відцентрова сила відкидає масло з лопат насосного колеса на лопаті іншої половини - турбіни, змушуючи її обертатися. Між колесами встановлено реактор, який збільшує момент двигуна у 2 – 3 рази.

Гідротрансформатор поглинає та згладжує вібрації двигуна, приводить у дію масляний насос, який безперервно наповнює «бублик» рідиною. Насос створює тиск у гідроблоці, який керує передачами. З цього випливає, що тиск у АКПП відсутній до запуску двигуна.

Трансмісійна рідина в автоматі служить робочим тілом, яке передає момент сили та обслуговує всю конструкцію. Саме тому прогрівати потрібно олію, а не важіль.

Перемикання передач

Швидкості перемикаються у планетарному механізмі з фрикціонами, з'єднаному з турбіною через вал. При подачі електронного сигналу в гідроблоці відкривається певний канал, яким проходить масло. Створюється тиск на поршні, диски фрикціонів щільно стискаються і планетарна шестерня гальмується.

Щоб передача спрацювала у потрібний час, для кожного типу АКПП фрикціони та склад ATF підбираються індивідуально. Крім того, рідина змащує і охолоджує елементи конструкції, що труться.

Умови нормальної роботи АКПП

На відміну від їзди на механічній КПП, комфортний та безпечний рух на автоматі залежить від якості та кількості ATF:

Стан олії	Наслідки	Вплив на роботу АКПП
Брудне, старе, перегріте	Зміна в'язкості, випадання осаду, низькі змащувальні, антикорозійні та охолоджувальні властивості	Дрібна завись осідає на фільтрах, масляний насос не створює потрібного тиску, ККД гідротрансформатора падає. Фрикціони не стискаються. Коробка перемикається ривками. Канали гідроблоку забиваються, перемикання швидкостей блокується. Автомат перегрівається через високе тертя і швидше виходить з ладу.
Недолів	Насос підсмоктуватиме повітря, що призведе до спінювання олії. Присадки у розведеній рідині втрачають свої властивості.	Недостатній тиск на фрикціони веде до їх пробуксування. Передачі перемикатимуться ривками або перестрибуватимуть. Недолік мастила та охолодження призведе до перегріву АКПП, збільшення навантаження та швидкого зносу.
Перелив	Олія буде пінитися, надлишки виплеснуться назовні. Рівень рідини впаде, що призведе до втрати робочих властивостей.
Змішування різних масел або невідповідний склад	Присадки поєднуються. Хімічна реакція не передбачувана.	Робочий тиск відсутній, недостатнє мастило і охолодження елементів, що рухаються. Вузол працює неправильно і швидко зношується.

Виходить, зміна властивостей ATF веде до зносу коробки. Виробники підбирають рідину для своєї трансмісії виходячи з допуску від навантаження двигуна, ступеня в'язкості, типу присадок, які працюють у певних умовах. Тому в автоматичній трансмісії масло потрібно прогрівати, щоб стабілізувати тиск в АКПП та «запустити» робочі властивості.

Особливості експлуатації коробки автомат у зимовий період

АКПП ламаються взимку з кількох причин:

• якщо не прогрівати холодну олію та почати рух «на холодну», коробка зазнає високих навантажень;
• пробуксовування коліс у снігу або на льоду підвищує знос АКПП;
• поява конденсату усередині конструкції.

Через одну застиглу краплі конденсату між гумкою поршня, що стискає фрикціони, і картером, пакет може не спрацювати. Щоб уникнути ремонту, потрібно знати, як прогрівати коробку автомат взимку.

Як поводиться в морози рідина ATF

Трансмісійна рідина застигає за температури нижче -40℃. Тому прогрівати коробку треба не через промерзання олії, а її загусання.

Властивості ATF рідини на холоді відрізняються від норми:

• змінюється в'язкість;
• знижується стійкість до окиснення;
• зменшується міцність захисної плівки тощо.

Якщо не прогрівати холодну олію, виростуть гідравлічні втрати і витрата палива, а ККД моменту, що крутить, впаде:

• при температурі рідини -25℃ в'язкість збільшується, ККД гідротрансформатора падає на 6%;
• різниця показників в'язкості за різних температур на кожні 4 мм 2 /с покращує динаміку автомобіля на 7% і зменшує витрату палива.

За час експлуатації, особливо в літню спеку та в пробках, ATF сильно забруднюється та розносить осад по всій конструкції. Холодне масло не прочистить канали та шланги, якщо його не прогрівати до плинної консистенції. Через тиск густої рідини брудні сальники та прокладки можуть потекти.

Як прогрівати машину з АКПП

Скільки часу потрібно прогрівати машину автомат взимку залежить від стану «за бортом»:

Температура навколишнього середовища	Як правильно прогрівати АКПП перед початком руху
від -5 до -10℃	Прогрівати двигун треба 5 – 10 хв. Коли датчик температури покаже +80℃, можна плавно рушати і їхати на 1500 обертів без ривків 5 хвилин.
від -10 до -35℃	1. Обов'язково прогріти двигун щонайменше 10 хв. 2. Прогнати селектор по всіх передач з затримкою на кожній 10 с, нога знаходиться на гальмі. Сенс у тому, щоб заповнити рідиною всі канали та прискорити циркуляцію. Може з'явитися вібрація через тертя ATF у гідротрансформаторі, оскільки насосне колесо вже запрацювало, а турбінне ще загальмовано. При морозі -20℃ прогрівати АКПП достатньо 5 хвилин. 3. Коли обороти спадуть до робочих, можна розпочати плавний рух зі швидкістю 40 км/год протягом 10 км (залежить від марки автомобіля, пробігу та температури). 4. Олія остаточно прогрівається після кількох повних циклів.

ATF починає циркулювати під час запуску двигуна. Турбінні лопаті спочатку обертаються без навантаження, що дозволяє швидко прогрівати чисту рідину. Прогін за режимами додає від 5 до 10℃. Олія повертає свій плинний стан і змиває з фільтра весь бруд. Тиск середовища зростає. Плавний початок руху на 1500 обертів дозволяє прогрівати автомат без додаткових навантажень.

• Перед початком руху треба правильно прогрівати АКПП, щоби продовжити її ресурс. Утримання важеля АКПП в режимі D, прискорить рух рідини. Але ненабагато. Якщо масло брудне і старе, а коробка зношена, зростання тиску виведе вузол з ладу.
• Проблем з циркуляцією навіть при -20℃ не буде, якщо міняти ATF і масляний фільтр кожні 40-60 000 км пробігу.
• Корисна річ – кнопка зимового режиму: «Winter», «Snow». Автомат стартує з 2 передачі без пробуксування на старті. Гідротрансформатор сприймає навантаження з початку руху, що дозволяє швидко прогрівати ATF. Влітку програмою користуватися не можна через ризик перегріву коробки.
• Рух має бути плавним, без різких розгонів та гальмування. Високі навантаження шкодять автомату. Зупинний шлях на ожеледиці при швидкості 80км/год становить 300 м, тому дистанція з автомобілем, що йде попереду, повинна бути максимальною.

Як пробуксовування коліс впливає на зношування АКПП взимку

Машина може забуксувати на покритті неоднорідному при різкому старті. Коли колеса виходять на замерзлу ділянку, коробка включає підвищену передачу. На сухому покритті працює низька передача. Проблема полягає в тому, що раптовий перехід підвищує навантаження на вузол: гальмівна стрічка може обірватися і АКПП втратить частину передач.

Експлуатація машини з АКПП у літній період

Влітку машина з коробкою автомат частіше страждає від перегріву, звідси питання: а чи треба прогрівати олію перед початком руху і скільки часу це займе?

Чи потрібно гріти машину на автоматі влітку

Робоча температура ATF знаходиться в межах 75-95℃. При цьому показнику масло функціонує «як лікар прописав», а значить, момент передається без втрат, перемикання АКПП відбувається правильно, зносу елементів немає.

Чи потрібно прогрівати АКПП, якщо на вулиці +30? Прогрівати олію можна разом із двигуном, і влітку для цього достатньо 2 хвилин.

• Раз на місяць потрібно перевіряти рівень та якість масла в автоматичній коробці передач, оскільки воно може прогріватися до 150℃, не встигаючи охолоджуватися, що веде до зношування трансмісії.
• На мокрому асфальті провідні колеса можуть буксувати. Через високі обороти через 5 хвилин АКПП перегріється на 40%. Щоб вибратися, потрібно включити знижену передачу L або ручний режим, даючи АКПП охолонути кожні 3 хв.

Прогрівання автомата АКПП: всі за і проти

Прихильники «холодного старту» АКПП наводять аргументи, з якими можна погодитись за певних умов:

1. ATF - досконала технічна рідина, яка не замерзає та не втрачає плинні та інші властивості, навіть якщо її не прогрівати.

Розраховувати на робочі властивості олії можна у новій машині або за недавньої повної заміни. Досліди автовласників підтверджують, що рідина на морозі густіє, а масло, що зносилося, осаджується на стінках ємності.

1. Прогрівати коробку автомат можна від двигуна та корпусу.

На холоді АКПП прогрівати доведеться довше, ніж двигун. Олія повинна пройти кілька циклів по коробці, щоб увійти до оптимального режиму роботи. Чим сильніший мороз, тим довше доведеться чекати.

1. Прогрівати олію можна швидше, якщо відразу рушити.

На брудному маслі в загуслому стані, коробка буде штовхатися і неправильно працювати. При різкому старті навантаження зросте і призведе до поломки вузла.

1. Прогін селектором шкодить коробці.

Перемикати селектор, щоб прогріти АКПП перед початком руху треба правильно: тільки після готовності двигуна, не створюючи додаткових навантажень в коробці. Маніпуляцію застосовують при сильних морозах.

1. Сальники в АКПП витримають будь-який тиск.

Ущільнювачі дійсно розраховані на високий тиск, але чи потрібно навмисно випробувати деталі АКПП, торкаючись на «холодному» старті.

Прогрівати автомат чи ні – вибір за власником, але лише правильна експлуатація вузла та регулярне техобслуговування продовжать ресурс АКПП.

Як правильно прогрівати машину з АКПП та МКПП взимку: алгоритм дій

Будь-який автомобіліст знає, як і наскільки змінюється експлуатація автомобіля з настанням холодів, і водночас переводить свій щоденний будильник на 20-30 хвилин тому, щоб мати час для прогрівання машини перед поїздкою.

Хоча не всі знають, як правильно це робити, і чим відрізняється прогрівання автомобіля з автоматичною та механічною коробкою передач. А, тим часом, правильне прогрівання автомобіля та запуск двигуна знижують його знос і підвищують ресурс.

чи потрібно прогрівати автомобіль у сильний мороз? Так!

Як правильно прогрівати автомобіль із МКПП

1. Після морозної ночі або повного робочого дня акумулятор повністю остигає. Його необхідно підготувати до роботи із запуску двигуна, тим більше, що на морозі акумулятор втрачає частину своїх властивостей і повинен відновитися. Перед відновленням слід переконатись, що всі споживачі електроенергії – піч, кондиціонер. підігрів сидінь, стекол та керма, магнітола. відеореєстратор – вимкнено. Далі потрібно увімкнути дальнє світло фар на 15-20 секунд. За цей час прогрівається електроліт, і акумулятор приходить у готовність до серйозної роботи із запуску замерзлого двигуна.
2. Після того, як акумулятор відновився, можна запустити. Але спочатку треба повернути двигун стартером, не запускаючи його деякий час. Це забезпечить подачу олії, що загуснула на морозі після довгої стоянки.
3. Після чого для того, щоб стартеру не довелося прокручувати замерзлі елементи - колінвал і коробку передач - необхідно поставити нейтральну швидкість і вичавити педаль зчеплення. І тільки з вичавленим зчепленням можна включати запалення.
4. Якщо автомобіль завівся відразу ж, зчеплення має залишатися вичавленим протягом декількох хвилин. Це необхідно для того, щоб масло в коробці трохи розігрілося і розріджується. Якщо з першого разу машина не завелася, повторити подорож потрібно лише через кілька хвилин, щоб дати можливість відновитися акумулятору. Якщо двигун відразу не заводиться, час обертання стартера має бути обмеженим – не більше 20 секунд. Інакше акумулятор повністю розрядиться, і самотужки вже не відновиться.
5. Скільки часу потрібно двигуну, щоб прогрітися?Зазвичай кілька хвилин. Визначити, що двигун прогрівся, можна не лише за приладом, але й за звуком – він повинен працювати стійко, без перебоїв і не змінювати звук роботи при відпущеній педалі зчеплення.
6. Після того, як прогрівся двигун, можна починати прогрівати салон і ввімкнути пічку та обігрів стекол. У цей час можна зчистити сніг із кузова.
7. Як тільки стекла відігрілися і очистилися від льоду та снігу, можна починати рух. Немає необхідності вичікувати ще якийсь час, адже на ходу двигун прогрівається набагато швидше та ефективніше. Але потрібно знати, як правильно рухатися, якщо машина ще прогрівається.
8. Рушатися потрібно плавно, не газовати різко. Перші 300-400 метрів потрібно проїжджати неквапливо, на швидкості 20-25 км/год. І тільки після цього переключити важіль на другу передачу і прискоритися і проїхати перші 1-2 км, не перевищуючи швидкість більш ніж 40 км/год. Такий повільний рух не тільки знижує навантаження на ще не повністю прогрітий двигун, але й корисний для мертвих шин і амортизаторів. Щоб прискорити процес прогрівання двигуна, можна закрити зовні решітку радіатора. І тільки після того, як автомобіль проїде кілька кілометрів, його функції повністю відновляться і можна прискорюватися до максимально дозволеної швидкості.

Як правильно прогрівати автомобіль з АКПП

автоматична коробка також вимагає прогріву

1. Незалежно від того, яка у автомобіля коробка передач, принцип роботи акумулятора залишається одним і тим самим. Тому необхідність підготовки акумулятора до роботи відноситься до машин з АКПП. Тобто тут потрібно також переконатися, що відключено всю електрику і включити дальнє світло на 20-30 секунд.
2. Повернути стартером, не включаючи запалення деякий час для забезпечення подачі олії після довгої стоянки на морозі. В цей час можна очистити машину від снігу.
3. Автоматичні коробки прогріваються лише на ходу. Тому рух починати потрібно практично одразу. Для цього спочатку треба вичавити педаль гальма. Ця дія аналогічна вичавленню зчеплення на авто з МКПП і дозволяє полегшити обертання промерзлого коленвала.
4. Запустити двигун, при цьому важіль вибору діапазону АКПП потрібно послідовно переміщати у всі положення, затримуючи на кожній позиції по кілька секунд. Для чого це потрібно? Для того, щоб олія, що загуснула, заповнила всю систему управління. Можна повторити цю дію 2-3 рази.
5. Далі потрібно встановити селектор у положення "L" і проїхати перші 100-150 метрів. Потім слід зупинитися перевести селектор у положення «D» і продовжити рух, але повільно, не більше 20-30 км/год. Їхати так потрібно близько 2 км, доки стрілка температури двигуна не почне повзти вгору. І тільки потім можна прискорюватися до швидкості потоку чи максимально дозволеної. Але перші кілька кілометрів шляху потрібно уникати інтенсивних різких прискорень, доки функції автомобіля повністю не відновляться. Така послідовність дій сприяє правильному прогріву АКПП, а також ДВЗ та трансмісії.

http://pegas-avtocom.ru