Мабуть, найпопулярнішим інструментом будь-якого домашнього майстра є шуруповерт. Але цей пристрій, як і будь-який інший, іноді ламається. Якщо це сталося, то в деяких випадках можна замінити шуруповерт електричний дриль. Але якщо роботи за допомогою дриля виконати не можна, потрібно нести шуруповерт в сервісний центр, щоб майстри зробили ремонт пристрою. Але це може знадобитися багато часу, і навіть грошових витрат. Тому є сенс спробувати зробити ремонт шуруповерта самостійно.

Перш ніж розпочати ремонтні роботи, потрібно познайомитися з конструкцією цього інструменту та визначити елементи, які знадобляться, щоб полагодити шуруповерт, серед них:

• затискачі;
• мультиметр;
• потрібна запчастина.
• наждачка.

Стандартна конструкція шуруповерта

Головним елементом є кнопка запуску, вона виконує ряд функцій: включення електроживлення та регулятора обертів двигуна. Якщо затиснути кнопку до упору, то ланцюг живлення електродвигуна замкнеться, в результаті забезпечується максимальна потужність. Число оборотів у цьому випадку також буде максимальним. У пристрої знаходиться електричний регулятор, що складається із ШІМ генератора. Цей елемент перебуває на платі.

Контакт, розміщений на кнопці, переміщатиметься вздовж плати з урахуванням натискання на кнопку. Від розташування елемента залежить рівень імпульсу, що подається на ключ. У ролі ключа виступає польовий транзистор. Принцип роботи буде таким: що сильніше натискаєте кнопку, то вище значення імпульсу на транзисторі і тим більше напруга на двигуні.

Реверс обертання двигуна відбувається за допомогою зміни полярності на клемах. Цей процес відбувається за допомогою контактів, що перемикаються за допомогою реверсної ручки.

Як правило, у шуруповертах знаходяться колекторні однофазні двигуни постійного струму. Вони досить надійні і їх дуже просто обслуговувати. Стандартний шуруповерт складається з таких елементів:

• корпус;
• щітки;
• якір;
• магніти.

Редукторна система перетворює високі обертаннявалу двигуна в обороти патрона. У шуруповертах використовуються класичні чи планетарні редуктори. Перші встановлюються дуже рідко. Планетарні редуктори складаються з таких частин:

• сонячна шестерня;
• кільцева шестерня;
• водило;
• сателіти.

Сонячна шестерня працює за допомогою валу якоря, її зубці активують сателіти, що обертають води.

Спеціальний регулятор встановлюється, щоб регулювати силу, з якою вона подається до шурупа. Як правило, є 15 положень регулювання.

Поломки електричної частини

Основними ознаками поломки запчастин у цьому випадку є:

• неможливість регулювання кількості оборотів;
• неможливість перемикання в реверсний режим;
• поломка зарядного пристрою;
• шуруповерт не вмикається.

Для початку необхідно перевірити акумулятор інструменту. Якщо шуруповерт був встановлений на зарядку, але це не дало результатів, потрібно підготувати мультиметр і спробувати за допомогою його визначити поломку.

Спочатку необхідно поміряти величину напруги акумулятора. Ця величина повинна відповідати приблизно тій, що написана на корпусі. Якщо низька напруга, то потрібно визначити несправну частину: зарядний пристрійабо акумулятор. Навіщо знадобиться мультиметр. Цей пристрій включаємо в мережу, потім вимірюємо напругу на клемах на холостому ході. Воно має бути кілька вольт вище, ніж зазначене на конструкції. Якщо напруги немає, потрібно робити ремонт зарядного пристрою.

Ремонт зарядного пристрою

Дуже часто проблемою при роботі з шуруповертом є швидка розрядкаакумулятора. Причина або зношеність батареї, або неправильна роботазаряджання. Розкажемо докладніше про ремонт зарядного пристрою. Для прикладу використовуватимемо зарядку від БОШ AL 60DV – цей пристрій використовується в парі з нікель-кадмієвими батареями.

Як правило, всі зарядні пристрої, як і більшість запчастин, не є оригінальними, і виготовляються вони не в Німеччині або Швейцарії, а в Китаї. Але нічого страшного тут немає, якість зазвичай відповідає стандарту.

Роз'єм БОШ трьох контактний: один керуючий роз'єм і два силові.

Найчастіше з'являється така ситуація – акумулятор встановлений у зарядку – але процес заряджання завершується буквально за кілька хвилин, причому акумулятор розряджений, а зарядний пристрій зупиняється.

Щоб зрозуміти проблему та знайти несправну запчастину, потрібно розібрати зарядку. Відкручуємо чотири шурупи внизу і відкриваємо корпус. У корпусі, в одному відсіку розташований трансформатор змінної напруги, а в іншому - схема з випрямляча з силовими роз'ємами та чіпом, що управляє.

Потім вмикаємо в мережу зарядне і міряємо на трансформаторі силу струму - якщо все нормально, то приступаємо до наступної процедури.

Не треба чіпати чіп управління і випрямляч, вони, найімовірніше, гаразд. Переходимо до контактній групі– один керуючий контакт та два силових. Щоб визначити, у чому може бути несправність, нам необхідно поміряти силу струму на силових клемах під час роботи заряду. Для чого ми припаюємо до всіх контактів по тонкому дроту – щоб можна було поміряти напругу при роботі зарядки.

Бажано в цій схемі використовувати кілька кольорів дротів і, відповідно, плюс і мінус їх припаяти. Потім збираємо зарядку і тестуємо за допомогою мультиметр силу струму на клемах при заряді.

Якщо сила струму на приладі нестабільна і коливається від 3-4 до 14-18 вольт. Причому якщо поворушити батарею, відбувається зникнення контакту. Саме тут і є причина - за час експлуатації пристрою - клеми вигинаються і поганий контакттягне зарядку батареї шуруповерта.

Тобто, ясно, що нестабільний контакт порушує роботу логіки зарядки – особливо третій контакт, управляючий, саме він відповідає за те, яка сила струму подається на клеми. Його не вдасться замкнути, тому що всередині схеми будь-якого акумулятора знаходиться терморезистор і його опір змінюється з урахуванням температури запчастин усередині акумулятора. Саме так, він захищає батарею одночасно від перегріву та перезаряду. Але у цьому випадку є вихід. Ми знову розбираємо зарядку, загинаємо клеми, далі за допомогою мультиметра стежимо за процесом зарядки - сила струму на клемах буде потихеньку збільшуватися, а потім знижуватися, причому лампочка індикатора на зарядці є додатковим індикатором роботи.

Швидкість зростання сили струму на клемах вказує на ще один важливий фактор - знос акумулятора. Якщо сила струму підвищується дуже швидко і доходить до 18-19 вольт, акумулятор в нормальному стані. Коли ж батарея повільно приймає зарядку, то велика ймовірність того, що якась запчастина акумулятора вже непридатна і його потрібно замінити.

Таким чином, після відновлення контакту між зарядним та акумулятором ми бачимо нормальний процес заряджання. Якщо посадочне місцезарядки розхитано, потрібно зафіксувати батарею в необхідному положенні за допомогою ізоленти. Проводи, які припаяли для індикації, радимо залишити їх за допомогою дуже просто визначити, яка запчастина несправна акумулятор або зарядка.

Ремонт акумулятора

Якщо батарея несправна, то треба розібрати блок, уважно оглянути всі місця на якість кріплення проводів. Якщо пошкоджених кріплень немає, необхідно виміряти силу струму мультиметром кожному елементі. Вона має бути 0,8-1,1 вольт чи вище. Якщо є запчастина з меншою силою струму, її необхідно замінити. Вид та ємність елемента неодмінно повинні відповідати встановленим елементам.

Якщо зарядка та акумулятор справні, але шуруповерт все одно не працює, потрібно розібрати цей пристрій. Від клем батареї виходить кілька дротів, необхідно взяти мультиметр та поміряти силу струму на вході кнопки. Якщо вона присутня, то треба дістати акумулятор, за допомогою затискачів закоротити від нього дроти. Мультиметр повинен визначити опір, який має прагнути нуля. У цьому випадку ця запчастина справна, проблема полягає у щітках або інших елементах. Якщо опір інший, то кнопку треба буде поміняти. Щоб зробити ремонт кнопки, іноді достатньо почистити наждачкою контакти на клемах. Також треба перевірити та реверсну запчастину. Ремонт відбувається за допомогою чищення контактів.

Поломка механічної частини

Потрібно перевірити якість обмоток якоря, тому що цю запчастину можна купити та замінити своїми руками. Щоб перевірити якір, потрібно поміряти опір на платівках колектора, що знаходяться поруч. Значення має прагнути нуля. Якщо під час перевірки знайдено платівки з опором відмінним від нуля, то треба зробити ремонт запчастини якоря або поміняти його.

Поломки механічної частини визначають таким чином:

• Шуруповерт сильно вібрує під час роботи.
• Під час роботи шуруповерт видає сторонні шуми.
• Шуруповерт включається, але працювати їм не виходить через заклинювання.
• Б'є затискний патрон.

Якщо під час роботи шуруповерт видає сторонні шуми, це означає, що зносився підшипник чи втулки. Щоб це полагодити, потрібно розібрати двигун, потім перевірити рівень зносу втулки та цілісність підшипника. Якір зобов'язаний вільно крутитися, не повинно бути якихось перекосів чи тертя. Ці пристрої можна придбати в магазині і замінити запчастину своїми руками.

До самих частим несправностямредукторної конструкції відносяться такі:

• злам штифта, де кріпиться сателіт;
• стирання шестерень;
• несправність валу.

У всіх випадках треба змінити несправну запчастину редуктора. Усі описані вище дії треба виконувати дуже уважно. Розбирання шуруповерта необхідно робити у чіткій послідовності, оскільки якісь із запчастин можуть бути втрачені. Зробити самостійний ремонтшуруповерт може кожен охочий, потрібно тільки правильно визначити поламану запчастину.

• Роздрукувати

stanok.guru

Ремонт зарядного пристрою акумуляторного дриля (шуруповерта)

Зарядний пристрій акумуляторних дрилів і шуруповертів виходить з ладу досить часто. Ремонтувати їх у майстернях немає сенсу. Ремонт буде дорожчим за новий зарядний пристрій. А в деяких випадках і можна порівняти з ціною нового шуруповерта. Тому опишемо у статті елементарну поломку, яку здатний усунути будь-який користувач за наявності мінімуму інструмента.

Отже, маємо зарядний пристрій. Воно не подає жодних ознак життя:

Перевертаємо його. Відкручуємо всі гвинти:

Знімаємо кришку. Бачимо ще два гвинти, якими прикручено плату. Відкручуємо і їх:

Насамперед перевіряємо трансформатор. Тестером заміряємо напругу з його виході:

Напруги немає, як видно на фото. Прозвою мережевий кабель, щоб унеможливити його перелому. Перевіряємо тестером вторинну та первинну обмотки. Бачимо, що первинна обмотка у кручі. Новий трансформатор коштує стільки ж, скільки зарядний пристрій. Вітчизняний аналог удвічі дешевший. Але не поспішайте купувати нову деталь. В імпортних трансформаторах у первинній обмотці знаходиться запобіжник. Видаліть оболонку. Ось тут стояв запобіжник на 2А:

Відпоюємо його та перевіряємо. Пощастило, він у кручі. Беремо будь-який запобіжник за розміром і струмом:

Припаюємо його на штатне місце:

Ізолюємо його будь-якими підручними засобами. Найзручніше використовувати термоклей:

Поки не зібрано зарядний пристрій, перевіряємо його:

Збираємо у зворотній послідовності. Контрольна перевірка:

Замість того, щоб паяти запобіжник щоразу, можна купити роз'єм під вітчизняний запобіжник, просвердлити в корпусі отвір та вивести його назовні. Тоді в майбутньому заміна буде секундною справою, але ремонт зарядки шуруповерта займе більше часу. Якщо пристрій терміново не знадобиться, як у нашому випадку, то не поспішайте. Зробіть все раз і назавжди. Адже, якщо запобіжник запаяний і знову згорить, доведеться повторити процедуру ремонту з самого початку.

muzhik-v-dome.ru

Ремонт зарядного пристрою для шуруповерта

Основні поломки

Шуруповерти, що купуються в наш час можуть бути зроблені не тільки для електромережі 220 В, але і для більш низьковольтних мереж. Зустрічаються такі моделі, які заряджають акумулятор від 120 – 130 В та підключаються до електромережі 220 В через спеціальний конвертор.

Тому треба бути уважним при покупці, і перевіряти, для яких мереж сконструйований зарядник, що купується. І якщо з'явилися проблеми з роботою шуруповерту, наприклад, постійно згорає плавкий запобіжникв його зарядному пристрої, швидше за все, щось вийшло з ладу.

Але насамперед треба перевірити справність акумулятора. Якщо він працездатний, вольтметр при приєднанні до його клем покаже правильне значення, а двигун навіть при не повністю зарядженому акумуляторі буде обертатися. У разі зношеного акумулятора запобіжник також не перегоратиме. Тому, найімовірніше, він горить через несправність у заряднику. Швидше за все, воно було помилково включено в мережу 220 В, хоча розраховане на 120 – 130 В.

Але незалежно від належності до тих чи інших електромереж всі зарядні пристрої схожі і містять:

• мережевий випрямляч;
• знижувальний інвертор;
• низьковольтну частину - випрямляч перетворювача і далі схема з відповідними параметрами, що забезпечує подачу електроенергії для заряджання акумулятора.

Де шукати несправність

Мережевий випрямляч і взагалі випрямлячі є одними із найживіших електронних компонентів за умови їх правильної експлуатації. Але якщо зарядник зроблений для роботи в мережі 120 - 130 В і не працює, причому запобіжник постійно перегорає в момент з'єднання з електромережею 120 - 130 В, швидше за все, проблема саме у випрямлячі.

Наступним кандидатом на вихід із ладу буде високовольтний транзистор інвертора. Найбільш ймовірна його несправність у зарядниках, розрахованих на 220 В. Випрямляч інвертора та вся решта електроніки, зазвичай працює довго і безвідмовно.

Ремонт зарядного пристрою для шуруповерта потребує наступних інструментів:

• лабораторний автотрансформатор;
• тестер;
• паяльник з флюсом та припоєм;
• пінцет, пасатижі, міні – кусачки, ніж.

У будь-якому випадку необхідно розібрати корпус зарядного пристрою для отримання монтажної плати. При цьому слід врахувати, що виробники економлять на всьому і навіть на кріпленні, застосовуючи мінімум шурупів і гвинтів. З цієї причини кріплення, швидше за все, буде зроблено одним шурупом або гвинтом, а всі інші елементи фіксації в корпусі будуть засувками. І треба постаратися не зламати їх при розбиранні.

Якщо пристрої підключаються до електромережі 120 – 130 В, приступаємо до перевірки високовольтного випрямляча. Він містить випрямний міст та конденсатор великої ємності. Якщо запобіжник перегорає, значить, існує ланцюг, яким тече відповідний струм. Таких ланцюгів у заряднику лише три:

• через пробиті діоди мосту;
• через несправний конденсатор;
• через несправний високовольтний транзистор інвертора.

Як усувати несправність

Тому їх треба перевірити тестером у режимі виміру опору. Швидше за все, несправним виявиться високовольтний електролітичний конденсатор випрямляча. І ось чому. Оскільки зарядний пристрій працює як обмежувач струму, малоймовірно, щоб при правильній експлуатації в ньому щось вийшло з ладу, або від перегріву, або від перевантаження струмом. Отже, ймовірність несправності внаслідок підвищення напруги мережі є першорядною.

Виявлену несправну деталь, якою, швидше за все виявиться конденсатор замінюють справним аналогом. Потім встановлюється запобіжник необхідного номіналу. Після цього можна розпочати перевірку працездатності відновленої плати. Її підключають до автотрансформатора. Попередньо необхідно виставити на виході мінімально можлива напруга. Перед підключенням плати автотрансформатор відключається від електромережі.

До виходу приєднуються щупи тестера в режимі вимірювання постійної напруги в діапазоні відповідної вхідної напруги. Після цього автотрансформатор плавно регулюється отримання необхідної величини напруги. Якщо несправність усунена, вихідні індикаторні світлодіоди це підтвердять.

Потім перевіряється працездатність відремонтованої плати як підзарядки акумулятора. Якщо й у разі немає проблем, плату можна встановлювати назад у корпус. Якщо плата ще не працює і акумулятор не заряджається, слід шукати несправність. Цілий запобіжник при підключеному до мережі зарядному пристрої та наявність напруги на високовольтному конденсаторі вказують на те, що інвертор не працює.

Діагностика та пошук несправності в інверторі є складним завданням, особливо за відсутності принципової електричної схеми. Для її вирішення необхідний осцилограф та відповідний досвід. Якщо немає ні того, ні іншого, залишається тільки по черзі перевіряти тестером і замінювати всі транзистори та мікросхеми в перетворювачі, перевіряючи працездатність плати після кожної заміни. Але таким методом, хоч і не найдешевшим, зарядник буде відновлено.

podvi.ru

Акумулятор шуруповерта: як правильно зарядити, зберігати та перевірити мультиметром

Шуруповерт – це один із найбільш затребуваних у домашній та професійної діяльностіелектроінструменти. Він дозволяє не тільки закручувати та викручувати різні видикріплень, а й виконувати свердління отворів. За способом живлення пристрої діляться на мережні та акумуляторні. Моделі з батареями практично не поступаються своєю продуктивністю інструментам, що працюють від мережі 220 V. При цьому за допомогою їх можна виконувати робочі операції в автономному режимі. Зручним також є те, що шнур живлення не обмежує рух. Але слід правильно заряджати та зберігати акумулятор шуруповерта, щоб він прослужив довго. Багато проблем з батарейним блоком можна усунути самостійно, скориставшись виявлення причини несправності мультиметром.

Влаштування акумулятора шуруповерта

Акумулятор – це джерело енергії для бездротових моделей шуруповертів. За рахунок протікання фізико-хімічних процесів (електролізу) даний елемент накопичує електроенергію, а потім видає на своїх виходах постійну напругу потрібної величини. Напруга та ємність є основними параметрами будь-якого накопичувача. Перше показує різницю потенціалів між катодом та анодом батареї. Напруга вимірюється у вольтах. Ємність визначає величину струму, що видається за 1 годину акумуляторною батареєю, тому вимірюється даний параметр в ампер-годинах.

У різних моделей акумуляторний блок(АКБ) виглядає і влаштований подібним чином. Він складається з наступних конструктивних елементів:

• корпуси з розташованими у ньому контактами;
• живильних елементів (батарей);
• ланцюга датчика температури (термістора), що виконує функцію захисту блоку від перегріву (діапазон становить від 50 до 600 градусів).

Термісторами оснащуються не всі моделі. Корпус зазвичай є коробкою з пластику, що складається з двох частин. У нього всередині розміщуються в основному близько 10 батарей, а іноді їх кількість більша. При цьому елементи живлення з'єднуються один з одним у ланцюжок. Вільні клеми крайніх банокприєднуються до контактів, що розташовані на корпусі, призначених для живлення електродвигуна інструменту та підключення до зарядного обладнання. Вихідна напруга АКБ визначається шляхом підсумовування даного параметравсіх з'єднаних у єдиний ланцюг батарей.

На корпусі АКБ розташовані 4 контакти:

• 2 силових («+», «-»), призначених для зарядки та розрядки;
• один керуючий верхній, пов'язаний із термістором;
• один контакт, який використовується для зарядки від спеціальних станцій, які здатні вирівнювати величину заряду у всіх елементів живлення, що є у складі блоку.

По виду елементів живлення акумуляторні накопичувачі поділяють такі типи:

• нікель-металогідридні (позначаються - NiMh) з вихідною напругою 1,2 V;
• нікель-кадмієві (маркуються NiCd) на виході також видають 1,2 V;
• літій-іонні (позначені символами Li-Ion), у яких напруга залежить від кількості елементів живлення в АКБ і може бути в діапазоні 1,2-3,6 V.

У літій-іонних акумуляторівє керуюча плата. При цьому спеціальний контролер слідкує за роботою елементів живлення.

Окрема батарея складається з наступних конструктивних елементів:

• позитивного та негативного контактів;
• електрода із позитивним зарядом;
• зовнішнього покриття корпусу;
• електроліту;
• негативного електрода

Найбільшого поширенняотримали нікель-кадмієві накопичувачі енергії через доступну ціну, компактних розміріві великої величиниємності. Їх можна перезаряджати понад 1 тисячу разів.

Загальні правила заряджання АКБ

Щоб правильно заряджати акумулятор шуруповерта, має бути забезпечений певний зовнішній температурний режим. Оптимальною вважається температура повітря від 10 до 40 градусів. Небажаним моментом є можливе перегрівання блоку батарей під час накопичення заряду. Щоб уникнути можливих негативних наслідківтакого явища необхідно акумулятор від'єднувати для охолодження від зарядного пристрою.

Не рекомендується після того, як батареї наберуть повну ємність, залишати їх у вимкненому зарядному пристрої або вставляти в шуруповерт, який потім не використовуватиметься, краще укладати в кейс з-під інструмента.

Акумуляторні блоки, які тривалий час не використовуються, рекомендується один раз протягом місяця заряджати.

Рекомендований час заряджання АКБ становить від 30 хвилин до 7 годин і залежить від її типу. Для конкретної моделі електроінструменту він вказується в експлуатаційній інструкції. Ці вказівки слід виконувати, щоб виріб прослужив довго. Більшість зарядних пристроїв оснащені індикаторами, які показують, на якому етапі перебуває процес. У таких випадках із загоряння світлодіодів певного кольору не важко визначити, скільки точно потрібно заряджати елементи живлення. Після досягнення повного рівняМісткості потрібно відразу припинити процес.

Нюанси заряджання акумуляторів різних типів

Заряджання різних типів акумуляторних блоків має свої особливості. Вони пов'язані з властивостями матеріалів, з яких виготовлені батареї. Для регулярного заряджання акумуляторних блоків використовують імпульсні або звичайні зарядні пристрої. Адаптерами першого типу оснащується професійний електроінструмент, а другого моделі для побутового застосування. Нові або розряджені за час зберігання накопичувачі необхідно перед початком використання правильно зарядити з урахуванням їх характеристик.

Так, нікель-кадмієві акумуляторивідрізняються яскраво вираженим ефектом пам'яті. Перший раз їх рекомендується тричі поспіль зарядити, щоразу при цьому повністю розряджаючи. Тільки таким способом буде досягнуто максимальної (робочої) величини ємності батарей накопичувача. Після цього знадобиться проводити регулярне підключення шуруповерта до зарядного пристрою, коли його потужність падатиме до мінімуму.

У нікель-металогідридних елементів живлення також є «ефект пам'яті». Перед першим застосуванням цикл повної зарядки/розрядки для них рекомендується повторювати 4-5 разів. При подальшій експлуатації заряд поповнюють у разі потреби.

Якщо початкову зарядку акумуляторів нікель-кадмієвого та нікель-металогідридного типів виконувати не правильним чином, то поступово зменшуватиметься ємність їх батарей.

Літієві акумуляторні блоки найменш вибагливі. Для них жодних особливих правил немає, тому що немає «ефекту пам'яті». Літій-іонні елементи живлення тривалий час здатні зберігати свої початкові показники рівня робочої ємності. Щоразу їх необов'язково доводити до повної зарядки/розрядки.

Способи заряджання без використання спеціального зарядного пристрою

Коли стандартний зарядний пристрій відсутній або просто зламався, можна обійтися і без нього. Умільці придумали різні способипоповнення акумуляторного зарядувід різних джерел. Щоб зарядити акумулятор шуруповерта без зарядного пристрою звичайного зразка, можна скористатися:

• автомобільною зарядкою;
• зарядним пристроєм універсального типу;
• зовнішні джерела електроенергії.

Оптимальним варіантом автомобільної зарядкивиступає пристрій з можливістю регулювання величини напруги та сили струму. Головне у таких випадках – це уникнути перезарядки. І тому зарядний струм встановлюють у межах, щоб процес йшов від 0,5 до 0,1 А*ч залежно від величини загальної ємності. Наприклад, якщо вона становить 1,3 А*год, то сила струму має бути від 650 до 130 мА.

Коли струмові величини занадто великі, а менші виставити регулятором не можна, застосовують додатковий опір, наприклад автомобільну лампу. Її послідовно приєднують до блоку батарей.

Універсальні зарядки зручні практично. У них багато додаткових налаштувань, що дозволяють оптимально підібрати відповідні струмові параметри для підзарядки акумуляторів від різних електроінструментів.

Зовнішні джерела електроенергії застосовують переважно для зношених шуруповертів, котрим недоцільно з економічної погляду купувати нові АКБ. У разі електроінструмент модернізують певним чином, у своїй розробляється відповідна схема сполук. Прикладом може бути перероблена USB-зарядка, додатково оснащена запобіжником.

Зберігати акумулятори будь-якого типу рекомендується, від'єднавши від шуруповерта. Кожен різновид АКБ також має свої особливості у цьому плані:

• нікель-кадмієві елементиживлення потрібно перед зберіганням розрядити настільки, щоб шуруповерт працював не на всю свою потужність;
• нікель-металогідридні батареї рекомендується тримати повністю зарядженими, але все ж таки допускається невелика їх розрядка;
• перед тим, як покласти на зберігання акумулятор літій-іонного типу, його потрібно розрядити, але тільки наполовину.

Після тривалого зберігання нікель-металогідридні елементи живлення, здатні без втрати ємності витримувати від 200 до 300 циклів перезарядки, необхідно протягом доби заряджати. Блоки цього типу відрізняються значним параметром саморозрядки.

Як було зазначено вище, літій-іонні живлячі елементи позбавлені «ефекту пам'яті». Вони мають велику ємність і найнижчий показник саморозрядки. Поповнювати їх заряд можна будь-якої миті, незважаючи на ступінь розрядки.

Розряджати Li-Ion акумуляториповністю не слід, тому що це може викликати відключення вбудованої електронної системизахисту від підвищення температури чи напруги.

Щоб досягти 50% зарядки, необхідної для правильного зберігання, літій-іонні батареїНеобхідно заряджати з майже нульового рівня протягом періоду, що становить близько 65 % від часу, що потрібно для набору повної ємності.

Перевірка стану акумулятора мультиметром

Не завжди, коли акумулятор швидко сідає чи взагалі не функціонує, необхідно купувати новий або нести блок до фахівців сервісного центру. Причину несправності зможе самостійно знайти у багатьох випадках навіть недосвідчений електрик, ознайомившись із алгоритмом пошуку. Для цього знадобиться користуватися мультиметром або аналогічними йому за можливостями приладами. Крім даного пристрою, знадобляться також такі інструменти:

• викрутка;
• паяльник із набором для паяння;
• плоскогубці.

Щоб точно встановити причину неполадок АКБ, необхідно з'ясувати працездатність кожного окремого елемента живлення. Але спочатку рекомендується перевірити зарядний пристрій. За допомогою мультиметра це роблять таким чином:

• включають прилад;
• встановлюють перемикач вимірюваних величин мультиметра на постійну напругу;
• встановлюють щупи у відповідні гнізда мультиметра і торкаються ними контактів («+» і «-») зарядного пристрою;
• порівнюють відображувану на табло приладу величину з вихідною напругою зарядного пристрою, зазначеним в інструкції з експлуатації або корпусі;
• якщо значення не збігаються, то ремонтують адаптер чи купують новий.

Коли є можливість, то вибирають на використовуваному приладі діапазон вимірювання, який найбільш близький до вказаної на зарядному пристрої вихідної напруги.

Щоб перевірити акумулятор шуруповерта мультиметром, виконують такі дії:

• повністю заряджають акумуляторний блок;
• перевіряють мультиметром вихідну напругу АКБ, встановивши перемикач приладу на його постійну величину, а щупами торкаючись плюса і мінуса;
• якщо встановлено невідповідність виміряного параметра вказаної в експлуатаційній інструкції величині, розбирають акумуляторний блок і дістають всі батареї;
• коли відсутні пошкоджені банки (потеклі або здуті), тоді перевіряють мультиметром напругу на висновках кожної батареї, попередньо за допомогою паяльника розпаявши ланцюг;
• до елементів живлення по черзі приєднують навантаження на однаковий час (наприклад, лампочку відповідного вольтажу);
• на якій батареї відбулася найбільша просідання, та і є пошкодженою.

Для перевірки нікель-металогідридні та нікель-кадмієві накопичувачі енергії розряджають повністю – це роблять, щоб уникнути «ефекту пам'яті».

Виконуючи перевірку батарей, слід враховувати, що для нікель-кадмієвих та нікель-металогідридних типів елементів живлення вихідна напруга повинна бути в межах від 1,2 до 1,4 V, а для літієвих – від 3,6 до 3,8 V.

Знайшовши дефектну батарею, її можна замінити на нову або спробувати тимчасово відновити за допомогою додавання дистильованої води або впливу високої напруги. Також мультиметр можна вимірювати силу струму: якщо вона росте і за першу годину перевищує 1 А, то акумуляторна батарея вважається працездатною.

Якщо напруга на виході акумулятора відсутня, велика ймовірність порушення цілісності ланцюга всередині блоку. При цьому також розбирають блок і спочатку шукають візуально, а потім за допомогою мультиметра місце обриву.

Приступаючи до експлуатації нового акумуляторного шуруповерта, необхідно уважно вивчити інструкцію з використання даного виробу, що додається виробником. Слід враховувати особливості встановленого на електроінструмент типу елементів живлення, щоб правильно виконувати їхнє заряджання, а також зберігати тривалий час. Дотримання простих рекомендацій дозволить продовжити термін служби АКБ до вичерпання ресурсу. Коли немає фірмового зарядного пристрою, тоді тимчасово допоможуть наведені альтернативні способипідзарядки.

При падінні ємності батарей, зниженні часу роботи на одному заряді можна своїми руками їх відремонтувати. Для цього достатньо встановити за допомогою мультиметра величини вихідного струму або напруги та порівняти їх відповідність нормативним значенням даних параметрів.

Акумулятор, що працює належним чином, забезпечить запуск двигуна практично в будь-яких температурних умовах. Від якості АКБ багато в чому залежить і стабільна роботаелектросистеми в цілому, тому напруга зарядки автомобільного акумуляторавід генератора має надходити безперервно, щоб повною мірою зарядити батарею без залучення зовнішніх пристроїв.

В іншому випадку доведеться штовхати автомобіль щоразу, коли потрібно завести мотор або потрібно буде часто міняти акумулятори, при генераторі, що некоректно працює.

• вироблення експлуатаційного ресурсу батареї (відбувається при тривалій або неправильній експлуатації під час руйнування свинцевих пластин);
• обладнання має електровитік, що забезпечує швидкий розряд батареї під час стоянки;
• Заряджання акумулятора від генератора автомобіля здійснюється з перебоями або відбувається не відповідним чином.

У першому випадку достатньо замінити батарею на нову, щоб усунути несправність. При покупці необхідно вибирати електроприлад відповідної ємності. У другій ситуації знадобиться вивити проблему з проводкою або додатковою витратою напруги. Для цього по черзі відкидають споживачів, а тим часом проводять замір за допомогою мультиметра. Спосіб допомагає визначити проблему у витоку струму.

Для вирішення третьої проблеми здійснюється контроль працездатності генератора. Перед тим, як перевірити зарядку акумулятора від генератора, тестуємо ступінь натягу ременя і можливе його прослизання на шківах.

Якщо немає можливості або вміння виконати процедури самостійно, машину відганяють в автосервіс. Діагностика таких проблем не займає багато часу у фахівців, оскільки найчастіше виявляються типові поломки.

Самостійна діагностика заряджання

Для тих, хто не знає, як перевірити зарядку генератора, підкажемо найпростіший спосіб. При діагностиці знадобиться цифровий мультиметр із режимом вольтметра. Тестер перемикається в діапазон до 24 В. Контроль здійснюється через напругу, що видається. акумуляторної батареї. Якщо воно знаходиться в межах норми, процес йде правильно.

З'єднуємо контакти від мультиметра із відповідними контактами АКБ при заведеному двигуні. Покази на дисплеї мають бути в межах 13,7…14,4 В. Допускаються похибки 0,1…0,2 під час виміру. Якщо заряд виявиться меншим, то це є більшою мірою свідченням нестабільної роботигенератора.

Потрібно знати, що регулярний недозаряд призводить до погіршення характеристик батареї, а незабаром і до повного виходуприладу з ладу.

Для перевірки здатності генератора до зарядки необхідно натиснути на педаль акселератора приблизно до 2000 об/хв, одночасно контролюємо показання вольтметра. Коли дані знаходяться в робочому діапазоні трохи вагаючись, то це говорить про правильній роботігенератора. Якщо значення значно знижуються нижче мінімуму чи стоять приблизно дома, то генератор – гаразд.

Особливо помітними проблеми з електрикою в зимовий період, коли велика кількість споживачів, таких як освітлення, електропідігрів салону та сидіння часто включено одночасно. Адже навіть під час роботи машини на неодружених оборотахпотужності двигуна не вистачає для всіх споживачів. Ця ситуаціяактуальна для великих міст зі своїми пробками.

При заведеному двигуні варто дослухатися звуку роботи генератора. Він не повинен їсти, а також видавати гул від проблемного підшипника.

На заглушеному автомобілі проводяться вимірювання напруги акумулятора. Дані в спокійному стані за нормальних температурних умов повинні бути не нижче 12,6 В.Надто низькі параметри негативно вплинуть на роботу при старті автомобіля.

У деяких випадках достатньо проводити періодичну підзарядку від зовнішнього джерелащоб забезпечити задовільний заряд АКБ. Робиться подібна процедура як зі зняттям акумулятора, так і без зняття.

Для проведення ретельнішої перевірки знадобиться демонтаж генератора. За такої перевірки здійснюється контроль обмотки ротора, дані його перевірки повинні бути в межах 2,3…5,1 Ом. На висновках статора обмотки робочі показання повинні бути на рівні 0,2 Ом.

Висновок

Усі перевірки заряду генератора без розбирання займають лічені хвилини. Бажано їх регулярно проводити особливо зі слабким акумулятором, щоб проблема не застала водія в дорозі. Достатньо мати в автомобілі мультиметр, а діагностику проводити в приміщенні або за сухої теплої погоди.

Іноді потрібно перевірити акумулятор автомобіля на заряд. Ну наприклад стояла машина довгий час, і ніби двигун запустився - але незрозуміло чи потрібно заряджати батарею чи ні? Адже «недозаряд» може зіграти злий жарт, щільність електроліту впаде і ваш. В салоні сучасного автодатчиків заряду немає, а тому доведеться перевіряти мультиметром - зараз їх просто навалом, причому не обов'язково це буде дорогий варіант. До речі, внизу буде і відео версія, так що читайте – дивіться …

Способів перевірити акумулятор не так багато, два способи із застосуванням сторонніх пристроїв, а ось останній може бути вбудований в саму батарею. Якщо їх перерахувати, то це:

• Вбудований індикатор
• «Вилка навантаження»
• Звичайний мультиметр

Сьогодні я хочу розповісти про всі три типи, але хочеться розпочати саме із «вбудованого індикатора».

«Зелене віконце»

Деякі типи АКБ мають, прийшов до нас цей винахід з Японії, потім стали встановлювати більшість компаній, на типи, що не обслуговуються.

Суть проста, праворуч або зліва, також буває і посередині розміщується маленьке вічко, в якому є не сильне свічення - індикатор. Воно має три положення, перевірити дуже легко:

• Зелений – батарея має повний заряд.
• Білий – низький рівеньелектроліту.
• Чорний – АКБ розряджений, потрібно підзарядити.

Як бачите якщо у вас такий варіант, то власне мультиметр і вилка навантаженнявам не потрібні. Прийшли на стоянку – відкрили капот – подивилися на індикатор – ухвалили рішення. Якщо немає «зеленого віконця» — терміново заряджати.

Однак такі типи недешеві, вони коштують приблизно на 20 – 30 % дорожче за середньостатистичний акумулятор, багато водіїв економлять, а тому така перевірка не пройде! Переходимо до наступних методів.

Вилка навантаження

"Що" - запитаєте ви? Що це взагалі таке? ТАК хлопці інструмент не популярний, та й зустрінеш його, мабуть лише на СТО. Однак перевірка акумулятора цим пристроєм найточніша.

Суть полягає ось у чому - цей пристрій приєднується до клем акумулятора і дає струм короткого замикання. Якщо без навантаження батарея може виробляти 12,7 Вольта, то під навантаженням напруга безпосередньо просідає.

Під навантаженням напруга повинна падати менше 9 – 10 Вольт. Після того, як від'єднали навантаження, відбувається відновлення до 12,7 Вольта. Якщо під навантаженням відбувається сильне просідання, до 3 - 5В - то батарея "дохла"! Вона не запустить двигун авто.

Тобто вилка навантаження імітує навантаження стартера на акумулятор автомобіля, якщо навантаження витримане, то батарею можна використовувати. Ще раз наголошу – перевірка заряду на цьому пристрої, найточніша і достовірна. Але як ви розумієте - навантажувальні вилки в простому гаражіабо у вас вдома у 90% випадків не буде! Тому перевірити, швидше за все вийде лише мультиметром.

Перевірка мультиметром

Мультиметр - це пристосування для вимірювання сили струму, вольтажу, а також опору та температури. Застосовується у багатьох сферах електроніки (при ремонті, при виготовленні, при тестуванні тощо), їм можна визначити напругу практично в будь-якій електричного ланцюга(Щоправда на моєму обмеження в 600В, так більше не варто міряти). Також можна перевірити акумулятор. Звичайно, він не дає таких точних свідчень, як скажімо перший і другий способи, проте трохи зорієнтуватися можна.

Зараз невелика інструкція:

• Збираємо мультиметр, дроти повинні бути підключені до режиму «вольтажу» (вимірювання напруги), а не до «амперажу» (вимірювання сили струму).

• Знімаємо показники напруги.

за напругою :

• Повністю заряджена батарея має напругу в 12,7 (рідко 13,2) Вольта, отже АКБ не потребує заряду.
• Якщо напруга від 12,1 до 12,4В, то розряд приблизно на половину.
• Якщо показник 11,6 – 11,7В, це ! Потрібно, та й двигун він запустить навряд чи.

Нині невелике відео.

Перевірка щільності електроліту

Якщо ще один спосіб перевірки заряду акумулятора, але він також не дуже популярний - це вимірювання щільності. Але нам знову знадобиться ще один пристрій - ареометр. Вся справа в тому, що заряджена батарея має щільність електроліту приблизно в 1,24 - 1,27 г/см3. Замірюються щільність саме ареометром - він занурюється в "банку" батареї і в нього закачують електроліт, далі або "поплавець", або "палички" всередині спливають до потрібного значення.

Якщо показання:

• 1,24 – 1,27 г/см3 ваша батарея повністю заряджена
• 1,20 г/см3 – розряд приблизно 25%, потрібна невелика підзарядка
• 1,16 г/см3 – розряд на 50%
• 1,08 – 1,10 г/см3 – повний або глибокий розрядпотрібно терміново заряджати!

Мінус цього в тому, що зараз багато батареї – необслуговуються. Тобто, не можна розібрати та занурити в електроліт ареометр.

Якщо підвести підсумок — перевірка заряду мультиметром, найпростіший і найпростіший метод, проте він не завжди може описати повну картинутого, що відбувається, адже ви не можете подати навантаження, яке дає стартер. Найточніший метод все ж таки – вилка навантаження, але про це буде додаткова стаття. Так що слідкуйте за оновленням блогу.

На цьому закінчую, читайте наш АВТОБЛОГ.

У попередньому матеріалі я писав, що пропрацював кілька місяців. Там же написано, чому новий пристрій я вирішив поганяти. Як відомо, термін служби акумулятора залежить від кількості циклів його заряду/розряду, тому розряджати телефон рівно для того, щоб його зарядити — варіант абсолютно неприйнятний. Логічно його навантажити через відповідний резистор.

У моєї випробуваної зарядки ЕР880 вихідний струм теоретично дорівнює 1.5А. Для підбору відповідного резистора використовуємо 2 формули. Закон Ома - підбору відповідного опору резистора. Формула розрахунку потужності резистора – щоб він не перегорів. Тут я їх не наводжу спеціально. Для охочих повторити, в інтернеті вони дуже добре, а вникнути в питання глибше не завадить.

Тут слід пам'ятати, що хоча виробник і вказав ту чи іншу потужність, це може враховувати особливості роботи пристрою, хоч це не зовсім чесно з боку виробника. Так максимальне навантаження, Струм, виникає на початку зарядки при повністю розрядженому акумуляторі. У процесі заряду струм зменшується. Якщо навантажити пристрій максимум на довгий час, а виробник не передбачив такого режиму роботи, зарядний пристрій може вийти з ладу. Тому при перевірці можна зробити невелике послаблення або переглянути реальне споживання пристроєм і підібрати саме таке навантаження.

На щастя, мені мучитися цим вибором не довелося. По-перше вдалося знайти, не купуючи, резистори на 10 Ом відповідної потужності. По-друге, реально мій телефон приблизно такий струм і споживає, тому що телефон один в один з європейською версією, а зарядка в європейської версіїслабше за струмом.

Вигляд резисторів вселяє надію, що потужність у них підходяща і тепло, що виділяється, буде розсіяне.

Резистори на 10 Ом та USB вилка
Перевірка зарядного пристрою під навантаженням

У процесі перевірок резистори нагрівалися до 80 градусів.

Нагрівання резисторів під час перевірки

Температура корпусу зарядного пристрою була такою самою, як при зарядці повністю розрядженого телефону.

Підігрів зарядного пристрою під час перевірки

Ну от і все. Зарядний пристрій тестувався по кілька годин щодня і залишився працездатним. Це дозволяє сподіватися, що цього разу заводського шлюбу немає, і воно відпрацює належний термін.

Графік ймовірності поломки, залежно від часу використання.

Принагідно небагато інформації щодо цього зарядного пристрою ЕР880. Напруга на виході зарядного пристрою без навантаження становила 4.82V замість обіцяних 5V. Втім, це значення вкладається в 5% допуск для ширвжиткової електроніки. І, судячи з відгуків, така напруга не тільки у мого зразка, а й у багатьох зарядок ЕР880. Можливо всіх чи досить великої партії. При підключеному навантаженні напруга просідає не сильно, до 4.79V. У цього адаптера середні (DATA) висновки USB роз'єму замкнуті. Так пристрій визначає, що здійснюється заряд від мережі та дозволяє собі отримувати максимальний струмдля швидкого заряду.

Додаток: Проста перевірка працездатності зарядного пристрою
Наведений вище матеріал дозволяє перевірити зарядний пристрій для телефону, планшета або навігатора під навантаженням. За умов, у яких воно реально працює. Так зробити найправильніше. Це підходить і для перевірки китайських зарядників на заявлену потужність, але не якість живлення. Як виявилося, багатьом потрібно і досить перевірити сам факт роботи пристрою. І тут інтернет дає море шкідливих порад. Наприклад, лизнути кінець заряджання. Або підключити світлодіод та подивитися, горить він чи ні. Сподіваюся, у більшості нашого населення ще вистачить розуму, не пхати в рот дроти пристрою, інший кінець якого вставлений в мережу 220В:). Навіть якщо передбачається 5В, несправності бувають усілякі. Після перевірки світлодіодом робочий зарядний пристрій може стати не робочим.

Якщо пристрій перестав працювати саме під час заряджання, поставтеся до зарядного пристрою з підозрою. Не поспішайте встромляти його в інший пристрій, щоб не зламати його. Такий зарядник найкраще перевірити тестером, який можна купити в будь-якому магазині радіодеталей. Якщо тестера немає, а телефон залишився робочим, логічно спробувати вставити зарядник в інший пристрій. Деякий ризик зіпсувати інший пристрій при цьому зберігається, але зазвичай їм нехтують:) Найправильніше перевірити як зазначено в основній статті, під навантаженням. Напруга при цьому повинна бути в межах зазначених на пристрої ± 5%

У наш вік комп'ютерних технологійкожна людина зустрічається в побуті з різними акумуляторами і зарядними пристроями. Адже без них не працюватимуть наші улюблені гаджети та побутові прилади. Як усім відомо, до них у комплектах йдуть пристрої, які заряджають дані прилади, але вони не вічні і настає такий момент, коли зарядка не заряджає, або заряджає, але заряд закінчується неймовірно швидко. Найактуальнішою причиною є поломка зарядного пристрою.

Принцип роботи влаштований таким чином, що за допомогою зниження напруги тимчасовий струм перетворюється на постійний. Щоб ця схема працювала, не обійтися без діодного мостута понижуючого трансформатора. Напруга зарядки має бути вищою на 5-10 відсотків, ніж заявлені характеристики даного параметра біля самої батареї. Величина струму також повинна бути на 10 відсотків більшою за об'єм батареї. Заряджання може відбуватися також і від автомобільного акумулятора, якщо вище описані пункти не варто враховувати.

Перевірка

Для правильної перевірки необхідно підключити лампу, номінал якої відповідатиме зарядці. Але простіший спосіб – це перевірити напругу мультиметром, адже саме цей прилад дасть більш докладний стан зарядного пристрою, що перевіряється. Але і тут є своє підводне каміння, адже підзарядка для різного типуприладів відбувається по-різному, а отже й способи перевірки відрізнятимуться.

Мотоцикли та автомобілі

Машини та мотоцикли зайняли значну нішу в нашому житті, у кожній сім'ї просто має бути транспортний засіб. Даний тип зарядних пристроїв використовується для машин та мотоциклів, які дуже рідко експлуатуються, і відповідно заряд від генератора не відбувається. Відмінність таких зарядок від інших полягає в більшої потужності, що дають на виведенні великий струм.

Насамперед потрібно виміряти вихідну електронапругу зарядного пристрою. Якщо акумулятор повністю справний і заряджений, то напруга на виводі повинна бути в межах 13,2-14,4 В. Щоб виміряти напругу, потрібно перевести тумблер на мультиметрі в режим DCV. У даному випадку, за умови, що заряджання при повному розряді акумулятора не даватиме напругу на виводі 13,2 В, застосування цього пристрою небажано. Також потрібно провести перевірку корпусу зарядки, якщо вона допустима конструкцією.

Для перевірки сили зарядного струмупотрібно переключити на режим амперметра, який послідовно включений в ланцюг. Також потрібно враховувати управління зарядного пристрою, якщо воно ручне, то потрібно виставити струм, використовуючи перемикач, а якщо ж передбачено автоматичне керуваннянеобхідно враховувати, що ємність акумулятора не повинна бути меншою за одну десяту від загального об'єму.

Комп'ютерна техніка та мобільні телефони

Перевірка даних пристроїв досить проста і зводиться до того, що потрібно виміряти напругу на висновках, яка в жодному разі не повинна відхилятися від напруги в мануалі з використання або на наклейці на корпусі.

Мультиметр потрібно перенаправити в режим вимірювання напруги постійного струму, якщо функція автоматичного налаштування не підтримується. У зв'язку з незначними розмірами подібних пристроїв дістатися контактів щупами дуже важко і зручно скористатися найпростішими швейними голками. Якщо даний спосібне допоміг, тоді залишається лише розібрати корпус ЗУ та пошукати висновки з припаяними кінцями електричного шнура.

Побутові електроприлади та електроінструменти

Заряджати такі пристрої можна лише за допомогою вдосконалених приладів. У таких зарядних пристроях зазвичай присутні два силові виводи і один керуючий. Для передачі інформації про працездатність та стан батареї в зарядному пристрої необхідний керуючий висновок. Це допомагає обмежити струм ЗУ під час перегріву або досягнення номінального заряду.

Для перевірки напруги достатньо виміряти напругу на контактах. По суті перевірка може бути завершеною, але, як відомо, у кожному правилі є свої винятки. Нерідко бувають випадки, коли зарядний пристрій абсолютно справний, але процес зарядки з якоїсь причини не відбувається або вимикається, не зарядивши батарею.

У таких випадках необхідно вимкнути акумулятор і виконати такі дії. Розібрати корпус, оскільки ці пристрої мають захист від стороннього зовнішнього впливу та попадання різних предметів, після чого припаяти до висновків дроту. Тому що це дуже складний процесНеобхідно застосувати гострі предмети для пророблення борозен між кріпленнями корпусу. Після розбирання та підключення можна використовувати мультиметр для перевірки заряду. При відключенні, найімовірніше, пошкоджено керуючий контакт. Якщо ж номінальне значення стрибає від номінального до нуля, причиною може бути послаблення силових контактів.