Робота двигуна безпосередньо залежить від справності систем запалення та подачі палива. Вони визначають потужність мотора, витрата палива, ємність, легкість пуску. Збій у налаштуванні моменту запалення карбюраторного двигуна призводить до появи детонації, калільного запалювання, збільшення температури вихлопу та швидкого виходу агрегату з ладу. Існує кілька способів, як виставити запалення на ВАЗ 2106. Всі вони прості і доступні автолюбителю-початківцю.

Влаштування системи запалення на класичних двигунах ВАЗ

Двигуни, що встановлюються на ВАЗ 2106, відрізняються робочим об'ємом, але мають однакову конструкцію. Трамблер, деталі ГРМ, передня кришка з мітками та шків колінвала взаємозамінні при ремонті. Зустрічається контактна (КСЗ) та безконтактна (БСЗ) системи запалення. У першому випадку розмикання контактів відбувається механічним способом при повороті трамблерового вала на 90 0 . У другому варіанті застосовано датчик Холла і контролер, що дозволяє точно визначати момент подачі іскри в циліндри.

Найпростіша контактна система складається з наступних елементів:

• Замок запалювання, він вимикач;
• Котушка запалювання з двома обмотками для отримання високої напруги;
• Механічний переривник, що розмикає первинну обмотку котушки в потрібний момент;
• Ротор та контактна кришка для розподілу напруги до свічок запалювання;
• Відцентровий та вакуумний регулятори;
• Транзистор для зниження сили струму в первинній обмотці та продовження терміну служби;
• Свічки запалювання;
• Високовольтні дроти.

Схема контактного запалювання: 1 - генератор, 2 - замок запалювання, 3 - розподільник запалювання, 4 - кулачок переривника, 5 - свічки запалювання, 6 - котушка запалювання, 7 - акумуляторна батарея

Принцип роботи будь-якої системи запалення виглядає так. У момент, коли поршень у циліндрі знаходиться у верхньому положенні та максимально стискає паливну суміш, відбувається розмикання обмоток котушки. Висока напруга через кришку-розподільник потрапляє високовольтним дротом до відповідної свічки запалювання, на електродах якої виникає потужна іскра. Відбувається займання. Цей процес називається робочим ходом поршня.

Зі збільшенням оборотів двигуна кут випередження запалення (УОЗ) змінюється, а відцентровий регулятор робить кут оптимальним. Вакуумний регулятор зміщує кут залежно від розрідження у колекторі впуску. Це дозволяє досягати оптимальної потужності на всіх режимах роботи двигуна.

Ознаки несправності

Регулювання запалювання на машині потрібно після ремонту двигуна або зняття трамблера.Як і будь-яка механічна система, він має властивість зношуватися, з'являються характерні симптоми:

• Двигун не заводиться або працює з перебоями. Якщо бензин надходить у карбюратор, то причина криється в неправильному налаштуванні кута запалювання або зміщення міток на ланцюгу ГРМ.
• Зниження динаміки розгону та погіршення еластичності двигуна. Займання суміші відбувається над оптимальне час, тому ККД знижується.
• Збільшення витрат палива. Це буває при пізньому запаленні, коли для отримання колишньої динаміки доводиться активніше натискати на педаль газу. Частина бензину не встигає згоряти та вилітає у вихлопну трубу.
• Пізнє запалення є причиною бавовни в глушнику, коли запалення паливної суміші, що не згоріла, відбувається в момент відкриття випускного клапана.
• Жорстка робота двигуна можлива при ранньому займанні бензину в циліндрах. Вибух у момент недоходу поршня до ВМТ є причиною характерного звуку, що торохтить, і дзвону.

Увага! Пізнє запалення часто стає причиною прогар випускних клапанів, які в цей момент перегріваються.

Виявивши несправність, слід перевірити правильність встановлення запалення на ВАЗ 2106, а за необхідності відрегулювати його. Для роботи знадобиться ключ свічки, ключ на «13», лампочка або стробоскоп, пластинчастий щуп.

Інструкція з виставлення запалювання ВАЗ 2106

Розберемо 3 відомі способи регулювання кута запалювання на двигунах ВАЗ.

За допомогою стробоскопа (за мітками)

Даний спосіб дозволяє дуже точно виставити запалювання за мітками, і не вимагає зняття трамблера та клапанної кришки. Весь процес регулювання триває 5 хвилин. Стробоскоп можна знайти в будь-якому автомагазині. Порядок дій наступний:

1. На заглушеному автомобілі послаблюємо гайку кріплення трамблера, попередньо зробивши його корпусі позначку початкового становища;
2. На передній кришці двигуна знаходимо дві короткі та одну довгу мітку, очищаємо їх від бруду та олії;
3. Підключаємо мінусовий провід стробоскопа до «маси» двигуна, плюсовий – до котушки запалювання, а спеціальний затиск – на високовольтний провід першого циліндра;
4. Пускаємо двигун і вмикаємо стробоскоп. Світло від його лампи, спрямоване на шків, покаже справжнє становище моменту запалювання;
5. Повільно повертаючи корпус трамблера, домагаємося поєднання мітки на шківі колінвала та припливів на передній кришці;
6. Перевіряємо обороти двигуна по тахометру та при необхідності регулюємо холостий хід на карбюраторі;
7. Затягуємо гайку фіксації трамблера.

Мітку «4» на шківу необхідно поєднати з потрібною вам міткою на кришці. Мітка «1» відповідає куту 10 0 , «2» - 5 0 , «3» - 0 0

Мітки мають значення 0 0 , 5 0 і 10 0 щодо верхньої мертвої точки (ВМТ). Для правильної роботи на 92-му бензині вибирають випередження 0 градусів.

Установка по лампочці

Якщо під рукою не виявилось стробоскопа, а запалення потрібно виставити точно, рекомендують використовувати просту автомобільну лампу на 12 вольт. До неї припаюють два дроти із зачищеними контактами. Налаштування виконують у такій послідовності:

Порада! Замість сигнальної лампи використовують вольтметр, що підключається аналогічним чином. Обертанням корпусу трамблера шукаємо положення, в якому напруга відсутня.

Виставляємо запалювання на слух

Швидко налаштувати зразкове положення трамблера можливо і без будь-яких приладів. Потрібно трохи терпіння та гарний слух. Цей спосіб застосовується лише за умови справності карбюратора та ГРМ. Діємо таким чином:

• Пускаємо двигун, даємо прогрітися до робочої температури, ручка дросельної заслінки в карбюраторі має бути втоплена;
• Трохи послаблюємо кріплення тромблера і починаємо його акуратно повертати;
• При повороті великі кути двигун буде глухнути чи навпаки збільшувати обертів;
• Необхідно досягти рівних холостих обертів у діапазоні 700-800 об/хв без сторонніх стуків та детонації;
• У такому положенні фіксуємо розподільник.

Таке регулювання на слух вимагає перевірки на дорозі або стробоскопом, але для первинного налаштування – це оптимальний варіант.

Відео: як виставити запалення на ВАЗ 2106

Як встановити безконтактне (електронне) запалювання

Установка електронного запалювання – це найпростіший спосіб покращити роботу двигуна. Заміна на безконтактну систему дає такі переваги:

• Впевнений холодний пуск;
• Стабільна робота двигуна будь-яких оборотах;
• Висока надійність;
• Збільшується термін служби свічок запалювання;
• Потужна іскра;
• Не потрібне регулювання зазору та відцентрового регулятора.

До складу готового набору входить трамблер з датчиком Холла, спеціальна котушка запалювання та комутатор. Високовольтні дроти можна залишити і старі.

Електронна система запалювання включає: котушку запалювання, трамблер, комутатор і комплект проводів

Щоб встановити безконтактне запалювання замість старого, нам знадобиться ключ на «13» і на «10», два гвинти для кріплення комутатора і стробоскоп для налаштування кута випередження.

Порядок виконуваних робіт:

Важливо! Системи БСЗ можуть відрізнятись довжиною валу трамблера для різних моделей двигунів класичних «Жигулів», тому перед покупкою варто уточнити у продавця про взаємозамінність компонентів.

Перевірка кута запалювання під час руху автомобіля

Перевірку працездатності системи запалення після будь-якого регулювання найкраще проводити у русі. Це пов'язано з особливостями конструкції трамблера і октановим числом бензину, що використовується. Буває так, що виставлені за мітками кути запалення не дають достатньої динаміки та ємності. Допоможе регулювання на слух на початку детонації:

• Розганяємо автомобіль до швидкості 45-50 км/год на рівній ділянці дороги;
• Включаємо пряму передачу (на ВАЗ 2106 четверту) та натискаємо педаль газу до упору;
• Повинен з'явитися характерний дзвін (детонація), який пропаде через 2-3 секунди, а прискорення буде рівним та потужним без провалів;
• Якщо детонація не зникає протягом усього розгону, значить кут запалення «ранній»;
• Повна відсутність дзвону і млява динаміка говорять про запізнення іскри в циліндрах;
• Регулюємо положення трамблера на місці, довіряючи його на 3-5 градусів;
• Коли регулювання буде завершено, положення корпусу трамблера щодо блоку відзначають ризиком або фарбою.

Роботи з регулювання запалювання слід проводити регулярно. Інтервал обслуговування простої контактної системи запалювання – 15000 км, для електронної – удвічі більше. Також регулярно перевіряється стан свічок запалювання та високовольтних проводів. Всі операції з налаштування легко можуть бути виконані самостійно, гараж для цього не потрібний. Навичка самостійного ремонту запалювання ВАЗ 2106 завжди стане в нагоді в дальній дорозі або взимку, коли виникають проблеми із запуском.

Від правильного налаштування та безперебійної роботи безпосередньо залежить стабільність роботи двигуна, його потужність, економіка палива тощо. У нормі на чотиритактних двигунах паливно-повітряна суміш повинна займатися в кінці такту стиснення, тобто перед підйомом у верхню мертву точку. Такий момент запалення обумовлений тим, що суміші потрібен певний час для згоряння, після чого енергія газів, що розширюються, штовхає поршень вниз і починається робочий хід.

Під пізнім або раннім запалюванням слід розуміти затримку або випередження спрацьовування системи запалення по відношенню до того, в якому положенні знаходиться поршень у циліндрі. Іншими словами, іскра свічки запалювання утворюється і підпалює паливно-повітряну суміш не в оптимальний момент наближення поршня до ВМТ, а раніше чи пізніше цього моменту. Таке явище отримало назву раннього чи пізнього запалення. З цієї причини власники транспортних засобів, у яких реалізовано можливість самостійного регулювання УОЗ (кут випередження запалення), часто стикаються з необхідністю налаштування запалювання.

Читайте у цій статті

Як зрозуміти, що запалення пізніше чи раннє

Запалення робочої суміші палива та повітря в циліндрах з випередженням або запізненням призводить до певних збоїв у роботі мотора. У списку основних ознак, якими можна визначити неправильно встановлене запалювання, слід виділити:

• утруднений запуск двигуна;
• відчутне збільшення витрат палива;
• двигун втрачає прийомистість, падає потужність;
• відзначається нестійка робота у режимі холостого ходу;
• пропадає чуйність на натискання педалі газу;
• виникає перегрів двигуна та детонація;

Неправильний кут запалення може виявлятися у вигляді характерних бавовнів, які віддають у систему випуску, і т.д. Цілком очевидно, що подальша експлуатація зі збитим кутом випередження запалення може призвести до серйозніших поломок двигуна, особливо у разі появи стійкої детонації.

Наслідки неправильно виставленого кута запалювання

Як пізніше, так і раніше запалення негативно впливає на роботу та ресурс двигуна. Слід додати, що від правильного моменту запалювання залежить не тільки потужність та витрата пального. Якщо іскра на утворюється раніше належного часу, тоді тиск газів, що розширюються, починає протидіяти піднімається в ВМТ поршню (раннє запалювання). Запалення робочої суміші після того, як поршень почав рухатися з ВМТ вниз, призводить до того, що енергія палива, що вивільняється, «наздоганяє» поршень і потрапляє у випуск, а не здійснює корисну роботу (пізнє запалювання).

У випадку з раннім запаленням поршня, що піднімається, потрібно прикласти велике зусилля на стиск утворених газів в результаті передчасного згоряння суміші. Навантаження на та в таких умовах значно зростає.

Ознаки раннього запалення виявляються у вигляді наступних симптомів:

• поява металевого дзвінкого призвука під час роботи двигуна, що локалізується у ділянці блоку циліндрів;
• плавають обороти холостого ходу, двигун працює нестабільно;
• після натискання на «газ» виникає пауза, двигун не «тягне» і перевитратить паливо;

Пізнє запалення також завдає відчутної шкоди двигуну. Згоряння суміші в даному випадку відбувається в умовах зниження тиску та збільшення об'єму в циліндрі ДВЗ. Порушується сам процес горіння паливно-повітряної суміші, що догоряє під час робочого ходу поршня. В результаті ознаками пізнього запалення є:

• двигун втрачає потужність, для розгону потрібно сильно тиснути на газ;
• відзначається значне підвищення витрат палива;
• мотор сильно коксується відкладами та нагаром;
• неправильне згоряння суміші веде до перегріву двигуна;

Виставлення кута випередження запалювання своїми руками

Правильно виставлений момент запалення передбачає регулювання УОЗ. Коригувати кут запалення необхідно на холостому ході. При цьому слід враховувати, що оптимальними оборотами холостого ходу вважаються обороти в межах 850-900 об/хв. Кут нахилу моменту запалювання також знаходиться у певних рамках від -1 (негативний) до +1 (позитивний) градус. Вказаний градус є градусом по відношенню до ВМТ.

Найчастіше для встановлення моменту запалювання використовується стробоскоп. Дане рішення дозволяє досягти точності під час встановлення. У разі відсутності приладу можна скористатися контрольною лампочкою.

Вказану лампу підключають до плюсової клеми на розподільнику запалювання, а також з'єднують з масою. Далі ми розглянемо основні доступні способи налаштування запалювання на наступному прикладі вітчизняної «класики»:

Налаштування запалювання по стробоскопу

• двигун потрібно прогріти до виходу на робочу температуру;
• стробоскоп підключається до бортової мережі;
• відкручується фіксуюча гайка кришки розподільника-переривника запалювання;
• сигнальний датчик спрацьовування надягається на високовольтний провід першого циліндра;
• за наявності шланга вакуум-коректора потрібно зняти та заглушити вказаний шланг;
• світіння стробоскопа прямує на шків коленвала;
• двигун запускається та працює на неодружених;
• здійснюється проворот корпусу трамблера;
• положення корпусу переривника-розподільника фіксується таким чином, щоб мітка шківа збіглася з відповідною міткою на ;
• після суміщення міток проводиться затягування гайки, що фіксує;

Виставлення УОЗ з контрольної лампочки

Якщо використовується спосіб встановлення запалення лампочкою, тоді необхідно провернути колінчастий вал двигуна так, щоб мітка на шківі колінвала збіглася з міткою на кришці ГРМ. При цьому бігунок на розподільнику запалювання повинен вказувати на свічковий провід першого циліндра.

Далі гайка-фіксатор трамблера послаблюється, після чого один провід від лампочки комутується з дротом, що йде до котушки запалювання від трамблера. Другий дріт від лампи встановлюється на масу. Потім потрібно ввімкнути запалення і обертати корпус трамблера за годинниковою стрілкою доти, доки контрольна лампа не перестане горіти. Після цього слід акуратно повернути корпус трамблера назад, тобто проти годинникової стрілки. Визначивши положення, при якому відбувається загоряння лампочки, необхідно зафіксувати корпус трамблера у цьому положенні. Фіксація провадиться за допомогою затягування гайки розподільника.

Інші способи налаштування та перевірка запалювання на автомобілі

Також можна виставити запалення по іскрі або самостійно підібрати такий кут, коли двигун працюватиме найбільш стабільно та рівно. Найпростішим і найменш точним способом є установка на підставі роботи двигуна. Для налаштування двигуна заводять, після чого послаблюється гайка фіксації корпусу трамблера. Далі знадобиться провернути корпус розподільника за годинниковою стрілкою та проти, знайшовши положення, при якому двигун працює рівно і оберти ХХ найвищі. Після цього слід провернути корпус переривника на пару градусів за годинниковою стрілкою та затягнути гайку трамблера.

При налаштуванні запалення по іскрі слід поєднати мітки на шківі колінвала та ГРМ, а мітка на бігунку повинна вказати на провід першого циліндра. Потім послаблюється гайка корпусу розподільника, після чого з кришки трамблера слід вийняти високовольтний центральний провід.

Потім контакт дроту слід розташувати поблизу «маси» (відстань близько 5 мм) і увімкнути запалювання. Після цього корпус переривника слід повернути на 20 градусів за годинниковою стрілкою. Тепер корпус потрібно обертати до моменту, коли між «масою» і контактом проводу з'явиться іскра. У цьому положенні корпус трамблера потрібно зафіксувати гайкою кріплення переривника.

Після закінчення необхідно перевірити правильність УОЗ у русі. На прогрітому двигуні машину слід розігнати до 40-45 км/год, після чого включається четверта передача і повністю натискається педаль газу. Далі слід оцінити ступінь детонації. Нормою вважається, коли після включення 4-ї передачі детонація короткочасно присутня (2-3 сек.), але зникає з розгоном автомобіля. Якщо детонація після розгону продовжується, тоді висока ймовірність раннього запалення. Якщо детонації немає на момент включення 4-ї передачі, тоді запалення пізніше. У разі регулювання УОЗ слід повторювати щоб одержати оптимального результату.

Читайте також

Як виставити початок моменту упорскування палива на дизельному двигуні. Різні способи налаштування УВВ. Поради та рекомендації при самостійному налаштуванні.

Чому двигун прострілює у карбюратор, у вихлопну систему. Причини появи бавовни в карбюраторі, додаткові симптоми, усунення несправності.

Незважаючи на те, що «класика» ВАЗ 2106 давно знята з виробництва, на російських просторах експлуатується чимала кількість цих машин. Оскільки їхня конструкція застаріла, то бажання власників шостої моделі Жигулів удосконалити її будь-якими способами цілком зрозуміле. Один із ефективних варіантів - поставити замість штатної системи запалення безконтактну (скорочено - БСЗ), де іскроутворенням розповідає електроніка. Процедура заміни досить проста і доступна кожному, хто забажає покращити роботу двигуна своєї "шістки".

Що є БСЗ і як вона працює?

Щоб успішно встановити та налаштувати безконтактне запалювання, бажано зрозуміти принцип дії системи, що складається з наступних елементів:

1. Головний розподільник запалювання (інакше – трамблер). Усередині нього встановлений фотоелектричний датчик Холла, вакуумний привід коригування кута випередження та так званий бігунок з рухомим контактом.
2. Котушка, що створює імпульс високої напруги. Має 2 обмотки: первинну, що складається з малого числа витків товстого дроту, і вторинну, намотану тонким дротом з великою кількістю витків.
3. Електронний блок – комутатор, обладнаний алюмінієвим радіатором охолодження. Останній грає роль кріпильного елемента.
4. Свічки запалення, з'єднані високовольтними проводами з трамблером.
5. Провід для з'єднання елементів між собою.

Для довідки. У штатних застарілих системах ВАЗ 2106 всередині розподільника замість датчика Холла стояла контактна група, а комутатора зовсім не було.

Перший контакт котушки з'єднується через реле замку запалювання з генератором, а другий з блоком управління. Також від неї до трамблера йде високовольтний провід великого перерізу. З розподільника виходить 2 пучки проводів, що з'єднують його з комутатором та свічками запалювання. Система функціонує за таким алгоритмом:

1. Після включення запалення поворотом ключа в замку на первинну обмотку котушки подається напруга 12, чому виникає електромагнітне поле.
2. Коли відбувається обертання колінчастого валу і з поршнів виходить у верхню мертву точку (ВМТ), фотоелектричний датчик посилає сигнал комутатору, а той короткочасно розриває зв'язок котушки з джерелом напруги - генератором чи акумуляторною батареєю.
3. Під час розриву ланцюга у вторинній обмотці котушки утворюється імпульс напругою від 20 до 24 кВ, що передається дротом великого перерізу на бігунок трамблера.
4. Рухливий контакт бігунка спрямовує імпульс до тієї свічки запалювання, де поршень вийшов у ВМТ. Між її контактами проскакує потужна іскра, що спалахує суміш палива з повітрям у камері згоряння.
5. Вал розподільника приводиться в дію шестерним передачею, пов'язаною з колінчастим валом. Коли черговий поршень рухається до ВМТ, вал повертається і рухливий контакт з'єднується з іншою свічкою, а датчик Холла посилає наступний сигнал цикл іскроутворення повторюється.

Довідка. У старих системах розрив ланцюга проводився механічним способом за допомогою кулачка на валу трамблера, що натискає контактну групу.

Переваги безконтактних систем

Для необізнаного автолюбителя головним аргументом на користь БСЗ є той факт, що на даний момент жоден виробник не випускає автомобілів із контактно-кулачковою системою іскроутворення. Зарубіжні бренди відмовилися від неї в далеких 80-х роках минулого століття, а в Російській Федерації механічне запалення протрималося аж до 90-х. Причини відмови цілком зрозумілі:

• на контактах постійно проскакувала іскра, через що вони підгоряли та вимагали частої зачистки;
• контактна група зношувалась досить швидко, у середньому її вистачало на 15-20 тис. км пробігу, після чого елемент доводилося міняти;
• давався взнаки знос підшипника, на якому розміщувалися контакти, що викликало нестабільну роботу силового агрегату;
• розтягувалися пружини грузиків – балансиров.

Усі перелічені несправності виявлялися по черзі, не даючи спокою господареві «класики» Жигулів. Через недосконалу конструкцію потужність іскри на свічках постійно знижувалася, робота двигуна погіршувалась, а витрата палива збільшувалася. Нові системи БСЗ позбавлені подібних недоліків, вони відрізняються довговічністю та стабільним іскроутворенням. Підвищилася і потужність іскри, оскільки напруга вихідного імпульсу зросла від 16-18 кВ до 24 кВ, що сприяє кращому запаленню палива.

Примітка. Спочатку слабким місцем вітчизняних безконтактних систем вважався комутатор, що швидко виходить з ладу і не підлягає ремонту. Але пізніше його було вдосконалено і надійність роботи БСЗ підвищилася.

Вибір комплекту електронного запалювання

Оскільки «шістки» комплектувалися трьома різновидами двигунів (об'ємом 1,3, 1,5 і 1,6 л.), і комплекти БСЗ їм відрізняються за конструкцією трамблера. У двигуні 1,3 л. (модель ВАЗ 21063) стоїть розподільник з укороченим валом, а двигунах 1,5 і 1,6 л. (ВАЗ 21061 та 2106 відповідно) цей вал однаково довгий. Склад комплекту електронного запалення такий:

• трамблер з каталожним номером 38.3706-01 для силового агрегату об'ємом 1,3 л. або 38.37061 - для двигунів 1,5 та 1,6 л.;
• котушка високої напруги з маркуванням 27.3705;
• електронний блок управління, маркування – 36.3734 або 3620.3734;
• дроти сполучні.

Увага! Купуючи безконтактний комплект на класику Жигулів, не переплутайте його з виробами, призначеними для Ниви ВАЗ 2121, тромблери зовні дуже схожі. Але «нивівська» деталь відрізняється за технічними характеристиками та маркується так: 3810.3706, 38.3706–10 або 038.3706–10. Ставити її на "шістку" категорично не рекомендується.

З виробників, які продають свої комплекти запалювання на території Російської Федерації, найбільшу популярність серед автомобілістів здобули запчастини від фірми СОАТЕ з Старого Осколу. Варто зазначити, що нові свічки марки А-17ДВР, що встановлюються на класичні ВАЗи з електронікою, в комплект постачання не входять, їх доведеться придбати окремо. Щоб відчути результати заміни повною мірою, також рекомендується поставити нові високовольтні дроти, якщо ви не змінювали їх у минулому.

Незважаючи на те, що масляний насос є одним із найнадійніших вузлів в автомобілях ВАЗ 2106-2107, іноді і він виходить з ладу. Для того, щоб зробити його заміну, рекомендується вивчити цей матеріал:

Підготовка до заміни БСЗ

Робота зі зняття старого запалювання та монтажу нового не вимагає ніяких спеціальних інструментів, пристроїв або приладів. Не потрібна оглядова канава, а всю операцію можна провести на вулиці при хорошому денному освітленні. Достатньо мати такий інструментарій:

• ріжковий ключ розміром 13 мм для відкручування гайки кріплення розподільника;
• за допомогою ключів на 10 та 8 мм знімається котушка;
• викрутка плоска та хрестоподібна;
• пасатижі;
• дриль електричний або ручний зі свердлом під діаметри саморізів кріплення комутатора.

Порада. Для зручності виконання робіт візьміть напрокат або у знайомих накидний ключ з довгою рукояткою, що одягається на гайку храповика і застосовується для обертання колінчастого валу вручну.

Для початку виконайте кілька етапів попереднього розбирання:

1. Відкрийте капот і від'єднайте мінусову клему акумулятора.
2. Зніміть зі свічок та кришки розподільника високовольтні дроти.
3. Викрутіть свічки.
4. Опустіть викрутку в свічковий отвір 1 циліндра і повертайте колінвал до того часу, поки поршень у ньому досягне ВМТ. При цьому мітка на шківі валу стане навпроти найдовшої ризику, нанесеної на блоці циліндрів.

Порада. Якщо ключа під гайку храповика у вас не знайшлося, колінчастий вал можна повертати, обертаючи заднє колесо автомобіля. Не забудьте зафіксувати машину противідкатними засобами, зняти з ручного гальма та увімкнути 4 або 5 передачу.

Зіставивши мітки та приготувавши нові деталі, можна приступати до основного етапу робіт.

Порядок встановлення електронного запалювання

Насамперед необхідно демонтувати стару систему, виконуючи операції у такій послідовності:

1. Відключіть високовольтний провід, що йде від котушки, зніміть кришку трамблера та запам'ятайте положення бігунка. Для зручності напрямок можна відзначити крейдою на кришці клапана двигуна.
2. Від'єднайте від розподільника дроти та вакуумну трубку, що йде від карбюратора. Відкрутіть гайку кріплення ключем на 13 мм і зніміть елемент із блоку циліндрів.
3. Відверніть гайки контактів високовольтної котушки і зніміть дроти, запам'ятавши, куди були підключені жили від замку запалення і тахометра.
4. Демонтуйте котушку та приберіть її убік.

Порада. Між трамблером та посадковим місцем блоку циліндрів стоїть прокладка, не втратите її при знятті деталі з авто.

Виконавши розбирання, приступайте до монтажу БСЗ, дотримуючись наступного порядку дій:

1. Переставте прокладку зі старого розподільника на новий і зніміть кришку. Повернувши бігунок у потрібному напрямку, який ви намітили крейдою, вставте вал трамблера в гніздо та зафіксуйте його положення гайкою. Сильно її затягувати не варто, оскільки доведеться регулювати запалювання і відпускати гайку знову.
2. Вкрутіть свічки запалювання, попередньо встановивши проміжок між електродами 0,8-0,9 мм. Поставте кришку розподільника на місце та приєднайте високовольтні дроти, дотримуючись номерів циліндрів (вибиті зверху на кришці).
3. На місце старої котушки закріпіть нову. Якщо контакти на ній розташовані навпаки, спочатку ослабте кріпильний хомут, переверніть корпус на 180° і встановіть деталь на авто.
4. Прикріпіть недалеко від котушки комутатор. Знявши бачок омивача, попередньо просвердлити в лонжероні кузова 2 отвори і прикрутити блок шурупами. Зверніть увагу: електронний елемент не повинен стояти нижче бачка, щоб його не залило водою у разі протікання.
5. Візьміть з'єднувальні дроти та підключіть електронний блок, трамблер та котушку згідно (додається до комплекту БСЗ). Розібратися в ній нескладно: роз'єм від комутатора підключається до колодки розподільника, а дроти - до контактів Б і К високовольтної котушки. Не забувайте про жили, підключені раніше до старої котушки (у тому числі від тахометра), їх потрібно приєднати до нового елемента так само.
6. Надягніть на штуцер мембранного вузла трамблера вакуумну трубку, що йде від карбюратора. На цьому встановлення безконтактної системи закінчено.

Довідка. У моделях ВАЗ 2106 останніх випусків вже зроблено отвори, розраховані на монтаж комутатора. Уважно подивіться на лонжероні з лівого боку (по ходу руху машини).

Інструкція з монтажу у фотографіях

Бігунок повинен стояти в такій позиції перед зняттям трамблера Кришка трамблера знімається шляхом звільнення двох клямок Ключом на 8 і 10 потрібно відкрутити дроти від розподільника З котушки знімається високовольтний провід і відкручуються жили, що ведуть до замку запалювання і тахометра Таким чином трамблер виймається з блоку нової котушці підключаються так само, як до старої Комутатор ставиться на вільному місці вище бачка омивача

Відеоролик про монтаж електронної системи на «класику»

Запуск двигуна та налаштування запалювання

Якщо в процесі заміни елементів ви не зрушили мітки, а проводку правильно підключили, то «шістка» заведеться відразу ж. Дайте їй прогрітися хвилину-другу, маніпулюючи педаллю акселератора, після чого переходьте до налаштування запалювання. Її виконують двома способами:

• найпоширеніша методика – «на слух»;
• за допомогою спеціального приладу – стробоскопа.

Порада. Якщо двигун автомобіля не завівся і при обертанні стартера не подає ознак життя, слід перевірити правильність підключення високовольтних проводів. Причина друга: під час монтажу ви повернули кришку розподільника на 180°, через що бігунок став передавати імпульс на 4-й циліндр замість першого та навпаки.

Регулювання запалення «на слух» здійснюється так:

1. При двигуні, що працює, послабте гайку кріплення трамблера.
2. Поволі повертайте його за і проти годинникової стрілки, домагаючись найбільш стабільної роботи силового агрегату. Кут повороту не повинен перевищувати 15 °.
3. Вловивши положення точної роботи двигуна, остаточно затягніть гайку розподільника.

За допомогою стробоскопа кут випередження запалювання встановлюється значно точніше. Якщо вам вдалося роздобути цей прилад або взяти десь на якийсь час, то підключіть його до клем акумулятора і високовольтного проводу першого циліндра. Запустіть мотор і акуратно піднесіть миготливу лампу до міток на блоці. Стробоскоп допоможе побачити положення ризику, вибитого на шківі, при двигуні, що працює. Тепер ви можете послабити гайку трамблера і поворотом корпусу домогтися поєднання цієї ризики з останньою, найкоротшою міткою.

Виконати ремонт карбюратора не складно, якщо знати всі тонкощі проведення процедури:

Після регулювання прогрійте машину до робочої температури та спробуйте проїхати на ній у різних режимах. Якщо при різкому натисканні на педаль газу чути стукіт поршневих пальців, то ви маєте справу з детонацією, викликаною занадто раннім запалюванням. Послабте кріплення трамблера і поверніть його за годинниковою стрілкою на 1-2 °, не більше. Стук повинен зникнути.

Порада. Після монтажу БСЗ нерідко трапляється, що обороти двигуна на холостому ході зростають через найкраще іскроутворення. Частота обертів зменшується до значення 850-900 об/хв гвинтом кількості палива. У карбюраторах типу "Озон" це гвинт великих розмірів, що знаходиться праворуч (по ходу руху) у нижній частині агрегату. У карбюраторах «Солекс» це пластикова рукоятка, що виглядає із задньої частини і упирається у вісь заслінки. Гвинт "якості" без знання справи чіпати не допускається!

Відео про налаштування безконтактного запалювання

Якщо ви зняли розподільник та високовольтні дроти з кришкою без суміщення міток, то правильно виставити запалення по новій вам допоможе представлений відеоматеріал:

Експлуатація автомобіля з електронною системою разюче відрізняється від їзди на старому запалюванні. Двигун працює набагато рівніший і стабільніший, а очищення контактної групи йде в минуле. Але власнику ВАЗ 2106 не завадить возити у запасі датчик Холла на випадок поломки штатного. Ця деталь ремонту не піддається, хоч і ламається досить рідко.

Умова швидкого запуску двигуна та його безперебійної роботи - правильно виставлене запалювання. Через його неправильної установки може статися, а її результатом стануть серйозні наслідки. Досвідчені водії виставляють запалювання на око, інші із стробоскопом, новачки зазвичай звертаються до автосервісу. Однак за хорошого результату сам хід не має жодного значення.

Необхідні інструменти:

• ключ на "13";
• свічковий ключ;
• контролька (може використовуватися вольтметр або лампочка 12 Вольт);

Виставити запалення можна першому чи четвертому циліндрі. На нашому сайті можна побачити опис установки запалювання на першому циліндрі.

Короткою, середньою та довгою міткою на кришці показується момент запалення ВАЗ 2106.

1. Коротка мітка з кутом випередження рівним 10 °.
2. Середня – 5°.
3. Довга - 0 °.

Верхня мертва точка вказана на обід шківа, навпроти ВМТ є спеціальний наплив на шківа.

Також ознайомтеся

Рекомендації щодо виставки запалювання ВАЗ 2106 в домашніх умовах

1. першого циліндра, прикрити свічковий отвір пальцем або гумовою пробкою.

Як виставити запалення ВАЗ 2106 своїми силами

1. Спецключом провернути колінвал до моменту, коли в 1-му циліндрі відбудеться акт стиснення (поршень підніметься вгору). При цьому вилетить пробка або ви відчуєте тиск на палець.
2. Крутити до моменту, коли мітка на шківі збігатиметься з позначкою на кришці газорозподільного механізму. При використанні "92" або "95" марки бензину потрібно поєднати мітку із середньою стрілкою, якщо марка нижче - то з довгою (що відповідає нульовому куту випередження).
3. Відстебнути клямки, зняти кришку з розподільника запалювання.
4. Після того, як колінвал повернули, ротор розподільника повинен опинитися в положенні, при якому його зовнішній контакт виявиться спрямованим до циліндра 1 на кришці розподільника.

1. Після суміщення міток слід розглянути розподільник. Спробуйте намалювати уявну лінію, що проходить через клямки на кришці, паралельно осі двигуна. Якщо зробити це не виходить, потрібно виконати такі дії:
2. Повернути вгору трамблер, відкрутити гайку кріплення розподільника. Під час обертання осі ротора виставити її паралельно до осі двигуна.
3. Встановити розподільник, закрутити гайку, але не затягувати до кінця.
4. Після завершення всіх цих процедур можна розпочинати процес регулювання запалення.
5. Підключити "контрольку": один кінець прикласти до "маси", другий встановити у виводу котушки запалення з низьковольтним проводом розподільника.
6. Увімкнути запалювання. Повернути розподільник за годинниковою стрілкою до згасання контрольної лампочки. Якщо лампочка не горить спочатку, розподільник повертати не потрібно.
7. Повертати розподільник праворуч наліво, зафіксувати розташування розподільника та затягнути гайку кріплення під час загоряння контрольної лампи.
8. Вимкнути запалення, повернути на місце кришку трамблера.

Перевірити, чи правильно виставлене запалювання можна так:

1. Завести двигун, розпочати рух.
2. Розігнати автомобіль до 45 кілометрів на годину, увімкнути 4 швидкість, різко натиснути на педаль газу.
3. Через кілька секунд з'явиться детонація (дзвін пальців, бавовни). Вона зникне при подальшому розгоні машини.
4. Висновок, що запалення «раніше», можна зробити, якщо детонація не пропадає при прискоренні автомобіля, що «пізніше»- Якщо детонація не виникла. У першому випадку повернути зліва направо на 0,5-1 розподіл, у другому - праворуч наліво на ту саму кількість поділів. Як тільки вдасться відрегулювати запалювання, помітити за допомогою фарби положення середньої ризику на корпусі розподільника.

При вірному виконанні всіх дій можна вважати, що вам завзятість виставити запалення ВАЗ 2106.

Нижче наведено відео, де детально показаний вищеописаний процес.

Момент запалювання, як і УЗСК (кут замкнутого стану контактів), - дуже важливий параметр , від якого залежить нормальна робота двигуна. Якщо цей момент (кут випередження запалення) буде встановлений неправильно, двигун погано пускатиметься, нестійко працюватиме на режимі , не розвиватиме повної потужності, перегріватиметься і зайве витрачатиме бензин. Крім того, при надто великому куті випередження запалення («ранньому» запаленні) можливе виникнення детонації - дуже небезпечного явища, що часто призводить до аварійного пошкодження двигуна.
Встановлюйте момент запалення (кут випередження запалення) за допомогою стробоскопа відповідно до інструкції, що додається до нього.
Запропонована методика регулювання кута випередження запалення може бути використана для екстреної перевірки при самостійному пошуку несправності в дорозі.
Для встановлення моменту запалення на автомобілі ваз 2106 вам знадобляться: ключ «на 13», контрольна лампа на 12 В (можна скористатися переносною лампою, що прикладається до автомобіля) або вольтметр.

ПРИМІТКА
Момент запалювання можна встановлювати як для 1-го, так і 4-го циліндрів двигуна. Показана установка моменту запалювання для одного циліндра, як зручніша.

На кришці приводу газорозподільного механізму виконані в лиття три мітки.
Перша, по ходу обертання шківа колінчастого валу, мітка авідповідає 10 ° випередження запалення, друга б- 5° та третя в(довга) - 0 °. На обід шківа вибито мітку гВМТ. На ступиці шківа проти цієї мітки виконано приплив.

1. Викрутіть свічку першого циліндра та закрийте пальцем свічковий отвір.

Виставлене відповідно до всіх правил запалювання на ВАЗ-2106 – це неодмінна умова для безперебійної роботи двигуна та споживання палива в межах норми. В іншому випадку виникають такі неприємні моменти, як детонація та «ненажерливість». Наслідки для двигуна можуть бути дуже серйозними. Тому, як тільки ви відчули «щось не те», краще одразу займіться усуненням проблеми.

Про те, що слід провести таку процедуру, вам підкаже певна «симптоматика»:

• виросла витрата палива;
• погіршення динаміка;
• більш гучна робота двигуна;
• бавовни в глушник.

Як самому встановити запалювання на ВАЗ-2106

Нічого особливо складного тут за великим рахунком немає – потрібне лише бажання та наявність певного запасу часу. Наведемо один із найпоширеніших способів, за допомогою якого можна самостійно встановлювати запалювання на «шістці». Робиться це або по 1-му, або по 4-му циліндру.

На "шістці" момент запалення слід виставляти за мітками, що є на кришці ременя ГРМ - їх загалом 3.

Крім цього, на обід шківа значиться позначення - це верхня мертва точка (ВІТ), а на його маточині, навпаки, можна побачити спеціальний наплив.

Тепер розглянемо саму процедуру виставлення запалювання. Для початку слід викрутити свічку одного циліндра і закриваємо отвір. Зробити це можна гумовою пробкою чи просто пальцем. Далі беремо спецключ, і з його допомогою провертаємо колінчастий вал. Робити це потрібно доти, доки не почнеться такт стиснення в 1-му циліндрі. Розпізнати цей момент дуже просто. Поршень почне рухатися вгору, при цьому пробка, якою ви закрили отвір свічок, вилетить звідти або ви відчуєте тиск на пальці.

Провертати колінвал слід до збігу міток на його шківі та кришці ГРМ. Тут слід звернути увагу на один момент. Подальша процедура залежить від того, якою маркою бензину їздить ваш автомобіль. Якщо ви заправляєте "шістку" 93-му або 95-му, поєднувати потрібно з середньою міткою на кришці ГРМ. При використанні палива з нижчим октановим числом – з довгою.

Після цього знімаємо кришку розподільника запалювання. Попередньо тут слід відстебнути відповідні клямки. Зверніть увагу на важливий момент. Ротор після прокручування колінчастого валу повинен опинитися в положенні, коли його зовнішній контакт буде звернений у бік одного циліндра на кришці трамблера. Далі слід зробити такі нехитрі маніпуляції. При суміщених мітках проведіть уявну лінію через клямки кришки трамблера - вона обов'язково повинна проходити паралельно осі двигуна.

Якщо ні, то треба виправляти ситуацію. Для цього слід відкрутити гайку, за допомогою якої кріпиться розподільник, і повернути трамблер вгору. Далі обертаємо вісь ротора. Робити це потрібно доти, доки вона не буде виставлена ​​паралельно осі двигуна. Потім ставимо розподільник запалювання місце. Гайку при цьому не потрібно закручувати до кінця.

Правильне регулювання запалювання

Слід зазначити один момент. Встановлене запалювання – це лише половина справи. Щоб двигун працював, як годинник, потрібно ще щось зробити. Йдеться про регулювання запалення. Давайте розглянемо класичний спосіб – за допомогою 12-вольтової лампи. Нічого особливо складного у цій процедурі тут теж немає – головне, все зробити правильно.

Отже, беремо лампочку на 12 вольт і приєднуємо до неї два дроти. Великого перетину тут не потрібно. Далі один провід киньте на масу, другий - підключіть до виводу котушки запалювання. Тепер провертаємо ключ у замку запалювання - він повинен опинитися в положенні I. Далі дивимося на лампочку - якщо вона не горить, значить, більше нічого робити не потрібно. Однак так буває далеко не завжди. Якщо лампочка все ж таки горить, значить, потрібно повертати розподільник по ходу годинникової стрілки, поки вона не згасне. Після цього не поспішаючи повертаємо корпус трамблера у зворотний бік. Робити це потрібно доти, доки лампочка знову не засвітиться. Зафіксувавши цей момент, закручуємо кріплення – цього разу робити це потрібно вже до кінця.

Як зрозуміти, що встановлений кут випередження правильний

Тепер залишилося тільки перевірити ваш автомобіль на ходу. Процедура тут досить проста - орієнтуватися слід зі свого слуху. Заводимо двигун, рушаємо з місця та розганяємо автомобіль до 50 кілометрів на годину. Далі вмикайте 4 передачу і різко натисніть на педаль акселератора, прислухавшись до роботи двигуна. Якщо ви раніше все зробили правильно, то картина виявиться наступною – приблизно за 2-3 секунди з'явиться детонація. У міру того, як автомобіль набиратиме швидкість, вона повинна зникнути.

Впливає на динаміку автомобіля, витрата палива, легкість запуску двигуна та його ресурс. Далі описується процедура налаштування запалювання для автомобіля ВАЗ-2106 із контактною системою запалювання, в т.ч. у разі використання як додаткових пристроїв транзисторної або тиристорної системи запалювання. Аналогічні прийоми справедливі не лише для ВАЗ-2106, а й для всіх автомобілів із контактною. системою запалювання, Треба лише уточнити в “Посібнику з експлуатації” регулювальні величини для конкретного двигуна.

Власне регулювання зводиться до трьох етапів: виставлення величини кута замкнутого стану контактів (УЗСК), що залежить від величини зазору в контактах розподільника-переривника (трамблера), виставлення кута випередження запалення (УОЗ), перевірка та коригування отриманих результатів у процесі.

Етап 1. Регулювання кута замкнутого стану контактів

Регулювання УЗБК необхідне при використанні класичної або транзисторної системи запалювання. З використанням тиристорної системи величина УЗСК не критична.

Для регулювання потрібно зняти кришку трамблера. Якщо використовується класична система запалювання, то перед регулюванням рекомендую надфілем зачистити контакти трамблера, знявши горбок на одному з контактів. Після зачистки необхідно перевірити, що контакти прилягають один до одного всією площиною. При необхідності підрегулювати акуратно підгинаючи нерухомий контакт.

Далі необхідно повернути колінвал до такого його положення, щоб відстань між контактами трамблера була максимальною. Відвернути гвинт, що фіксує контактну групу на пластині підшипника, ввести щуп завтовшки 0.4 мм між контактами і підібрати таке положення контактної групи, щоб щуп переміщався з невеликим зусиллям. Зафіксувати знайдене положення контактної групи затягнувши гвинт. Перевірити величину зазору, спробувавши помістити між контактами щуп тонше (менше 0,35 мм) та товщі (більше 0,45 мм) номінального. Товстіший щуп не повинен проходити в зазор між контактами, а більш тонкий повинен переміщатися без будь-якого зусилля.

Для обертання колінвалу використовується спеціальний ключ. Якщо під руками такого ключа немає, то здійснити повільне обертання коленвала, увімкнувши четверту передачу та акуратно штовхаючи автомобіль. Використовувати при цьому стартер важко, т.к. складно досягти потрібної точності кута повороту.

Отриманий зазор між контактами трамблера дає потрібне значення УЗСК (а критичний саме кут, а не зазор!) із заданою точністю, як правило, тільки в нових трамблерах, коли ще немає вироблення контактів. Тому бажано перевірити проведене регулювання, вимірявши сам кут, що має бути 55±3°.

Найпростіше і точніше це можна зробити, використовуючи електронний тахометр, що має функцію помірення УЗСК, або спеціальний автомобільний вимірювальний прилад (випускалися такі, що включали функції вольтметра, омметра, амперметра, тахометра, вимірювача УЗСК). Для цього збирається трамблер, приєднується тахометр, запускається двигун. Тахометр перетворюється на режим вимірювання УЗСК. Якщо величина УЗСК виходить межі, рекомендовані заводом, то регулювання зазору повторюється.

Другий спосіб – безпосередньо виміряти кут. Для цього виймаємо з кришки трамблера центральний високовольтний провід і притуляємо його до маси автомобіля (можна цього і не робити, але є шанс отримати пробій у котушці), під'єднуємо до проводу, що йде з трамблера на котушку запалювання, лампочку на 12 або описаний в кінці сторінки пробник на світлодіод. При включеному запаленні лампочка горітиме, коли контакти трамблера розімкнені, і гаснути при їх замиканні. Якщо використовується транзисторна або тиристорна система, лампочка може не горіти при розімкнених контактах через обмежувач струму через контакти трамблера в цих системах. У такому разі замість лампочки можна використовувати вольтметр. При розімкнених контактах він показуватиме напругу близько 12 В, при замкнутих - 0 В. Обертаємо колінвал двигуна за годинниковою стрілкою доти, доки контакти не замкнуться (лампочка не згасне або вольтметр не покаже 0 В). Помічаємо становище бігунка, відзначивши його, наприклад, на корпусі трамблера. Продовжуємо обертати колінвал до моменту розмикання контактів (запалювання лампочки, переходу стрілки на 12 В). Помічаємо отримане положення бігунка трамблера. Вимірюємо кут між отриманими положеннями. Це можна зробити, вимірявши довжину дуги кола по корпусу трамблера, а потім розрахувавши кут у градусах за відомою формулою
(360pd)/l,

де p = 3.14 - число Піфагора,
d=70 мм - діаметр корпусу трамблера,
l, мм - виміряна довжина дуги по корпусу трамблера між відмітками.

Етап 2. Регулювання кута випередження запалення

Рис 1. Розміщення міток для встановлення моменту запалювання. Вид на спереду двигун.

Для двигуна ВАЗ-2106, ВАЗ-2103 момент розмикання контактів розподільника-переривника, що відповідає іскрі в 1-му циліндрі, повинен випереджати верхню мертву точку ходу поршня в першому циліндрі на 0±1°, а на двигуні ВАЗ-2101 - на 2± 1° (розташування міток - див. рис. 1).

Можна запропонувати кілька способів виконання цієї операції: з використанням стробоскопа, з використанням лампочки, "за іскрою" та "на слух".

Спосіб 1. Регулювання з використанням стробоскопа
Це найшвидший спосіб регулювання. Знадобиться будь-який автомобільний стобоскоп. Краще, якщо він живитиметься від бортової мережі 12 В, а сигнал для спрацьовування брати з датчика, що одягається на високовольтний провід першого циліндра. Інші конструкції показали у мене або нестабільну роботу або низьку надійність під час роботи з тиристорною системою запалювання.

Приєднуємо стробоскоп до електромережі автомобіля. З трамблера знімаємо і глушимо шланг вакуум-коректора. Запускаємо двигун і прогріваємо його до такої температури, щоб він стійко тримав оберти холостого ходу. Послаблюємо болт, що фіксує корпус трамблера. Світло від стробоскопа направляємо на шків, розташований на колінвалі. Повертаючи корпус трамблера, добиваємося такого положення, щоб видиме положення мітки, нанесеної на шків, розташувалося заданим чином щодо міток на кришці механізму газорозподілу (див. рис. 1). У знайденому положенні фіксуємо корпус траблера, затягуючи болт, що фіксує його.

Важливо, щоб при регулюванні двигун мав оберти холостого ходу. При вищих оборотах у роботу вступає відцентровий регулятор, і результати регулювання у разі будуть неточними.

Читайте також: Поради щодо ремонту «Жигулів»

Поряд з виставленням запалювання можна оцінити й інші параметри роботи розподільника-переривника. При збільшенні оборотів УОЗ має зростати в результаті спрацьовування відцентрового регулятора. Якщо при середніх оборотах коленвала з трамблера зняти шланг вакуум-коректора, то УОЗ має зменшитися, а при вдяганні – зрости. Можна також оцінити стабільність положення мітки на різних режимах. Якщо мітка "гуляє", то, швидше за все, є вироблення в підшипнику рухомої пластини трамблера.

Спосіб 2. Регулювання з використанням лампочки
Цей спосіб можна назвати класичним, оскільки він описаний практично у всій автомобільній літературі. Вам знадобиться лампочка на 12 В з двома приєднаними до неї проводами (варіанти - вольтметр або описаний нижче пробник) та спец. ключ для обертання колінвалу (бажано).

Ключем повертаємо колінвал таким чином, щоб мітка на шківі розташовувалась заданим чином щодо міток на кришці механізму газорозподілу (див. рис. 1), і при цьому бігунок трамблера стояв навпроти високовольтного дроту 1-го циліндра (відлік циліндрів йде від передньої частини двигуна). Якщо немає спец. ключа, можна включити 4-ую передачу і штовхати автомобіль, поки колінвал не займе потрібну позицію. До дроту, що йде від трамблера на котушку запалювання, підключаємо один із проводів лампочки, а другий приєднуємо до маси автомобіля. Центральний провід виймаємо з кришки трамблера і притуляємо до маси. Послаблюємо болт, що фіксує корпус трамблера. Включаємо запалювання.

Повертаємо корпус трамблера за годинниковою стрілкою доти, доки лампочка не згасне (контакти трамблера замкнуться). Потім повільно обертаємо в інший бік до моменту загоряння лампи (розмикання контактів). У цьому положенні фіксуємо корпус болтом трамблера.

Якщо використовується транзисторна або тиристорна система запалювання, можливо, напруги на контактах трамблера не вистачить для запалювання лампочки. У цьому випадку треба скористатися вольтметром чи діодним пробником.

Спосіб 3. Регулювання "за іскрою"
Момент розмикання контактів при використанні методики способу 2 можна визначити і без використання лампочки або вольтметра, згадавши про те, що в момент розмикання контактів система запалювання видає іскру.

Повертаємо колінвал таким чином, щоб мітка на шківі розташовувалась заданим чином щодо міток на кришці механізму газорозподілу (див. рис. 1), і при цьому бігунок трамблера стояв навпроти високовольтного дроту 1-го циліндра (відлік циліндрів йде від передньої частини двигуна). Центральний провід виймаємо з кришки трамблера і маємо на відстані близько 5 мм від маси автомобіля. Послаблюємо болт, що фіксує корпус трамблера. Включаємо запалювання.

Повертаємо корпус трамблера за годинниковою стрілкою на 10-20 градусів. Потім повільно обертаємо в інший бік до моменту проскакування іскри. У цьому положенні фіксуємо корпус болтом трамблера.

Спосіб 4. Регулювання "на слух"
Найточніший спосіб, якого є сенс вдаватися лише у польових умовах, коли жоден із вищеописаних способів застосувати не вдається.

Запускаємо двигун і послаблюємо болт, що фіксує корпус трамблера. Повертаючи корпус знаходимо таке його положення, коли обороти двигуна стануть максимальними. Після цього на кілька градусів повертаємо корпус за годинниковою стрілкою (робимо УОЗ менше) і фіксуємо корпус трамблера.

Швидше за все при такому регулюванні Ви отримаєте дуже суттєву помилку, але абияк доїхати до цивілізованих умов, де можна буде все відрегулювати нормально, зможете.
Етап 4. Перевірка отриманих результатів під час їзди

Отримані результати необхідно уточнити щодо поведінки автомобіля на дорозі. Прогрійте двигун до робочої температури, наберіть на гладкій горизонтальній ділянці дороги швидкість 40-50 км/год і, увімкнувши 4 передачу, різко натисніть педаль газу. Протягом короткого часу (1-2 секунди) мають бути чутні характерні детонаційні стуки ("цоконьє"), а автомобіль повинен впевнено почати збільшувати швидкість. Якщо детонація не прослуховується, то поверніть трамблер проти годинникової стрілки на один поділ за шкалою основи корпусу. Якщо детонація чути довше, то поверніть корпус трамблера на 1 градус за годинниковою стрілкою. Повторюйте процедуру, доки при різкому натисканні на газ не отримаєте легку детонацію, що зникає після 1-2 секунд.

Якщо під час перевірки регулювання при їзді довелося істотно змінити положення трамблера проти знайденому етапі 2, це говорить про наявність неполадок. Причина може бути у суттєвому відхиленні складу паливної суміші від номінального або в неправильній роботі систем трамблера (відцентровий та вакуумний регулятори, люфт валу тармблера, люфт у підшипнику трамблера).

Діодний пробник

Рис. 2. Електрична схема діодного пробника

Для робіт з регулювання запалювання та багатьох робіт з діагностики електрики є сенс зробити найпростіший діодний пробник, схема якого зображена на рис. 2. Як світлодіод D1 можна використовувати діод типу АЛ307, величина резистора R1 близько 2 кОм. Діод D2 потрібний для захисту світлодіода D1 від зворотної напруги, в принципі можна обійтися без нього. Усю схему зручно розмістити у корпусі від найпростішої кулькової ручки. У ковпачку проробити отвір, куди вставити світлодіод, а з протилежного боку в отворі, через який виходив вузол стрижня, закріпити гострий щуп. Як щуп можна використовувати товсту голку, а закріпити її можна епоксидним клеєм. Збоку в корпусі потрібно виконати отвір, через який вивести провід, що закінчується затискачем типу "крокодил" для підключення схеми до корпусу автомобіля.

Такий пробник не займає місце в “ ”, але може спростити перебування несправності, яка раптово виникла у дорозі.

Під час підготовки сторінки використані матеріали “Посібники з експлуатації, технічного обслуговування та ремонту автомобілів ВАЗ-2103, ВАЗ-21033, ВАЗ-21035, ВАЗ-2106, ВАЗ-21061, ВАЗ-21063, ВАЗ-21065? (Упорядники Ігнатов А.П., Косарєв С.Н., Новокшенов К.В. та ін, М.: Лівр, 1999. - 192 с.: іл.).

Для тих, хто займається ремонтом автомобіля своїми руками, рекомендуємо ознайомитись з

Ключові слова: ВАЗ 2106, ваз 2106 ремонт, ваз 2106 запалювання

Регулювання запалювання ВАЗ 2106

Те, наскільки правильно у вашому автомобілі виконано налаштування системи запалювання, дуже впливає на загальну працездатність машини. Тому необхідно точно знати, які дії доведеться вжити, якщо трамблер ВАЗ 2106 раптом вийде з ладу.

Трамблер 30.3706 ВАЗ 2106.
1 – валик розподільника запалювання; 2 - провід підведення струму до розподільника запалювання; 3 - клямка кріплення кришки трамблера; 4 – корпус вакуумного регулятора; 5 – діафрагма; 6 – кришка вакуумного регулятора; 7 – тяга вакуумного регулятора; 8 - патрубок для вакуумного шлангу від карбюратора; 9 - мастильний гніт (фільц) кулачка; 10 - опорна пластина регулятора випередження запалення; 11 – ротор розподільника запалювання; 12 - бічний електрод з клемою для дроту до свічки запалювання; 13 – кришка розподільника запалювання; 14 - центральна клема для дроту від котушки запалювання; 15 - центральний вугільний електрод із пружиною; 16 – центральний контакт ротора; 17 - резистор для придушення радіоперешкод; 18 - зовнішній контакт ротора; 19 - провідна пластина відцентрового регулятора; 20 - вантаж відцентрового регулятора випередження запалення; 21 - вісь важеля; 22 - кулачок переривника; 23 - важіль переривника; 24 - стійка із контактами переривника; 25 - контакти переривника; 26 - рухома пластина переривника; 27 – конденсатор; 28 - корпус розподільника запалювання; 29 - масловідбивна муфта валика; 30 - стопорна пластина підшипника; 31 - підшипник рухомої пластини переривника; 32 - корпус масляни; 33 - гвинти кріплення стійки із контактами переривника; 34 - гвинт клеммового затиску; а - канавка на відміну розподільників запалення 30.3706; б - паз для переміщення стійки з контактами

Методи регулювання

Загалом регулювання системи виконується за три етапи. До першого відноситься коригування кута замкнутого стану контактів. Зважайте на те, що він залежить безпосередньо від величини зазору в контактах трамблера. Другий етап включає виставлення кута, з яким відбувається випередження запалення, а третій етап дозволяє перевірити і скоригувати отримані результати. Потрібно звернути особливу увагу на той факт, що всі результати необхідно уточнювати безпосередньо в процесі їзди.

Регулювання буде потрібно, якщо ви використовуєте на своєму автомобілі класичну або транзисторну систему запалювання. Для того щоб приступити до роботи, в першу чергу знадобиться зняти кришку, що прикриває розподільник запалювання ВАЗ 2106. Якщо на ВАЗ 2106 встановлена ​​класична система, то перед тим, як почати процес регулювання, зачистіть всі контакти, що додаються, і перевірте ретельність, з якою вони прилягають. друг до друга.

Якщо ви помітили будь-які відхилення, обережно впорядкуйте систему, підігнувши необхідні місця в контактах. Далі поверніть колінвал таким чином, щоб між контактами трамблера ВАЗ 2106 утворилася максимально допустима відстань. Потім відверніть гвинт, який фіксує групу, він знаходиться на пластині підшипника. І введіть щуп, товщина якого становить 0,5 мм. Посуньте контакти таким чином, щоб він міг переміщатися з незначним зусиллям.

Як тільки ви вважаєте, що досягли оптимального результату, затягніть гвинт для того, щоб зафіксувати положення. Для з'ясування того, чи правильно ви розсунули контакти, помістіть між ними трохи товстіший щуп. Якщо він не проходить між контактами, вам вдалося добре впоратися з поставленим завданням.

Щоб повернути колінвал, використовуйте спеціальний ключ. Через відсутність такого починайте повільно рухати автомобіль при включеній четвертій передачі. Звичайно, для цього доведеться докласти певних зусиль, адже використовувати для проведення такої роботи стартер стає практично неможливим. Це з тим, що досить проблематично буде знайти оптимальний кут повороту.

Приступіть до безпосереднього виміру кута. Вийміть з кришки трамблера провід високої напруги та приєднайте його до автомобіля. Далі, використовуючи котушку запалювання та прикріплену до неї лампочку на 12 В, приєднайте до дроту, який проходить безпосередньо від трамблера до котушки.

Якщо установка пройшла правильно, коли вмикатимете запалювання, лампочка почне горіти, а як тільки ви зробите розмикання контактів - згасне. Потім починайте обертати колінвал двигуна таким чином, щоб він рухався за годинниковою стрілкою. Цю роботу необхідно проводити доти, доки лампочка не згасне. Запам'ятайте положення, в якому знаходиться бігунок і десь позначте його для себе.

Ремонт трамблера

Заміна трамблера своїми руками

Якщо знадобилася заміна трамблера ВАЗ, враховуйте, що цій процедурі повинні також піддатися всі деталі, які прийшли за цей час непридатним. Для того, щоб виконати ремонт трамблера, вам знадобляться такі деталі, як:

• ключі 7 – 2 шт.;
• ключі на 10 та 13;
• викрутки – 2 шт.;
• набір плоских щупів;
• молоток;
• оправки, які використовуються для того, щоб виконати випресування та запресування підшипників;
• пінцет.

У ротора розподільника знаходяться два закріплені гвинти, які необхідно вивернути. Враховуйте, що вони прикріплені безпосередньо до опорної пластини регулятора випередження. Після цього можна обережно зняти ротор. Усі пружини та грузики, які знімаються при цьому з відцентрового регулятора, що відповідає за випередження запалення, необхідно обов'язково пронумерувати.

Це необхідно робити для того, щоб коли буде проводитись установка, всі дрібні деталі в розподільник запалювання ВАЗ 2106 були встановлені правильно. Притримуючи однією рукою гайку, встановлення якої зроблено на один із рухомих контактів, відверніть ту, що розташована по сусідству і відповідає за кріплення наконечників проводів конденсатора та проводу, що веде туди, де знаходиться розподільник запалювання ВАЗ 2106.

Це завдання потрібно виконати в тому випадку, якщо їх не від'єднали, коли робили від'єднання трамблера. Гвинт, що фіксує конденсатор до корпусу трамблера, вивертається. Тепер автомобільний конденсатор можна легко зняти. Обережно виверніть гвинт, що закріплює рухомі контакти, і зніміть не тільки ізолюючу вставку, але і всі шайби, що знаходяться там, незалежно від розміру.

Контактну групу, прикріплену до рухомої пластини, також доведеться від'єднати разом із прилеглими шайбами. Таким чином, продовжуйте поступово від'єднувати всі деталі один від одного, поки не потрібно вийняти з корпусу переривника рухливу пластину з підшипником. Подивіться, в якому стані знаходяться деталі, що залишилися у вас, і при необхідності виконайте заміну зіпсованих. Пам'ятайте, що добрі деталі повинні бути без помітних слідів нальоту.

Для якіснішої роботи незайвим буде змастити всі рухомі деталі машинним маслом. Це допоможе не тільки дуже суттєво продовжити термін експлуатації, але й значно покращити якість їх роботи, що дозволить більш тривалий період користуватися автомобілем без поломок на дорогах.

Розглянемо встановлення моменту запалення (кута випередження запалення) на «класичних» автомобілях ВАЗ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107, 2121 з контактною системою запалювання та їх модифікаціях. Необхідність у виставленні кута випередження запалення може виникнути після зняття-установки розподільника запалення (трамблера), або при спробі оптимально налаштувати роботу двигуна. Невірно виставлений момент запалення загрожує виникненням низки проблем у роботі двигуна. Ось деякі з них: падіння потужності та прийомистості, підвищена витрата палива, нестійкий холостий хід, проблеми із запуском двигуна, постріли та бавовни в глушник, чорний дим із глушника, прогорання клапанів та ін.

Необхідні інструменти

Всю роботу зі встановлення кута випередження запалювання на автомобілях ВАЗ 2101-2107 можна провести без застосування будь-яких спеціальних пристроїв та пристроїв. Використання стробоскопа, контрольної лампи не має особливого сенсу, так як після закінчення установки моменту запалювання потрібно провести перевірку його правильності на автомобілі, що рухається. З інструментів потрібно лише:

- Рожковий або накидний ключ на 13 мм.

- Рожковий або спеціальний ключ на 38 мм.

Підготовчі роботи

— Ставимо автомобіль на ручне гальмо;

Встановлення моменту випередження запалювання на автомобілях ВАЗ 2101-2107

Ставимо момент випередження запалення під 92-й бензин.

1. Поєднуємо мітку на шківу колінчастого валу та мітку на передній кришці двигуна (середню з трьох там наявних).

Для цього спеціальним ключем (або ріжковим ключем на 38 мм) повільно обертаємо колінчастий вал за храповик аж до їхнього збігу.

2. Встановлюємо трамблер засувками паралельно до двигуна, контакт бігунка повинен дивитися на 4-й циліндр (визначте по кришці трамблера).

Контакти переривника мають бути зімкнуті. Злегка притискаємо корпус трамблера утримувачем.

3. Включаємо запалення та повільно повертаємо корпус трамблера до розмикання контактів переривника. Між контактами проскочить іскра.

Це і буде шуканий момент запалення. Ключем на 13 мм затягуємо гайку тримача трамблера.

Перевірка правильності встановлення моменту запалювання

Рухаючись на автомобілі зі швидкістю 45-50 км/год на 4-й передачі рівною дорогою, різко, на нетривалий час, натисніть на педаль «газу». Одночасно дослухайтеся до роботи двигуна. Детонація, що короткочасно виникла - 1-3 сек (стукіт «пальців») свідчить про правильну установку кута випередження запалення, тривала про занадто, відсутність детонації про . Необхідно підкоригувати кут випередження обертанням трамблера (проти годинникової стрілки – робимо запалення більш раннім, годинниковою – пізнішим). Після цього провести перевірку ще раз.

Примітки та доповнення

— Бувають ситуації, коли при правильно встановленому вугіллі випередження запалення (коротка детонація при русі), на автомобілях ВАЗ 2101-2107 робота двигуна на холостому ході залишає бажати кращого. У цих випадках багато хто просто крутить трамблер, виставляючи запалення трохи раніше, щоб стабілізувати холостий хід. Бажано усунути цю несправність регулюванням карбюратора, а не обертанням трамблера, оскільки збивається встановлений правильний момент запалювання.