Якого року вийшов ваз 2101. Легендарна "копійка" чи як робили перші "жигулі". Аналіз зовнішнього вигляду

Ідея будівництва небувалого за масштабами автомобільного заводу народилася на вершині. Її ініціатором був голова Ради Міністрів СРСР О.М. Косигін, якого підтримав сам Брежнєв. У країні зростала кількість не забезпечених товарами грошей, і масовий автомобіль міг стати необхідною паличкою-виручалочкою: громадяни охоче віддали б за нього свої нагромадження. Крім того, сучасний автомобіль, який має попит за кордоном, повинен був поправити експортні позиції країни, яка більше купувала за валюту, ніж продавала.

Пошуки партнерів вели без зайвого розголосу. До цієї діяльності залучили навіть КДБ, зокрема Л. Колосова – кореспондента «Известий» в Італії, а за сумісництвом співробітника всесильного комітету. Вибір припав на концерн ФІАТ - він запропонував найвигідніші умови. В Італії з її традиційно сильним лівим рухом у цей час йшов загальний страйк, і контракт із Радами сильно допоміг виправити фінансове становище концерну. У СРСР врахували, звісно, ​​і те, що 1966 року ФІАТ-124 став автомобілем року у Європі.

Генеральна угода була підписана 8 серпня того ж року у Москві. Підписи під документами залишили голова ФІАТ Вітторіо Валетта та міністр автомобільної промисловості СРСР А.М. Тарасів. Завод вирішили звести на березі Волги (наявність річки вирішувало багато транспортних проблем) у молодому місті Тольятті. Раніше тут знаходилося частково затоплене після зведення ГЕС Ставрополь-на-Волзі - але місто при автогіганті будувалося практично заново. Однією з причин вибору майданчика таки була наявність потужних будівельних організацій.

Незабаром до СРСР привезли кілька автомобілів ФІАТ-124, які пішли на всебічні випробування. Їх ганяли по всій країні, від Криму до Воркути, куди їх, зрозуміло, доставляли залізницею. Роботи вели і на не до кінця відбудованому Дмитрівському полігоні. В результаті став народжуватися ФІАТ-124R (R означає Russia), що помітно відрізняється від стандартного «італійця».

КОНСТРУКЦІЯ

Зовні ВАЗ-2101 відрізнявся від ФІАТ лише більш масивними іклами бамперів, втопленими ручками дверей і, зрозуміло, емблемами. Але з начинки радянський автомобіль був багато в чому іншим.

Фіат-124 і в середині 1960-х технічним одкровенням не був. Класичне компонування, залежна підвіска задніх коліс, чотириступінчаста коробка передач - нічим не краще за більшість конкурентів. Двигун з нижнім розташуванням розподільного валу також був у руслі звичних для масового автомобіля тих років тенденцій. Але мотор ВАЗ-2101, хоч і зберіг робочий об'єм фіатівського двигуна, отримав іншу міжцентрову відстань і верхній розподільний вал в головці блоку - на цій новації якраз наполягла радянська делегація, яка відвідала італійські заводи і відзначила, що ФІАТ активно розробляє мотори з верхніми валами.

Ця новація потім сильно відгукнеться на репутацію вазівських машин, коли розподільники стануть масово виходити з ладу - проблему вирішать далеко не через один рік. А поки що конструкцію ніжного 124-го активно переробляють під суворий радянський побут. Умови експлуатації машини передбачалися жорсткими, тому діаметр накладок диска зчеплення збільшили зі 182 до 220 мм, переробили коробку передач, змінили задню підвіску, «витягнувши» амортизатори зі пружин – для полегшення їхньої наступної заміни.

Відмовилися від дискових гальм ззаду, оскільки на дорогах радянської глибинки вони сильно забруднювалися та швидко зношувалися. До речі, пізніше і ФІАТ на нащадках 124-го повернувся до задніх барабанних гальм. Підсилили кульові опори, пружини, у багатьох місцях – кузов. У передньому бампері з'явився отвір під заводну ручку (від нього знову відмовилися починаючи з ВАЗ-2105), а під обома бамперами - буксирні вуха.

У 1970-ті ВАЗ-2101 та його послідовники були цілком конкурентоспроможними навіть на західноєвропейському ринку. Адже, в принципі, покупці отримували добре відомий ФІАТ за помітно нижчою ціною – демпінг був основою успіху радянських машин із перших років експорту за кордон. У соціалістичних країнах «Жигулі» взагалі були дефіцитом – скажімо, у НДР для отримання заповітної машини треба було стояти в черзі понад десять років.

Дуже багато новинок автомобільної техніки в СРСР вперше масово з'явилося саме на «Жигулях». До ВАЗ-2101 дискові гальма встановлювали лише легкові ЗИЛы. 1972-го на ВАЗ-2103 поставили вакуумний підсилювач гальм, тахометр, електричний годинник. 1975-го на «шістці» з'явилися підголівники передніх сидінь. У 1980-му на ВАЗ-2105 – перших «Жигулях» із повністю новими (крім даху) панелями кузова – двигун із ремінним приводом ГРМ, блок-фари, поєднані з габаритними ліхтарями та покажчиками поворотів. Двома роками пізніше з'явився ВАЗ-2107 з анатомічними сидіннями, з вбудованими підголівниками.

Крім базового двигуна об'ємом 1,2 л пізніше випускали версії 1,3; 1,5 і 1,6 л, що відрізняються діаметром і ходом поршня. У 1980-х роках на «Жигулях» з'явилася п'ятиступінчаста коробка передач. ВАЗ першим у СРСР, хай і дрібносерійно, став випускати модифікації з моноуприскуванням (ВАЗ-21073) та дизелем (ВАЗ-21045).

Але наприкінці другого десятиліття виробництва «Лади» на тлі однокласників виглядали вже прибульцями з давньої доби. Салон тісний, потужність двигуна мала, гальма слабкі. Карбюраторні двигуни не відповідали жорстким екологічним нормам. Все це посилювалося зниженням якості комплектуючих та збирання.

Остання «Лада-2107» (ім'я «Жигулі» тихо вийшло з ужитку), виробництво якої в Тольятті було припинено цього літа (втім, її, як і ВАЗ-2104, ще кілька років збиратимуть в Іжевську), зберегла основні риси далеких предків . Головна відмінність: упорсковий мотор потужністю 73 л.с. при 5300 об/хв (карбюраторна версія розвивала 77 к.с. при 5600 об/хв), що відповідає нормам Євро-3. У всьому іншому це була вже не та модель, на власників якої менш щасливі громадяни на початку 1980-х дивилися заздрісно зітхаючи. Під час постперебудовних модернізацій та оптимізації її поступово спрощували за дрібницями і не лише. В останні роки різницю між п'ятою і сьомою моделями зводилися в основному лише до зовнішнього оформлення.

МОДИФІКАЦІЇ, ПРОТОТИПИ, РІДКОСТІ

Крім основних моделей, випускали безліч модифікацій із різними комбінаціями двигунів та кузовів. Ця різноманітність пояснювалося насамперед специфічними вимогами зарубіжних ринків, де покупець вимагав пропозиції різних двигунів навіть у бюджетному класі.

Крім того, у невеликих кількостях виробляли ВАЗ-21073 з центральним упорскуванням палива, машини з роторними двигунами (в основному для міліції та спецслужб), ВАЗ-21045 із 53-сильним дизелем. На експорт постачали автомобілі і з правим кермом, у яких через зміну розважування (технічний курйоз!) було посилено передні праві пружини.

Помітних доробок вимагав канадський ринок – багато хто пам'ятає «шістки» зі спеціально розробленими масивними бамперами на газонаповнених амортизаторах.

У 1990-ті роки під маркою ВІС («ВАЗінтерСервіс») розпочали виробництво вантажівок на базі ВАЗ-2105, пізніше – 2107; цікаву комбінацію з «п'ятірки» та власного «каблучка» на базі «Оди» будував Іжевський автозавод.

РОДИЧІ ЗА КОРДОНОМ

В Італії до 1974 року ФІАТ-124 у різних варіантах (у тому числі з 70-сильним верхневальним мотором, який ставили на версію «124 Спекіалі» - аналог ВАЗ-2103), випустили тиражем понад 1,5 млн. екземплярів. До 1972-го виробляли ФІАТ-125 - модель, що зовні нагадує 124-й, але побудовану на платформі старого сімейства 1300/1500 з ресорною задньою підвіскою та збільшеною колісною базою. Останній нащадок сімейства – ФІАТ-131, віддалено схожий на ВАЗ-2105, але з передньою підвіскою типу «МакФерсон» будували до 1984 року.

Під маркою СЕАТ аналоги наших "Жигулів" випускали в Іспанії. На Піренеях побудували близько 900 000 машин моделей 124 та її подальшого різновиду 1430.

Приблизно 1,5 млн. фіатів моделі 125 зробили за ліцензією в Польщі. Випуск продовжували до 1980 року. Ще довше будували «Полонез», з яким 125-й поділився багатьма вузлами.

Версії 124-го виробляли також у Південній Кореї, Аргентині, Болгарії, Індії («Прем'єр-118») та Туреччині. В останній робили і варіації на тему 131-х, різні версії носили імена «Тофаш-Мюрат», «Серче», «Шахін», «Доган», «Карталь». Будували їх до середини 1990-х.

ВЕЛИКА ІТАЛІЙСЬКА РЕВОЛЮЦІЯ

Жодних перебільшень! «Жигулі» справді стали приводом для серйозних перетворень у радянській промисловості та й усього життя.

Ще на стадії підготовки виробництва на основному заводі та у суміжників довелося поміняти деякі ДСТУ. Колишні не забезпечували належної точності та якості комплектуючих, необхідних італійською технологією. Заводи СРСР освоїли сучасні вузли та агрегати. А споживач отримав незвичну машину.

Lada

Lada

Легкий пуск, швидке та ефективне прогрівання салону. Відмінна динаміка та сильні гальма. І, головне, надійність! Машини не вимагали постійно підтягування, регулювання, мастила. Перші роки життя автомобіля потрібно було, по суті, лише міняти олію, інколи робити нескладні профілактичні операції. Це створило новий тип власників. Все частіше ними ставали люди, далекі від техніки, що не вдаються до влаштування автомобіля та охоче довіряють його обслуговування та ремонт професіоналам.

Парк власних автомобілів зростав з небаченою для країни швидкістю. А разом із ним і проблеми. У великих містах з'явився дефіцит стоянок та гаражів (з нинішнім, щоправда, не порівняти). Згадайте «Гараж» Ельдара Рязанова: які пристрасті вирували між тими, хто бажав отримати будинок для аж ніяк не дешевого, але, як і раніше, дефіцитного автомобіля. Комедійний фільм не такий далекий від життя, як здається!

«Жигулі» сприяли розвитку мережі АЗС та СТО. Але зростання парку все одно обганяло можливості останніх. Машини старіли, але зовсім не вирушали на автомобільні цвинтарі, як спочатку планували. Офіційний термін служби "Жигулів" становив сім років. Але їх ремонтували, змінюючи все – від важелів підвіски та двигунів до крил та лонжеронів.

Такого попиту на запчастини планова економіка не передбачила. А тут ще й якість комплектуючих почала падати. Навіть далекі від техніки власники стурбовано повторювали малозрозумілі терміни: сайлент-блоки, трамблер, вкладиші, ковпачки, розподільний вал. Останній став улюбленою темою рубежу 1980-х, коли в результаті раціоналізації виробництва деталь почала виходити з ладу навіть на майже нових автомобілях.

Запчастини ставали дедалі більшим дефіцитом, а знайомство на автосервісі - мрією сотень тисяч радянських автолюбителів, принаймні тих, хто не міг самостійно змінювати, регулювати, тим більше варити та фарбувати.

Потім, вже в перебудовні часи, дефіцит запасних частин стали компенсувати зростаючі швидше за гриби кооперативи. Але ті деталі багато хто до цього дня згадує зі здриганням. Починалася нова революція, в якій «Жигулі» мали вже аж ніяк не головну роль…

СПОРТ І ФІЗКУЛЬТУРА

На початку 1970-х «Жигулі» вийшли на траси ралі та кільцевих перегонів. Для ВАЗ-2101 з робочим об'ємом 1,2 л у країні створили окремий клас, оскільки основний спортивний автомобіль тих років "Москвич-412" мав 1,5-літровий мотор.

Спортсмени на «жигулях» везли більш серйозні результати. А 1975-го С. Брундза та Л. Шувалов, екіпаж на ВАЗ-2103, стали абсолютними чемпіонами СРСР. Із цього часу вазовська «класика» домінувала на вітчизняних трасах.

Перший міжнародний успіх прийшов до «копійки» вже 1971-го, коли на ралі «Тур Європи» команда Тольятті завоювала срібний кубок. Непогано виступили заводські гонщики та в особистому заліку. Найяскравіші досягнення 1970-х – початку 1980-х пов'язані з етапами Кубка Дружби соціалістичних країн (альтернатива капіталістичним чемпіонатам). Гонщики на «жигулях» неодноразово вигравали кубкові ралі та кільцеві перегони.

У середині 1970-х ВАЗи непогано показали себе і в престижних ралі, що входять до чемпіонату Європи. Анатолій та Галина Козирчикови стали 15-ми в абсолютному заліку ралі «1000 озер» 1975-го. Роком пізніше С. Брундза та А. Гірдаускас зайняли на ралі «Акрополіс» шосте місце в абсолюті та друге у своєму класі. Це стало найвищим досягненням «Лади» у змаганнях такого рівня.

На «жигулях» виступали не лише наші спортсмени, а й представники соцкраїн, і навіть «діти капіталізму», переважно скандинави.

Гоночні версії "Жигулів" будував як сам ВАЗ, так і різноманітні спортивні клуби. Із зарубіжних доводчиків найбільше прославилася чехословацька майстерня «Металекс».

Вершиною спортивного доопрацювання "класики" стала "Лада-ВФТС", створена на базі ВАЗ-2105 у Вільнюсі під керівництвом неодноразового чемпіона СРСР Стасіса Брундзи. Її двигун розвивав 160 к.с. при 7000 об/хв та 165 Н м при 5500 об/хв. На машини ставили 4- чи 5-ступінчасту кулачкову коробку передач.

«Класика» виїжджала на змагання ще в 1990-х, а в аматорських ралі з'являється і зараз.

«ЖИГУЛІ» та «ЗА РУЛЕМ»

Безперечно, марка ВАЗ побила всі рекорди за кількістю згадок у ЗР за всю історію журналу. Вже 1968 року обкладинку червневого номера прикрашало фото трьох передсерійних машин. А восени редакція оголосила конкурс на назву нового автомобіля. Надійшло 54 849 листів! Яких тільки імен у них не було! «Новорожець» та «Катюша», «Аргамак», «Директивець» та ВІЛ-100 (якщо хтось забув, у 1970-му країна широко відзначала сторіччя В.І. Леніна). До першої п'ятірки увійшли: «Волжанка» (3989 листів), «Дружба» (2878), «Мрія» (2806), «Жигулі» (2220) та «Лада» (1752).

З появою "Жигулів" їм у журналі приділяли особливу увагу. Читачі з нетерпінням чекали на черговий звіт про життя редакційної «копійки» з номером «00–55 Проба». А в постійній рубриці «Ми їдемо на Жигулях» докладно описували конструкцію та прийоми обслуговування, давали поради з експлуатації та їзди на небувало динамічній для наших автолюбителів машині.

Кожна нова модель, модифікація та навіть модернізований вузол докладно, зі схемами, кресленнями та фотографіями описувалися журналом. Декілька моделей «Жигулів» після тієї першої «копійки» працювали в «За кермом», накручуючи десятки тисяч кілометрів по Москві та області, в далеких пробігах. Скажімо, «шістки» 1977 року поряд з «нивами» брали участь у подорожі, що повторювала маршрут знаменитого Каракумського пробігу 1933 року.

Наприкінці ХХ століття журнал оголосив конкурс «Російський автомобіль сторіччя». Свою думку висловили понад 80 тисяч (!) читачів. Більшість визнала таким первістка ВАЗу – модель 2101, «копійку». І цілком справедливо!

Втім, на цьому історія «Жигулів» та їхнє життя на сторінках ЗР не закінчилося. І не закінчиться, поки не висохне інтерес до наймасовішого вітчизняного автомобільного сімейства. А це настане ще не скоро: за даними ДІБДР, на січень 2011 року в Росії на обліку стоїть 6800000 машин вазівського «класичного» сімейства. А це… хвилиночку… 20,8% чисельності всього російського автопарку.

ЛІНІЯ ЖИТТЯ - «ЖИГУЛІ» У ДАТАХ

Початок будівництва заводу ВАЗ, випробування ФІАТ-124 у СРСР.

Мільйонний автомобіль – ВАЗ-2103.

Тримільйонний автомобіль – ВАЗ-2106.

Чотирьохмільйонний автомобіль - ВАЗ-2106.

П'ятимільйонний автомобіль – ВАЗ-2101.

Шестимільйонний автомобіль – ВАЗ-2105. Закінчення виробництва ВАЗ-2101. Всього було виготовлено 2710930 прим.

1982

Закінчення виробництва ВАЗ-2101, виготовлено 2710930 прим.

Восьмимільйонний автомобіль – ВАЗ-2107. Закінчення виробництва ВАЗ-2102. Виготовлено 666 989 екз.

Старт виробництва ВАЗ-2106 у Сизрані та Іжевську. Читачі ЗР називають ВАЗ-2101 російським автомобілем сторіччя.

Закінчення виробництва ВАЗ-2106 в Тольятті, виготовлено 3946256 прим. Початок виробництва дизельного ВАЗ-21045.

Перенесення виробництва ВАЗ-21043 в Іжевськ. У Тольятті виготовлено близько 895 000 екз. Сімейство отримує серійний упорсковий мотор потужністю 73 к.с.

Закінчення виробництва ВАЗ-2106 в Іжевську.

Закінчення виробництва ВАЗ-2105. Виготовлено близько 2090000 прим.

Закінчення виробництва ВАЗ-2107 у Тольятті. Виготовлено приблизно 2870000 прим. Випуск передано до Іжевська.

ЛЮДИ

У минулому інженер-випробувач, заступник начальника відділу випробувань, начальник відділу доведення автомобілів, потім начальник управління дорожніх випробувань та доведення автомобіля. Нині пенсіонер, але працює – створює нові методики.

«У 1967 році я працював інженером-випробувачем на ГАЗі. Приблизно в той же час дізнався про ФІАТ-124 і вирішив перейти на ВАЗ, що будується, щоб працювати саме з цією машиною. Переклад дався непросто, оскільки деякі фахівці із ГАЗу вже поїхали, а більше віддавати туди людей не хотіли.

Я став інженером-випробувачем ВАЗу в 1968 році, коли завод не мав жодного корпусу, навіть Автозаводського району ще не існувало - чисте поле з кількома фундаментами. Моя перша самостійна робота взимку 1968-1969-го – організація та проведення порівняльних випробувань ФІАТ-124 та прототипів ВАЗ-2101, поки що з незначними відмінностями від «італійців».

Базувалися ми в гаражі міськвиконкому, а наша «випробувальна база» - у сусідньому селі Тимофіївка. Десяток автомобілів ми ганяли цілодобово, за три зміни, за італійською методикою Stop and go, імітуючи життя лікаря: коротка поїздка на непрогрітому двигуні та майже годинна стоянка. На вихідні «лікар виїжджав» на 300–350 км, рухаючись на високій на той час швидкості. Дороги зледенілі, а шини літні, про шипи тоді й не мріяли.

Тоді й вразили мене дивовижні на той час керованість та стійкість автомобіля. У мене був досвід їзди на москвичах різних моделей, Перемозі, 21-й Волзі і прототипах двадцятьчетвірки. Сподобалися динаміка та ефективні гальма, незважаючи на відсутність підсилювача. Підкорив потужний обігрівач та гарне обдування скла. У той час, коли на «москвичах» їздили з розмороженими лужками на вітровому склі, кутаючись у теплий одяг, ми хизувалися за кермом у піджаках, а то й у сорочках.

ВАЗ за всю історію мав три ключові автомобілі, що дали життя цілим сімействам: ВАЗ-2101, «Нива», створена на вузлах і агрегатах тієї ж «класики», і передньопривідна «вісімка».

До «класики» маю особливе ставлення. Вважаю її унікальною для того часу пропозицією щодо співвідношення ціна/якість. «Жигулі» було непросто навіть маючи гроші. Та й сьогодні, за величезної різноманітності вибору, «класика» має попит. Ну а в моєму особистому житті це знаковий автомобіль, який визначив мою долю.

На початку 1970-х начальник технічного відділу механозбірного виробництва. Пішов із заводу «за віком» (вираз «пенсія» не приймає) у 1998 році. Наразі приватний підприємець, постачає електрокомпоненти на головний конвеєр АВТОВАЗу.

«Влітку 1967-го приїхав до Тольятті із ГАЗу. Пильне кукурудзяне поле, жайворонки у небі співають. На трьох тополі, що ростуть зовсім поруч, розвішано план заводу, якого ще немає. Ми, молоді начальники (у керівники середньої ланки набрали хлопців не старших за тридцять, для директорів було обмеження – до сорока) ще не існуючого підприємства, слухаємо Полякова. Все гарно викладає. І раптом: перший автомобіль має зійти з конвеєра до 100-річчя від дня народження Леніна! Залишається менше трьох років, а тут ще жодної будівлі…

ФІАТ-124 я вперше побачив у НАМІ. Не дати не взяти консервна банка. Хліпок боляче для наших доріг. Трохи пізніше через наш відділ пішли зміни щодо двигуна, коробки, підвіски, гальм та інших агрегатів.

У двигуні найбільша зміна - перенесення розподільного валу нагору - було зроблено за ідеєю головного конструктора Соловйова. Скільки через це копій було зламано! Але найбільше запам'яталася справжня битва між ФІАТом та НАМИ через гільзи, в якій і ми, вазівці, брали участь. Італійці наполягали, що блок циліндрів має бути чавунним, негільзованим – «за проектом». Наші вимагали ввести в нього гільзи, припускаючи, що вітчизняний «неправильний» чавун інтенсивно зношуватиметься або зношуватиме поршні та кільця. Обидві сторони стояли на смерть. Виникла загроза зриву термінів. Вихід знайшов Поляков: він не прийняв нічию і вирішив йти двома шляхами паралельно. Навіть закупили та змонтували обладнання з виробництва гільз. Але ця ділянка так і залишилася незатребуваною, оскільки металурги змогли знайти «правильний» чавун для блоку та гільзи мотору не знадобилися.

8,5 (8,8 до 1973 р.) Система харчування: двокамерний вертикальний карбюратор із послідовним відкриттям дроселів Охолодження: рідинне закритого типу з примусовою циркуляцією рідини Порядок роботи циліндрів: 1-3-4-2 Рекомендоване паливо: АІ-92

Характеристики

Масово-габаритні

Динамічні

Розгін до 100 км/год: 20 с
Макс. швидкість: 142 км/год

На ринку

інше

Модифікації

ВАЗ-21011, ВАЗ-21013

ВАЗ-2101 «Жигулі»- радянський задньопривідний легковий автомобіль з кузовом типу седан. Перша модель, випущена на Волзькому автомобільному заводі.

На базі ВАЗ-2101 було створено так зване «класичне» сімейство автомобілів ВАЗ, що знаходиться на конвеєрі до теперішнього часу.

За випуск цієї моделі в травні 1972 року Волзькому автомобільному заводу було вручено Міжнародну премію «Золотий Меркурій». У 2000 році ВАЗ-2101 був названий найкращим вітчизняним автомобілем XX століття за результатами всеросійського опитування, проведеного журналом "За кермом". За весь час виробництва (з 1970 по 1988 роки) Волзький автомобільний завод дав життя 4,85 млн. автомобілів ВАЗ-2101 всіх модифікацій з кузовом седан.

Історія створення

Влітку 1966 проходило перше знайомство вітчизняних фахівців з італійським автомобілем.

У ході випробувань на наших дорогах у автомобілів виявилися серйозні проблеми з довговічністю кузова та задніх дискових гальм. Маленький дорожній просвіт та відсутність буксирних вушок робили проблематичною експлуатацію машин на путівці. Невдоволення радянських інженерів викликав також нижневальний двигун – абсолютно безперспективний з погляду подальшого розвитку конструкції. Усі зауваження наших фахівців були враховані італійськими конструкторами.

Не менш серйозних змін зазнала ходова частина і трансмісія. В результаті ВАЗ-2101 став відрізнятися від Fiat 124 гальмами (ззаду з'явилися барабанні механізми, що спокійно переносять погані дороги), підвіскою (передня піддалася посиленню, задня - повній заміні на більш сучасну з п'ятьма реактивними штангами замість реактивної труби), карданною вал з проміжною опорою), посиленим зчепленням та доопрацьованою конструкцією синхронізаторів у КПП. Навіть у плані комфорту ВАЗ-2101 виявився кращим за свій прототип завдяки можливості трансформації сидінь у повноцінні спальні місця, які згодом гідно оцінили тисячі власників. Цікаво, що деякі нововведення були застосовані в нуль першої з метою уніфікації з люксової моделлю Fiat 124S (ВАЗ-2103). Насамперед, це травмобезпечні зовнішні ручки дверей. Також ВАЗ-2101 отримав зовнішнє дзеркало заднього виду. Загалом у конструкцію Fiat 124 було внесено понад 800 змін, після чого він отримав назву Fiat 124R. "Русифікація" Fiat 124 виявилася вкрай корисною і для самої фірми FIAT, що нагромадила унікальні відомості про надійність своїх машин в екстремальних умовах експлуатації.

Перші шість автомобілів ВАЗ-2101 були зібрані 19 квітня 1970 року, ритмічна робота головного конвеєра почалася в серпні. До кінця року в Тольятті зібрали 21 530 "одиничок", в 1971 році ця кількість зросла до 172 175 автомобілів, а пік випуску ВАЗ-2101 припав на 1973 рік, коли було зібрано 379 007 екземплярів. На проектну потужність завод вийшов у 1974 році.

походження назви

Нормаль 1966 року

Необхідно відзначити, що ВАЗівські первістки виявилися першими вітчизняними автомобілями, до яких був застосований новий галузевий документ - нормаль ВІН 025270-66, що регламентує класифікацію та систему позначення рухомого складу: кожній новій моделі автомобіля або причепа присвоюється індекс, що складається з чотирьох цифр, де перші клас автомобіля (причепа) та його призначення. Другі дві цифри – модель. Модифікації моделей мають додаткову цифру п'яту, що позначає порядковий номер модифікації. Шоста цифра – вид виконання: 1 – для холодного клімату, 6 – експортне виконання для помірного клімату, 7 – експортне виконання для тропічного клімату, 8 та 9 – резерв для інших експортних модифікацій. Деякі машини мають у своєму позначенні через тире приставку 01, 02, 03 і т. д., що вказують на те, що модель чи модифікація є перехідною або має додаткові комплектації. Перед цифровим індексом зазвичай ставиться літерні позначення заводу, що розробляє або випускає цю модель. Наприклад, індекс автомобіля ВАЗ-21011 розшифровується так: ВАЗ – виробник: Волзький автозавод; 21 - автомобіль малого класу з двигуном від 1200 до 1800 см; 01 - перша модель зареєстрована у цьому класі; 1 - перша модифікація базового автомобіля, що відрізняється установкою іншого двигуна, в даному випадку об'ємом 1300 см3.

«Жигулі»

Існує думка, що назва «Жигулі» народилася завдяки конкурсу, оголошеному журналом «За кермом» у серпні 1968 року. Проте, за свідченнями ветеранів ВАЗу, назва «Жигулі», запропонована конструктором А. М. Чорним, була затверджена директором заводу В. Н. Поляковим ще на початку 1967 року. Тоді ж було запропоновано компанії FIAT для розробки декоративного напису для задньої панелі кузова.
У народі до ВАЗ-2101 у різний час приклеїлися дві прізвиська: спочатку – «одиничка», а вже наприкінці 1980-х років, коли модель перестала вважатися престижною, – «копійка».

Модифікації

Масові:

Праворульні:

  • Для експорту до країн з лівостороннім рухом Волзький автозавод освоїв випуск двох версій «Жигулів» ВАЗ-21012і ВАЗ-21014(На базі ВАЗ-2101 та ВАЗ-21011). Вони відрізнялися посиленою пружиною підвіски правого переднього колеса, оскільки при перенесенні органів управління праворуч розподіл маси машини виявлялося нерівномірним.

Малосерійні:

  • ВАЗ-21018- роторний двигун ВАЗ-311 (1 секційний), 70 к.с.;
  • ВАЗ-21019- роторний двигун ВАЗ-411 (2 секційний), 140 к.с.;
  • ВАЗ-2101 пікап- як це було прийнято в СРСР, на ВАЗі практикувалася переробка бракованих кузовів «Жигулів» у пікапи, які згодом використовувалися для власних потреб як усередині самого заводу, так і за його межами. У машин просто зрізалася вся задня частина даху, за передніми сидіннями монтувалася нова задня стінка кабіни, а для підвищення жорсткості задні дверні отвори, що стали непотрібними, заварювалися. Вантажопідйомність таких пікапів складала 250-300 кг.

Експортний варіант автомобіля називався Lada 1200. Понад 57 тис. автомобілів були відправлені до країн Соціалістичної співдружності - НДР, Чехословаччини, Болгарії, Угорщини та Югославії. Незабаром «Лади» з'явилися на дорогах ФРН, Франції, Великобританії, Австрії, Швейцарії, Єгипту та Нігерії.

Виготовлення автомобіля ВАЗ-21011 було зупинено у 1982 році, а ВАЗ-2101 припинили випускати у 1983 році. Далі стали виготовляти лише модифікацію ВАЗ-21013, виробництво якої завершилося лише 1988 року.

«Лімузин» ВАЗ-2101

Автомобіль ВАЗ-2101 став родоначальником цілого сімейства машин, зване "класика". На Кубі практично на напівпромисловій основі випускаються «лімузини» ВАЗ-2101, які широко використовуються як маршрутні таксі.

Оцінка машини

Багато в радянських автовласників ВАЗ-2101 було вперше. Високий ступінь відпрацювання конструкції та якість виготовлення автомобіля дозволяли експлуатувати його без дотримання надмірних застережень у початковий період експлуатації. Обмеження стосувалися лише руху на максимальних швидкостях під час обкатки автомобіля. Саме завдяки «Жигулям» автолюбителі дізналися, що у малолітражці на високій швидкості можна розмовляти не підвищуючи голосу; що суворою зимою в машині може бути тепло як удома; що невтомно можна покривати чи не вдвічі більші відстані, ніж на інших вітчизняних автомобілях. ВАЗ-2101 наочно продемонстрував нашим автолюбителям, наскільки простим може бути зимовий запуск двигуна. Коли власники легкових автомобілів інших марок змушені були йти за відрами з гарячою водою та паяльними лампами, водій «Жигулів» часто обходився навіть без допомоги заводної рукоятки. Велика заслуга належала двокамерному карбюратору. ДААЗ-2101 (Weber 32 DCR), більш досконалому, ніж радянські аналоги того часу. Недарма за кілька років вітчизняними варіаціями «Вебера» стала серійно комплектуватися продукція АЗЛК та «Іжмаша». Втім, «жигулівські» карбюратори почали з'являтися під капотами «Москвичів» і навіть «Волг» набагато раніше – зусиллями самих власників, які втомилися боротися з примхами та ненажерливістю штатних агрегатів серії. К-126.

Говорячи про двигун ВАЗ-2101, не буде перебільшенням сказати, що свого часу він мав найвищу літрову потужність серед усіх радянських легкових автомобілів. У поєднанні з надійною чотириступінчастою коробкою передач на "одиничці" можна було з упевненістю долати гірський серпантин із затяжними спусками та підйомами. Не можна не відзначити і таке нововведення як система охолодження закритого типу, розрахована на застосування тільки антифризу. Насамперед радянські легкові автомобілі не мали розширювального бачка, а їх радіатори найчастіше заправлялися звичайною водою, яку взимку необхідно було зливати перед кожною стоянкою - ця процедура вважалася цілком повсякденною справою. Тільки на ВАЗ-2101 вперше з'явилися високоякісні пластикові матеріали в обробці салону, які не боялися дії прямого сонячного світла. Підсумовуючи все вище сказане, можна сказати, що з першими автомобілями ВАЗ до нас у країну прийшли нові технології та нові матеріали, завдяки яким вся промисловість (і не тільки автомобільна) зробила величезний крок уперед.

Спортивні досягнення

Спортивний успіх «Жигулів» вже було закладено у самому двигуні з розподільчим валом у головці блоку циліндрів. Виявилося, що мотор відмінно піддається форсування - радянські гонщики отримали чудову можливість для будівництва спортивних машин.
Дебют ВАЗ-2101 на спортивній арені відбувся на початку 1971 року в Ризі на командній першості зимового чемпіонату СРСР з ралі. Потім - чемпіонат СРСР з кільцевих гонок, де тольяттінські машини навіть були виведені в окремий клас "Жигулі". А вже восени того ж року автомобілі ВАЗ-2101 взяли участь у міжнародних змаганнях: три радянські екіпажі стартували у марафоні Тур Європи-71. Маршрут цього ралі прокладено територією 14 країн Західної та Східної Європи (включаючи і територію СРСР), а загальна довжина дистанції досягала 14 тисяч кілометрів. За підсумками туру команда ВАЗ-Автоекспортздобула «Срібний кубок» у командному заліку, а екіпажі Гірдаускас-Мадревіц та Лук'янов-Карамишев до того ж удостоїлися і нагород в особистому заліку. Закономірність цього факту була блискуче підтверджена згодом і на «Турі Європи-73», Де командам, що виступають на ВАЗ-2101, дісталися і золотий і срібний кубки відразу.
ВАЗ-2101 як гоночний болід була популярна не тільки в СРСР. Англійці, наприклад, у 80-ті роки організовували спеціальну ралійну першість Lada Challenge .
Згодом "нуль перші" ще довгі роки не сходили з трас як внутрішньосоюзних, так і міжнародних змагань, а в аматорських ралі ВАЗ-2101 часом зустрічаються і сьогодні.

Підкорення Нюрбургрингу

Автомобіль ВАЗ-2101 "Жигулі" 1971 року випуску підготовлений командою СітіМоторспортбрав участь у гонці історичних автомобілів Нюрбургринг, що проходила на престижній трасі 1 жовтня 2004 року. Суперниками «одинички» стали гоночні легенди минулих років: Jaguar E-type, Lotus Elan, BMW 2002 TI, Alfa Romeo Sprint GT, Ford Mustang і, звичайно, Porsche моделей Porsche 356 та Porsche 911. Усього півсотні колекційних машин.
«Одиничка» стартувала на початку третьої десятки відповідно до результату кваліфікації, яка проходила під час дощу. Перші кола давалися нелегко – на сухій трасі суперники на потужніших машинах один за одним обминали «Жигулі». Команді СітіМоторспортздавалося, що перегони вже програно, головне, дійти до фінішу. Але раптом пішов дощ, і потужність перестала відігравати вирішальну роль. Екіпаж почав відвойовувати позицію за позицією. Спочатку обійшли лідера заліку автомобілів випуску з 1966-го по 1971-й рік (німецький чемпіонат історичних перегонів проходить у кілька етапів) - синій Alfa Romeo, яка виступала у класі до 1600 см³. Слід зазначити, що цей автомобіль уже в ті роки сходив із заводського конвеєра із двовальним мотором та здвоєними карбюраторами. Weber. А потім «одиничка» стала один за одним обганяти Ягуари та Порше! Фінішував екіпаж ВАЗ-2101 на тридцятій позиції та на першому місці у класі.
2010 року «одиничка» знову вийшла на трек. Цього разу команда Михайла Горбачова взяла участь у змаганні FHR Historischer Langstrecken Cup, що проводиться на повній версії траси Нюрбургрінг. Справа в тому, що на Північній петлі з 1953 по 1983 роки проводилися престижні міжнародні перегони на 1000 км. Вони брали участь автомобілі відомих світових виробників. Радянських машин серед них ніколи не було. Сьогодні таке можливе, оскільки німці відродили легендарні перегони для історичних автомобілів.
Підготовка машини до старту здійснювалася за підтримки компанії Rossauto. Модифікувати кузов за правилами Групи 1 заборонено, тому біла «одиничка» виглядає ще серійніше, ніж срібляста, яка брала участь у гонці 2004 року. Підвіска залишилася стандартною – встановили лише амортизатори. Koni Sport. Двигун зазнав серйозніших змін. Його розточили до 1300 см³, встановили спортивний розподільний вал і два здвоєні карбюратори. Weber 40 DCOE. Теоретично, саме в такій комплектації машина могла б брати участь у міжнародних перегонах на початку сімдесятих років. Головними суперниками «одинички» були автомобілі з об'ємом двигуна до 1300 см³, випущені з 1965 по 1971 роки.
У складі екіпажу були представлені Андрій Олійников, журналіст та інструктор з водіння Дмитро Соколов і Олексій Мочанов, який чудово знає підступну трасу.
У непростих погодних умовах проявила себе і добре керована машина, і спортсмени, які не припустилися серйозних помилок. З умовних однокласників російсько-український екіпаж поступився лише гонщикам на NSU. Принципові конкуренти на Ford Escort 1300GT показали найкращу середню швидкість на колі, але на фініші виявилися позаду.
Усього ВАЗ-2101 перебував у гонці 7 годин і 6 хвилин, витративши понад 200 літрів палива, на кожному колі три рази розганявся до швидкості під 180 км/год (при 7500 об/хв) і в результаті, ведений Андрієм Олійниковим, побачив фінішний прапор ! З іноземців у команди в активі четвертий результат і 56-му в абсолюті. Усього фінішувало 70 автомобілів, тож і в загальному заліку «одиничка» обійшла кілька екіпажів на Porsche та BMW. Ніколи раніше за своє довге спортивне життя ВАЗ-2101 не перебував безперервно в гонці цілих 7 годин.

В кіно

Автомобілі ВАЗ-2101 неодноразово брали участь у зйомках фільмів різних майданчиках країни. Цей автомобіль можна побачити у фільмах "Спортлото-82", "Міміно", "Недільний тато", "Аварія - дочка мента", "Особливо небезпечний", "Інспектор ДАІ", "Брат-2", "Гра всерйоз", " Агент національної безпеки» (серія «Спадкоємець»), «Вулиці розбитих ліхтарів», «Нові пригоди ментів», «Гітлер капут! », «Третій дубль», «Кохання у великому місті» та багатьох інших.

У 2002 році під слоганом «Культова машина в круговерті пристрастей» у кінопрокат вийшов фільм Івана Диховичного «Копійка», в якому головну роль відіграв автомобіль ВАЗ-2101.

У 1983 році "Копійка" з'явилася і на західних екранах: у детективі "Парк Горького" на ній їздив герой Вільяма Херта, а в 2008 році в бойовику "Особливо небезпечний", знятим в Америці російським режисером Тимуром Бекмамбетовим.

У фільмі «Гостя з майбутнього» пірати за потрібну їм інформацію пропонували Колі Герасимову: «Хочеш „Жигулі“? Уявляєш: такий маленький, а вже – „Жигулі“!».

В ігровій та сувенірній індустрії

Масштабна модель у масштабі 1:43 ВАЗ-2101 (А9) випускалася на заводі «Радон» з 1977 по 1987 рік.

  • Модель автомобіля ВАЗ-2101 (А17) ПАТРУЛЬНА випускалася на заводі «Радон» з 1978 по 1987 р, спочатку мала індекс А9, але потім надали свій номер. Ранні моделі мали краплеподібну мигалку, пізніше циліндричну. Також були варіанти із мегафонами на даху.
  • 19 січня 2010 р. відбувся випуск моделі ВАЗ-2101 білого кольору в рамках серії «Автолегенди СРСР» №25.

Ручна робота

  • Існує журнальна серія «Культові автомобілі Польщі» від видавництва «ДеАгостіні» номер 31. У ній є біла ВАЗ-2101 експортного варіанту.
  • Компанія "Холдинг ІНКОТЕКС" випускає моделі масшатабу 1:43. На моделі «двірники» виготовлені як на праворульних автомобілях (не зліва-направо, а навпаки). Зі штампом на днище «Зроблено в СРСР, Made in USSR», напис на упаковці – «Автомобілі Росії». Список деяких моделей: "ДАІ" (жовтого кольору), "Ралі" (синій), "Навчальний" (білий), "Пошта Росії", "Стандарт" (зелений), "з багажником" (зелений, синій), "Таксі" (жовтий).

Пам'ятники та пам'ятники

на п'єдесталі біля будівлі УДП ДВД ЗКО

Література

  • Вершигора Ст А., Зельцер Ст І., П'ятков К. Б.Автомобілі ВАЗ. - Москва: Видавництво "Транспорт", 1974. - 368 с.
  • Котляров В. А.Висока думка полум'я. – Тольятті: АВТОВАЗ, 2000. – 357 с.
  • Автолегенди СРСР. ВАЗ-2102 "Жигулі" // DeAgostini: журнал. – 2010. – № 15.
  • Автолегенди СРСР. ВАЗ-2101 "Жигулі" // DeAgostini: журнал. – 2011. – № 25.

Джерела та примітки

Посилання

Автомобілі Волзького автомобільного заводу (ВАЗ)
Сімейство Жигулі (Лада, «класика») ВАЗ-2101ВАЗ-2102 ВАЗ-2103 ВАЗ-2104 ВАЗ-2105 ВАЗ-2106 ВАЗ-2107
Сімейство Лада Самара (Супутник) ВАЗ-2108 ВАЗ-2109 ВАЗ-21099
Сімейство Lada 110 ВАЗ-2110 ВАЗ-21106 ВАЗ-2111 ВАЗ-2112 ВАЗ-21123
Сімейство Лада Самара 2(«Євросамара») ВАЗ-2113 ВАЗ-2114 ВАЗ-2115
Сімейство Лада Калина ВАЗ-1117 ВАЗ-1118 ВАЗ-1119 ВАЗ-1119 Sport Lada Kalina City
Сімейство Лада Пріора ВАЗ-2170 ВАЗ-2171 ВАЗ-2172 ВАЗ-2172 Купе
Сімейство Лада Гранта

Всім відомо, що ВАЗ 2101, або в народі «Копійка», скопіювала зовнішні ознаки та технічні особливості від італійської моделі Fiat-124 1966 року. Звісно, ​​всі матеріали для виробництва використовувалися лише радянські.

У першій черзі заводу було прийнято в експлуатацію 24 березня 1971 і було розраховано випустити 220 000 автомобілів на рік. Наступний рік подвоїв виробничі потужності АвтоВаза.

ВАЗ-2101 створювався як малопотужний автомобіль (об'єм чотирициліндрового двигуна становив 1,2 л; потужність – 62 л.с. при 600 об/хв; максимальна швидкість – 140 км/год) та з відносно низькою ціною, для того, щоб кожен зміг дозволити собі придбати легендарне авто.

Якщо порівнювати з італійським прототипом, ВАЗ-2101 знайшов задні барабанні гальма (замість дискових), які були більш довговічні та стійкі до забруднення. Згідно з особливостями наших доріг, також було збільшено дорожній просвіт, посилено кузов та підвіску. Всі наступні роки модель ВАЗ допрацьовувалась та піддавалася модифікаціям. Але навіть у такому (первинному) вигляді ВАЗ-2101 випускався до 1982 року і став воістину «народним» автомобілем.

Характеристика ВАЗ 2101

Вітчизняні автоконструктори приділяли особливу увагу доробкам ВАЗ 2101 для комфортніших умов експлуатації саме в нашій країні. Як відомо, дорожнє покриття в Росії суттєво відрізняється від Італії, тому були значно посилені кузов та підвіска, що дозволило покращити технічні характеристики ВАЗ 2101. Задні гальма від Fiat були замінені на барабанні. Це пояснювалося їхньою довговічністю та стійкістю до пилу та бруду, якими славилися радянські шляхові шляхи.

Змін торкнулося практично все, а головне – конструкція двигуна. Автомобільні конструктори збільшили відстань між циліндрами (це давало можливість розточувати діаметр циліндрів), перенесли розподільний вал у головку циліндрів. Зміни торкнулися також зчеплення, коробки, задньої підвіски. У результаті вага автомобіля збільшилася на 90 кг. Усього налічувалося понад 800 змін та відмінностей у конструкції ваз 2101.

З 1970 до 1986 року завод випустив майже три мільйони автомобілів ВАЗ 2101. Коли минуло 19 років після випуску автомобіля, музей АвтоВаза поповнився новою пам'яткою - ВАЗ-2101.

Технічні параметри ВАЗ 2101

Двигун

Довжина, мм

Ширина, мм

Висота, мм

Колісна база, мм

Колія передня, мм

Колія задня, мм

Кліренс, мм

Об'єм багажника мінімальний, л

Тип кузова/кількість дверей

Розташування двигуна

Спереду, подовжньо

Об'єм двигуна, см3

Тип циліндра

Кількість циліндрів

Хід поршня, мм

Діаметр циліндра, мм

Ступінь стиснення

Кількість клапанів на циліндр

Система харчування

Карбюратор

Потужність, л.с./про. хв.

Обертаючий момент

Тип палива

Тип КПП / кількість передач

Передатне відношення головної пари

Тип передньої підвіски

Подвійний поперечний важіль

Тип задньої підвіски

Гвинтова пружина

Тип рульового керування

Черв'ячний редуктор

Об'єм паливного бака, л

Максимальна швидкість, км/год

Споряджена маса автомобіля, кг

Допустима повна маса, кг

Час розгону (0-100 км/год), з

Витрата палива у міському циклі, л

Витрата палива в заміському циклі, л

Витрата палива у змішаному циклі, л

Модифікації ВАЗ-2101

Масовий випуск ВАЗ-2101:

ВАЗ-2101 "Жигулі" - первісний варіант, двигун 1,2 л. (1970-1983);

ВАЗ-21011 "Жигулі-1300" - так звана "нуль одинадцята" - основні зміни припали на модифікацію кузова. Цей автомобіль оснащувався відмінною решіткою радіатора з більш частими вертикальними прутами, у нижній частині панелі передка з'явилися чотири додаткові прорізи, для кращого притоку повітря до радіатора системи охолодження. Бампери втратили «клаптиків» і отримали замість по периметру гумові накладки. На стійках кузова ВАЗ-21011 ззаду стали розташовувати отвори спеціальної витяжної вентиляції салону, які прикривали оригінальними ґратами, стоп-сигнали та покажчики повороту отримали відбивачі. На автомобіль стали встановлювати ліхтар заднього ходу (1974–1983). Змін зазнав і салон, що став більш комфортним, а також попільнички, для яких знайшли нове місце на панелях дверей. Гофровані сріблясті вставки на панелі приладів поступилися місцем вставкам "під дерево", а кермо втратило хромоване кільце. На додаток до цього модифікація отримала потужніший 69-сильний двигун робочим об'ємом 1,3 л.

ВАЗ-21013 "Lada-1200s" - відрізняється від ВАЗ-21011 двигуном ВАЗ-2101 меншої потужності (робочий об'єм 1,2 л) (1977-1988);

Праворульні ВАЗ-2101:

Для експорту до країн з лівостороннім рухом Волзький автозавод освоїв випуск двох версій «Жигулів» - ВАЗ-21012 та ВАЗ-21014 (на базі ВАЗ-2101 та ВАЗ-21011). Вони відрізнялися посиленою пружиною підвіски правого переднього колеса, оскільки при перенесенні органів управління праворуч розподіл маси машини виявлялося нерівномірним. Автомобіль вироблявся протягом 1974-1982.

Малосерійні ВАЗ-2101:

ВАЗ-21015 "Карат" - модифікація для спецслужб, обладнана двигуном.

ВАЗ-2106, додатковим бензобаком, пружинами задньої підвіски від ВАЗ-2102, точками для встановлення спецобладнання.

ВАЗ-21018 – роторний двигун ВАЗ-311 (односекційний), 70 л. с.;

ВАЗ-21019 – роторний двигун ВАЗ-411 (двосекційний), 120 л. с.;

ВАЗ-2101 пікап - варіант з кузовом пікап, що мав вантажопідйомність 250-300 кг.

Спеціальні ВАЗ-2101:

ВАЗ-2101-94 - дана модифікація була ВАЗ-2101, укомплектований двигуном робочим об'ємом 1,5 л від ВАЗ-2103. Автомобіль насамперед призначався для міліції та спецслужб.

ВАЗ-21016 – кузов ВАЗ-2101 з 1,3 л двигуном ВАЗ-21011.

Експортний варіант автомобіля називався Lada 1200. Понад 57 000 автомобілів було відправлено до країн Соціалістичної співдружності. Виробництво автомобілів ВАЗ-2101 та ВАЗ-21011 було припинено у 1983 році, у зв'язку із збільшенням виробництва нової моделі ВАЗ-2105. Далі стали виготовляти лише модифікацію ВАЗ-21013, виробництво якої завершилося лише 1988 року.

Про цю машину можна багато чого написати, але водночас… про неї і так усі знають. Ще б пак, адже свого часу «копійка» була машиною – мрією для десятків мільйонів радянських автовласників, як тих, хто вже їздив іншими автомобілями, насамперед старих Москвичів, Запорожців, «Перемог», так і тих, хто мріяв вперше сісти за кермо нової «радянської іномарки», адже «копійка» свого часу, як нащадок італійського Фіата, привнесла в радянський автопром безліч нововведень.

Минали роки, одна епоха змінила іншу, «Копійка» перестала бути автомобілем мрією, але для багатьох людей мого віку, кому від 30 до 40 років зараз, вона стала першою машиною, першою власною машиною з якою пов'язано безліч спогадів, ну а знайти людину який жодного разу не їздив би на цій машині, я впевнений, у нашій країні просто неможливо. Якщо Москвич 412 та його численні рестайлінги можна назвати народними автомобілем у СРСР, то «Копійка», без жодних сумнівів, автомобіль – епоха, адже для її випуску довелося будувати гігантський автозавод.

Цікавий факт. Міст – претендентів на будівництво автозаводу було кілька – Ярославль, Горький, Білгород, Мінськ, і навіть місто супутник Києва – Бровари. Міста визначалися за відповідністю ряду вимог – добре розвиненою транспортною інфраструктурою, близькості до джерел великої кількості будівельних матеріалів, та наявності в регіоні вже діючих машинобудівних заводів, у таких містах рівень обізнаності народу до техніки вище, отже, простіше проводити кадрову підготовку. Але переможцем конкурсу на будівництво автогіганта став Ставрополь-на-Волзі, пізніше перейменований у Тольятті, на честь тодішнього генсека-італійської компартії Пальміро Тольятті. Багато в чому поява ВАЗу завдячує саме добрим дружнім відносинам радянської партійної еліти з італійськими комуністами.

Вибір на користь Фіата відбувся з багатьох причин, і дружба радянських комуністів з італійськими - лише одна з них. Фіат запропонував вигідніші, порівняно з французами умови, а сам попередник «Копійки», FIAT-124 став у 1966 році автомобілем року в Європі. Будівництво автозаводу почалося в 1967 році і йшло ударними темпами, замість планових шести років завод звели за три роки.

Для кінця 60-х років FIAT-124 був машиною цілком сучасною, а в чомусь навіть передовою. Ось тільки задній привід, в ті часи, коли в Європі просунутим вважався передній, та двигун з нижнім положенням розподільного валу видавали в машині стару добру класику. Але в первозданному вигляді FIAT на Волзькому автозаводі у виробництво не пішов, незважаючи на сильну зовнішню схожість машин, у «Жигулів» від свого італійського попередника безліч відмінностей.

Поки будувався завод, італійські машини проходили випробування на витривалість в СРСР, у різних дорожніх умовах, у різних кліматичних зонах від Криму до Воркути, щоправда, їхали так далеко не своїм ходом, а на поїзді. Італійські машини не витримували випробувань, сипалися вже після 5 тис. кілометрів наших доріг та напрямів, і за результатами випробувань у конструкцію «Копійки» було внесено безліч змін. Значна кількість змін була внесена в конструкцію кузова, його довелося посилювати в багатьох місцях, адже спочатку FIAT-124 розроблявся з розрахунком на європейські дороги, а не на наші реалії.

Зміни торкнулися підвіски, на Фіаті ззаду амортизатори були всередині пружин, посилили кульові опори, діаметр диска зчеплення був збільшений з 182 до 220 мм, на жаль, задні дискові гальма поступилися місцем більш простим і невибагливим барабанним. Слід, втім, відзначити, що на Фіаті із задніми дисковими гальмами теж поспішили, вони хоч і були ефективнішими за барабанні, але вимагали більшої уваги і частого обслуговування, і деякий час наступні моделі Фіатів сходили з конвеєра з барабанними задніми гальмами. Редуктор заднього моста і коробка передач також зазнали змін. Серйозних змін зазнав двигун, розподільний вал перемістився в головку блоку, були змінені система мастила, система охолодження. У сумі в конструкцію FIAT-124 було внесено близько 800 змін, перед тим як він став звичною нам машиною, «Жигулями», «копійкою». Над внесенням змін до конструкції працювали італійські інженери.

З 1966 по 1970 рік було зібрано 35 різних зразків автомобіля, для проведення всебічних випробувань. Поки будувався завод, передсерійні зразки «копійки» намотали радянськими дорогами та бездоріжжям 2.5 мільйона кілометрів.

Серійне виробництво «копійки» розпочалося 19 квітня 1970 року. Вийшовши з воріт нового автозаводу, новий автомобіль справив справжній фурор на радянському авторинку. Машина була динамічна, незважаючи на відносно невелику потужність 1.2 літрового двигуна 62 к.с. Машина була елегантна, пробуджувала інтерес навіть у прекрасної половини, мотивуючи її представниць йти в автошколу, якщо звичайно у сім'ї була можливість придбати цей популярний і дефіцитний автомобіль. Машина подарувала радянським автовласникам досі небачену зручність – взимку не потрібно було зливати з системи охолодження воду за простої машини, в системі охолодження був антифриз, відомий нам під торговою маркою «Тосол». А ще «копійка» подарувала радянському автоаматору автосервіс. Створення мережі СТО для обслуговування автомобілів було однією з основних вимог італійців згідно з контрактом. Загалом, без жодних перебільшень, з появою копійки у радянських автовласників почалася нова епоха.

Технічні характеристики та пристрій ВАЗ-2101, я думаю, описувати нема рації. Їх багато уз нас дізналися на власному досвіді, з гайковими ключами в руках, пізнаючи тонкощі автомеханіки. Багато нарікань викликає кермо, воно дуже просте - черв'ячно-роликовий редуктор, позбавлений якихось підсилювачів, і поворот керма на вазовській класиці вимагає чималих зусиль. Але причина тугого керма криється не лише у конструкції редуктора.

Із заводу "копійка" йшла на вузькій гумі 155 R13, це штатні, рідні для "Лади" колеса. І при цьому діаметр кермового колеса був немаленький. Зараз все з точністю до навпаки, стандартною для вазовської класики вважається 175 R13, а кермо ставлять «спортивний», малого діаметра. Ось через це і важко кермувати, особливо коли машина стоїть на місці. Включення передач чотириступінчастої механічної коробки відрізняється чіткістю навіть після багатьох років і десятків тисяч кілометрів пробігу, чого, на жаль, не можна сказати про «Москвичі».

За паспортом розгін машини з нуля до ста займає 22 секунди, що відповідає дійсності на гарній рівній трасі, добре відрегульованому карбюраторі, живому, бадьорому моторі та відсутності сильного вітру. Максимальна швидкість – 140 км/година. Витрата палива за паспортом у міському циклі близько 9.5 літрів на 100 км, плюс-мінус літр це теж відповідає дійсності.

Салон можна назвати лаконічним, передні сидіння можна було розкласти, утворивши спальні місця, зручними їх, як і самі сидіння, назвати не виходить. Загалом, з ергономіки місця водія «копійка» відставала від Москвича 412, але це тема окремої статті.

За час виробництва ВАЗ-2101 та її модифікація ВАЗ-21011 з двигуном 1.3 літри, з 1970 по 1988 рік було випущено 2.7 мільйона машин. «Копійка» користувалася популярністю не тільки всередині країни, але й за кордоном, куди експортувалася під гарною назвою «LADA», причому не тільки в країни соцтабору, а й у Францію, Британію, Швецію, Австрію, поставлялася до Африки та Куби, де « копійки» їздять досі.

У нас же «копійку» можна зустріти і зараз, напевно, у будь-якому куточку країни, здебільшого, звичайно, в глибинці, де не простота конструкції, невибагливість та доступність запчастин у найближчому сільському магазині цінуються більше, ніж топова комплектація різних нових європейських та корейських представників автомобільного мас-маркету. У той же час, незважаючи на поширеність «Жигулів», знайти зараз гідний екземпляр ВАЗ-2101, в оригіналі, з кузовом, що не піддавався переварюванню і перефарбуванню в 10-й раз, дуже складно. ВАЗ 2101, що добре збереглися, - повноцінні янгтаймери, що являють собою вже колекційну цінність, і коштують вже відповідних такій цінності грошей, а звичайну «копійку» можна купити за 10-25 тис. рублів.

Фото та ілюстрації взяті з відкритих джерел та належать їх авторам.

Якщо у вас є що розповісти про старенький автомобіль - пишіть.

Fiat 124 Компонування передньомоторна, задньопривідна Колісна формула 4×2 Двигун Трансмісія