Олія та сажовий фільтр. Як фосфор впливає на фільтр сажі (DPF) Як визначити моторне масло з сажевим фільтром

Актціальні відповіді на питання щодо сажового фільтра в дизелях: чому необхідно з обережністю підходити до вибору моторної олії на дизель із сажевим фільтром. Чому великий вміст фосфору в олії руйнує пристрій і згодом потрібна його заміна.

А так само: монтаж та демонтаж сажевого фільтра: "за і проти" плюси та мінуси різних технологій очищення дизельних фільтрів.

Сірчисте масло нюанси

Якщо у нас потрапила фосфорна олія з великим вмістом фосфору, то видалити ці відкладення буде неможливо: фосфор реагує з платиною, викликаючи її деградацію, це вже все, так би мовити: фільтр сажі "отруїли". Він, в принципі, після промивання буде працювати, але матиме скорочений інтервал між цими промиваннями, тому що активної платини мало;


На кожен процес регенерації у нього буде займати більше часу і процес регенерації не буде доходити до майже нового фільтра, він вже не зможе так окислювати сажу. Окислювати сірчисті відкладення він точно не зможе, якщо ми його потравимо фосфором. Знову ж таки, якщо скупчилися сірчисті відкладення, вони також утримуються за допомогою смол на частинках сажі в цьому імпровізованому лабіринті. Якщо ми приберемо ось ці скріпляючі смолисті відкладення, зможемо розчинити нагар, то все інше у нас чудово вимиється у зворотний бік, водою, сажа або сірчисті відкладення.

Чому демонтаж фільтра кращий

Знову ж таки хороша: тут забираються всі відкладення, всіх варіантів. За досвідом, автомобіль рапортують після повернення його сажевого фільтра, рапортують, що його замінили, це досвід саме тієї Каравелли. Там знімали фільтр, промивали, поставили на місце, опір вихлопу можна порівняти з опором вихлопу абсолютно нового автомобіля.

Блок управління замінили все добре їздимо далі. Тому тут є досить оптимістична ситуація. Повторюся, що саме система з демонтажем вона дуже хороша. Ми без прогріву фільтра сажі, без зростання його температури, повністю його вимиваємо всі забруднення. Не розігріваємо взагалі, тобто ніякого навантаження на каталізатор немає, отже ресурс платинового каталізатора ми не використовуємо.

Виходить дивовижна річ. ось такий варіант. Головне питання цього виду прочищення - демонтаж фільтра сажі. Адже це проста операція зняття та встановлення сажевого фільтра, але при цьому вам ще доведеться оплачувати новий фільтр, а ось тут ви оплачуєте його очищення. Установку вам доведеться оплачувати будь-кому. В обох випадках вам нести витрати на зняття кріплення, його заміну і т.д.

В іншому тут сервіс зберігає своє навантаження, як на заміну фільтра сажі на новий, так і на його очищення.

Останнім часом набирає популярність саме через те, що машин більше, в Росії якість дизеля залишає бажати кращого, відразу величезну кількість пробок і т.д. і сажовий фільтр при цьому може дуже сильно побризкати. Міняти його позапланово, за ті гроші, які він коштує, це реально погана ситуація для сімейного бюджету, тому ось така ситуація для тих центру найчастіше пропозиції клієнту очищення сажевого фільтра це досить виграшна ситуація.

Склад по чищенню фільтра сажі

Для очищення використовується спеціальний склад. Об'єм каністри 5л, артикул 1756, повторюся, після відстоювання та зливу забруднень, тобто чистий зливаємо, а забруднення, залишки невеликої кількості складу із забрудненнями ми утилізуємо, найчастіше дозволяє очистити, якщо ємності вистачає, то 2, а іноді навіть 3 від їх забруднення.


Що Вам знадобиться для очищення

По суті, крім препарату нам необхідний стандартний інструмент, такий самий як для простої заміни фільтра сажі. Ніяке додаткове обладнання не потрібно. Максимум, що потрібно це сканер, щоб стерти помилку, щоб блок управління знову звернув сажевий фільтр. Причому кожен блок управління "впевнений", що йому поставили новий сажевик.

Що буде, якщо видалити фільтр сажі

Декілька слів про ємність ринку. Про ємність можна говорити, врахувавши регіон Росії. Найчастіше в деяких регіонах все-таки воліють, де можна цей фільтр "видерти" і потім їздити без нього, незважаючи на ціну обманки, яка можна порівняти з кількома промиваннями сажевого фільтра. Все ж таки рано чи пізно регулюючі органи починають все-таки наступати, починають намагатися відловлювати, постає питання, що доведеться нести певні витрати або встановлювати все це на своє місце. Тому що не здивуюся, що згодом, все-таки екологічні вимоги у нас знову повернуться, у цьому впевнений на всі 100%, адже спокою споживачів не залишать, тому тут ось така ситуація.

Щодо московського регіону шансів зіткнутися з контролем все-таки більше, можу сказати, що вже зараз об'єм дуже пристойний, причому за однією технологією та за іншою. Тут знову ж таки краще орієнтуватися в конкретній ситуації на саме ваш регіон, саме тих клієнтів, які обслуговуються у вас. Допустимо в Москві частина автобусних парків, незважаючи на їх ємність (приблизно 40000-90000) стала застосовувати обидві технології очищення, незважаючи на те, що у них дотаційне постачання запчастин. Останнім часом бюджети на запчастини стали не безмежними, і народ почав замислюватися, як би викрутитись із цієї ситуації.

Саджовий фільтр в автобусах

Ось ми зіткнулися з тим, що кілька автобусних парків серйозно розглядають впровадження технології, там правда за раз доводиться заливати приблизно 25 літрів, там ємність фільтра сажі більше 20л, по рідині, тобто це таке не маленьке відерце, але теж чудово відмивається, протитиск різко йде, у них до речі ще інше лихо, якщо трохи запустити ситуацію, іноді в перегрів йде турбіна, тобто там несправний сажевий фільтр тягне за собою турбіну, тому вони і "стрибали".

Виробники домоглися створення мотора, що не поступається бензиновим за всіма показниками. Спочатку турбокомпресори використовували для збільшення потужності ДВС у військовій авіації на початку ХХ століття. Для автомобілів він вийшов у серійне виробництво лише 1978 року.

Однак, разом із підвищенням потужності, зменшується ресурс двигуна. Тому потрібна спеціальна олія для дизельних двигунів з турбонаддувом.

Пристрій та принцип роботи

Дія двигуна ґрунтується на енергії вихлопних газів. З циліндра вони прямують на крильчатку турбіни, обертають турбіну компресора. Виходить, що тут, на відміну бензинових агрегатів, повітря подається під підвищеним тиском. В результаті обсяг повітря в циліндрі збільшується, а разом з обсягом палива, що згорає, потужність зростає до двадцяти п'яти відсотків.

Щоб повітря попадало в циліндри більше, використовують додатковий пристрій - інтеркулер. Він охолоджує повітря перед надходженням у двигун. Таким чином, зменшується, а потужність зростає, що досягається майже без збільшення розмірів агрегату та числа обертів.

Зрозуміло, що такі мотори вимагають особливого підходу. У Росії більше автолюбителів воліють купувати аналогічні установки. Але не всі знають, як правильно експлуатувати дизель. Розглянемо кілька порад, які допоможуть довше зберігати робочий ресурс агрегату.

Рівень олії має бути під контролем

На всіх моторах негативно позначається Однак масло з турбонаддувом відіграє першорядну роль. Крім того, їм змащуються підшипники турбокомпресора. При надто низькому рівні рідини вони дуже швидко виходять із ладу.

Тому рівень мастила в моторі потрібно перевіряти якнайчастіше. Якщо спостерігається недолік, слід негайно його заповнити. Також обов'язково потрібно з'ясувати причину швидкого падіння рівня та усунути її.

Якість мастильної рідини

Масло для дизельного двигуна з турбонаддувом обов'язково має бути високої якості. Виходячи з виняткової ролі, яку воно грає в житті двигуна, потрібно розуміти, що погана якість прирече його на повільну смерть. При цьому не забувайте: склад для бензинових двигунів відмінний від дизельних. Крім цього, не можна змішувати мастильну рідину різної в'язкості (про цей параметр читайте нижче).

Ось ще кілька порад, не пов'язаних з олією, але яких слід дотримуватись.

Якість палива має бути на високому рівні. Якщо воно не є таким, то засмічується паливна система і скоротиться потужність. Внаслідок цього турбіні доведеться працювати на граничних оборотах, що призведе до скорочення її ресурсу.

Не перегазовуйте під час запуску двигуна. Особливо це стосується тих, хто не має системи запуску (зупинки). При натисканні на педаль на турбіну подається навантаження, вона починає обертатися, але без олії, оскільки останнє не встигне туди вчинити. Це призводить до швидкого зношування вузлів.

Рекомендується їзда на середніх обертах. Експлуатацію на низьких оборотах тривалий час заборонено. Адже турбіна призначена для високих навантажень. Тому іноді бажано давати їй попрацювати і на найвищих оборотах. Так система наддуву почне прочищатись, що збільшить термін її служби.

Не можна глушити двигун відразу після зупинки, оскільки крильчатки турбіни продовжуватимуть обертатися, а масло для дизельного двигуна з турбонаддувом вже перестане подаватися в систему.

Вкрай небажана їзда на неодружених оборотах. Напівгодини такої роботи достатньо, щоб "вбити" мотор, так як при цьому відбувається закоксування турбіни. Також може початися підсмоктування масла в циліндри, через що деталі циліндропоршневої групи стануть непридатними.

Своєчасне технічне обслуговування особливо важливе для турбованого дизеля. Термін його проходження менший, ніж для атмосферного агрегату, тому що високі навантаження вимагають більше свіжої олії та нових фільтрів.

Основні характеристики олії

Купуючи мастильну рідину, автолюбителі звертають увагу на цілу низку показників.

Найважливішим параметром є в'язкість, тобто плинність олії. Вона залежить від температури. Більший індекс в'язкості означає меншу зміну температурного коливання.

Температурою спалаху називають такий показник, коли при піднесенні вогню пари спалахують.

Температурою застигання є найнижчий показник, коли воно не до кінця втрачає плинність (перевіряється при нахиленні пробірки).

При експлуатації та наявності тих чи інших присадок відбувається процес окислення, коли утворюються лужні та кислотні продукти. У лабораторних умовах отримують та аналізують загальне лужне та кислотне число. Від цих показників виходять при обчисленні нейтралізації олії.

База мастила

За своєю олією бувають:

  • мінеральними;
  • напівсинтетичними;
  • синтетичними.

Останнім часом все більше автолюбителів віддають перевагу синтетиці. Однак гарна мінеральна мастильна рідина відмінно здатна впоратися з поставленими завданнями у теплих кліматичних умовах. Але для роботи за низьких температур з ним краще не їздити. Олія складається з нафтопродуктів.

Ось яке масло для дизельних двигунів з турбонаддувом на мінеральній основі вважається хорошим: Castrol GTX (різного класу в'язкості), "Лукойл Авангард Професіонал LA", "Лукойл Авангард Ультра", "Супротек Актив Регуляр", "Актив Дизель Плюс" та "Актив Дизель Плюс".

Напівсинтетикою є суміш мінеральної та синтетичної основи. Її вже можна використовувати цілий рік. Рекомендується наступна напівсинтетична моторна олія для двигунів з турбонаддувом: Statoil MultyWay, "Лукойл Авангард", Castrol Magnatec і так далі.

Синтетична основа має цілком штучне походження. Вона є найдорожчою і вважається кращою якістю. Але слід розуміти, що сама собою синтетика не гарантує наявності відмінних характеристик. Крім бази, необхідно враховувати низку інших супутніх параметрів.

Присадки

Крім бази, існують спеціальні добавки, які називають присадками. Вважається, що вони покращують властивості олій. Присадки бувають різного впливу:

  • антиокислювальні види зупиняють окислювальний процес;
  • миючі - очищають двигун;
  • дисперсанти - запобігають утворенню грудок;
  • протикорозійні утворюють на деталях плівку, що не дає розвинутися корозії;
  • протизносні утворюють плівку, яка захищає поверхні деталей;
  • протизадирні створюють плівку, що запобігає задиракам.

Також є присадки, що знижують температуру застигання, покращують в'язкість і таке інше. Чи можна їх використовувати? Звичайно, ні. Моторне масло для дизельних двигунів з турбонаддувом, як і будь-яке інше масло, вже має у своєму складі необхідні компоненти. Тож чи варто витрачати гроші на рекламні акції компаній – виробників присадок чи ні, вирішувати автовласнику.

Класифікація

Існують різні класифікації мастильних рідин. Вони розрізняються за класом в'язкості, експлуатаційним якостям, сезонності.

Вітчизняна класифікація має відповідні Держстандарти. Але їхні автомобілісти практично не знають. Найбільш поширені закордонні класифікації: SAE, API, АСЕА і ССМС. Остання є застарілою, але її можна зустріти в окремих джерелах.

SAE

SAE передбачає використання олії з урахуванням атмосферної температури. У цьому є шість зимових і п'ять літніх класів. Зимові розпізнаються за літерою W. Чим більше число класу, тим вище в'язкість олії. Найбільш поширеними є всесезонні олії. Вони мають подвійне позначення. Виробником завжди рекомендується певне "Фольксваген", наприклад, добре їздить на Castrol. Поради засновані на особливостях конструкцій двигунів та домовленостях компаній-виробників автомобілів та мастил один з одним. Для кожного класу є своя максимальна в'язкість.

Класифікація по API дизельних агрегатів

Даною класифікацією визначається якість основи: чистота від домішок, кількість нагару. По API мастильні рідини поділяються на такі класи.

S (Service) підходить для чотиритактних бензинових агрегатів.

C (Commercial) для дизелів комерційного та промислового типу, а також сільськогосподарської та будівельної техніки.

Дволітерне позначення S або C, від А до L означає категорію (перша) та рівень властивостей (друга). Експлуатаційні якості тим вищі, що далі від початку алфавіту знаходиться друга літера.

SG/CD, SJ/CF – це означає універсальний клас для бензинових та дизельних двигунів.

EC – це додаткові енергозберігаючі якості.

Зупинимося докладніше на мастильній рідині для дизельних агрегатів. Їм підійдуть такі класи:

  • СС підходить для моторів, що мають легкий наддув або не мають такого.
  • CD відповідає дизельним агрегатам з турбонаддувом та високою потужністю, що потребують необхідних протизадирних та протинагарних якостей. Наприклад, відповідним цьому класу є олія для дизельних двигунів з турбонаддувом "Тойота Diesel", RV Special.
  • СЕ знадобиться для сильного турбонаддуву та роботи при найвищих навантаженнях. Йому відповідає моторне масло для дизельних двигунів з турбонаддувом та
  • CF може експлуатуватись на легковому транспорті з турбованими дизелями.
  • CF2 - до попередніх характеристик додається відповідність двотактним дизелям.
  • CF4 є поліпшеним варіантом класу РЄ.
  • CG4 та новому класу CH4 відповідає моторне масло для вантажних дизельних двигунів з турбонаддувом, де потрібні особливо важкі навантаження.

Класифікація АСЕА

Це європейська система, що висуває більш жорсткі вимоги для моторних масел, ніж попередня. У ній містяться 12 класів, які розподілені за 3-ма категоріями, де:

  • А підходить для атмосферних двигунів;
  • В – для дизелів;
  • С - для дизелів, що укладаються в норми Євро-4;
  • Е – для вантажних дизелів.

Числа в категорії означають рівень вимог. Вища кількість означає вищі вимоги. Виходячи з цієї класифікації, можна «обчислити» відповідне масло для дизельних двигунів з турбонаддувом і це, наприклад, мастила класу С.

Висновок

Виходячи з вищевикладеного слід, що необхідно керуватися багатьма параметрами, вибираючи моторне масло для дизельних двигунів з турбонаддувом. "Хендай", "Хонда", "БМВ" або "Мерседес": будь-який виробник рекомендує певну марку олії. Однак це не є головним показником при виборі олії. Основна рекомендація, якої потрібно дотримуватися, - це купувати мастильну рідину за параметрами у зазначених виробником класифікаціях. Тоді за дотримання правил експлуатації ваш турбований дизель справно відслужить весь запропонований йому термін.

Що таке допуски?

Допуск або стандарт визначають рівень якості та/або специфіку мастильного матеріалу, склад пакету присадок, які будуть працювати на благо певного типу двигуна, що стоїть на Вашому автомобілі. І це саме та інформація, яку ми з Вами шукатимемо на банку олії, підбираючи на свій автомобіль. Вимоги автовиробника до якості олій можуть визначатися або власними стандартами, або відповідати загальноприйнятим міжнародним.

Допуски олії для VW / Audi / Seat / Skoda - VAG

VW 500.00- енергозберігаючі, всесезонні автомастила SAE 5W-30, 5W-40, 20W-30 або 10W-40, призначені для використання в бензинових двигунах. Базові характеристики відповідають вимогам АСЕА А3-96.

VW 501.01- універсальні автомастила для застосування в бензинових та дизельних двигунах з безпосереднім упорскуванням. Базові характеристики відповідають вимогам класу АСЕА А2, використання в турбодизельних двигунах - тільки в поєднанні з - VW 505.00.

VW 502.00- моторне масло для бензинових двигунів з безпосереднім упорскуванням, а також підвищеною ефективною потужністю. Базові характеристики відповідають вимогам класу АСЕА А3;

VW 503.00- новий стандарт для бензинових двигунів із збільшеним інтервалом обслуговування (WIV: 30 000 км, 2 роки, Longlife). Перевищує вимоги 50200 (HTHS 2,9 мПа/с). Олія призначена виключно для двигунів, що випускалися з травня 1999 р., заборонено застосовувати для автомобілів колишніх років випусків через знижену високотемпературну в'язкість, яка може призвести до пошкодження двигуна.

VW 503.01- Автомастила для навантажених бензинових двигунів при збільшеному інтервалі обслуговування (Longlife), наприклад, Audi S3, TT (HTHS> 3,5 мПа/с).

VW 504.00- автомастила для бензинових та дизельних двигунів зі збільшеним інтервалом обслуговування Longlife, включаючи дизельні двигуни з фільтрами тонкого очищення без додаткових присадок у паливі.

VW 505.00- Автомастила для дизельних моторів легкових авто з турбонаддувом і без. Базові характеристики відповідають вимогам класу АСЕА В3. Повинна бути проведена перевірка на сумісність із еластомірними прокладками.

VW 505.01- Автомастила з в'язкістю SAE 5W-40 для дизельних двигунів з насос - форсункою (Pumpe - Demse).

VW 506.00- автомастила для легкових дизельних автомобілів з турбонаддувом зі збільшеним сервісним інтервалом Longlife; Базові характеристики відповідають вимогам класу АСЕА В4. Призначені тільки для двигунів, що випускаються з травня 1999; заборонено застосовувати для автомобілів колишніх років випусків через низьку високотемпературну в'язкість, що може призвести до пошкодження двигуна.

VW 506.01- моторне масло для дизельних двигунів з насос-форсункою зі збільшеним сервісним інтервалом Longlife. Базові характеристики відповідають вимогам ACEA B4.

VW 507.00- автомастила для бензинових та дизельних двигунів зі збільшеним сервісним інтервалом Longlife, включаючи дизельні двигуни з фільтрами тонкого очищення без додаткових присадок у паливі. Альтернативно - 505.00 або 505.01

Допуски олії для Daimler Chrysler / Mercedes-Benz

Для дизельних двигунів:

MB 228.1- всесезонні SHPD автомастила, допущені для дизельних двигунів Mercedes-Benz. Збільшений інтервал заміни автомастила для двигунів з турбонаддувом вантажних автомобілів; базові вимоги відповідають стандарту АСЕА Е2. Повинна бути проведена перевірка на сумісність із еластомірними прокладками.

MB 228.3 -всесезонні мультив'язкісні автомастила SHPD для дизельних моторів вантажівок і тягачів з турбонаддувом і без. Залежно від умов експлуатації та сервісного обслуговування інтервал заміни олії може становити до 45000 – 60000 км. Базові вимоги відповідають стандарту ACEA E3.

MB 228.31 -моторні мастила для комерційних вантажівок з дизельними двигунами, обладнаними фільтрами сажі. Допуск вимагає відповідності автомасла стандарту API CJ-4, плюс таке моторне масло додатково має пройти два тести, розроблені конструкторами Mercedes Benz: MB OM611 та OM441LA.

MB 228.5 -моторна олія UHPD (Ultra High Performance Diesel) для навантажених дизельних моторів комерційних вантажівок, що відповідають стандартам екології Euro 1 та Euro 2 , зі збільшеним інтервалом заміни олії (до 45 000 км); для важкого класу можливо до 160 000 км (відповідно до рекомендацій виробника автомобіля). Базові вимоги відповідають стандарту ACEA B2/E4 та ACEA Е5.

MB 228.51 -всесезонне моторне масло для сильно навантажених дизельних моторів комерційних вантажівок, що відповідають вимогам Euro 4, зі збільшеним інтервалом заміни олії. Базові вимоги відповідають ACEA E6.

Для бензинових двигунів:

MB 229.1 -моторні масла для легкових автомобілів з дизельними та бензиновими моторами, випущеними з 1998 по 2002 рік. Вимоги дещо підвищені порівняно з вимогами стандартів ACEA A3 та B3. Автомастила, схвалені за допуском МВ 229.1, не рекомендується застосовувати в двигунах МВ після 2002 року випуску, а саме: бензинових M271, M275, M28, а також дизельних OM646, OM647 та OM648.

MB 229.3 -автомастила для легкових автомобілів зі збільшеним інтервалом заміни олії (до 30 тис. км, відповідно до рекомендацій виробника автомобіля). Вимоги дещо підвищені порівняно з вимогами стандартів ACEA A3, B4. Моторні мастила, схвалені за МВ 229.3, рекомендовані для бензинових двигунів серій М100 і М200, а також для дизельних - серій ОМ600 (крім моделей з фільтром сажі).

MB 229.31 -автомастила LA (low ash)для моторів легкових автомобілів та мікроавтобусів, обладнаних сажовими фільтрами. Зокрема, рекомендовані для W211 E200 CDI, E220 CDI. Мінімальний вміст сульфатної золи (до 0,8%). Допуск запроваджено у липні 2003 р. На його основі пізніше, 2004-го, було розроблено клас ACEA C3.

MB 229.5 -автомастила для легкових автомобілів зі збільшеним інтервалом заміни олії (до 30 тис. км, відповідно до рекомендацій виробника автомобіля), що відповідають підвищеним вимогам щодо екології. Вимоги дещо підвищені порівняно з вимогами стандартів ACEA A3, B4. Порівняно з МВ 229.3 забезпечують економію палива щонайменше 1,8%. Допуск запроваджено влітку 2002 року та рекомендований для наступних серій двигунів МВ: дизельні OM600 (крім моделей з сажевим фільтром), бензинові M100 та M200.

MB 229.51 -допуск введений у 2005 році для моторних масел, які рекомендовані до застосування в дизельних двигунах із сажовими фільтрами, а також сучасних бензинових двигунах. Для автомасел, схвалених за цим допуском, передбачено збільшений сервісний інтервал порівняно з МВ 229.31, що становить до 20 тисяч кілометрів. Базові вимоги відповідають ACEA A3 B4 та C3.

Допуски моторної олії BMW

Відповідно до специфікацій концерну BMW, для автомобілів 1-ї, 3-ї, 5-ї, 6-ї та 7-ї серій з бензиновими двигунами, дозволені до використання виключно моторні масла, що пройшли спеціальний комплекс випробувань і офіційно схвалені BMW. Для автомобілів тих же серій із дизельними моторами допускається використання універсальних моторних масел, що відповідають вимогам певних класів за класифікацією ACEA (відповідно до документації на автомобіль).

BMW Special Oil- Автомастила для бензинових та дизельних моторів BMW - загальна класифікація. Спеціальні автомастила - моторні масла з високим ступенем плинності, як правило з в'язкістю SAE 0W-40, 5W-40 та 10W-40. Кожна марка такого моторного масла допускається до використання як перша заправка для автомобілів BMW виключно за результатами заводських випробувань.

BMW Longlife-98- автомастила для деяких бензинових двигунів, починаючи з 1998 року випуску. Такі моторні олії можуть застосовуватися для двигунів, для яких передбачено технічне обслуговування зі збільшеним інтервалом сервісу Longlife. Базові вимоги допуску ґрунтуються на класифікації ACEA A3/B3. Застосування таких моторних масел у двигунах раніше випусків, а також у двигунах, для яких не передбачено сервісний інтервал Longlife, не рекомендується.

BMW Longlife-01- автомастила, призначені для застосування в деяких бензинових двигунах автомобілів BMW, починаючи з 09/2001 року випуску зі збільшеним сервісним інтервалом заміни олії Longlife. Базові вимоги допуску перевищують вимоги класифікації ACEA A3/B3.

BMW Longlife-01 FE- теж, що й попередня категорія, але ці моторні мастила призначені для двигунів, які експлуатуються в умовах підвищеної складності та випущені після 2001 року.

BMW Longlife-04- допуск введений у 2004 році для моторних масел, допущених до застосування у сучасних двигунах автомобілів BMW. Можливість використання таких моторних масел у двигунах, випущених раніше 2004 року, невідома, а тому не рекомендується.

Допуски моторної олії Opel / General Motors

Компанія Opel не розробляє окремих допусків моторної олії для своїх різних двигунів, є тільки два допуски від Opel - для дизельних та бензинових моторів. Допуски олії від Opel починаються з кодування GM-LL, після якого, за аналогією з класифікацією ACEA до 2004 року, ставиться буква А або В (А – для бензинових двигунів, В – для дизельних).

GM-LL-A-025- Автомастила для бензинових двигунів легкових автомобілів. Базові вимоги допуску відповідають стандарту ACEA A3.

GM-LL-B-025- автомастила для дизельних двигунів легкових автомобілів. Базові вимоги допуску відповідають стандартам ACEA B3, B4.

Dexos1- даний допуск призначений для бензинових двигунів, і пропонується у таких видах: 0W-20, 5W-20, 0W-30 та 5W-30. Dexos-1 замінює поточний GM6094M, що діє на американському ринку.

Dexos2- цей допуск був спеціально розроблений через популярність у Європі дизельних двигунів, для Опелей 2010 модельного року з дизельним двигуном GM. Олії з допуском Dexos 2 прийшли на зміну маслам з допуском GM-LL-B025, і виробляють переважно в класі в'язкості SAE 5W-30. Продукт відноситься до класу малозольних масел (ACEA C3-08), має нормальну HTHS (>3,5).

Допуски олії FORD

Ford M2C913-A -моторне масло, в'язкістю SAE 5W-30. Це допуск відповідає ILSAC GF-2 та ACEA A1-98 та В1-98 та додатковим вимогам Ford.

Ford M2C913-B -допуск форд M2C913-B випущений в Європі для первинного заповнення двигуна моторним маслом, що застосовується для бензинових двигунів з іскровим запалюванням, і дизельних двигунів Ford. Олії повинні відповідати всім вимогам ILSAC GF-2 та GF-3, ACEA A1-98 та В1-98 та додатковим вимогам Ford.

Ford M2C913-C -повністю сумісний і рекомендується для всіх двигунів, які використовують допуск M2C913-B. Моторне масло, що забезпечує паливну економічність, а також високу стійкість у роботі. Відповідає ACEA A5/B5, ILSAC GF-3

Ford M2C917-A -в'язкість SAE 5W40. Моторне масло для дизельних двигунів з насос-форсунками від VW.

Ford M2C934-B -розширений допуск для дизельних двигунів із сажевим фільтром (DPF). Дані двигуни встановлюються на а/м Land Rover, олія відповідає ACEA A5/B5 C1.

Ford M2C948-B -це моторне масло класу SAE 5W-20 було розроблено спеціально для двигунів Ford EcoBoost, забезпечуючи високі показники паливної економічності, одночасно зберігаючи, а в деяких випадках і перевершуючи, показники експлуатаційної надійності марки WSS-M2C913-C. У той же час, олія з цим допуском повністю сумісна з попередніми двигунами і рекомендована для всіх бензинових двигунів, для яких наказано використання моторних масел марок WSS-M2C913-B, WSS-M2C913-C або WSS-M2C925-B. Мастильні матеріали, що відповідають характеристикам WSS-M2C948-B, призначені для виконання всіх операцій штатного техобслуговування, гарантійних робіт, робіт у рамках кампаній відкликання та будь-яких інших робіт з технічного обслуговування 3-циліндрових двигунів 1.0L EcoBoost, а також рекомендовані для всіх інших бензинових двигунів ( крім двигунів моделей Ford Ka, Ford Focus ST та Ford Focus RS).

Допуски олії для Renault

RN 0700- моторне масло для бензинових та дизельних двигунів без наддуву, з підвищеними вимогами до сумісності із системами нейтралізації відпрацьованих газів, за винятком Renault Sport. Цей стандарт поширюється на всі дизельні автомобілі Renault, оснащені двигуном 1,5 DCi без DPF (сажовий фільтр) до 100 к.с.

RN 0710- моторне масло, з підвищеними вимогами до сумісності з системами нейтралізації відпрацьованих газів, для бензинових двигунів з турбонаддувом у тому числі Renault Sport та дизельних двигунів без фільтру сажі від групи Renault, Dacia, Samsung. Окрім двигунів 1,5 DCi без DPF (сажовий фільтр) до 100 к.с.

RN 0720- моторне масло для дизельних двигунів нової генерації, з турбонаддувом та сажевим фільтром. Відповідність стандарту ACEA C4+ додаткові вимоги Renault.

Допуски олії для PSA Peugeot - Citroen

PSA B71 2290- олії для дизельних двигунів з сажевим фільтром, мають знижений вміст сульфатної золи, сірки та фосфору (MidSAPS/LowSAPS). Відповідність нормам вихлопу Євро 5. Загальні специфікації: ACEA C2/C3 + додаткові тести концерну Peugeot – Citroen.

PSA B71 2294- загальні специфікації: ACEA A3/B4 та C3 + додаткові тести концерну Peugeot - Citroen.

PSA B71 2295- стандарт двигунів, випущених до 1998 р. Загальні специфікації: ACEA A2/B2.

PSA B71 2296- загальні специфікації: ACEA A3/B4 + додаткові тести концерну Peugeot - Citroen.

Класифікація моторних масел за API

Ця система класифікації моторних масел була створена в 1969 році Американським інститутом палива (American Petroleum Institute) – скорочено API.
Відповідно до цієї класифікації моторні масла поділяють на два види: для бензинових (група S- service) та для дизельних (група C - commercial) двигунів. Для кожного з цих видів передбачені класи якості, які відображають певний набір властивостей та характеристик для автомобілів кожного класу.

На етикетці інформація про присвоєння моторному маслу класу за системою API виглядатиме так: API SL- якщо продукт призначений для використання тільки в бензинових ДВЗ, API CF- у дизельних, або ж API SL/CF- якщо може застосовуватись в обох типах.

Класи для бензинових двигунів:

SA, SB, SC, SD, SE -застарілі класи, мастила застосовувалися в бензинових моторах моделей випуску минулої доби автомобілебудування.

SF -моторні олії для бензинових моторів починаючи з 1980 року випуску. Застарілий клас, масла застосовувалися в бензинових моторах 1980-1989 років випуску за умови наявності рекомендацій та інструкцій виробника двигуна. Забезпечують посилену стійкість до окислення, покращений захист від зношування деталей, у порівнянні базовими характеристиками автомасел SE, а також більш надійний захист від нагару, іржавіння та корозії. Моторні масла класу SF могли застосовуватися як замінники попередніх класів SE, SD або SC.

SG- моторні олії для бензинових моторів починаючи з 1989 року випуску. Призначені для використання у бензинових моторах легкових машин, мікроавтобусів та легких вантажівок. Моторні масла цього класу володіють властивостями, що забезпечують покращений захист від нагару, окислення автомасла та зносу мотора, у порівнянні з попередніми класами, а також містять присадки, що захищають від іржавіння та корозії внутрішніх деталей двигуна. Моторні масла класу SG відповідають вимогам до моторних масел для дизельних моторів API CC і можуть використовуватися там, де рекомендуються класи SF, SE, SF/CC або SE/CC.

SH- моторні олії для бензинових моторів починаючи з 1994 року випуску. Клас прийнятий у 1992 році для моторних масел, рекомендованих з 1993 р. Цей клас характеризується більш високими вимогами порівняно з класом SG, і був розроблений, як замінник останнього, для покращення антинагарних, протиокислювальних, антизносних властивостей масел та підвищеного захисту від корозії. Моторні масла цього класу призначені для використання в бензинових моторах легкових машин, мікроавтобусів та легких вантажних автомобілів, відповідно до рекомендацій їх виробників, можуть використовуватися в тих випадках, коли виробником автомобіля рекомендується клас SG або раніше.

SJ- моторні олії для використання в бензинових моторах починаючи з 1996 року випуску. Моторні масла цього класу призначені для використання в бензинових моторах легкових та спортивних машин, мікроавтобусів та легких вантажних машин, які обслуговуються відповідно до вимог автовиробників. SJ передбачає такі ж мінімальні стандарти, як і SH, а також додаткові вимоги до нагароутворення та роботи за низьких температур. Моторні олії, що задовольняють вимогам API SJ, можуть застосовуватись у тих випадках, коли виробником автомобіля

SL- моторні олії для двигунів машин, випущених після 2000 року. Відповідно до вимог виробників автомобілів, автомастила цього класу застосовуються в багатоклапанних, турбованих моторах, що працюють на збіднених сумішах палива, що відповідають сучасним підвищеним вимогам щодо екології, а також енергозбереженню. Автомастила, що відповідають вимогам API SL, можуть використовуватися у випадках, коли автовиробником рекомендується клас SJ або раніше.

SM- затверджено 30 листопада 2004 року. Моторні олії для сучасних бензинових (багатоклапанних, турбованих) двигунів. Порівняно з класом SL моторні мастила, що відповідають вимогам API SM повинні мати більш високі показники захисту від окислення та передчасного зносу деталей двигуна. Крім того, підвищені стандарти щодо властивостей олії за низьких температур. Моторні олії цього класу можуть бути сертифіковані за класом енергозбереження ILSAC. Моторні олії, що відповідають вимогам API SL, SM можуть застосовуватися у випадках, коли виробником автомобіля рекомендується клас SJ або раніше.

SN- затверджено чинність у жовтні 2010 року. На сьогодні це останні (тому і найжорсткіші) вимоги, які пред'являються до виробників моторних масел для бензинових двигунів, мають на увазі можливість застосування у всіх бензинових двигунах сучасного покоління. Додаткові вимоги - застосування у двигунах, які використовують біопаливо; енергозберігаючі; підвищені вимоги щодо забезпечення зносостійкості ДВЗ; сумісність із системами контролю емісії; підвищені вимоги до екологічності вихлопу. Відмінною рисою API SN (порівняно з API SМ) є сумісність із ущільнювальними елементами двигуна. Ще зовсім недавно класифікація API не особливо дбала про збереження сальників та прокладок. Тепер усе по-іншому. API SN має на увазі контроль за РТІ двигуна.

Класи для дизельних двигунів:

CA, CB, CC, CD, CD II- застарілі класи, масла застосовувалися в дизельних двигунах, які працювали з малим та середнім навантаженням, у сільгосптехніці та у двотактних дизелях.

РЄ- моторні олії для використання в дизельних моторах, починаючи з 1983 року випуску. Застарілий клас. Автомастила даного класу призначалися для використання в деяких надпотужних турбованих моторах, що характеризуються значно підвищеною робочою компресією. Застосування таких масел допускалося для двигунів як з низькою, так і високою частотою обертання валу. Рекомендувалися для низько- та високооборотних дизельних двигунів, випущених, починаючи з 1983 року, які експлуатувалися в режимах підвищеного навантаження. За умови наявності відповідних рекомендацій виробника двигуна, ці автомастила могли бути використані також у моторах, для яких рекомендувалися моторні олії класу CD.

CF- моторні олії для дизельних двигунів з непрямим упорскуванням. Класи введені починаючи з 1990-го і до 1994-го року, описує моторні масла рекомендовані до застосування в дизельних двигунах з непрямим упорскуванням, а також інших видах дизельних двигунів, які працюють на паливі різної якості, у тому числі і з підвищеним вмістом сірки ( наприклад, більше 0,5% загальної маси). Містять присадки, що сприяють більш ефективному запобіганню відкладень на поршні, зносу та корозії мідних (з вмістом міді) підшипників, що має велике значення для двигунів цих видів, і можуть прокачуватися звичайним способом, а також за допомогою турбонагнітача або компресора. Моторні олії цього класу можуть використовуватися там, де рекомендується клас якості CD.

CF-4- моторні олії для використання у чотиритактних дизельних моторах, починаючи з 1990 року випуску.
Моторні мастила даного класу можуть використовуватися в чотиритактних дизельних двигунах, умови експлуатації яких пов'язані з високошвидкісними режимами. Для таких умов вимоги до якості масел перевищують можливості класу РЄ, тому моторні мастила CF-4 можуть використовуватись замість мастил класу РЄ (за наявності відповідних рекомендацій виробника двигуна). Автомастила API CF-4 повинні містити відповідні присадки, які забезпечують зниження чаду автомастила, а також захист від нагару в поршневій групі. Основне призначення моторних масел цього класу - застосування в дизельних двигунах надпотужних тягачів та інших автомобілів, які використовуються для далеких поїздок автомагістралями. Крім того, таким моторним маслам іноді надається здвоєний клас API CF-4/S. У такому разі, за умови наявності відповідних рекомендацій виробника двигуна, ці автомастила можуть застосовуватися і в бензинових двигунах.

CF-2 (CF-II)- олії, призначені для застосування у двотактних дизельних моторах, що експлуатуються у важких умовах. Клас запроваджено 1994 року. Моторні олії цього класу зазвичай використовуються у двотактних дизельних двигунах, які працюють в умовах підвищеної навантаженості. Олії API CF-2 повинні містити присадки, які забезпечують захист підвищеної ефективності від зносу внутрішніх деталей двигуна, наприклад циліндрів та кілець. Крім того, ці автомастила повинні запобігати накопиченню відкладень на внутрішніх поверхнях двигуна (покращена функція очищення).
Моторна олія, сертифікована за класом API CF-2 має покращені властивості і може використовуватися замість більш ранніх аналогічних олій за умови наявності рекомендації виробника.

CG-4- клас представлений у 1995 році. Моторні масла цього класу рекомендуються для чотиритактних дизельних двигунів автобусів, вантажних машин та тягачів магістрального та немагістрального типу, які експлуатуються в режимах підвищених навантажень, а також високошвидкісних режимах. Підходить для двигунів, у яких використовується високоякісне паливо з питомим вмістом сірки не більше 0,05%, а також у моторах, для яких не висувається особливих вимог до якості палива (питомий вміст сірки може досягати 0,5%). Автомастила, сертифіковані за класом API CG-4, повинні більш ефективно запобігати зносу внутрішніх деталей двигуна, утворення нагару на внутрішніх поверхнях і поршнях, окислення, піноутворення, утворення сажі (ці властивості особливо потрібні для двигунів сучасних магістральних автобусів та тягачів). Створено у зв'язку із затвердженням у США нових вимог та стандартів з екології та токсичності вихлопних газів (редакція 1994 року). Моторні масла цього класу можуть застосовуватись у двигунах, для яких рекомендуються класи API CD, API CE та API CF-4. Основний недолік, що обмежує масове використання автомасел даного класу, наприклад у східній Європі та Азії, це істотна залежність ресурсу автомастила від якості палива, що використовується.

CH-4- клас було запроваджено 1 грудня 1998 року. Моторні масла даного класу застосовуються в чотиритактних дизельних двигунах, які експлуатуються у високошвидкісних режимах та відповідають вимогам норм та стандартів щодо токсичності вихлопних газів, прийнятих у 1998 році. Автомастила API CH-4 відповідають досить жорстким вимогам як американських, так і європейських виробників дизельних двигунів. Вимоги класу спеціально розроблені для використання в двигунах, що працюють на високоякісному паливі з питомим вмістом сірки до 0,5%. При цьому, на відміну від класу API CG-4, ресурс цих моторних масел менш чутливий до використання дизельного палива з вмістом сірки більше 0,5%, що особливо актуально для країн Південної Америки, Азії, Африки та Росії теж. Моторні олії API CH-4 відповідають підвищеним вимогам і повинні містити присадки, що ефективніше запобігають зносу клапанів і утворення нагару на внутрішніх поверхнях. Можуть застосовуватися як замінники моторних масел API CD, API CE, API CF-4 та API CG-4 відповідно до рекомендацій виробника двигуна.

CI-4- клас запроваджено у 2002 році. Ці моторні олії застосовуються в сучасних дизельних двигунах з різними видами упорскування та наддуву. Моторна олія, що відповідає даному класу, повинна містити відповідні мийно-диспергувальні присадки і має, порівняно з класом CH-4, підвищену стійкість до термічного окиснення, а також вищі диспергуючі властивості. Крім того, такі автомастила забезпечують суттєве зменшення чаду моторного масла за рахунок зниження летючості та зменшення випаровування при робочій температурі до 370°C, під впливом газів. Посилено також вимоги щодо холодної прокачування, збільшено ресурс зазорів, допусків та ущільнень мотора за рахунок покращення плинності автомастила. Клас API CI-4 введений у зв'язку з появою нових, більш жорстких вимог щодо екології та токсичності вихлопних газів, які пред'являються до двигунів, що випускаються з 1 жовтня 2002 р.

CI-4 (CI-4 PLUS)- введений у 2002 році. Для високошвидкісних 4-тактних двигунів розроблених відповідно до вимог стандарту 2002 року щодо емісії вихлопних газів. Для двигунів із рециркуляцією вихлопних газів (EGR). Для використання з паливами з< 0.5% серы. Обеспечивают оптимальную защиту от высокотемпературных отложений в цилиндро-поршневой группе и низкотемпературных отложений в картере, обладает высокими противокоррозионными характеристиками. Замещает CD,CE,CF-4,CG-4, и GH-4

CJ-4 -введений у 2006 році. Для швидкохідних чотирьохтактних двигунів, що проектуються для задоволення норм щодо токсичності відпрацьованих газів 2007 року на магістральних дорогах. Олії CJ-4 допускають використання палива із вмістом сірки аж до 500 ppm (0,05% від маси). Оливи CJ-4 рекомендовані для двигунів, обладнаних дизельними фільтрами сажі та іншими системами обробки вихлопних газів.
Олії зі специфікацією CJ-4 перевищують робочі властивості CI-4, CH-4, CG-4, CF-4 і можуть застосовуватися в двигунах, яким рекомендуються олії цих класів.

Класифікація моторних масел за ACEA

Європейський аналог американської класифікації API.Асоціація європейських виробників автомобілів ACEA(Association des Constructeurs Europeens de L’Automobile), представляє інтереси 15 європейських виробників легкових та вантажних автомобілів та автобусів на рівні ЄС. Ця класифікація встановлює нову, жорсткішу європейську класифікацію моторних масел за експлуатаційними властивостями. Сучасна класифікація «ACEA 2008» складається із трьох класів за типом двигунів: A, Bі E(відповідно бензинові, легкі дизельні та важко навантажені дизельні двигуни) та класу З- спеціально для бензинових та легких дизельних двигунів, обладнаних каталітичними системами доочищення.

A1/В1 -стійкі до механічної деструкції масла, призначені для застосування зі збільшеними інтервалами заміни в бензинових та дизельних двигунах легкових та легких вантажних транспортних засобів, розроблених для застосування малов'язких масел, що знижують тертя, з динамічною в'язкістю при високій температурі та високій швидкості зсуву (HTHS) 2,6 мПа.с для SAE xW-20 та від 2,9 до 3,5 мПа.с для інших класів в'язкості. Ці олії можуть бути не придатними для змащування деяких двигунів. Необхідно керуватися інструкцією з експлуатації та довідниками.

А3/В3 -стійкі до механічної деструкції олії з високими експлуатаційними властивостями, призначені для застосування у високофорсованих бензинових та дизельних двигунах легкових та легких вантажних транспортних засобів та/або для застосування зі збільшеними інтервалами між змінами олії відповідно до рекомендацій виробників двигунів, та/або для всесезонного застосування малов'язких масел, та/або всесезонного застосування в особливо тяжких умовах експлуатації.

А3/В4 -стійкі до механічної деструкції олії з високими експлуатаційними властивостями, призначені для застосування у високофорсованих бензинових та дизельних двигунах з безпосереднім упорскуванням палива, також придатні для застосування згідно специфікації А3/В3.

А5/В5 -стійкі до механічної деструкції олії, призначені для застосування зі збільшеними інтервалами заміни олії у високофорсованих бензинових та дизельних двигунах легких транспортних засобів, в яких можливе використання малов'язких масел, що знижують тертя, з динамічною в'язкістю при високій температурі та високій швидкості зсуву (HTHS) від 2, 9 до 3,5 мПа.с. Ці олії можуть бути не придатними для змащування деяких двигунів. Необхідно керуватися інструкцією з експлуатації та довідниками.

З 1 -стійкі до механічної деструкції олії, сумісні з каталізаторами нейтралізації відпрацьованих газів, призначені для застосування у високофорсованих бензинових двигунах та дизелях легких транспортних засобів, в яких потрібне використання малов'язких масел, що знижують тертя, з низьким вмістом сірки, фосфору та малою сульфатною зольністю (Low SAPS) та динамічною в'язкістю при високій температурі та високій швидкості зсуву (HTHS) мінімум 2,9 мПа.с. Ці масла збільшують термін служби фільтрів сажі (DPF) і трикомпонентних каталізаторів (TWC) і забезпечують економію палива. Попередження: ці олії мають найменшу сульфатну зольність і найнижчий вміст фосфору та сірки і можуть бути не придатними для змащування деяких двигунів. Необхідно керуватися інструкцією з експлуатації та довідниками.

C2 -стійкі до механічної деструкції олії, сумісні з каталізаторами нейтралізації відпрацьованих газів, призначені для застосування у високофорсованих бензинових двигунах та дизелях легких транспортних засобів, в яких потрібне використання малов'язких масел, що знижують тертя, з низьким вмістом сірки, фосфору та малою сульфатною зольністю (Low SAPS) та динамічною в'язкістю при високій температурі та високій швидкості зсуву (HTHS) мінімум 2,9 мПа.с. Ці масла збільшують термін служби фільтрів сажі (DPF) і трикомпонентних каталізаторів (TWC) і забезпечують економію палива. Попередження: ці олії можуть бути не придатними для змащування деяких двигунів. Необхідно керуватися інструкцією з експлуатації та довідниками.

C3 -стійкі до механічної деструкції масла, сумісні з каталізаторами нейтралізації відпрацьованих газів, призначені для застосування у високофорсованих бензинових двигунах і дизелях легких транспортних засобів, обладнаних фільтрів сажі (DPF) і трикомпонентних каталізаторів (TWC), в яких потрібне використання масел з динамічною в'язкістю при високій та високої швидкості зсуву (HTHS) мінімум 3,5 мПа.с. Ці олії збільшують термін служби фільтрів сажі (DPF) і трикомпонентних каталізаторів (TWC). Попередження: ці олії мають найменшу сульфатну зольність і найнижчий вміст фосфору та сірки і можуть бути не придатними для змащування деяких двигунів. Необхідно керуватися інструкцією з експлуатації та довідниками.

C4 -стійкі до механічної деструкції масла, сумісні з каталізаторами нейтралізації відпрацьованих газів, призначені для застосування у високофорсованих бензинових двигунах та дизелях легких транспортних засобів, обладнаних сажевих фільтрів (DPF) та трикомпонентних каталізаторів (TWC), в яких потрібне використання масел з низьким вмістом сірки, ф та малою сульфатною зольністю (Low SAPS) та динамічною в'язкістю при високій температурі та високій швидкості зсуву (HTHS) мінімум 3,5 мПа.с. Ці олії збільшують термін служби фільтрів сажі (DPF) і трикомпонентних каталізаторів (TWC). Попередження: ці масла мають найменшу сульфатну зольність і найнижчий вміст фосфору і сірки і можуть бути придатними для змащування деяких двигунів. Необхідно керуватися інструкцією з експлуатації та довідниками.

E4 -стійкі до механічної деструкції олії, що забезпечують чудовий контроль за чистотою поршнів, зниження зносу та сажоутворення та стабільність змащувальних властивостей. Рекомендовані для застосування у високооборотних дизельних двигунах, що задовольняють вимогам Euro-1, Euro-2, Euro-3, Euro-4 та Euro-5 щодо емісії токсичних речовин та працюють у особливо важких умовах експлуатації, наприклад, значно збільшених інтервалах заміни олії відповідно із рекомендацією автовиробника. Олії застосовні для двигунів без фільтрів сажі, а також для деяких двигунів, обладнаних системою рециркуляції відпрацьованих газів (EGR) і системою виборчого каталітичного відновлення (SCR) для зниження рівня оксидів азоту NOx у вихлопних газах. Тим не менш, рекомендації можуть бути різними у різних виробників двигунів, тому необхідно керуватися інструкцією з експлуатації та звернутися за консультацією до дилера.

E6 -стійкі до механічної деструкції олії, що забезпечують чудовий контроль за чистотою поршнів, зниження зносу та сажоутворення та стабільність змащувальних властивостей. Рекомендовані для застосування у високооборотних дизельних двигунах, що задовольняють вимогам Euro-1, Euro-2, Euro-3, Euro-4 та Euro-5 щодо емісії токсичних речовин та працюють у особливо важких умовах експлуатації, наприклад, значно збільшених інтервалах заміни олії відповідно із рекомендацією автовиробника. Олії застосовуються для двигунів, обладнаних системою рециркуляції відпрацьованих газів (EGR) з/без сажовими фільтрами (DPF), а також для двигунів із системою виборчого каталітичного відновлення (SCR) для зниження рівня оксидів азоту NOx у вихлопних газах. Якість Е6 прямо рекомендована для двигунів з сажовими фільтрами (DPF) у поєднанні з малосірчистим дизельним паливом. Тим не менш, рекомендації можуть бути різними у різних виробників двигунів, тому необхідно керуватися інструкцією з експлуатації та звернутися за консультацією до дилера.

E7 -стійкі до механічної деструкції олії, що забезпечують чудовий контроль за чистотою поршнів та поліруванням стінок циліндрів. Олії також забезпечують прекрасний захист від зносу та сажоутворення та стабільність змащувальних властивостей. Рекомендовані для застосування у високооборотних дизельних двигунах, що задовольняють вимогам Euro-1, Euro-2, Euro-3, Euro-4 та Euro-5 щодо емісії токсичних речовин та працюють у особливо важких умовах експлуатації, наприклад, значно збільшених інтервалах заміни олії відповідно із рекомендацією автовиробника. Олії застосовні для двигунів без фільтрів сажі, а також для деяких двигунів, обладнаних системою рециркуляції відпрацьованих газів (EGR) і системою виборчого каталітичного відновлення (SCR) для зниження рівня оксидів азоту NOx у вихлопних газах. Тим не менш, рекомендації можуть бути різними у різних виробників двигунів, тому необхідно керуватися інструкцією з експлуатації та звернутися за консультацією до дилера.

E9 -стійкі до механічної деструкції олії, що забезпечують чудовий контроль за чистотою поршнів, зниження зносу та сажоутворення та стабільність змащувальних властивостей. Рекомендовані для застосування у високооборотних дизельних двигунах, що задовольняють вимогам Euro-1, Euro-2, Euro-3, Euro-4 та Euro-5 щодо емісії токсичних речовин та працюють у особливо важких умовах експлуатації, наприклад, значно збільшених інтервалах заміни олії відповідно із рекомендацією автовиробника. Олії застосовні для двигунів з/без фільтрів сажі (DPF) і для більшості двигунів, обладнаних системою рециркуляції відпрацьованих газів (EGR) і системою виборчого каталітичного відновлення (SCR) для зниження рівня оксидів азоту NOx у вихлопних газах. Е9 прямо рекомендовано для двигунів з сажовими фільтрами (DPF) та розроблено для роботи в комбінації з малосірчистим дизельним паливом. Тим не менш, рекомендації можуть бути різними у різних виробників двигунів, тому необхідно керуватися інструкцією з експлуатації та звернутися за консультацією до дилера.

Класифікація моторних масел за ILSAC

Американська асоціація виробників автомобілів (ААМА) та Японська асоціація виробників автомобілів (JAMA) спільно створили Міжнародний комітет зі стандартизації та апробації моторних масел ILSAC(International Lubricant Standardization and Approval Committee). Від імені цього комітету видаються стандарти якості олій для бензинових двигунів легкових автомобілів.

GF-1- Застаріла. Відповідає вимогам якості класифікації API SH; класи в'язкості SAE 0W-XX, SAE 5W-XX, SAE 10W-XX; де XX – 30, 40, 50, 60

GF-2- введена у 1996 році. Відповідає вимогам якості класифікації API SJ, класи в'язкості: додатково до GF-1 - SAE 0W-20, 5W-20

GF-3- запроваджено у 2001 році. Відповідає класифікації API SL. Відрізняється від GF-2 та API SJ істотно кращими антиокислювальними та протизносними властивостями, а також меншою випаровуваністю. Вимоги до класів ILSAC CF-3 та API SL багато в чому збігаються, але олії класу GF-3 обов'язково є енергозберігаючими.

GF-4- запроваджено у 2004 році. Відповідає класифікації API SM із обов'язковими енергозберігаючими властивостями. Класи в'язкості SAE 0W-20, 5W-20, 0W-30, 5W-30 та 10W-30. Відрізняється від категорії GF-3 більш високою стійкістю до окислення, покращеними миючими властивостями та меншою схильністю до утворення відкладень. Крім того, олії мають бути сумісними з каталітичними системами відновлення відпрацьованих газів.

GF-5- запроваджено восени 2010 року. Відповідає вимогам класифікації API SM з більш жорсткими вимогами до економії палива, сумісності з каталітичними системами, випаровуваності, миючих властивостей, стійкості до утворення відкладень. Вводяться нові вимоги щодо захисту систем турбонаддуву від утворення відкладень та сумісності з еластомерами.

Класифікація моторних масел по SAE

У більшості розвинених країн світу загальноприйнятою є класифікація моторних масел по в'язкості, встановлена SAE(Американським товариством автомобільних інженерів) у стандарті SAE J-300 DEC 99 та введена в дію із серпня 2001 р. Дана класифікація містить 11 класів:

6 зимових - 0w, 5w, 10w, 15w, 20w, 25w (w - winter, зима)

5 літніх - 20, 30, 40, 50, 60.

Всесезонні олії мають подвійне позначення через дефіс, причому першим вказується зимовий (з індексом w) клас, а другим літній, наприклад SAE 5w-40, SAE 10w-30 і т. д. Зимові олії характеризують два максимальні динамічні значення (на відміну від кінематичної для ГОСТу) в'язкості та нижню межу кінематичної в'язкості при 100°С. Літні олії характеризують межі кінематичної в'язкості при 100°З, а також мінімальне значення динамічної високотемпературної (при 150°С) в'язкості при градієнті швидкості зсуву 106с1.

В обох класифікаціях в'язких (ГОСТ, SAE) чим менше цифра в чисельнику з індексом «з» (ГОСТ) або перед літерою «w» (SAE), тим менше в'язкість масла при низькій температурі і відповідно легше холодний пуск двигуна. Чим більша цифра, що стоїть у знаменнику (ГОСТ) або після дефісу (SAE), тим більша в'язкість масла при високій температурі та надійніше змазування двигуна в літню спеку.

ДОПУСКИ ДЛЯ ВАНТАЖНОЇ ТЕХНІКИ MAN, MERCEDES-BENZ (MB), VOLVO TRUCK

ДОПУСКИ для вантажної техніки MAN, Mercedes-Benz (MB), Volvo Truck

MANДодатково до випробувань класів API, специфікацій MIL та ССМС, потрібне виконання випробувань у двигуні MWM-В, а для масел SHPD – у двигуні MAN D 2866. Основні специфікації:

MAN 269, визначає мінімальні вимоги лабораторних та стендових випробувань для дизельних двигунів конструкції Nuremberg та Brunswick із звичайною подачею палива. Рівень якості масла відповідає специфікації MIL-L-46152А та охоплює масла SAE 20W-20, 20W-30 та SAE 30, без модифікаторів індексу в'язкості;

MAN 270, визначає мінімальні вимоги лабораторних та стендових випробувань для дизельних двигунів конструкції Nuremberg з турбонаддувом та без. Рівень якості олії відповідає вимогам MIL-L-2104C/MIL-L-46152A, АСЕА Е2, API CD/SЕ та охоплює олії ступенів SAE 20W-20, 20W-30 та SAE 30, без модифікаторів індексу в'язкості;

MAN 271, визначає мінімальні вимоги лабораторних та стендових випробувань для дизельних двигунів конструкції Nuremberg з турбонаддувом та без. Рівень якості відповідає вимогам MIL-L-2104C/MIL-L-46152A, АСЕА Е2, API CD/SЕ та охоплює олії ступенів SAE 10W-40, 15W-40 та 20W-50. Інтервали заміни олії – залежно від типу двигуна – від 20 000 до 45 000 км;

MAN 3275(QC 13-017), особливо високоякісні олії для дизельних двигунів (SHPD). За вимогами інструкції «MAN» М 3275, рівень якості цих масел значно перевершує якість масел, відповідних стандартам MAN 270 і MAN 271. нових дизельних двигунів - Euro 1 і Euro 2. Допускається застосування цих олій без турбонаддуву. Мінімальний рівень вимог - АСЕА Е3.

MAN 3277, нова специфікація мастил дизельних двигунів від 18/09/96 Відповідає вимогам МВ 228.5. Мається на меті досягнення заміни масла через 80 000 км пробігу, при магістральних режимах або 45 000-60 000 км за відсутності спеціального проміжного фільтра масла. Мінімальний рівень вимог – вищий за АСЕА Е3.

MAN 3271, специфікація, що висуває вимоги до моторних масел для газових двигунів. Мінімальний рівень вимог – API CD, CE/SF, SG. Олії повинні відповідати прохідним параметрам моторного випробування ОМ364А АСЕА. Інтервал заміни олії - до 30 000 км.

Mercedes-Benz (MB)

Дана фірма видала свої «Приписи з матеріалів» (Betriebsstoffvorschriften). До цих матеріалів входять моторні олії, трансмісійні олії, консистенційні мастила та ін. Апробовані моторні олії повинні відповідати вимогам специфікацій (званими листами — нім. Blatt, англ. Sheet) і заносяться до списків допущених до застосування.

Існуючі специфікації:

МВ Лист 226.0/1, сезонні/всесезонні моторні масла для дизелів двигунів легкових автомобілів та для дизелів більш старих транспортних засобів без наддуву; короткий інтервал заміни олії; олія повинна відповідати ССМС PD1; додатково перевіряється сумісність із еластомірними прокладками;

МВ Аркуш 226.5, всесезонні моторні олії для бензинових двигунів та для дизельних двигунів за листом 226.1;

МВ Лист 227.0/1, сезонні/всесезонні моторні олії для всіх дизельних двигунів; продовжено інтервал заміни масла для дизельних двигунів більш старих транспортних засобів без турбонаддуву; базові вимоги - АСЕА Е1-96;

МВ Аркуш 227.5., вимоги такі самі, як і в листі 227.1, але масла можуть використовуватися і в бензинових двигунах; перевірено сумісність з еластомірними прокладками;

МВ Лист 228.0/1, сезонні/всесезонні моторні олії SHPD для всіх дизельних двигунів «Mercedes-Benz». Продовжено інтервал заміни масла для двигунів вантажних автомобілів з турбонаддувом; базові вимоги - АСЕА Е2; повинна бути перевірена сумісність із еластомірними прокладками;

МВ Аркуш 228.2/3, сезонні/всесезонні моторні олії SHPD для дизелів, як і в листі 228.1. Крім того, подовжений інтервал заміни олії; застосовується для дизельних двигунів вантажних автомобілів, виготовлених після вересня 1988; базові вимоги – АСЕА Е3, додаткові вимоги – проведено випробування у двигунах «Mercedes-Benz» та тривалі дорожні випробування; повинна бути перевірена сумісність із еластомірними прокладками;

МВ Аркуш 228.5, набрав чинності з 1996 року. Оливи EHPD для двигунів Euro 2 та Euro 3 з турбонаддувом та безпосереднім упорскуванням палива; базові вимоги - АСЕА Е4;

МВ Аркуш 229.1включає вимоги до мастил для бензинових і дизельних двигунів легкових автомобілів, випущених до вересня 1999 року, призначених для бензинових двигунів серії BR 100 і дизельних двигунів серії BR 600, базові вимоги - АСЕА А2 або А3 плюс В2 або В3; в'язкості SAE XW-30 та SAE 0W-40 для АСЕА А3 плюс В3;

МВ Аркуш 229.3., включає вимоги до мастил для нових бензинових та дизельних двигунів легкових автомобілів, що випускаються з жовтня 1999 р.

Volvo Truck

VDS(Volvo Drain Specification), специфікація на подовжені інтервали заміни для моторних масел, що застосовуються у дизельних двигунах із турбонаддувом.

Базові вимоги:
- в'язкості SAE 15W-40 або 10W-30;
- якість не нижча за API CD;
Додаткові вимоги:
- при випробуванні на двигуні Ford Tornado (CEC-L-27-Т-29) максимально допустимий рівень полірування циліндрів не більше 25% від показників еталонного масла RL 47.

Дорожні випробування:

Для проведення дорожніх випробувань (VDS Field Test) використовуються три вантажні автомобілі Volvo з 12-літровими двигунами Euro-1. Дистанція тестового пробігу щонайменше 300 000 км, з інтервалами заміни олії через кожні 50 000 км. Протягом усього тесту не допускається:
- залипання поршневих кілець;
- Збільшення швидкості зношування деталей;
- Збільшення витрати масла;
- Збільшення ступеня полірування циліндрів;
- Збільшення кількості відкладень, порівняно з нормальними інтервалами заміни.

Специфікація на моторні мастила, що застосовуються у всіх дизельних двигунах Euro-2 вантажних автомобілів Volvo, відповідають європейським вимогам 1996 по токсичності відпрацьованих газів.

Базові вимоги:
- в'язкості SAE 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40 або 15W-40 (інші в'язкості вимагають додаткової угоди з Volvo Truck Corporation);
- якість не нижча за АСЕА Е1-96;

Дорожні випробування:

Для проведення дорожніх випробувань (VDS-2 Field Тrial) використовуються три вантажні автомобілі Volvo з 12-літровими двигунами TD 123 або D12. Дистанція тестового пробігу щонайменше 300 000 км, з інтервалами заміни олії через кожні 60 000 км. Протягом усього тесту контролюється витрата олії та палива та беруться проби олії через 15 000, 30 000, 45 000 та 60 000 км протягом інтервалів заміни. За результатами лабораторних випробувань проб олії не допускається:

  • зміна в'язкості при 100 С (V) над діапазоном:
    9 < 140% от свежезалитого масла (для SAE XW-30)
    12 < 140% от свежезалитого (для SAE XW-40);
  • зменшення загального лужного числа не менше 4 мг КОН/г або менше половини початкового значення;

а також проводиться контроль вмісту металевих частинок зносу та елементів присадок.

Після закінчення пробігу проводиться оцінка стану двигуна, при якій лімітуються наступні параметри:
-чистота поршнів (СЕС МО2 А78);
- знос поршневих кілець;
- ступінь полірування стін циліндрів;
- радіальний перебіг клапана;
- знос та корозія підшипників.

У разі відповідності всім вимогам специфікації, після погодження з Volvo Truck Corporation, компанія постачальник олії має право представляти продукт як VDS-2 Oil.

VDS-3, специфікація на олії використовуються у всіх Euro-3 двигунах Volvo Truck.

Як пропалити фільтр сажі?

Все просто. Виїжджаєте на шосе та їдете на оборотах 3000 хвилин 15-20.

Якщо помітили дим – отже регенерація пішла і глушити не варто, бо запишеться як невдала.

Яке використовувати олію?

У двигунах з сажевим двигуном використовуються олії відповідні одному з перерахованих допусків:

  • VW 504.00/507.00
  • MB 229.51
  • BMW Longlife-04
  • Porsche C30
  • RN 0720

А також відповідні допуску ACEA C3 або C4.

С – новий клас - автомастила для дизельних та бензинових двигунів, що відповідають останнім жорстким вимогам щодо екології вихлопних газів Euro-4 (у редакції 2005 року). Ці моторні олії сумісні з каталізаторами та сажовими фільтрами. Власне, саме нововведення в європейських вимогах до екології стали причиною реконструкції класифікації ACEA. На сьогоднішній день існує три класи у цій новій категорії: С1-04, С2-04, С3-04.

Цим допускам відповідають олії:

Масла для сажових малозольні. Суть у тому, що сажа випалюється і залишається зола, яка не згоряє, а забиває стільники.

Як працює фільтр сажі?

На автомобілі, обладнані дизельними двигунами, встановлені суворі обмеження щодо шкідливих викидів. Це спричинило стандартну комплектацію дизельних автомобілів сажевими фільтрами. У Європі навіть на багато старих автомобілів встановлюються DPF фільтри, і це субсидується державою.

Найбільш поширений вид DPF фільтрів це "wall-flow" фільтра. Зазвичай вони виготовляються з керамічного матеріалу та їх структура є кілька паралельно розташованих каналів. Ця технологія подібна до каталітичного нейтралізатора.

Основним завданням DPF фільтра є збирання сажі. Сажа накопичується наприкінці каналів. Поступово вихлопні гази матимуть менше простору для потоку, і це буде викликати збільшення тиску. Періодично накопичена сажа має бути спалена. Цей процес називається регенерацією сажевого фільтра.

Регенерація - це процес видалення сажі, що накопичилася, з DPF фільтра. Це може відбуватися пасивно (під впливом температури відпрацьованих газів при звичайній роботі автомобіля) або активно (примусово), коли викликається дуже висока температура у вихлопній системі. Це може бути реалізовано у різний спосіб. Найбільш поширений варіант, коли підвищення температури досягається через пізнє впорскування палива або впорскування під час такту вихлопу.

DPF фільтр обладнано кількома датчиками. Датчики тиску встановлюються перед фільтром та після. Вони відстежують потік вихлопних газів. (кількість сажі, що накопичилася, яка викликає обмеження потоку газів). Поруч розташовані лябда зонд та датчик температури. Вони контролюють згоряння, температуру та вихлопи.

Крім активної та пасивної регенерації розрізняють два типи фільтрів - з каталітичним нейтралізатором і без. Фільтр DPF з каталітичним нейтралізатором мають датчик температури між двома фільтрами (каталітичним нейтралізатором і безпосередньо DPF фільтром). DPF фільтр без каталітичного нейтралізатора зазвичай мають датчик температури спереду.

Виникає питання – у чому проблема? Навіть маючи активну та пасивну систему для активації процесу регенерації фільтра, підвищення температури до потрібного значення протягом тривалого періоду експлуатації автомобіля не завжди відбувається. Навіть з допомогою активної системи процес регенерації який завжди запускається чи відбувається належним чином (сажа згоряє в повному обсязі). Однією з причин накопичення сажі є короткі поїздки на автомобілі. Якщо процес регенерації не запускається, то зрештою це призводить до сіпання автомобіля та втрати потужності. Крім того, надлишковий тиск, викликаний засміченням фільтра DPF, може пошкодити турбіну або двигун.

Зараз все більше автолюбителів вибирають дизельні автомобілі з економічних міркувань. Невеликі пробіги та часті міські цикли пересування можуть викликати ці проблеми та дорогу заміну фільтра DPF.


Сучасні екологічні норми стають дедалі жорсткішими і вимоги до дизельним агрегатам також посилюються, це норма токсичності, екологічність вихлопу та багато іншого. У зв'язку з посиленням еко норм, автомобілі з дизельними двигунами стали обладнати DPF фільтрами або їх ще називають сажевими фільтрами.

Сажовий фільтр або DPF це система доочищення відпрацьованих газів, фільтр також затримує мікрочастинки сажі та золи. Норма токсичності таких дизельних автомобілів це ЄВРО-IV та ЄВРО-V.

Що ж є сажевий фільтр?

DPF фільтр – це керамічні стільники, стінки фільтра покриті спеціальним каталітичним матеріалом, переважно використовують титан. Сажа, чадний газ і зола, яка надходить з камери згоряння, осідає на стінках фільтра. Далі під впливом високої температури та каталітичного титану, що осіли у фільтри речовини окислюються до їх нейтрального стану.

Проблеми, які можуть виникнути при неправильному підборі олії.

Моторні олії діляться на кілька типів: з низьким вмістом золи, повністю зольні та надмалозольні. Чим вище зольність моторного масла тим вище його схильність залишати в камері згоряння відкладення зольних елементів, які потім виходять за допомогою вихлопної системи. Чим вище зольність моторного масла тим більше золи осідатиме в сажевому фільтрі, отже він швидше вийде з ладу.

Малозольні олії залишають менше сажі, тому використовуючи малозольні та надмалозольні олії, фільтр прослужить набагато довше. Відрізнити малозольні та понад малозольні моторні олії від повністю зольних, можна за наявності допуску «С» за класифікацією моторних масел ACEA (C1, C2, C3, C4).

Купити моторне масло для двигунів із сажевим фільтромви можете в інтернет-магазині

Моторна олія Shell Helix Ultra ECT 5W-30 є повністю синтетичним мастильним матеріалом. Олія Shell ECT 5w30 відповідає стандартам "преміум" класу, а завдяки новим миючим присадкам двигун знаходиться під постійним надійним захистом від різних забруднень.

Специфікації

  • API SN;
  • ACEA C3
  • MB Approval 229.51, 229.31;
  • BMW LL-04;
  • GM dexos2TM;
  • Chrysler MS-11106

Олія Shell Ultra ECT 0W-30 синтетична моторна олія, з інноваційних технологій активною миючою системою, запобігає утворенню відкладень та забруднень. Олія Шелл Ультра 0W-30 – продукт «преміум» класу, який відповідає спецвимогам автовиробників.

Специфікації:

  • Олія рекомендована для автомобілів марки Skoda Superb з дизельним двигуном 2.0 l TDI 103kw
  • VOLKSWAGEN: VW 503.00/506.00/507.00
  • ACEA C2/C3
  • API SN
  • MB Approval 229.52
  • MB Approval 229.51
  • MB Approval 229.31
  • Fiat 9.55535-GS1
  • Porsche C30

Castrol EDGE 5W-40 - повністю синтетична моторна олія, вироблена з використанням новітньої технології TITANIUM FST™, що надає масляній плівці додаткову силу та міцність завдяки з'єднанням титану. Використовуючи Castrol EDGE 5W-40, Ви можете бути впевнені, що двигун працюватиме на піку можливостей, коли Вам це потрібно.

Специфікації

  • ACEA C3
  • API SN/CF
  • VW 502 00/505 00/505 01
  • BMW Longlife-04
  • MB-Approval 229.31/ 229.51/ 226.5
  • Meets Ford WSS-M2C917-A
  • Renault RN0700/0710
  • Meets Fiat 9.55535-S2
  • dexos2*

Specialsynth MSP 5W-40 - універсальна синтетична моторна олія вищої категорії, розроблена із застосуванням сучасних технологій. Ретельно збалансований склад сучасних присадок із середнім рівнем сульфатної зольності та вмістом фосфору та сірки (Mid SAPS) та синтетичні базові олії преміум-класу забезпечують відмінні властивості.

Специфікації

  • ACEA C3-12
  • API SN/CF
  • Approved under VW 502.00/505.00/505.01
  • MB-Approval 229.51
  • BMW Longlife-04
  • Ford M2C917-A
  • Porsche A40
  • Renault RN0700/RN0710
  • Dexos 2, MB 229.31/226.5
  • Fiat 9.55535-S2

PENNASOL MID SAPS 5W-30 - Синтетична високоекономічна моторна олія, пристосована до сучасних вимог та тривалих інтервалів заміни. Для бензинових та дизельних двигунів, що відповідають вимогам Євро-4. Забезпечує зниження шкідливих вихлопів протягом тривалої експлуатації автомобіля.

Специфікації:

  • ACEA C3
  • ACEA A3/B4-04
  • API SN
  • API CF
  • Specifications:
  • MB 229.51
  • MB 229.31
  • GM dexosTM 2
  • BMW Longlife-04
  • VW 502 00, 505 00

TITAN GT1 PRO FLEX 5W-30 - це моторне масло преміум класу на основі високоіндексної базової олії групи III для легкових автомобілів та легких вантажівок нового покоління зі зменшеною витратою палива, низькою токсичністю вихлопу та збільшеними сервісними інтервалами. TITAN GT1 PRO FLEX 5W-30 розроблялося для двигунів BMW, Mercedes-Benz та Opel, оснащених новітніми каталітичними системами фільтрації відпрацьованих газів.

Специфікації

  • ACEA C3
  • API SN

Схвалення

  • BMW LONGLIFE-04
  • Dexos 2 (GB2C0209075)
  • MB-APPROVAL 229.51/229.52
  • VW 502 00/505 00/505 01
  • FIAT 9.55535-S3
  • FORD M2C917-A
  • GM-LL-A-025
  • GM-LL-B-025

Engine Oil 5w-30 - Високопродуктивне синтетичне на основі НС-синтезу з найновішим пакетом присадок (технологія low SAPS).

  • API SM/CF
  • ACEA C3/A3/B4-04
  • FORD WSS-M2C 917-A
  • MB 229.51
  • VW 502 00 / 505 00 / 505 01

ZIC XQ LS - повністю синтетичне моторне масло найвищої якості. Вироблено за технологією LOW SAPS (знижений вміст сульфатної золи, фосфору та сірки). Рекомендується для бензинових та дизельних двигунів легкових автомобілів з турбонаддувом і без нього, у тому числі для двигунів новітніх конструкцій, що відповідають нормам Євро IV та оснащені каталітичними конвертерами (CAT) та фільтрами сажі (DPF).

Специфікації

  • API SN/CF,
  • MB 229.51,
  • VW 502.00/505.00/505.01,
  • Бмв Longlife-04.
  • ACEA A3/B3,
  • A3/B4, C3

Повністю синтетична моторна олія, спеціально розроблена для двигунів нового покоління EURO-4. Забезпечує винятковий захист та чистоту двигуна, роботу в широкому діапазоні температур та розширених інтервалах експлуатації. Prista® Ultra Plus спеціально рекомендується для більшості нових двигунів BMW, MB, Nissan, Opel, Huyndai, KIA та Honda, оснащених фільтром твердих частинок (DPF) та тристоронніми каталізаторами (TWC).

Специфікації та допуски

  • ACEA C3-10
  • ACEA A3/B4-04
  • API SN/SM/CF
  • MB 229.51/229.31
  • VW 502 00/505 00
  • BMW Longlife 04
  • GM-LL-A-025
  • GM-LL-B-025


Олія Agip eni i-Sint MS 5W-30 повністю синтетична моторна олія виключно високої якості, спеціально розроблена для мастила бензинових та дизельних двигунів легкових автомобілів, що вимагають застосування мастильних матеріалів, що виробляються за новітніми технологіями. Олія eni i-Sint MS 5W-30 відповідає найновішим специфікаціям, у комбінації з сажовими фільтрами (DPF) допомагає знижувати шкідливі викиди в атмосферу, а також відповідає останнім вимогам законодавства, що регламентує обсяги шкідливих викидів.

Специфікації та схвалення

  • API SM/CF
  • ACEA C3
  • ACEA A3/B4
  • MB 229.51
  • VW 502.00/505.00
  • BMW LongLife 04
  • GM DEXOS 2

Elf 5W-40 Evolution 900 SXR – високоякісний мастильний матеріал, що підійде для будь-яких дизельних двигунів легкових транспортних засобів. Вироблятися на основі синтетичної технології компанії ELF.
Рекомендується для використання в дизельних двигунах легкових транспортних засобів та невеликих фургонів. Підійде для будь-якого типу експлуатації, їзда містом, автомагістралі та автостраді. Особливо добре з'являється в екстремальних умовах.

Стандарти та допуски

  • Elf 5W-40 Evolution 900 SXR:
  • ACEA: A3/B4
  • API: SN/CF
  • RENAULT RN0710, RN0700

Читайте також