Новий Mini Countryman вперше з'явився перед широкою публікою на щорічному міжнародному Лос-Анджелесському автомобільному салоні в листопаді 2016 року. За фактом модель є повноцінним другим поколінням, а не черговим плановим рестайлінгом. Відрізнити новинку від попередника не важко, у неї стильні округлі фари головного освітлення з лінзованою оптикою та елегантною облямівкою світлодіодних денних ходових вогнів. Решітка радіатора виконана у фірмовому стилі і складається з безлічі тонких, горизонтально орієнтованих ребер. Позашляховий характер автомобіля підкреслюють невеликі рейлінги на даху та захисні накладки із незабарвленого пластику на порогах, колісних арках та бамперах. Вони мають захистити лакофарбове покриття кузовних панелей від механічних пошкоджень.
Розміри Mini Countryman
Компактний п'ятимісний кросовер Mini Countryman, за своїми розмірами, належить до сімейства C-класу. Його довжина становить 4299 мм, ширина 1822 мм, висота 1557 мм, а величина колісної бази-2670 мм. У порівнянні з іншими паркетниками, кліренс Міні Кантрімен досить невеликий - всього 165 міліметрів. Завдяки такому дорожньому просвіту, автомобіль легше перенесе поїздку ґрунтовою дорогою і зможе штурмувати бордюри під час паркування.
Багажник Mini Countryman може порадувати непоганою місткістю. При піднятих спинках другого ряду сидінь позаду залишається до 450 літрів вільного простору. Завдяки такому об'єму, кросовер чудово підійде для повсякденних завдань міського жителя і не вдарить у багнюку обличчям навіть під час тривалої поїздки з великою кількістю багажу та кількома пасажирами на борту.
Технічні характеристики Mini Countryman
На російському ринку, Міні Кантрімен буде оснащуватися трьома двигунами, гібридною силовою установкою, механічними та автоматичними коробками змінних передач, а також повним чи переднім приводом. Завдяки широкому спектру наданих агрегатів автомобіль стає досить універсальним і здатний задовольнити більшість запитів потенційного покупця.
- Дизельний Mini Countryman отримає рядну турбовану четвірку об'ємом 1995 кубічних сантиметрів. Система Common Rail дозволила йому розвивати 190 кінських сил при 4000 об/хв і 400 Нм моменту, що крутить, в діапазоні від 1750 до 2500 оборотів колінчастого валу в хвилину. Кросовер з повним приводом розженеться до сотні за 7,4 секунди, а максимальна швидкість, у свою чергу, складе 218 кілометрів на годину. Дизельні двигуни славляться відмінним крутним моментом та економічністю. Витрата палива Міні Кантримен складе 5,6 літра палива на сто кілометрів шляху в міському темпі руху з частими прискореннями та гальмуванням, 4,8 літра трасою та 5,1 літра на сотню у змішаному циклі руху.
- Для гарячих аматорів, Mini Countryman може запропонувати бензиновий чотирициліндровий турбований двигун об'ємом 1998 кубічних сантиметрів. Завдяки інноваційному турбокомпресору, інженерам вдалося вичавити 192 кінські сили в діапазоні від 5000 до 6000 об/хв і 280 Нм моменту, що крутить, від 1350 до 4600 оборотів колінчастого валу в хвилину. Розгін Міні Кантримен до сотні займе 7,2 секунди, а швидкісна стеля становитиме 222 кілометри на годину. Незважаючи на високу потужність, витрата палива досить невелика. Кросовер споживатиме 7,9 літра бензину на сто кілометрів шляху в місті, 5,8 літра трасою та 6,6 літра в комбінованому циклі руху.
Підсумок
Компактний кросовер Mini Countryman іде в ногу з часом. У нього класичний і яскравий дизайн, який якнайкраще підкреслить статус і індивідуальність свого власника. Такий автомобіль не розчиниться в сірому буденному потоці і не загубиться на велику парковку торгового центру. Салон - це царство якісних матеріалів обробки, вивіреної ергономіки, практичності та безкомпромісного комфорту. Навіть тривала поїздка або годинник, проведений у пробці, не зможе завдати зайвих незручностей. Виробник чудово розуміє, що в першу чергу автомобіль повинен дарувати задоволення від водіння. Саме тому, під капотом кросовера знаходиться потужний та технологічний силовий агрегат, що є сплавом інноваційних технологій та багаторічного досвіду інженерів у галузі двигунобудування. Міні Кантрімен прослужить багато кілометрів та подарує незабутні емоції від поїздки.
Відео
Вся фотосесія Єдиний представник MINI, що вміє їздити не тільки асфальтом, до того ж став першою моделлю бренду, що реально дозволяє перевозити більше одного пасажира і навіть трохи багажу.
Надворі на нього заглядаються майже всі. Але якщо представники сильної половини просто з цікавістю розглядають новий Countryman, то дівчата буквально верещать від захоплення. А якщо вони опиняться в салоні, то виходити звідти відмовляються навідріз. Тому що всередині кросовер здається одухотвореним: якісь живі лінії дизайну, окантування навколо «кругляша» центрального екрану, що світиться, змінює колір залежно від дій водія і режимів руху. Є відчуття, що автомобіль розмовляє та повідомляє про свій настрій. Так, коло червоніє на парковці при наближенні до перешкоди, по ньому біжить рядок, що біжить, при налаштуванні гучності музики, а при виїзді на дорогу «блюдце» починає дублювати оберти тахометра. Вночі ж у салоні горять панелі інтер'єру, причому їх колір та інтенсивність можна міняти.
Баварське коріння
Новинка побудована на глобальній передньопривідній платформі BMW (марка MINI належить концерну BMW), яку використовують усі легкові моделі MINI, а також компактні представники баварців, зокрема, BMW 2-ї серії Active Tourer і Gran Tourer, а також кросовер Х1. Незабаром на цьому ж шасі поїде і одиниця BMW наступного покоління.
Початкова модифікація оснащується переднім приводом, механічною коробкою передач та 3-циліндровим бензиновим 1,5-літровим турбомотором потужністю 136 к.с. Втім, її можна оснастити і повнопривідною трансмісією, і автоматом. Всі інші варіанти, які пропонуються в Росії, мають 4-циліндрові мотори, повний привід і автоматичну коробку передач. Це версія з 2-літровим 192-сильним бензиновим агрегатом, а також модифікації з 2-літровим турбодизелем, що розвиває 150 або 190 к.с. залежно від рівня форсування. У нас на тесті 150-сильний варіант.
Порівняно з моделлю попереднього покоління новий Countryman кардинально збільшився у розмірах. Він додав 20 см завдовжки і 3 см завширшки. Висота, щоправда, зменшилася на 0,4 см, але це майже ніщо. Колісна база зросла на 7,5 см. Об'єм багажного відсіку збільшився на 100 л – з 350 до 450 л. Словом, такого великого MINI світ ще не бачив.
Приналежність до марки в дизайні новинки дізнається відразу: цей «окастий» передок з невеликим нахилом лобового скла має безліч фанатів по всьому світу. Але якщо раніше вони були змушені миритися з відсутністю практичності у улюбленого автомобіля, то Countryman цілком добрий і як сімейний транспортний засіб.
Насамперед, тут реально просторий салон. Тому я, попри звичай, почну розповідь про «внутрішній світ» кросовера із задніх сидінь. Напрочуд, місця тут виявилося більше, ніж очікувалося. Перед колінами залишається значний зазор, для ступнів море місця під подушкою переднього крісла, навіть якщо воно (крісло) опущене до упору, і над головою простору в достатку. Незважаючи на те, що тестовий екземпляр оснащений панорамним дахом, що з'їв кілька сантиметрів під стелею. Спинки дивана регулюються по куту нахилу, є зручний відкидний центральний підлокітник з підсклянниками та вентиляційні дефлектори між передніми сидіннями. Словом, із комфортом можна подолати не одну сотню кілометрів.
До місця водія теж не причепишся. Сидіння щільне, з вивіреним профілем, вираженою бічною підтримкою та висувним подовжувачем подушки. Посадка за кросоверними мірками низька, але на тлі інших моделей MINI можна сказати, що водій знаходиться досить високо.
Ергономіка, якщо порівнювати із попередником, стала нормальною. Наприклад, управління склопідйомниками, яке у попереднього Countryman вироблялося за допомогою тумблерів на центральній консолі, тепер розташоване як у всіх - на дверях водія. Центральний екран став сенсорним, але особисто мені набагато зручніше користуватися селектором на центральному тунелі - по суті видозміненим джойстиком «беемвешного» інтерфейсу iDrive. І, нарешті, спідометр уже не в центрі передньої панелі, як було й досі, а перед очима водія. Більше того, тут є висувний «склик» проекційного дисплея.
Багажник теж повноцінний – його 450-літровий об'єм дозволяє вмістити достатньо речей. До того ж відсік збільшується, якщо посунути задній диван вперед на 13 см, якщо взагалі скласти спинки цього самого дивана, ззаду вийде рівна підлога. У підпіллі в базовому оснащенні є ще одна ніша для багажу, але за її доплату можна заповнити «докаткою». Задні двері мають електропривод з функцією «ніжного» відкриття (рухом ступні під бампером). Якщо ж власник любить відпочивати на природі, автомобіль можна обладнати лавкою для пікніка із захистом від бруду, що встановлюється тут же – у багажнику.
Турбодизельне щастя
Перебуваючи в салоні, зрозуміти, що під капотом стоїть турбодизель, практично не можна: вібрацій при його роботі майже немає, а характерний «стук» чується лише при відчинених вікнах. А як він тягне! При натисканні педалі акселератора зовсім відсутній ефект турбопаузи навіть при «стандартних» налаштуваннях двигуна і коробки передач, а якщо перейти в «динамічний» режим, машина починає відповідати на подачу палива з прудком маленького спорткара. При цьому 8-діапазонний «автомат» перемикається швидше, плавніше і майстерніше за професійного водія, коли ж захочеться їздити економно, можна включити «зелений» режим. У цьому випадку педаль акселератора стає трохи тупою, а на циферблат тахометра зеленими цифрами виводиться кількість кілометрів, відіграних у стандартного режиму руху. Я спробував трохи і... ввімкнув спортивні налаштування. Тому що цим автомобілем неможливо їздити спокійно!
Начебто поспішати нікуди, а я їду швидше транспортного потоку, злуючись на «тихоходів» і камери контролю швидкості. Скоріше б геть із міста, подалі від жвавих автомагістралей: є на прикметі звивисті дороги, досить вільні від інших машин, і мені дуже треба туди…
Яким приємним тягарем налити маленьке гостре кермо, що робить всього 2,5 обороту від упору до упору, як чудово цей кросовер зі 165-міліметровим дорожнім просвітом, майже не нахилившись, вкручується в віражі! Я насолоджуюся «смачними» зусиллями на органах управління та їх точнішими реакціями на мої дії. Ось уже шини пищать у поворотах, а я нарощую швидкість, впиваючись своїм злиттям з автомобілем! І навіть на межі ковзання не складає ніяких труднощів відчувати баланс кросовера. Це справжній MINI, без знижок на розміри та підвищений центр ваги!
На диво, новий Countryman чудово почувається і на швидкісних трасах з довгими прямиками та пологими віражами. Пам'ятається, попередник поводився за таких умов досить нервово. Тут же гостре кермо зовсім не заважає водієві впевнено почуватися на високій швидкості, оскільки має дуже чіткий «нуль». І на колійність кросовер практично не реагує, незважаючи на опційне 18-дюймове «взуття», на два розміри більше, ніж у стандартній комплектації. А турбодизель, що несе в собі «всього» 150 к.с., продовжує бадьоро тягнути на швидкості 130 км/год, дозволяючи легко здійснювати обгони.
Здавалося б, при таких спортивних налаштуваннях і високому кузові шасі кросовера має бути зубодробно жорстким, про що свідчила модель попереднього покоління. Однак нічого подібного! Так, підвіска щільна, машина повторює профіль дорожнього покриття і трохи «зудить» на пухирцях асфальту, але всі латки та тріщини ковтає на ура, при цьому у водія та пасажирів є відчуття високої енергоємності шасі. Лише на великих вибоїнах підвіска спрацьовує зі стукотом, але загалом рівень комфорту непоганий. А вже для MINI плавність ходу зовсім безпрецедентна. Якщо ж "перевзути" автомобіль у стандартні 16-дюймові колеса, та ще відмовитися від "ранфлета" (у тестового екземпляра 18-дюймові Runflat), Countryman напевно стане ще комфортабельніше.
І звукоізоляція стала кращою: хоча гул від шин чутний у салоні виразно, він не настільки сильний, щоб дратувати. Всі інші шуми чудово збалансовані, і жоден із них не виділяється.
Новий MINI Countryman - перший автомобіль, який за пару останніх років змусив мене ввечері проїхати повз свій будинок і відправитися на ніч дивлячись кататися заміськими трасами. Він підкорює серця слабкої статі харизматичною зовнішністю та унікальним інтер'єром, чоловіків же полонить відточеними ходовими якостями. Залишилося лише знайти 2 100 000 рублів – саме стільки коштує цей тестовий екземпляр.
| Технічні характеристики MINI Cooper D ALL 4 Countryman |
|
|---|---|
| Габарити, мм | 4299х1822х1557 |
| Колісна база, мм | |
| Дорожній просвіт, мм | |
| Об'єм багажника, л | |
| Споряджена маса, кг | |
| Тип двигуна | L4, турбодизель |
| Робочий об'єм куб. см | |
| Макс. потужність, л.с./об/хв | |
| Макс. момент, Нм/про/хв | |
| Трансмісія | 8-діапазонна автоматична |
| Макс. швидкість, км/год | |
| Час розгону 0-100 км/год, з | |
| Витрата палива (середня), л/100 км | |
| Об'єм бака, л | |
Британська марка MINI наприкінці жовтня 2016 року відсвяткувала віртуальну прем'єру компактного кросовера Countryman другої генерації, «живий» дебют якого відбувся через місяць на стендах міжнародного автошоу в Лос-Анджелесі.
Якщо зміни у зовнішності автомобіля виявилися лише «еволюційними», то за іншими аспектами перетворення видалися більш суттєвими – він помітно укрупнився, переступивши до C-класу, «переїхав» на нову платформу, отримав оновлену палітру силових установок, приміряв ергономічніший інтер'єр і обзавівся сучасними "фішками".
Після зміни покоління «Кантрімен» зберіг рельєфні форми та пропорції попередника, але став виглядати не просто привабливішим та гармонійнішим, а й помітно мужнішим. Попереду паркетник дивиться на світ агресивною світлотехнікою і скеляться «пащею» решітки радіатора, а ззаду виставляє напоказ ефектні вертикальні ліхтарі і потужний бампер. Та й у профіль п'ятидверка не підкачала – характерні для моделей Mini контури з коротким капотом, «припухлими» арками коліс і «високим» дахом.
За своїми зовнішніми розмірами «другий» Mini Countryman є повноправним «гравцем» C-сегменту: кросовер налічує 4299 мм завдовжки, 1557 мм заввишки і 1822 мм завширшки (без урахування дзеркал). Проміжок між парами коліс у «британця» вписується в 2670 мм, а просвіт під дном досягає 165 мм.
Інтер'єр «Кантрімену» гарний, вигадливий і уважний навіть до дрібних деталей, але при цьому менш мультяшний, ніж у попередника.
У безпосередньому введенні водія знаходяться хороша трехспицевая «бублик» з розвиненими припливами на обід і керуючими елементами і аналогова комбінація приладів зі спідометром на чолі.
Пухку центральну консоль, як і раніше, очолює величезний «кругляш», в який вписаний екран мультимедійного комплексу діагоналлю 6.5-8.8 дюймів (в «базі» – двоколірний дисплей на 2.7 дюйма), а нижче зосереджені три масивні регулятори кліматичної системи тумблери.
Всередині автомобіль може похвалитися не лише якісним рівнем складання, але й гідними обробними матеріалами.
Салон Mini Countryman є п'ятимісним у всіх версіях, а вільного простору в ньому достатньо для безтурботного життя і спереду, і ззаду.
Передні крісла мають бездоганну будову з щільними валиками бічної підтримки і солідними діапазонами регулювань, а другий ряд сидінь «хизується» вдалим профілем спинки з нахилом, що варіюється, в міру жорсткою подушкою і поздовжнім регулюванням в інтервалі 130 мм.
Багажник «Кантрімену» другої генерації не просто правильно налаштований і якісно оброблений, а й місткий: його об'єм у стандартному вигляді налічує 450 літрів (під полицею), а зі складеною «гальоркою» – 1309 літрів (під дах). Задній диван трансформується у співвідношенні 40:20:40 та ще й утворює рівний майданчик.
Технічні характеристики.Для другого «релізу» британського кросовера передбачено п'ять модифікацій (причому одна з них гібридна), які оснащуються 6-швидкісною «механікою» (не доступна лише для найпотужнішого дизеля) або 8-діапазонним «автоматом» Steptronic, а бензоелектричний варіант комплектується 6 ступінчастої АКПП. За замовчуванням весь запас тяги у п'ятидверки йде на передні колеса, а за доплату пропонується система повного приводу з електрогідравлічною муфтою Haldex 5-го втілення, що активує задню вісь (куди можна транслювати до 50% моменту).
- Під капотом виконання Cooperрозміщується бензиновий трициліндровий агрегат B38 об'ємом 1.5 літра з турбокомпресором, одним балансірним валом, 12-клапанним ГРМ, прямим упорскуванням і регулюванням фаз на випуску і впуску, що виробляє 136 кінських сил при 4400-6000 об200/00 про/хвилину.
- Версії Cooper Sналежить бензинова 2.0-літрова «турбочетвірка» з алюмінієвим блоком, двопоточним турбокомпресором Twin Scroll, безпосереднім живленням, парою балансирних валів і системою бездроссельного сумішоутворення, віддача якої досягає 192 «жеребців» при 5002-400-600 600 про/хвилину.
- Дизельні модифікації Cooper Dі Cooper SD"озброюються" чотирициліндровим мотором на 2.0 літра з турбонаддувом, 16-клапанним компонуванням ГРМ і впорскуванням палива Common Rail. У першому випадку він видає 150 «кобил» при 4000 об/хв і 330 Нм тяги, що крутить, при 1750-2500 об/хв, а в другому - 190 сил і 400 Нм при ідентичних оборотах.
- Гібридний варіант Cooper S Eмає у своєму арсеналі вищезгадану бензинову «трійку» об'ємом 1.5 літра та 88-сильний синхронний електродвигун (165 Нм), які разом генерують 224 «конячки» та 385 Нм доступної тяги.
"Другий" Mini Countryman максимально розганяється до 197-225 км/год, "вистрілюючи" з місця до 100 км/год через 7.2-9.8 секунди.
Бензинові версії в комбінованому режимі "перетравлюють" 5.7-7.1 літрів палива на "сотню", дизельні - 4.5-5.1 літрів.
Бензоелектрична машина в змішаному циклі витрачає всього 2.1 літра, а чистою електрикою може проїхати до 40 км зі швидкістю до 125 км/год (на підзарядку батарей від побутової електромережі потрібно 3 години і 15 хвилин).
«Кантрімен» другого покоління використовує платформу UKL із незалежною системою типу МакФерсон спереду та багатоважільною конфігурацією ззаду («по колу» встановлені поперечні стабілізатори). За доплату автомобілю доступні електроннокеровані амортизатори Dynamic Damper Control із трьома режимами роботи (Mid, Sport, Green). У кузові паркетника широко застосовані високоміцні сталі та алюміній.
«Британець» штатно укомплектований рейковим кермовим керуванням з активним електричним підсилювачем, а також гальмівними «млинцями» на всіх колесах (з вентиляцією у фронтальній частині) з ABS, BA, EBD та іншими «примочками».
Комплектації та ціни.На російському ринку MINI Countryman другого покоління в 2018 році пропонується за ціною від 1690000 рублів - стільки просять за базову версію паркетника зі 136-сильним мотором і передньопривідною трансмісією.
Стандартно автомобіль «хизується»: шістьма подушками безпеки, динамічним «круїзом», кондиціонером, ABS, ESP, 16-дюймовими легкосплавними колесами, технологією ЕРА-ГЛОНАСС, чотирма електросклопідйомниками, підігрівом передніх крісел, розважально-інформаційним комплексом, камер паркування та іншим обладнанням.
Повнопривідний варіант Cooper ALL4 коштує від 1 990 000 рублів, Cooper D ALL4 з дизельним двигуном продається мінімум за 2 100 000 рублів, а за "підігріті" Cooper S ALL4 і Cooper SD ALL4 доведеться заплатити від 2 190 000 і відповідно.
«Топова» комплектація включає до свого складу (на додаток до вищеназваних опцій): двозонний клімат-контроль, 17-дюймові «ковзанки», систему допомоги при паркуванні та деякі інші «прибамбаси».
MINI бувають різні: і купе, і кросовер, і універсал. Тепер з'явився якийсь Paceman. Що це за машина така? Як далеко він пішов від першого, оригінального MINI, створеного самим сером Іссігонісом?
Після двох перельотів до Іспанії, на Майорку, та й просто важкого дня, перед сном перед очима пропливали не овечки, яких зазвичай вважають, а варіанти MINI: класичний, Cabrio, Coupe, Roadster, Countryman, Clubman, за компанію згадався і Clubvan. Тепер з'являється ще Paceman. Цілих вісім модифікацій. Знились після цього міні-пікапи та навіть міні-седани.
Вранці на мене чекала зустріч з MINI Paceman. На думку спало, що швидше, це Countrywoman, тобто той же Countryman, але тридверний і більш елегантний.
Інтер'єр відрізнити від салону Countryman можна тільки за перенесеними на двері з центральної консолі кнопками склопідйомників, решта - "один на один".
Мені "мордочка" Countryman швидше нагадує рибу, закохатися в нього в таких обставинах вкрай складно. Але Оля, журналістка та моя супутниця у захваті:
Я недавно купила собі Countryman, навіщо поспішила! Paceman – просто мрія. Звичайний MINI мені дуже подобається, але просвіт дорожній замалий, от і взяла Countryman. Потрібно було почекати трохи.
У Paceman'а дах похилий, двері ширші, в цілому він і справді виглядає жіночнішим, динамічнішим і компактнішим за Countryman'а. Насправді ж тридверний MINI у довжину - 4109, він довший за Countryman'а, хоч і всього на 12 мм, а ось зростанням він поменше зібраний на 43 мм (висота 1518 мм).
Щодо кліренсу – суцільний обман зору. Найбільший просвіт у турбодизельного Paceman моделі MINI Cooper SD з 2-літровим 143-сильним мотором, що передає 305 Нм. Бензиновий Cooper має кліренс 135мм, а спортивний Cooper S Paceman зі спортивною заниженою підвіскою - 124 мм. Для порівняння: кліренс MINI One (хетчбек) – 139 мм, Countryman – 149 мм.
Комбінацій кольорів, фактур та матеріалів обробки салону безліч. Навіть для підсвічування можна вибрати із шести варіантів кольору. Кути панелей затишно заокруглені.
Менше в Paceman та простір усередині салону. Стеля над водієм та переднім пасажиром нижче на 20 мм, над задніми пасажирами – на 12 мм. Не сказати, що ззаду було тісно, але проблема в тому, як на заднє сидіння влізти. Для цього маневру потрібна акробатична підготовка.
Багажник також зменшився, на 20 л, до 330, а якщо скласти спинки задніх сидінь, то на 90 л. У Countryman поміститься 1170 л, а Paceman - 1080.
Ну, напевно Paceman легше Countryman'а! Так. 5 кг. Це якщо порівняти турбоверсію. За технічними даними тридверний швидше за чотиридверний на 0,1 с в розгоні до сотні: 7,5 секунд на механіці і 7,8 секунд на шестидіапазонному автоматі.
Мені для тест-драйву дістався Cooper S із механічною коробкою.
Крісло зручне та тримає непогано. Але налаштування його висоти не зручне, ручка, як і раніше, розташована ззаду центрального боксу.
Якщо ви примудрилися забратися на заднє сидіння, сидіти на ньому зручно. Замість центрального підлокітника тут консоль, яку встановлюються кріплення для планшетів і телефонів чи подстаканники. Висока лінія вікна дарує почуття захищеності.
Найкраще Paceman розганяється звичайно ж у спорт-режимі. У ньому двигун на 1700 – 4500 оборотах передає 260 Нм, на 20 більше, ніж у стандартному режимі. Розганяється впевнено, без сплесків та ривків. Рівномірний гуркіт турбодвигуна порушується тільки коли в спортивному режимі відпускаєш акселератор - чути хлопки в глушнику. Рульове управління гостре, таке ж, як у Countryman JCW, всього 2,3 обороту керма до упору в один і інший бік. У стандартному режимі кермо дуже легке, у спортивному - мало інформативне. Повороти Paceman здійснює впевнено, крен менше, ніж у Countryman, але все-таки проходження не є еталонним.
На питання про жорсткість кузова і час проходження кола на Нордшляйфі, бренд-менеджер MINI, колишній директором підрозділу M, Кай Сеглер відповідає приблизно таке: «Ці цифри нашим покупцям не цікаві, зрозумійте, ми не просто машини будуємо, це свого роду комунікатори, вони об'єднують людей. Водії MINI колись на роботу їдуть один одному посміхаються. Ми як сім'я, спільні подорожі влаштовуємо».
Виглядає Paceman динамічніше Countryman'а, це швидше за все через його меншу висоту. Але насправді коефіцієнт лобового опору вони однаковий, 0,36.
Тому що це МІНІ об'єднує людей я дуже скоро відчував. З'їхав з асфальту та «сів». Тільки-но почав викопуватися - прийшов несподіваний порятунок. Допомагали витягувати машину нам з Олею три літні друзі, француз, німець і швейцарка. Що ж. MINI зближує, не вагайтеся. Тим не менш, особисто я волію знайомитися в більш розслабленій обстановці.
Як уже згадувалося, дістався нам Paceman Cooper S з досить жорсткою спортивною підвіскою, на опційно встановлюваних 18-дюймових колесах. Трясе в ньому абсолютно немилосердно. Зате можна долати такі ями, на яких авто з м'якою підвіскою чиркатиме бампером. Звичайно, для подолання перешкод траєкторію потрібно будувати правильну. І все ж покупцям у Росії я б рекомендував не брати спортивний пакет, та ще й з великими колесами.
Багажник не просто менший, ніж у Countryman (330-1080 проти 350-1170 літрів), він, на жаль, ще й менш зручний. Ліхтарі, розташовані горизонтально, виглядають дуже привабливо, але багажний отвір звужують дуже суттєво.
У російських дилерів вже можна розмістити замовлення, постачання розпочалося у березні. Врахуйте, що за те, що задніх дверей немає доведеться доплатити. Paceman дорожчий за Countryman на 55 000 - 70 000 рублів. Базова комплектація передньопривідного Mini Cooper Paceman з атмосферним 1,6-літровим 122-сильним мотором і звичайним кондиціонером коштує 995 000 рублів, це версія з механічною трансмісією навряд чи буде популярна у нас, продажу Countryman з такою начинкою - 2 За автомобіль з автоматичною коробкою доведеться викласти 1070000 рублів. Mini Cooper S Paceman з повним приводом, турбованим 1.6 літровим 184-сильним двигуном і механікою обійдеться в 1350000 рублів, додайте 75000 рублів і зможете взяти з «автоматом».
На Paceman із переднім приводом краще в пісок не заїжджати, особливо на спортивній версії. На малих оборотах тяги не вистачає і доводиться спалювати зчеплення, безпорадно ерзаючи по піску. Не шкодуйте зайвих 1900 євро і беріть із ALL4, повнопривідний. І шини для бездоріжжя за 500 євро теж не завадять. У нас такої розкоші не було, зате знайшлися друзі на Land Rover Defender, MINI нас справді об'єднав, особливо коли знайшовся трос.
Гак для буксирування виявився випадково, він опинився під кріслом. Але необхідність у ньому на той момент вже відпала - з піску нас витягли за важіль підвіски.
Яку ставку МІНІ робить на Paceman? Які ще модифікації чекати?
Пан Сеглер жартує: «Може бути MINI пікап? Не знаю, ідея випустити вантажівку M3 у 2011 році була. Говорячи серйозно, входячи в новий сегмент, ми ретельно зважуємо pro-et-contra. Компанія розраховує, що Paceman завоює не меншу популярність, ніж Range Rover Evoque. Звичайно, він менший, але й ціна доступніша. Наступного року ми покажемо нове покоління MINI, вони стануть новим витком в еволюції сімейства».
На січневому автосалоні у Детройті покажуть MINI Paceman John Cooper Works. Ця заряджена версія оснащена турбованим 218-сильним мотором, що передає 280 Нм моменту, що обертає, і спортивною підвіскою, в якій посилені стабілізатори поперечної стійкості, а кліренс 124 мм нижче базового на 10 мм. Привід буде доступний тільки повний, вибір трансмісій – між 6-ступінчастою механікою та автоматом. Шкода, що жвавості Paceman'у це не додасть, до сотні за 6,9 секунд в будь-якому варіанті. Вартість - 1750000 рублів, а замовлення почали приймати в березні.
Найшвидший MINI.
Я сиджу у Mini John Cooper Works GP та у моєму повному розпорядженні вільна Circuito Mallorca RennArena, траса завдовжки 3,2 км. У салоні замість задніх сидінь – напівкаркас безпеки, з динаміка доноситься: «готовий»?
Форсований до 218 коней турбований двигун, який розганяє цей MINI до сотні за 6,3 секунди - саме так заявлено в документації. Стандартний 211-сильний MINI JCW повільніше на 0,2 секунд, хоча важать обидві версії однаково, по 1160 кг кожна. GP, на якому мені доведеться ганяти по треку – найшвидший MINI: його лобовий опір знизили на 6% (з 0,36 до 0,35) максимальна швидкість збільшилася до 242 км/год. Цей MINI швидше Челленджа на 2 км/год та звичайного JCW на 4 км/год. До того ж дію підйомних сил скоротили на 90%, змонтувавши аеродинамічний обвіс: антикрило та дифузор.
Зовні напівгонковий GP виділяється завдяки розвиненому дифузору.
На трасі машина приносить справжнє задоволення. Кермо ідеально інформативне і оптимальне по тяжкості, про зрив у пробуксування або ковзання водій дізнається моментально. Блокування потенціалу імітується електронікою, вона пригальмовує внутрішнє колесо і передає більше моменту, що крутить, на зовнішнє, у якого зчеплення краще. Система антипробуксування налаштована не так жорстко, вона не "душить" двигун у виході з повороту.
Заднього дивана та полиці багажника немає. Замість них – труба.
Полегшені колеса особливого дизайну – характерна риса GP.
Спільну мову з автомобілем вдалося знайти вже у першому колі. На другий я пішов уже з розумінням, де повертати, де пригальмувати і почав атакувати трек. Тримається на трасі GP просто феноменально: спортивна підвіска та спортивна гума (Kumho Ecsta V700 215/40 R17) свою справу роблять. У MINI JCW дорожній просвіт – 13 см, він розрахований на звичайні дороги. У MINI GP – 9,1 см у середньому, він варіюється в межах 2 см, це дозволяє налаштовувати його під різні траси. За замовчуванням у ньому зменшено сходження задніх та передніх коліс, розвал – збільшено. Швидкість у поворотах завдяки цьому зросла, збільшився радіус розвороту: був 10,7 метра, а став 12 метрів.
Ще одна поперечка посилення ховається під капотом разом із «розігнаним» до 218 л.с. 1,6-літровим турбодвигуном. Великий турбонагнітач з новим радіатором, інша головка блоку та збільшені тарілки клапанів впуску, повністю замінена випускна система.
Найпотужніші шестипоршневі гальма своєї ефективності протягом чотирьох кіл не втратили. Передні диски в GP встановлені вентильовані діаметром 330 мм, для порівняння у JCW - 316-міліметрові.
Тепер озвучимо найголовніші для MINI GP цифри:
Час кола на Нордшляйфі (північна петля Нюрбургрингу) – 8 хв. 23 с.
Mini Cooper S, його попередник із пакетом тюнінгу John Cooper Works GP, пройшов коло на 18 секунд повільніше. "Мій" GP обігнав Audi TT S, Honda NSX, Porsche Cayman S та 911-й (993 серії) та Lotus Exige S!
Сумно, але MINI GP в Росію не поставлятимуть. У Німеччині ціни на нього стартують із 36 800 євро, до випуску планується 2000 машин.
Щоб купити справжній автомобіль баварського концерну Автооффер пропонує найвигідніші умови автокредиту. Навіщо чекати, коли можна їздити машиною своєї мрії вже зараз!
Новий Mini Countryman 2017-2018 року – фото та відео, ціна та комплектації, технічні характеристики Міні Кантрімен 2 покоління, британського компактного кросовера. Офіційна світова прем'єра паркетника запланована в рамках листопада 2016 року, де виробник покаже не тільки новинку з традиційними ДВС, але і свою першу гібридну модель - Mini Cooper S E Countryman ALL4 з гібідною силовою установкою від баварського компактвена BMW 225xe Active Tourer. Продажі «другого» Mini Countryman стартують у лютому 2017 року за ціні 22465-28430 фунтів (1708-2160 тис. рублів) у рідній для виробника Британії. До Росії нове покоління Міні Кантрімен дістанеться навесні наступного року.
Необхідно відразу відзначити, що кросовер Countryman 2 став найбільшим автомобілем марки Mini за всю 57-річну історію. Новинка помітно більша за попередника: завдовжки на 200 мм, завширшки на 30 мм, з більшою на 75 мм колісною базою і збільшеним на 25 мм дорожнім просвітом.
- Зовнішні габаритні розміри кузова Mini Countryman 2017-2018 року становлять 4300 мм завдовжки, 1820 мм завширшки, 1585 мм заввишки, з 2670 мм колісної бази та 170 мм дорожнього просвіту.
- Для «другого» Міні Кантримена пропонується величезний вибір легкосплавних колісних дисків R16, R17, R18 і R19.
Зміна поколінь спричинила не лише збільшення габаритних розмірів кузова компактного британського кросовера преміум-класу. Дизайнери наділили нову модель більш солідною і, зрозуміло, сучасною зовнішністю з великими фарами головного світла доповненими світлодіодними кільцями денних ходових вогнів і великими протитуманками, яскравою та оригінальною, ламаною лінією даху, величезними колісними арками візуально розширеними выштамповками периметру кузова, повністю новими дверима багажного відділення з майданчиком для номерного знака прикрашеною понад хромованою накладкою.
У конструкції кузова Mini Countryman застосовуються найсучасніші матеріали та технології, що дозволяють з одного боку забезпечити мінімально можливу споряджену масу новинки, а з іншого боку забезпечити максимальний захист водія та пасажирів.
На варті безпеки стандартно встановлюється система автоматичного гальмування, передні та бічні подушки, а також шторки безпеки. За доплату адаптивний круїз-контроль та система Driving Assistant, навчена розпізнавати пішоходів, велосипедистів та тварин, а також відстежує дорожні знаки, асистент паркування та проекційний дисплей.
Салон «другого» Кантрімену заявлено виробником як повноцінно п'ятимісцевий. Роздільна сидіння заднього ряду 60:40 здатне переміщатися на санках уздовж салону на 130 мм, а роздільна спинка 40:20:40 змінювати кут нахилу або повністю складатися, збільшуючи корисний об'єм багажного відділення.
Вантажні можливості багажника, до речі, дуже великі, від 450 літрів за спинками другого ряду при стандартному положенні до 1309 літрів при трансформації задніх сидінь на продовження багажника. Цікаво, що як бонус пропонується прихована в трюмі багажника лава Picnic Bench, здатна витримати двох людей.
Британська компанія Міні – виробник автомобілів преміум-класу, незважаючи на їх компактні розміри. Так що інтер'єр зустрічає водія та його супутників високоякісними матеріалами оздоблення, акуратною збіркою та багатим оснащенням. Крісла першого ряду виглядають просто ідеально: анатомічна форма спинки, супер валики бічної підтримки стегон і спини, довга подушка, електропривід регулювань, а крісла водія навіть з пам'яттю положень налаштувань. Широкий діапазон регулювань передніх сидінь дозволить комфортно розміститися навіть людям зі зростанням понад 190 км.
Робоче місце водія та організація передньої частини салону також на висоті: компактне кермо, великі радіуси тахометра та спідометра, сучасна мультимедійна система MINI Professional з 8,8-дюймовим сенсорним екраном у світлодіодному радіусі (навігація, Bluetooth, інтернет), зручний блок управління клімат -контролем, кнопки завідувачі допоміжного обладнання в авіаційному стилі, світлодіодне фонове підсвічування салону, натуральна шкіра, декоративні вставки з дерева або карбону. Таке оснащення в топових комплектаціях, а в базі проста аудіосистема Radio MINI Boost з монохромним екраном, кондиціонер і тканинний салон. У більш розвинених комплектаціях накручена мультимедійка Radio MINI Visual Boost з 6,5-дюймовим кольоровим екраном і акустика Harman Kardon.
Так що в наявності повністю незалежна підвіска зі стійками МакФерсон спереду і ззаду багатоважеля, передній привід або модернізована система повного приводу ALL4, що пропонується за доплату система Dynamic Damper Control, що дозволяє не тільки змінювати налаштування електроннокерованих амортизаторів (три режими Green, Mid і Sport), але допомагає покращити відгук на відкриття дросельної заслінки, і забезпечує гостріше рульове керування.
Зі старту продажів новий британський компактний кросовер Міні Кантрімен 2 покоління отримає по дві бензинові та дизельні версії, а також гібридний варіант. Всі сучасні двигуни з технологією MINI TwinPower Turbo, а так само системою старт-стоп і системою рекуперації енергії гальмування, коробки передач на вибір 6 МКПП або 8 АКПП Steptronic.
Бензинові версії Mini Countryman 2 2017-2018:
- Mini Cooper Countryman з 3 циліндровим 1,5-літровим мотором (136 л.с. 220 Нм) пропонується як із приводом на передні колеса, так і з системою повного приводу ALL4. Розганяється від 0 до 100 кіч за 9,8 сек.
- Mini Cooper S Countryman з 2,0-літровим чотирициліндровим двигуном (192 л.с. 280 Нм). Набирає першу сотню за 7,2 сек.
Дизель модифікації Mini Countryman 2 2017-2018 року:
- Mini Cooper D Countryman з 2,0-літровим чотирициліндровим турбо дизелем (150 л.с. 330 Нм).
- Mini Cooper SD Countryman з чотирициліндровим 2,0-літровим турбованим дизельним мотором (190 л.с. 400 Нм).
Окремо варто згадати про гібридну версію Mini Cooper S E Countryman ALL4. До складу гібридної силової установки входить бензиновий 3-циліндровий 1,5-літровий 136-сильний мотор і синхронний електродвигун (88 л.с. 165 Нм), сумарна віддача установки 224 л.с. 385 Нм.
Тільки за допомогою електричного мотора кросовер може долати відстань до 40 км. Гібридна силова установка здатна забезпечити динаміку розгону від 0 до 100 км/год за 6,9 сек, заявлений виробником витрата палива гібридної версії менше 2 літрів на сотню. Ціна Mini Cooper S E Countryman ALL4 із plug-in hybrid drive складе, за попередньою інформацією, не менше 32000 фунтів.
