КОМФОРТАБЕЛЬНІСТЬ
Комфортабельність автомобіля визначає час, протягом якого водій здатний керувати автомобілем без утоми. Збільшенню комфорту сприяє використання АККП, регуляторів швидкості (круїз-контроль) тощо. В даний час випускаються автомобілі, обладнані адаптивним круїз-контролем. Він не тільки автоматично підтримує швидкість на заданому рівні
ні, але і при необхідності знижує її аж до повної зупинки автомобіля.
3 Пасивна безпека автомобіля
КУЗІВ
Вона забезпечує прийнятні навантаження на тіло людини від різкого уповільнення при ДТП та зберігає простір пасажирського салону після деформації кузова.
При тяжкій аварії є небезпека, що двигун та інші агрегати можуть проникнути в кабіну водія. Тому кабіна оточена особливою «решіткою безпеки», що є абсолютним захистом у подібних випадках. Такі ж ребра та бруси жорсткості можна знайти і в дверях автомобіля (на випадок бічних зіткнень). Сюди ж належать і галузі погашення енергії.
При тяжкій аварії відбувається різке і несподіване уповільнення до повної зупинки автомобіля. Цей процес викликає величезні навантаження на тіла пасажирів, які можуть виявитися фатальними. З цього випливає, що необхідно знайти спосіб уповільнити уповільнення для того, щоб зменшити навантаження на тіло людини. Одним із способів вирішення цього завдання є проектування областей руйнування, що гасять енергію зіткнення, в передній та задній частині кузова. Руйнування автомобіля будуть важчими, натомість пасажири залишаться цілими (і це в порівнянні зі старими «товстошкірими» машинами, коли машина відбулася «легким переляком», натомість пасажири отримували тяжкі травми). AAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAA
Конструкція кузова передбачає, що при зіткненні частини кузова деформуються окремо. Плюс до цього в конструкції використано високонапружені металеві листи. Це робить машину жорсткішою, а з іншого боку дозволяє їй бути не такою важкою.
РЕМЕНІ БЕЗПЕКИ
Спочатку на автомобілі ставилися ремені з двоточковим кріпленням, які «тримали» сідоків за живіт чи груди. Не минуло й півстоліття, як інженери збагнули, що багатоточкова конструкція набагато краща, тому що при аварії дозволяє розподілити тиск ременя на поверхню тіла більш рівномірно і значно знизити ризик травмування хребта та внутрішніх органів. В автоспорті, наприклад, застосовуються чотири-, п'яти-і навіть шеститочкові ремені безпеки - вони тримають людину в кріслі «намертво». Але на «громадянці» через свою простоту та зручність прижилися триточкові.
Щоб ремінь нормально відпрацював своє призначення, він повинен щільно прилягати до тіла. Раніше ремені доводилося регулювати, підганяти по фігурі. З появою інерційних ременів необхідність «ручного регулювання» відпала - у нормальному стані котушка вільно крутиться, і ремінь може охопити пасажира будь-якої комплекції, він не сковує дії і щоразу, коли пасажир захоче змінити положення тіла, ремінець завжди щільно прилягає до тіла. Але в той момент, коли настане "форс-мажор" - інерційна котушка відразу зафіксує ремінь. Крім того, на сучасних машинах у ременях застосовуються піропатрони. Невеликі заряди вибухівки детонують, смикають ремінь, і той притискає пасажира до спинки крісла, не даючи йому вдаритись.
Ремені безпеки - це один із найдієвіших засобів захисту при аварії.
Тому легкові автомобілі повинні обладнатися ременями безпеки, якщо для цього передбачено місця кріплення. Захисні властивості ременів багато в чому залежать від їхнього технічного стану. До несправностей ременів, при яких не допускається експлуатація автомобіля, відносяться видимі неозброєним оком надриви та потертості тканинної стрічки лямок, ненадійна фіксація язика лямки в замку або відсутність автоматичного викиду язика при відмиканні замка. У ременів безпеки інерційного типу стрічка лямки повинна вільно втягуватися в котушку та блокуватися при різкому русі автомобіля зі швидкістю 15 – 20 км/год. Заміні підлягають ремені, які зазнали критичних навантажень під час ДТП, у яких кузов автомобіля отримав серйозні ушкодження.
ПОДУШКИ БЕЗПЕКИ
Однією з найпоширеніших і найдієвіших систем безпеки в сучасних автомобілях (після ременів безпеки) є повітряні подушки. Вони почали широко використовуватися вже в кінці 70-х років, але лише через десятиліття вони дійсно зайняли гідне місце в системах безпеки автомобілів більшості виробників.
Вони розміщуються не лише перед водієм, а й перед переднім пасажиром, а також з боків (у дверях, стійках кузова тощо). Деякі моделі автомобілів мають їхнє примусове відключення через те, що люди з хворим серцем та діти можуть не витримати їх помилкового спрацьовування.
Сьогодні надувні подушки безпеки – звичайна справа не тільки на дорогих машинах, а й на маленьких (і відносно недорогих) авто. Навіщо ж потрібні подушки безпеки? І що вони собою представляють?
Розроблено подушки безпеки як для водіїв, так і для пасажирів на передньому сидінні. Для водія подушка встановлюється зазвичай на кермовому керуванні, для пасажира - на панелі приладів (залежно від конструкції).
Передні подушки безпеки спрацьовують при отриманні сигналу аварійного від блоку управління. Залежно від конструкції, ступінь наповнення подушки газом може змінюватись. Призначення передніх подушок – захист водія та пасажира від травмування твердими предметами (кузов двигуна та ін.) та уламками стекол при фронтальних зіткненнях.
Бічні подушки призначені для зменшення пошкодження людей, що знаходяться в автомобілі під час бокового удару. Вони встановлюються на дверях, або спинках сидінь. При бічному зіткненні зовнішні датчики посилають сигнали центральний блок управління подушками безпеки. Це уможливлює спрацювання як деяких, так і всіх бічних подушок.
Ось схема роботи системи подушок безпеки:
Дослідження впливу надувних подушок безпеки на можливість загибелі водія при лобових зіткненнях показали, що така зменшується на 20-25%.
У випадку, якщо подушки безпеки спрацювали або були пошкоджені, вони не можуть бути відремонтовані. Вся система подушок безпеки підлягає заміні.
Повітряна подушка водія має обсяг від 60 до 80 літрів, а переднього пасажира – до 130 літрів. Неважко уявити, що при спрацьовуванні системи об'єм салону зменшується на 200-250 літрів протягом 0,04 сек (див. малюнок), що дає неабияке навантаження на барабанні перетинки. Крім того, подушка, що вилітає зі швидкістю понад 300 км/год, таїть у собі чималу небезпеку для людей, якщо вони не пристебнуті ременем безпеки і ніщо не затримує інерційний рух тіла назустріч подушці.
Якщо машина не комфортна, то після поїздок особливо на тривалу відстань або у разі простоювання в пробках, викличе у Вас втому та роздратування. Російські дороги, на жаль, залишають бажати кращого і не всі марки автомобілів можуть похвалитися комфортністю та зручністю.
Але треба визнати, що більшість сучасних автомобілів стали кращими за надійністю, якістю та комфортністю. Тим не менш, існують моделі, які мають величезну перевагу перед іншими марками щодо комфорту. Пропонуємо Вам наш рейтинг найзручніших автомобілів. відібрані за комфортом під час руху, шумоізоляції, зручності сидіння водія та переднього пасажирського сидіння. Ми маємо намір виключити з нашого списку компактні невеликі автомашини, спортивні автомобілі та кабріолети, які за визначенням не можуть бути ідеально комфортними через свої розміри чи конструктивні особливості.
Також ознайомившись з найкращими автомобілями для комфорту, Ви також можете дізнатися, чи ці моделі, а також яке у них, натиснувши на фотографії або назву моделі.
А6 дуже зручна та комфортна. Поїздка в цьому автомобілі сподобається навіть найдосвідченішій воді
Нова модель Impala цього року стала найсучаснішим великим седаном. Просторий салон, зручний, тихий та приємний в управлінні. Привертають увагу великі і просторі передні крісла. Вони приємні на дотик і відмінно підтримують поперек і розвантажують спину, що дозволяє комфортно долати великі відстані.
Один з найкращих седанів на ринку. Простір та комфортголовна заслуга інженерів компані Chrysler. Топова комплектація найкраща. Управління всіма функціями машини дуже зручно. Різні зручності, елементи розкоші та тиша під час поїздки не дозволять Вам втомитися за кермом. Особливо ідеальний автомобіль на шосе, де Ви не почуєте гучну роботу двигуна та звук шин.Дивіться також:
Найвища комфортність доступна в автомобілі максимальної комплектації. У салоні тихо. Шум йде тільки від
вентиляції клімат контролю. Також деякий шум Вас турбуватиме кілька хвилин після запуску двигуна в холодну пору. Після прогріву звук мотора Ви не почуєте. Передні сидіння правильної форми і дуже зручні завдяки підтримці нижньої частини спини. Саме шкіряні сидіння краще тримають спину, ніж тканинні крісла. Плюс сидіння оброблені тканиною трохи жорсткіші, ніж шкіряні, що може призвести до втоми під час тривалих поїздок у пробках.Дивіться також:
Повна тиша у салоні. Навіть на високій швидкості не чути шуму вітру. Інтер'єр Lexus ES продуманий до дрібниць.
Комфорт максимальний. Дороге оздоблення салону приємно дивує своїми текстурами. У моделях ES дуже тихі двигуни та дорога шумоізоляція. Сидіння відрізняються своєю комфортністю завдяки ширині та збалансованій м'якості.Рейтинг надійності
Lexus LS Флагманський седан забезпечує, як для водія, так і пасажирів зручність та спокійну подорож на будь-які відстані. LS на дорозі не завдасть занепокоєння на будь-яких дорогах. Шумоізоляція на висоті. Поглинання сторонніх шумів виконане ідеально. Плавний хід автомашини та відмінна керованість головна перевага цієї моделі. Усі сидіння дуже зручні та розкішні.
Підвищення комфортності автомобіля
У ряді випадків електронна система покращує не тільки якісь властивості автомобіля, наприклад, його активну безпеку, але й підвищує його комфортність. Прикладом такого пристрою є сучасна система керування склоочисником. Враховуючи цю обставину, у цьому параграфі розглядаються лише ті прилади, основним призначенням яких є створення комфортних умов для водія. Відомості про пристрої, які, в першу чергу, служать для покращення інших техніко-екс-плуатаційних властивостей транспортного засобу, хоч і підвищують комфортабельність, наведено в інших параграфах.
Можлива і зворотна ситуація, коли електронні пристрої, створені як комфортні системи, попутно покращили й інші властивості автомобіля. Так, системи підтримки постійної швидкості дозволили отримати помітну економію палива тощо.
Пристрої для комфорту сприяють створенню найкращого психофізіологічного стану водія, тим самим підвищуючи безпеку руху. Тому до електронних систем, що покращують комфортність транспортного засобу, не можна ставитися, як до розкоші. Розглянемо це на прикладах.
У зонах зі спекотним кліматом в автомобілях вищого класу, наприклад американської фірми «Каділлак» («Cadillac»), Севілья, Ельдорадо широко застосовують кондиціонери, які забезпечують повний повітрообмін в салоні за 15-20 з осушенням і підігрівом. При температурі зовнішнього повітря 54 ° С в салоні автомобіля встановлюється температура 25 ° С протягом 10 хв. Вартість кондиціонерів сягає 10% вартості автомобіля.
Сучасною системою кондиціювання повітря в салоні обладнано автомобіль Седрік-Глоріа концерну «Нісан». Система призначена для автоматичної стабілізації заданого значення температури повітря в салоні в результаті регулювання температури та витрати повітря, що подається. Як вихідні дані використовується температура повітря зовні і всередині салону.
Система складається із двох вузлів. Вузол, що встановлюється у передній частині автомобіля, призначений для регулювання положення дифузора подачі повітря в салон. Вузол, розташований у задній частині салону автомобіля, автоматично регулює подачу охолодженого повітря. Пасажир, що знаходиться на задньому си-Деньє, може змінювати частоту обертання вентилятора, розташованого в задній частині салону та регулювати ступінь охолодження повітря.
Розробка електронних систем керування кондиціюванням повітря супроводжувалася вирішенням низки непростих завдань. Наприклад, в автомобілях концерну «Дженерал моторе» на перших етапах система реагувала на електромагнітні перешкоди та найчастіше нагрівала повітря за необхідності його охолодження.
Значну труднощі становив і вибір найкращого місця встановлення датчика температури всередині салону у зв'язку з ефектом випромінювання стін автомобіля.
Невипадково в системі концерну «Ніссан» використовуються два датчики температури повітря всередині салону.
Робота кондиціонера вимагає великих витрат енергії, тому при малій частоті обертання колінчастого, валу, зазвичай на холостому ходу, включення компресора (як і коробки передач з автоматичним керуванням) може призвести до перегріву двигуна або до зупинки його. Відомо кілька шляхів вирішення цієї проблеми. Найпростіший полягає в автоматичному відключенні муфтою компресора при малій частоті обертання колінчастого валу двигуна. У більш складних системах встановлюється автоматичний електронний пристрій, що дозволяє збільшувати момент двигуна, що крутить, при включенні додаткового навантаження в результаті регулювання кута випередження запалення.
А ось – інший пристрій. Багато водіїв через брак часу нехтують правильною установкою положення сидіння. Ступінь невідповідності характеристик сидіння особливостям конституції водія відбивається як на самопочутті людини, а й у швидкості наростання втоми, т. е. зрештою- на безпеки руху. Фірми «Бош» і «Кейнер Автомобілтехнік» («Keiper Automobiltechnik») розробили «систему, яка дозволяє водієві швидко і без клопоту відновлювати обране колись найкраще положення сидіння після зміни регулювання.
Принцип роботи системи простий. На рамі сидіння є чотири електродвигуни, що змінюють положення спинки та висоту сидіння, нахил подушки та відстань сидіння до передньої панелі. Водій, натискаючи відповідні кнопки, керує електродвигунами та знаходить для себе найбільш зручне положення. Після вибору потрібно натиснути певну кнопку. При цьому з чотирьох потенціометрів, з'єднаних з електродвигунами, в пристрій вводяться перетворені в цифрову форму дані, відповідні даному положенню сидіння.
Пристрій може зафіксувати два або три положення сидіння. Таким чином, на одному автомобілі два (три) водії можуть ввести в пам'ять найбільш зручні для себе положення сидіння, або один водій зафіксувати кілька положень, що відповідають різним режимам руху.
Після зміни регулювання сидіння водій відновлює підібране раніше положення натисканням кнопки При цьому спрацьовують реле, що підводять живлення до електродвигунів, які змінюють положення сидіння до тих пір, поки воно не досягає заданих параметрів установки, що зберігаються в пристрої.
Недоліком описуваної системи є те, що інформація про положення сидіння зберігається лише до тих пір, поки до пристрою, що запам'ятовує, підводиться напруга від акумуляторної батареї автомобіля. Після вимкнення акумулятора необхідно знову організувати введення в пам'ять даних про бажані положення.
Цього недоліку позбавлена аналогічна система, яку встановлюють на автомобілі Лагонда. В системі є шість кнопок для керування положенням сидіння: регулюється висота, відстань до панелі приладів і нахил спинки сидіння. Дві кнопки використовуються для запам'ятовування двох найкращих положень, які залишаються у пам'яті після вимкнення джерела живлення.
У ряді випадків, наприклад, при русі дорогою з малою інтенсивністю руху водій намагається підтримувати швидкість постійної руху. Це завдання з успіхом може вирішитися за допомогою пристрою підтримки постійної швидкості (УППС) руху.
До сучасних пристроїв такого типу можна віднести прилад, розроблений фірмою «Бош» та встановлюваний на автомобілі Audi-5000 концерну «Фольксваген». Водій, натискаючи кнопку на важелі сигналу повороту, дає команду автомобілі рухатися з постійним прискоренням, рівним 1 м/с2. При досягненні бажаної швидкості він відпускає кнопку і електронний пристрій підтримує постійним значення швидкості. Якщо автомобіль рухається з необхідною швидкістю і подальший розгін не потрібен, можна натиснути і відразу відпустити кнопку.
УППС дозволяє натисканням на педаль управління Дросельною заслінкою збільшити швидкість у потрібний момент, наприклад, при обгоні. Після закінчення маневру передбачене автоматичне повернення до заданого режиму. Для відключення УППС достатньо натиснути на гальмо педаль. Помилка стабілізації швидкості не перевищує 2 км/год для всього діапазону вихідної потужності двигуна.
Для зменшення ймовірності мимовільного ввімкнення пристрій реагує на натискання кнопки лише при швидкості більше 30 км/год. УППС має захист від навантаження. Він автоматично вимикається при перевищенні певної температури.
У цьому пристрої значення бажаної швидкості фіксується в пам'яті обчислювального блоку після відпускання кнопки. При відмінності між заданим та дійсним значенням швидкості включається електродвигун, що змінює положення дросельної заслінки. У автомобілях із потужними двигунами замість електричного приводу для повороту дросельної заслінки зазвичай використовуються вакуумні пристрої.
Доатегорія: - Автомобільна електроніка
Дослідження умов роботи водіїв свідчить про суттєве значення параметрів внутрішнього середовища в автомобілі. Ці параметри лише з більшою чи меншою ймовірністю відповідають встановленим нормам, що дозволяє поширити поняття надійності і на систему, що забезпечує умови житла людей в автомобілі.
Непрямим свідченням її недостатньої надійності часом є експлутационные спостереження. За результатами опитування 4 водії даного автомобіля про вплив факторів внутрішнього середовища негативно оцінено температурний режим у кабіні (спекотно влітку, холодно взимку) – 75% водіїв; наявність токсичних речовин (забруднення повітря відпрацьованими газами) – 75%; вплив вібрацій – 75%, шуму – 75%.
Ненормальні кліматичні умови в кабіні автомобіля шкідливо впливають на здоров'я водія і є однією з причин, що сприяють виникненню ДТП. Під впливом підвищеної або зниженої температури в кабіні автомобіля у водія притуплюється увага, знижується гострота зору, збільшується час реакції, швидко настає втома, з'являються помилки та прорахунки, які можуть призвести до ДТП.
Також проведено опитування про стан шумності в салоні автомобіля та 100% опитаних констатують присутність середньочастотних шумів від низької якості пластику інтер'єру, що викликає підвищене роздратування під час поїздки хоч вони і не перевищують 2 клас шумів за ГОСТ Р 51616 – 2000.
На підставі вище викладеного роблю висновок про значно низький стан комфорту водія в автомобілі, що веде до зменшення активної безпеки автомобіля.
3. Системи пасивної безпеки автомобіля
Пасивна безпека включає безліч елементів, і один з основних - ремінь безпеки. Другим за значимістю елементом пасивної безпеки є кузов автомобіля. Його передня або задня частина повинні, змінюючись, максимально розсіяти енергію удару, що вивільнилася, а центральна частина кузова повинна надати якомога більше місця для виживання пасажирам автомобіля. Матеріали салону повинні бути не тільки приємними на дотик і радувати око у разі потреби вони повинні максимально пом'якшити удар. При цьому вони не повинні розтріскатися, щоб своїми уламками не завдати додаткових пошкоджень пасажирам.
Після удару бензобак автомобіля повинен не спалахнути і не розтріскатися, щоб унеможливити розлив палива по дорозі. Велике значення надається дверним отворам та замкам. Як показує статистика ДТП, найбільш важкі травми, часто не сумісні з життям, отримують пасажири, що вивалилися в двері автомобіля. У той же час після ДТП замки і двері повинні легко відчинитися без використання додаткового обладнання для забезпечення швидкої та своєчасної евакуації людей, що знаходяться в салоні.
Складена з низки чинників, найчастіше суперечливих, пасивна безпека служить досягненню одного головного завдання - у разі ДТП, незалежно від його тяжкості, зробити все максимально можливе задля збереження життя людей, що у автомобілі.
На підставі дослідження безпеки автомобіля ЗАЗ 1102 проведеним журналом Авторевю №3 2004р. "Капот як знаряддя вбивства"
(Було проведено краш-тест даного автомобіля характер та тяжкість ушкоджень, отриманих Таврією, не залишали сумнівів у результаті зіткнення для цього автомобіля.
Передня частина Таврії зім'ялася ґрунтовно – на 62 см з лівого боку. При цьому вся передня частина помітно змістилася вліво, на даху з'явилися дві солідні складки – кузов пішов гвинтом. Від удару розбилося і вилетіло лобове скло, двері водія заклинило в отворі.
Основа передньої стійки кузова змістилася назад на 33 см у що внесла свій внесок запасне колесо - воно просунуло в салон частину моторного щита, і панель приладів з твердого пластику змістилася назад і тріснула трохи ліворуч від центру, утворивши гострі травмонебезпечні кромки. З рульовою колонкою і сидінням водія і зовсім сталися дива. Колонка пішла вправо так, що кермо виявилося майже посередині і при цьому змістилося всередину на 14 см. Ліве крісло змістилося вперед на 13 см, а до того його сильно перекосило вліво. Сталося це через те, що силова структура підлоги кузова в районі кріплення передніх крісел виявилася занадто хисткою - підлога пішла хвилями, вигнула санки сидіння, і ті розкрилися, не втримавши крісло. Разом з деформацією підлоги це зменшило простір для ступнів і ніг, а також після відскоку манекена назад його голова промахнулася повз підголівник, що загрожує пошкодженням шийних хребців.
Неприємно й те, що замки-фіксатори спинки заднього сидіння від удару розкрилися та дозволили їй скластися. Розшифровані дані від датчиків манекена показали, що сумарний рівень перевантажень, що діяли протягом 20 мс на голову манекена, виявився вищим від допустимого.)
Яким же було наше здивування, коли при перегляді кадрів швидкісної кінозйомки ми побачили дивну і страшну картину: тим твердим предметом, про який ударився головою водій, виявився... капот! Ще під час першого огляду кузова ми помітили, що не спрацював аварійний фіксатор капота з лівого боку. Правий гак свою роботу виконав, а лівий при ударі просто відірвався "з м'ясом"! Загалом, це не дивно – гак приварений до моторного щита консольно, і при зіткненні всі місця точкового зварювання (їх чотири) працювали на відрив. Крюк відірвався вже після 30 мілісекунд, а протягом наступних 60 мс гострий край капота пробив лобове скло, що призвело до його виметання з отвору і змістився в салон назустріч манекену. На кадрах швидкісної кінозйомки добре видно, як манекен ударився обличчям об гостру крайку капота. І це при тому, що ремені були натягнуті так сильно, як це навряд чи можливо при звичайній їзді.
Аналіз залишкової деформації кузова машини показав, що Таврія має слабшу силову структуру кузова, сидіння та рульову колонку.
