"Хундай Н1" - це мінівен широкого спектру застосування, який ще відомий під назвою Перше покоління було випущено 1996 року. А останнє, друге, продовжує випускатися і досі, починаючи з 2007-го.
Найперші автомобілі
Історія корейських фургонів та мінівенів почалася в 1987 році. Саме тоді почали виробляти модель, яка стала відомою як Hyundai Grace. А потім, через 9 років, у світ почали виходити автомобілі Starex. Щоправда, Grace також продовжували випускати. Попит був дуже високим як на одну, так і на другу модель.
Найпотужнішими були версії 2.5 CRDi LWD. Ці автомобілі комплектувалися потужними 140-сильними двигунами. І випускалися вони з 2000 до 2004 року. Менш потужною версією була модель Starex 2.4 LWD. Під її капотом стояв 135-літровий двигун. А ще були мотори, що виробляють 110, 100 та 85 к.с. Найбільш слабким агрегатом був той, потужність якого складала 80 л.
Цікаво, що серед першого покоління були повнопривідні версії. Вони були доступні з моторами на 110, 100, 140 та 80 к.с. Щоправда, вже давно не випускаються такі моделі Хундай Н1. зник, тепер є лише задній.
Про друге покоління
Технічні характеристики не дуже змінилися. Залишилися турбодизельні 2.5-літрові мотори, які добре себе зарекомендували раніше. Тільки їх було вирішено вдосконалити відповідно до сучасних вимог. В результаті новинки 2007 року пропонувалися з двигуном на 99, 116 та 170 кінських сил. А ще з'явився бензиновий двигун на 172 к.с.
Також змінився інтер'єр автомобіля. Він став більш привабливим, практичним та ергономічним. Салон дійсно обладнаний так, щоб кожна людина відчувала себе комфортно.
Сидіння задньої частини салону можна складати, відкидати і зрушувати в різних комбінаціях. Вдалу конфігурацію підібрати вийде без проблем. Передні крісла також дуже зручні. Крім водія, там може розміститися ще двоє людей.
Поглянувши на салон, відразу можна зрозуміти, що творці ідентифікували цей автомобіль як усередині встановлений 2-зонний «клімат», ще є зсувні кватирки. І крісла можна регулювати.
Інші нюанси
Ще можна сказати, що автомобіль "Хундай Н1" другого покоління став більш динамічним, на відміну від моделей попередніх років випуску. Щоправда, через те, що край капота розташований надто низько, деякі маневри робити досить важко.
Максимальна швидкість, до якої може розігнатися цей автомобіль укомплектований 170-сильним двигуном, становить 183 км/год. Мінімальна витрата палива містом становить 11 літрів на 100 км. Трасою йде менше - близько 7 л. У паливний бак можна залити 75 літрів пального.
Ззаду, як і попереду, встановлені дискові гальма. Підвіска - торсіонна та багатоважільна. Дорожній просвіт дорівнює 19 сантиметрам, не так вже й багато для Росії (тим більше для мінівену), але прийнятно. Головне - зменшувати швидкість, як тільки в полі зору з'являються ями та вибоїни.
Нова модель
Ті машини «Хундай Н1», які виготовлялися наприкінці 1990-х та на початку 2000-х років, у Росії не були доступні, оскільки до нашої країни їх не експортували. Але новинки останніх уже проникли на місцевий авторинок. І стали популярними. Багатьом людям потрібні багатофункціональні мікроавтобуси, але не кожен може дозволити собі мінівен від Mercedes-Benz. А ось більш-менш бюджетний «Хюндай» – цілком.
Дизайн у новинки вийшов у міру суворим та стриманим. Відразу привертають увагу роздуті колісні арки та додаткові виштампування у великій кількості. Зовнішність можна назвати універсальною. Така машина впорається з роллю як сімейного, так і службового автомобіля. Варто зазначити, що новий «Хундай Н1» існує у кількох варіантах кузова, проте російським покупцям пропонується лише один – пасажирський, 8-місний.
Характеристики новинки
Багато цікавого можна розповісти про те, що є головною частиною автомобіля «Хундай». Новий «Н1» пропонується потенційним покупцям із трьома різними двигунами. Серед них – два дизельні, 2.5-літрові. Один виробляє 116 кінських сил, а другий – 170 к.с. Також автомобіль може бути комплектований бензиновим 2.4-літровим двигуном. Його потужність дорівнює 174 л.
КПП можна також вибирати. Доступна 6-ступінчаста «механіка» та 5-діапазонний «автомат». Незважаючи на те, що цей автомобіль відноситься до класу мінівенів, він відрізняється непоганою динамікою. Дизельна версія з «механікою» розганяється до 100 км/год лише за 12 секунд. Хоча у паспорті написано, що за 14.5. Проте тест-драйв показав набагато вражаючі показники. І це справді чудовий результат, адже важить мікроавтобус 2.4 тонни.
Незважаючи на свою масу, машина досить швидко входить у повороти і виконує обгони з випередженням. Щоправда, є й мінус нового мінівена "Н1 Хундай". Відгуки показують, що гідропідсилювач цього автомобіля не справляється з навантаженнями. Рульове колесо дуже швидко стає «важким». А якщо рухатися, наприклад, серпантином, то й зовсім перестає працювати. Принаймні складається таке відчуття. Зате на всіх колесах встановлені дискові вентильовані гальма.
Що стосується підвіски? Попереду стоїть незалежна, оснащена гідравлічними телескопічними амортизаторами. Ззаду встановлена багатоважільна конструкція.
Комплектації та ціна
Новий "Хундай Н1" пропонується у трьох комплектаціях. Але відмінності стосуються переважно технічного плану. Що можна сказати про обладнання? Навіть у базовій комплектації воно досить багате. Є подушки безпеки, ABS, допомога при старті, зсувні вікна (для задніх пасажирів), рульова колонка, що регулюється, протитуманки і підігрів передніх сидінь.
Вартість цього автомобіля у новому стані становить приблизно 33 тисячі доларів. До речі, якщо хочеться трохи заощадити, можна пошукати пропозиції про продаж б/в. Стан у таких авто буде практично новий, а вартість – на кілька сотень тисяч рублів менша.
У грудні 2017 року компанія Hyundai представила оновлений варіант утилітарного мінівену Starex / Grand Starex, який на російському ринку продається як Hyundai H-1. Другий за рахунком рестайлінг був спрямований на оновлення зовнішності моделі, яка вперше дебютувала у далекому 2007 р.
Корейці відмовилися від колишніх вертикальних фар на користь сучасніших лінзованих горизонтальних, а також встановили на Хендай Н-1 2019 нову решітку радіатора, виконану у фірмовому «каскадному» стилі.
Комплектації та ціни Hyundai H-1 2020
MT6 - механіка 6-ст., AT5 - автомат 5-ст., D - дизель
Машина отримала також інший передній бампер, капот моделі був піднятий для зниження травм пішоходів при зіткненні. Що стосується корми, то в найбагатших комплектаціях Hyundai H-1 у новому кузові може похвалитися повністю діодними ліхтарями.
Серйозної ревізії зазнав і салон, причому всередині зміни виявилися найбільш істотними. Новий Hyundai Starex / Grand Starex оснастили переоформленою передньою панеллю, іншими дверними панелями та новим четирехспіцевим кермом. На центральній консолі з'явився 8,0-дюймовий екран мультимедійної системи.
При цьому важливо відзначити, що більшість цих поліпшень отримала тільки розкішна модифікація Urban з дев'ятимісним салоном, тоді як простіші версії Н-1 зберегли колишнє оформлення салону.
У ході рестайлінгу виробник перетрусив лінійку силових агрегатів, підігнавши їх під норми стандарту Євро-6. У базовому виконанні Hyundai H-1 (характеристики) йде з 2,5-літровим дизелем (140 л.с. та 353 Нм) та шестиступінчастою механікою.
Що стосується добре знайомої російським автомобілістам версії з дизелем аналогічного обсягу і змінної геометрією турбіни (VGT), то для неї підвищили її віддачу до 176 сил (+6) і 451 Нм моменту, що крутить (+10). Цей двигун йде у зв'язці з п'ятидіапазонним автоматом. На внутрішньому ринку мінівен можна замовити з 2,4-літровим (159 л.с.) двигуном LPi, що працює на зрідженій пропан-бутановій суміші.
Початок продажів нового Hyundai H-1 в Росії припав на червень 2018 р, сьогодні ціна восьмимісного задньопривідного мінівена у нас починається від 2129000 рублів за початкову версію зі 136-сильним дизелем і 6-ступінчастою механікою. Варіант з форсованим до 170 сил двигуном доступний тільки з АКПП і коштує мінімум 2 279 000 руб., А топовий варіант у найдорожчій комплектації обійдеться в 2 439 000 р.
- Базова комплектація Activeвключає передні подушки безпеки, датчик світла, обігрів керма та передніх сидінь, кондиціонер, передні електросклопідйомники, аудіосистему з шістьма динаміками та 16-дюймові сталеві колеса.
- Проміжна версія Familyдоповнена бічними ейрбегами, клімат-контролем з окремими регулюваннями для переднього відсіку та іншого салону, задніми датчиками паркування, електроприводом бічних дзеркал, легкосплавними дисками, а також наявністю повнорозмірної запаски та диференціала, що самоблокується.
- Максимальне виконання Businessхизується шкіряною оббивкою салону, вентиляцією крісла водія, камерою заднього виду, зсувними віконцями в задніх дверях і 17-дюймовими дисками.
Новий Hyundai H-1 - універсальний восьмимісний мінівен, також відомий як Grand Starex. Місткий та маневрений мікроавтобус з відмінними технічними характеристиками стане відмінним рішенням як корпоративний транспорт або сімейний автомобіль для подорожей та повсякденних поїздок.
Серійне виробництво моделі стартувало 1996 року. У 2007 році на міжнародному автошоу у Сеулі відбулася презентація другої генерації автомобіля. У грудні 2017 року південнокорейська компанія представила Hyundai H-1 нового покоління, продаж якого стартував у Росії в червні 2018 року.
Серед головних переваг автомобіля варто відзначити сучасний дизайн, комфортабельний місткий салон, інноваційне функціональне оснащення, високий рівень безпеки, економічність та прийнятну вартість.
Вже у базовій комплектації Hyundai H1 обладнаний подушками безпеки, системами ABS та EBD.
Новинка отримала модернізовані двигуни, що відповідають екологічним стандартам Євро-6. Автомобіль оснащується:
- 2,5-літровим дизельним мотором потужністю 140 л.с, що агрегатується 6 МКПП;
- 176-сильним дизелем об'ємом 2,5 літра, що працює в парі з 5 АКПП.
У мережі салонів АвтоГЕРМЕС модель доступна у трьох виконаннях: Active, Family, Business.
Низька вартість моделі
на 10% дешевше, ніж Volkswagen Caravelle T6 і на 7% дешевше, ніж Mercedes-Benz VitoНизький транспортний податок
на 10% дешевше, ніж у Volkswagen Caravelle T6Недороге КАСКО
на 15% дешевше, ніж у Mercedes-Benz VitoОновлений екстер'єр Hyundai H-1
Стильний дизайн новинки виконаний у стилістиці сучасних дизайнерських тенденцій, які органічно поєднуються із традиційними для корейського бренду рішеннями.
Серед головних особливостей екстер'єру мікроавтобуса варто відзначити такі елементи, як:
- Головна оптика. Великі передні світлодіодні фари отримали горизонтальне розташування.
- Решітка радіатора. Трапецієподібні грати радіатора з акуратними хромованими планками органічно доповнюють стильну зовнішність автомобіля.
- Протитуманні фари. Компактні протитуманні ліхтарі, інтегровані в нижню частину переднього бампера, покращують видимість за поганої погоди.
- Задня оптика. У топових комплектаціях задні ліхтарі отримали світлодіодне наповнення.
- Похилі двері. Передні двері з шарнірним кріпленням відчиняються під нахилом, забезпечуючи зручну посадку водію та передньому пасажиру.
Ергономічний інтер'єр нового Hyundai H-1
Оновлений восьмимісний салон Hyundai H1, виконаний з високоякісних оздоблювальних матеріалів, відрізняється продуманою ергономікою і сучасним функціональним наповненням. Топова комплектація Urban представлена з 9-місним салоном, для оздоблення якого використовується натуральна шкіра, доповнена лакованими дерев'яними елементами декору.
В оновленому інтер'єрі авто привертають увагу такі деталі:
- Приладова панель. На модернізованій панелі приладів розташувалися нові дефлектори.
- Мультифункціональне рульове колесо. Багатофункціональне чотириспицеве кермо, оснащене підігрівом, регулюється по висоті та вильоту.
- Мультимедійний комплекс. Сучасна система мультимедіа має 8” сенсорний дисплей.
- Кліматична система. Індивідуальна система клімат-контролю автоматично підтримує задану температуру в салоні.
Хороша прохідність
кліренс 190 мм, вище, ніж у Citroen Space Tourer (175 мм) та Peugeot Traveller (175 мм)Містке багажне відділення
842 л., більше, ніж у Citroen Space Tourer (798 л) і Peugeot Traveller (798 л)Більш потужний двигун у базовій комплектації
136 л.с. в порівнянні з Mercedes-Benz Vito (88 л.с.) та Citroen SpaceTourer (90 л.с.)Купити автомобіль у мережі салонів АвтоГЕРМЕС
Не пропустіть можливість купити H1 2019 у офіційного дилера Hyundai в Москві - компанії АвтоГЕРМЕС за доступною ціною.
При співпраці з провідним автодилером Вам гарантовано низку переваг:
- вигідні умови кредитування та лізингу;
- отримання дисконтної картки для придбання;
- - високий рівень сервісного обслуговування;
- можливість провести тест-драйв;
- допомога у страхуванні автомобіля.
За роки успішної діяльності офіційний дилер "АвтоГЕРМЕС" зайняв позицію лідера на автомобільному ринку. Компанія здобула бездоганну репутацію та довіру тисяч покупців. Стати і Ви клієнтом провідного автодилера та власником практичного мінівену на вигідних умовах! Чекаємо на Вас в АвтоГЕРМЕС!
Комплектації та ціни Hyundai H-1
/Технічні характеристики
| ||||||||||||||||||||||||||||||||
Куди б ви не поїхали, з Hyundai H-1 кожна подорож буде комфортною та безпечною завдяки новій системі ESC, яка постійно стежить за курсовою стійкістю автомобіля та зчепленням шин з дорогою, та подушкам безпеки водія та переднього пасажира, що надають додатковий захист під час бічних зіткнень. .
Лінійка H-1 представлена комплектаціями на 2-2,5-літрових дизельних або 2,4-літрових бензинових двигунах потужністю 116-170 та 174 л. с. Вони оснащені автоматичними коробками і працюють на задньому приводі, що зменшує радіус розвороту автомобіля, а також підвищує його продуктивність. Модель Active також доступна з двигуном 136 л. с. та з механічною коробкою передач.
Головні причини купити Хендай H-1 у Москві через AutoSpot
Наша компанія надає покупцям автосалони з Хендай H1 з вигідними цінами та послугами, які роблять покупку ще доступнішою:
- участь у програмі Hyundai Start, яка дозволяє регулярно міняти авто, при цьому знижуючи щомісячні платежі;
- три роки гарантії від виробника (або 100 000 км. пробігу);
- можливість лізингу для фізичних осіб, з яким ви зможете знизити платежі та завжди користуватися новим авто, не хвилюючись про його подальший продаж;
- Хендай Н1 – ціна від офіційного дилера в Москві.
Ви можете заповнити заявку на придбання Hyundai H-1 у Москві на нашому сайті. Хендай Н1 – купити у офіційного дилера за вигідною ціною!
Купити Hyundai H-1 у офіційного дилера в Москві - в наявності 2 комплектації за ціною від 1984000 до 2384000 руб за новий автомобіль. Гарантія 4 роки, вигідні пропозиції, зробіть свій вибір!
Ще років 15-20 тому корейці славилися своїм бажанням, а головне – вмінням вибрати успішний автомобіль для ліцензованого копіювання. Корпорація Hyundai успішно в цьому напрямку працювала з Mitsubishi. А японці ще 1968 року зробили цікавий автомобільчик - Mitsubishi Delica. Шасі автомобіля відрізнялося гарною універсальністю: були зроблені варіанти фургона, бортового вантажівки та мікроавтобуса. Машинка мала не найзавидніші технічні характеристики в сенсі швидкості і комфорту, але була витривалою і не дуже вимогливою.
1987 року корейський виробник вирішив освоювати випуск комерційної техніки. І щоб стартувати вдало, вибрала заздалегідь успішну модель для ліцензійного виробництва - вантажівка L300 на шасі Деліки другого покоління. На нашому ринку цей новий автомобіль Хенде був відомий під ім'ям Porter, причому його збиранням для Росії займалися в Таганрозі.
Продажі йшли чудово, настав час братися за мінівен. І корейці знову задивилися на японський Mitsubishi Delica Star Wagon, лише третього покоління. Корейський мінівен отримав назву H100 Grace.
Корейці добре попрацювали над Mitsubishi і після рестайлінгу в ньому майже нічого японського не залишалося. І в 1996 році Hyundai H-1 (зате ось у себе на батьківщині автомобіль отримав більш пристойне ім'я Starex). У 2000 році Н-1 пережив рестайлінг, причому досить серйозний: зовні машина стала симпатичнішою, оновилася і лінійка силових агрегатів. Другий рестайлінг було проведено 2004 року, а 2007-го з'явилося друге покоління Н-1, яке досі стоїть на конвеєрі. Ця машина стала більшою, просторішою, але втратила повнопривідну модифікацію.
То що таке – Н-1 другого покоління? Зараз ми з'ясовуватимемо, але спочатку скажемо пару слів про техніку.
З усією корейською прямотою
Зараз вже дуже важко знайти масовий автомобіль із заднім приводом – а у Хенде Н-1 він саме такий. Взагалі, дивлячись на загальну конструкцію, більше дивуєшся відсутності рами, ніж старомодним підходом до загальної концепції автомобіля. Дивіться самі: привід на задню вісь, поздовжнє розташування силового агрегату, донедавна - чотириступінчастий "автомат" (або механічна п'ятиступка - зараз, правда, є вже й 5-АКПП для дизельного двигуна 2,5 VGT), залежна задня підвіска. -то сумно для XXI століття, якщо чесно. Для внутрішнього ринку передбачена хоча б п'ятиступінчаста автоматична коробка, та й турбований дизелек там хоч трохи, та потужніше. До речі, про двигуни.
У нас їх пропонують три: один бензиновий та два дизельні.
Перший Theta 2,4 MPi, і як видно з назви, він має об'єм 2,4 літра і не має турбіни. Потужність бензинового атмосферника – 173 л. при 6 000 об/хв, максимальний момент, що крутить, цього мотора досить скромний для важкої машини - 225 Нм. Інших бензинових двигунів у нас для вас немає. Натомість є дизельні.
Більш слабкий агрегат - безнаддувний A2 2,5 CRDi, потужність його становить 116 к.с., проте момент досягає 343 Нм, що значно вище, ніж у бензинового мотора. І, нарешті, найцікавіший двигун - це дизель A2 2,5 CRDi (VGT), оснащений турбіною зі змінною геометрією (ті самі букви VGT, variable geometry turbocharger). Тут вже є і 170 «конячок», і дуже цікавий максимальний момент в 392 Нм при 2 000 - 2 500 об/хв. Машина з таким двигуном і побувала у нас на тесті.
Поздовжнє розташування мотора дозволило максимально спростити трансмісію з приводом на задню вісь. Нині таких компоновок майже не залишилося. Наприклад, Volkswagen Caravelle має постійний повний привід 4MOTION, що змінює розподіл моменту в залежності від дорожніх умов, та адаптивні амортизатори з електронним налаштуванням DCC.
Причому коштує «німець» не набагато дорожче: вартість другої комплектації Comfortline починається орієнтовно з 2 260 000 рублів, а нашого Hyundai також другої комплектації - від 2 134 000 руб. Хоча якщо купувати «німця» з перерахованими вище опціями та з роботом DSG, то це вже трохи за три мільйони. Щоправда, і ламатися в Хенде нічому, а про Volkswagen ми якось поговоримо окремо.
Вхід і вихід
Відмінна риса кузова Н-1 - це зсувні двері по обидва боки кузова. Як виявилось, це дуже зручно. Вхід і вихід стають не просто зручними, а й безпечними, адже пасажир, що відкриває двері на ліву сторону, практично не ризикує зупинити нею транспорт. А безтурботні пасажири саме це і намагаються зазвичай зробити. Дверного отвору вистачає, щоб вільно входити та виходити, трохи нахиливши голову. І хоча зовні мінівен здається досить компактним, місця для таких маневрів тут із запасом.
Єдине зауваження – це спосіб відкриття та закривання зсувних дверей. Якщо відкрити їх можна лише доклавши певне зусилля на ручки, то для того, щоб зачинити їх, сил треба багато. Іноді дуже багато. Особливо зсередини, тому мені при перевезенні пасажирів (а я з метою експерименту кілька днів возив у машині всіх найближчих родичів одразу) доводилося періодично вибиратися назовні та засувати двері самому, бо з салону це зробити могли не всі. Коли мої недруковані стогнання стали майже неприкритими та надто явними, на допомогу прийшов тесть. Так і закривали машину: один – ліворуч, інший – праворуч. Як тут не згадати доводчики тієї ж п'ятої Каравели?
Є претензії і до задніх дверей. Ручка розташована з єзуїтським підступством: вона завжди брудна, а при відкриванні довга ділянка двері, розташована нижче ручки, обов'язково вирішить забруднити коліна. Втім, тому є виправдання: зручність навантаження може забезпечити лише низьку підлогу багажника, а вона була б неможлива з короткими задніми дверима.
1 / 2
2 / 2
Достатньо просто потрапити і на задній ряд сидінь - для цього тільки доведеться зрушити вперед сидіння другого ряду. Причому праворуч зрушується лише одне сидіння, а ліворуч – одразу два. Погано лише, що на полозах середнього ряду є лише одне положення фіксації, а хотілося б, щоб сидіння можна було хоч трохи відсунути вперед і залишити в такому положенні. Відстань між переднім рядом і другим велика, хоч ноги витягуй, а ось ззаду тісно, тому виникає бажання трохи змістити середній ряд уперед. Але цього зробити, на жаль, не можна.
Натомість до передніх дверей претензій немає. Все, як у звичайного легковика, проте я все одно постійно ходив із брудними колінами. Правда, так і не зрозумів, про що їх забруднював, але цілком очевидно, що відбувалося це якраз при посадці.
Між автобусом та лімузином
Пасажирські сидіння в Н-1 дуже зручні. Щоправда, у ході тест-драйву без зупинки понад сто кілометрів не проїжджали, але всі, хто сидів на задніх місцях, посадкою залишилися задоволеними. Якби із заднього ряду було трохи більше видно у бічні віконця, то за комфорт можна було б поставити дуже тверду п'ятірку. Ми ж поставимо просто п'ятірку, що не применшує переваг Хенде. За що ще, крім зручних крісел, поставлено високу оцінку?
По-перше, в бічних дверях є ті самі секції для дріб'язку, якими зазвичай радують водія і переднього пасажира. Але ж купи сміття продукують не тільки перші дві людини в салоні, чи не так? Та й речей пасажирів може бути багато. Тут навіть можна зручно поставити банку, наприклад, із газуванням.
По-друге, є у задніх рядів і своє підсвічування, і навіть окремий блок керування кліматом. Відверто кажучи, це не рідкість для таких автомобілів, але все ж таки вони є, і це чудово. Тепер оцінимо передні місця.
 |
 |
Як я вже казав, комфорт переднього пасажира і тих, хто на «галерці», рівнозначний. Єдине, чого хотілося б додати, це підлокітники. Місця між передніми сидіннями багато – настільки, що можна вільно ходити пішки, тому через що пошкодували грошей на встановлення цих, по суті, копійчаних деталей, не зовсім ясно. Зрозуміло лише, що в машині за два з невеликим мільйони вони цілком непогано виглядали б. І ще чомусь підігрів сидіння водія у нас є, а у пасажира його немає – це ще один зразок економії незрозумілого генезу.
1 / 2
2 / 2
Загалом у себе на батьківщині Grand Starex має розширену кількість компоновок салону, причому є типово «мікроавтобусні» 12-місні версії. У нас же посвідчення водія категорії D ніхто не запитає: місць вісім, включаючи водійське, більшого представлений на російському ринку Н-1 запропонувати не може. До речі, а як тут із місцем водія? Пора б уже й сісти за кермо.
Ідемо на зліт!
Не можна сказати, що з місця водія відкривається вид на чудову панель із сосни, карбону чи шкіри. Панель класично агресивна, а за матеріалами та кольорами нагадує куплений на ринку на початку дев'яностих плеєр «Sony». Центральна консоль життя трохи додає, але все це схоже на спроби гурту «Любе» розігріти зал перед виступом Suicide Silence. Гаразд, дизайн – справа смаку. Головне, що все під рукою, нічого не скрипить і не стукає.
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
Усі стрілочні прилади видно добре. І нехай їх не так багато - тахометр, спідометр, покажчики температури рідини, що охолоджує, і рівня палива - користуватися ними зручно. З урахуванням того, що кермо має цілком пристойний діапазон регулювання кута нахилу, можна все налаштувати так, що бублик нічого перекривати не буде, але ляже точно в руки. Нічого незвичайного немає і в підрульових перемикачах, і в селекторі АКП.
1 / 6
2 / 6
3 / 6
4 / 6
5 / 6
6 / 6
З розваг є аудіосистема з несподівано якісним звуком (шість динаміків), а якщо робити стане зовсім нічого – можна крутити коліщатко регулювання яскравості підсвічування. Якщо доведеться їхати на заправку, зверніть увагу на кнопку лючка паливного бака: вона знаходиться поряд з кишенькою на дверях водія. Нам пора вже запустити двигун і вирушити в поїздку, тим більше, що у нас попереду кілька днів тест-драйву, а не якісь дві-три години.
Дизель – це дизель. На неодружених оборотах він бурчить цілком виразно, але приємно і не дратівливо. Чекати, доки він прогріється до кінця, ми не будемо (це вам не бензин, та й сенсу в цьому немає). Перекладаємо селектор у «D» і їдемо.
Зізнатися, важко було чекати від корейського мінівена такої жвавості! Н-1 не дав мені приводу скаржитися на динаміку жодного разу. Він дуже швидко набирає швидкість, причому не тільки з місця, але і при обгоні на трасі, коли їдеш кілометрів 90 на годину. Не спорткар, зрозуміло, але дуже вражаюче. Так само чудово працює коробка передач: ніяких стусанів, ривків чи затримок. Щоправда, на знижених передачах починаєш мимоволі «допомагати» перемиканням, граючи педаллю газу, але нічого поганого тут немає. На високих оборотах мотор починає невдоволено бубнити, стає трохи крикливим і шумним, але для цього треба буде тиснути педаль газу в підлогу. Тобто, робити так, як робити не треба. У звичайних режимах він досить муркоче – як тигр, якому чухають вухо. Напевно, сам я до тигрів близько не підходжу.
Мені пощастило отримати машину того дня, коли в Петербурзі почався сильний (можна сказати, небувалий) снігопад. І дивна річ: якщо на майже чистому асфальті при виконанні деяких маневрів можна було бачити тривожне миготіння лампочки ESP (електронна система стабілізації курсової стійкості) на панелі, то варто було тільки виїхати на пухкий сніг, як ця система майже безмовно терпіла всі знущання над автомобілем і в управління майже втручалася.
Короткі технічні характеристики
Габарити, мм (Д/Ш/В) 5 150 / 1 920 / 1 925 Двигун 170 к.с., дизель A2 2,5 CRDi (VGT) Трансмісія 5-ступінчаста АКП Середня витрата палива, л 9,0 Максимальна швидкість, км/год 180 Розгін до 100 км/год, з 14,4
На честь Н-1 я відзначу (і зроблю це із задоволенням), що на дорозі машина тримається чудово. Вен стійкий і на прямий, і поворотах. Їхати трасою 120-130 км/год можна комфортно, анітрохи не переживаючи за автомобіль. Можливо, можна й швидше, але платити штрафи в мене бажання немає. Дизель в діапазоні 2000-2300 об/хв практично не чути - музика співає, машина летить. Словом, виникло бажання кинути все до біса і поїхати у відпустку, причому – на цьому Хенде.
У невеликі заморозки зі снігом виявилася одна прикра недоробка: щітки склоочисника завжди були вкриті кіркою льоду та снігу. Вони лежать набагато нижче за той рівень, де в скло дме тепле повітря печі, тому відігріти їх не можна ніяк. Єдиний вихід - поливати двірники "незамерзайкою". Правда, допомагає це рівно доти, доки вона не висохне на вітрі. Виливши з бачка все, що було залито дилером, я заспокоївся і дивився на світ крізь розлучення води, які задубілі і обмерзлі двірники прибрати так і не змогли.
Втім, дивитися на світ із Н-1 простіше, ніж із деяких інших автомобілів. Огляд дуже добрий, хоча конструктори зробили все, щоб водій ніяк не зміг побачити або навіть здогадатися, де закінчується капот мінівена. А він, між іншим, трохи довший, ніж може здатися зсередини. Ззаду рятує парктронік, хоча камера заднього виду, звичайно, не завадила б.
Отже, найвищу оцінку я поставив би за поведінку Н-1 на трасі. Але в місті Хенде теж тримається молодцем, тим більше що при довжині 5,2 метри його можна розгорнути навіть на тісній вулиці (радіус розвороту – 5,67 м). А яка ж велика родина не любить виїхати на природу?
Засніжений путівець теж виявився під силу мінівену. Він впевнено гріб по глибокому снігу, а дорожній просвіт у цілих 190 мм дозволяв без сильних побоювань їхати і колією, і навіть горбками і ямами. Але забираючись у нетрі, завжди треба буде пам'ятати про те, що десь, швидше за все, доведеться розвертатися. І тут знову дико захочеться камеру заднього виду.
Замість ув'язнення
Незважаючи на всі переваги Н-1, я навряд чи захотів би його купити. Комплектації не найбагатші, салон у плані обробки виглядає надто по-спартанськи. Зсувні двері, що важко зачиняються, ще й на ходу видають неприємний «тук-тук, хто там?», навіть покажчик температури іноді безвільно роняв стрілку кудись нижче 50 градусів, причому на ходу. Зараз вже важко когось здивувати електросклопідйомниками, входами AUX та USB, електродзеркалами, кондиціонером чи датчиком паркування. Від нової машини чекаєш трохи більше, ніж може дати Н-1. Хоча б камери заднього виду, підлокітників, доводчиків зсувних дверей, може, навіть люка або хоч трохи якісніших матеріалів обробки салону. Н-1 трохи утилітарний, чого, в принципі, і слід було чекати від автомобіля з дещо архаїчною конструкцією.
У плюси поставлю відмінну динаміку та керованість, невелику витрату палива, зручні крісла. А головне - автомобіль такий простий, що ламатися там майже нема чому, і володіти ним буде зовсім не накладно.
А що б ви вибрали?
