Тріщина в ГБЦ виникає в результаті неправильної роботи двигуна внаслідок перегріву та зсуву напруги в металі.

Симптоми тріщини в головці блоку циліндрів

Тріщини можуть з'являтися у різних місцях, звідси й різні наслідки. В основному існує думка, що при пробитій голівці з вихлопної труби йде білий дим, але це лише один окремий випадок. Тріщина в головці може виникнути між різними каналами, відповідно і ознаки наявності тріщини в ГБЦ будуть різними.

Масляна система— при змішуванні олії та тосолу в двигуні замість олії з'являється емульсія, біла піна, як у бісквітного тіста, а в розширювальному бачку системи охолодження утворюється масляна плівка.

Впускний канал- Якщо в нього починає потрапляти ОЖ, то в першу чергу вона відмиє поршні до блиску, можна подивитися через свічковий отвір, - поршні будуть як нові. І при попаданні в камеру згоряння-це якраз той випадок, коли може піти білий дим із вихлопної труби, хоча не факт, що він піде.

З каналом випуску- Тут ОЖ просто вилетить у трубу у вигляді пари. Двигун постійно випускає пару і помітити що-небудь в даному випадку навряд чи вийде, просто йтиме рідина з бачка. Швидше за все, навіть запаху газів, що відпрацювали, у бачку не буде.

З камерою згоряння- Через тріщину частина рідини піде в камеру згоряння, але дуже мала кількість, все через різницю тиску. У двигуні при згорянні палива утворюється великий тиск, і вихлопні гази через цю тріщину потрапляють у систему охолодження, підвищуючи тиск у ній. Через це роздуваються патрубки, а з бачка смердить вихлопними газами. Але рідина також може піти і в камеру згоряння-система охолодження все ще знаходиться під тиском, а в камері згоряння вже пішло розрідження і почало засмоктувати повітря. Через різницю в тиску ОЖ починає просочуватися в камеру згоряння. Ознакою такої тріщини будуть чисті поршні (не завжди), запах у бачку, пружні патрубки та холодний радіатор пічки (повітряна пробка).

Типові місця утворення тріщин у ГБЦ

Автовиробники допускають утворення тріщин у голівці, і це не буде вважатися несправністю, оскільки тріщина буде неглибокою і вона не з'єднуватиме дві ємності. У дизельних двигунах VW головка із тріщиною між клапанами допускається до використання.

Але знайти всі тріщини-завдання проблематичне навіть для досвідченого моториста. Здавалося б, на тих самих моторах тріщини повинні утворюватися в тих самих місцях. Але від цього пошук не спрощується. Є місця, які можна знайти одним поглядом на головку:

—між клапанами— тріщина одразу видно, проходить під сідлами двох сусідніх клапанів.

—між свічкою та клапаном- Та ж ситуація, знову ж таки, все на увазі і нікуди не треба заглядати

—у дизельному двигунітріщина може піти від клапана у бік форкамериТаку тріщину легко помітити, але як її побачити, якщо вона утворюється під форкамерою і не виходить назовні?

—під напрямною клапанаще одне злачне місце, де не видно тріщини, по-перше, в каналі і так темно, а по-друге, тріщина прикрита напрямною втулкою. Тут потрібний інший підхід, а не лише візуальний. Та й яка користь від виявлення тріщин між клапанами, якщо через неї не прориваються гази? Не покладатимемося на випадок, тим більше метод діагностики придуманий давно і зарекомендував себе з кращого боку.

Перевірка ГБЦ на тріщини

Щоб перевірити ГБЦ на тріщини, її треба опресувати, тобто герметично закрити всі отвори і дунути повітря в канали. Якщо опустити головку у воду, то з тріщини підуть бульбашки. Або навпаки - заглушити всі отвори і налити води в канал, після чого накачати насосом повітря, створивши тиск 0,6-0,7 МПа, і дати постояти так головці 1 = 2 години. Якщо вода піде - значить голівка пробита.

Існують ще фарбники, якими підфарбовують воду. Їх дуже добре видно на тріщині.

А закриваються отвори в сорочці, що охолоджує, дуже легко: на нік кладеться гумова прокладка, яка трохи більше отвору, зверху накладається металева пластина, яка прикручується болтом до головки. І жодна вода так не пройде. А до штуцера, який виступатиме з головки, приєднують насос і накачують повітря. Таке опресування дозволяє виявити всі тріщини.

Ремонт тріщин

Якісно закласти тріщину вийде лише за допомогою зварювання. Ніяким клейовим складом не вдасться якісно закласти тріщину в головки, тому що при нагріванні до робочих температур головка буде розширюватися і тріщина ставатиме більше, тобто потрібен склад для закладання тріщини, який мав би такі ж лінійні температурні розширення, як і матеріал головки, тому ж бути стійкими до інших навантажень. Усього цього можна досягти лише зварюванням.

Підготовка головки для зварювання

Перед зварюванням тріщину необхідно обробити, для цього машиною фрезерною висвердлюють метал по всій довжині тріщини. Канавка повинна вийти досить глибокою, 6-8 мм у глибину і приблизно така ж за шириною, формою бажано зробити клиноподібною. Це допоможе краще проварити метал. Для обробки тріщини між сіделами, спочатку потрібно , а тільки потім обробити тріщину.

Після обробки тріщин головку треба нагріти до температури 200-250°C, але не вище, щоб головку не повело. Нагрів дозволяє знизити напруги в металі, що виникають при зварюванні. Для нагріву найкраще використовувати ацетиленовий пальник або пекти, але не можна використовувати паяльну лампу, тому що її можна легко перегріти ГБЦ.

Зварювання ГБЦ

Для зварювання головки блоку циліндрів можна використовувати газове зварювання з використанням присадного матеріалу, але найкращі результати дає аргонно-дугове зварювання (TIG). До голівки підключається маса, а дуга горить серед аргону між вольфрамовим електродом і голівкою, куди підсовують алюмінієвий дріт.

Після зварювання шов треба зачистити, повторно опресувати, і якщо все добре, то поверхню, що прилягає до блоку, відфрезерувати, щоб вона була ідеально рівною.

Ремонт головки циліндрів як ви розумієте це довгий нудний, що вимагає особливої ​​уваги роботи. Якщо думаєте що це як два пальці обссати, сильно помиляєтесь. Розповім чому. Для початку головку потрібно зняти, на деяких автомобілях простіше зняти двигун повністю, ніж зняти тільки головку. Зняту головку необхідно ретельно відмити соляркою або краще бензином, а дуже добре було б покласти її у ванну з каустичною содою.

Далі візуальний огляд та діагностика. Алюмінієві головки мають таку особливість або властивість - після перегріву площина головки циліндрів трохи викривляється, після чого прокладання ГБЦ (головки блоку циліндрів) починає в невеликих чи великих кількостях пропускати олію та воду. Олія і охолодна рідина можуть просочуватися як назовні (в результаті двигун стає брудним і всім своїм виглядом показує що потребує ремонту), так і всередину двигуна, де охолоджуюча рідина потраплятиме в піддон картера і змішуватиметься з моторним маслом, перетворюючись на моторну отруту, який хитає двигун вашої машини дуже швидко.

Необхідно перевірити площину, у мене для цього є спеціальна лінійка ідеально плоска, виготовлена ​​на заводі надточних приладів спеціально для вимірювання нерівностей плоских поверхонь. Чим може заміряти площину ГБЦ людина, у якої немає такого приладу, я навіть не знаю... Але якщо все ж таки знайдете що-небудь підходяще з ідеально рівною поверхнею, то робите наступне: 1. Очищаєте площину головки від нагару, накипу та залишків старої прокладки ГБЦ. 2. На очищену площину ГБЦ ставите ваш "вимірювальний прилад" вздовж довжини головки і дивіться зазор між приладом і площиною ГБЦ, рухаєте прилад по всій площині, ставите по діагоналі і знову виглядає зазор. Якщо зазору немає, то площина ГБЦ гаразд; якщо є проміжок 0.5-1мм, то головку краще торцануть або якщо дозволяють фінанси поставити нову. якщо зазор більше 2мм, то головку потрібно реставрувати, тобто обов'язково торцювати. При торцювання ГБЦ знімається викривлений шар площини, після чого ГБЦ знову можна використовувати. P.S. Водій, який перевіряє масло в моторі хоча б раз на тиждень, побачивши, що масла стало вдвічі більше, а напівпорожній радіатор просто доллє в радіатор ще тосола і поїде далі, через кілька днів потрапить на ремонт і запчастини.

yamotorist.ru

Як перевірити головку блоку циліндрів на ваз 2114 - Ремонт 2114

Для виконання роботи з перевірки головки блоку циліндрів вам знадобляться:

• набір плоских щупів
• спеціальний шаблон або широка слюсарна лінійка

Відео на тему:

Remont2114.ru

Перевірка головки блоку циліндрів

Видаліть весь нагар зі стін камер згоряння (рис. 2.121). Перевірте головку блоку циліндрів на наявність тріщин у впускних та випускних каналах, камерах згоряння та на поверхні головки. Використовуючи повірочну лінійку та щуп, перевірте площинність поверхні роз'єму головки з блоком циліндрів загалом у 6 місцях. Якщо деформація перевищує граничне значення, поправте ущільнювану поверхню пластиною та наждачним папером приблизно №400 (Водостійкий наждачний папір з карбідом кремнію): Поверніть пластину наждачним папером і прошліфуйте поверхню, що ущільнюється, щоб прибрати виступаючі місця. Якщо результати вимірювання не відповідають нормі (перевищують граничне значення), замініть головку блоку циліндрів. Витік продуктів згоряння через площину роз'єму головки і блоку циліндрів часто є наслідком деформації поверхонь, що ущільнюються: такий витік призводить до зниження потужності двигуна (рис. 2.122). Граничне значення відхилення поверхні, що ущільнюється головки блоку циліндрів від площини: 0,03 мм. Деформація посадкових поверхонь колекторів: Перевірте посадкові поверхні колекторів на головці блоку циліндрів, використовуючи повірочну лінійку та щуп, щоб визначити, чи можливе виправлення поверхонь або необхідно замінити головку блоку циліндрів (рис. 2.123). Граничне значення деформації посадкових поверхонь впускного та випускного колекторів на головці блоку циліндрів: 0,05 мм.

carmanz.com

Як перевірити головку блоку циліндрів після шліфування?

Перевірити головку блоку циліндрів у принципі і не так вже й складно.

Очистити ГБЦ від бруду, олії, стружки. Уважно оглянути з усіх боків голівку щодо того, щоб не було раковин і тріщин.

У спеціалізованих майстернях площину головки блоку перевіряють спеціальним шаблоном.

У домашніх умовах, коли цього шаблону немає, можна перевірити площинність металевої широкої довгої лінійки. Її треба прикладати до площини головки руба, на малюнку показано в яких місцях робити прикладання.

І перевіряти зазори щупом. Зазор перевіряється по всьому периметру В ідеалі - зазорів не повинно бути. Але якщо зазор є не більше 0,01 мм, це допускається.

Підкреслю і виокремлю: нова або шліфована головка блоку циліндрів, зазор саме НЕ БІЛЬШ 0,01 мм.

Тому що при залишених зазорах в 0,1мм (у деяких інструкціях з ремонту допущена саме ця друкарська помилка) буде велика ймовірність пробиття прокладки головки блоку. А це знову розбір та ремонт ГБЦ, а то й усього двигуна, аж до його заміни.

Головку блоку циліндрів треба також перевірити на герметичність. Це можна зробити, наприклад, затока гас у порожнині охолодження, заткнувши отвір подачі рідини. Опресування роблять ще й стисненим повітрям приблизно в 1,5 - 2 атмосфери, але це звичайно потрібен компресор, ванна, тобто певні умови.

Коли головка перевірена прошліфована, і знову перевірена на площинність, на герметичність, тоді можна встановлювати клапани, попередньо притерши їх, а після збирання, також перевірити їх на протікання гасом. Якщо гас не протікає приблизно протягом півгодини, то це вже добре означає притерти клапана.

Блок циліндрів ясна річ теж не забути почистити від нагару, промити від бруду, прочистити і продути всі канали. Помити картер, приймальну сітку маслонасоса, переконатися у працездатності самого маслонасоса. Ну і можна приступати до остаточного збирання двигуна.

За герметичність з'єднання відповідає прокладка ГБЦ. Зазначена прокладка дозволяє реалізувати герметизацію камери згоряння та каналів сорочки охолодження, якими рухається охолоджувальна рідина. Прокладка може бути виготовлена ​​із тонкого металу. Другим доступним варіантом є армований пароніт, що додатково має металеву окантовку в тих місцях, де в прокладці виконані отвори під камеру згоряння.

Прогар або пробій прокладки головки блоку циліндрів є серйозною і досить поширеною несправністю. Цілком очевидною відповіддю на запитання, чи можна їздити з пробитою прокладкою ГБЦ є необхідність термінового ремонту. Слід додати, що за незначної втрати герметичності пересуватися своїм ходом на автомобілі можна, але подібний дефект бажано усунути в терміновому порядку. Якщо сильно пробило прокладання гбц і явно помітні ознаки поломки, експлуатація заборонена.

Читайте у цій статті

Причини поломки та як перевірити прокладку ГБЦ

Наслідки для двигуна можуть бути згубними навіть за короткочасної їзди на авто із зазначеною проблемою. У разі ігнорування пробою прокладання головки блоку циліндрів навіть після невеликого пробігу виникає потреба капітального ремонту.

Зазначена поломка може виникнути як в бензиновому, так і в дизельному двигуні, в агрегаті або варіанті. Пробій прокладки вимагає правильної та своєчасної діагностики. Вказати на проблему на ранній стадії може підвищення витрати палива, утруднений пуск двигуна та нестійка його робота, зниження потужності ДВЗ, падіння рівня охолоджувальної рідини в розширювальному бачку, низька компресія в циліндрах.

Найбільш частими причинами пробою або прогару прокладки головки блоку циліндрів є:

• перегрів двигуна;
• неправильне встановлення при заміні прокладки;
• наслідки потужності тюнінгу ДВС;
• зусилля затягування болтів ГБЦ, що не відповідає нормам;
• їзда на бензині низької якості, що супроводжується;

Перегрівання двигуна є основною причиною пробою прокладки головки блоку циліндрів. Виникає перегрів двигуна з різних причин, починаючи від несправності і закінчуючи такими явищами, як детонація двигуна або . Як металеві (азбестові) прокладки, так і паронітові в таких умовах зазвичай не витримують температури під час перегріву і прогорають. Після такого прогару міцність прокладки стає меншою і її видує.

Примітно те, що серед непрямих ознак прокладки гбц, що прогоріла, у ряді випадків відмічено зростання температури двигуна, тобто перегрів. Пробій окантовки камери згоряння на прокладці призводить до того, що розжарені гази прориваються в систему охолодження двигуна та перегрівають антифриз. Виходить, перегрів двигуна часто виводить прокладку з ладу, а далі пробою прокладки провокує підвищення температури двигуна.

У списку наслідків перегріву силового агрегату також відзначається викривлення головки блоку циліндрів, а точніше за її площину. В ужитку зустрічається визначення «ГБЦ повело». Найчастіше веде головку блоку від перегріву у тому випадку, якщо матеріалом її виготовлення є алюмінієвий сплав. Зазначимо, що головки з чавуну стійкіші до високої температури, хоча в ряді випадків можуть виникнути тріщини. Якщо головку повело, подібне викривлення усувається за допомогою шліфування. З метою профілактичного заходу (без необхідності) шліфування головки блоку циліндрів не рекомендується.

Ознаки пробитої прокладки ГБЦ

Якщо прогоріла прокладка гбц або її пробило, тоді у списку основних симптомів подібної несправності зазначено:

• прорив газів або потіки в області стику голівки з блоком циліндрів;
• поява емульсії у системі змащення двигуна;
• двигун починає диміти білим димом;
• попадання масла та/або газів, що відпрацювали, в систему охолодження мотора;

У тому випадку, якщо вихлопні гази прориваються у місці, де головка блоку стикується з блоком циліндрів, тоді це явна ознака пробитої прокладки ГБЦ. Це явище також супроводжується значним підвищенням шуму під час роботи двигуна. Помітний вихід газів, що відпрацювали назовні через пробиту прокладку, зустрічається не часто, при цьому діагностується досить легко. У разі розриву зовнішньої оболонки прокладки на зовнішніх поверхнях мотора в місці з'єднання головки та блоку також можуть виявитися потіки ОЖ або моторної олії. Серед ознак, які вимагають ретельнішого огляду, виділяють:

Складніше діагностувати пробій чи простріл прокладки головки блоку циліндрів у разі, якщо дефект локалізується між циліндрами. Якщо прогоріла прокладка гбц, симптоми в цьому випадку зовні можуть не проявлятися, а сама проблема супроводжується непрямими ознаками: підвищується витрата пального, двигун працює нестійко і троїть, відзначається падіння потужності.

Варто додати, що у разі прогару прокладки головки блоку між камерами згоряння може відбуватися змішування газів, що відпрацювали, і паливно-повітряної суміші в суміжних циліндрах. Найчастіше несправність проявляється у вигляді нестійкої роботи холодного двигуна, яка нормалізується після прогріву. Зазначені збої в роботі ДВЗ можуть бути спричинені різними неполадками. Що стосується перевірки прокладки, то для точної діагностики необхідно зробити вимірювання компресії двигуна. Якщо відзначається схоже за показниками падіння компресії в сусідніх циліндрах, тоді цілком імовірним є дефект прокладки ГБЦ.

Як міняти прокладку головки блоку циліндрів правильно

Почнемо з того, що зняття головки блоку циліндрів на деяких моторах є складною та трудомісткою процедурою, яка потребує зливу техрідостей, демонтажу окремих агрегатів та вузлів. При заміні прокладки ГБЦ необхідно переконатися, що головка має максимально рівну площину прилягання до блоку циліндрів.

На прилеглих поверхнях не допускається наявність бруду, глибоких подряпин та інших дефектів. Якщо головка блоку шліфувалася, необхідно окремо враховувати товщину знятого шару з прилеглої поверхні.

В обов'язковому порядку необхідно дотримуватись рекомендованої послідовності та зусилля під час затягування болтів ГБЦ. Для отримання точних даних завод-виробник двигуна та виробники прокладок головки блоку циліндрів надають схему, за якою необхідно проводити затягування кріплень. Також вказується зусилля (момент) затяжки, що рекомендується. Додамо, що при заміні прокладки ГБЦ також рекомендується замінити болти кріплення. Після викручування при наступній затяжці з належним зусиллям старі шпильки не витримують навантаження, у результаті болт ламається.

Якщо шпилька ГБЦ обламалася, але прокладка не прогоріла, тоді відламану частину необхідно викрутити. Після цього болт обов'язково змінюється на новий. Для видалення зламаного болта можна скористатися простим способом, що передбачає приварювання за допомогою зварювання до залишку болта металевої трубки. Вказана трубка повинна мати менший діаметр порівняно з болтом. Трубка прикладається до зламаної шпильки та обварюється зсередини. На верхню частину трубки можна наварити гайку, після чого без особливих труднощів вдається викрутити зламану шпильку.

Чи потрібно протягувати ГБЦ після заміни прокладки

Як було зазначено вище, у процесі заміни прокладки підвищену увагу приділяється болтам кріплення, і навіть правильності затяжки. Головку необхідно затягувати тільки з зусиллям, що рекомендується, за чітко визначеною схемою (послідовності). Перетягування або недостатнє затягування є неприпустимим.

Перетягнуті болти ГБЦ можуть призвести до відриву головки кріпильного болта. Втрата притискного зусилля означатиме, що головка блоку не прилягає досить щільно, відбувається втрата герметичності та прокладку знову пробиває.

Що стосується протяжки ГБЦ після заміни прокладки, цю процедуру бажано провести після кількох десятків кілометрів пробігу. Водій протягом цього часу повинен уважно стежити за двигуном та його роботою. Мотор з новою прокладкою повинен стійко працювати у всіх режимах, вихлоп має бути чистим, робоча температура двигуна не перевищуватиме допустиму.

Головку потрібно обов'язково протягнути в тому випадку, якщо помічені патьоки в області стику з блоком циліндрів. Для цього необхідно скористатися динамометричним ключем та зробити затяжку з тим зусиллям, яке рекомендується виробником автомобіля для протягування головки на конкретному двигуні.

Металева або паронітова прокладка ГБЦ: що краще

Багато автолюбителів задаються питанням, яке прокладання гбц краще, металеве або паронітове. За твердженнями фахівців та автомеханіків, металеве прокладання головки блоку циліндрів здатне витримати великі навантаження порівняно з прокладкою з армованого пароніту. Особливо це стосується двигунів з турбонаддувом і на яких швидко продуває паронітові прокладки ГБЦ після установки.

Якщо двигун атмосферний, знаходиться у цій комплектації і не планується його тюнінг, тоді цілком слушним варіантом стає метало-паронітова прокладка. Більш того, незаперечною перевагою такої прокладки є здатність трохи згладжувати дрібні нюанси та нерівності прилеглої поверхні.

Також необхідно додати, що між групами отворів у прокладках стінки дуже тонкі. Тому на термін служби металевих або паронітових прокладок насамперед впливає правильність і точність під час установки, а вже потім матеріал виготовлення. Результатом неправильної установки стає те, що прокладка швидко прогорає, після заміни прокладки гбц машина не заводиться або лунає стукіт поршнів. Останній випадок найбільш характерний для дизельних двигунів.

Якщо діагностика показала, що прокладка головки блоку прогоріла, то подальша експлуатація автомобіля вкрай не рекомендується. Можливі наслідки для двигуна та витрати на їх усунення можуть виявитися в десятки разів більшими порівняно з тим, скільки коштує прокладка головки блоку циліндрів та робота по її заміні. На різні моделі автомобілів вартість прокладки може становити від 15 до 50 у. Кріпильні болти в середньому обійдуться в 10-20 у.

Окремо варто звернути увагу на питання, чи можна використовувати прокладку ГБЦ повторно. Однозначною відповідь не може бути навіть у тому випадку, якщо прокладка знаходиться в ідеальному стані. Як показує практика, у разі необхідності зняття ГБЦ краще зробити профілактичну заміну прокладки та кріплення.

Насамкінець додамо, що підвищену увагу необхідно приділити якості прокладки. З урахуванням складності та обсягу робіт з демонтажу головки блоку циліндрів краще відразу купити фірмове оригінальне прокладання або аналог відомого виробника, ніж повторно знімати головку через 10-15 тис. км. Купівля прокладки належної якості буде повністю виправдана навіть при врахуванні вищої вартості (на 25-50%) порівняно з більш доступними за ціною бюджетними варіантами групи подібних виробів.

Читайте також

Чому антифриз або тосол подають в циліндри двигуна і що робити в такій ситуації. Як визначити наявність тосолу в циліндрах, способи ремонту.

Мікротріщина в циліндрі, напевно, найбільший головний біль, господаря автомобіля, так і майстра до якого він звертається. Вся справа в тому, що її не видно візуально, а що починає прогорати прокладка під головкою. Кілька разів мені траплялися такі двигуни. Але буває мікротріщина і в голівці. Ознака мікротріщини в циліндрі і голівці один і той же що і початківець прогар прокладки під головкою.

Розповім спочатку про мікротріщину на голівці, а нижче про мікротріщину на циліндрі.

Під'їхав хлопець на ВАЗ-2106 і каже машина весь час кипить, почекав німого, поки перестане кипіти двигун, відкрив кришку радіатора і долив охолоджуючої рідини в радіатор, завів двигун на неодружених оборотах. Став дивитися в радіатор, бачу як бульбашки виходять з радіатора, (але якщо долили рідину в радіатор то зазвичай відразу вискакує кілька бульбашок але вони швидко припиняються), в передньопривідних машинах починає роздмухувати бачок, в який наливають охолоджувальну рідину і також йдуть бульбашки. Якщо прокладка під головкою прогоріла сильно, то рідина йде в циліндр, крізь поршень рідина просочується в блок двигуна і потрапляє в масло, ознака, масло стає кольору білої емульсії і збільшується в об'ємі.

Відразу визначив, що починає прогорати прокладка, знімаю голівку а прокладка нова (зовсім свіжа) і ніякого натяку на прогар, запитав, чи вже міняли прокладку, каже два дні тому купив голівку з рук, замінили її і з того часу кипить. Запитую, а до цього на старій голівці кипіла, каже, немає ні кипіла, але вона троїла через прогар клапана, я вирішив купити цю головку тим більше не дорого запропонували, щоб з тою не мучиться. Кажу, у тебе два варіанти, купувати іншу головку, або вези стару я її полагоджу, вирішив він ремонтувати стару (головка і справді була сильно ушатана, довелося міняти всі клапани і направляючі втулки клапанів). Поставив відремонтовану голівку, і кипіння припинилося. Але що смішно, через деякий час до мене під'їхав інший хлопець на ВАЗ-2107 і також поскаржився, що кипить двигун, відкрив капот і впізнав головку, через яку кипіла шістка (на ній була пляма червоною фарбою, тому й запам'ятав). Запитав у нього давно голівку міняв, каже, днями. Розповів я йому історію цієї голівки. Візуально в цій головці я так і не знайшов мікротріщини, і в якому місці вона так і не зрозуміла.

Фото. Мікротріщина в голівці

Найчастіше мікротріщина в голівці буває як показано на фото, і найчастіше у моїй практикі вона буває у другому чи третьому циліндрі. На фото червоним показано розташування мікротріщини. Простіше знайти мікротріщину так, зачистіть ножем нагар там, де показана тріщина, і вона проявляється.

Фото. Головка від Ниви одразу з двома мікротріщинами

А одного разу потрапила головка відразу з двома мікротріщинами, вона є на фото і тріщини показані стрілками, їх знайшов одразу, варто було тільки ножем зняти нагар. Ознака цих мікротріщин у цій Ниві була такою, другий і третій циліндри троїли, на малих обертах, йшов тосол і вилітав через глушник, також йшли бульбашки в радіатор, але в олію тосол не йшов. Може тому що у цього движка дуже хороша поршнева група, а була б погана поршнева і в блок проникав би тосол. Це так і залишилося загадкою, чому не проникав тосол в масло крізь поршні, думаю його дуже мало надходило в циліндри, переважно тиск продавлював повітря в голівку і зовсім краплі засмоктував у циліндри.

Мікротріщина в циліндрі

Ознаки такі як і мікротріщина в голівці, повторяться не буду, а відразу опішу спосіб ремонту такого циліндра. Добре якщо можна візуально знайти таку тріщину, це може бути скол у циліндрі, але частіше її не бачити, а проявляється вона коли двигун працює та нагрівається до робочої температури. Зіткнувся з мікротріщиною, коли двигун працював довго, і раптом виявлялася мікротріщина, але де вона, невідомо.

Фото. Тріщина в циліндрі відмічена стрілкою.

На фото бачите блок двигуна ВАЗ 2106 із тріщиною в циліндрі. А все тому, що цей блок розрахований під поршні 79мм, його розточили під поршні 82мм. і мабуть погано обкатували, що й призвело до цієї тріщини, ознаки були такі, йшли постійні бульки в розширювальний бачок.

Мені траплялися кілька машин із розточуванням блоку ВАЗ 2106 під поршні 82мм. й у принципі нормально працювали. Але не раджу цього робити, тому що гільза циліндра стає дуже тонкою, і є велика можливість утворення такої тріщини.

Фото. Головка з трьома тріщинами, зверніть увагу, цю головку фрезерували на верстаті, але така фрезерування неприпустима, так як залишаються дуже глибокі нерівності, вони відразу протискаються металевою частиною прокладки, що сприяє швидкому прогоранню прокладки. Головка при фрезеруванні має бути абсолютно гладкою.

Довелося гільзувати цей блок і ставити поршні 79мм. двигун запрацював як новий.

Завжди господаря машини попереджаю після того, як знімаю головку і не знаходжу прогару в прокладці і тріщини в головці або блоці, що може бути дві причини, і даю йому вибір з чого почнемо першого, заміни головки або гільзуватимемо блок.

Головне щоб марнотратник що розточує циліндри та гільзує блок був професіонал своєї справи. Хороший марнотратник може добре загільзувати навіть явну тріщину в циліндрі. Тому відразу попередьте марнотратника що в якомусь циліндрі мікротріщина, (не знаю тонкощі, як гільзують циліндри) але кілька таких блоків двигунів після гільзування ходять уже кілька років і все нормально.

Зазвичай господар машини вибирає починати із загильзовування блоку, а якщо не допоможе, тоді звичайно доведеться міняти голівку.

Знаю одну дев'яносто дев'яту, яка їздить з такою мікротріщиною, водій просто злегка накручує пробку на розширювальний бачок, щоб його не роздувало, і вона не кипить.

У чому причина утворення постійних повітряних пробок у двигуні ВАЗ-інжектор?

Це відбувається так, завели двигун, працює нормально, але через якийсь час починає текти охолодна рідина з-під пробки розширювального бачка. Можна подумати, що причина в мікротріщині в прокладці, головці або циліндрі двигуна, але бульбашок під час прогріву в розширювальному бачку немає. Зазвичай винна в цьому пробка розширювального бачка, в ній не тримає тиск клапан, варто замінити її новою як усе припиняється.

Що цікаво, бачив машини, які їздили навіть без пробок у розширювальному бачку, але не кипіли, а інші починають закипати та утворювати повітряні пробки через поганий клапан у кришці розширювального бачка. Це для мене загадка.

Тріщина в блоці циліндрів ВАЗ 21083. Відео

Горобінський С.В.

Прокладання ГБЦ забезпечує герметичність блоку та гарантує одностороннє надходження газо-повітряної суміші всередину камери. У робочому стані вона також сприяє нормальному змішуванню охолоджувальної рідини, палива та олії. Пробій прокладки призводить до ряду негативних змін, пов'язаних як з роботою двигуна, так і з функціями інших важливих механізмів. У цій статті описуються причини та ознаки пробитої прокладки ГБЦ, правила діагностики та заходи, що вживаються при виявленні пробою.

Як виглядає пробита прокладка ГБЦ

Найчастіше прокладку ГБЦ пробиває через перегрівання під час експлуатації автомобіля. Під дією високої температури кришка може втратити робоче положення. Через це порушується щільність зіткнення з кришкою ГБЦ та відбувається розгерметизація. Зміна форми внаслідок перегріву характерна для алюмінієвих кришок. Чавунні кришки на таку «хворобу» не страждають, оскільки стійкі до високотемпературного впливу. Вони можуть хіба що тріснути, але це відбувається вкрай рідко. Зміна геометрії через перегрівання також трапляється із залізо-азбестовими прокладками ГБЦ.

Причиною пробою прокладки може стати неправильне затягування болтів. Причому погано позначається, як занадто слабка, і занадто сильна затяжка. У першому випадку з блоку просочуються гази вихлопу (і вони ж руйнівно діють на прокладку, скорочуючи термін її служби). Занадто сильно закручуючи болти, можна порушити матеріал прокладки.

Граничної точності при затягуванні дозволяє досягти динамометра та дотримання черговості закручування болтів. Детальну інформацію з цих питань необхідно шукати у посібнику користувача.

У більшості автомобілів спочатку слід затягувати болти, розташовані в центрі, а потім решту. При цьому важливо дотримуватися поетапності закручування. Наприклад, спочатку всі кріплення притискаються до 3 кгс, потім (знов від центральних до крайніх) – до 6 кгс, наступним колом – до 9 кгс.

Ознаки пробитої прокладки ГБЦ

Пробита прокладка ГБЦ може проявлятися різними ознаками і симптомами. Нижче ми розглянемо найпоширеніші:

Однією з найбільш очевидних ознак перегріву двигуна є висип конденсату на поверхні. Проте прогар чи пробою прокладки ГБЦ – лише з багатьох причин цієї несправності.

Як перевірити прокладку головки блоку циліндрів

Для перевірки прокладки ГБЦ не потрібне спеціальне обладнання або великий автослюсарний досвід. Процедура включає:

Що робити при проби прокладки ГБЦ

Наявність пробитої прокладки ГБЦ не перешкоджає водінню автомобіля, проте робити це вкрай небажано, тому що через це порушується робота інших функціональних блоків та механізмів, швидше зношуються деталі. У порівнянні з іншими робочими вузлами машини прокладка недорога, а її заміна не потребує багато часу. Однак ремонт в автомайстерні може стати причиною більших витрат, ніж купівля самої запчастини:

• Якщо при знятті головки блоку циліндрів фахівці виявлять, що болти кріплення не відповідають робочим характеристикам через те, що їх «повіло», доведеться замінити і їх. Іноді болти доводиться грубо зривати порушення геометрії прокладки не дозволяє викрутити їх акуратно. Крім того, на сучасних автомобілях часто ставлять болти, що працюють на межу плинності, і їх доводиться міняти після зняття ГБЦ.
• Якщо деформація прокладки призвела до спотворення поверхні ГБЦ (трапляється рідко), потрібна шліфування. Така робота проводиться на спеціальному устаткуванні та потребує додаткових витрат. Потрібно враховувати, що після шліфування необхідно купувати нову прокладку з урахуванням знятого шару металу.

При заміні прокладки ГБЦ своїми руками необхідно якісно очистити зняту головку від накипу, нагару, потік та шматків демонтованої прокладки. Далі за допомогою мірної лінійки проводиться перевірка площини головки - перепад по поверхні не повинен становити більше 1 мм, інакше доведеться віддавати деталь на шліфування. Для ревізії площинності також підходить товсте скло (5 мм завтовшки та більше). Після укладання його плашмя на поверхню змащеною олією головки перепади стають помітними як повітряні плями.