Регулювання запалювання на ваз 2106. Контактна система запалювання. Регулювання випередження запалення за допомогою лампочки

Ремонт розподільника запалювання ваз 2106 полягає у заміні зношених деталей на нові, для цього необхідно розібрати трамблер. Для розбирання нам потрібні будуть: два ключі на "7", на "10", "13", викрутки, набір плоских щупів, спеціальні оправки для випресування та запресування підшипників, пінцет.

Якщо все є, то можна приступати:

  • Насамперед відвертаємо гвинти кріплення ротора до розподільної пластини і знімаємо його.
  • Після зняття ротора маркером промаркуйте всі пружини та грузики відцентрового регулятора випередження запалення, щоб при складанні не переплутати їх місцями. Після маркування, підчепивши викруткою пружини, зніміть їх.
  • Далі необхідно від'єднати дроти конденсатора та котушки запалення, для цього, притримуючи гайку на гвинті рухомого контакту, необхідно відвернути гайку кріплення дротів.
  • Від'єднайте конденсатор, відкрутивши гвинт його кріплення до корпусу розподільника.

  • Зніміть контактну групу, відкрутивши два гвинти кріплення. Далі з контактної групи зніміть стопорну та ізоляційну шайби. Підчепивши викруткою ізолюючу шайбу пружинної пластини, зніміть рухомий контакт з осі.

  • Далі, з осі рухомої пластини розподільника запалювання, необхідно зняти стопорну шайбу тяги вакуумного регулятора випередження і підчепивши викруткою тягу.
  • Відкрутивши гвинти кріплення вакуумного регулятора випередження від корпусу розподільника, зніміть його.

  • Покладіть розподільник на лещата і випресуйте з валика розподільника штифт кріплення муфти масловідбивної. Знімаємо муфту разом із шайбою та витягуємо валик з корпусу трамблера.

  • Відвертаємо гвинти кріплення стопорних пластин підшипника і знімаємо їх, після чого виймаємо з корпусу рухому пластину в зборі з підшипником. Знімати стопорні пластини з шайбами ​​найзручніше пінцетом.

На цьому розбирання трамблера завершено. необхідно починати після проведення візуального огляду всіх деталей і після виявлення різних дефектів замінювати зношені деталі на нові.

  1. Використовуючи прилад для вимірювання ємності, перевірте конденсатор, його ємність має бути 0.2-0.25 мкф. Якщо приладу немає, то краще замініть старий кондер на новий, гроші виходять вони не дорого.
  2. Перевірте стан валика трамблера. На його поверхні не повинно бути слідів явного виробітку. За потреби замініть його на новий.
  3. Перевірте стан діафрагми у вакуумного регулятора кута випередження. Для перевірки необхідно натиснути на тягу і заглушити штуцер, якщо діафрагма справна, вона утримуватиме тягу в натиснутому стані.
  4. Перевірте стан контактів. Контакти не повинні мати слідів пригоряння, площини мають бути рівними, а не заоваленими. Зачищайте контакти надфілем. Використання наждачної шкірки не допускається. Після зачистки поверхонь контактів промийте їх чистим бензином. Якщо не вдалося позбавитися слідів пригорання, замініть контакти на нові.
  5. Також замініть підшипник (втулку) корпусу розподільника, якщо він має сліди вироблення. Для випресування запресування, використовуйте оправлення відповідного діаметра.

Складання розподільника запалювання виконуйте в порядку зворотному розбиранні. Після того, як зберете трамблер, відрегулюйте проміжок контактів переривників (див.

Для коректної експлуатації мотора "шістки" потрібне якісне іскроутворення, і для цього застосовується такий електронний гаджет, який сприяє її формуванню у ВМТ поршневої групи. Це відбувається в різний період роботи «движка» для кожного циліндра. Такий пристрій має назву трамблер ВАЗ 2106, і без його участі неможлива експлуатація двигуна внутрішнього згоряння.

Принцип роботи та призначення трамблера та деяких його компонентів

Коректна експлуатація системи запалення (СЗ) ґрунтується на займанні повітряно-крапельної суміші у певний час. Для цього відбувається необхідне накопичення електроенергії за допомогою конденсатора на трамблері, яке транслюється на свічки СЗ. На електродах цих елементів відбувається іскроутворення, що веде до займання та згоряння повітряно-краплинної змісті, що служить для подальшої експлуатації силової установки транспортного засобу.

Такий електронний пристрій, як трамблер, призначений для:

  1. Ініціація процесу іскроутворення (залежно від типу переривника-розподільника, якщо контактного типу – через розмикання контактної групи, а в безконтактному трамблері – через роботу датчика Холла).
  2. Напрямки створеного в бобіні високовольтного струму на потрібну СЗ.
  3. Зміни часу в момент утворення розрядної іскри при різних режимах роботи мотора і палива, що застосовується.
  4. Забезпечення за допомогою конденсатора на трамблері необхідного заряду та розряду величини струму в котушці запалювання.

Залежно від типу запалення ціна трамблера ВАЗ 2106 може змінюватись від 1500 до 2300 рублів, причому вироби з електронним запалюванням оцінюються на порядок дорожче. Автомобільний трамблер складається з багатьох елементів, кожен із яких виконує свою функцію. Трамблер складається з кількох взаємозалежних груп електронних приладів, які, зрештою, відповідають за систему розподілу енергії на свічки СЗ. Рекомендується здійснювати перевірку розподільника та бігунка при кожному тестуванні енергосистеми транспортних засобів.

Роль конденсатора на трамблері вже визначена, тому розглянемо призначення інших компонентів цього електронного пристрою. Так, при розмиканні контактів трамблера ВАЗ шостої моделі по досягненню циліндром ВМТ в бобіні СЗ акумулюється струм з високою різницею потенціалів, що проходить через бігунок трамблера, з подальшою трансляцією на кришку трамблера «шістки» і далі - на відповідну свічку.

Завжди необхідно звертати увагу підшипник трамблера, т.к. його незадовільний стан, а саме люфти та зношування, значно впливають на якість руху. У разі дефектів підшипника трамблера транспортний засіб буде експлуатуватися в некоректному режимі, смикатися, слабко набирати потужність. Велике значення набуває штатного приводу трамблера ВАЗ, який відповідає за взаємодію з силовою установкою.

При експлуатації БСЗ використовується безконтактний трамблер ВАЗ 2106, в якому використовується транзисторний комутаторний пристрій і замість переривника механічного принципу дії автомобілі останньої генерації оснащуються датчиками Холла. Конструктивно цей детектор є нескладним у своєму складі елементом, що індукує магнітні хвилі. Це платівка, на якій, з однієї площини, знаходиться магніт постійного типу, а з іншого боку - власне датчик. Між цими компонентами є прорізи спеціального виду.

При коректному встановленні трамблера на ВАЗ 2106, коли екрануючий елемент ізолює магнітне поле від змонтованого магніту, цей детектор показує нульову вихідну напругу, а при відкритті спеціальних прорізів надходить високовольтний струм. Необхідний порядок імпульсних параметрів трамблер транслює зрештою на бобіну автомобіля.


Регулювання трамблера

Позапланове регулювання трамблера «шістки» проводиться у разі виявлення наступних дефектів ходу транспортного засобу:

  • нестійкі неодружені обороти мотора;
  • силова установка, що не підлягає запуску;
  • руховий агрегат, що припиняє роботу в русі.

Основною причиною виникнення цієї групи несправностей – трамблер транспортного засобу. Звичайно, можна подумати про те, як поміняти трамблер і поставити новий виріб. Однак установка трамблера "шістки" передчасна, можна обійтися попередньою перевіркою "на іскру", протестувати бігунок трамблера та високовольтні дроти електронного пристрою.

Наступний етап – контакти та кришка трамблера ВАЗ 2106, які перевіряють на обгорання, а контакти – ще й на величину зазору на трамблері, але для цього потрібна наявність спеціального щупа. Позаплановий ремонт трамблера з БСЗ проводиться вкрай рідко через її надійність. Для встановлення електронного трамблера пропонується наступна схема підключення:

Використання БСЗ дозволяє позбавитися такої проблеми, як виставити трамблер на ВАЗ 2106, що вкрай важливо для коректної роботи застарілої контактної системи запалювання.

На всіх карбюраторних автомобілях тольяттінського виробництва в системі запалення встановлюється переривник-розподільник, електронного блоку керування електричною схемою немає. Хоча електроніка досить проста і надійна, поломки в ній все ж таки трапляються.

Ремонт трамблера на автомобілях ВАЗ необхідний, коли зношуються його деталі, але якщо поломки у пристрої занадто серйозні, ремонтувати розподільник недоцільно, його замінити легше.

Переривник-розподільник (ПР) на задньопривідних машинах ВАЗ призначений для переривання струму в первинному ланцюгу та розподілу високої напруги по циліндрах. На машинах ВАЗ 2101-07 існує контактні та безконтактні трамблери. Контактний ПР ВАЗ моделі 30.3706 складається з наступних основних частин:

На контактному трамблері встановлюється конденсатор, який покращує іскроутворення, захищає контакти від передчасного вигоряння. У безконтактній системі переривання відбувається за рахунок датчика Холла, який встановлено замість контактів.

Трамблери ВАЗ-класика відрізняються довжиною валу - на двигунах 2101/21011 встановлюється переривник-розподільник з коротким валом, на моторах 2103/2105/2106/21213 - з довгим валом.

ПР на передньопривідних автомобілях ВАЗ з карбюраторним двигуном - безконтактного типу, він принципово влаштований так само, як і безконтактний трамблер на "Класиці", але має свої конструктивні особливості і виглядає зовні зовсім по-іншому. Вал у розподільника ВАЗ-2108 короткий, він рухається безпосередньо від розподільного валу, і встановлюватися на головці блоку циліндрів.

Несправності розподільника

Трамблер на автомобілях ВАЗ може виходити з ладу:

  • через механічні пошкодження;
  • через знос деталей;
  • через попадання у пристрій вологи.

Основні поломки у переривнику-розподільнику:

  • з'являються тріщини в кришці трамблера, або в ній підгоряють контакти (центральні або бічні);
  • прогоряє бігунок;
  • перестає працювати датчик Холла;
  • зношуються підшипники валу;
  • обривається контакт датчика;
  • пробивається діафрагма вакуумного регулятора випередження запалення.

У контактному трамблері також може бути несправним конденсатор або підгоряти контакти.

Визначити несправний трамблер можна за ознаками:

  • двигун не розвиває обертів;
  • мотор троїт, можуть працювати один або кілька циліндрів;
  • робота ДВС супроводжується бавовнами в карбюратор та глушник;
  • при різкому натисканні на педаль газу виникає детонація, «стукають пальці»;
  • двигун не заводиться.

На старих автомобілях ВАЗ 2106 встановлюється контактний трамблер, але така система не надто надійна через несправності в контактній групі (КГ) нерідко виникають різні проблеми:

  • через підгоряння контактів двигун може не заводитися;
  • занадто великий зазор в КГ впливає потужність двигуна – мотор перестає розвивати обороти;
  • при невеликому зазорі в контактах двигун смикається, працює нестабільно.

Щоб зробити ремонт трамблера ВАЗ 2106, його необхідно зняти та зробити дефектування. Знімається пристрій на «Класиці» дуже просто, але перш ніж його ремонтувати, рекомендується виставити колінчастий вал за міткою – так буде простіше встановлювати розподільник після ремонту. Знімаємо трамблер наступним чином:

Тепер ПР слід розібрати, виконуємо такі операції:

Розбирання на цьому закінчено, залишилося зробити дефектування, замінити зношені деталі.

На автомобілях ВАЗ 2107 (2105) може встановлюватися як контактний, так і безконтактний трамблер, багато що залежить від року випуску автомобіля. Оскільки принцип розбирання переривника-розподільника на «Класиці Сімки» такий самий, як і розглянутий вище, у цьому розділі розберемо, як правильно зробити дефектування.

Насамперед оглядаємо кришку трамблера:

  • на її поверхні не повинно бути сколів та тріщин як зовні, так і зсередини;
  • куточок на пружині повинен ходити вільно, без заїдань;
  • на кришці не може бути підгорілих контактів, а внутрішні контакти не повинні мати слідів зношування.

Якщо стан кришки викликає сумнів, краще деталь відразу замінити, тим більше що вона коштує дуже недорого.

Бігунок повинен бути візуально цілим, без зовнішніх дефектів. Працездатність деталі перевіряємо за допомогою мультиметра, вимірюємо опір струмопровідної частини (резистора) – воно має бути в межах від 5 до 6 кілоом.

Стан контактної групи визначаємо зовнішнім оглядом – контакти повинні замикатися щільно, без проміжків, не мати ознак підгорілості та сильного зносу. Якщо контакти підгоріли небагато, нерівності на них вирівнюємо надфілем, КГ, що сильно згоріла, потрібно поміняти.

Вантажі на валу повинні ходити легко, без заїдання, під впливом пружин повертатися на місце. Якщо в механізмі спостерігаються заїдання, місця рухомих з'єднань слід змастити олією.

Сам вал не повинен мати ознак зношування, і якщо на ньому є вироблення, його потрібно змінити.

Вакуумний регулятор випередження запалення (ВРОЖ) перевіряється легко: через штуцер ротом втягуємо повітря, якщо пристрій справно, шток «вакуумника» починає рухатися.

Підшипник розподільника не повинен закушувати, обертатися із завданнями, мати люфти.

Ремонт трамблера ВАЗ 2107 легко виконати самостійно, до того ж запчастини розподільника завжди є в наявності в автомагазинах, і коштують вони дуже недорого.

У розподільниках автомобілів ВАЗ 2108-09-099 досить часто виходить з ладу ВРОЖ. Його працездатність можна перевірити, не знімаючи ПР з двигуна – через шланг всмоктуємо повітря, і якщо розрідження не створюється, регулятор слід поміняти.

Заміну регулятора випередження запалення можна зробити на місці, не знімаючи трамблера:

Заміну ВРОЖ можна зробити і зі зняттям трамблера, так буде зручніше. Знімаємо розподільник так:

Встановлювати назад трамблер просто - шліц розподільного валу має проточку, зміщену в один бік, і ПР тому ставиться тільки в одному положенні, тут помилитися неможливо. Ще при установці потрібно звернути увагу на гумове кільце ущільнювача – якщо гума затверділа, деталь необхідно замінити. І в будь-якому випадку ущільнювач слід промазати герметиком маслостійким, в такому випадку майже на 100% вдасться уникнути підтікання масла.

Одна із найчастіших проблем розподільника ВАЗ 2109 – відмова датчика Холла. При несправному датчику двигун перестає запускатися, заміну цієї деталі робимо наступним чином:

Після ремонту трамблера ВАЗ2109 може знадобитися регулювання запалення, воно проводиться дуже просто:

  • послаблюємо три гайки самого корпусу ПР;
  • на заведеному двигуні потроху повертаємо розподільник у той чи інший бік, підгазовуємо дроселем – знаходимо те положення, при якому двигун швидше набирає обертів, без провалів;
  • після затягуємо гайки, перевіряємо машину на ходу. Якщо знайти потрібне становище відразу не вдалося, повторюємо операцію.

Призначення трамблера в автомобілі ВАЗ 2106 – регулювати своєчасну подачу іскри на свічки. Ті, кому хоч трохи знайомий пристрій двигуна знають, що робочий хід у циліндрах відбувається по черзі. Кожен двигун має свій порядок роботи. Наприклад, у ВАЗ 2106, циліндри працюють у такому порядку 1-3-2-4. У момент робочого ходу, коли поршень у верхньому положенні, трамблер повинен подати іскру. Інакше без нього не було б безперебійної роботи всього механізму.

Пристрій

Трамблер автомобіля ВАЗ 2106 має досить нескладний пристрій, в порівнянні з іншими вузлами та механізмами двигуна. Найперше, що кинеться Вам у вічі, при огляді трамблера – його кришка. Вона має 5 отворів – 1 по центру та 4 по краях. Вони призначені для контактів свічок та стартера. Також біля одного з крайніх отворів обов'язково має бути нанесена циферка «1». Вона відрізняє контакт першого циліндра, від інших контактів. Це дає можливість виставити роботу свічок у правильному порядку. Зазвичай, у ВАЗ 2106, навпроти контакту першої свічки знаходиться четверта, зліва – друга, а праворуч, відповідно – третя.

Кришка трамблера надівається на корпус. Він служить у тому, щоб захищати всі деталі, що у ньому, від ушкоджень. Також на ньому є регулювальний гвинтик. Він допомагає виставити правильне запалення. Дуже часто двигун може працювати нестабільно через те, що у свічок раніше, або навпаки, пізнє запалювання. Це помітно позначається на швидкості та потужності автомобіля. Для того, щоб виставити запалення, необхідно послабити гвинтик, і провертати трамблер по своїй осі - спочатку вліво, а потім вправо. Двигати потрібно буквально на пару міліметрів, і щоразу перевіряти запалювання. Якщо машина завелася без проблем, і при великих обертах не давиться, тоді можете себе привітати - установка завершена.

Усередині трамблера розташовуються такі деталі, як:

  • Ротор;
  • Кулачок;
  • Переривач;
  • Рухомий контакт;
  • Конденсатор.

Експлуатація

Оскільки йдеться про електричний прилад, то він має властивість часто виходити з ладу. У такому разі деяким деталям знадобиться заміна. Пристрій трамблера двигуна ВАЗ 2106 має, в основному, одноразові деталі, у вигляді контактів та інших подібних механізмів. Як можна зрозуміти, чи потрібна заміна деталей, чи трамблер працює нормально?

Першою ознакою того, що пристрій трамблера має пошкодження, є зміна обертів при холостому ході. Якщо обороти працюють не стабільно, значить проблема, швидше за все, в даному приладі. Часто потрібно просто виставити запалення, і проблема пропаде.

Тяжкіший випадок, коли автомобіль глухне на ходу. Це вже свідчить про серйознішу поломку. Найчастіше, таке відбувається тоді, коли контакти практично під кінець свого терміну експлуатації, і не витримують навантажень. У такому випадку несправний пристрій слід замінити, а запалювання знову виставити.

І, нарешті, найважчий тип поломки – коли двигун ВАЗ 2106 повністю відмовляється заводиться. Взагалі багаторічна практика показує, що двигун може не заводиться з багатьох причин. Для того, щоб точно знати, що це несправний трамблер, Вам потрібно буде зняти його, і встановити новий. Виставити запалення і спробувати завести мотор. Якщо вийде, то тоді проблемна зона виявлена ​​правильно. Часто, при такій поломці допомагає встановлення нового трамблера, але іноді можна й воскресити старий. Цим повинні займатися фахівці, інакше, толку не буде, а даремно витрачений час.

Як відомо, правильно відрегульоване запалювання ВАЗ 2106- Це не тільки, але і серйозна економія палива. Тому при перших симптомах насамперед рекомендуємо зробити діагностику всієї системи з наступним регулюванням. Нижче будуть описані ознаки та способи його налаштування.


Ознаки неправильної установки кута випередження запалення ВАЗ 2106

  1. Під час руху автомобіль не розвиває максимальних обертів
  2. Підвищений
  3. Перебої в роботі на холостому ході
  4. Перегрів двигуна
  5. Детонація двигуна після його зупинки
  6. Стук пальців при різкому натисканні педалі газу під час руху автомобіля.

Як відрегулювати запалювання ВАЗ 2106

Весь процес зводиться до трьох етапів:

  1. Зміна кута замкнутого стану контактів (УЗСК)
  2. Зміна кута випередження запалення (УОЗ)
  3. Перевірка регулювання запалення під час руху автомобіля

Регулювання кута замкнутого стану контактів (УЗБК)

Дане регулювання проводимо, якщо у вас на автомобілі встановлені класичні або .
  1. Знімаємо кришку трамблера. Для класичного запалення перед регулюванням за допомогою надфілю зачищаємо контакти в трамблері та перевіряємо щільність їх прилягання один до одного. За потреби акуратно підтискаємо нерухомий контакт.
  2. За допомогою спеціального ключа провертаємо колінвал, поки відстань між контактами не буде максимальною (якщо такого ключа немає, то включаємо четверту передачу і потихеньку штовхаємо автомобіль)
  3. Відвертаємо гвинт, який фіксує контактну групу на пластині підшипника
  4. За допомогою щупа 0.4 мм регулюємо контактну групу, щоб щуп проходив впритул з контактами
  5. Затягуємо гвинт і цим фіксуємо положення контактної групи.
  6. Перевіряємо зазор за допомогою щупів 0,35 мм та 0,45 мм. При цьому тонший щуп повинен вільно переміщається між контактами, а той, що по товщі взагалі не повинен проходити між ними.

У процесі цього регулювання ми отримали необхідний зазор контактів трамблера. Але насправді критичним є кут замкнутого стану контактів (УЗСК). Як правило, точний кут присутній тільки в нових трамблерах, коли немає виробітку в контактах. Тому після регулювання зазору рекомендується перевірити кут, він повинен становити 55 ± 3 °.


Як визначити кут замкнутого стану контактів (УЗСК)

Для перевірки вам знадобиться електронний тахометр, який має функцію вимірювання УЗБК або інший подібний пристрій з такою самою функцією.


Регулювання випередження запалення за допомогою лампочки

Для виконання регулювання запалювання ВАЗ 2106за допомогою цього способу вам знадобиться лампочка на 12 вольт та ключ для обертання коленвала.
  1. Ключем провертаємо колінвал до тих пір, поки мітки не співпадуть, таким чином, як показано на малюнку і при цьому бігунок трамблера стояв на високовольтному дроті першого циліндра.
  2. Підключаємо один контакт лампочки до дроту, що йде на котушку запалювання ваз 2106а другий на масу.
  3. Виймаємо центральний провід з трамблера і притуляємо до маси автомобіля
  4. Послаблюємо болт фіксації корпусу трамблера та .
  5. Провертаємо трамблер за годинниковою стрілкою, поки лампочка не згасне, що свідчить про розмикання контактів.
  6. Потім повільно обертаємо у зворотний бік. Контакти повинні зімкнутися, і лампочка згасне.
  7. Тепер повільно обертаємо, корпус трамблера за годинниковою стрілкою поки що лампочка знову не загориться.
  8. Фіксуємо це положення гвинтом.

Якщо в автомобілі використовується транзисторна або тиристорна система запалювання, то при цьому регулюванні вам знадобиться вольтметр або діодний пробник, так як напруги може не вистачити для горіння лампочки.


Перевірка регулювань запалювання ВАЗ 2106 під час руху автомобіля

  1. Прогрійте двигун до оптимальної температури
  2. На рівній ділянці дороги розженіть автомобіль до швидкості 40-50 км/год. і, увімкнувши четверту передачу, різко натисніть на педаль газу. При цьому в двигуні повинні прослуховуватися протягом 1-2 секунд характерні детонаційні стуки, і автомобіль повинен набирати швидкість. Якщо цього не відбувається, то переверніть трамблер на один розподіл, розташований на шкалі біля його основи, проти годинникової стрілки.
  3. Якщо навпаки, детонація є більш тривалим проміжком часу, поверніть ваз 2106на один поділ за годинниковою стрілкою.

Якщо під час цих регулювань положення трамблер істотно змінилося порівняно з положенням, знайденим на другому етапі, то це є ознакою несправності в роботі трамблера, або суттєво від номінального.