Багато власників техніки Іжмаш самі виставляють запалювання. Це процес нескладний, якщо розібратися з пристроєм системи та принципом роботи. У статті наведено інструкцію, як виконується налаштування запалювання на мотоциклі, в тому числі на ІЖ Юпітер 5.

За час експлуатації транспортного засобу власник стикається з багатьма проблемами. Найсерйозніша поломка пов'язана з двигуном. Для того щоб витрачати значні кошти на капітальний ремонт, необхідно стежити за технічним станом мотоцикла та здійснювати профілактичні роботи, у тому числі регулювати клапани та СЗ (автор відео – Хана Рулю).

Якщо не стежити за СЗ, то двигун мотоцикла може не розкривати до кінця свого потенціалу, не працюватиме на повну потужність. Це може призвести до скорочення терміну його служби. Настойка запалювання необхідна, якщо двигун погано працює, стріляє глушник чи карбюратор. Щоправда, як налаштовувати СЗ, слід переконатися, що причина несправностей у ньому.

Буває, відпускається болт маховика, яким з'єднуються дві половинки колінвала, починає люфтити та погано працює. Навіть іноді обрізає шпонку.

Налаштування СЗ може знадобитися після ремонту замку запалювання Іж Юпітер 5. Сама установка та підключення виконуються згідно зі схемою.

Схема СЗ мотоцикла ІЖ

Покроковий посібник зі встановлення та регулювання запалювання

Для налаштування необхідно підготувати спеціальний інструмент, тестер, лампочку з двома проводами. Штангенциркуль знадобиться як глибиномір. Для виставлення зазору зручно користуватися спеціальним щупом.

1. Тестер для перевірки напруги 2. Штангельциркуль для вимірювань 3. Щупи для встановлення зазору

Налаштування СЗ на ІЖ Юпітер 5 складається з наступних дій:

Спершу відкрийте кришку генератора.
Щоб було зручніше працювати, знімаємо праву кришку з картера.
За допомогою болта генератора провертаємо колінвал за годинниковою стрілкою. Необхідно зробити так, щоб контакти переривника розімкнулися на максимальну відстань.
Трохи викрутіть гвинт та поверніть ексцентрик. Між контактами необхідно виставити зазор рівний 04-06 мм. Після цього гвинт добре затягнути.
Обертаємо колінвал у напрямку руху стрілки годинника. Поршень слід встановити у ВМТ.
Повертати колінвал потрібно у зворотному напрямку, тобто проти стрілки вартовий. При цьому поршень не повинен досягти ВМТ, має залишитися відстань приблизно 3,0-3,5 мм. Послабивши гвинти, слід встановити початок замикання контактів. Після цього гвинти потрібно щільно затягнути.
Для визначення розмикання контактів скористайтеся лампочкою з проводами. Один провід потрібно підключити до клеми молоточка переривника, а інший – до маси. Після увімкнення запалення, при замиканні контактів лампочка повинна загорітися.
Якщо встановлено БСЗ на ІЖ Юпітер, не потрібно виставляти зазор. Для визначення моменту необхідно скористатися тестером. Прилад слід виставити для вимірювання напруги. Щупи необхідно підключити до 2-го та 3-го контакту ДХ. Поки модулятор не знаходиться в ДХ, на тестері значення напруги має становити 7 В. У момент, коли модулятор в ДХ, показання напруги має бути в межах від 7 до 0 В. У цей момент утворюється іскра.
Процедуру необхідно виконати кожному циліндрі. Бажано починати регулювання зазору на лівому переривнику. Коли буде виконано налаштування лівого переривника, можна переходити до правого.

СЗ мотоцикла ІЖ

Навчившись налаштовувати безконтактну електронну СЗ на п'ятій моделі, застосовуйте свої знання для налаштування СЗ на ІЖ Юпітер 3.

AvtoZam.com

Як натроїти запалення на Іж юпітер

У всіх Іжоводів колись настає момент, коли їхній рідний і улюблений Іж ламається. І ми чинимо його і чинимо. Не дуже досвідчені Іжоводи можуть не знати як налаштовувати карбюратор, міняти диски зчеплення, міняти поршневу, налаштовувати запалювання. У цій статті розглянемо як правильно настроїти запалювання на Іж Юпітер.

Якщо ви грішите на запалення, мовляв воно збилося, погано працює двигун, стріляє в глушник або карбюратор. Не факт, що це запалення, можливо, що це свічки запалювання, не якісний бензин, або високовольтні дроти, ковпачок високовольтника або бобіна. Для початку переконайтеся, що всі ці вищеназвані причини справно працюють і тільки тоді починайте проводити налаштування запалювання. Починати налаштовувати запалення необхідно з правого циліндра, т.к. контакти правого циліндра розташовані на великому майданчику переривника. Тому виставити з лівого циліндра не вдасться. Спочатку на кулачках прерывателя виставити зазор рівний 0,4 - 0,6 мм, при цьому використовуйте щуп. Повернувши колінвал за болт якоря на верхньому переривачі (правого циліндра, тому що він знаходиться на більшому майданчику переривника 6, як показано на малюнку) встановити найбільше розмикання контактів, послабити болт 5 і 4 ексцентриком встановити правильний зазор. Після цього зафіксувати цей зазор, закрутивши болт 5. Так само виставити зазор на нижньому переривнику (лівого циліндра). Все це зручно робити попередньо викрутивши свічки з обох циліндрів. Випереджаючи запалювання правого циліндра, почати встановлювати з того, що замість свічки вкрутити індикатор, який додається в наборі інструментів, або для дуже точних людей можна зробити на око, яку нитку викруткою зловити верхню мертву точку (вмт). На індикаторі ризики поділу встановити щоб стрілка у вмт була на нулі. Спустити поршень на інтервал 2,4-2,6 мм нижче вмт, повернувши болт якоря колінчастого валу проти годинникової стрілки. Відвернути гвинти 2, 3, 7, 8, підчепити 12 вольтову лампочку один до маси, інший до дроту який йде на кулачок, включити запалювання, почати встановлювати розмикання контактів повертаючи основу 6. Коли кулачки розімкнуться, лампочка почне горіти. Потрібно виловити цей момент дуже точно. І закрутити болти 2 та 7 зафіксувавши це встановлене випередження. Випередження запалення другого циліндра виставити аналогічно, тільки тепер повертати площадку основи 1. Намагайтеся виставити запалення однаково на обох циліндрах. Вдалого налаштування:-)

moto18vtk.blogspot.ru

Іж Юпітер-5 регулювання запалювання: детальний опис

У цій статті докладно описується тема: Іж Юпітер-5 регулювання запалення, але почнемо трохи з передмови.

Якщо зараз на дорогах переважають мотоцикли закордонних виробників, то буквально років 20-30 тому нашими дорогами їздили виключно вітчизняні Іж “Юпітер” та “Планета”. 2 роки різниці випуску, ідентичний зовнішній вигляд, відмінностей у них не так багато, але все-таки Юпітер-5 виграє за рахунок двоциліндрового двигуна та його полегшеного запуску.

Основні складові:

Двотактний, двоциліндровий 347,6 двигун;
Повітряна чи рідинна система охолодження;
Механізм відключення зчеплення в автоматичному режимі;
Гальма барабани;
18 колеса;
На кермі звичайна панель приладів (спідометр, лампочка запалювання і т.п.);
Два амортизатори. Налаштування запалювання на Іж Юпітер 5 повинно проводитися з дотриманням усіх правил. Для цього необхідно знати точний алгоритм дій під час проведення даного заходу. Тому в цій статті ми докладно опишемо як виставити запалення на ІЖ юпітер-5.

Налаштування контактного запалювання на Іж Юпітер - 5

Розглянемо поетапно, як настроїти контактне запалювання на даному апараті:

Виставити поршень потрібного циліндра: - вставити викрутку в циліндр
Прокрутити колінвал, притримуючи викрутку
Взяти лінійку і поставити поруч із викруткою.
Повернути колінвал, пальцем притримуючи вниз викрутку, щоб вона стояла рівно. Знаходимо мертву точку.
Провернути колінвал у зворотний бік (на 1,5-2 мм).
Іскра утворюється, коли кулачок розмикається, знайти два регулювальні болти.
Взяти лампочку із двома контактами, один з'єднати з масою, інший із контактом.
Увімкніть замок запалювання.
Потрібно знайти момент, коли лампочка загориться (у той момент, коли вона загоряється, відбувається запуск), а коли вона гасне, контакт навпаки замикає.
Вимкнути запалення, виконати та відрегулювати те саме з другим циліндром

Регулювання запалювання Іж Юпітер - 5

Після того як всі маніпуляції з налаштування зроблені, настає черга операції під назвою Іж Юпітер-5 - регулювання запалення.

Найкраще виробляти від наступних пристроїв:

Прилад К-25 має індикаторну головку, який заходить в отвори під свічки або втулки і комірка з поділками з інструменту.
Лампи 12, 2 Вт - з їх допомогою можна визначити момент розмикання необхідних контактів переривників. Лампа повинна бути підключена до маси та клеми переривника відповідного циліндра (для цього використовують лампи з проводами на кінці), на якому регулюється випередження запалення.

Запалювання від скутера

Запалювання від скутера на Іж юпітер може працювати без акумулятора. Перед тим, як його налаштовувати, нам знадобиться три деталі:

Комутатор від скутера;
Котушка запалювання;
Індуктивний оригінальний датчик (має вихід на один провід).

Комутатор постійного струму живиться від мережі 12 Вт, також бортова мережа мотоцикла 12 Вт, комутатор має 4 дроти, їх перший - плюс, другий - мінус, третій - на котушку, четвертий - на індуктивний датчик. Мінусовий провід з комутатора надійно підключаємо до мінусового проводу з мотоцикла (маси), плюсовий провід, що йде до штатної котушки, підключаємо до плюсового проводу комутатора.

Підключення котушки запалювання:

мінусовий провід підключаємо до маси мотоцикла;
другий провід простягаємо до комутатора і підключаємо до виходу під котушку

Щоб не тягнути додатковий провід на індуктивний датчик через весь двигун, можна скористатися проводом, який з'єднував контактну групу і штатну котушку запалювання.

Для цього потрібно взяти з комутатора провід, що йде на індуктивний датчик, та підключити до проводу, що йшов до штатної котушки. Далі прибираємо конденсатор та підключаємо індуктивний датчик. Виставляння кришки генератора необхідно особливо приділити увагу. Потрібно, щоб вона була нормально встановлена і нічого не зачіпала при обертанні.

Для цього необхідно трохи вкоротити кулачок, також зробити на ньому насічки, які запобігають провертанню самого модулятора. Також варто дотримуватись параметрів зазору між модулятором та індуктивним датчиком, який повинен бути в межах 1-1,5 мм. При встановленні запалювання потрібно знати, що іскра б'є в момент виходу модулятора датчика, а не на вході.

Після того, як електронне запалення від скутера буде встановлено на мотоцикл, показники його набагато покращаться. Зокрема він набагато краще заводитиметься (особливо це стане помітно при малому рівні заряду акумулятора). Також помітно покращає набір швидкості. Мотоцикл рівно триматиме холостий хід, що говорить про правильну роботу двигуна.

Встановлення безконтактної системи запалювання на Іж Юпітер-5 є досить актуальною темою. При налагодженні БСЗ на Іж Юпітер-5 бсз потрібно врахувати низку нюансів, здатних суттєво вплинути на роботу устаткування, що використовується.

Які переваги відкриваються перед користувачами, що зважилися встановити електронне запалення на юпітер, описуються далі.

Більшість сучасних мотоциклів не оснащено кулачками, тобто переривниками. Чому виробник вважав їх непотрібними для моделей, що нині продаються? Відповідь досить проста. Ця система не відрізняється гарною надійністю.

Безліч деталей, які у системі, є джерелами неприємностей. Найбільш поширені з них наведені нижче:

Зазори запалюваннязмінюють вихідне становище під час їзди через кілька днів після регулювання;
Іскра виникає через раз, оскільки контакти регулярно підгоряють;
Постійно виникаютьпобої конденсаторів;
Невелика потужністьіскри;
При підсадці акумуляторана два чи три вольти, то його досить складно завести. Таке запалення є причиною постійного ремонту під час їзди.

Багато хто помилково вважає, що впровадити БСЗ совік на іж юпітер 5 дуже важко. Як правило, більше часу займає закупівля необхідних запчастин, ніж установка БСЗ на ІЖ. Безумовно, після вживлення працездатність суттєво змінюється у найкращому напрямку.

Це помітно на неодружених оборотах. Помітно збільшилася швидкість їхнього проходження і зникли неприродні сіпання. Також зникли характерні стуки залізних компонентів у картері та супроводжуючі детонації. Керованість мотоцикла Юпітер 5 покращиться одночасно з часом набору швидкості.

Необхідні деталі

Щоб система запалення працювала правильно, знадобиться низка допоміжних деталей. Вони перераховані нижче:

Комутатор для БСЗмашини марки ВАЗ. Не варто вибирати виключно із низького цінового сегменту. Безліч позитивних відгуків має комутатор Астро;
Датчик холу. Оптимальний варіант на юпітер 5 – аналогічний виробник ВАЗ. Купуючи його у фірмовому впакуванні, ви захищаєте себе від підробок;
Бобина запалюванняіз двома висновками. Слід вибирати між двигуном газелі номер 406 або Окой з електронною системою запалювання;
Пара бронепроводівіз силікону з ковпачками із гуми;
Модулятор - це платівка, що має форму метелика, що виготовляється із заліза.

Модулятор

Найважчий етап – виробництво модулятора. Важливо зберегти необхідну форму. Чим достовірніше дотримані необхідні розміри, тим нижче ймовірність виникнення несправностей після впровадження системи, тобто не буде потреби його коригування за допомогою напилка. Кути випередження запалення повинні збігатися на будь-якому циліндрі, що використовується.

Болтовий отвір необхідно розташувати посередині. В іншому випадку робота двигуна буде не синхронізована. Також рекомендується перевірити цілісність підшипників колінного валу. Якщо ви виявили дефекти, слід негайно зробити заміну.

Запалювання контакту не здатне працювати нормально при вбитих підшипниках. Товщина деталі не повинна перевищувати півтора міліметри. Якщо вона буде тонка, то не вдасться уникнути деформації, а товста торкається поверхні корпусу датчика холу.

Для створення пластинидозволяється використовувати будь-який матеріал, крім сталі. Алюміній та інші не слід застосовувати, оскільки вони не магнітяться. Креслення, якого потрібно дотримуватися, можна знайти у відкритому доступі.
Подана схема буде корисною тим особам, які вирішили модернізувати пристрій запалення транспортного засобу. Нижче наведено методики встановлення електричних пристроїв запалювання в Юпітері.

Його потрібно виточувати у професійного токаря. Він зробить простий диск та накреслить на ньому розмітку елементарних відстаней між кутами. Після чого відповідно до неї ви випилете вдома необхідні сектори. Вартість модулятора становить сімдесят карбованців.

Недоцільно використовувати звичайну пластину, оскільки її ширина менше ніж дванадцять міліметрів. Цього не вистачатиме для повномірного накопичення енергетичного ресурсу в котушці. Звичайно, його можна встановити, але досягнення чотирьох тисяч обертів за хвилину стане неможливим.

Крім цього потрібно:

Шпилька з нанесеноюрізьбленням сім міліметрів крок 1, а також пару гайок з шайбами відповідних параметрів. Пріоритетний матеріал для цих компонентів – латунь. Це найменшим намагнічуванням пластини від генераторного ротора.
Якщо використовувати штатний болт, то можуть виникнути проблеми з використанням запалювання. Болт прагне прокрутити слідом модулятор під час закручування. Однак необхідно спостерігати за випереджаючим індикатором, зберігати єдине положення ротора та модулятора, закручувати болт. Доцільно застосувати шпильку, тому що багато хто не здатний зробити всі необхідні дії в сукупності;
Комплект дротівіз роз'ємами під запалювання без контакту від фірми ВАЗ. Цю деталь можна придбати або зробити власноруч.

Збір та встановлення системи

Контакти у переривачі, конденсатор, бобіни запалення та бронепроводи, що є деталлю колишнього пристрою запалювання, напевно усуваються. Комутатор слід запровадити бардачок праворуч, а котушку запалювання прямо під бак. На котушці не передбачено проміжків для кріплення, значить, її можна прикріпити за допомогою масивного шару клейкої стрічки. Штатний болт також скасовується з іншими деталями.

На місце болта слід встановити шпильку заданого розміру та надіти шайбу. Потім ротор закручується гайкою, що знаходиться на її кінці. Датчик холу прикріплюється до статора за допомогою будь-яких засобів. Основне правило при його установки - виставити оптимальну відстань перерізу модулятора та співвідношення радіусу та лінії симетрії.

Коли датчик холу вдасться закріпити, накладаємо модулятор. Він повинен потрапляти в отвір в датчику. Більшість ситуацій спостерігається невідповідність розмірів, тому необхідно підкласти шайби на шпильку. Якщо вдалося зберегти необхідний зазор, то рекомендується поставити гравер і затягнути модулятор сторонньою гайкою.

Заключні дії

Слід надіти ковпаки з гуми на бронепроводи, а останні вставити в над свічники або котушку. Якщо пропустити цей крок, то мотоцикл заглухне при їзді в дощову погоду, оскільки в акбі потрапить вода.

При введенні свічок в наконечник вдасться зберегти відмінний контакт батареї з об'ємами транспортного засобу. Тепер знадобиться заздалегідь придбаний комплект проводів. Комутатор, котушка та датчик холу з'єднуються проводкою. Її потрібно ізолювати. З усієї маси буде потрібно виключно загальний плюс.

Налаштування відповідних параметрів

Налаштування БСЗ на ІЖ Юпітер 5 також вимагає особливої уваги. Включається запалення із підключеним тахометром. Після тридцяти секунд на панелі пристрою повинні з'явитися показники 3000, 4000, 5000 об/хв. Якщо вони є, то комутатор працює правильно.

В інших випадках слід звернути увагу на раніше заземлені свічки. Вставляємо викрутку в роз'єм холу, після чого витягаємо. Іскра має з'явитися на свічках.

Якщо не вдалося викликати іскру вищеописаними діями, причина некоректної роботи в неправильності з'єднань.

Налаштування виглядаєнаступним чином. Викручується індикатор годинної форми та підганяється поршень циліндра. Підключивши вольтметр до другого та третього роз'єму, необхідно почати обертати вісь модулятора. Після того, як стрибок від 7 до 0,1 вольта буде виявлено, модулятор необхідно закріпити за допомогою гайки. Зазвичай виставляють необхідний кут випередження.

Пробний запуск повинен мати успіх, якщо компоненти встановлені своїми руками відповідно до інструкцій. Тепер можна використовувати БСЗ.

Інструкція

Вам необхідно придбати лампочку 12 В з двома проводами. Також знадобиться тестер. Як глибиномір ви можете використовувати штангенциркуль. Зазор найпростіше вимірювати за допомогою щупа.

Для початку відкрутіть кришку генератора. Також можна повністю зняти праву кришку картера. Так буде набагато зручніше працювати далі. За годинниковою стрілкою поверніть колінчастий вал. Повертайте за болт генератора. Ви повинні досягти максимального розмикання контактів переривника. Потім послабте гвинт та поверніть ексцентрик. Між контактами може бути зазор 0,4 - 0,6 мм. Добре затягніть гвинт.

Після цього обертайте колінчастий вал за годинниковою стрілкою. Поршень необхідно встановити у верхню мертву точку. Потім обертайте колінчастий вал проти годинникової стрілки. Поршень не повинен сягати ВМТ приблизно 3,0 - 3,5 мм. Послабте гвинти та встановіть початок розмикання контактів. Добре закріпіть гвинти. Розмикання контактів найлегше визначати за допомогою пробника. Один його провід підключіть до маси, а другий – до клеми молоточка переривника. Увімкніть запалювання. При розмиканні контактів лампа повинна загорятися.

Якщо ж у вас БС3, необхідно виключити пункт установки зазору. Момент вам потрібно буде визначити за допомогою тестера. Встановіть його на вимірювання напруги. Підключіть його до другого та третього контакту ДХ. Тестер повинен показувати напругу близько 7 вольт у момент, коли модулятор не знаходиться у ДХ. Коли ж модулятор перебуватиме в ДХ, напруга повинна змінюватися з 7 до 0. В даний момент і відбувається іскроутворення.

Для кожного циліндра виставляйте запалюванняокремо. Починати рекомендується з регулювання зазору на лівому переривнику. Після встановлення на ньому запалення можете переходити до правого переривника.

Якщо ваш мотоцикл не заводиться або працює неправильно, то, можливо, причина полягає в невірно виставленому запаленні. Цю проблему слід приділити особливу увагу.

Інструкція

Відразу варто відзначити, що генератори "Г-401", "Г-411", "Г-421" мають механічну систему запалювання. Для виставляння запалення необхідно правильно відрегулювати зазор між контактами запалювання. Врахуйте, вам також доведеться одночасно регулювати абриси.

Особливу увагу варто приділити регулюванню зазорів у переривачі. Для цієї мети переверніть ротор ключем на десять у таке положення, в якому зазор буде найбільше. Після цього послабте гвинт, який скріплює контактну стійку із кришкою. За допомогою викрутки поверніть ексцентрик у таке положення, щоб проміжок між контактами був близько 0,4 мм. Для роботи краще заздалегідь придбати спеціальний щуп. Товщина становить 0,45 мм. Він має бути трохи затиснутий контактами.

Якщо ви є досвідченим водієм, то можете провести регулювання зазору прямо на заведеному двигуні. Для цього повільно повертайте викруткою ексцентрик. Визначте такий зазор, при якому обороти двигуна будуть найбільшими за статичного стану ручки газу. Після цього потрібно добре затягнути гвинт контактної стійки. Зазор при подальшій їзді не повинен самостійно змінюватись.

Мотоцикли ІЖ по праву вважаються легендами вітчизняної автомобільної промисловості. Використання цих транспортних засобів було особливо актуальним у радянські роки, проте й сьогодні ІЖ успішно використовуються багатьма вітчизняними мотолюбителями. У цій статті ми розповімо про те, що є Юпітером 5 і як здійснюється налаштування системи запалення (СЗ).

Загальні відомості

На ІЖ Юпітер 3 використовується (БСЗ) 1137.3734, призначений для всіх моделей, обладнаних 12-вольтовим генератором. Модуль котушки запалювання на Юпітер 4 або іншій моделі дає можливість вибрати відповідний режим функціонування двигуна завдяки послідовному підключенню вихідних проводів.

Пристрій загалом підвищує технічні параметри транспортного засобу завдяки:

покращеному пуску двигуна при негативних температурах;
більш стабільній роботі силового агрегату, що досягається в результаті зниження асинхронності утворення іскри, а також завдяки оптимізації кута випередження СЗ відповідно до оборотів двигуна;
зниження рівня токсичності відпрацьованих газів, витрати палива, і навіть зниження нальоту на свічках;
стійкому старту силового агрегату навіть на акумуляторі, що сів до 6 вольт, за умови, що використовуються певні моделі котушок запалювання;
Найпростіший установці та обслуговуванню системи загалом.

Технічні дані

Коротко розглянемо основні технічні параметри, характерні для третьої моделі ІЖ:

Негативний висновок АКБ завжди заземлений, рівень напруги батареї становить 12 вольт.
Якщо замок запалення вимкнено, відповідно, мотор не працює, параметр споживання струму становитиме не більше 0.15 ампер.
Вузол дозволяє забезпечити безперебійну появу іскри, якщо кількість обертів колінвалу не перевищує 7 тисяч за хвилину. Рівень струму, що споживає вузол, у разі складе трохи більше 2.5 ампер.
Крім того, механізм також дозволяє забезпечити безперебійне утворення іскри, якщо параметр напруги в електроланцюзі змінюватиметься від 6 до 16 вольт. В цей час показник напруги на свічках не змінюватиметься.
За технічними даними, вузол може нормально функціонувати, якщо температура повітря становить від 25 градусів морозу до 60 тепла.
Завдяки застосуванню мікропроцесорного компонента в роботі вузла формування моменту дозволяє забезпечити правильну та стабільну роботу всіх інших механізмів. Зрозуміло, якщо силовий агрегат працює у нормальному режимі.

Схема

Що стосується схеми, то оптичні запалення на ІЖ Юпітер 5 або будь-яка інша СЗ монтується із застосуванням запчастин та кріпильних компонентів, які є в комплекті. Як відомо, механізм призначається для займання паливоповітряної суміші. Сама суміш, яка розташовується в циліндрі мотора, спалахує завдяки іскрі, що утворюється між електродами свічки. Ні для кого не секрет, що якість функціонування СЗ багато в чому впливає на роботу всього транспортного засобу.

Як показує практика, однією з проблем ІЖ є те, що кут випередження періодично збивається. Це обумовлено зношуванням кулачків, а також контактів переривного пристрою. Слід зазначити, що механічні дії в електронному СЗ повністю відсутні.

Зняття імпульсу здійснюється в окремому блоці, при цьому сигнал надходить на комутатор, де відбувається його посилення. Згодом імпульс надходить на котушку, потім усе відбувається у звичайному режимі. На свічку надходить розряд, що сприяє займанню суміші, внаслідок чого колінвал починає рухатися. Здійснити заміну пристрою або його регулювання в домашніх умовах не так складно, проте слід пам'ятати, що неправильні дії можуть призвести до можливих несправностей надалі.

Посібник з налаштування БСЗ на мото

Щоб налаштувати систему на мотоциклі, бажано використовувати пристрої зі шкалою до 15 вольт і внутрішнім опором до 0 кОм. Завдяки електронному приладу регулювання вузла не займе багато часу та сил. Клеми від пристрою необхідно підключити до датчика Холла. Докладніше процедуру налаштування контактного запалювання без використання допоміжних приладів наведено на відео нижче (автор ролика – канал Хана Рулю).

Отже, для правильного налаштування помістити поршень циліндра в положення, що забезпечує оптимальне утворення іскри. Циліндр може використовуватися будь-хто. Потім активується запалення, при цьому модулятор потрібно повернути в бік руху ротора коленвалом. Повертання здійснюється до того моменту, поки на екрані вольтметра не буде видно змін. У той момент, коли ви зможете зловити іскру, положення шторок змінювати не слід. Що стосується модуляторного пристрою, його необхідно надійно закріпити на валу генератора, для цього застосовується гвинт.

Під час налаштування слід замкнути високовольтники на корпусі двигуна. Це робиться для того, щоб при використанні КЗ система не перевантажилася, що в кінцевому підсумку може призвести до виходу з експлуатації БСЗ. Крім цього, роботу двигуна не можна зупиняти при демонтажі ковпачків свічок.

Після того, як регулювання буде зроблено, працездатність системи необхідно перевірити. Якщо ви розташуєте кабель, що перевіряється приблизно в 7-8 мм від силового агрегату, після чого спробуєте завести мотор, повинна проскочити іскра. Як бачите, в цілому процедура налаштування вузла не особливо складна, але вона вимагає уважності та правильного підходу, так що наведені вище рекомендації все ж таки варто враховувати. Крім того, не треба забувати і про техніку безпеки, оскільки неправильні дії можуть призвести до замикання проводки та виходу з ладу вузла в цілому.

Відео «Інструкція з налаштування запалювання на мотоциклі ІЖ Юпітер 5»

Як у домашніх умовах правильно здійснити це завдання, ви можете дізнатися з відео нижче, де докладно описано цю процедуру (автор - Kirilldo911).

Основна "болячка" двигуна мотоцикла Іж Юпітер - це штатна контактна система запалювання. Будь-який власник Юпітера рано чи пізно стикається з проблемою відмови роботи одного з циліндрів через зміну зазору в контактах або виходу з ладу конденсатора. Регулювання допомагає, але зазвичай не надовго. Кардинально вирішується ця проблема - встановлення запалювання на мотоцикл.

Одноканальний БСЗ.

Напевно, є багато варіантів виконання БСЗ, ми всі їх розглядати не станемо. Зупинимося на найпростішому, і напевно найпоширенішому нашій країні варіанті. Мотоциклетного ринку або мотомагазину, де можна купити заводське БСЗ, поблизу немає, токаря зі верстатом поряд теж немає. Виходитимемо з цього.

Мінімальний набір для встановлення

Але без мінімального набору нам не обійтися, тому перш ніж розпочинати роботу необхідно запастись такими комплектуючими, які продаються в будь-якому автомагазині чи авторинку в нашій країні:

1. Комутатор від ВАЗ 2108

2. Датчик Холла від ВАЗ 2108

3. Комплект дротів для БСЗ від ВАЗ 2107 (з трамблера (датчика Холла) на комутатор)

4. Котушка запалення двовивідна (від автомобіля Ока або Газель із двигуном ЗМЗ 406)

5. Два автомобільні силіконові високовольтні проводи необхідної довжини з ковпачками для свічок (можна купити комплект для ВАЗ і взяти звідти, можна просто знайти б/в проводи, попередньо переконавшись у їхній працездатності)

Далі, крім комплектуючих, нам знадобиться невеликий рівний шматок листової сталі товщиною 1-1,2 мм для виготовлення модулятора і пластини під датчик Холла. Відразу попереджаю, що нержавіюча сталь або кольорові метали для виготовлення модулятора не підходять, оскільки вони не є магнітними матеріалами. Для виготовлення пластин під датчик Холла можна використовувати будь-який матеріал достатньої міцності.

З інструменту можуть знадобитися дриль зі свердлами, напилки, зубило, молоток та інший інструмент, який, як правило, є в будь-якому гаражі.

Процес переробки

Демонтуємо запалення. Знімаємо з мотоцикла пластину з контактами, конденсатори, котушки запалювання з високовольтними проводами. Комутатор встановлюємо у правому бардачку.

Котушку запалювання кріпимо до рами під баком. Роз'єм проводки підключаємо до комутатора, приєднуємо чорний масовий провід з роз'єму на масу. Провід з клеми №1 роз'єму комутатора підключаємо до однієї з клем котушки. Другу клему котушки підключаємо до старої проводки, до дроту на який подається +12В при включенні запалювання. У старій проводці цей провід з'єднував обидві котушки запалювання. Від нього тягнемо додатковий провід «+12В» на комутатор, який під'єднуємо до 4-го дроту в роз'ємі. Усі ретельно ізолюємо. Провід із роз'ємом до датчика Холла заводимо в порожнину генератора.

Можна перевірити працездатність системи. Під'єднуємо датчик Холла до свого роз'єму, під'єднуємо високовольтні дроти на котушку та свічки запалювання. Забезпечуємо надійну масу свічок. Включаємо запалення та проводимо металевим предметом (можна плоскою викруткою) через щілину датчика Холла. На свічках має проскочити іскра. Схема працездатна. (Якщо іскри немає, то щось підключено неправильно і необхідно все перевірити.) Тепер залишилося подати іскру в потрібний час в циліндри, для цього:

Виготовляємо пластину для кріплення датчика Холла.

Вимог до форми пластини немає. Вона має забезпечувати кріплення датчика Холла певній відстані від осі якоря.

Приблизну розмітку центрального отвору та вирізів для гвинтів кріплення до генератора можна скопіювати зі старої знятої пластини кріплення контактів. Розмічаємо кріплення датчика Холла таким чином, щоб відстань до задньої стінки датчика через щілину магнітів від центру якоря була в районі 60-65 мм. Можна проточити у пластині, що виготовляється, додаткові канавки у кріпленні до генератора для забезпечення невеликого обертання пластини навколо осі (для полегшення установки моменту запалювання), але можна цього і не робити, а просто прикріпити наглухо пластину до генератора. Свердлимо, підточуємо, підганяємо за місцем, встановлюємо пластину з датчиком Холла на генератор.

Виготовляємо модулятор «Метелик»

Наступний момент необхідно точно виміряти відстань від центру якоря до задньої стінки датчика Холла через щілину магнітів. Цю відстань беремо за основу для модулятора, що виготовляється. У чистоті радіус модулятора повинен вийти на два міліметри менше, ніж виміряна відстань, це необхідно для проміжку між стінкою датчика і краєм модулятора.

Випилюємо з листового металу квадратну заготовку з довжиною сторони, що дорівнює відстані від центру якоря до задньої стінки ДХ помноженого на два. Розмічаємо центр квадрата. Розмічаємо від цього центру всередині квадрата одне коло потрібного радіусу, а друге коло радіусом приблизно 15 мм. Розмічаємо сектори всередині більшого кола. Проводимо лінію через центр кола. Відміряємо транспортиром або трикутником від центру кут 60 градусів і проводимо другу лінію через центр. На заготівлі виходить чотири сектори. Два по 60 градусів та два по 120 градусів. Вузькі сектори помічаємо олівцем чи фломастером на викид. Свердлимо в центрі розміченої квадратної заготовки отвір діаметром 8 мм. Акуратно вирубуємо зубилом коло. Лінія розмітки кола залишається на заготівлі. Далі в отвір вставляємо болт, затискаємо заготовку гайкою зі зворотного боку та вставляємо в патрон дриля. Включаємо дриль та напилком або каменем вирівнюємо нерівності та биття зовнішньої кромки заготовки, отримані від зубила. Сточуємо до розміру в чистоті. В результаті виходить ідеальне коло потрібного діаметра. Затискаємо заготовку в лещата. Акуратно ножівкою або шліфмашинкою випилюємо сектори до розміченого внутрішнього кола. Внутрішню частину сектора по нанесеному малому колу вирубуємо зубилом і обточуємо напилком. Модулятор практично готовий. Необхідно перевірити, щоб протилежні зрізи знаходилися на одній прямій. Це потрібно для синхронності у займанні циліндрів (на однаковій відстані від ВМТ).

Достатньо, щоб хоча б одна пара зрізів лежала на одній прямій. Ці зрізи секторів відзначаємо, щоб відрізнити їх від неробочих зрізів. Справа в тому, що іскра утворюється в момент відкриття шторки в датчику Холла. Тобто коли закінчується проходження металевої частини через датчик і починається виріз. Це важливий момент і його необхідно враховувати під час встановлення модулятора на мотоцикл. Колінвал обертається ПО годинниковій стрілці, тому маємо робочу грань - що виходить з датчика. Відносно не робочої вхідної грані робоча знаходиться СЛІВА.

Встановлюємо модулятор на якір генератора. Тут може знадобитися регулювання. Зазвичай підкладається набір з кількох шайб або під модулятор або під датчик для суміщення шторки і прорізи датчика. Шторка має проходити приблизно по центру прорізу. Модулятор, що обертається, не повинен зачіпати стінок датчика.

Встановлення моменту запалювання.

Для встановлення моменту запалювання можна використовувати пристосування для визначення моменту іскри, але вважатимемо, що пристроїв немає. Визначаємо момент іскри по самій іскрі. Для цього використовуємо штатний індикатор, що йде в комплекті мотоцикла для встановлення поршня в положення 2,8 мм до мертвої верхньої точки. Якщо індикатора немає, будь-якими підручними способами встановлюємо правий поршень в положення 2,8 мм до ВМТ. Модулятор не повинен бути затягнутий на якорі. Включаємо запалення та провертаємо модулятор за годинниковою стрілкою до пробою іскри у свічці. Повторюємо операцію та запам'ятовуємо положення модулятора щодо якоря при проходженні іскри. Затягуємо модулятор, намагаючись не провернути його щодо знайденого становища. (Ось тут знадобляться прорізи на пластині)

Далі йде перевірка і припасування співвісності робочих граней модулятора, щоб іскра була на обох циліндрах на однаковій відстані від ВМТ. Прокручуючи колінвал, перевіряємо ще раз правильність встановлення моменту запалення для правого циліндра, запам'ятовуючи положення індикатора, при якому відбувається іскра. Встановлюємо індикатор в лівий циліндр, встановлюємо випередження 2,8 мм від ВМТ по індикатору і ловимо в цьому положенні іскру. Якщо все збігається і іскра там, де потрібно, можна привітати вас, налаштування завершено, загортаємо свічки, запускаємо і насолоджуємося відтепер рівною, на всіх обертах, роботою мотора.

Якщо у вас іскра з'являється раніше чи пізніше, виконуємо такі дії.

Варіант А. Якщо на лівому циліндрі іскра з'являється пізніше за положення 2,8 мм до ВМТ. Необхідно прямо на мотоциклі трохи підпиляти надфілем ту шторку, яка виходить з датчика Холла, щоб домогтися більш ранньої появи іскри. Модулятор у цьому випадку не відкручуйте і не знімайте, бо доведеться все встановлювати заново!

Варіант Б. Якщо на лівому циліндрі іскра з'явилася раніше, ніж на правому, тобто, не доходячи до положення 2,8 мм до ВМТ. Відпускаємо болт кріплення модулятора та встановлюємо момент запалення спочатку для лівого циліндра. Далі повторюємо всі вищеописані дії, починаючи встановлення моменту запалювання з лівого циліндра, плюс використовуємо варіант Адля доведення правого циліндра.

Пєтухов Микола

Редакція журналу дякує Пєтухову Миколі за люб'язно надані матеріали для статті.

Безліч деталей, які у системі, є джерелами неприємностей. Найбільш поширені з них наведені нижче:

Зазори запалюваннязмінюють вихідне становище під час їзди через кілька днів після регулювання;
Іскра виникає через раз, оскільки контакти регулярно підгоряють;
Постійно виникаютьпобої конденсаторів;
Невелика потужністьіскри;
При підсадці акумуляторана два чи три вольти, то його досить складно завести. Таке запалення є причиною постійного ремонту під час їзди.

Багато хто помилково вважає, що впровадити БСЗ совік на іж юпітер 5 дуже важко. Як правило, більше часу займає закупівля необхідних запчастин, ніж установка БСЗ на ІЖ. Безумовно, після вживлення працездатність суттєво змінюється у найкращому напрямку.