Мій перший пост такого плану. Писав сам. Де щось знайшов, трохи поміняв, де то вписав, де то обрізав не потрібне. Витратив дуже багато сил. Сподіваюся ви не пройдете повз і залишите свою думку щодо посту. Енжой еба:)

Надворі рівно середина 90х. І у вересні 1995 року на автосалоні у Франкфурті на зміну Е34 приходить нова Е39. Цього ж року Mercedes презентує свого оковатого (w210), а Audi поки що відстає… її новинка (4B, C5) буде представлена ​​лише через 2 роки.
Отже, Е39. Прямі лінії попередника змінилися більш плавні. Чотири роздільні фари сховалися до одного блоку. Салон зазнав значних змін. Так само як і зовнішній вигляд прямі лінії змінилися на плавні, але залишилася особливість - центральна консоль як і раніше звернена до водія. Недарма кажуть що Mercedes – машина для пасажира, а BMW – машина для водія. Привід так казати був не лише в консолі. Місця для пасажирів ззаду було менше ніж у "мерзотнику", а ходові характеристики були вищими у Е39. Вперше на "п'ятірці" з'явився екран навігації (хоч і за додаткову плату, але все-таки), він же – екран мультимедіа, він же – бортовий комп'ютер, що відображає режими роботи клімат-контролю та багато іншого.

Спочатку автомобіль йшов з одним двигуном М52, але мав різний об'єм - 2.5 (523i) та 2.8 літра (528i) потужністю 170, і 193 кінські сили відповідно. Класична рядна шістка з системою Vanos (Система регулювання фаз газорозподілу, аналог VVT-i у Toyota та VTEC у Honda).

Приблизно через рік гама двигунів доповнилася 3 варіантами: рядна шістка об'ємом 2.0 (М52) літра та потужністю 150к.с. + 2 двигуни V8 (M62) об'ємом 3.5 і 4.4 літра потужністю 235, і 286 кінських сил відповідно. Машини з двигунами V8 мали дещо іншу передню підвіску, в ній були застосовані сталеві елементи, а на R6 вона була повністю алюмінієвою.

У цьому ж році на ринку з'явився універсал, який за традицією отримав назву Touring. Універсал вийшов довшим і важчим за седан (Невже Оо), але завдяки конструктивним змінам у задній підвісці керувався так само відмінно, як і седан. І протягом 6 років BMW 540i Touring вважався найшвидшим серійним сараєм, якраз до виходу RS6 Avant.

До кінця 1996 року на машині з'явився турбодизель об'ємом 2.5 літра та потужністю 143 конячки. Після появи машини на ринку вона стала улюбленицею, причому не малою. Машина вийшла досить економічною і завдяки своїм 280Нм їхала досить швидко, для дизеля. Машина мала індекс 525tds Touring.
Хоч машина і сподобалося народу, але двигун не відрізнявся надійністю (жоден не виходив зі 100 тис. км. – проблеми з головкою блоку ціоіндрів), згодом його замінили іншим дизелем, приймач був розроблений компанією Mitsubishi, який у свою чергу лише після 2 років після випуску перестав створювати постійні проблеми.

1997 виявився скупим на нововведення. А ось у 1998 році баварці відігралися за 2 роки. По-перше, з'явився зовсім новий турбодизельний двигун. Двигун був одним із перших, оснащених новітньою на той момент системою подачі палива Common Rail. Це дозволило з 3-х літрів зняти дуже пристойні 184л.с. (Конкуренти у своєму арсеналі мали по 150-160). А тяга в 390Нм вже при 2200об/хв робила цей автомобіль дуже швидким - седан масою 1.6 тонни з механічною 6-ступінчастою КПП розганявся до контрольної сотні всього за 8 секунд.

А друге, це презентація нової моделі М5, яка стала вершиною модельного ряду. Автомобіль оснащувався мотором V8 (S38B49 - По суті сильно доведений до розуму M62), об'єм якого довели до 4.9 літрів, підняли ступінь стиснення з 10,0 до 11,0. Це зажадало застосувати масляне охолодження кованих поршнів цівками масла з спеціальних розпилювачів, ковані посилені колінвал і шатуни, спеціальні тришарові повністю металеві прокладки головок блоку, і безліч інших нововведень дозволило підняти потужність до 400л.с./500Нм. Щодо 540i з'явилося також посилене зчеплення, головна пара стала коротшою і з'явився задній диференціал підвищеного тертя з 25-відсотковим блокуванням. Підвіска трохи жорсткіша, рульове управління трохи гостріше, гальма потужніші. Загалом стандартний набір ... Не обійшлося і без найголовнішої кнопки в салоні ... кнопка "М", яка включає режим "чоловік". Всі ці нововведення дозволили 1.7 тонному седану розганятися до сотні за 5.3 секунди, а максимальна швидкість була обмежена на 250км/ч, хоча спідометр був помічений до 300, дає привід подумати про потенціал автомобіля:)

"М" - пакет на рестайлінговому сараї.

2001 року відбулася вельми знакова подія. Зокрема, відбувся рестайлінг моделі E39. Головне – з'явилися нові унікальні передні фари. Навколо основної лампи кожного "кругляка" фари з'явилася окантовка, що світиться. Вона загорялася у всіх 4 фарах, коли водій включав габарити. Виглядає це дуже ефектно, коли коло світиться, а всередині чорнота. Цю оригінальну систему вигадала Hella на замовлення BMW. Цю систему тут же в народі прозвали ангельськими очима і з тих пір багато власників старіших BMW переробляють свої фари під ангельські очі, бо на будь-який BMW, як виявилося, якщо все зробити грамотно, це виглядає дуже ефектно, особливо пізно ввечері і глибокої ночі.

Зразковий список змін в автомобілі після рестайлінгу:
- Нова оптика. Габаритні (стоянкові) вогні передніх фар набули округлу форму у вигляді "ангельських очей". Задні ліхтарі мають прозорі (жовті) покажчики поворотів, також світлодіодні габаритні вогні.
- Передній бампер зазнав значних змін у дизайні, а також було введено нові протитуманні фари.
- "Ноздрі" на передньому капоті тепер мають більш виразну форму.
- Молдинги забарвлюються у колір кузова автомобіля, крім версії М5, яка, як і раніше, має чорні матові молдинги.
- Навігація, що встановлюється в нові автомобілі, має великий широкоформатний кольоровий монітор 16:9.

І ось на дворі 2003 рік, Е39 знімають зробки, оскільки йому на зміну прийшов Е60, який був дуже неоднозначним. Кому він подобався кому то немає. Але це була зовсім нова п'ятірка... це вже зовсім інша історія;)

*До речі* Універсали та М5 Е39 випускалися до 2004 року, поки їм на зміну не прийшли приймачі в 60-му кузові

Ринок збуту: Росія.

У 2000 році модельна лінійка седана BMW E39 отримала великий список змін. У оновленої «п'ятірки» змінено світлотехніку — нові фари головного світла тепер зі світловими кільцями (так звані «ангельські очі»), протитуманки (стандарт для всіх моделей) змінили форму і тепер круглі, ззаду з'явилися модифіковані ліхтарі зі світлодіодними стоп-сигналами. Автомобіль також відрізняють нові бампера та бічні дзеркала, нова широкоформатна мультимедійна система. Оновлений моторний ряд включає модернізовані та нові бензинові та дизельні агрегати, потужність яких лежить у діапазоні 136-286 к.с. Для російського ринку на заводі «Автотор» у Калінінграді випускають моделі седана 525i та 530i з новим двигуном М-54 у варіантах об'єму 2,5 або 3,0 літра.

Головна зміна в салоні BMW E39 - 6,5-дюймовий екран інформаційно-розважальної системи із співвідношенням сторін 16:9, який був встановлений замість колишнього екрану 4:3. Змінено програмне забезпечення для «мультимедіа» – побільшало функцій. Загалом оснащення «п'ятірки» відмінне: повний електропакет, кондиціонер, бортовий комп'ютер. За доплату можна було дооснастити автомобіль безліччю опцій з переконливого списку, включаючи преміальні: шкіряний салон або комбінована оббивка, клімат-контроль, мультикермо, обігрів рульового колеса, електропривод сидінь, спортивні сидіння або сидіння підвищеної комфортності з масажем. У оновлених машин з'явилися бездротова трубка, інтерфейс Bluetooth та інші опції.

Модельний ряд BMW E39 випуску 2000-2003 зберігає велику різноманітність модифікацій. Ще на початку 2000 року під капотом нової базової версії BMW 520d з'явився 2-літровий 4-циліндровий дизельний мотор M47 з безпосереднім упорскуванням палива. На зміну моделі 525tds прийшла модифікація 525d з 2,5-літровим 163-сильним 6-циліндровим турбодизелем M57, а віддача 2,9-літрового агрегату тієї ж серії моделі 530d збільшилася з 184 до 193 к.с. Бензинова лінійка включає нову серію рядних «шісток» M54 з системою Double-VANOS, які отримали моделі BMW 520i (2,2 л, 170 л.с.), 525i (2,5 л, 192 л.с.) та 530i ( 3,0 л, 231 л.с.). Під капотом топових версій седана 535i (3,5 л, 245 л.с.) та 540i (4,4 л, 286 л.с.), як і раніше, встановлені бензинові агрегати V8 серії M62TU. У рамках цього покоління продовжувала випускатися спортивна модель седана M5 з 5,0-літровим V8 потужністю 400 к.с.

Передня підвіска BMW E39 — незалежна, на подвійних важелях з підрамником, пов'язаним з кузовом через гумові опори. Задня підвіска незалежна чотириважільна, з плаваючими сайлент-блоками. Разом із головною передачею вона зібрана також на підрамнику, еластично пов'язаному з кузовом. У конструкції підвіски E39 широко використовується алюміній, з якого виготовлені напрямні важелі, кермові тяги, підрамники передньої та задньої підвісок, опори амортизаційних стояків та зовнішні труби амортизаторів. Додатково для E39 пропонувалася система електронного управління жорсткістю амортизаторів (EDC), а також пневмоамортизатор задньої осі з регулятором дорожнього просвіту, що вважається великою рідкістю для седана (частіше задньою пневмопідвіскою комплектувався універсал E39 Турінг). Кермо E39 включає два варіанти: базові моделі використовують рейковий механізм (вперше в 5-й серії), а у моделей V8 збережена традиційна конструкція з кульковим механізмом, як у попередніх поколінь. Розміри кузова седана BMW E39: довжина 4775 мм, ширина 1800 мм, висота 1435 мм. Колісна база 2830 мм. Мінімальний радіус розвороту 5,65 м. Дорожній просвіт для «європейців» мав значення 120 мм, але для російського ринку він був збільшений до 155 мм. Об'єм багажника 460 літрів.

Кузов седана BMW 5-Series E39 відрізняється високою жорсткістю на кручення. У стандартне обладнання з 2000 року включені передні, бічні та головні подушки безпеки, підголівники та триточкові ремені для всіх місць, антиблокувальна та протибуксувальна системи, опціональна система курсової стійкості DSC (стандарт для V8). За доплату пропонувалися бічні задні подушки безпеки - тепер вони встановлювалися разом із головними задніми подушками, таким чином, загальна кількість подушок збільшувалася до десяти. З 2001 року система DSC включена в стандартне обладнання всіх версій, крім 520d, де пропонувалася за доплату. "П'ятірка" E39 отримала чотири зірки EuroNCAP.

Перевагами BMW E39 стали: ефектний дизайн, високопродуктивні двигуни, відмінна керованість, недоступний раніше рівень комфорту (розробники машини багато в чому спиралися на машини 7-ї серії E38). Машину відрізняє також високу якість збирання. Є й мінуси — дороге обслуговування, примхлива електроніка, невеликий дорожній просвіт, підвіска, що потребує підвищеної уваги. Також одним із мінусів цього покоління можна назвати відсутність повнопривідних модифікацій, які були у E34 (цей недолік був виправлений лише в наступному поколінні E60).

Читати повністю

Автомобіль від концерну BMW у кузові E39 почали розробляти ще 1989 року. Лише через 6 років широкому загалу представили нове покоління 5 серії. Це сталося восени 1995 року на виставці у Франкфурті.

Е39 – четверте покоління п'ятої серії БМВ. За технічною документацією на заводі автомобіль проходив під назвою Entwicklung 39. У перекладі з німецької це слово означає: «розширення», «еволюція», «розвиток», «процес». Такі слова якнайкраще підходять для цієї моделі авто від баварських інженерів-конструкторів. При його розробці було враховано відгуки про БМВ у попередньому кузові з індексом Е34. Основні претензії тоді були до підвіски, тож у четвертому поколінні саме їй приділили чимало уваги.

Двигуни BMW Е39

на BMW E39встановлювалася широка лінійка двигунів, починаючи від 136 сильного дизеля, що має об'єм 2,0 літра, і закінчуючи 400 сильним 4,9 літровим потужним атмосферним двигуном, який ставився на М5. Її випуск розпочався 1998 року.

На цю модель встановлювалися рядні шістки,які були найпоширенішими на цій моделі, також на цю модель встановлювалися восьмициліндрові двигуни.

Мотори оснащувалися системою Vanos та double-Vanos.Це система регулювання клапанів, що дозволяє змінювати фази газорозподілу залежно від характеру їзди.

Двигуни до 1998 замість чавунних гільз мали нікасилове покриття. Завдяки нікасиловому покриттю двигун став легшим, але за наших умов з нашим бензином воно руйнується, і компресія в циліндрах починає падати і внаслідок неякісного бензину, руйнуються головки блоку циліндрів.

Пізніше німці стали використовувати алюсилове покриття, що підвищило надійність двигунів так, що краще вибирати автомобілі від 1999 так буде надійніше.

Двигуни досить надійні, але схильні до перегріву ця у них спадкове переходить з покоління до покоління. Часто винуватцем перегріву є електронний термостат, він недовговічний і швидко виходить з ладу. Для профілактики від перегріву необхідно щороку чистити радіатор. Перед покупкою, якщо Ви не впевнені в справності віскомуфти, краще замінити її, вона може бути причиною перегріву.

Всі мотори оснащені ланцюгом ГРМ, що підвищує надійність, але не варто забувати, що вона з часом розтягується так, що при необхідності краще її замінити, після заміни Ви надовго про неї забудете її ресурс становить близько 300 тис.км.

Восьмициліндрові мотори схильні до перегріву, частіше з ладу виходять вентилятори. Засмічується радіатор брудом та пилом. Його потрібно регулярно прочищати, щоб не забивався та не перегрівався. Рекомендується це робити раз на півроку.

БАЗОВА МОДЕЛЬ БМВ Е39. ОСНАЩЕННЯ САЛОНУ

Модель 520i вважається основою лінійки седанів 5-ї серії автомобілів BMW. Вона була укомплектована 2-літровим силовим агрегатом потужністю 148 коней. Середня витрата палива становить 9 літрів на 100 кілометрів. Через два роки, 1997 року, концерн запустив у серію універсал. До індексу універсальної моделі додали слово Touring. Цей автомобіль витрачає в режимі "місто" до 13 літрів, у режимі "шосе" - 6,9 літра на сотню.

У базовій комплектації з'явилися опції, які раніше були доступні лише за додаткові кошти. Ось їх список:

• клімат контроль;
• мультикермо;
• круїз контроль;
• bluetooth;
• автоматичне підігрів дзеркал.

На замовлення бажаючих автомобіль може бути обладнаний підігрівом кермового колеса. Управління включенням розташоване на самому кермі, що дуже зручно. Рульова колонка може регулюватися у двох напрямках. Три положення керма можна внести на згадку.

Комфортні передні сидіння мають можливість регулювання. Регулюється не тільки нахил спинки та висота сидіння, а й довжина нижньої частини. З'явилася можливість регулювати нахил верхньої частини спинки окремо від нижньої. Ця конструкція отримала назву «ламка спинка BMW». Передні сидіння мають пам'ять на три положення.

Фірмова риса цього седана - педаль підлога акселератора. Деякі власники BMW вказали на те, що вона трохи жорстка. Але всі в один голос заявили, що педаль газу є дуже чутливою.

Під час проведення краш-тесту Е39 отримав чотири зірки від міжнародної організації EuroNCAP. Крім подушок AirBag у бізнес-седані встановлена ​​система підтяжки ременів безпеки під час аварії.

EuroNCAP – європейська міжнародна організація, заснована 1997 року. Її основна діяльність - це проведення незалежних краш-тестів. На підставі результатів випробування Комітет виставляє оцінки пасивної та активної безпеки.

Широкий задній диван дозволяє розмістити три особи. Щоправда, середній пасажир відчуватиме незручності з розміщенням ніг, йому заважатиме досить широкий трансмісійний тунель посередині.

Примітний той факт, що багажне відділення седана має об'єм 460 літрів, що на 50 літрів більше, ніж універсал. Зате в універсалі передбачена можливість відкриття скла п'ятих дверей без відкриття самого багажника.

Трансмісія

Трансмісії також надійні слід стежити за тим, щоб у них не сочилося масло, інакше потрібно терміново замінити сальники.

всі BMWцій моделі мають задній привід. На цей автомобіль встановлювали три типи коробок: механіка 5-6 ступінчаста і TipTronic автомат з можливістю ручного перемикання.

Усі коробки мають високу надійність. Автомат виходить з ладу лише за різкої та агресивної їзди.

На механічній коробці з часом виходять з ладу втулка перемикання передач і сальник штока коробки, загалом по дрібниці. Коробка автомат до проміжного ремонту слугує 250-300 тис. км.

Електроустаткування

Ось ця річ досить примхлива. Ця модель має не дуже надійне електрообладнання. всі через його достаток, а не через якість, його там занадто багато.

Найчастіше зникає контакт між шлейфами інформаційних дисплеїв та платою. В результаті нечітке зображення на екрані. Цікаво, що на несправність може впливати вологість повітря.

Ще є проблема з клімат-контролем. Іноді він починає приймати самостійні рішення: розподіляти повітряні потоки, відмовляючись регулювати потоки повітря.

Вихід із положення заміна електронного блоку керування. Також це торкнулося механізму склопідйомників. Там присутні пластмасові деталі, вони хисткі і часто ламаються.

На попередній моделі цей механізм виявився надійнішим.

Сильні сторони:- Хороша якість кузова і антикорозійного покриття - Хороша підвіска - Ефективні гальма - Відсутність проблем з електронікою - Прекрасна керованість - Ергономіка салону Слабкі сторони: - Втрата масла в моторі і коробці - Вихід з ладу прокладок головок циліндрів і поломки двигуна можуть статися термостата та порваних шлангів системи охолодження двигуна. — Генератор та акумулятор схильні до дефектів. — Ранні моделі (до 96 р.) — проблеми із дисками зчеплення. - Циліндр захоплення зчеплення може протікати. -

Несправності електронної системи викрадення EWS. - Недостатність місця ззаду для авто подібного класу Рекомендація: Німецьке автомобільне товариство DAT (Deutsche Automobil Treuhand) з вживаних машин і рекомендують трирічку 520 (150 к.с), яка в Німеччині на березень 2002 року коштувала б 16200 євро. Найдешевшу п'ятірку в Німеччині можна придбати 96 р. з пробігом не менше ніж 115-125 тис. трохи більше ніж за 10000 євро.

Є всі підстави стверджувати, що 150 к.с. для двотонної машини не зовсім достатньо, щоб відчувати динаміку. 520 після 2000 року (2.2 л., 170 л.с. - вже швидше, але, здається, трохи тупіше 523. Оптимальний вибір - 523 (170 л.с.), з ручної АКПП - машина досить жвава і швидкісна. 96 року вона коштуватиме близько 11600 євро, 2000 р. - 18850 євро.За туринг у середньому дають на 2 тисячі євро дорожче!Найбільш комфортним вибором стала б 528 з коробкою автомат - це думка вже самих драйверів.Така машина коштує від 12500 (1996 ) до 20800 (2000р.)

Підвіска

У порівнянні з BMW Е 34, в ній достаток алюмінієвих деталей у підвісці, завдяки чому покращилася керованість та комфорт.

Нашими дорогами підвіска ходить не більше 40000 км. У восьмициліндрових двигунів, передня підвіска більш надійна, вона з чавуну.

Ще лихом стала рульова рейка, яка стала встановлюватися на цю модель. По наших дорогах вона недовговічна, ходить десь 40000-60000км і після регулярно спустошує гаманець власника.

І тут восьмициліндрові двигуни виявилися надійнішими у них, як і раніше, старий добрий черв'ячний редуктор.

КОНСТРУКТИВНІ ЗМІНИ ТА РЕСТАЙЛІНГ

1999 року баварські конструктори провели кілька модернізацій БМВ Е39. Екстер'єр не змінювали. Основні конструктивні зміни торкнулися двигунів. На шестициліндрові двигуни встановили два розподільні вали. У цьому ж році в лінійку дизельних силових агрегатів додався новий двигун M57D30 - 6-циліндровий двигун з новою системою упорскування Common Rail. Упорскування для цього автомобіля розробили в компанії Bosch.

2000 року німецькі інженери провели масштабний рестайлінг четвертого покоління. Цього разу внесли корективи у зовнішній вигляд і додали три нові силові агрегати. Екстер'єр автомобіля отримав нові габаритні вогні, змінені радіаторні грати та новий передній бампер. Вперше на БМВ використали нову технологію Celis-Technik, пізніше вона отримала назву «ангельські очі».

З 2000 почали встановлювати нові двигуни з індексом M54. Ці рядні двигуни мали по шість циліндрів і систему керування Double-VANOS. Модернізація дозволила отримати потужніші двигуни. Модель 520i стала потужнішою на 20 конячок. Тепер під капотом уміщається 170 коней. 525i з двигуном M54B25 розвиває 192 л.с. при моменті, що крутить, 245 Nm. Топова модель з індексом 530i отримала M54B30 із значним табуном під капотом у 231 конячку. Максимальна швидкість цієї «п'ятірки» 250 км/год, витрата бензину у міському режимі – 13,7 літрів на сотню.

На початку 2000 року також з'явилася нова модель із дизельним двигуном. Ця "п'ятірка" носила індекс 520d. Маючи 2-літровий дизель з потужністю 136 к.с., вона розганялася до сотні трохи менше 11 секунд.

Четверте покоління випускалося до 2003 року, БМВ М5 – до 2004 року. На зміну кузову Е39 прийшла модель п'ятого покоління Е60. Як стверджувала редакція авторитетного видання AutoBild, БМВ Е39 – найвдаліший седан бізнес-класу з ходових якостей та з відмінною лінійкою силових агрегатів.

ЦінаТепер становить 200-450 тыс.рублей залежно стану і комплектації.

- Справжня легенда баварської компанії. Харизму, комфорт і міць – саме ці якості роблять «п'ятірку» такою привабливою. Навіть сьогодні.

Кузов та інтер'єр

На момент свого дебюту, Е39 була розмальовкою красунею з тими самими «ангельськими» очима. У принцепі доглянуті «п'ятірки» і сьогодні не доставлять господарям особливих проблем.

Модель отримала жорсткий міцний кузов із високим ступенем пасивної безпеки та досить вираженою стійкістю до корозії. Варіанти із серйозними осередками іржі трапляються лише після неякісно усунених наслідків ДТП. Також у моделі є слабке місце - край дверей.

Особливу увагу при виборі п'ятірки в кузові е39 варто звернути на те, щоби автомобіль мав рідну геометрію кузова. Це загрожує більшими проблемами, ніж корозія.

Модель отримала багате обладнання. Вже в базі – клімат-контроль, повний електропакет та бортовий комп'ютер на спеціально розгорнутій до водія передній консолі. Шумоізоляція салону – еталонна у своєму класі. Матеріали обробки - на рівні преміуму, навіть через стільки років.

Зручні крісла з безліччю регулювань, просторий салон навіть у поширеному седані, не говорячи вже про туринг. Модель Е39 зразок для наслідування та багатьом сучасним авто.

Двигуни та трансмісія

Своєї популярності насамперед п'ятірки в кузові е39 зобов'язані легендарним двигунам серії М. Ці потужні та надійні агрегати при хорошому обслуговуванні без особливих проблем виходжують і 300, і 400, а деякі й до півмільйона км пробігу.

BMW E39 отримала широку гаму бензинових 6-циліндрових двигунів: 520i M52 150 л.с., 520i M54 170 к.с., 523i М52 170 л.с., 525i М54 192 к.с., 528i М52 193 л.с., 530i М54 231 л.с.

Нарікання власників бензинових п'ятірок зводяться до перегріву. Викликається він витоками у системі охолодження чи виходом із роботи термостата. Бензинові мотори до 1998 зсередини покривалися нікосилом. Згодом він руйнувався, що призводило до необхідності заміни блоку циліндрів. І хоча дилери охоче змінювали такі ДВС ще за гарантією, існує можливість зустріти саме такий мотор у продажу. Тому краще при покупці перевірити блок циліндрів зсередини ендоскопом і не ризикувати дарма.

Що стосується дизельних моторів, то для Е39 пропонувався 4-циліндровий 520d M47 136 л.с. та більш потужні "шістки" для версій 525tds M51 143 к.с., і той самий легендарний М57для 525d (163 л.с.) та 530d (184 і 193 л.с. варіанти). Найпопулярнішою виявилася версія 525d.

Проте фахівці рекомендують купувати бензинові версії БМВ е39. Причина проста - за інших рівних, у дизельних пробіг буде значно більше, а ремонтувати їх дорогого варто (у всіх сенсах). Плюс якість вітчизняного палива. Плюс можливі проблеми з турбіною на дизелях версій 1999-2000 років.

До роботи ланцюгового приводу ГРМ у п'ятірки в кузові е39 питань немає: вона виходжує по 250 тис. км.

Регулярне якісне обслуговування двигуна та ретельна діагностика двигуна е39 перед покупкою вбережуть вас від дуже дорогого капремонту.

По трансмісіях. Коробка-автомат в е39 за умови заміни олії кожні 60 тис. км, служить власнику вірою та правдою десятиліттями. Єдине, за чим варто стежити – чи не йде масло через сальники.

До МКПП у власників претензій зазвичай немає в принципі. Але ресурс трансмісії, звичайно, залежить від стилю водіння. У середньому "механіка" на е39 служить по 150-200 тис. км пробігу без ремонту.

Ходова частина

Власники відзначають як особливість моделі низький кліренс і особливість задньої підвіски «підрулювання» на віражах, що приносить задоволення власнику.

Що стосується конструкції підвіски, то в Е39 багато рішень можуть вважатися еталонними, зокрема виконання частини деталей з легких сплавів металів. Але спортивний характер автомобіля відбивається безпосередньо на ресурсі деталей. І часто саме проблеми з підвіскою та її майбутній дорогий ремонт спричиняють продаж цієї БМВ.

Передня підвіска потребує підвищеної уваги власника. При неакуратному керуванні алюмінієвими важелями (а їх по 2 на колесо) живуть всього 15-30 тис. км. А ось при уважному дбайливому ставленні до автомобіля термін із служби збільшується в рази і сягає 70-80 тис. км. Сайлент-блоки зношуються раніше, але й змінюються власними силами.

Задня підвіска в Е39 влаштована складно, її проблема – поперечні важелі та розвальні тяги. Типова історія зі стійками та втулками стабілізаторів – вони як розхідники. Біда настає при зношуванні сайлент-блока у великому Н-подібному важелі.

Гальма моделі не викликають нарікань. Іноді електроніка дивує в частині датчика ABS або блоку управління, але це в основному відноситься до моделей до 1999 р.в. При виборі п'ятірки б/у потрібно звернути увагу на стан рульової рейки. Наявність люфту та течі може неприємно позначитися на бюджеті, адже змінювати чи перебирати доведеться деталь цілком.

Фахівці відзначають, що особливістю БМВ е39 завжди була не довговічна рульова рейка. Тому при виборі п'ятірки - пильну увагу на наявність люфту і течі. Середній термін життя деталі – 80 тис. км пробігу, далі ремонт чи дорога заміна.

Примітно, що для БМВ різниця тут

Вироблявся у Німеччині, Мексиці та Росії.

Рестайлінг у 2000 році.

Кузов

Небиті старі БМВ мало зустрічаються. Слава марки як автомобілів для активних водіїв тому сприяє.

2000 року відбувся рестайлінг і з'явилися широко відомі фари з габаритними кільцями (ангельські очі).

Скриплять двері при проїзді нерівностей.

На універсалах гниє нижній край задніх дверей.

З'являються подряпини на склі.

Тріскаються кнопки клімат-контролю.

Тріскається пластик передніх сидінь у сфері кріплення ременя безпеки.

Забивається дренажний отвір під лобовим склом і вода потрапляє до салону.

Електрика

Слабка електрика. Відмовляють генератор, стартер. Відгниє високовольтний кабель під дном і автомобіль не заводиться.

Відмовляють сегменти рідкокристалічних дисплеїв. Допомагає пропаювання контактів панелі.

На автомобілях, випущених із 1998 року, відмовляє блок ABS/ASC.

Відмовляє вентилятор кондиціонера (400 $).

Залипає трос ASC . Лікується заміною троса.

Відмовляє датчик присутності пасажира та з'являється помилка подушок безпеки.

Зношується тяга склоочисника, інколи ж і трапеція у зборі.

Відмовляють склопідйомники.

Ламається механізм коректора фар.

Відмовляють транзистори блоку керування світлом (LCM). У результаті ближнє світло неможливо вимкнути.

Двигун

Двигун M52B20 (150 к.с., 2,0 л) встановлювався на 520 i

Двигун M52TUB20 (150 к.с., 2,0 л) встановлювався на 520 i

Двигун M54B22 (170 к.с., 2,2 л) встановлювався на 520 i

Двигун M52B25 (170 к.с., 2,5 л) встановлювався на 523 i у період із 1995 по 1998 рік.

Двигун M52TUB25 (170 к.с., 2,5 л) встановлювався на 523 i у період із 1998 по 2001 рік.

Двигун M54B25 (192 л.с., 2,5 л) встановлювався на 525 i у період із 2001 по 2003 рік.

Двигун M52B28 (193 л.с., 2,8 л) встановлювався на 528 i у період із 1995 по 1998 рік.

Двигун M52TUB28 (193 л.с., 2,8 л) встановлювався на 528 i у період із 1998 по 2001 рік.

Двигун M54B30 (231 к.с., 3,0 л) встановлювався на 530 i

Двигун M62B35 (235 к.с., 3,5 л) встановлювався на 535 i

Двигун M62TUB35 (245 к.с., 3,5 л) встановлювався на 535 i

Двигун M62B44 (286 к.с., 4,4 л) встановлювався на 540 i у період із 1996 по 1998 рік.

Двигун M62TUB44 (292 к.с., 4,4 л) встановлювався на 540 i у період із 1998 по 2003 рік.

Двигун S62B50 (400 к.с., 4,9 л) встановлювався на M 5 у період із 1998 по 2003 рік.

Двигун M47D20 (136 к.с., 2,0 л) встановлювався на 520 d у період із 2000 по 2003 рік.

Двигун M57D25 (166 л.с., 2,5 л) встановлювався на 525 d у період із 2000 по 2003 рік.

Двигун M57D30 (184 к.с., 2,9 л) встановлювався на 530 d у період із 1998 по 2000 рік.

Двигун M57D30 (193 л.с., 2,9 л) встановлювався на 530 d у період із 2000 по 2003 рік.

Хвороби бензинових двигунів BMW M (1933-2011)

Хвороби дизельних двигунів BMW M (1983-н.в.)

Загальні хвороби двигунів BMW

Двигуни схильні до підвищеної витрати олії та перегріву. Причина у відмові вентиляторів та скупченні бруду між радіаторами. Непоодинокі відмови помпи і термостата.

Трансмісія

АКПП надійна, але можуть потекти сальники і коробка позбудеться олії.

МКВП надійна. Зчеплення ходить 150-200 т. км і коштуватиме 500$ із заміною.

Ходова частина

Деякі універсали оснащувалися задньою пневмопідвіскою.

Автомобілі, зібрані в Росії, мають 2 пакети: «для поганих доріг» і «для холодних країн» (з вересня 1998 року). Вони включають інші амортизатори, пружини, стабілізатори, захист двигуна і більш високо розташований повітрозабірник.

Через 5 років експлуатації у задній підвісці зношуються плаваючий сайлент-блок (70 $), інтегральний важіль (30 $). Рідше зношуються ще два важелі (240 $), ще рідше сайлент-блок Н-подібному важелі, який змінюється в зборі з важелем (350 $).

У передній підвісці важелі ходять 15-80 т. км. залежно від манери їзди і обійдуться в 700 $. Але найчастіше зношуються сайлент-блоки важелів, які змінюються окремо.

Передня підвіска надійніша з 8-ми циліндровими моторами - там вона сталева, на інших алюміній.

Стійки стабілізатора ходять 20 т км.

Механізми управління

Ліворуч під капотом біля салону дренаж швидко забивається брудом і вакуумний підсилювач гальм виявляється під водою.

Слабка рульова рейка. На автомобілях, випущених після 1999 року, рейка стала надійнішою. Рейка коштує 1500$ .

Стукає кардан кермового валу.

На 8-ми циліндрових надійний кермовий редуктор.

З віком течуть шланги ГУР. Якщо запустити, то насос ГУР зруйнується без мастила.