Модель Шевроле Круз прийшла на зміну Chevrolet Lacetti та Chevrolet Cobalt. Проводилася з 2008 року до 2015 року.
Це чудовий автомобіль, який сподобався вітчизняним автоаматорам. Розглянемо його технічні особливості докладніше.
Огляд моделі
УВАГА! Знайдено зовсім простий спосіб скоротити витрати пального! Не вірите? Автомеханік із 15-річним стажем теж не вірив, поки не спробував. А тепер він заощаджує на бензині 35 000 рублів на рік!
Як уже згадувалося вище, ця модель стала вироблятися в 2008 році, платформою для неї стала Delta II. На цій же платформі була створена Opel Astra J. Спочатку для російського ринку виробництво було налагоджено на заводі Шушарах, це підприємство, створене GM. Пізніше, коли до лінійки додали універсали, їх випускали на заводі «Автотор», він розташований у Калінінграді.
У нас у країні модель реалізовувалась аж до 2015 року. Після цього було оголошено про запуск другого покоління автомобіля і перше зняли з виробництва. Але, на практиці друге покоління побачило світ лише у США та Китаї, до нашої країни воно не доїхало. Далі розглядатимемо лише перше покоління Chevrolet Cruze.
На думку більшості автолюбителів, ця машина відрізняється високим рівнем комфорту, а також надійністю. Є кілька модифікацій, що дозволяє підібрати машину, що найбільш оптимально підходить під ваші завдання.
Характеристики двигуна
На Chevrolet Cruze встановлювалося кілька різних силових агрегатів. Вони відрізняються за технічними характеристиками, це дозволяє підібрати автомобіль, виходячи з вимог конкретного водія. Для зручності ми звели всі основні показники таблицю.
| A14NET | F16D3 | F18D4 | Z18XER | M13A | |
|---|---|---|---|---|---|
| Об'єм двигуна, куб.см | 1364 | 1598 | 1598 | 1796 | 1328 |
| Максимальний момент, що крутить, Н*м (кг*м) при об./хв. | 175 (18) /3800 | 142(14)/4000 | 154(16)/4200 | 165 (17) / 4600 | 110 (11) / 4100 |
| 200 (20) /4900 | 150(15)/3600 | 155 (16)/4000 | 167 (17) / 3800 | 118 (12) / 3400 | |
| 150(15)/4000 | 170 (17) / 3800 | 118 (12) / 4000 | |||
| 118 (12) / 4400 | |||||
| Максимальна потужність, л.с. | 140 | 109 | 115 - 124 | 122 - 125 | 85 - 94 |
| Максимальна потужність, л.с. (кВт) при об./хв. | 115 (85) /5600 | 109(80)/5800 | 115(85)/6000 | 122 (90) / 5600 | 85 (63) / 6000 |
| 140(103)/4900 | 109(80)/6000 | 124(91)/6400 | 122 (90) / 6000 | 88 (65) / 6000 | |
| 140(103)/6000 | 125 (92) / 3800 | 91 (67) / 6000 | |||
| 140(103)/6300 | 125 (92) / 5600 | 93 (68) / 5800 | |||
| 125 (92) / 6000 | 94 (69) / 6000 | ||||
| Використовуване паливо | Газ/бензин | Бензин АІ-92 | Бензин АІ-95 | Бензин АІ-92 | Regular (АІ-92, АІ-95) |
| Бензин АІ-95 | Бензин АІ-95 | Бензин АІ-95 | Бензин АІ-95 | ||
| Бензин АІ-98 | |||||
| Витрата палива, л/100 км | 5.9 - 8.8 | 6.6 - 9.3 | 6.6 - 7.1 | 7.9 - 10.1 | 5.9 - 7.9 |
| Тип двигуна | Рядний, 4-циліндровий | 4-циліндровий, рядний | Рядний, 4-циліндровий | Рядний, 4-циліндровий | 4-циліндровий, 16-клапанний, система змінних фаз (VVT) |
| Викид CO2, г/км | 123 - 257 | 172 - 178 | 153 - 167 | 185 - 211 | 174 - 184 |
| Дод. інформація про двигун | багатоточковий упорскування палива | розподілене упорскування палива | розподілене упорскування палива | DOHC 16-клапанний | |
| Кількість клапанів на циліндр | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 |
| Діаметр циліндра, мм | 72.5 | 79 | 80.5 | 80.5 | 78 |
| Хід поршня, мм | 82.6 | 81.5 | 88.2 | 88.2 | 69.5 |
| Ступінь стиснення | 9.5 | 9.2 | 10.5 | 10.5 | 9.5 |
| Система старт-стоп | опціонально | Ні | Опція | Опція | Ні |
| Нагнітач | Турбіна | Ні | Ні | Ні | Ні |
| Ресурс тис. км. | 350 | 200-250 | 200-250 | 200-250 | 250 |
Як бачите, технічно всі мотори досить різноманітні, це дає можливість вибору найбільш підходящих варіантів для автолюбителя.
На даний момент, відповідно до законодавства, немає необхідності перевіряти номер силової установки при постановці на облік автомобіля. Але, іноді це все ж таки потрібно, наприклад, при підборі деяких видів деталей. Усі моделі двигуна мають номер, вибитий на відливі головки блоку циліндрів. Побачити його можна прямо над олійним фільтром. Зверніть увагу, що він схильний до корозії. Це може призвести до руйнування напису. Щоб уникнути цього періодично оглядайте майданчик, очищайте його від іржі, і змащуйте будь-яким пластичним мастилом.
Особливості експлуатації
Двигуни, що встановлюються на цей автомобіль, досить витривалі. Вони добре переносять експлуатацію в серйозних російських умовах. Так як мотори різні, обслуговування та експлуатація дещо різняться.
Нижче розглянемо основні нюанси обслуговування, а також деякі характерні несправності двигунів. Це допоможе вам уникати проблем із автомобілем.
Обслуговування
Для початку варто розглянути планове обслуговування ДВЗ. Це обов'язкова процедура, яка забезпечує нормальну роботу двигуна. Згідно з рекомендаціями виробника мінімальний пробіг між базовим ТО становить 15 тисяч кілометрів. Але, на практиці краще робити його раз на 10 тисяч, все-таки умови експлуатації зазвичай відрізняються від ідеальних у гірший бік.
Під час базового ТО проводиться візуальний огляд всіх елементів двигуна. Також обов'язково роблять комп'ютерну діагностику. При виявленні поломок їх усувають. Також обов'язково замінюють моторне масло та фільтр. Для заміни можна використовувати такі мастила.
| Модель ДВС | Заправний об'єм л | Маркування олії |
|---|---|---|
| F18D4 | 4.5 | 5W-30 |
| 5W-40 | ||
| 0W-40(Регіони з низькою температурою) | ||
| Z18XER | 4.5 | 5W-30 |
| 5W-40 | ||
| 0W-30 (Регіони з низькою температурою) | ||
| 0W-40 (Регіони з низькою температурою) | ||
| A14NET | 4 | 5W-30 |
| M13A | 4 | 5W-30 |
| 10W-30 | ||
| 10W-40 | ||
| F16D3 | 3.75 | 5W30 |
| 5W40 | ||
| 10W30 | ||
| 0W40 |
Відповідно до специфікацій дилерів, рекомендується використовувати лише синтетику. Але, в теплу пору року можна застосовувати і напівсинтетичні олії.
Для забезпечення безперебійної роботи запалювання свічки змінюються раз на 30 тисяч кілометрів пробігу. Якщо вони якісні, то служать увесь цей час без особливих проблем та збоїв.
ГРМ завжди вимагає підвищеної уваги. На всіх двигунах за винятком M13A використовується ремінний привід. Замінюють його на пробігу 60 тисяч, але іноді це може знадобитися і раніше. Щоб уникнути неприємностей, слід перевіряти стан ременя регулярно. 
На M13A використовується ланцюговий привід ГРМ. При правильній експлуатації він надійніший. Як правило, заміна потрібна через 150-200 тисяч кілометрів. Так як до того моменту двигун вже досить сильно зношений, заміну приводу ГРМ поєднують з капітальним ремонтом силового агрегату.
Характерні несправності
Будь-який мотор має свої недоліки і характерні для нього несправності. Це потрібно враховувати і своєчасно вирішувати проблеми, що виникають. Давайте розглянемо, які складнощі можуть підстерігати власників Chevrolet Cruis.
Основним недоліком A14NET є недостатньо потужна турбіна, вона також вимоглива до олії. Якщо ви заливатимете в неї низькоякісне мастило, ризик відмови збільшиться. Також не варто постійно ганяти цей мотор на високих оборотах, це також призведе до передчасної «смерті» турбіни та, можливо, поршневої. Також зустрічається характерна для всіх моторів Опель проблема з мастилом, що підтікає, з-під клапанної кришки. Досить часто виходить з ладу підшипник помпи, варто його замінити.
На моторі Z18XER іноді відмовляє фазорегулятор, тоді двигун починає гриміти як дизель. Вирішується заміною електромагнітного клапана, встановлений у фазорегуляторі, можна спробувати його почистити від забруднення. Ще одним проблемним вузлом є термостат, він служить не довше 80 тисяч кілометрів, а на практиці часто відмовляє набагато раніше.
Проблемою двигуна F18D4 є швидке зношування основних елементів агрегату. Тому у нього порівняно невеликий термін експлуатації. При цьому дрібних поломок практично не відбувається.
Розглядаючи силовий агрегат F16D3 можна загалом відзначити його надійність. Але, при цьому можуть виникати проблеми з відмовою гідрокомпенсаторів клапанів, вони виходять з ладу досить часто. Також у двигуна є окрема система, що управляє вихлопом. Цей блок також має властивість регулярно виходити з ладу.
Найбільш надійним можна назвати M13A. Цей двигун має великий запас живучості, що позбавляє водія багатьох проблем. Якщо правильно його доглядати, поломок практично не відбувається. Іноді може виникати проблема з датчиком положення колінчастого валу, це, мабуть, найчастіша несправність даного двигуна. Також при використанні неякісного палива спалахує чек і з'являється помилка несправності системи живлення.
Тюнінг
Багатьом водіям не подобаються штатні характеристики двигунів, тому придумано багато способів, які допомагають збільшити потужність або покращити інші показники двигуна. Розберемо найбільш підходящі кожного конкретного силового агрегату.
Для двигуна A14NET оптимальним рішенням буде чіп-тюнінг. Тут він найефективніший, оскільки використовується турбіна. При правильній перепрошивці блоку управління можна отримати 10-20% збільшення до потужності. Інші доробки на цьому моторі робити не має сенсу, збільшення буде невеликим, а витрати суттєвими.
Можливостей для доопрацювання двигуна Z18XER набагато більше, але тут слід пам'ятати, що більшість робіт обійдеться в круглу суму. Найпростішим варіантом є чіп-тюнінг, за його допомогою можна додати двигуну приблизно 10% потужності. Якщо хочете отримати більш значне збільшення, вам потрібно встановити турбіну, а також замінити шатунно-поршневу групу, заодно розточуються циліндри. Такий підхід дає можливість отримати потужність до 200 л. При цьому вам потрібно буде поставити іншу КПП, посилити гальма і підвіску.
F18D4 зазвичай вимагає досить великого вкладення коштів для тюнінгу, при цьому результати будуть дуже спірними. Тут навіть чіп-тюнінг не дає ефекту, для досягнення збільшення 15%, потрібно замінити стандартні штани вихлопу на «павука». Для більшого ефекту варто дивитися у бік турбіни, вона дає найбільше збільшення потужності. Але, крім цього, бажано і встановити нові деталі шатунно-поршневої групи, які стійкі до таких навантажень. В іншому випадку доведеться дуже часто робити капітальний ремонт двигуна.
Мотор F16D3 в основному розганяють за рахунок розточування циліндрів. Це дозволяє досягти збільшеної потужності із мінімальними витратами. При цьому обов'язково проводять і чіп-тюнінг.
M13A найчастіше розганяють за допомогою чіп-тюнінгу, але це не дає належного приросту потужності, зазвичай не більше 10 л. Більш ефективно використовувати короткі шатуни, це дає істотне збільшення до об'єму двигуна, та й відповідно виходить велика потужність. Такий варіант найефективніший, але за нього доводиться платити підвищеною витратою палива.
СВАП
Одним із популярних методів тюнінгу є СВАП, тобто повна заміна двигуна. На практиці така доробка ускладнена необхідністю підбору двигуна, який підходить під кріплення, а також підганяння деяких штатних агрегатів до мотора. Зазвичай встановлюють потужніші варіанти.
Насправді на Chevrolet Круз така робота практично не проводиться, причина в малій кількості відповідних силових агрегатів. Найчастіше встановлюють z20let або 2.3 V5 AGZ. Ці мотори практично не вимагають доробок, причому вони досить потужні і надійні.
Найбільш популярні модифікації
Однозначно сказати, яка з версій цього автомобіля була найкращою неможливо. Причин тут кілька. В першу чергу в деякі моменти часу на ринок поставлялися лише одні модифікації, інші майже не вироблялися. Звичайно люди брали те, що їм пропонували дилери.
В цілому, якщо дивитися статистику, то найчастіше купували (або хотіли купити) автомобіль із двигуном F18D4. На думку багатьох автолюбителів тут є найбільш ефективне співвідношення потужності та інших параметрів, зокрема економічності.
Яку модифікацію вибрати
Якщо дивитися на надійність двигуна, найкраще купувати автомобіль з мотором M13A. Він спочатку створювався для легких позашляховиків, і там є підвищений запас міцності. Тому, якщо не хочете поратися з регулярними дрібними несправностями, це буде оптимальний варіант.
Також іноді хвалять F18D4. Але, він більше підходить для заміських трас, за рахунок більшої потужності та прийомистості.
Двигун Chevrolet 1.6 F16D3 встановлювався на автомобілі Chevrolet Круз (Chevrolet Cruze), Chevrolet Lacetti (Chevrolet Lacetti), Chevrolet Aveo (Chevrolet Aveo), Chevrolet Lanos (Chevrolet Lanos), а також на Деу Нексія (Devex). Двигун з'явився в 2004 році і виготовляється до теперішнього часу.
Особливості. Chevrolet 1.6 F16D3 побудований на базі двигуна, який у свою чергу є копією мотора Opel X14XE. Багато деталей цих двигунів можна встановлювати на обидва двигуни. Двигун 1.6 нічим за конструкцією не відрізняється від 1.4: привід ГРМ ремінний, двовальна голова, встановлені гідрокомпенсатори, система рециркуляції відпрацьованих газів EGR. Несправності ті ж що і у двигуна F14D3: клапани, що підвисають, шкідливі паливні форсунки, ненадійний термостат, течі масла з-під кришки клапанів. Багато автовласників заглушають клапан ЄДР, тому що через неякісний бензин ця система виходить з ладу і двигун відмовляється працювати як слід.
У 2008 році двигун удосконалили, його назва – . Для тих, кому потрібен двигун потужніше є двигун 121 к.с.
Ресурс двигуна Chevrolet 1.6 F16D3 складає близько 250 тис. км.
Характеристики двигуна Chevrolet 1.6 F16D3 Круз, Лачетті, Авео
| Параметр | Значення |
|---|---|
| Конфігурація | L |
| Число циліндрів | 4 |
| Об'єм, л | 1,598 |
| Діаметр циліндра, мм | 79,0 |
| Хід поршня, мм | 81,5 |
| Ступінь стиснення | 9,5 |
| Число клапанів на циліндр | 4 (2-впуск; 2-випуск) |
| Газорозподільчий механізм | DOHC |
| Порядок роботи циліндрів | 1-3-4-2 |
| Номінальна потужність двигуна / при частоті обертання колінчастого валу | 78 кВт - (106 к.с.) / 6000 об/хв |
| Максимальний крутний момент / при частоті обертання колінчастого валу | 142 Н м / 4000 об/хв |
| Система харчування | Розподілене упорскування з електронним керуванням (Siemens або Kemsco) |
| Рекомендоване мінімальне октанове число бензину | 95 |
| Екологічні норми | Євро 4, Євро 5 |
| вага, кг | 114 |
Конструкція
Чотирьохтактний чотирициліндровий бензиновий з електронною системою управління впорскуванням палива та запалюванням, з рядним розташуванням циліндрів і поршнями, що обертають один загальний колінчастий вал, з верхнім розташуванням двох розподільчих валів. Двигун має рідинну систему охолодження закритого типу із примусовою циркуляцією. Система мастила – комбінована.
Блок циліндрів
Блок циліндрів виготовлений із високоміцного чавуну. Циліндри розточені у тілі блоку.
Колінчастий вал
Колінчастий вал відкований із спеціальної сталі.
| Параметр | Значення |
|---|---|
| Діаметр корінних шийок, мм | 55,00 |
| Діаметр шатунних шийок, мм | 43,00 |
Поршень
Діаметр поршня 78,97 мм. Поршневі пальці сталеві, трубчастого перерізу. Пальці запресовані в голівки шатунів, у бобишках поршнів – із зазором. Зовнішній діаметр пальця – 18,0 мм, яке довжина 50 мм.
Головка блоку цилінд
Головка циліндрів відлита з алюмінієвого сплаву за поперечною схемою продування циліндрів.
Впускний та випускний клапани
Впускний та випускний клапани мають по одній пружині. Діаметр тарілки впускного клапана 285 мм, випускного – 273 мм. Діаметр стрижня впускного та випускного клапана – 6,0 мм. Довжина впускного клапана – 101,6 мм, а випускного – 101,3 мм. Клапани такі ж, як і на двигуні 1.4 F14D3, так що вони взаємозамінні.
Обслуговування
Заміна олії в двигуні Chevrolet 1.6 F16D3.Заміна олії на автомобілях Chevrolet Лачетті, Авео, Круз, Ланос і Деу Нексія з двигуном 1.6 літра F16D3 здійснюється кожні 15 тис. км або 12 місяців (що настане раніше). Мастила лити в двигун лити 3,75 літра із заміною фільтра, без заміни фільтра - 3,4 літра. GM рекомендує олію 5W-30 (низькі температури) та 10W-30 класу GM-LL-A-025 (моторне масло Dexos2).
Заміна ременя ГРМ Chevrolet 1.6 F16D3разом із роликами необхідна кожні 60 тис. км (при обриві ременя ГРМ клапана загне).
За регламентом свічки підлягають заміні раз на 45-60 тис. км пробігу. Номер за каталогом – 96130723.
Повітряний фільтр Chevrolet 1.6.Заміна фільтра проводиться раз на 25-30 тис. км. На кожному черговому ТО слід перевірити стан (ступінь забрудненості) фільтра.
Замінювати охолоджувальну рідину на 1.6 F14D3потрібно раз на 2 роки. В системі охолодження 7,2 літра охолоджуючої рідини (суміш концентрату антифризу Dex-cool з дистильованою водою).
Один із лідерів середньої цінової категорії, вельми популярний на вітчизняному ринку і прийшов на зміну Лачетті, Шевроле Круз залишається і досі на верхівці айсберга. Автомобіль вперше з'явився в Росії у 2009 році, а його виробництво налагодили на заводах Дженерал Моторс у Шушарах Ленінградської області та на калініградському Автоторі.
Спочатку автомобіль був представлений тільки в кузові седан, але через 2 роки побачив світ і 5-ти дверний хетчбек. Що стосується довгоочікуваної появи універсала, його продажі почалися тільки в другій половині 2012 року, таким чином на «становлення» моделі пішло практично 4 роки. Варто відзначити, що за роки масового випуску Круза, автомобіль зазнав двох рестайлінгів у 2012 та 2014 роках, у ході яких змінювалися форми переднього бампера, решітки радіатора, ПТФ та оптики.
З самого початку продажу в Росії, автомобіль компонувався бензиновими атмосферними двигунами, з робочим об'ємом 1.6 і 1.8 літрів, номінальною потужністю 109, 124 і 141 к.с. Але в 2013 році, лінійку двигунів поповнив турбований двигун, об'ємом 1.4 літра, що видає 140 «коней».
На вибір покупця, традиційно доступні два типи трансмісії, 5-ти та 6-ти ступінчасті МКПП та звичайний гідротрансформаторний автомат з 6-ма швидкостями.
Що стосується ходової частини та підвіски, то ні для кого не секрет, що Chevrolet Cruze ділить на двох одну платформу з Opel Astra J. У передній частині автомобіля використовується технологія стійки, що коливається, або інакше кажучи Мак Ферсон, ззаду ж пружна залежна Н-подібна балка.
Якщо провести порівняння з конкурентами, то у більшості однокласників у задній частині автомобіля використовується незалежна підвіска на поперечних важелях. Чому конструктори вибрали дане рішення досі не зрозуміло, але факт того, що простота тільки додала надійності, машині залишається явним.
Основні проблеми, що виникають у Chevrolet Cruze
Огляд недоліків у силових установок
Базовий мотор F16D3 об'ємом 1,6 літра, потужністю 109 к.с., добре знайомий власникам Шевроле Лачетті, Део Нексії та деяким моделям Опеля. Ресурс самого двигунацілком високий і часто досягає позначки 400-450 тисяч кілометрів без капітального ремонту.
Тут виявлено такі слабкі місця
Потік прокладки клапанної кришки. Починається ця несправність приблизно до пробігу 70-80 т.км. Імовірно, виникає через те, що тиск повітря в картері зростає, а клапан рециркуляції повітря поступово починає забиватися, від цього і пробиває прокладку.
Течити сальники колінчастого валу. Приблизно на позначці 150 тисяч кілометрів можуть з'явитися патьоки олії. Рекомендується змінювати сальники при плановій заміні зчеплення та ременя ГРМ.
Термін "життя" гідрокомпенсаторів рідко перевищує 200 тисяч км. Про їх несправність можна зрозуміти характерним шелестом двигуна на холодну.
Двигуни Ecotec F16D4 та F18D4 (об'ємом 1.6 та 1.8) мають один загальний недолік, з муфтамизміни фаз газорозподілу Так само як і на Опель Айстра, вони не часто відходжують понад 100 тисяч пробігу.
Електронний термостат у системі охолодження, дитяча болячкатак і не вилікована донині. У його роботі не рідкісні нагоди збою, а також не правильна робота датчика температури, внаслідок якого вентилятор або постійно працює або взагалі не включається. Саме кільце ущільнювача термостата, теж не блищить надійністю, патьоки антифризу можуть з'явитися вже на пробігу в 15 тисяч.
Зовнішні елементи кузова
Як і на більшості бюджетних автомобілів Chevrolet, лакофарбове покриття залишається не найвищою якістю. Середня товщина його складає порядку 80-120 мікронПри цьому саме покриття м'яке і погано пручається до дорожнього гравію та піску. Насамперед сколи з'являються на капоті, в районі решітки радіатора і передньому бампері. Трохи пізніше фарба вилущується в районі колісних арок, зазвичай перші сліди з'являються до пробігу 80-100 тисяч кілометрів. Втіхою служить лише те, що кузов має антикорозійну обробку, а сліди від сколів довго не обростають іржею.
Кріплення фартухів бамперів на клямках не є еталоном надійності. При найменшому зіткненні бампером про зовнішню перешкоду, він відразу злітає зі штатного місця.
Трансмісія, ходова частина, підвіска
Як вже вище писалося, підвіска задньої частини автомобіля не викликає нарікань, а ось у передній частині не обійшлося без ложки дьогтю. Задні сайлент-блоки важелів розбиваються на пробігу приблизно в 80-100 тисяч км.
Великим плюсом стане те, що для їх заміни, не обов'язково купувати важіль цілком у зборі, як у багатьох конкурентів за класом. Достатньо лише самого шарніра, а змінюються вони без особливих проблем, на будь-якому СТО.
Механічна 5-ти ступінчаста трансмісія D16, має не погану надійність при своєчасному технічному обслуговуванні. Основне слабке місце, це текти сальниківу місцях кріплення ШРУСів. Підтікання трансмісійної олії можуть настати вже до 60-70 тисяч кілометрів. Сальник валу в картері зчеплення, краще міняти раз на 100-120 тисяч, інакше текти рідини може вивести з ладу фрикційний диск.
Автоматична КПП 6T30/6T40, славиться своєю примхливістю та недовговічністю. Рідкісний випадок, коли автомобілі експлуатувалися без її ремонту понад 120 тисяч км. Течити сальників, тут так само як і скрізь залишається повсякденним. Деякі фахівці в галузі ремонту автомобілів не просто прозвали її «сопливою».
Внутрішньосалонний простір
Якість обробки та зносостійкість матеріалів салону у Chevrolet Cruze, не викликає сильних нарікань. Слабкою стороною, можна назвати лише шкіряне обплетення керма та важеля КПП, які облазять через 1-2 роки користування авто. Даний матеріал дуже боїться води, а від попадання вологи, фарба починає відразу бруднити руки водія.
Боковина біля передніх сидінь стає пошарпаною в районі засувки ременя безпеки, приблизно до пробігу в 100 тисяч кілометрів. На машинах після таксі або з великим пробігом можна на цьому місці побачити дірку.
Цвіркуни та скрипи, не виняток для даної моделі Chevrolet. Багато власників скаржаться на цю проблему буквально відразу після покупки машини. Основна неприємність, тут криється в дверних картах і центральній консолі, проклеювання спеціальними матеріалами, іноді дозволяє позбутися дискомфорту.
Висновок
Шевроле Круз має стабільну популярність на російському ринку, навіть не дивлячись на те, що активний продаж нових автомобілів GM припинено в 2015 році. При покупці автомобіля з пробігом, експерти рекомендують робити вибір на користь комплектацій з механічною коробкою передач і мотором F18D4, вважаючи цей варіант найнадійнішим і невибагливим.
| Основні розміри та маса а/м | Sedan | Hatch 5-dr | SW | |||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Довжина, мм | 4597 | 4510 | 4675 | |||
| Ширина без урахування дзеркал, мм | 1788 | 1797 | 1797 | |||
| Висота, мм | 1477 | 1477 | 1521 | |||
| Колісна база, мм | 2685 | 2685 | 2685 | |||
| Ширина передньої/задньої колії, мм | 1544/1558 | 1544/1558 | 1544/1558 | |||
| Мін.радіус розвороту, м | 5.45 | 5.45 | 5.45 | |||
| Об'єм багажного відділення, л | 450 | 413/883 | 500/1478 | |||
| Висота стелі над передніми/задніми сидіннями, мм | 999/963 | 999/974 | 999/988 | |||
| Ширина салону на рівні плечей передніх/задніх пасажирів, мм | 1391/1370 | 1391/1370 | 1391/1370 | |||
| Простір для ніг передніх/задніх пасажирів, мм | 1074/917 | 1074/917 | 1074/917 | |||
| Об'єм паливного бака, л | 60 | 60 | 60 | |||
| Максимально допустима маса, кг | 1788 | 1818 | 1899 | |||
| Розмір колісних дисків | 6.5Jх16 | 6.5Jх16 | 6.5Jх16 | |||
| Розмір шин | 205/60 R16 | 205/60 R16 | 205/60 R16 | |||
| Двигуни та трансмісія | 1.6
MT (AT) | 1.8
MT (AT) | 1.6
MT (AT) | 1.8
MT (AT) | 1.6 MT | 1.8
MT (AT) |
| Тип двигуна | бензин | бензин | бензин | бензин | бензин | бензин |
| Робочий об'єм двигуна, см3 | 1598 | 1796 | 1598 | 1796 | 1598 | 1796 |
| Циліндри | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 |
| Максимальна потужність, кВт/к. | 80 /109 | 104 /141 | 80 /109 | 104 /141 | 91.2 /124 | 104 /141 |
| Максимальний крутний момент, Нм/Обертів за хв | 150/4000 | 176/3800 | 150/4000 | 176/3800 | 154/4200 | 176/3800 |
| Коробка передач | 5-МКПП (6-АКПП) | 5-МКПП (6-АКПП) | 5-МКПП (6-АКПП) | 5-МКПП (6-АКПП) | 5-МКПП (6-АКПП) | 5-МКПП (6-АКПП) |
| Ходові характеристики | ||||||
| Максимальна швидкість, км/год | 185 (177) | 200 (190) | 185 (177) | 200 (195) | 192 | 206 (200) |
| Час розгону 0-100 км/год, з | 12.5 (13.5) | 11 (11.5) | 12.5 (13.5) | 10.1 (10.4) | 12.6 | 11 (11.5) |
| Витрата палива (змішаний цикл), л на 100 км. | 7.3 (8.3) | 6.8 (7.8) | 7.3 (8.3) | 6.6 (7.4) | 6.5 | 6.7 (7.1) |
| Викиди СО2, г/км | 172 (198) | 159 (184) | 172 (178) | 155 (174) | 153 | 158 (170) |
Відгук покупця.
Бєлков Михайло:
Висловлюю подяку майстру Шанькову Андрію за якісне проведення ТО-1 автомобіля chevrolet -...
Висловлюю подяку майстру Шанькову Андрію за якісне проведення ТО-1 автомобіля chevrolet – orlando.
Відгук покупця.
Юрій Турубаров:
Робив нещодавно в Автоцентр Сіті. Видно чергове ТО + заміна задніх гальмівних колодок. Все сподобалося...
Робив нещодавно в Автоцентр Сіті. Видно чергове ТО + заміна задніх гальмівних колодок. Все сподобалося. Сам був присутній у техзоні і стежив за роботою. Все зроблено якісно та професійно, причепитися нема до чого.
Дякую автомеханіку Максиму та майстру-приймальнику Олексію Гагаріну.
Відгук покупця.
Ольга Євстратова:
Хочу висловити вдячність усьому колективу Вашої компанії за надання якісної послуги.
Хочу висловити подяку всьому колективу Вашої компанії за надання якісної послуги при покупці автомобіля. Особливу подяку висловлюю Івашкіній Олені, В'ячеславу та Дмитру.
Відгук покупця.
Литкін Д.І.:
Я хотів бл...
Шановне керівництво компанії ТОВ «Автоцентр сіті» та ОСАТ «Інгострах».
Я хотів дякувати Вам та Вашим співробітникам за таку важку роботу, яку Ви зробили, щоб запропонувати мені найкращу та вигідну пропозицію щодо полісу ОСАГО та КАСКО. Мало того, що Ви виконали роботу вчасно, продаж поліса ОСАГО та КАСКО на 2014-2015 рік зроблено для мене професійно та в повному обсязі, що задовольняє мої потреби на даний момент у послугах страхування.
Ви зробили дивовижну роботу і заслуговуєте на найвищу похвалу.
Я хотів повідомити, що співробітники страхового відділу ТОВ «Автоцентр сіті», а саме Герасимова Олена (начальника відділу страхування та кредитування), Матвєєва Людмила (спеціаліст зі страхування та кредитування), Клімова Зореслава (старший спеціаліст зі страхування та кредитування) – чудово справляються з роботою у сфері страхування та роботі з клієнтами, завжди чуйні та готові допомогти, детально надають інформацію про всю продуктову лінійку, приділяють максимальну увагу кожному клієнту, завжди привітні та вирішують поставлені перед ними завдання.
Співробітники гарячої лінії ТОВ «Автоцентр сіті» та ОСАТ «Інгострах» завжди швидко та оперативно відповідають на всі питання, хочу подякувати претензійному відділу компанії за оперативні відповіді та докладний розбір будь-якої ситуації.
Я знаю, що Ви приділяєте додатковий час, щоб виконати роботу якісно та в повному обсязі, і я ціную все, що Ви робите, щоб допомогти кожному клієнту, Ви перспективні, талановиті та віддані працівники своєї справи.
Я дійсно радий бачити Вас та Вашу команду своїм постачальником страхових послуг.
Крокуючи до успіху з ТОВ «Автоцентр сіті» та ОСАТ «Інгострах»!
З повагою Литкін Денис Ігорович
Відгук покупця.
Куликов Дмитро:
Висловлюю подяку відділу запасних частин за надану консультацію щодо зимової гуми та витратних...
Висловлюю подяку відділу запасних частин за надану консультацію щодо зимової гуми та витратних матеріалів.
Велике спасибі Ганні! Отримав відповіді з усіх питань.
Відгук покупця.
Негода Руслан:
Тиждень тому купував автомобіль Опель Астра. Хотілося б подякувати Георгіївському Максиму за його...
Тиждень тому купував автомобіль Опель Астра. Хотілося б подякувати Георгіївському Максиму за його професіоналізм. Максим дав повну інформацію про автомобіль, про існуючі знижки. Коротше кажучи, чудовий менеджер, звертайтеся до нього!
Відгук покупця.
Олександр Іванушкін:
Добридень!
Висловлюю глибоку подяку Сучковій Олександрі, за чуйність та...
Добридень!
Висловлюю глибоку подяку Сучковій Олександрі, за чуйність та розуміння моєї життєвої ситуації. Олександра знайшла можливість і знайшла вікно для встановлення нашого автомобіля в ремонт до 11 червня 2013 р.
Ситуація наступна: у нас дуже хвора дитина сім років (дитячий церебральний параліч), 11 червня нам треба їхати з ним у місто Ярославль потім назад до Москви, а кондиціонер перестав працювати, для дитини це дуже важка поїздка та ще й без кондиціонера, вікна не відчиниш застудитися. Олександра не захистила себе службовою формою, виявила справді душевну турботу. В результаті нам 6 червня полагодили всі несправності, і я з вдячністю виїхав із Вашого Центру Сіті.
Також хочу висловити подяку майстру приймальнику, на жаль, не знаю його прізвища. Прекрасний фахівець уважний і думаючий.
ВСІМ ВАМ ВЕЛИКЕ ДЯКУЮ, хай ЗБЕРІГАЄ ВАС ГОСПОДЬ!
З повагою Олександр Іванушкін
Г/н В571СА197
Відгук покупця.
Сергєєв Олександр Іванович:
Я є вашим постійним клієнтом. Вирішив придбати ще один автомобіль – Опель Анатару. Залишився дуже...
Я є вашим постійним клієнтом. Вирішив придбати ще один автомобіль – Опель Анатару. Залишився дуже задоволений коректним обслуговуванням та ставленням до клієнтів. Все дуже сподобалося, в майбутньому Вас рекомендуватиму друзям і знайомим. Особливо вдячний своєму менеджеру Данилевському Ярославу. Всім дякую і з наступаючим Новим роком! Успішного продажу.
Відгук покупця.
Іван:
Хочу висловити подяку за чудову роботу Мальцева Миколи! Дав чудову знижку та підібрав авто...
Хочу висловити подяку за чудову роботу Мальцева Миколи! Дав відмінну знижку та підібрав автомобіль що я хотів! Велике йому спасибі!
Відгук покупця.
Шаповалов Володимир:
Хочу сердечно подякувати Москвіну Івану за його підхід, увагу та розуміння. Таких би більше...
Хочу сердечно подякувати Москвіну Івану за його підхід, увагу та розуміння. Таких би більше хлопців. Дякую йому!
Відгук покупця.
Ігор Григор'єв:
Хочу висловити подяку фахівцям з оформлення страхових подій Дяглеву Антону та Колояновій.
Хочу висловити подяку фахівцям з оформлення страхових подій Дяглеву Антону та Колояновій Ірині за хорошу роботу
Відгук покупця.
Єсіна Катерина:
Дуже задоволена покупкою свого автомобіля. Напрочуд все зробили дуже швидко - від моменту підбір...
Дуже задоволена покупкою свого автомобіля. Напрочуд все зробили дуже швидко - від моменту підбору авто до моменту видачі. Сподобалося, що підібрали потрібний колір: спочатку замовляли білий, потім поміняли на блакитний. За це Данилевському Ярославу окреме спасибі! Сподіваюся, що німецьке складання моєї Опель Корси мене ніколи не підведе. Ще раз дякую за те, що Ви є!
Відгук покупця.
Мещанінов Олексій:
Проїжджали повз, вирішили заїхати у Ваш автосалон. Нам запропонували дуже вигідний варіант, від якого н...
Проїжджали повз, вирішили заїхати у Ваш автосалон. Нам запропонували дуже вигідний варіант, від якого не змогли відмовитись. Підібрали саме потрібним нам автомобіль. У найкоротший термін отримали свій новий автомобіль і здали старий через трейд-ін. Роботою автосалону залишилися дуже задоволені. Окрема подяка Данилевському Ярославу за оперативну роботу!
Відгук покупця.
Зайцев Йосип Михайлович:
Салон Ваш обрав, т.к. постійно у вас обслуговуюсь. При покупці нового автомобіля сподобалося, як...
Салон Ваш обрав, т.к. постійно у вас обслуговуюсь. При покупці нового автомобіля сподобалося, як оперативно та швидко мене обслужили. Отримав відповіді на всі запитання, підібрали потрібний мені автомобіль. Залишився дуже задоволеним високим сервісом. Провідним менеджером Ярославом Данилевським лишився дуже задоволений. Впевнений, що в майбутньому новий автомобіль купуватиму тільки у вас!
Тепер розглянемо несправності та ремонтопридатність двигуна. Двигун F16DЗ виготовл…
Chevrоlеt Сruzе популярний автомобіль, який прийшов на заміну Лачетті. Розробили її на базі платформи Дельта II. На цій же платформі збирають Опель Астра J, Шевроле Вольт, Опель Зафіра та інші. p align="justify"> Є прямим конкурентом Фокусу, Серато, Октавії, Мазде 3. Лінійка двигунів дуже широка, серед них і Оpеl і Hоldеn.
Щоб зрозуміти відмінність, потрібно розглянути їх детально. Почнемо, мабуть, з найнуднішого двигуна F16DЗ, в якому всього 109 коней. Максимальна потужність досягається 5,8 тис.
Про. Момент на 4 тис. об і поранений 15о ньютонів. Ступінь стиску 9,5.
Блок виконаний із чавуну. Але при цьому, на практиці ресурс двигуна рідко перевищує 250 тис. км пробігу. Лише частою зміною олії можна досягти більшого пробігу. Олію потрібно вибирати 5w30 в умовах російських зим. Для заміни вистачить лише 3 літри олії.
Тепер розглянемо несправності та ремонтопридатність двигуна. Двигун F16DЗ виготовлений на тому ж блоці, що і F14DЗ або F18DЗ. Усі вони є реплікацією двигуна опель Z16ХЕ. Майже всі частини взаємозамінні.
Також використовується клапан ЕGR. Застосовують зниження токсичності вихлопу. Працює за принципом повернення в циліндри відпрацьованих газів для їх остаточного допалювання. На жаль, у подібній системі при подачі поганого бензину з'являється нагар і двигун F16DЗ втрачає потужність. Щоб цього не відбувалося, потрібно вимкнути цю систему. Інші проблеми у 16D3 такі ж, як і у F14DЗ: нагар на клапанах, патьоки олії, поломка термостата.
Після 2008 р. проблему з патьоками з клапанної кришки вирішили. У цей же рік з'явився новий мотор F16D4, тепер уже з фазами газорозподілу, що змінюються, і на впуску і на випуску, відповідно додавши потужності. Ще одна проблема, номер двигуна, який згодом може стати не читаємо, через корозію. Тому потрібно знайти номер у правому верхньому куті блоку циліндрів та обробити його цинкарем або іншим перетворювачем іржі. Доопрацювання двигуна F16D3.
Чіпування дасть збільшення не більше 5 л. Тому сенсу цим займатися немає.
Відносно просте рішення щодо збільшення потужності встановлення допрацьованих валів, з фазою 275, великим підйомом, а також доопрацювати вихлоп, встановивши павук 4-2-1. Тут ми матимемо 125 л. Іншим цікавим способом є розточування циліндрів під об'єм 1,8. Таким чином, ми отримуємо F18D3. Відповідно використовуємо його колінвал, ставимо шатуни та поршні.
Знову ж таки краще відразу замінити вали і вихлоп, і краще залити онлайн прошивку. Тепер буде щонайменше 145 л. З.
Компресор можна поставити з урахуванням РК-23-1. З тиском 0,5 бар. Для установки потрібно поставити товсту прокладку головки блоку циліндрів або подвійну. Потрібно це щоб зменшити ступінь стиснення. Також ставимо форсунки зі збільшеною продуктивністю, вихлоп на 51 мм трубі, вали з фазою 270, високим підйомом.
Отримаємо до 160 л. С. Турбіну ставити значно проблематичніше. Знадобиться колектор під турбіну, сама турбіна, зазвичай ТD04L, маслоподача на турбіну, інтеркулер, пайпінги. Також для зниження ступінь стиснення потрібно ставити посилену поршневу з лунками.
І знову ж вали з фазою 270 і високим підйомом. В цьому випадку можна вичавити до 200 л. З.
Але будь-яке доопрацювання веде до зниження ресурсу двигуна. Який і так не дуже великий. Тепер розглянемо двигун F16D4, який став новою гілкою розвитку F16D3. Тут маємо вже 115 л. З.
на 6 тис. про. і 155 н*м на 4 тис. про. Ступінь стиску вже 10.
8. Олія лити 4,5 л. Кожні 15 тис (якщо виключно місто, то краще за кожні 10 тис. км) пробігу марки 0w30.
Ресурс на практиці такий самий. Близько 250 тис. км.
До несправності двигуна такі ж, як у репліки цього мотора А16ХЕR Опеля. Видалили клапан ЕGR, термін служби ременя та роликів газорозподільного механізму зріс. За регламентом змінювати кожні 150 тис. З'явилася система зміни фаз газорозподілу як у впуску, і на випуску. Збільшилася потужність, але електромагнітні клапани фазорегулятора часто доставляють проблем. Двигун стає дизельним.
Вирішення цієї проблеми досягається чищенням клапанів фазорегулятора. Відповідно гідрокомпенсаторів немає. Зазори тепер регулюють таровані склянки. Проводити цю процедуру кожні 100 тис. км.
Існують іноді маслянисті патьоки через клапанну кришку. Термостат вимагатиме заміни через 80-90 тис. км.
Доопрацювання двигуна F16D4. Чіповкою окремо нічого не досягне. Краще доповнити її зняттям каталізатора, встановлення павука 4-2-1, встановлення нового ресивера.
І ми матимемо 130 л. С. Практично не знижуючи ресурс двигуна. Якщо у Вас багато зайвих грошей, можете поставити компресор та турбіну. Щоб використовувати компресор, потрібно знизити ступінь стиснення до 8. 5.
Досягти цього можна за допомогою двох прокладок головки блоку циліндрів. Також потрібно встановити ковані поршневі з проточками, витратно, але ресурс двигуна не так сильно знизитися. Використовувати компресор можна на базі ПК-23-1 з тиском 0,5 бар, також ставимо форсунки збільшеної продуктивності, наприклад, Бош 107, павук 4-2-1 прошиваємося онлайн. І вийде на виході близько 160 л.
Щоб поставити турбіну потрібно знизити ступінь стиснення змінюємо поршня і шатуни (поршня ставимо ковані з лунками), ставимо всіма улюблену турбіну ТD04L, інтеркулер, пайпінги, колектор, вали з фазою 270 з високим підйомом, вихлоп на 51 мм трубі, прош отримуємо понад 200 л. З.
Дорого, непрактично, ненадійно. Про ресурс двигуна навіть згадувати не варто. Тепер найпридатніший для круза двигун, як за ціною, так і потужністю двигун F18D4. Тут маємо чавунний блок циліндрів, ступінь стиснення 10,5, потужність 140 л. С. (6300 про.
), час 175 нм (3800 про.). Ресурс двигуна практично показує 250 тис. км. Пробігу. Але лише при своєчасній заміні олії.
У разі міста частіше, ніж на 10 тис. км. На заміну олії потрібно 4,5 л.
0w30. Двигун ЕСОТЕС F18D4 це репліка А18ХЕR, або збільшений F16D4. Ті ж переваги та недоліки передалися F18 від F16.
Тільки ось у двигуні 1,8 застосували ресивер зі змінною геометрією. Цей ресивер також застосували для двигунів 1,6 для кузова універсал. Доробка двигуна недоцільна. Вартість дорівнюватиме вартості ще одного круза. На практиці виходить дешевше купити фокус СТ, мадзу МРS або гольф gti, у яких і ресурс вищий.
Проте опишу, щоб якось відштовхнути власників круза від модернізації двигуна. Чіповкою домогтися приросту неможливо. Максимум 5-7 л. С. Витрата палива при цьому зросте незрівнянно. Щоб машина їхала потрібно, як мінімум, поставити розподільні вали з фазою 270 і хорошим підйомом, також павук 4-2-1 і вихлоп на 51 трубі.
Прошивкою налаштовуємо нову конфігурацію. Отримуємо 160 л. З.
Для початку потрібно зменшити ступінь стиснення. Якщо ставити компресор на 0,5 бар (РК-23-1) досить поставити дві прокладки головки блоку циліндрів. Але якщо ставити турбіну, щоб знизити ступінь стиснення, потрібно ставити ковані поршні з лунками. Далі ставимо форсунки збільшеної продуктивності, бош 107, наприклад, вихлоп на 63 мм трубі, вали з фазою 270 та підйомом 11. У результаті отримаємо більше 200 л. З.
Для турбіни крім всього перерахованого знадобиться інтеркулер, пайпінги, маслоподача на турбіну. Саму турбіну можна вибрати із серії ТD04L, gаrrеt 17 або 15. І отримаємо 220+ л. Гарантувати тривалий час експлуатації такого автомобіля неможливо.
Ну і найцікавіший двигун Круза, вже із заводу з турбонаддувом, двигун А14NЕТ. Об'єм 1,4 літра має 143 л. С. Діапазон 4900-6000 про. Мін і крутний момент 200 н * м в діапазоні 1850-4900 об.
мін. Блок циліндрів також виконаний із чавуну. Витрата палива дуже малий і дорівнює 8,1/5,2/6,2, відповідно місто/траса/сміш. Олію міняти чим частіше тим краще.
Заливати 3,5 літри. За даними заводу-виготовлювача ресурс повинен виробитися за 350 тис. км, що дуже непогано.
Спочатку двигун із турбо наддувом на малому обсязі почали застосовувати в Астрі J. Високий ресурс двигуна можна мотивувати застосуванням ланцюга в газорозподільному механізмі. Зазори регулюються не тарованими склянками, а гідрокомпенсаторами, що спрощує обслуговування двигуна.
Також застосовано систему зміни фаз газорозподілу з фазообертачами і на впуску та на випуску. Турбіна, встановлена в А14NЕТ, хоч і маленька (тиск 0,5 бар), але забезпечує високий момент вже з 1850 оборотів, що гарантує хорошу тягу без провалів. Здавалося б, у двигуна одні переваги і мала витрата та хороша тяга.
Через високу ефективність двигуна, він дуже вимогливий до якості масла та частоти його заміни. У важких умовах експлуатації (міських) рекомендовано змінювати масло кожні 7 тис. пробігу. Якщо постійно ввалювати турбіна і поршня швидко розваляться.
Тому їздити потрібно особливо не навантажуючи двигун, адже турбіну встановили задля рейсингу. До недоліків двигуна відноситься все та ж знайома нам по інших двигунах текти масла через клапанну кришку. Лікується заміною прокладки. Клапана фазорегуляторів також періодично перетворюють мотор на дизельний, лікується очищенням. Термостат також рідко слугує понад 100 тис.
км. Досить часто на А14NЕТ присутній свист помпи. І тут краще не зволікати. Помпа, що заклинила, може призвести до куди більш серйозних проблем.
Також і ролик кондиціонера рідко видає незрозумілі звуки. Зважаючи на все, особливість конструкції. Клацаючі звуки двигуна видають форсунки, щоб Вам було не так нудно. Це їхня нормальна робота. Вібрації двигуна також є відмінністю двигунів опеля. Тим не менш, двигун сучасний, економний, надійний.
Для спокійної експлуатації найкращий варіант. Для швидкої їзди є мотори А16ХНТ і А16LЕТ, щоправда, їх поки не ставлять на круз. Але гадаю, це питання часу. За збільшенням потужності можна лише відзначити чіп-тюнінг.
У той час як для атмосферників чіпування не дає зовсім нічого, з турбіною справа інакша. Видаливши каталізатор і чіпанувши мотор можна вичавити цілих 180 л. Що досить добре для маленького 1,4 л. Двигун.
Робити щось ще немає сенсу.
