Двигун Renault F4R 2.0 л. 16 клапанів

Двигун Рено Ф4Р

Виробник двигуна - Cleon Plant
Роки випуску – (1993 – наш час)
Марка двигуна - F4R
Матеріал блоку циліндрів – чавун
Система живлення – інжектор
Тип двигуна – рядний
Кількість циліндрів – 4
Клапанів на циліндр – 4
Хід поршня – 93 мм
Діаметр циліндра – 82,7 мм
Ступінь стиску - 9,8 (Duster - 11)
Об'єм двигуна – 1998 см. куб.
Потужність двигуна Дастер - 135-138 к.с. /5750 об.хв
Крутячий момент – 190-195 Нм/3750 об.хв.
Паливо – 92/95
Екологічні норми – Євро 3/4/5
Витрата палива – місто 10,3 л. | траса 6,5л. | змішаних. 7,8 л/100 км
Витрата олії – до 0,5 л/1000 км
Олія в двигун F4R Дастер/Меган/Лагуна:
5W-40
5W-30
Міняти раз на 10 тис.км.

Моторесурс F4R:
1. За даними заводу – немає даних
2. На практиці - 250-300 тис. км

ТЮНІНГ
Потенціал – 150+ к.с.
Без втрати ресурсу – до 150 л.

Двигун встановлювався на:
Renault Duster
Renault Kaptur
Renault Megane 2
Renault Laguna
Renault Espace 2, 3, 4
Renault Trafic 2
Praga R1
Renault Clio Sport

Несправності та ремонт двигуна F4R

Двигун Renault F4R 2,0л. 135-138 к.с.(залежно про індекс), останнє стало особливо популярним завдяки популярному позашляховику Рено Дастер і сімейству Меган. Існує ціла низка різних модифікацій Ф4Р, з різноманітними індексами, потужність їх варіюється у вузьких межах, від 135 до 138 к.с. Індекс показує автомобіль, для якого цей мотор призначався (опори) та налаштування двигуна. Практично всі деталі F4R взаємозамінні та відмінності, в основному, полягають у навісному устаткуванні. Крім звичайних варіацій, існують і спортивні - використовувані на Clio Sport потужністю від 169 л. до 200 л.с. Їхні відмінності: електронна дросельна заслінка, інший повітряний фільтр, сталевий колінвал (замість чавунного), допрацьована ГБЦ, вихлоп.
Хотілося б відразу поставити крапку у питанні ремінь чи ланцюг на двигуні дастера, мотор має ремінний привід ГРМ. Сам Ф4Р досить новий, всі його мінуси відомі і причини несправностей відомі. Подивимося найпопулярніші несправності F4R 2.0: фазорегулятор, він виходить з ладу раз в 60-70 тис.км, про це підкаже звук мотора дизель, що нагадує, крім того, такий звук може свідчити про більш серйозні проблеми (тріщина ГБЦ, прогар поршня, клапана) так чи інакше потрібно міряти компресію і виходити з цього.
Котушки запалення, живуть не довго, коли виходять з ладу двигун дастера F4R починає смикатися, це основна причина, крім неї, справа може бути в ДПКВ (датчику положення колінчастого валу) або у свічках.
Дросельна заслінка любить засмічуватися і ваш Рено F4R заводиться не найкращим чином, після чищення проблему як рукою знімає.
Задній сальник колінвала, любить підтікати на двигунах з пробігом за 100 тис. км., Змінюється без проблем.
Плавають оберти двигуна Дастера, це особливість двигуна, не страшно. Говорячи про особливості потрібно помітити ще одну, шум двигуна рено дастер у районі ГРМ, це так само не страшно.

Крім вище написаного, двигун Дастера F4R відрізняється підвищеною витратою масла.
Незважаючи ні на що, двигун цілком пристойний і при нормальній експлуатації особливих проблем не доставить, моторесурс двигуна Дастера 250-300 тис.км до капітельного ремонту.

Вибираючи автомобіль Дастер/Меган і т.д. дивіться на 2 літровий двигун, 1.6 K4M обмаль буде.

Тюнінг двигуна Рено F4R 2.0 16V Дастер\Меган

Чіп тюнінг, прошивка двигуна Ф4Р Рено Дастера. Доопрацювання

Як і на 95% інших атмосферних моторах, тут прошивка нічого не дасть, сміливо викидайте цю ідею з голови. Набагато ефективніше буде переробити ваш 2 літровий двигун Рено Дастера в мотор Кліо РС, поставити розподільні вали від RS або тюнінгові з фазою близько 280 + впуск + випуск прямоточний + прошити і поїде на рівні 170 сильного двигуна. Для подальших доробок необхідно поміняти поршневу на кування, допрацьовувати ГБЦ ... пиляти канали (так, так, як реальний тазовод:)), допрацьовувати сідла клапанів, прибирати гострі кромки, шліфувати канали, ставити полегшений маховик, ресивер ... можна вийде дістатися до 200. с. При великому бажанні можна встановити 4 дросельний впуск на злих валах, як це налаштовувати, але вартість будівлі буде пекло, співвідношення $ / л.с. за межею розуміння.

Компресор та турбіна на Рено F4R Дастер/Флюєнс/Меган 2.0 літра

Готових компресор китів на Ф4Р немає, доведеться купувати окремо компресор з невеликим тиском… 0,5 бар на стандартний мотор – це межа. Шукаємо такий компресор, форсунки 360сс, прямоточний вихлоп, налаштовуємо онлайн та близько 200+ к.с. можна надути. Встановити більш продуктивну турбіну на F4R і надуть без проблем 300 к.с. як на Megane RS, не вийде, турбо двигун F4RT від F4R, крім турбіни, відрізняється іншим посиленим блоком, поршнями під нижчий ступінь стиснення, тому будувати швидкий турбомотор потрібно спочатку на Ф4РТ.

Renault Duster у Білорусі машина дуже поширена. Причин тому чимало – це і відносно доступна ціна, і невибаглива в експлуатації проста конструкція, і наявність великого дорожнього просвіту у поєднанні з можливістю вибору між монопривідним та повнопривідним варіантами трансмісії.

Також у списку переваг Duster не можна не згадати його "всеїдну" підвіску, однаково успішно почувається і на дорогах, і поза дорогами. У результаті машина цілком заслужено має попит як на ринку нових авто, так і в сегменті автомобілів з пробігом. І якщо у першому випадку процес вибору зводиться до вибору модифікації нового Duster та його комплектації, то у другому до них додається ретельна оцінка стану машини з пробігом.

Отже, чим може розчарувати Duster з пробігом, на які вузли і деталі автомобіля варто звернути особливу увагу при придбанні бензинового кросовера Renault, про який запитує один з наших читачів?

Почнемо із моторів. Йдеться про купівлю Duster з бензиновим двигуном, а їх чотири: 135-сильний 2-літровий F4R, що ставився на машини першої генерації до середини 2015 року, його 143-сильний "родич", що прописався під капотом Duster після рестайлінгу, також об'ємом 19 .см, 1,6-літровий 102-сильний K4M і який змінив його в 2015 році 114-сильний нісанівський H4M, що виробляється на території РФ.

Багаторічна експлуатація Duster російського виробництва показала, що загалом усі чотири мотори добре підготовлені і до нашої якості палива, і до наших умов експлуатації загалом. Ні жором масла, ні значною втратою потужності, незважаючи на великі пробіги 200.000-250.000 км, мотори себе не очорнили. Але, як кажуть, він криється в дрібницях. Тому зупинимося на кожному з двигунів докладніше.

Найпопулярніший і найпоширеніший з двигунів - 2,0-літровий бензиновий F4R. На машинах першого покоління на його частку припадало понад 50% продажів Duster на території ТЗ. Мотор простий та перевірений часом на інших моделях Renault. В основі – чавунний блок циліндрів, стійкий до термонавантажень. Головка циліндрів алюмінієва з двома розподільними валами та гідрокомпенсаторами зазорів клапанів.

Прийнято вважати, що слабкі місця даного двигуна - фазорегулятор на валу, що управляє впускними клапанами, і датчик положення колінчастого валу, що дають себе знати після пробігу 100.000 км. За інформацією дилерських структур, у них на складах це незатребувані позиції і в гарантійний, і в післягарантійний період, після трьох років експлуатації та/або 100.000 км пробігу. Чутки про ненадійність цих вузлів, як правило, засновані на шлейфі проблем 10-12-річної давності, на які страждали мотори Renault Megane. Конструкція обох вузлів модифікована, на Duster із ними проблем немає.

Якщо ви сумніваєтеся, уважно слухайте прогрітий мотор. Про вихід із ладу фазорегулятора сигналізують "дизельні" звуки, що видаються бензиновим двигуном.

Коли в 2015 році з конвеєра стали сходити 2-літрові Duster c 143-сильним мотором, нова конструкція фазорегулятора (з колишньою у Duster проблем не було. - Прим. авт.) разом зі змінами в налаштуваннях вихлопу та електроніки дали модернізованому F4R додаткові 8 л. .с.

До реальних, а не надуманих проблем Duster c F4R слід віднести лише питання з прокладками корпусу дросельних заслінок (автомобіль погано заводиться "на холодну" при мінусових температурах) і шум роликів допоміжного обладнання, що наводяться ременем ГРМ. Останній, до речі, потрібно міняти через 60.000 км, тому що у разі його обриву контакт клапанів із поршнями неминучий. З моторних проблем F4R це все. Несправності свічок і котушок - "заслуга" форсунок, що протікають, омивача вітрового скла. "Лікується" це заміною форсунок на нові або додатковим захистом колодязів свічок запалювання.

Витрата палива у Duster c F4R, механічною КПП та повним приводом - 10-10,2 л/100 км у місті, а за містом при спокійній їзді можна досягти 7,3-7,5 л. При цьому 135-сильний двигун, на якому особисто я проїхав близько 70.000 км, без проблем споживає 92-й бензин. На машинах з АКПП витрата у місті на 1,5-2 л вища.

Двигун K4M робочим об'ємом 1598 куб.см та потужністю 102 к.с. і в нас, і в РФ багато хто вважає недостатньо потужним для Duster. Насправді це не зовсім так. Кінських сил і ньютон-метрів у нього справді менше, проте й передавальні числа трансмісії машин з таким мотором інші. У результаті навіть з повним приводом Duster 1.6 їде дуже задерикувато, потрібно лише не соромитися крутити двигун до 4000 об/хв.

Більше того, опинившись у 2011 році в одній компанії з людиною, яка проектувала Duster, на питання, чому автомобіль 1.6 здається більш збалансованим, ніж 2.0 (обидві версії ми тестували в Узбекстані), я отримав відповідь, що спочатку в техзавданні на автомобіль була повнопривідна машина саме з двигуном 1.6. До речі, в Європі продавалася тоді лише вона і дизель, але під брендом Dacia.

Відверто слабких місць у цього мотора немає зовсім, ось тільки в моєму випадку він завзято витрачав трохи більше палива, ніж 2-літровий. "Болячка" одна - знову ж таки прокладки блоку дросельних заслінок. Ресурс мотора – 350.000-500.000 км. Рекомендовано заміну ременя кожні 60.000 км, клапана з гідрокомпенсаторами.

Ниссановський 114-сильний Н4М, що встановлюється на Duster з кінця 2015 року, теж дуже непоганий і приголомшливо еластичний. Але блок циліндрів у нього алюмінієвий, читайте одноразовий. Замість гідрокомпенсаторів - склянки та регулювальні шайби. Конструкція простіша, але потрібно регулювати зазори клапанів. А ще в цьому двигуні у приводі ГРМ не ремінь, а ланцюг. До уваги вона вимагатиме після пробігу 150.000, не раніше.

Умовний недолік двигуна H4M - свічки в ньому змінюються зі зняттям впускного колектора кожні 30.000 км, робити це краще на СТО. Сюди варто віднести страх перегрівів.

Ресурс мотора – 300.000-350.000 км. Виробництво російське. "Апетит" помірніший, ніж у К4М: місто - 9-9,5 л/100 км, траса - 7,0-7,2.

Який з моторів віддати перевагу - вирішувати покупцю. Я б у випадку з бензиновими силовими агрегатами сьогодні віддав перевагу 143-сильному 2.0 у поєднанні з "механікою", повним приводом і класичним гідропідсилювачем.

Крім мотора на Duster пробігом також слід звернути увагу на стан кузова, у якого першими страждають двері багажника в районі накладки з написом Duster і по кромці в районі бампера, передні зовнішні частини задніх колісних арок (піскострумаються абразивом з-під передніх коліс автомобіля) та задня частина водостоків даху (тріщини по мастиці). Заслуговує на увагу і ЛКП у місцях контакту з ущільнювачами дверей.

У підвісці слабка ланка – стійки переднього стабілізатора. Їхній ресурс - 30.000-40.000 км. Не буде зайвим також уважний огляд трубки гідропідсилювача керма у місці її кріплення до підрамника.

Загалом до пробігу 150.000-160.000 км Duster, у якого був нормальний власник, проблем не завдає. Далі можливі питання із шарнірами карданного валу, амортизаторами, ШРУСами та робочим циліндром зчеплення. Ніщо, як кажуть, не вічне. Але ці питання можна вирішити, запасних частин більш ніж достатньо. Вдалих вам покупок!

Duster – компактний кросовер, виробництво якого займається французька автомобілебудівна компанія Renault. Перший екземпляр моделі зійшов із конвеєра у 2009 році ще під брендом Dacia. Але вже через два роки автомобіль пройшов ребрендинг, отримав логотип «Рено» і зазнав значних змін у зовнішньому вигляді. Модель користується надзвичайною популярністю серед вітчизняних водіїв. Доступність, невибагливість і стійкість до важких умов експлуатації – це те, що найбільше приваблює російських автолюбителів.

Зараз у Renault Duster чимало конкурентів, проте, кросовер, як і раніше, продовжує утримувати лідируюче місце у своєму сегменті. В даний час складання автомобіля здійснюють в Індії, Румунії, Колумбії та Росії московським автозаводом Renault. Однією з найпопулярніших модифікацій автомобіля вважається повнопривідна дволітрова версія кросовера з автоматичною коробкою передач. Частка продажів цієї комплектації на ринку становить понад 20%. Перед придбанням спеціально інтегрованого під російські експлуатації кросовера бажано ознайомитися з тим, яким є ресурс двигуна на Рено Дастер.

Лінійка силових агрегатів

В основі Renault Duster покладено спільну Nissan B0 і Nissan Juke платформу. Вона суттєво модернізована, насамперед, у ході конструювання моделі були використані інші мости та вдосконалена система повного приводу. У 2015 році Рено Дастер зазнав перших серйозних змін. Виробником було ухвалено рішення здійснити зовнішні та внутрішні кардинальні зміни, що не вписуються в рамки «фейсліфтінга». Насамперед серйозно змінилася гама силових агрегатів кросовера. Силовий агрегат з робочим об'ємом 1.6 літра, яким спочатку комплектували транспортний засіб, був повністю замінений новою більш технологічно досконалою установкою з ланцюговим приводом ГРМ.

Характеристики 1.6-літрового силового агрегату:

кількість циліндрів – 4;
кількість клапанів – 16;
ступінь стиску – 10.7;
максимальна швидкість – 167 км/год.

Поряд із цим серйозним змінам зазнав і дволітровий мотор. Бензинова версія установки отримала фазорегулятор, завдяки якому інженерам Renault вдалося збільшити паливну ефективність двигуна. Новий турбодизель дозволив любителям кросовера відчути збільшення потужності мотора, яка склала 20%. Дизельна версія вважається однією з найпопулярніших і найпоширеніших комплектацій серед російських автолюбителів. Вже протягом 10 років Renault здійснюють випуск автомобіля з 1,5-літровим дизелем, оснащеним системою Common Rail.

Характеристики 1.5-літрового дизеля:

турбонаддув - так;
кількість циліндрів – 4;
кількість клапанів – 8;
привід ГРМ - ремінь.

Дизельний SUV належить до найекономічніших на ринку. У середньому автомобіль споживає до 6 літрів на кожні 100 кілометрів шляху у змішаному циклі. Також варто відзначити, що російська версія автомобіля з дизелем під капотом суттєво відрізняється від європейського аналога. Вітчизняне складання відрізняється наявністю калільних свічок запалювання та вдосконаленою системою упорскування палива. Французькі фахівці офіційно підтвердили той факт, що Рено Дастер російської збірки здатний завестися навіть при температурі -25 градусів, а ось європейська версія машини успішно заводиться при -20 градусів.

Двигун К9К (1.5 dCi)

До надійності та якості турбодизельного 1.5 літрового dCi двигуна висуваються особливі умови. Силовий агрегат, що полюбився вітчизняними автолюбителями, залежно від модифікації може розташовувати від 64 до 110 кінських сил. Головна перевага установки - висока тяга на малих обертах. Це досить прийомистий двигун, який відрізняється економічністю та великим ресурсом. Офіційно виробник не вказав ймовірний термін служби 1.5-літрового дизеля, але, за інформацією власників авто 1.5 dCi, успішно борознить російські дороги протягом 300 тисяч кілометрів.

Двигун оснащений ременем ГРМ. Його заміну слід проводити через кожні 60 тисяч кілометрів. Недолік установки - висока чутливість до якості солярки, що заправляється. Також важливо стежити за станом моторної олії та проводити заміну змащувача з певною періодичністю – через кожні 8 тисяч кілометрів. Ще одна слабкість 1,5 dCi – ненадійний паливний насос. Його заміна коштує дорого, тому під час придбання Renault Duster найкраще звертати увагу на комплектацію з системою Delphi. Однозначно сказати про можливий термін служби цього силового агрегату складно. Багато в чому ресурс залежить від якості обслуговування та стилю водіння. Щоб двигун відпрацював менше 300 000 км необхідно добре постаратися.

Двигун К4М

Цей мотор не належить до нових розробок. Це перевірений часом силовий агрегат, що доказав свою придатність та високу надійність ще під час оснащення ним та Renault Laguna. Він є продовженням серії високотехнологічних моторів K7M серії. В основі нова головка блоку циліндрів, а також 16 клапанів, по 4 клапани на кожний циліндр. Випускається як з фазорегулятором, так і без нього. Ресурс за належного обслуговування становить 350-400 тисяч кілометрів. Для повного вироблення потенціалу силової установки необхідно вчасно проходити регламентований порядок технічного обслуговування, що включає заміну витратних матеріалів та моторного масла.

Силовий агрегат К4М залежить від якості палива, що заправляється. З поганим бензином часто спостерігаються плаваючі оберти. До суттєвого недоліку К4М можна сміливо віднести слабкий ремінь ГРМ. Його ресурс становить лише 60 тисяч кілометрів. У разі обриву гне клапана, тому затягувати із заміною ременя вкрай небажано. Одночасно із заміною приводу здійснюється зміна помпи та роликів. Серйозних хронічних захворювань двигуна автолюбителями не було помічено.

Двигун HR16DE-H4M

HR16DE-H4M – еволюціонований К4М двигун. Головна відмінність – наявність ланцюга замість ременя газорозподільного механізму. Також силовий агрегат обзавівся новими розподільчими валами. Виробник вирішив оснастити двигун механізмом зміни фаз газорозподілу, але тільки на впускному валу. Чи є негативні наслідки пройденої модернізації? HR16DE-H4M не має гідрокомпенсаторів, і це, мабуть, головний недолік двигуна. Втім, регулювання клапанів потрібно лише один раз на 100 тисяч кілометрів пробігу. Проводиться досить легко: за допомогою шайб або заміни склянок клапанів.

Ресурс фактично такий самий, як і на К4М – 350-400 тисяч кілометрів. Деякі власники автомобілів з подібним мотором заявляють про великі показники ресурсу установки – 450 та більше тисяч кілометрів. Втім, така цифра не виглядає міфічною чи відверто завищеною. Мотор непогано почувається на 92-му бензині, він не так вимогливий до якості палива, як до моторного масла. Рекомендується заливати рекомендований ELF 5W30 або 15W40.

Дволітровий мотор F4R добре вивчений майстрами та автомеханіками, тому складнощів з його ремонтом та обслуговуванням точно не виникне. Він буває різного форсування – від 130 до 140 кінських сил. Оснащується ремінним приводом ГРМ із невеликим терміном служби – 60 тис. км. Має кілька «хронічних» захворювань, про які давно всім відомо. Фактично одночасно з ременем виходить із ладу фазорегулятор, свідченням чого стане робота мотора, що нагадує дизель. Також важливо запобігати перегріву установки, інакше можуть виникнути проблеми з блоком циліндрів.

Сальники починають підтікати при проходженні перших 100 тис. км, щоправда, їхня заміна проводиться досить легко. Одна з особливостей двигуна - шум двигуна під час роботи в районі приводу ГРМ. Фактично жодних серйозних наслідків поява зайвого шуму не віщує. Також F4R любить «їсти» олію, про що свідчать відгуки багатьох власників. Але це незначні недоліки агрегату, які з лишком компенсуються ресурсомісткістю F4R. До першого капітального ремонту проходить у середньому 380 тис. км.

Відгуки власників Renault Duster

З урахуванням того, що більшість російських водіїв вважають за краще купувати повнопривідну версію автомобіля, Renault Duster у нас використовується фактично в ролі позашляховика. Успіх автомобіля цілком і повністю виправданий: унікальний дизайн, відмінна ергономіка, місткість, ресурсомісткі силові установки. Всі двигуни Дастера надійні та потужні. Дизельна установка також відрізняється чудовою тягою, що сприяє подоланню на авто найсуворішого бездоріжжя. Докладніше про те, яким є ресурс двигуна на Рено Дастер, розкажуть відгуки власників цього дійсно класного автомобіля.

Ресурс 1.5-літрового дизеля

Євген, Москва. У мене Рено Дастер із дизельним двигуном 1.5 dCi з 2013 року. Автомобіль подобається всім, особливо полюбилася мною машина за високу тягу на низах, що дуже актуально для авто подібного класу. Що стосується ресурсу двигуна та потенціалу установки. Нині на одометрі мого кросовера 125 тисяч кілометрів пробігу. Турбіна ще у справному стані, проблем із нею не було. Рекомендую всім власникам Renault Duster дотримуватися елементарних правил: прогрівати двигун перед від'їздом, і не глушити двигун відразу після приїзду. Щодо максимально можливого пробігу, то можу з упевненістю сказати, що дизель відходить у нас по 300-350 тис. км. Цифра може змінюватись у більшу чи меншу сторону, все залежить від якості обслуговування.
Олексій, Чебоксари. За кермом Renault Duster 1.5 їздив у період з 2009 по 2013 рік. За цей час було наїжджено понад 80 000 км. Що можу сказати про машину? Продав, бо розчарувався у дизельній комплектації. Немає обігріву лобового скла та відсутня дистанційний запуск, що вкрай незручно у морозний час. Дизель слід прогрівати протягом 10-15 хвилин і вкрай незручно це робити вже безпосередньо в машині. Також дизель не агрегується автоматичною коробкою передач, і це мене також з часом стало не влаштовувати. Плюс до всього, завжди існують ризики заправитися поганим паливом, а потім витрачатися на дорогий ремонт ТНВС. Хоча паливний насос – половина біди. Куди серйозніше на дизелі коштує заміна форсунок. Загалом, кросовер досить непоганий і підійде тим, хто нічого не боїться і любить ризикувати.
Іван, Тула. Придбав Рено Дастер у 2015 році із пробігом 150 тисяч кілометрів. Насамперед поїхав до ОД, там підтвердили, що востаннє машина проходила ТО з проходом перших 100 тисяч. Вирішив замінити повністю комплект ГРМ, поміняли також ремінь генератора плюс витратні матеріали. Олію залили оригінальну, яку рекомендує завод-виробник. Нині пробіг становить 210 000 км. Замінив вкладиші, нещодавно також довелося поміняти зчеплення, стали підтікати сальники, їх теж замінював власноруч. Нічого складного у цій роботі немає. Заміну змащувальної речовини намагаюся проводити через кожні 10 тис. км. Що зрештою? Ресурс 300-350 тис. км дизеля цілком реальний, двигун моєї машини ще досить бадьорий.

Ресурс дизельного двигуна за належного обслуговування становить близько 350 тисяч кілометрів пробігу. Важливо стежити за якістю солярки, що заправляється, і заливається моторного масла. Оскільки робочі елементи силового агрегату дуже чутливі до якості цих двох компонентів.

Ресурс 1.6-літрового двигуна

В'ячеслав, Новокузнецьк. У мене Рено Дастер із двигуном К4М на 114 кінських сил. Дуже надійний та невибагливий силовий агрегат. За кермом кросовера вже 9 років. Багато мандрував, за цей час проїхав майже 280 тисяч кілометрів. Силовий агрегат досі працює без нарікань. За цей час замінив тільки стійку стабілізатора, ремінь із роликами та помпу, змінював розхідники, природно, і все. Тобто серйозних поломок взагалі не було.
Ігор, Ярославль. За кермом Renault Duster з двигуном H4M практично два роки. Поки що однозначно сказати про ресурс цієї установки не можу. Автомобіль брав із невеликим пробігом, зараз уже пройдено перші 100 тисяч. Ланцюг ще не змінював, хоча вже підходить його час. Її компоненти вимагають заміни лише під час капітального ремонту. Сама вона надійна та легко замінюється. На СТО сказали, що це якісний силовий агрегат, але має кілька вад. Якщо судити з практики експлуатації движка на Nissan Qashqai, то може статися залягання маслознімних поршневих кілець з пробігом 100 000 км. Поки що такого не спостерігалося на моїй машині. Втім, виникнути проблема може з двох причин: постійне відкладання заміни моторного масла та тривала їзда на низьких обертах.
Максим, Москва. Маю достатній досвід експлуатації Рено Дастер з двигуном 1.6. Автомобіль купував у найпростішій комплектації ще 2010 року. Сьогодні пробіг 200 тисяч кілометрів. Проблеми з двигуном були, але не суттєві. Ще на початку, як тільки проїхав 15 тис. км, почали плавати оберти. Найчастіше проблема давалася взнаки під час запуску на «холодну». Почав шукати причину і в результаті знайшов її. Вона полягає у прокладанні дросельної заслінки. Її можна замінити екземпляром з артикулом 8200068566, коштує порівняно недорого, після її монтажу обороти нормалізувалися. Загалом двигун К4М здатний пройти 400 тисяч кілометрів як мінімум.

Renault Duster з 1.6-літровим двигуном під капотом недарма користується великою популярністю. Силові агрегати К4М та Н4М невибагливі та надійні. Вони практично ідентичні у конструктивному плані, крім деяких робочих вузлів. Наприклад, на Н4М встановлений ланцюг, який відрізняється більшим терміном служби, ніж ремінь ГРМ на К4М. Обидва двигуни мають невеликі конструктивні огріхи, які легко усуваються при мінімальних фінансових витратах.

Ресурс 2.0-літрового силового агрегату

Єгор, Владивосток. Щоб там не говорили, але дволітровий двигун під капотом Дастера одразу відчувається. Легко їхати в гору, з такою самою легкістю долаються різні перешкоди на дорозі. Намотав вже 200 000 км. Машиною користуюся буквально щодня. На ній зручно їздити у повсякденному житті, на роботу, по магазинах, також можна вдаритися в подорож чи влаштувати вилазку до лісу. Під капот взагалі не заглядав жодного разу. У дилера міняв моторне масло, салонний та паливний фільтр. Зараз я користуюсь рекомендованим виробником Elf Excellium LDX 5W40. Двигун на ньому стабільний, стійкий, оберти не плавають. Без проблем пройде 300 тисяч, а потім подивимося. Головне – не економити на обслуговуванні та ремонті авто.
Олексій, Чита. На Рено Дастер 2.0 4х4 з двигуном F4R з 2016 року. Фактично лише сьогодні пройшов період обкатки. Жодного брязкоту з боку приводу ГРМ під час запуску двигуна не чую. Хоча, як то кажуть, сторонні шуми – особливість роботи дволітрової установки. Автомобіль з мотором F4R купував цілеспрямовано. У хорошого знайомого така сама модифікація Дастера, на ній проїхав понад 200 000 км. Сказав, що жодних складнощів та фінансових витрат на ремонт двигуна не було. Потенціал у мотора великий – 400 000 кілометрів до першого капітального ремонту цілком під силу пройти. Також є кілька знайомих таксистів, які на Дастері 450 тисяч проходили.
Микола, Санкт-Петербург. Брал Дастера в 2013 році на вторинному ринку, двигун F4R, потужність 143 к.с. Пробіг уже 300 тисяч кілометрів. Спочатку користувався паливом АІ-92 "Лукойл", після чого перейшов на АІ-92. Автомобілем користуюся щодня, олії доливати не доводиться, під час заміни ллю лише рекомендований Elf. Пройшло кілька технічних обслуговувань. Заводиться в мороз без проблем, зараз став доноситися сторонній звук із боку фазорегулятора випускного розподільчого валу, але загалом поведінка машини не змінилася. На самому початку двигун погано тягнув, але після тяга стала краще, не знаю, може справді допомогла перепрошивка, хоча, всі кажуть, що вона марна. Наступне ТО проводитимуть самостійно. Вважаю, що самостійне обслуговування набагато краще. Так і 400 тисяч кілометрів пройдемо.

За десятки років служби 2.0-літровий агрегат F4R напрацював репутацію невибагливого конструктивно простого мотора з великим потенціалом. Фактичний ресурс установки складає 400 тисяч кілометрів. Процедура обслуговування F4R стандарту і не викличе складнощів навіть у водія-початківця.

Двигун Рено Дастер 2.0для нової версії кросовера трохи покращив свої характеристики. Виробник впровадив для 2-літрового Renault Duster систему зміни фаз газорозподілу, що покращило витрату палива, динаміку та потужність агрегату. Якщо раніше той же F4R видавав 135 л.с., то зараз 143 л.с.

Конструктивно рядний 4-циліндровий 16-клапанний бензиновий атмосферник має чавунний блок циліндрів та ремінний привід ГРМ. Клапанний механізм має гідрокомпенсатор. Як система живлення виступає розподілене упорскування з електронним управлінням. З проблем двигун можна відзначити жор масла і гнуті клапани у разі обриву ременя ГРМ. При зустрічі клапанів з поршнями здебільшого доведеться здійснювати комплексний ремонт головки блоку циліндрів. Докладніше про процес можна почитати тут https://xmotors.com.ua/services/remont-golovki-bloka-cilindrov. А так загалом дуже довговічний та надійний мотор. Головне вчасно проводити всі регламентні роботи з обслуговування та заміни розхідників.

До речі, новий Дастер 2.0 може мати лише повний привід 4х4. Хоча перші кросовери з цим двигуном йшли і з переднім приводом, але потім з'ясувалося, що ця конфігурація просто не користується попитом. Як коробка передач виступає 6-ступінчаста механіка або перевірений часом 4-діапазонний гідромеханічний автомат.

Природно, що 2 літровий силовий агрегат є найдинамічнішим серед моторів Duster. А впровадження зміни фаз газорозподілу зробило розгін ще кращим. До сотні з механікою та повним приводом двигун розганяє компактний кросовер за 10.3 секунди, а з 4АКПП на це йде 11.5 секунд. Що стосується витрати палива, то це слабке місце двигуна. У місті з автоматом офіційно 11.3 літри, за фактом 13 літрів. Механіка в цьому плані трохи краща. Далі пропонуємо докладніші технічні характеристики 2-літрового Дастера.

Характеристики нового двигуна Рено Дастер 2.0 F4R

Робочий об'єм – 1998 см3
Кількість циліндрів/клапанів – 4/16
Діаметр циліндра – 82.7 мм
Хід поршня – 93 мм
Потужність к.с. - 143 при 5750 оборотах за хвилину
Потужність кВт – 105 при 5750 оборотах на хвилину
Крутний момент – 195 Нм при 4000 оборотах за хвилину
Ступінь стиску – 11,1
Привід ГРМ – Ремінь
Максимальна швидкість 6МКПП – 180 км/год (4АКПП – 174 км/год)
Розгін до першої сотні 6МКПП – 103 сек. (4АКПП - 11.5 с.)
Витрата палива містом 6МКПП – 10,1 л. (4АКПП - 11.3 л.)
Витрата палива у змішаному циклі 6МКПП – 7,8 л. (4АКПП - 8.7 л.)
Витрата палива трасою 6МКПП – 6,5 л. (4АКПП - 7.2 л.)

Якщо базовий двигун Дастера 1.6 (114 к.с.) збирають в Росії (Тольятті "Автоваз"), то потужніший 2-літровий везуть з Іспанії, де у Renault велике виробництво силових агрегатів. Існує безліч модифікацій цього двигуна, які можна зустріти на інших моделях Рено.