Фольксваген Тігуан та 3-4 покоління Кіа Спортейдж - кросовери, вже восьмий рік наполегливо конкурують між собою.Нерідко при виборі компактного позашляховика покупці розглядають у пріоритеті саме ці моделі. З одного боку, німецька якість і суворий вигляд Тигуана підштовхують автолюбителів до його покупки, але з іншого — інноваційність та неординарність Спортейдж ставить їх у глухий кут при виборі. Розглянувши кросовери з усіх боків - представляємо вам сьогоднішнє порівняння таких і розбір про те, який автомобіль краще.

Технічні характеристики

Для того, щоб максимально правильно відповісти на запитання – «Що краще: Тігуан чи Спортейдж?», просто не можна не звернутися до детального вивчення технічних характеристик автомобілів. Розглядатимемо показники щодо найбільш актуальних на сьогодні моделей, а саме – кросоверів 2015—2016 років виробництва. Для зручності сприйняття пропонуємо ознайомитися з наступною порівняльною таблицею:

Як бачите, технічні показники рівні. Нічого дивного в цьому немає, адже концепція побудови більшості кросоверів вкрай схожа. Тігуан і Спортейдж не стали винятком, тому і в плані прохідності, і в плані загальної технічної картини вони якщо не близнюки, то вірні брати.

Важливо! Обидва автомобілі збираються якісно, ​​тому у плані надійності не поступаються один одному.

Експлуатаційні якості

Розібравшись із попереднім пунктом статті, було чітко визначено - на папері Фольксваген Тігуан та Кіа Спортейдж абсолютно рівні, але чи така ситуація насправді? Давайте дізнаємося про це, проаналізувавши реальні експлуатаційні якості кросоверів. Для початку розглянемо економічність моделей. Щодо витрати палива, ситуація «на папері» повністю аналогічна з реальністю. Безумовно, цифри трохи інші, але споживають пального що кросовер від Кіа, що кросовер від Фольксвагена в однаковій кількості - близько 11-18 літрів на 100 кілометрів їзди в змішаному циклі.

Щодо ремонту моделей та їх загального змісту, то тут аналогічна рівність. Особливо витрачатися ні на податки, ні на проходження ТО власникам даних моделей не доведеться - все цінники доступному рівні.У цілому нині за економічності моделі абсолютно рівні.

Не менш важливі в експлуатаційному сенсі швидкість руху та маневреність кросоверів. У цьому показнику, щиро кажучи, невелику перевагу має Тігуан. У даної моделі як мінімум краще старт з місця та загальна «швидкість» руху, нехай і за максимальною швидкістю невеликий вгору бере саме Спортейдж. Щодо маневреності та керованості що «кореєць», що «німець» дуже непогані і знаходяться приблизно на одному високому рівні. Прохідність ж, як було згадано раніше, також однакова, адже момент, що крутить, концепція підвіски і маса кросоверів дуже схожа. Незважаючи на тотальну рівність у деяких компонентах порівняння, все ж таки в даному контексті розгляду віддамо перевагу, нехай і невелику, Volkswagen Tiguan.

У плані комплектацій та загального функціонального оснащення у питанні – «Тігуан чи Спортейдж?», вкотре переможця виявити не вдалося. Справа в тому, що обидві моделі оснащуються приблизно рівними комплектаціями, вартість яких становить:

• у Тигуан – від 900 000-1 900 000 рублів;
• у Спортейдж – від 1 000 000-2 200 000 рублів.

Як бачите, рівність абсолютна.

Окремо варто розглянути інтер'єр та інтер'єр моделей. Щодо зовнішнього вигляду кросоверів говорити щось складно – однозначно, справа смаку, але інтер'єр оцінити можна. Загалом, у Фольксвагена Тигуан салон більш грамотно продуманий, зручніший і солідніший, у Спортейдж, звичайно, ситуація не гнітюча, але інтер'єр японця явно не дотягує до рівня конкурента (менш зручний, не настільки якісний і т. п.) .

Підсумки

На завершення сьогоднішнього матеріалу необхідно якось резюмувати порівняння Тігуан і Спортейдж. Для початку давайте узагальним основні переваги, недоліки та паритетні положення щодо кросоверів, що розглядаються в наступній таблиці, сформованій з урахуванням більше 200 відгуків власників даних моделей:

Переваги Тігуан	Переваги Спортейдж	Паритет моделей
жвавіший при старті	має велику «максималку»	прохідність та керованість
		місткість салону та багажника
більш комфортний у плані експлуатації		вартість, ціна на страхування, ТО, податки та інші нюанси обслуговування
популярніший		екстер'єр
		витрати палива
		комплектаційний ряд та представлені у варіаціях опції
		надійність

Незважаючи на невелику кількість переваг, Кіа Спортейдж також є актуальною на авторинку РФ. Багато в чому це пов'язано з її інноваційним дизайном, непоганою надійністю та швидкісними характеристиками. Проте «корейцю» все ж таки не вдалося збити з головних позицій у сегменті кросоверів Volkswagen Tiguan, який останню пару років є лідером продажів у своїй сфері спеціалізації. Безумовно, в загальному плані німецький автомобіль виглядає цікавішим за свого сьогоднішнього конкурента, але остаточний вибір між ними робити все-таки кожному власно.

Наш ресурс сподівається, що представлений вище матеріал дав вам деяку «їжу» для роздумів і в цілому був корисний. Удачі на дорогах та у виборі!

Відеопорівняння Тігуан та Спортейдж:

Це досить актуальне порівняння двох дуже популярних автомобілів, що активно продаються в усьому світі. З одного боку у нас представник, який зарекомендував себе як досить надійний, місцями простий, але сучасний та недорогий кросовер.

Проти корейського SUV виступає один із лідерів світового ринку з продажу в особі німецького кросовера. Машина з Німеччини коштує дорожче, але пропонує своїм споживачам зразковий рівень надійності, якості та безвідмовності.

Між автолюбителями багато в чому розгоряється закономірна і справедлива суперечка, оскільки вибрати найкращий варіант SUV серед представлених авто дійсно складно. Щоб ви змогли прийняти остаточне рішення, віддавши перевагу одному з кандидатів, машини потрібно порівняти і зіставити за ключовими і додатковими характеристиками.

Зовнішній вигляд

Для початку варто торкнутися теми екстер'єру, яка поширюється не лише на дизайнерські рішення, а й на габаритні розміри.

Показники довжини, ширини та висоти у кандидатів такі:

• Габарити Volkswagen Tiguan становлять 4486х1839х1632 міліметрів.
• У Kia Sportage показники дещо відрізняються та мають 4480х1855х1655 мм. відповідно.

Хоча Sportage виявився коротшим, ніж Tiguan, кореєць виграв у плані ширини та висоти.

Але показники все одно гранично близькі один до одного, оскільки обидві машини належать до одного класу. Тому варто додатково звернути увагу на колісну базу. Tiguan отримав 2681 мм., а Sportage цей показник становив 2670 мм. І тут рівність, оскільки різниця всього 1 сантиметр не є суттєвою.

Імовірно, прохідність у німецького кросовера повинна бути кращою, оскільки дорожній просвіт становить 200 мм. Sportage програє за параметрами кліренсу, маючи у своєму розпорядженні близько 180 мм.

Як ви можете наочно бачити, у плані габаритних розмірів особливої ​​різниці між SUV з Кореї та Німеччини немає. Тому можна переходити до інших критеріїв порівняння.

Почнемо з екстер'єру. Дизайн німецького автомобіля виглядає відверто просто. Тут немає нічого яскравого, виразного або миттєво чіпляє погляд. Дехто навіть називає екстер'єр нудним. Але навряд чи можна було очікувати іншого від німецького автоконцерну. Volkswagen традиційно стриманий у вираженні емоцій через зовнішній вигляд. Добре це чи погано, судити вам. Нічого поганого про зовнішній вигляд Tiguan теж не можна сказати. Акуратні та красиві лінії, досить мускулистий кузов, симпатична оптика, великі шибки, акуратні колісні арки.

А ось екстер'єр корейського кросовера сприймається зовсім інакше. Це буяння фарб, емоцій та свіжих ідей. До того ж у компанії Kia пішли на досить серйозний експеримент, створивши фірмову передню частину для всієї лінійки нових моделей. Виглядає справді оригінально, негативних емоцій не викликає. Свого роду виклик педантичному та стриманому Tiguan.

Корейцям вдалося створити яскравий дизайн, що запам'ятовується. Помітити таку машину у натовпі не складно.

Екстер'єр можна назвати досить суб'єктивним критерієм оцінювання, оскільки одним подобаються стримані, акуратні та класичні лінії. Інші хочуть яскраву, емоційну машину, що запам'ятовується. У першому випадку краще вибрати Tiguan, а в другому очевидним фаворитом стане Sportage.

Але якщо підбивати підсумки, все ж таки перевага буде на боці корейського SUV. Volkswagen відверто боїться експериментувати. А в наш час бляклі та нудні автомобілі починають втрачати свою актуальність і перестають бути затребуваними. Нехай навіть вони мають чудову якість і зразкову надійність. Конкуренти можуть досягти того ж самого, але додати своєї моделі ще й яскравішу зовнішність.

Інтер'єр

Поглянувши на автомобілі зовні, обов'язково варто зазирнути усередину. Інтер'єр дає зрозуміти не тільки дизайнерський підхід, а й багато в чому визначає рівень комфорту, ергономіку та практичність салону.

У випадку Volkswagen Tiguan спостерігається деякий дисонанс. За досить скромної та стандартної зовнішності, всередині німці зробили все на найвищому рівні. Салон стильний, гарний, виразний та зручний. Внутрішній простір дає можливість водію та пасажирам здійснювати тривалі поїздки без швидкої появи відчуття дискомфорту. А в комплектації з цифровою приладовою панеллю відзначається деяка футуристичність Tiguan.

Тепер слід подивитися на Kia Sportage. По салону відразу видно, що машина спочатку коштує дешевше і відноситься до бюджетнішої категорії. Якщо порівнювати з Tiguan, інтер'єр виявився простішим. Багато хто відзначає невдало спроектований центральний монітор, не найвиразнішу панель приладів. На перший погляд, все досить непогано, лаконічно і гармонійно. Але коли зіставляєш салон Tiguan та Sportage, відразу починаєш помічати огріхи та недоробки корейців.

Підсумовуючи, якщо Tiguan поставити 5 балів за інтер'єр, то Sportage справедливо заслуговує на міцні 4 бали.

Ергономіка

Не відходячи від салону, варто порівняти обидва кросовери за рівнем ергономіки. В обох випадках все виконано на найвищому рівні. Тому одразу хочеться поставити знак рівності між ними. Але важливо відзначити наявність деяких сильних та слабких сторін у кросоверів.

Німецький SUV отримав жорсткіший варіант посадки. Але менш комфортним автомобіль від цього не став. У передніх крісел ретельно продумана анатомічна форма, відмінна бічна підтримка та широкі можливості регулювання. Високий водій та передній пасажир можуть відчути нестачу довжини сидіння. На задньому ряду все також добре, подушка анатомічна, і можливість зміни кута нахилу кожної спинки. Для сидінь передбачено переміщення по полозах. Тим самим кожен задній пасажир може виконати індивідуальне налаштування посадкового місця під себе. Очевидний плюс на користь Tiguan.

Кермо на німецькому SUV регулюється по нахилу та вильоту. Кожна кнопка та орган управління знайшли своє ідеальне місце. Нічого змінити чи перемістити тут не хочеться. Все інтуїтивно зрозуміло. Зроблено для людей.

Тепер щодо корейського кросовера в особі Kia Sportage. Як і у конкурента, кермо можна переміщати по вильоту та куту нахилу. Кнопки, важелі, ручки та інші керівні органи грамотно розподілені по своїх місцях.

Немає жодних претензій щодо бічної та поперекової підтримки у корейця. Сидіння відмінно підходять для водія та переднього пасажира з будь-якою антропометрією. Задній диван вміщує 3 дорослих, як і Tiguan, і дозволяє регулювати кут нахилу спинки для 2 виділених місць. Самі сидіння не рухаються.

Якщо зробити невелику виправлення на різницю у вартості, в обох випадках ергономіка виконана на гідному рівні. Незважаючи на знак рівності, невелика перевага все ж таки буде на боці Tiguan.

Багажний відсік

Якщо порівнювати багажники двох кросоверів, тут одразу можна побачити суттєву різницю. Все ж таки не дарма Volkswagen є народним автомобілем, і призначені ці машини для сімейних і побутових справ.

Традиційно Volkswagen намагається зробити багажники більшими та місткими. Їм вдається знаходити тонку грань, щоб великий багажний відсік не спричинив зменшення рівня комфорту в салоні.

Важко сказати, як саме у них це виходить, але за кращого салону, Tiguan отримав і більший багажник на 615 літрів у похідному стані. У Kia Sportage він вміщує лише 491 літр багажу. Якщо скласти спинки заднього ряду, об'єм відсіку збільшиться до 1665 і 1480 літрів відповідно. У результаті різниця стає ще більшою, і досягає 185 літрів.

Тому за параметрами багажного відсіку явним переможцем стає німецький SUV. Корейці явно недопрацювали цей момент.

Порівняння з технічних характеристик

З позиції автолюбителя та потенційного покупця, який не знає, кому віддати перевагу – Volkswagen Tiguan або Kia Sportage, куди цікавіше порівнювати автомобілі за їх технічними параметрами.

Як і за порівняння інших параметрів, за основу беруться актуальні версії кросоверів, які доступні у продажу на 2019 рік.

Почнемо з німецького автомобіля Volkswagen Tiguan, який можна порівняти з технічними можливостями корейського SUV в особі Kia Sportage.

Для Tiguan пропонується 5 варіантів двигунів та 2 види трансмісії. Привід буває переднім та повним. Хоча фізично двигунів всього 3, але вони відрізняються ступенем форсування.

• Базовим виступає 1,4-літровий бензиновий мотор TSI з турбонаддувом, який видає 125 кінських сил при 5000 об/хв і має 200 Нм моменту, що крутить. Розгін із нуля до сотні займає 10,5 секунд. Містом витрачається 8,3 літра пального, за межами міста споживання падає до 5,4 літрів на кожні 100 кілометрів шляху.
• Поліпшена версія 1,4-літрового мотора отримала вже 150 конячок, а момент, що крутить, піднявся до 250 Нм. Поліпшилась і динаміка, скоротивши розгін до 9,2 секунд. Але збільшується витрата до 8,8 та 5,6 літрів для міста та траси відповідно.
• Наступним йде бензиновий двигун TSI на 2,0 літра з форсуванням до 180 кінських сил. Його момент, що крутить, 320 Нм. Такому мотору достатньо 7,7 секунди, щоб набрати першу сотню. На 100 кілометрів двигун споживає 10,6 або 6,4 літра, залежно від експлуатації в місті або за його межами.
• Далі по ієрархії бензинових агрегатів слідує той же 2,0-літровий агрегат, але вже з 220 конячками і 350 Нм моменту, що крутить. Розгін ще швидше, і становить 6,5 секунди до 100 кілометрів на годину. У місті доведеться витрачати по 11,2 літри на 100 кілометрів. На трасі витрата знижується до 6,7 літрів.
• Єдиний дизельний мотор має турбонаддув та 2,0 літра об'єму. Це дозволяє видати 150 л. та 340 Нм. Динаміка досить скромна. До сотні дизельний Tiguan розганяється за 9,3 секунди. Зате витрата значно нижча від бензинових версій, і становить близько 7 літрів у місті і не більше 4,5 на трасі.

Комплектуються мотори 6-ступінчастою механічною коробкою передач, а також роботом з аналогічною кількістю щаблів. Класичного автомата тут нема. Важливо зауважити, що механіка доступна лише на моторах об'ємом 1,4 літра. Робот є безальтернативною коробкою для всіх дволітрових двигунів, включаючи дизель.

Якщо вірити паспортним даним, то показники динаміки ніяк не залежать від приводу і коробки передач, що використовується.

Тепер цікаво, чим на таку гаму двигунів і об'єктивно гідні технічні характеристики, як і експлуатаційні показники, відповість корейський кросовер Kia Sportage.

Для актуального 4 покоління Kia Sportage пропонується 3 двигуни. Але вони виглядають дуже непогано:

• Найменшим за об'ємом є турбований двигун об'ємом 1,6 літра з потужністю 177 кінських сил і моментом, що крутить, 265 Нм.
• Наступним йде атмосферний двигун на 150 конячок, але об'ємом 2,0 літра. Крутний момент тут скромний і складає всього 192 Нм.
• Топовим вважається турбодизель на 2,0 літра з потужністю 185 кінських сил і моментом, що крутить, 400 Нм.

Кількість трансмісій дорівнює кількості двигунів. Споживачам пропонується робот, механіка та класичний автомат. 6МКПП йде лише у парі з 2,0-літровим атмосферником. 6АКПП комплектується при покупці Sportage з 2,0-літровими бензиновими та дизельними моторами. Семиступінчастий робот доступний лише турбомотору на 1,6 літра.

Привід буває переднім та заднім. Але передньопривідну версію ви отримаєте лише за умови, що під капотом буде стояти найпотужніший двигун на 150 конячок.

При цьому показники розгону відрізняються в залежності від коробки і приводу, що використовується. Динаміка у Kia Sportage виявилася гіршою, ніж у німецького конкурента.

• 150-сильний мотор на 2,0 літра з МКПП та переднім приводом розганяється зі ста кілометрів на годину за 10,5 секунд. Поставивши автомат, розгін збільшиться до 11,1 с. Повний привід та МКПП дають такий самий розгін. Повний привід та АКПП роблять Sportage ще повільнішим, вимагаючи 11,6 секунд.
• Дизельний двигун йде лише з АКПП. Такий тандем забезпечує старт із нуля до сотні за 9,5 сек.
• Турбомотор на 1,6 літра з роботизованою коробкою найшвидший і може розміняти 100 км/год за 9,1 сек.

Витрата палива також залежить від приводу та коробки передач. Причому офіційний сайт вказує навіть на різницю в залежності від розміру. У результаті 2,0-літровий мотор на 150 сил у місті споживає від 10,7 до 11,8 літрів на 100 кілометрів. А за містом витрата може змінюватись в межах 6,1-6,7 літрів.

Турбованого бензинового мотора потрібно 9,2 літра пального в місті і 6,5 літра на трасі для подолання 100 кілометрів шляху.

Турбодизель об'ємом 2,0 літра з'їдає у місті 7,9 літрів солярки, а на трасі може споживати близько 5,3 літрів.

У результаті двигуни кросовера Volkswagen Tiguan виявилися продуктивнішими, економічнішими і швидше. Це сухі факти та цифри, заперечувати які неможливо та безглуздо. Тому знову перемога виявилася на боці німецького SUV.

Порівняння за комплектаціями

У плані технічних аспектів порівнювати автомобілі набагато простіше, ніж порівняти, відштовхуючись від комплектації, передбаченої для кросоверів Volkswagen Tiguan і Kia Sportage. Але спробувати варто.

Головна проблема порівняння полягає в тому, що німці та корейці використовують різні підходи до формування списку доступного обладнання.

Корейці діють розмірено, поступово збільшуючи насичення машини опціями, рухаючись паралельно до зростання вартості. А ось німці використовують куди складніший, але дуже зручний з позиції споживача підхід. Кожну комплектацію Tiguan можна назвати базовою. І покупець має можливість докупити необхідний саме йому пакет додаткових опцій. У результаті споживач бачить собі 5 базових комплектацій, і навіть цілу розсип додаткових пакетів з устаткуванням. Тим самим формується разюча кількість варіантів оснащення за будь-які гроші.

У Volkswagen Tiguan навіть топова комплектація зовсім не є межею. Вона не має широкого списку того, що ви можете взяти за додаткову плату.

Все це призвело до того, що порівнювати два кросовери за їхньою комплектацією справа складна, місцями неможлива, і навіть частково невдячна.

Комплектація передбачає наявність тих чи інших систем та обладнання, які мають безпосереднє відношення до:

• безпеки;
• рівнем комфорту;
• салону;
• захист проти викрадення;
• екстер'єру;
• мультимедійним можливостям;
• огляду та ін.

Провести порівняльний тест двох кросоверів в особі Kia Sportage та Volkswagen Tiguan, відштовхуючись від доступних комплектацій, виявилося проблематично.

У результаті було зіставлено дві базові комплектації. Подивимося, що з цього вийшло.

Для Kia Sportage передбачено стандартну базову комплектацію під назвою Classic. Тут можна отримати лише те, що зазначено у списку. Кросовер йде в такій комплектації з 2,0-літровим двигуном на 150 л. с., шестиступінчастою механікою та переднім приводом. А набір обладнання складатиметься з:

• фронтальних подушок безпеки;
• передніх бічних подушок;
• шторок безпеки;
• регульованого по висоті та по вильоту керма;
• центрального замка із ключем дистанційного керування;
• регульованого по висоті сидіння водія;
• передніх та задніх електросклопідйомників;
• електропідсилювача керма;
• мультифункціонального кермового колеса;
• кондиціонера;
• інтегрованої системи активного керування;
• системи контролю тиску в колесах;
• механічного регулювання для спинок заднього ряду крісел;
• легкосплавних дисків на 16 дюймів;
• аудіосистеми (RDS, AUX, CD, Bluetooth та 6 динаміків).

Все це задоволення обійдеться у досить скромні 1,3 мільйона рублів.

У Volkswagen Tiguan найпростішою комплектацією вважається Trendline. Важливо враховувати, що тут зовсім інший підхід до організації обладнання. Причому різниця видно з самого початку. Тут на вибір покупця можна взяти 1,4-літровий мотор на 125 або на 150 кінських сил, передній або повний привід.

Вже залежно від технічних параметрів додаються деякі елементи оснащення. У результаті база Tiguan може складатися з:

• передніх подушок безпеки;
• передніх бічних подушок;
• бічних шторок безпеки;
• Auto Hold;
• помічника при спусках (якщо стоїть повний привід);
• регульованого по висоті та вильоту керма;
• центрального замка на пульті дистанційного керування;
• передніх крісел з регульованою висотою;
• електросклопідйомників попереду та ззаду;
• електромеханічного підсилювача керма;
• мультикерма;
• зовнішніх дзеркал з електрорегулюванням та підігрівом;
• шкіряного обплетення для керма;
• шкіряної ручки коробки;
• підігріву керма;
• підрульових пелюсток (при АКПП);
• підігріву для передніх крісел;
• підігріву форсунок склоомивача;
• омивача для фар;
• задніх світлодіодів;
• передніх протитуманок;
• Front Assist;
• City Emergency Braking;
• тризонний клімат-контроль;
• електромеханічного гальма стоянки;
• круїз-контролю;
• легкосплавних дисків на 17 дюймів;
• мультимедійного комплексу з екраном на 6,5 дюймів та 8 динаміками.

Але зі старту придбати Volkswagen Tiguan менше ніж за 1,4 мільйона рублів не вийде. При цьому та ж базова комплектація, залежно від компонентів, що ввійшли до неї, і технічних характеристик, може коштувати всі 1,65 мільйона рублів.

Як ви наочно бачите, через абсолютно різний підхід до комплектації порівнювати машини за цим параметром практично неможливо.

Так, Sportage здається дешевшим. І машина справді коштує менше у базовому оснащенні. Але якщо поглянути на відверту простоту комплектації корейського кросовера та її безальтернативне виконання, Tiguan починає здаватися набагато привабливішим.

Підбиваючи підсумки

Не можна однозначно дати відповідь на питання про те, що краще – Tiguan або Sportage. Нехай автомобілі відносяться до одного класу та стоять приблизно однаково, але вони різні. І починається різниця між ними ще із зовнішності.

Сперечатися щодо дизайну екстер'єру двох кросоверів можна нескінченно. Одні вважають Volkswagen Tiguan надто нудним, сірим та невиразним. Інші ж шукають у машині саме такі риси, щоб не сильно виділятися, але при цьому отримати максимум переваг за багатьма іншими аспектами. Є категорія автолюбителів, які суто за зовнішніми параметрами однозначно віддадуть перевагу корейському кросоверу Kia Sportage. І з їхньою позицією також можна легко погодитися, оскільки Sportage виглядає цікавіше, сучасніше та привабливіше.

Постаравшись поглянути на зовнішній вигляд максимально об'єктивно, а також відштовхуючись від відгуків автолюбителів та експертів, перевагу варто віддати корейському кросоверу.

А ось в інтер'єрі Volkswagen довів, що може бути сучасним та просунутим. Салон виконаний на найвищому рівні, тим самим трохи випередивши за цим показником скромніший Kia Sportage.

До ергономіки у випадку Tiguan претензій немає взагалі. А ось у конкурента в особі Kia Sportage невеликі похибки та недоробки є.

Багажник однозначно найкращий у німецького SUV. Він більший і місткий, плюс навантаження та вивантаження здійснюється набагато зручніше. Але таку особливість можна пов'язати з використанням звичайної докатки Tiguan проти повнорозмірної запаски Sportage. Хоча все одно інженерів Kia це не виправдовує. Переступити бодай за позначку в 500 літрів вони могли і були зобов'язані.

У технічному плані знову перевага на боці німця. Широкий вибір двигунів, відмінні динамічні характеристики. Тут Sportage є куди прагнути. Хоча і його показники далеко не найгірші.

Що ж у підсумку вибрати, якщо перед вами стоїть Volkswagen Tiguan та Kia Sportage, вирішувати лише вам. Це дійсно не найпростіший вибір у здається перевага на стороні німецького SUV. Так, у Tiguan є безліч переваг та сильних сторін. Але машина не позбавлена ​​недоліків. А так, де Tiguan не дотягує до найвищого рівня, успішно поводиться Sportage.

Якщо вам складно визначитися, слід зробити максимально просто. Запишіться до салонів до офіційних дилерів на тест-драйви. Це допоможе вам відчути на собі можливості кросоверів, відчути їх у справі і зрозуміти, який з кросоверів більше підходить. Не виключено, що ви зміните свою первісну думку, і замість Sportage купіть Tiguan або навпаки. Адже зовнішність не завжди головна.

Новий Volkswagen Tiguan калузького складання, на який ми всі чекали на наших просторах лише наступного року, достроково опинився на тесті. Ми не лише першими придбали німецький кросовер, але й влаштували йому порівняльний тест за участю локалізованих у Росії Мазди CX-5 та Кіа Спортейдж.

Нині без локалізації ніяк. Вона не тільки згладжує стрибки рубля, а й дозволяє адаптувати машини до російських дорожніх та кліматичних умов. Ось і Tiguan випускали у Росії майже все його конвеєрне життя. А новий Tiguan, заради якого ми почали цей тест, виходить у нас із затримкою з єдиної причини — потрібен час для налагодження виробництва в Калузі. Власне, налагодження ще в процесі і до старту продажів треба чекати кілька місяців, але нам удалося першими в Росії роздобути автомобіль калузького складання!

Покупцям запропонують на вибір дев'ять комбінацій двигунів, коробок і типів приводу. Ми зупинилися на повнопривідному Тигуані з дволітровим 180-сильним турбомотором та роботом DSG. А зіткнемо його із завсідниками топу продажів: бій приймають Mazda CX‑5 та Kia Sportage.

Суперники також місцевого розливу. Mazda локалізована у Владивостоці. На озброєнні тестової машини 2,5‑літрова «четвірка» SkyActiv потужністю 192 к.с., 6-ступінчастий автомат та повний привід.

Sportage - неперевершений лідер у частині місцевої збірки: всі його покоління збирали в Калінінграді! За ідеєю, ми мали б взяти для порівняння бензинову версію. Але за потужністю більше підходить 185-сильна дизельна, яка трохи дешевша і вкрай популярна на російському ринку. Загалом беремо дизель! Само собою, з автоматом та повним приводом.

Volkswagen Tiguan

Машину нового покоління представили 2015-го на автосалоні у Франкфурті. Цього року почалися продажі в Європі. У Росії з'явиться на початку 2017 року. Складання - в Калузі.

Tiguan, побудований на платформі MQB, тішить майже еталонною керованістю. До оцінки «відмінно» він недотягнув через нишпорення на асфальтових коліях.

ДВИГУНИ:

бензинові: 1.4 Т (125 л.с.); 1.4 Т (150 л.с.); 2.0 Т (180 л.с.); Т (220 л.с.)

дизельний: 2.0 (150 к.с.)

На момент написання матеріалу ціни не було оголошено.

Mazda CX-5

Дебютувала у 2012 році. Торік перенесла рестайлінг. Автомобілі для російського ринку випускають у Владивостоці.

У керованості Mazda не поступається Тигуану, а на прямій навіть стабільніше. Виграла вона і спринт із місця.

ДВИГУНИ:

бензинові: 2.0 (150 к.с.) - від 1 349 000 руб.; 2.5 (192 л.с.) - від 1 865 000 руб.

дизельний: 2.2 (175 к.с.) - від 2 012 000 руб.

Kia Sportage

Машина четвертого покоління дебютувала у 2015 році, на початку цього року стартували продажі в Росії. Складання - на калінінградському заводі «Автотор».

На прямий Kia стабільний. Але при різких маневрах виникають нишпорення, що збуджують систему стабілізації.

ДВИГУНИ:

бензинові: 2.0 (150 к.с.) - від 1 204 900 руб.; 1.6Т (177 л.с.) - від 2 084 900 руб.

дизельний: 2.0 (185 к.с.) - від 1 834 900 руб.

Чи не причепитися?

Строго анфас або позаду новий Tiguan гарний! Гранений кузов і багатоповерхова передня оптика зробили його цікавішим. А ось у профіль Tiguan виглядає як легковик - відчувається вплив Гольфа: той же нахил задніх стійок, велике переднє звисання.

Втім, дизайн – справа смаку. А ось чи не позначиться чи майже легкова зовнішність на геометричній прохідності? Ще й як! Через низький бампер кут в'їзду справді малий — менше двадцяти градусів.

«Малювані» прилади виглядають настільки натурально, що розпізнаєш каверзу лише за зображенням машинки. До зручності зчитування та обсягу інформації немає претензій.

Мультимедіасистема радує чітким зображенням, величезним розмаїттям функцій та яскравою анімацією (на фото – регулювання кліматичної системи).

Інтер'єр виконаний за геометричними завітами Volkswagen, але орієнтований на водія - центральна консоль розгорнута до нього. Кермо — всефольксвагенівське. Робот DSG не дозволяє лінуватися жодного «коня».

Тигуан має найбільший вибір режимів роботи трансмісії, які відображаються піктограмами на центральному дисплеї. Переднє сидіння можна повністю скласти, перетворивши його на столик. Така функція стане в нагоді і при перевезенні довгомірів. За доплату можна встановити стельову консоль із двома відділеннями.

Інтер'єр - геометрично вивірений простір. Наче фахівці з ергономіки сотні разів перекроювали передню панель, поки зазори між кнопками, дефлекторами та хромованими планочками не дійшли математичної досконалості. І чомусь ні на мить не маєш сумніву, що проектувальники намагалися догодити саме тобі. Інакше як пояснити, що кожен із учасників нашої тестової групи швидко і без проблем знайшов зручну посадку, а взаємне розташування органів управління та всіх кнопочок оцінив на п'ять із плюсом? Тут затишно та все інтуїтивно зрозуміло. Той випадок, коли мануал залишиться припадати пилом у речовому ящику за непотрібністю.

Але в цій бездоганності і слабкість Тигуана. Напористий розгін і відточені їздові властивості сприймаються як щось зрозуміле — і варто Фольксвагену хоч у чомусь дати слабину, це відразу ріже очі. Я не говорю про жорстке спрацювання підвіски на дрібних нерівностях — такий характер традиційний для багатьох німецьких автомобілів. Благо, на середньому та великому калібрах Tiguan стійко тримає удар. А ось невеликий аеродинамічний шум – інша річ. Не кримінал, але на тлі добре ізольованих колісних арок та заглушеного моторного відсіку легкий вітерець у районі лобового скла, що прокидається на швидкості за 100 км/год, сприймається як торнадо.

У Тигуана переднє сидіння ergoComfort, знайоме та за іншими моделями, підкорює профілем та набором регулювань, включаючи можливість змінювати довжину подушки. На десерт – функція масажу.

Задній ряд майже не поступається простором маздовському. Спинка регулюється по нахилу, а подушка - у поздовжньому напрямку. Для задніх пасажирів можна замовити свій клімат-контроль та обігрів сидінь.

Та сама історія з керованістю. Tiguan бездоганно стоїть на дузі, підкорює швидкістю та чистотою відгуків. Електропідсилювач чесно змінює зусилля на кермі та не дезінформує водія. Чудово! Але легка нервозність на асфальтових коліях, ледь помітна чутливість до бокового вітру, на які в іншому випадку не звернув би уваги, тут здаються чимось надзвичайним.

До чого немає жодного зауваження, так це до зв'язування двигуна та коробки. Широчена полиця моменту, що крутить, і кулеметна скорострільність коробки передач з двома зчепленнями миттєво відносять Tiguan геть від конкурентів, а ефективні гальма з інформативним приводом не менш впевнено осаджують машину. Ось тільки педаль розташована високо відносно акселератора.

БЕЗ ІСКРИ

За лаштунками порівняльного тесту залишилася ще одна модифікація нового Тігуана - ми вирішили познайомитися з дизельною версією потужністю 150 л. (Див. відео вище). Трансмісія аналогічна з преселективним роботом DSG і муфтою Haldex п'ятого покоління в приводі задніх коліс, а різниця, крім мотора, — в оснащенні.

Дизельна машина дісталася нам із пакетом Offroad: його видають інші бампери. Завдяки скошеному дзьобу кут в'їзду збільшився, а під моторним відсіком ми намірили «зайвий» сантиметр — незважаючи на те, що представники російського офісу Фолькс-вагена обіцяють однаковий кліренс для всіх машин, що пройшли адаптацію! Схоже, більший просвіт обумовлений іншою формою пластикового захисту.

Вразливе місце турбодизельної машини – клапан регулювання тиску вихлопних газів, який дозволяє виконати вимоги екологічних норм без використання сечовини. Він розташований на вихлопній трубі, і якщо ви збираєтеся часто вибиратися на бездоріжжі, краще прикрити його додатковим щитком, щоб не пошкодити в колії.

Безумовний плюс дизеля – можливість замовити передпусковий підігрівач. Запустити його можна і з салону, і з брелока: так вам не доведеться сідати в холодну машину.

На холостому ходу дизель поширює по кузову помітні вібрації, а якщо відкрити двері, салон заповнить неприємний гул. У русі, щоправда, двигун виявляє себе набагато менше. За даними виробника, до сотні дизельна версія розганяється за 9,3 секунди, тоді як бензиновий Tiguan витрачає на те саме 7,7 секунди. І ця різниця дуже відчутна! Тихоходом 150‑сильний кросовер не назвати, але найкращий епітет для його динаміки — «достатня».

Обман зору

Mazda CX-5 - хитра! Вона грає на протилежному ефекті тигуановскому. Спочатку прикидається такою собі простушкою. Але перше враження оманливе. Силует зітканий з плавних і невигадливих ліній, проте це не завадило сформувати хижий та гармонійний образ. І не скажеш, що машині стукнуло п'ять років!

Інтер'єр п'ятирічної давності простий і невигадливий, що не заважає йому бути ергономічним. Якість матеріалів висока. З усіх додаткових можливостей трансмісії є лише відключення трекшн-контролю.

Найбільше вік автомобіля видають прилади з не найяскравішим підсвічуванням і монохромним дисплеєм тріп-комп'ютера (втім, він добре читається). Помітний вік і за мультимедійною системою. Дисплей найменший і не вражає чіткістю. Але до функціонала питань немає, як і до звучання аудіосистеми. Управління доповнено гарячими клавішами основних функцій. У коробки є спортивний режим, але й у звичайному Mazda зайвою розміреністю не грішить.

Усередині той самий обман зору. Салон не просто лаконічний – він простий. І після Фолькс-вагена буквально нутром розумієш, що багато в чому в Мазді заощадили. Ні 220-вольтових розеток, ні масажера у сидінні водія — вони відсутні як клас. Але головні чесноти не забуті.

Сидіння зі стандартним набором регулювань виявляється дуже зручним. Відразу відомо, що продумана ергономіка була основним пріоритетом при створенні інтер'єру. Якщо забути про опції і зосередиться на головному - ергономіці, просторості салону та об'ємі багажника, Mazda мало в чому поступається Тигуану.

Водійське сидіння Мазди дуже приємне: не по-азіатськи щільне набивання та надійна опора для спини та стегон. Але набір регулювань скромніший, ніж у Volkswagen.

Ззаду можна сидіти і втрьох, запасу простору для ніг та над головою більш ніж достатньо. Погано, що немає дефлекторів вентиляції та інших зручностей.

А при оцінці їздових властивостей різниця і зовсім сходить нанівець, причому незалежно від типу дороги. На розбитому асфальті СХ-5 також жорсткий. На середньому калібрі – паритет із Тигуаном. І лише на крупняку Mazda ні-ні та й «проб'ється».

Зате як вона гарна у поворотах! Кришталево чесний зворотний зв'язок, блискавичні реакції. CX-5 провокує нарощувати темп на звивистій дорозі, і в цьому його найголовніша хитрість. Якщо відточена поведінка Тигуана сприймається як належне, то соковита керованість CX-5 на тлі його навмисної простоти відразу виходить на перший план, надаючи додатковий градус драйву. А на прямій Mazda навіть стабільніше за «німця»! Підрулювати іноді все ж таки доводиться, але на бічний вітер їй начхати. Забавно, що рівень аеродинамічних шумів у Мазді анітрохи не нижчий, але через двигун, який чути значно виразніше, вітер по вухах не їздить.

А двигун має бути чутно! Адже після керованості це другий козир, яким Mazda відбивається від атак Тигуана. Мінусові температури та зимові шини не дозволили нам провести інструментальні заміри, тому ми влаштували парні заїзди. І 192-сильний SkyActiv проявив себе якнайкраще. У очній дуелі СХ-5 виграв майже корпус, залишивши позаду Tiguan з його широкою полицею крутного моменту і накрученим роботом DSG.

Не такий уже простий наш простачок. СХ-5 - дуже хитрий гравець і просто так побити себе не дасть. Недарма у російській модельній гамі Мазди саме він відіграє роль локомотива продажів.

Що росіянину добре?

Локалізація - це лише півсправи. Важливо, щоб автомобіль пройшов адаптацію до наших умов. Так сталося і з виробленим у Калузі Тигуаном, який нехай небагато, але все ж таки відрізняється від своїх європейських побратимів.

Представники концерну заявляють, що у всіх російських Тигуанів дорожній просвіт збільшений до 200 мм. Мабуть, це справедливо лише для машин без захисту двигуна, бо ми намірили під нею лише 175 мм.

Захист моторного відсіку — базове оснащення, тоді як у Європі його немає.

Крім того, наші Тігуани відрізняються ємністю акумулятора та генератором підвищеної потужності.

На дверях встановлені додаткові ущільнювачі. Не обійшлося і без «теплих» послуг – більш потужного обігріву лобового скла, а також обігріву форсунок омивача лобового скла та передніх сидінь (все це – базове оснащення).

Є й приємні дрібниці, не пов'язані із російською адаптацією. Наприклад, камеру заднього виду доповнено своєю форсункою, що дуже корисно на наших брудних дорогах.

Volkswagen Tiguan Volkswagen Tiguan

Експат

За з'ясуванням відносин між двома суперниками, тихо бурчачи дизелем, спостерігає Kia. Чому ж на російському ринку дизельний Sportage виявився популярнішим за потужну бензинову версію? Та тому, що корейці давно підкуповують нас перевіреними рішеннями. А бензиновий турбомотор у поєднанні з роботом із двома зчепленнями — звір дивовижний. Ось аудиторія і метнулася до турбодизеля!

Прилади з матовою підкладкою звичні за іншими Kia, що не заважає їм радувати око благородним підсвічуванням та відмінною читальністю.

Топова мультимедіасистема сподобалася чітким дисплеєм та продуманим меню.

Салон Kia не просто стильний він виглядає дорого, і це відчуття не пропадає навіть після детального вивчення. А кермо так і зовсім найкраще в тесті.

Автоматична коробка Kia не дуже спритна в будь-якому режимі. На бездоріжжі можна примусово заблокувати міжосьову муфту. Селектор автомата доповнений підрульовими пелюстками.

Sportage давно влаштувався на нашій землі, ставши громадянином Калінінграда вже в четвертому коліні. Від нього не чекаєш того перфекціонізму, якого з роками привчив Tiguan. І Sportage зовсім не лідер марки, як СХ-5 у Мазди: касу роблять легкові Rio та cee'd. Проте Sportage за обсягами продажів впевнено оминає своїх суперників. А ще він недорогий, хоча з першого погляду цього не скажеш: вигляд зухвалий, відомий, чого раніше від корейських машин ми й не чекали.

Передні сидіння Kia – з набиванням середньої щільності та непоганим профілем. Довжини подушки вистачає, але немає опори в плечах.

Задній ряд Kia: місця для ніг достатньо, спинка регулюється по куту нахилу, але стеля, що спадає, тисне на маківку. Для задніх пасажирів – додаткові дефлектори, розетка на 12 В та USB-роз'єм.

Плюхаюся на сидінні. Легкова посадка! І є щось від спортивного кокпіту — у всякому разі, зручне (і найкласніше в тріо) кермо разом з високою, майже вертикальною передньою панеллю створює саме таке відчуття. Легкі вібрації, які дизель транслює на кермо та селектор автоматичної коробки, не псують враження. А головний козир – рівень оснащення, в чому Sportage майже не поступається Тігуану.

На ходу Sportage не настільки відвертий з водієм, як CX-5 та Tiguan. Відчувається легка штучність, недомовленість. Sportage непоганий у віражах, кермо чесно наливається зусиллям у поворотах.

KIA SPORTAGE: днище захищене непогано. Можна поставити металевий захист двигуна та коробки, що було зроблено на тестовому автомобілі.

MAZDA CX-5: під захистом двигуна - великий просвіт. Глушник висить у небезпечній близькості від карданного валу.

VOLKSWAGEN TIGUAN: двигун та коробка прикриті захистом із міцного товстого пластику. Днище абсолютно плоске, відверто вразливих місць немає.

Жорсткості на розбитому асфальті від Kia не чекаєш, але поперечні шви і стики неприємно відгукуються вібраціями, що пробігають кузовом. Та й великі нерівності Sportage перетравлює важко. Основну провину ми покладаємо на шини недитячого розміру – 245/45 R19. Таке взуття обов'язкове для версії GT-Line, але, їй-богу, це перебір! І колеса, що скребуть об арки, при повністю вивернутому кермі це підтверджують.

Брудні ролики

Наші підопічні – кросовери, які майже все життя проводять на асфальті. Але деякі позашляхові задатки у них мають бути! Ось чому насамперед ми загнали всі три автомобілі на наші роликові платформи, що імітують нульовий коефіцієнт зчеплення - вважай, заїжджаємо колесами на лід (ЗР, 2016, № 2).

Принцип роботи трансмісії у всіх машин один і той же: постійний привід на передні колеса і задня вісь, що підключається через муфту. Але лише Kia дозволяє примусово заблокувати міжколісну муфту – ось хай і штурмує платформи першим!

Спочатку ролики підсунули під передні колеса. Sportage не встиг забуксувати, як підключилася задня вісь, і він виповз на асфальт. А ось «діагональ» не підкорилася. І міжосьове блокування у цій справі не помічник. Більше того, за п'ятнадцять секунд пробуксування трансмісія пішла в сервісний режим, висвітливши водія гірляндою індикації на панелі приладів.

Слідом на випробування вирушила Mazda. Результат – як під копірку. Теж із перегріванням муфти.

Tiguan легко подолав ролики під передніми колесами, допустивши лише невелике пробуксування. Момент істини – «діагональ». У звичайному режимі трансмісії вона не підкорилася, але муфта Haldex стійко перенесла довге пробуксування, не виявивши ознак перегріву. Тоді ми почали спробувати різні режими. Варто було перейти в Snow («сніг»), як Tiguan легко зіскочив з платформ. Тоді десерт – залишаємо на землі лише одне заднє колесо. Як Tiguan не намагався, ця пастка йому виявилася не по зубах. Проте заслужена перемога. До того ж, як би довго ми не буксували, піднімаючи обороти двигуна до 4500, ознак перегріву трансмісії не виявили. Чудово!

Покінчивши з «лабораторними» експериментами, вирушили на ґрунт. Спочатку оцінили хід підвіски, знайшовши чудову поперечну траншею. Раніше за всіх на цій перешкоді вивісився Tiguan. Заднє колесо Kia зависло у повітрі пізніше. А ось Mazda здивувала: заднє колесо хоч і вивісилося, але майже торкалося землі.

На жижі всі автомобілі повелися передбачувано, вчасно підключали задню вісь, не допускаючи закапування передніх коліс. Але й тут Tiguan, що блискуче виступив на роликах, змушував обережити через найменший кліренс і велику передню звису. Щоб їздити по «кривих» ґрунтовках, потрібно брати машину із позашляховим пакетом — із «підрізаним» переднім бампером, який суттєво покращує геометричну прохідність.

KIA SPORTAGE MAZDA CX-5 VW TIGUAN 2.0 TSI

Спринт Kia програв обом конкурентам, відставши на кілька корпусів. І це з ломовим моментом 400 Нм! Причин дві. Коробка схильна до затримок під час перемикань і любить затримуватися на передачі, коли давно вже час перейти на наступну. А турбояма при старті лише посилює програш.

Але ж це дизель! Спринтерські забіги – не його стихія. А у звичайних режимах керувати тягою дуже приємно. Легка сонність автомата з лишком компенсується відмінною еластичністю двигуна, та й шум від дизеля зовсім не тисне на вуха. На відміну від дорожніх шумів, з яких особливо докучає «піскоструминка»: ізоляція колісних арок могла б бути і кращою.

VW TIGUAN 2.0 TSI.Багажне відділення - середнє за обсягом, але кількість приємних дрібниць велика: зручні гаки, петлі, ліхтарик.

MAZDA CX-5 - найпрактичніша. Боковини оброблені пластиком, і через деякий час він подряпається, втративши товарний вигляд.

KIA SPOTRAGE 2.0 CRDi - найменш місткий у тріо. Та й додатковими послугами у вигляді петель або додаткових відділень з боків він не блищить.

Для повноцінної запаски у Тигуані місця не знайшлося, лише докатка.

У підпіллі СХ-5 зберігається докатка та дорожній інструмент.

Тільки у Kia – повноцінна запаска, та ще й на легкосплавному диску.

Партія! Новий Tiguan знімає касу в нашій азартній грі в адаптацію. Volkswagen підкорив чудовим шасі та продуманою ергономікою. Ціни поки що невідомі, а фолькс-вагенівці обіцяють смачний прайс-лист. Що ж, зачекаємо.

Mazda, даремно що немолода, поступилася зовсім небагато, причому у «другорядних» дисциплінах. А керованістю та динамікою просто захопила, хоча вона й не може блиснути настільки великим списком додаткового обладнання. Ось чому CX-5 регулярно входить у топ-5 продажів у класі, а Tiguan таким успіхом давно не може похвалитися. І навряд чи новий Tiguan щось змінить у цьому розкладі.

Sportage сьогодні програв бій. Але не битву! Візьми ми бензинову машину, результат міг бути іншим. Та й так відрив від Фольксвагена та Мазди мінімальний. А якщо взяти до уваги ціни, то Kia зовсім на коні. Чи на коні?

Tiguan дуже бадьоро місить бруд, доки не з'являться великі купини: найскромніший дорожній просвіт і губа переднього бампера змушують скинути хід.

На осінньому бездоріжжі CX‑5 почувається впевнено. З урахуванням класу машини, звісно. Найбільший кліренс (205 мм) додавав впевненості на колії.

На ґрунтовці Sportage, що розкисла, навіть на 19-дюймових шинах почувається непогано. Крутний момент вчасно подається до задніх колес.

Технічні характеристики:

KIA SPOTRAGE 2.0 CRDi MAZDA CX-5 VW TIGUAN 2.0 TSI

Споряджена/ повна маса

1784/2250 кг 1573/2030 кг 1645/2160 кг

Час розгону 0-100 км/год

9,5 з 7,9 з 7,7 з

максимальна швидкість

201 км/год 192 км/год 208 км/год

Радіус розвороту

5,3 м 5,6 м 5,7 м

Паливо/запас палива

ДП/ 62 л АІ-95/ 58 л АІ-95/ 60 л

Витрата палива: город./ загород./ змішаний. цикл

7,9/5,3/6,3 л/100 км 9,3/6,1/7,3 л/100 км 9,1/6,4/7,4 л/100 км

Викиди CO2

н.д. 165 г/км 183 г/км

ДВИГУН

Тип: дизельний бензиновий бензиновий

Розташування

спереду, поперечно спереду, поперечно спереду, поперечно

Конфігурація/кількість клапанів

Р4/16 Р4/16 Р4/16

Робочий об'єм

1995 см³ 2488 см³ 1984 см³

Ступінь стиснення

н.д. 13,0 11,6

Потужність

136 кВт/185 л.с. 141 кВт/192 к.с. 132 кВт/180 к.с.
при 4000 об/хв при 5700 об/хв за 3940-6000 об/хв

Обертаючий момент

400 Н∙м 256 Н∙м 320 Н∙м
при 1750-2750 об/хв при 4000 об/хв при 1500-3940 об/хв

ТРАНМІСІСІЯ

тип приводу

повний повний повний

Коробка передач

Передавальні числа:
I/II/III/IV/V/VI/VII/VIII/з.г.

н.д. 3,55 / 2,02 / 1,45 / 1,00 / 0,71 / 0,60 / - / 3,89 3,56 / 2,53 / 1,68 / 1,02 / 0,79 / 0 ,76/0,63/3,94

Головна передача

н.д. 4,62 2,79

ХОДОВА ЧАСТИНА

Підвіска, спереду/ ззаду

McPherson/ багатоважільна McPherson/ багатоважільна McPherson/ багатоважільна

Рульове управління

рейковий, з ЕУР рейковий, з ЕУР рейковий, з ЕУР

Гальма: спереду/ ззаду

дискові, вентилір./ дискові дискові, вентилір./ дискові дискові, вентилір./ дискові

245/45 R19 225/55 R19 235/55 R18

ЕКСПЕРТНА ОЦІНКА АВТОМОБІЛІВ

KIA SPORTAGE MAZDA CX-5 VOLKSWAGEN TIGUAN

Робоче місце водія

Найзручніше сидіння водія - в Тигуані: відмінний профіль і подушка, що регулюється по довжині. Крісла конкурентів непогані, але все ж таки поступаються. А ось органи управління найкращі у Kia: класне кермо, чудові прилади. Органи управління Тигуана теж хороші, але райдужну картину псує велика сходинка між педалями гальма та газу. У Мазди враження від ергономіки змащують бліді прилади та відсутність пелюсток ручного режиму перемикання передач. Найкраща оглядовість у Тигуана: капот видно, а заднє скло не перекрито підголівниками. У Мазди і Kia огляд назад ускладнює вузьке скло п'ятих дверей і підголівники, що перекривають його.

Сидіння 8 8 9

Органи управління 9 8 8

Огляд 8 8 9

У Тигуані посадка та висадка зручні, відділень для дрібних речей багато. Посадка в Мазду і Kia теж зручна, але простір у передній частині не настільки продуманий - відділень для дріб'язку менше. Задні місця в Мазді та Тигуані близькі до запасу простору. Але Tiguan пропонує безліч опцій, яких немає у конкурентів (масаж, тризонний клімат-контроль), а заднє сидіння встановлено на санках і має спинку, що регулюється по куту нахилу. У Kia заднім пасажирам вже, та й багажник у Спортиджа менше. Вантажні відділення Тигуана та Мазди близькі за обсягом.

Передня частина 8 8 9

Задня частина 8 8 9

Багажник 8 9 9

Ходові якості

Tiguan радує чудовим зворотним зв'язком рульового управління та чистотою реакцій. Але на асфальтових коліях йому не вистачає стабільності. Mazda не поступається у сприйнятті на віражах, а на прямій почувається впевненіше. Їхні динамічні можливості близькі, але Mazda трохи швидше. Шасі Kia непогано налаштовано, проте порівняно з конкурентами помітні недоліки. Дизель дуже еластичний, проте турбояма та мікрозатримки в роботі автомата призводять до відставання. За ефективністю гальмівної системи усі суперники близькі.

Динаміка 8 9 9

Гальма 8 8 8

Керованість 8 9 9

Tiguan дуже добре ізольований від шумів - помічаєш лише слабкий шерех вітру після 100 км/год. У Kia погано ізольовані колісні арки, а Мазди — моторний відсік. Щодо плавності ходу, явних лідерів немає. Всі непогано почуваються на середніх і великих нерівностях, а на дрібниці жорсткуваті. Але якщо у Мазди і Тигуана це пов'язано з роботою підвіски, Sportage підвели низькопрофільні шини. У Тигуані – тризонний клімат-контроль, обігрів керма та лобового скла, у Kia – двозонний клімат-контроль та обігрів керма, а у Мазди крім клімат-контролю є лише обігрів сидінь.

Плавність ходу 8 8 8

Клімат 8 8 9

Пристосованість до Росії

Найскромніший кліренс, як і кут в'їзду, у Тигуана. У списку опцій - позашляховий пакет, який підвищує кут в'їзду на десять градусів. Геометрична прохідність Мазди та Kia непогана для класу. Найрозгалуженіша дилерська мережа та вигідна гарантія — у Kia, а у Мазди найменше дилерських СТО. У Тигуана та Мазди пороги прикриті дверима; сідаючи в Kia, можна забруднити штани об пороги. Капот Тигуана має газові упори. Повноцінна запаска є тільки у Kia, в інших - докатки.

Геометрична прохідність

Сервіс 9 7 8

Експлуатація 8 8 8

Проміжна оцінка

Поведінка поза дорогою

На наших роликах найвпевненіше виступив Tiguan. Тільки він упорався з «діагоналлю», до того ж не виявив ознак перегріву трансмісії. А ось Kia та Mazda гірше: і з «діагоналлю» не впоралися, і муфти у них перегрілися. Найбільший перебіг підвіски продемонструвала Mazda. Kia вивішується раніше, а першим відриває колесо Volkswagen. Мазда не має додаткових режимів трансмісії. На Kia можна примусово заблокувати міжосьову муфту. В арсеналі Тигуана є позашляховий режим - в ньому можливе пробуксування, краще чуйність акселератора, задіяний помічник спуску з гори.

Енергоозброєність 9 9 9

Витривалість 8 8 9

Ходи підвісок 8 9 8

Загальна оцінка 8.17 8.22 8.55

Насправді німецький і корейський кросовер відрізняються дуже серйозно, і відмінності починаються вже з підходу до техніки. "Німець" очікувано заходить з "дрібних карт": базовий мотор має 1,4 літра об'єму і турбіну, а також два варіанти потужності - 125 і 150 сил. Зростання обсягу супроводжується і збільшення потужності, але без турбіни тут не обходиться в будь-якому випадку: ні у бензинового дволітрового мотора на 180 або 220 сил, ні у дволітрового дизеля на 150 «конячок». Така ж прогресивна ситуація і з коробками передач: якщо не хочете мати справу з шестиступінчастою механікою, отримаєте один з двох варіантів "мокрою" DSG - або шестиступінчасту DQ250 з "маленьким" мотором 1,4, або семиступінчасту DQ500 з дволітровими агрегатами.

1 / 2

2 / 2

У Sportage все інакше: тут балом править дволітровий атмосферний двигун на прагматичні корейські 150 к.с. Кросовери з переднім приводом повністю позбавлені альтернатив йому, а ті, кому потрібен повний привід, зможуть доплатити і вибрати щось ближче до німецького конкурента: турбований 1,6-літровий бензиновий агрегат з безпосереднім упорскуванням або дволітровий дизель на 185 к.с. Скоробками передач все теж набагато простіше: семиступінчастий преселективний «робот» власної для корейців розробки покладено лише бензиновому турбомотору, а решта варіантів оснащуються або шестиступінчастою механікою, або гідромеханічним автоматом з тим же числом ступенів.

1 / 2

2 / 2

Але вибір механічної «основи» – мабуть, не найскладніше, порівняно з визначенням відповідної комплектації. Ключова складність тут – різниця німецького та корейського підходів до формування списку обладнання (ми вже стикалися з цим у порівнянні. Якщо другий має на увазі відносно просте поступове насичення автомобіля опціями паралельно зі збільшенням ціни, то перший одночасно дико складний, але настільки ж зручний. Справа в тому , що кожна з комплектацій Tiguan є "базовою", і до неї можна докупити пакети опцій, необхідних конкретно вам. В результаті прості п'ять версій, помножені на купу доппакетів, утворюють незліченну кількість варіацій за найрізноманітніші гроші. Більше того, навіть "найстарша" Комплектація теж не є вичерпною – в ній немає багато з того, що можна отримати за доплату, тому з погляду прямого порівняння конфігуратор Volkswagen – справжня вакханалія, і є підозри, що як мінімум третина з тих 3 тисяч людей, що щомісяця купують Sportage – це ті, хто не подужав вибір відповідної версії Tiguan (і хоча це жарт, він трохи сумний ).

Зрозуміло, в таких умовах абсолютно досконале порівняння провести просто неможливо - але ми знайшли найбільш розумний спосіб зіставити кросовери. Враховуючи варіанти оснащення та ціни, ми вибрали, протиставивши їм наявні п'ять комплектацій Volkswagen Tiguan. А тепер приступимо до справи.

Базова комплектація

Підсвідомо більшу свободу вибору навіть у базовій версії очікуєш від корейського автомобіля, проте на практиці все виявляється навпаки. Sportage у версії Classic пропонується виключно в передньопривідному виконанні з механікою - та з дволітровим атмосферником, зрозуміло. Якщо ви хочете повний привід, то доплатити потрібно буде не тільки за нього, а й за пакет «теплих опцій», хоч і дуже корисних, а сума доплати становитиме цілих 180 тисяч – саме така різниця між передньопривідною версією Classic та повнопривідною Classic «Теплі опції ». Але повернемось до нашої бази.

Tiguan має філософію іншу з самого початку: навіть базовий список оснащення можна вкласти в автомобіль зі 125- або 150-сильним мотором, а також вибрати між переднім і повним приводом і механічною або роботизованою КПП. Тільки ось отримати автомобіль і з DSG, і з повним приводом 4Motion не можна, а ще останній вимагає наявності як мінімум 150 к.с. під капотом. Але навіть з урахуванням цих обмежень вибір двигуна та трансмісії тут помітно ширший, ніж у Sportage.

Різниться у німців та корейців і підхід до набору базових опцій. Є, звичайно, і багато спільного: гарний комплект подушок безпеки, широкий набір електронних допоміжних систем, що включає не тільки ABS, стабілізацію та допомогу при рушанні в гору та спуску з неї, але й систему стабілізації причепа, а також інші дрібниці на кшталт мультикеру. , комплекту склопідйомників та центрального замку з керуванням з ключа.

А далі починаються досить серйозні відмінності. Базовий Sportage оснащений також цілком базово: тут є кондиціонер, аудіосистема з Bluetooth, CD, USB і монохромним дисплеєм, і система контролю тиску в шинах. На цьому список опцій загалом вичерпаний - додати можна хіба що 16-дюймові легкосплавні колеса.

У Tiguan базові колеса – 17-дюймові, але це не головна його відмінність. Тут є ще цілий оберемок корисних дрібниць: електродзеркала з підігрівом, шкіряне оздоблення керма та важеля КПП, підігріви передніх сидінь, керма та форсунок омивача, тризонний клімат-контроль, круїз-контроль, омивач фар, протитуманки та електроручник. Крім того, аудіосистема тут вже має кольоровий 6,5-дюймовий екран, а динаміків 8 проти 6 у Kia. Довершує список система контролю дистанції до автомобіля з системою екстреного гальмування.

Враховуючи все вищеозвучене, зовсім не дивно, що Tiguan у початковій комплектації коштує дорожче за Sportage. Однак різниця в ціні при цьому не така велика, як можна було б очікувати. За Kia в безальтернативному виконанні попросять 1289900 рублів, а за Tiguan з переднім приводом і 125-сильним мотором - 1399000. При цьому можна доплатити рівно сотню і за 1569000 рублів отримати таку ж машину з DSG, а і стати власником повнопривідного 150-сильного кросовера на механіці за 1569000 рублів.

Заради справедливості варто трохи докладніше згадати і про згадані вище версії Classic «Теплі опції», в яких Sportage отримує підігрів передніх і задніх сидінь, бічних дзеркал і нижньої кромки лобового скла, а також можливість замовити повний привід або АКПП – але окремо. За самі теплі опції пропонується доплатити сто тисяч (і автомобіль коштуватиме 1 389 900), у зв'язці з автоматом – 140 тисяч (до 1 449 900), а з повним приводом – 160 тисяч (до 1 469 900 рублів).

Більше опцій

Крок вгору за списком комплектацій продовжує тему часткової схожості та загальної різниці. Sportage у версії Comfort зрівняється з Tiguan щодо підігрівів сидінь обох рядів, бічних дзеркал, керма та лобового скла, а також отримує датчик дощу, роздільний клімат-контроль і круїз-контроль. Але в частині «унікальних» опцій тут знову не так густо: це електропривод складання бічних дзеркал і електропривод поперекового підпору сидіння водія. Ну і автоматичний режим водійського склопідйомника – якщо це можна вважати за опцію, що заслуговує на таку увагу.

Втім, і у Tiguan у комплектації Comfortline не з'являється «критично важливих» елементів оснащення, хоча список досить цікавий: галогенові фари поступаються місцем світлодіодним, та ще й з датчиком світла, на панелі приладів з'являється кольоровий дисплей, а в бамперах – парктроніки.

А ось з погляду техніки Tiguan продовжує лідирувати, ще більше розширюючи спектр доступних варіантів. Тут доступні всі двигуни: обидва варіанти 1,4-літрового двигуна, 180-сильна версія дволітрового, а також дизель. Навіть механічну КПП можна вибрати - правда, тільки з найхитнішим 125-сильним агрегатом. Зате повний привід доступний з будь-яким з трьох варіантів, а дизель і «старший» бензиновий мотор, як ми пам'ятаємо, отримують семиступінчасту DSG, так як вона перетравлює більший крутний момент.

Але лідирує Tiguan не тільки в галузі техніки, а й за ціною: за передньопривідну «механічну» версію потрібно віддати 1 589 000 рублів, а повний привід, автомат і 150-сильний мотор підвищують цінник майже на 200 тисяч, до 1 799 000. Дизельна версія обійдеться ще на сотню дорожче, щонайменше в 1 899 000 рублів, а найдорожчий Tiguan у цьому виконанні - дволітровий бензиновий (з DSG і повним приводом, зрозуміло) за 1 989 000 рублів. У Kia все трохи «легше»: передньопривідний Comfort на механіці коштує 1444900 рублів, а з автоматом - 1504900. Повний привід збільшує цінники до 1524900 і 1584900 рублів відповідно.

Сучасна мультимедійка

Третій варіант оснащення досить нестандартний з погляду прямого порівняння – річ у тому, що Tiguan між виконаннями Comfortline і Highline вклинилася «читерська» спецверсія CITY. Читерська вона тому, що в ній за менші гроші пропонується низка опцій, які потім будуть недоступні навіть для базового Highline, з'являючись лише «в самому топі». Ну а Sportage просто отримує новий комплект допів, який виводить його в комплектацію Prestige.

Кросовер від Kia у версії Prestige знову «наздоганяє» Volkswagen у плані наявності омивача фар, кольорового дисплея на панелі приладів, датчика світла, електроручника та комплекту парктроників. Але дещо навіть обганяє: тут в обробці сидінь з'являється шкіра. Ксенонові фари – унікальна опція, але тільки тому, що Tiguan оснащується винятково діодною головною оптикою.

Важливим доповненням для обох машин стає повноцінна мультимедійна система з кольоровим тачскрином та підтримкою Apple CarPlay та Android Auto. Невелика різниця є в діагоналі дисплея: у Sportage це 7 дюймів, а у Tiguan – 8. Крім сучасної мультимедійки обидва автомобілі отримують безключовий доступ із кнопкою пуску двигуна та камеру заднього виду.

Ну а «хитрий» Tiguan, крім того, має гарний комплект електронних помічників: у тому числі система контролю сліпих зон, система попередження про зіткнення при русі заднім ходом, асистент паркування з бічними датчиками, а також адаптивний круїз-контроль, який вміє самостійно. повзти» у пробці. Бонусом можна вважати електропривод дверей багажника, що має також «функцію відкладеного закривання».

Щодо техніки тут у порівнянні з минулою версією не змінюється майже нічого: у Sportage в арсеналі, як і раніше, лише дволітровий 150-сильний атмосферник у поєднанні з різними типами приводу, а у Tiguan – практично повний асортимент. Тільки механічну КПП тут отримати вже не можна: у «міській» версії CITY навіть 125-сильний передньопривідний Tiguan оснащується «роботом», і Sportage теж втрачає варіант з МКПП.

Цінники ж, залежно від моторів і коробок, виростають на сотню-другу тисяч рублів. За Sportage просять 1709900 або 1789900 рублів залежно від типу приводу, а за Tiguan - від 1689000 до 2039000 рублів.

Майже топ

Роблячи ще один крок вгору «ієрархічними сходами», знову натикаємося на невелику суперечність. Комплектація Premium у Sportage носить таку назву цілком виправдано – у тому сенсі, що вище за неї по оснащенню фактично нічого немає, оскільки виконання GT Line – більш іміджеве, ніж функціональне. А ось Highline у ​​Tiguan, як ми пам'ятаємо, не тільки набуває, а й «втрачає» в оснащенні в порівнянні з CITY, а наступний варіант, Sportline, отримує ці опції знову.

Переходячи до конкретних списків обладнання, стає зрозумілим, про що йдеться. «Кореєць» набирає добротний комплект нових опцій: тут і електронні помічники в особі систем утримання в смузі, контролю сліпих зон, розпізнавання дорожніх знаків, допомоги при виїзді з паркування заднім ходом та автоматичного «інтелектуального» паркування, і бінськнонові фари, і панорамний дах люком. У салоні з'являється лоток бездротової зарядки, а зовні – 19-дюймові колеса із низькопрофільною гумою.

А ось Tiguan робить крок вперед і крок назад: тут знову немає мультимедійки з Apple CarPlay і Android Auto і комплексу електронних помічників при водінні, зате з'являється 12-дюймовий екран замість класичної панелі приладів і система автоматичного управління далеким світлом, а саме діодне світло стає проекційним.

У доступній моторній гамі Sportage з'являється альтернатива дволітровому бензиновому мотору - дволітровий дизель на 185 к.с. А ось вибір типу приводу та коробки передач навпаки, скасовується: «преміальний» кросовер може бути лише «автоматичним» та повнопривідним. Tiguan солідарний з колегою щодо «скасування» механічних коробок, але залишає можливість вибрати передньопривідну модифікацію зі 150-сильним мотором.

Але куди цікавіше тут те, що в комплектації Highline можна отримати 220-сильну версію дволітрового бензинового двигуна, з якої Tiguan розганяється до сотні не гірше за справжній хот-хетч - за 6,5 секунд. Це найдорожче виконання – воно обійдеться щонайменше 2 259 000 рублів, тоді як дизельний автомобіль доступний за 2 089 000, а передньопривідний – за 1 889 000 рублів.

Дизельний двигун Volkswagen Tiguan

Так сталося, що обидві "топові" версії кросоверів мають спортивну назву: у Kia це GT Line, а у Volkswagen - Sportline. Ось тільки підхід до їхнього функціонального наповнення, як ми вже знаємо, дещо відрізняється.

Корейський кросовер у цій комплектації отримує суцільно іміджеві елементи: усічене знизу «спортивне» кермо, підрульові пелюстки, металеву накладку на поріг багажника, особливе оздоблення салону та спеціальні 19-дюймові диски, а також світлодіодні протитуманні фари. При цьому GT Line навіть у чомусь «скромніший», ніж Premium: тут немає біксенону та панорамного даху, а також згаданого вище набору систем полегшення життя водія – утримання у смузі, контролю сліпих зон тощо. І навіть паркуватися на спортивному кросовері доведеться самостійно: автопарковника тут теж немає.

А ось його німецький побратим, навпаки, «вбирає в себе» всі опції, що були перераховані у версіях CITY і Highline, і додає до них ще кілька фішок: альтернативні «ергономічні» передні сидіння, що мають електричний поперековий підпор та функцію масажу, а також кермо з змінним передатним ставленням. До речі, тільки в цій версії Tiguan урівнюється зі Sportage діаметром коліс – це 19-дюймові «ковзанки» з шинами розмірності 255/45.

Заради справедливості варто відзначити, що «спортивна» версія Kia, втративши деяких опція, в результаті виявляється дешевшою за виконання Premium. Різниця між «німцем» та «корейцем» у цих версіях становить близько 300 тисяч рублів. Головна фішка версії GT Line для Sportage - це можливість вибрати 1,6-літровий турбомотор на 177 к.с. в парі з семиступінчастою роботизованою КПП з двома зчепленнями: такий автомобіль обійдеться в 2044900 рублів. З звичайним атмосферником він коштує 1934900 рублів, а дизельна модифікація - найдорожча: 2054900 рублів. Tiguan ж очікувано позбавляється малопотужних моторів та переднього приводу, зберігаючи вибір між дволітровим бензиновим та дизельним агрегатами. Дизель - "найдешевший": він стартує від 2 289 000 рублів, а бензинова модифікація в залежності від потужності коштує 2 289 000 або 2 369 000 рублів.

Висновки

Висновків про вигідність покупки на користь одного з розглянутих автомобілів ми не робитимемо. Тут є над чим подумати, причому не лише з погляду обладнання. Хтось віддає перевагу сучасним турбомоторам та швидким преселективним автоматам, а хтось принципово купує простіші атмосферні двигуни та гідромеханічні АКПП. Для когось вирішальну роль відіграє динаміка, а для когось – економія кількох сотень тисяч карбованців. Тому остаточний вибір, як завжди, залишається за покупцем – а ми сподіваємося, що зробили процес прийняття рішення дещо простіше.

На сьогоднішній день на нашому авторинку сімейних позашляховиків у центрі уваги є 2 автомобілі – Кіа Спортейдж та Фольксваген Тігуан. Авто з Німеччини за останній рік-два лідирує у списку 1-х місць продажу авто цього класу у нас в Росії.

Конкурують з німецьким авто в основному машини, що виробляються в Азії. У цьому огляді я наведу приклад 2-х чудових машин Kia Sportage і Volkswagen Tiguan, а ви самі виберете собі машину, що сподобалася, і придбаєте.

Зовнішні дані в обох автомобілів гідні, а якщо так, то серед них немає переможця, тому що кожен автолюбитель вибирає машину під свій розсуд. Машина з Кореї виглядає більш елегантно і динамічно – це помітно в дещо скошеному бампері, потужних радіаторних гратах та індивідуальному освітленні. Німець має універсальні дані, оскільки на вигляд видно, що він відноситься до сімейного автомобіля.

Ще корейську машину відрізняє незвичайний блиск ліхтарів, що поєднується з прямою лінією підвіконня та іншими характерними особливостями екстер'єру. Але німецька машина теж вражає своїми зовнішніми даними та наявними характеристиками.

Інтер'єр Кіа Спортейдж та Фольксваген Тігуан

У внутрішній костюм суперників відмінностей, як таких, майже не спостерігається і при всьому є високоякісна обробка. Також оснащення входить: система кондиціювання, фронтальні ПБ. У машинах є досить зрозуміле керування всіма опціями, що здійснюється за допомогою дисплея. Посадка у машинах комфортна, ергономіка на висоті. Управління мультимедіа та кліматичною системою відбувається досить зрозуміло.

На задньому ряду простору вистачає, їзда надасть відносну зручність. У Фольксвагені ззаду є невеликий плюс - це столики, що відкидаються. У Кіа подібного немає, але все ж таки на задньому ряду зручно, тільки середньому пасажиру буде трохи незручно. Перевагою корейця вважається підігрів заднього ряду.

Відео

Старт продажів у нас у Росії

Продаж оновлених машин суперників у нашій країні розпочався наприкінці зими цього 2016-го року.

Комплектації

Кіа Спортейдж:

• Класик - двигун 2.0 л. 150 л. сил, пальне бензин, МКПП, передньопривідне авто, розгін за 10.6 с, максимальна швидкість - 186 км/год, витрата: 10.8/6.4/8.0
• Класик "Теплі опції" - мотор 2.0 л. 150 л. сил, пальне бензин, МКПП, передньопривідне авто, розгін за 10.6 с, максимальна швидкість - 186 км/год, витрата: 10.8/6.4/8.0
• Мотор 2.0 л. 150 л. сил, пальне бензин, АКПП, повнопривідне авто, розгін за 11.2 с, максимальна швидкість - 181 км/год, витрата: 11.0/7.2/8.0
• Комфорт – мотор 2.0 л. 150 л. сил, пальне бензин, МКПП, передньопривідне авто, розгін за 10.6 с, максимальна швидкість - 186 км/год, витрата: 10.8/6.4/8.0
• Мотор 2.0 л. 150 л. сил, пальне бензин, АКПП, повнопривідне авто, розгін за 11.7 с, максимальна швидкість - 180 км/год, витрата: 11.3/6.8/8.3
• Престиж - двигун 2.0 л. 150 л. сил, пальне бензин, АКПП, повнопривідне авто, розгін за 11.7 с, максимальна швидкість - 180 км/год, витрата: 11.3/6.8/8.3
• Мотор 2.0 л. 185 л. сил, пальне дизель, АКПП, повнопривідне авто, розгін за 9.6 с, максимальна швидкість - 201 км/год, витрата: 8.0/5.4/6.4

Фольксваген Тігуан:

• Trend та Fun – мотор 1.4 л. 122 л. сили, бензин, МКПП, передньопривідне авто, розгін - 10.9 с, максимальна швидкість - 185 км/год, витрата: 8.4/5.6/6.6
• Двигун 1.4 л. 150 л. сил, бензин, АМТ, передньопривідне авто, розгін - 9.7 с, максимальна швидкість - 192 км/год, витрата: 9.0/6.0/7.2
• Мотор 2.0 л. 180 л. сил, бензин, АКПП, повнопривідне авто, розгін - 9.7 с, максимальна швидкість - 201 км/год, витрата: 11.7/7.1/8.8
• Клуб, Allstar, Avenue те ж обладнання, що і в Trend і Fun
• Track і Field - двигун 2.0 л. 180 л. сил, бензин, АКПП, повнопривідне авто, розгін - 9.7 с, максимальна швидкість - 201 км/год, витрата: 11.7/7.1/8.8
• Спорт - Мотор 2.0 л. 180 л. сил, бензин, АКПП, повнопривідне авто, розгін - 8.0 с, максимальна швидкість - 202 км/год, витрата: 11.3/6.8/8.8
• Мотор 2.0 л. 211 л. сил, бензин, АМТ, повнопривідне авто, розгін - 7.4 с, максимальна швидкість - 213 км/год, витрата: 11.9/6.8/8.7

Габарити

• Довжина Кіа – 4 м 44 сан. Тигуан - 4 м 42.6 сан.
• Ширина Кіа – 1 м 85.5 сан. Тигуан - 1 м 80.9 сан.
• Висота Кіа – 1 м 64 сан. Тигуан - 1 м 70.3 сан.
• База коліс Кіа – 2 м 64 сан. Тигуан - 2 м 60.4 сан.
• Кліренс Кіа – 17 сан. Тигуан – 20 сан.

Ціна всіх комплектацій

Вартість базі Кіа Спортейдж починається від 1 млн. 220 тисяч рублів, а закінчується – 2 млн. 220 тисяч рублів.

Вартість меншої комплектації Volkswagen Тігуан починається від 1 млн. 180 тисяч рублів, а закінчується 1 млн. 875 тисяч рублів.

Двигун Volkswagen Tiguan та Kia Sportage

Модельний ряд силових агрегатів Кіа Спортейдж складається із 1.6 л. 132 л. сили та 2-х літровий 150 і 185 л. сил відповідно. З 6 швидкісною "механікою" або "автоматом". Час розгону до ста загалом 10-10.5 секунд. Витрата палива дорогою становить близько 5.3 літрів.

Що стосується Volkswagen Tiguan, то у нього є 2 мотори на 1.4 л. та 2-х л. Потужність їх відповідно 122, 150, 180 та 211 л. сил. Розгін до ста від 7,4 до 10,9 секунд. Коробка передач як механічна, і автоматична. Витрата становить у середньому 5.6-7.1 літр дорогою.

Багажник Кіа Спортейдж та Фольксваген Тігуан

Об'єм багажного відсіку Кіа Спортейдж становить 564 літри, склавши задній диван місткість збільшиться до 1353 літрів.

Багажний відсік Volkswagen Тигуан вміщує 470 літрів, склавши задній диван місткість збільшиться до 1510 л.

Підсумковий висновок

Який наприкінці ми маємо результат? Загалом, наведені автомобілі хороші власними силами, є переваги і в тієї, і в іншої моделі. Оснащення, функціонал суперників захоплює новими ідеями компонування. Технічні характеристики обох суперників просто відмінні. Обидва автомобілі показали себе з найкращого боку, а вибір за вами.