Suzuki SX4 в Росії тепер тільки угорської збірки

Одна з найбільш улюблених росіянам моделей компанії Suzuki Motor - компактний міський позашляховик SX4 - остаточно змінює прописку. Починаючи з вересня всі автомобілі цієї моделі, що поставляються в Європу, будуть в ній же і виготовлятися. І хоча наша країна в Європі коштує лише однією ногою, нас не мине доля ця. Уже восени купити SX4 c позначкою «Зроблено в Японії» у офіційних дилерів буде неможливо. Як це відіб'ється на асортименті пропонованих в Росії SX4, їх якості та вартості? За відповідями на всі питання російське представництво компанії запросило журналістів в Угорщину - безпосередньо на завод, на якому виготовляється герой сьогоднішньої публікації

Тільки-но ми вийшли з кондиціонованого будівлі будапештського міжнародного аеропорту на вільний простір Євросоюзу, всіх різко обдало гарячим повітрям. Хтось із колег сказав: «Краснодаром пахне». Саме «пахне»! Сам по собі аеропорт нашого самого курортного краю не має нічого спільного з будапештських, але повітря дійсно виявився схожим - такий же південний, жаркий. Схожість посилювала і поїздка до центру міста по дорогах не найкращої якості. Стиснутий формат прес-туру не дає можливості помилуватися красотами столиці, і центр Будапешта залишився як би за кадром.

Але ось і готель, де на стоянці нас очікують новенькі кросовери, в паспорті яких написано: «Зроблено в Угорщині». Десять машин не відображали весь спектр комбінацій з трьох різних двигунів з двома коробками передач і двома типами приводу, а також рівнів комплектації, проте найцікавіше (принаймні для нашого офф-роудних журналу) тут було: повнопривідний з бензиновим мотором 1,6 л і навіть дволітровим дизелем. У Росії цього поки не бачили. Правда, все з механічною коробкою передач. Для початку я взяв бензинову версію, яка в Росії вже відома.

Шлях мав в першу столицю Угорщини, місто Естергом, розташований на правому березі Дунаю (а на лівому - словацький Штурово). Однак їхали ми туди зовсім не для того, щоб насолоджуватися стародавньою архітектурою, а за тим, щоб своїми очима подивитися, де і як виготовляються європейські кросовери фірми Suzuki. Адже саме в цьому місті 20 років тому відкрився перший угорський автозавод японської марки.

В Угорщині, виявляється, є і гори - Матри

Від Будапешта до Естергома не більше 50 км, але ми не шукаємо легких шляхів, а тому їдемо не найкоротшою дорогою, а цікавою - красивою і гористій, де можна краще розкрити нюанси управління кросовером. Дорога петляє між схилами місцевих гір, званих МАТРА, і рікою Дунай. Навантажений майже на 80% (в машині - четверо), SX4 досить жваво розбігається на невеликих підйомах, впевнено стоїть в поворотах, навіть не натякаючи водієві на зниження швидкості. Тим часом угорські гори виявилися і не такими вже маленькими: кілька разів на підйомах у всіх чотирьох закладало вуха.

Але ось і заводські корпуси перед в'їздом в місто. Традиційна пресконференція перетекла в ознайомчу екскурсію по чотирьом цехам. Всупереч існуючій думці, що на японських складальних заводах в Східній Європі лише прикручують бампери і вставляють фари, тут здійснюється повний цикл виробництва кузовів - від штампування деталей до зварювання з подальшим забарвленням. А ось бензинові двигуни і трансмісії надходять з Японії вже готовими.

На заводі, як запевняли і японці, і угорці, найсучасніше обладнання та застосовуються ті ж технології, що і в Країні висхідного сонця. Звідси висновок: якість угорських машин об'єктивно не повинно бути гірше. А якщо суб'єктивно, то треба мати на увазі, що проблема безробіття в Угорщині досить гостра, і позбутися вельми престижної роботи на автозаводі нікому не хочеться. До того ж контроль за якістю - як на проміжних стадіях, так і на кінцевому етапі - дуже жорсткий: теж японський.

А новий дизелек-то дуже навіть живий!

Для зворотної дороги я вибрав екземпляр з дизелем. І хоча він до нас поки поставлятися не буде, бажання випробувати саме його було велике. До того ж двигун цей новий: раніше на європейські SX4 ставилися лише дизелі об'ємом 1,6 і 1,9 л. Цей же, дволітровий, видає потужність 135 к.с., а крутний момент 320 Нм доступний вже з 1500 об / хв. По поведінці він, як і більшість сучасних дизелів, дуже схожий на бензиновий - мала тяга на низах, зате великий момент на середніх оборотах, завдяки якому в рваному міському циклі можна не так часто перемикатися. Та й в горах (нехай і невеликих) кисневого голодування він не відчуває. Оснащена цим мотором машина по динаміці нітрохи не поступається своєю бензинової версії (при цьому перевершуючи її за потужністю на 15 к.с.!). А про економічність і говорити не варто. Дуже хочеться, щоб вона все ж з'явилася і в Росії.

Угорські SХ4 мають дорожній просвіт 190 мм - це на 15 мм більше, ніж у японських.

Мало хто знає, що вже на початку 2011 року основна маса продаються в Росії SX4 була родом з Угорщини. Японці поставляли в нашу країну в основному машини з автоматичною трансмісією. Тепер же і вони підуть до нас з Дунаю. У представництві Suzuki запевняють, що це не викличе ні підвищення цін, ні зменшення комплектацій.

Завод Magyar Suzuki

Компанія Magyar Suzuki Corporation, якій належить завод, заснована в 1991 році. Тоді ж почалося будівництво підприємства. Власниками компанії є Suzuki Motor Corporation (97,52%), Itochu Corporation (2,46%) і угорські акціонери (0,02%).

У 1992 році стартувало виробництво автомобілів. Спочатку це були Swift. У 1994-му угорські Suzuki пішли на експорт. У 2000 році почався випуск другої моделі - Wagon R +, в 2002-му - Liana Sedan, в 2003-му - Ignis. 27 лютого 2006 року з конвеєра сходить перший автомобіль більш високого класу - SX4, створений в партнерстві Suzuki і Fiat. У жовтні того ж року завод випустив мільйонний автомобіль.

2008-му почалося виробництво Splash (під назвою Opel Agila випускається тут теж він), в 2010-му - Swift четвертого покоління. Влітку 2011-го з конвеєра зійшов двохмільйонний автомобіль. Зараз підприємство випускає моделі Splash, Swift і SX4 (він же на деяких ринках продається під ім'ям Fiat Sedici).

Площа заводу - 572 337 кв. м. У нього інвестовано 1,3 млрд євро. В добу виготовляють 850 машин. Проектна потужність - 300 000 на рік. На підприємстві 3500 співробітників (в 2007 році, до кризи, їх було 6000), 35% з них їздять на роботу з сусідньої Словаччини (переважно будучи етнічними угорцями).

Автомобілі японської компанії Suzuki знають в кожному куточку світу. Прийняли машини цього бренду і у нас в Росії. Найбільше російським шанувальникам сподобався кросовер Сузукі SХ4. Вперше світ побачив цю модель ще в 2006 році на мотор-шоу в Женеві. Тоді авто викликало фурор, і наші співвітчизники теж полюбили «японця» першого покоління. Через три роки (2009 г.) виробник провів рестайлінг моделі, і в 2010-му почалися продажі машини на вітчизняному ринку. Багатьом шанувальникам і власникам цікаво, де збирають Сузукі SХ4 для РФ.

До нас на ринок цю модель коссовера постачають з Японії. Тому, ті, хто є власниками кросовера, повинні знати, що їздять вони на чистокровному «японцеві». Крім цього, Сузукі SХ4 виробляють в Індії (Манесар) і в Угорщині (Естергом). На індійському підприємстві випускають машину для внутрішнього ринку, а кросовер угорської збірки поставляють ще й на російський ринок, крім внутрішнього. Сьогодні наші співвітчизники можуть купити вже друге покоління моделі, яке виробник випустив рік тому. Нову модель представили на автосалоні в Женеві. Якщо хто не знає, то над цим кросовером японці працювали спільно з компанією Фіат. Якість виробництва між японською і угорської машинами практично непомітно. Складання автомобіля практично ідентична.

Зовнішній і внутрішній вигляд

Насправді, спочатку, ця модель не позиціонувала себе як кросовер, так як авто занизький для цього звання. Спочатку, це був передньопривідний хетчбек. Але, після рестайлінгу, стали випускати і повнопривідну версію «японця». Після презентації Suzuki SХ4 NEW всім стало ясно, що тепер це повноцінний кросовер. Деякі власники стверджують, що цей автомобіль не дотягує до позашляховика. Але, там де виробляють Suzuki SХ4, створюють машину, яка здатна боротися з будь-якими дорожніми нерівностями і вибоїнами. Замість кузова-пірамідки, яке мало перше покоління моделі, тепер ми бачимо стильний, динамічний, спортивний кузов.

Машина істотно змінилася, вона стала більше свого попередника. Довжина японського кросовера складає 4300 мм, в ширину авто стало найбільше на десять міліметрів, а висота становить - 1590 мм. Колісна база «японця» - 2600 мм, а кліренс - 180 міліметрів. Базова версія кросовера важить 1085 кг, а вага максимальній комплектації - 1190 кілограм. Змінився не тільки дизайн Suzuki SХ4, всередині машина теж стала іншою. Інженери прибрали все зайве з інтер'єру, і тепер він виглядає простіше, але практичніше. Центральна панель кросовера стала більш ергономічною і сучасної. Усередині »японець» вийшов простим і не вражаючим.

Власники кажуть, що в деяких конкурентів інтер'єр машин виглядає краще і цікавіше. Але, а що Ви хотіли від бюджетного автомобіля? Так, матеріали для оздоблення використовували не найякісніші і дорогі, зате виробник якісно підігнав всі елементи і деталі. Тут немає нічого зайвого. Збільшився обсяг багажного відділення - 460 літрів (раніше було - 270 л.). А зі складеними задніми сидіннями він стане тисячі двісті шістьдесят дев'ять літрів. Тепер Вам відомо, де збирають Сузукі SХ4, і як авто змінилося після оновлень.

Технічна сторона

На вітчизняному ринку, на жаль, пропонують кросовер тільки з одним варіантом двигуна. Це 4-циліндровий 1.6-літровий бензиновий агрегат, який видає 117 кінських сил потужності (156 Нм). Мотор працює на пару з 5-ступінчастою механічною КП або ж з безступінчатим трансмісією. Загалом, на оновлений Сузукі SХ4 встановили той же движок, що був на першому поколінні моделі, його тільки трохи модернізували. Японські інженери збільшили потужність силової установки і виправили деякі дефекти.

З механічною трансмісією кросовер видає 180 кілометрів на годину максимальної швидкості. Щоб розігнати машину до першої сотні, буде потрібно одинадцять секунд времени.В плані споживання палива, авто економне. На трасі машині вистачить всього п'ять літрів, по місту - сім, а в змішаному циклі - 5.8 л. Автомобіль з варіатором до першої сотні розганяється за 12.4 секунди. Максималка складає - 175 кілометрів на годину. Різниця витрати пального в десять літрів. Можливо, в найближчому майбутньому на наш ринок будуть поставляти і дизельну версію автомобіля. На оновлений кросовер японці поставили сучасні системи безпеки (ESP, ABS, BAS, EBD).

Там, де випускають Сузукі SХ4, врахували російські умови експлуатації, тому, автомобіль з легкістю долає бездоріжжя і інші нерівності. Базовий варіант машини обійдеться покупцям в 749 000 рублей. Максимально укомплектований кросовер коштує посилання - 1 099 000 рублей. Ціни варіюються залежно від комплектації. Для автомобіля з такими показниками і «начинкою», це цілком гідна плата.

20.01.2018

Сузукі SX4 (Suzuki SX4) є однією з найбільш компактних моделей свого класу (SUV). Компактні кросовери на багатьох ринках користуються великим попитом серед автолюбителів, так як їх підвищена прохідність дозволяє впевненіше почувати себе не тільки в місті, а й за його межами. Незважаючи на те, що Сузукі SX4 на вторинному ринку представлений в двох варіантах - міні-кросовер і седан, на нашому ринку великим попитом користується авто в кузові міні-кросовер, завдяки підвищеної прохідності за рахунок можливого повного приводу і значного кліренсу (19 см, у седанів 15 см). Крім позашляхових характеристик важливу роль відіграє і надійність авто, якій японські виробники завжди славилися. А ось як йдуть справи з надійністю цього автомобіля, і на що слід звернути увагу при виборі Сузукі SX4 з пробігом, я розповім в цій статті.

Трішки історії:

Suzuki SX4 є спільним проектом двох концернів і Fiat. Розробку дизайну автомобіля довірили одному з кращих дизайнерів у світі Джорджетто Джуджаро з «ItalDesign. Дана модель прийшла на зміну застарілої моделі Suzuki Aerio, яка на вітчизняному ринку більше відома під ім'ям «Liana». Виробник стверджує, що назва моделі «SX4» є не чим іншим як шифром: S - означає «спорт», Х - «кросовер», 4 - символізує чотири пори року.

Прем'єра першого покоління моделі відбулася в 2006 році на Женевському автошоу, в цьому ж році почалася і серійне складання авто. Автомобілі, призначені для європейського ринку, збирали на заводі в Угорщині, тут же велася збірка і близнюка моделі - Fiat Sedici. Для інших ринків авто збирали в Японії, Індії та Китаї. На старті продажів Сузукі SX4 був доступний тільки в кузові хетчбек (кросовер), який мав назву SX4 Crossover. Але вже через рік, в 2007 році на автошоу в Нью-Йорку відбувся дебют нового SX4 в кузові седан. Характерними особливостями новинки стали оригінальна клиноподібна форма кузова, незвичайний нахил лобового скла, високий профіль даху, великі трикутні вікна передніх дверей.

В кінці 2009 року модель повалили рестайлінгу, в ході якого були модернізовані: зовнішній вигляд, гальмівна система і силові агрегати. У 2011 в продажу з'явилася топова версія авто, оснащена системою навігації компанії Bosch і інтелектуальної мультимедійною системою. Перше покоління авто протрималося на конвеєрі до 2013 року, в цьому ж році в продажу з'явилося друге покоління моделі, яка отримала назву «Suzuki SX4 S-Cross». Новинка вперше була представлена ​​на автошоу в Женеві в березні 2013 року. Основними відмінностями другого покоління моделі від попередника стали - збільшилися габарити, більш виразний дизайн інтер'єру та екстер'єру, кращу якість оздоблювальних матеріалів салону.

Слабкі місця і недоліки Сузукі SX4 з пробігом

Кузов автомобіля заслуговує тільки позитивних відгуків, він стійко протистоїть впливу реагентів, якими у нас щедро посипають дороги, антикорозійного і лакофарбового покриття виробник явно не пошкодував. Тому, якщо на вибирає авто присутні місця здуття фарби або вогнища іржі, скоріше за все автомобіль був відновлений після ДТП. А ось нарізні сполучення шасі, контакти електропроводки, тримач глушника, задня балка і куліси важеля перемикання передач схильні до корозії і вимагають особливої ​​уваги. Так, наприклад, при закисании куліси є ризик відламати пластикові напрямні. Ще до недоліків можна віднести слабке освітлення дороги від штатних ламп головного світла.

силові агрегати

На вітчизняному вторинному ринку Сузукі SX4 представлений з бензиновими моторами 1.5 (110 к.с.), 1.6 (107 і 112 к.с. встановлювався після рестайлінгу), 2.0 (145 і 150 к.с.). Рідко, але все ж зустрічаються авто з дизельними моторами 1.6 (90 к.с.) і 1.9 (90, 120 к.с.), завезені з Європи.

Найбільшого поширення в СНД отримав бензиновий силовий агрегат з системою зміни фаз газорозподілу і ланцюговим приводом ГРМ об'ємом 1.6 літра. На більшості примірників заміна ланцюга потрібна після 150000 км, одночасно з нею потрібно міняти і два натяжителя. Основним недоліком цього движка вважається погана динаміка на низьких оборотах, для впевненого руху необхідно утримати двигун на високих оборотах. Якщо говорити про надійність даного моторчика, то будь-яких серйозних нарікань до нього немає, головне вчасно міняти масло і лити якісний бензин. Якщо останньою рекомендацією нехтувати є висока ймовірність передчасного руйнування каталізатора. На авто перших років випуску можливі збої в програмному забезпеченні двигуна. Не менш надійним виявився і слабший силовий агрегат.

Дволітровий движок вимогливий до якості масла та інтервалів міжсервісний обслуговування (раз в 10000 км). При використанні неякісних мастильних матеріалів передчасно виходить з ладу гидронатяжитель ланцюга ГРМ, також можливо розтягнення ланцюга - усунення будь-якої з цих проблем обходиться недешево. Всі бензинові мотори не оснащені гідрокомпенсаторами, тому виробник рекомендує раз в 40-50 тис. Км перевіряти теплові зазори клапанів. Але практика показала, що клапана не завжди потребують регулювання навіть після 100 тис. Км пробігу.

З інших незначних недоліків, притаманних усім моторам, можна відзначити невеликий термін служби генератора (частіше з проблемою стикаються власники, які рідко використовують своє авто). Винуватцем відмови вузла стає його невдале розташування, через що в ньому накопичується бруд, а при поїздці по глибоких калюжах в нього може потрапити вода. Симптоми - стуки, скрипи і інші сторонні звуки. При наявності проблеми не поспішайте купувати новий генератор, так як в більшості випадків проста чистка допомагає повернути працездатність вузла.

Чи не славиться надійністю і кисневий датчик (лямбда-зонд). При його несправності силовий агрегат може почати працювати нестабільно, також істотно збільшується витрата палива. Як правило, даний датчик перестає працювати не відразу, в зв'язку з цим, виявити що він несправний на тест-драйві навряд чи вийде, тому перед покупкою слід зробити діагностику. При повній відмові і розгерметизації датчика навряд чи вийде почати рух на автомобілі. Крім цього висока ймовірність серйозної поломки двигуна з подальшим дорогим ремонтом. Ще одним недоліком є ​​висока вартість фільтра тонкого очищення палива, який рекомендується міняти раз в 160000 км ( змінюється в зборі з паливним насосом). Вартість оригінальної деталі коливається в районі 500 у.о.

Дизельні мотори Сузукі SX4

Дизельні силові агрегати є розробкою компанії, на відміну від бензинових моторів вони мають ремінний привід ГРМ і більший крутний момент, але при цьому мають меншою витратою палива. Купуючи авто з таким силовим агрегатом потрібно мати в запасі близько 1000 у.о на заміну турбіни і двомасових маховика. Обидві деталі надійні і служать більше 200000 км, але на таких авто в Європі за п'ять-шість років накочуються близько 200000 км, після чого продають нашим перекупам, які скручують пробіг до 100-120 тис. Км.

Трансмісія

Сузукі SX4 комплектувався двома коробками передач - 5-ти і 6-ти ступінчастою механічною коробкою передач (остання встановлювалася тільки в парі з дизельними моторами) і 4-х ступінчастим автоматом. Обидві трансмісії надійні і невибагливі в обслуговуванні. Слабким місцем в механіці є зчеплення, якщо в передньоприводних версіях в середньому його ресурс складає 90-100 тис. Км, то у машин з повним приводом зчеплення доводиться міняти після 70-80 тис. Км. Нерідко власники нарікають на нечітке включення передач (особливо першої) і шум підшипників, заміна вирішує проблему ненадовго. Недоліком автомата вважається його повільність і поштовхи під час перемикання передач. У разі виходу з ладу АКПП ремонт обійдеться недешево, тому перед покупкою обов'язково проведіть повну діагностику агрегату.

Система повного приводу надійна, але розглядати цей автомобіль в якості позашляховика не варто, так як електромагнітна муфта, якою оснащений автомобіль, не розрахована на великі навантаження і швидко перегрівається. Для любителів засунути машину в грязь (сніг) по саме «не балуй» важливо пам'ятати, що при перегріванні муфти задня вісь автоматично відключається. Перші витрати на ремонт будуть потрібні після 70000 км пробігу - заміна сальників приводів. Часті вилазки на бездоріжжі негативно позначаються на ресурсі хрестовини карданного валу. Сигналом про сильне зношування хрестовин служить потьохкування, скрегіт, скрип, тріск з боку карданної коробки при початку руху і надалі, особливо при скиданні газу або підвищенні швидкості. При дбайливої ​​експлуатації хрестовини служать понад 100000 км. Оригінальна деталь продається в зборі з карданом і обходиться недешево - близько 600 у.о. Благо, в наших сервісах навчилися реставрувати даний вузол - 100-200 у.о.

Слабкі місця ходової Сузукі SX4 з пробігом

Підвіска авто (попереду Макферсон, ззаду напівзалежна балка) збита і володіє непоганою енергоємністю. Така настройка ходової позитивно позначилася на керованості авто, проте є тут і ложка дьогтю - на дорозі з поганим покриттям машину пристойно трусить. Якщо говорити про надійність підвіски, то можна з упевненістю стверджувати, що більшість її елементів не виходжують і 100000 км. Швидше за все по наших дорогах здаються втулки стабілізатора, доводиться міняти раз в 30-40 тис. Км. Стійки стабілізатора нерідко просять заміни після - 50-60 тис. Км пробігу. Якщо часто штурмувати вибоїни їх ресурс може бути і менше. Також слабким місцем ходової виявилися ступичні підшипники задньої осі і амортизатори - приходять в непридатність після 70000 км. Задні сайлент-блоки передніх важелів рідко виходжують більше 120 тис. Км. А ось кульові опори здатні протримаються до 150000 км.

Система рульового управління оснащена електричним підсилювачем керма, машини з 2,0 літровим мотором і повним приводом оснащені гідропідсилювачем. Слабким місцем тут є рульова рейка, особливо проблемним вузол виявився на авто випущених до 2008 року - розбивається права втулка. Наконечники рульових тяг ходять 150-200 тис. Км, а тяги - ще довше. Надійність гальмової системи трохи засмучує, оскільки не дивлячись на невелику вагу автомобіля, ресурс гальмівних колодок і дисків невеликий. Ресурс дисків становить 25-35 тис. Км, дисків вистачає на два комплекти колодок. При сильному зносі гальмівних дисків при гальмуванні з'являється вібрація.

салон

Інтер'єр Сузукі SX4 простий і виконаний з недорогих матеріалів, втім, як і у більшості автомобілів японського виробництва. Незважаючи на те, що оздоблювальні матеріали досить бюджетні вони непогано справляється з усіма труднощами повсякденної експлуатації, завдяки цьому навіть на авто з великими пробігами салон не виглядає затертим. До істотних недоліків салону можна віднести слабку шумоізоляцію і незручні передні крісла. Електрообладнання надійно, все кнопочки і важелі працюють довго і безвідмовно. Єдине, до чого можна причепитися, це штатна магнітола у якій з часом може перестати працювати привід компакт-дисків (спочатку починає заїдати).

підсумок:

Є одним з найбільш надійних і невибагливих авто в своєму сегменті. Навіть незважаючи на описані слабкі місця, покупка уживаного авто цієї моделі навряд чи виявиться невдалим капіталовкладенням, головне грамотно підійти до вибору автомобіля, акуратно його експлуатувати і він не доставить особливих проблем.

Якщо Ви є власником даної моделі автомобіля, будь ласка, опишіть проблеми, з якими Вам довелося зіткнутися за час експлуатації авто. Можливо, саме Ваш відгук допоможе читачам нашого сайту при виборі машини.

З повагою, редакція АвтоАвеню

Перш з Країни сонця, що сходить до нас завозили передньо- і повнопривідні автомобілі в топової комплектації GLX і з автоматичною коробкою передач. На них припадало більше половини продажів. Тепер їх випуск налагодили на угорському заводі «Сузукі». Переваг від зміни місця виробництва кілька: російські ціни стали менш залежними від зростання курсу ієни, скоротилися терміни поставок. Адже з Європи машини до нас добираються в рази швидше - приблизно за три-чотири тижні (а не місяці).

До речі, угорські «сузукі» зовні начебто такі ж, як і їх японські аналоги, але відмінності між ними все ж є: у «європейців» інші передній бампер і набір варіантів забарвлення, двоколірні оббивки салону, акумулятор збільшеної до 60 А ч ємності, яка переїхала з задньої частини кузова до передньої кромці вітрового скла антена, помаранчевий колір нижньої секції задніх ліхтарів (замість білого), квадратна форма підстаканників і т. д. Але найголовніше - у повнопривідних машин на 15 мм (до 190) збільшений дорожній просвіт.

На ходових якостях дані відмінності не позначилися. SX4 як і раніше чудово стійкий, навіть накатана в асфальті колія не виводить автомобіль з рівноваги. У поворотах «Сузукі» поводиться надійно і передбачувано, рульове управління інформативно - завжди чітко розумієш і контролюєш ситуацію. Якщо переборщити зі швидкістю, автомобіль починає плавно плисти назовні повороту. Електронна система стабілізації при цьому включається в роботу вчасно і делікатно. Сама по собі підвіска все ж жестковата. Вона детально інформує про стан дорожнього полотна, але душу при цьому не витрушує. Нарікання викликає тільки рівень акустичного комфорту: у салоні виразно чутні аеродинамічні шуми, шелест шин, а на високих оборотах до них додається тужливе виття двигуна.

Крім версій з добре відомим бензиновим 1,6-літровим двигуном потужністю 112 к.с. в парі з 5-ступінчастою механічною коробкою передач або 4-ступінчастим "автоматом" вдалося випробувати машину і з 135-сильним турбодизелем. Мотор об'ємом 2,0 л з фіатовськой лінійки «Мультіджет» відмінно підходить SX4. Уже з 1500 об / хв він тягне дуже бадьоро. Крутний момент в два з гаком рази більше, ніж у бензинового побратима (320 Н м проти 150) - прямо маленький тепловоз. Середня витрата солярки виявився в районі 6 л / 100 км, що дуже порадувало. Такий мотор пропонується європейцям, і поставляють його виключно з 6-ступінчастою «механікою». Російське представництво «Сузукі» не виключає, що SX4, оснащений турбодизелем, з'явиться і в Росії, але станеться це, швидше за все, не раніше наступного року. Сподіваюся, обіцянку збудеться.

«Мадяр СУЗУКІ КОРПОРЕЙШН»

Завод в Естергоме працює з 1992 року. В цьому році буде відзначений випуск двохмільйонного автомобіля. Підприємство розраховане на випуск 300 000 машин в рік, але зараз завод завантажений лише на дві третини. Угорський модельний ряд включає «Сузукі-Свіфт», а також близнюків «Сузукі-Сплеш» / «Опель-Агіла», «Сузукі-SX4» / «ФІАТ-Седічі».

Автомобілі збирають по повному циклу. Процес майже повністю автоматизований. Кузови, наприклад, зварюють виключно роботи, на цій ділянці їх близько п'ятисот. Основна частина працівників зайнята на лінії остаточного складання.

Російський ринок - один з пріоритетних для «Сузукі». У минулому році в Росії продали 29 000 машин, на цей рік плани ще грандіозніше - 50 000-60 000 штук, з них 13 800 кросоверів SX4.

Авто «Сузукі СХ4» дебютувало в 2006 році. Компанія представила свою нову модель в женевському салоні. Повна її назва Sport Crossover 4x4 Seasons, проте в широких колах його використовували рідко. На початку розробки японська компанія вирішила об'єднатися з італійським «Фіатом». Результатами спільної праці стала в Італії - Sedici. Автомобіль досі на російському ринку користується попитом споживачів. Він полюбився власникам, перш за все, через вартість, яка йшла в сукупності з хорошою прохідністю моделі.

Однак з часом стали відомі і слабкі місця «Сузукі СХ4»: дизайн, тіснота в салоні, підвищений рівень шуму, жорстка підвіска, а про комфорт пасажирів взагалі можна не згадувати. Однак цінова політика автомобіля взяла верх і посприяла збільшенню рівня продажів. Чому так сталося? А справа в тому, що поряд з вищевказаними мінусами присутні деякі характеристики, при наявності яких недоліки вже не здаються такими вагомими.

Після рестайлінгу 2009 року з'явилися помітні зміни. Загалом, можна сказати, що вони пішли на користь авто. Через рік оновлений SX4 з'явився на ринках Росії.

Друге покоління кросовера SX4

У 2013 році виходить нова версія «Сузукі». значно збільшилися, простору в салоні стало більше. Тепер модель SX4 по праву носить звання кросовер. Його довжина збільшилася на цілих 150 мм і стала 4300 мм, ширина також зазнала змін (1765 мм), що склало різницю в 10 мм з попереднім варіантом. Збільшення колісної бази на 100 мм дозволило поліпшити стійкість «Сузукі СХ4». Технічні характеристики в новій версії вражали: маневреність і керованість підвищилися на кілька рівнів, і це, незважаючи на колишню, хоча й трохи доопрацьовану платформу. Варто звернути увагу на зменшення висоти на 30 мм. Кліренс в 180 мм дозволяє впевнено проходити найважчі ділянки дороги.

Слід зазначити, що поки в середовищі любителів цієї моделі ажіотажу немає. Стара версія як і раніше в пошані. Виробники вирішили до назви автомобіля (2006-2012 рр.) Додати індекс «Класик».

огляд переваг

В оновленій «Сузукі СХ4» (технічні характеристики якої змінилися в кращу сторону) задні пасажири тепер можуть відчувати себе набагато просторіше. Збільшення довжини якраз припало на задню частину і багажник. Також не пройшло повз увагу водійське крісло. У ньому поздовжнє регулювання сидіння стала помітно довше, а це дозволяє навіть високим людям відчувати себе комфортно. Більш зручно стало і передньому пасажирові, чиє сидіння тепер так само, як і водійське, регулюється по висоті. Спереду сидіти хоч і жестковато, але підтримка з боків вище всяких похвал.

Залежно від комплектації можна насолоджуватися панорамним люком, а також всім, що характерно для сучасного автомобіля. Йдеться, звичайно, про навігаційній системі, ксенонове освітлення, парктроника. Не забув виробник і про кліматичному контролі в двох зонах. У числі плюсів також і відмінна оглядовість, що забезпечено щодо неширокими стійками кузова і великими дзеркалами.

знаходимо недоліки

З урахуванням суб'єктивності думок з боку машина стала виглядати помітно сучаснішою. Однак слабкі місця «Сузукі СХ4» все ще досить яскраво виражені. Перш за все, існують нарікання з приводу дизайну решітки радіатора, але цей недолік, по численним думкам, надає ту саму «родзинку», виявляючи особа машини. Є деякі суперечки про форму капота. Але і цей компонент додає зовнішності SX4 сучасності.

Якщо розбирати недоліки салону, то перше, що кидається в очі - дешева оббивка. Виробник прийняв рішення не використовувати дорогі матеріали. Цей недолік був компенсований дизайном. В окремих частинах інтер'єру навіть присутній м'який пластик. Загалом, салон виглядає дуже просто, але досить пристойно.

Основні моменти, що впливають на вартість авто

• Особливою оцінки заслуговує ергономічність. «Сузукі СХ4» (ціна від 1 млн. Рублів) в цьому критерії заслуговує тверду «п'ятірку» і одне з найвищих місць в своєму класі.
• Трансформація сидінь. Задні пасажири можуть міняти кут нахилу спинок своїх крісел. А спекотного літнього дня і в холодний зимовий вечір можна комфортно розмістити напої на центральному підлокітнику, де є підстаканники.
• Відзначається наявність великої кількості різних порожнин для розміщення дрібних побутових приладів.
• Просторий багажник, запасне колесо.

Найслабші місця «Сузукі СХ4»

Згідно відгуками користувачів і висновками експертів, найбільш вразливим місцем в автомобілі «Сузукі СХ4» є двигун внутрішнього згоряння. Ось тут виробникам є про що подумати. Дана модель пропонується в комплектації тільки з одним типом двигуна. І, варто зауважити, що не дуже модифікованим.

Мотор «Сузукі» - це бензиновий атмосферний агрегат потужністю 117 л. с. і об'ємом 1,6 л. Споживачеві надається на вибір тільки тип трансмісії - механічна КПП або варіатор. Однак в роботі останнього теж спостерігаються недоліки. Педаль акселератора нестабільно відгукується на дію ноги водія, то вириваючи машину з місця, то створюючи невидиму стіну перед нею. Ці моменти, звичайно, вимагають доопрацювання.

На нижніх передачах мотор «Сузукі», чесно кажучи, «тупить», і це неприємно. А справа в тому, що максимум крутного моменту знаходиться на позначці 4400 об / хв.

Але при всьому цьому треба віддати належне економічності двигуна. Це 8-9 л на 100 км у міському циклі і 6 л по трасі. Автомобіль володіє повнопривідним режимом, що створює переваги при пересуванні по снігу і бруду.

Короткий огляд недоробок

• Варто відзначити вкрай слабкий рівень шумоізоляції, при якому в салоні чути практично будь-який звук як двигуна, так і коліс.
• Підвіска налаштована на перший погляд непогано, але слабкі місця «Сузукі СХ4» - це серйозні нерівності на дорозі, в момент руху по ним можуть відчуватися стуки і вібрація.
• Керованість досить впевнена, але на великих швидкостях з'являється розгойдування.

Ще одна причина низького попиту на Suzuki SX4

Актуальна цінова політика даної моделі робить SX4 набагато доступніше своїх конкурентів. Адже максимальна комплектація обійдеться споживачеві всього в 1,2 млн рублів. Така ціна за непогано оснащений кросовер - це цілком прийнятний показник.

Так що ж все-таки впливає на невисокі показники продажів моделі? А справа в тому, що на момент виходу автомобіля на ринок різниця в ціні з попередньою версією машини була надто помітною. І в сукупності з низькою варіативністю ДВС конкурентоспроможність нової моделі виявилася низькою.

«Сузукі СХ4» (комплектація двигуна 1,6 з «механікою») - цілком гідний вибір. Водій набуває переваги при розгоні і в економічності споживання пального.