Усередині оновленого седана BMW E60 зміни торкнулися центральної консолі та системи iDrive, яка отримала вісім вільно програмованих кнопок. У автомобіля інші панелі передніх дверей із зручнішими «ручками» закриття. Кнопки регулювання скла та дзеркал вбудовані в підлокітник. Нововведення включають також змінений важіль селектора та підрульові перемикачі на кермі. Додалися сенсорні клавіші для штатної магнітоли. Нові матеріали оздоблення підвищили привабливість інтер'єру. У стандартне обладнанняувійшли «протитуманки», електродзеркала, шкіряне мультифункціональне кермо, бортовий комп'ютер, двозонний клімат-контроль, електропривод водійського сидіння. Опції включають підігрів та пам'ять налаштувань сидінь, шкіряний салон, систему навігації та багато іншого.

На російському ринку низка модифікацій оновленої BMW 5-series починалася з самої недорогий моделі 520d з 163-сильним 2,0-літровим 4-циліндровим дизелем. Наступну позицію займали найбільш затребувані бензинові моделііз шестициліндровими моторами: 525i та 530i. Перша оснащувалась 3,0-літровим агрегатом потужністю 218 к.с., а друга - зі збільшеною до 272 к.с. віддачею. Ще одна дизельна модифікація 530d також оснащувалась шестициліндровим мотором - 3,0 літра та 235 к.с. Топові місця у списку зайняли моделі 540i (4,0 л, 306 л.с.) та 550i (4,8 л, 367 л.с.) з V-подібними «вісімками». Остання прискорюється з місця до «сотні» лише за 5,2 секунди. Найкращий результаттільки у спортивної "Емки" з мотором V10 (5.0, 507 к.с.) у поєднанні з 7-ступінчастою коробкою SMG - седан M5 розганявся до "сотні" на півсекунди швидше. Усі версії оновленої BMW 5 серії E60 стандартно комплектувалися цілим набором технологій BMW EfficientDynamics. Вони включають рекуперацію енергії гальмування, активне управління повітряною заслінкоюта підключення чи відключення допоміжних механізмів залежно від умов руху. Індикатор Shift Point Display, розташований між спідометром і тахометром, показує водієві. найкращу передачудля економії енергії відповідно до його стилю водіння. Результат - одне з найкращих у класі співвідношення динамічності та економічності.

П'яте покоління BMW 5-Series має повністю незалежну алюмінієву підвіску. Передня - з амортизаційними стійкамитипу МакФерсон. Задня багатоважільна, складна та технічно досконала, забезпечує високий ступінь стійкості. На замовлення встановлювалася задня пневмопідвіска. Опціональна активна підвіска Dynamic Drive з гідравлічними актуаторами активних стабілізаторів поперечної стійкостізабезпечує високу плавність ходу в комфортному режимі, а у спортивному запобігає кренам кузова. Гальма всіх коліс дискові (передні вентильовані), рульове управління- З гідропідсилювачем. Опціонально пропонувалася система активного кермового управління, що регулює кут повороту коліс пропорційно швидкості автомобіля. Для деяких модифікацій пропонувалася система повного приводу xDrive- на основі електромагнітної муфти, що гнучко розподіляє тягу між осями. Розміри седана Е60: довжина 4841 мм, ширина 1846 мм, висота 1468 мм. Колісна база 2888 мм. Діаметр розвороту 11,4 м. Маса автомобіля складає 1545-1735 кг. Об'єм багажника 520 літрів.

Безпека оновлених моделей BMW E60 з 2007 року визначається наявністю ременів із натягувачами, шести подушок. За активну безпекувідповідають система ABS, доповнена системою допомоги при екстреному гальмуванніта розподілу гальмівного зусилля. Автомобіль також серійно комплектувався системою динамічного контролю стійкості та контролю тяги (Dynamic Stability Control та Dynamic Traction Control). У списку додаткових опційз'явилася нова система адаптивного круїз-контролю"Stop & Go", призначена для підтримки швидкості при монотонній їзді в довгих пробках аж до повної зупинки та прискорення. Нові функції також включають попередження про виїзд зі смуги руху, проекцію свідчень на лобове скло, систему нічного бачення.

Плюси седана BMW 5-Series E60 - керованість, динаміка, комфорт. Спортивні якості не піддаються сумніву, але ходова потребує підвищеної уваги. Алюмінієва передня частина плюс з точки зору відсутності корозії, але мінус при ремонті. Після рестайлінгу було усунуто проблему з клапаном вентиляції газів та інші «хвороби», але залишаються підвищена витрата масла, примхливий «автомат». Автомобіль вимогливий до кваліфікованого обслуговування, особливо щодо електрики.

П'ята серія автомобілів BMW випускається з 1972 року, і перші машини зовсім не схожі на сучасні авто – німецький концерн ніколи не стояв на місці та постійно використовував новітні технології.

Досконалості немає межі

Кожна наступна модельставала все більш досконалою та популярною, а шосте покоління BMW «п'ятірки» стало майже легендою.

Легковий автомобіль БМВв кузові Е60 випускався з 2003 по 2010 рік, і він дуже помітно відрізнявся від своїх однокласників багатою комплектацієюта електронним оснащенням.

Навіть автомобілі останніх років можуть позаздрити «п'ятірці» – такої великої кількості опцій немає у багатьох сучасних іномарок останніх років випуску.

У 2005 році баварська компанія представила світові BMW Е60 у версії M5, яка оснащувалась новим 10-циліндровим силовим агрегатом S85 потужністю 507 л. с.

У цій комплектації "Беха" просто вогонь - автомобіль розганяється до "сотки" за 4,7 секунди.

BMW E60/E61 вироблявся в кузовах седан та універсал, в 2007 році був зроблений рестайлінг:

• встановлена нова оптика;
• змінилися бампера;
• стали іншими протитуманні фари;
• незначні зміни торкнулися внутрішнього інтер'єруавто.

Особливості BMW E60

Попередником моделі 60-ої серії був автомобіль у кузові E39, і в порівнянні з попереднім варіантом, у нової маркивиникли революційні зміни.

Зокрема, це стосується кузова – щоб передня та задня вісьбули в однаковому ваговому співвідношенні, у передній частині авто встановили алюмінієві кузовні елементи:

• передні;
• капот;
• передні крила.

У передній підвісці також багато алюмінієвих деталей, щоправда, алюмінієві важелі та балка раніше застосовувалися на моделі E39.

Інше новаторське рішення німецького концерну – впровадження в автомобіль електронної системи iDrive, яка керує всіма електронними вузлами машини.

Безумовно, новаторство зробило керування зручним, але й додало масу неприємностей автовласникам – якщо електроніка виходить із ладу, розібратися в ній дуже складно.

BMW E60 характеристики

Рівень оснащення BMW E60 став значно вищим, ніж у Е39, також новий автомобільвийшов більш комфортним та безпечним.

«П'ятірка» БМВ у шостому поколінні має такі технічні характеристики:

• габарити – 4,84/1,85/1,47 м (довжина/ширина/висота);
• відстань між осями ( колісна база) - 2,89 м;
• колія передніх/ задніх коліс- 1,56/1,58 м;
• кількість людей у ​​салоні – 5 (включаючи водія);
• маса авто (споряджена) - 1,49 тонни;
• повна маса навантаженого авто (п'ять пасажирів + багаж) – 2,05 тонн;
• місткість паливного бака- 70 л;
• об'єм багажника – 520 л.

Автомобілі Е60 вироблялися як у передньопривідному, так і повнопривідному виконанні, повним приводом оснащувалися БМВ з ДВЗ 2,5 і 3,0 л.

Двигун

Двигуни BMW E60 встановлюються різних типів, і якщо враховувати всі види паливних систем, то вийде загалом 19 модифікацій.

Легше розрізняти мотори за обсягом.

Бензинові:

• 2000 см 3 (170 л. с. у двох модифікаціях);
• 2300 см 3 (177/190 л. с.);
• 2500 см 3 (192/218 к. с.);
• 3000 см 3 (231/258/272 к. с.);
• 4000 см 3 (306 л. с.);
• 4500 см 3 (333 л. с.);
• 5000 см 3 (507 л. с.);
• 5500 см 3 (367 л. с.).

Також на БМВ встановлювалися різних обсягівдизелі:

• 2000 см 3 (163/177 л. с.);
• 2500 см 3 (170/197 л. с.);
• 3000 см 3 (235 л. с.);
• 3500 см 3 (286 л. с.).

Двигуни самі по собі досить надійні, але вимагають дбайливої ​​експлуатації, також необхідно використовувати лише якісне паливота моторне масло.

Як і всі інші мотори, силові агрегати BMWне терплять перегріву, а у 2,5 та 3,0-літрових ДВС N52 від високої температуриможе вийти з ладу блок циліндрів.

Ще все двигуни БМВгрішать тим, що вони трохи "під'їдають" масло - але це не страшно, головне, стежити за рівнем олії в картері.

Якщо витрата починає наближатися до позначки 1л/1000 км, тоді слід звертатися в автосервіс.

На моторах N52В30 через 70-80 тис. км можуть застукати, усувається проблема їх заміною.

Таке явище спостерігалося на моторах до 2008 року, після двигун був доопрацьований, і клапана на ньому вже стукали вкрай рідко.

Надалі серія моторів N52 була замінена на N53 – нові двигуни стали ще надійнішими.

Дизельні мотори ще критичніші до якості палива, ніж бензинові, і заправляти соляркою «Беху» слід тільки на «правильних» заправках.

Насамперед від поганого дизпалива виходить з ладу турбіна, проблеми можуть розпочатися на першій сотні тисяч кілометрів.

Ще на моторах нерідко засмічується система вентиляції, і в разі її закупорювання олія починає текти з усіх щілин.

Є у дизельних моторів BMW і одне дуже гарна якість- Традиційно вважається, що дизель погано заводиться в мороз, але двигуни BMW цю «традицію» порушують, вони запускаються без особливих проблем при температурі довкіллядо -300С.

Трансмісія

BMW E60 комплектуються двома типами КПП:

• механічними "шестиступками";
• шестиступінчастими автоматами.

Механічна частина обох варіантів трансмісії дуже надійна, тоді як система управління електронікою на АКПП може давати збої.

Усувається проблема шляхом перепрошивки блоку управління - ставиться інша програма, з пам'яті ЕБУ стираються помилки.

Про заміну олії в АКПП давно ведуться спекотні суперечки - чи потрібно взагалі міняти його чи ні.

За заводськими умовами коробка-автомат заміни масла взагалі не потребує весь термін її служби, потрібно тільки в разі необхідності виробляти доливку.

Сервісмени ж стверджують, що заміна олії в АКПП не зашкодить, але що треба «лити» у трансмісію, толком відповісти не можуть.

Багато автовласників дійшли такої думки – якщо з коробкою немає жодних проблем, нічого з нею робити не потрібно.

Електрична частина

Неякісний бензин насамперед позначається не на механічній частині двигуна, а на електриці – виходять з ладу різні датчики:

• паливний насос;
• форсунки.

Також сажею і кіптявою забивається каталізатор, а його заміна коштує дуже пристойних грошей.

Багато автовласників з метою економії ставлять полум'ягасник та «обманку», але краще встановити новий.

Ходова частина

Підвіска BMW E60 дуже м'яка, легко ковтає будь-які точки на дорогах.

З одного боку - це плюс, але з іншого боку і мінус, любителі поганяти на машині швидко вбивають "ходівку", незважаючи на її живучість.

Традиційно слабкими на BMW вважаються стабілізаторні стійки та рульова рейка.

Нова рейка коштує близько 2 тис. $, хоча можна купити відновлений механізм або беушну деталь на авторозбиранні. Скільки «проходить» рейка б/в, сказати складно.

Дана модель є напевно найпопулярнішим поколінням, незважаючи на те, що багато хто сперечався з приводу дизайну. Автомобіль BMW 5-Series e60 випускався до 2007-го року, а роком раніше його піддали рейстайлінгу.

Рестайлінгова версія випускалася вже до 2010 року, і саме її ми обговоримо докладніше. Автомобіль випускався в кузові седан і універсал, звичайно ж седан був значно популярнішим за них було продано більше одного мільйона екземплярів. Після неї, до речі, був випущений.

Екстер'єр

З приводу зовнішнього виглядубуло багато суперечок, не всім вона подобалася. Морда має трохи рельєфний капот з лініями по краях. Решітка радіатора зроблена окремо від капота, а її форма виконана у форменому стилі. Встановлено нові фари з так званими ангельськими очима, а над ними розташована стильна лінія денних ходових вогнів. Не особливо великий передній бампер отримав у нижню частину прямокутний повітрозабірник, оздоблений хромованою лінією. По краях розташовані круглі протитуманні ліхтаріі на цьому передня частина закінчується.

Тепер подивимося на машину БМВ 5 Серії е60 у профіль, модель має великі розширення колісних арок, з'єднані в нижній частині выштамповочной лінією біля порога Верхня лінія виглядає красиво, вона з'єднується із передньою фарою. Вікна отримали невелику хромовану окантовку по колу. Насправді збоку більше нічого немає.

А от задня частинабагатьом сподобалася, тому що нова оптика має просто шикарне внутрішнє оформлення. Кришка багажника має невелику так звану качину губу, що трохи покращує аеродинаміку. Задній бампермасивний за габаритами, його нижня частина має катафоти або світловідбивачі, а вже під бампером розташований патрубок системи випуску.

Розміри седана:

• довжина – 4841 мм;
• ширина – 1846 мм;
• висота – 1468 мм;
• колісна база – 2888 мм;
• кліренс – 142 мм.

Габарити універсала:

• довжина – 4843 мм;
• ширина – 1846 мм;
• висота – 1491 мм;
• колісна база – 2886 мм;
• кліренс – 143 мм.

Характеристики

Тип	Об `єм	Потужність	Обертаючий момент	Розгін	максимальна швидкість	Кількість циліндрів
Дизель	2.0 л	190 л.с.	400 H*m	7,5 сек.	235 км/год	4
Бензин	2.0 л	177 л.с.	350 H*m	8,4 сек.	226 км/год	4
Дизель	3.0 л	235 л.с.	500 H*m	6,8 сек.	250 км/год	6
Дизель	3.0 л	286 к.с.	580 H*m	6,4 сек.	250 км/год	6
Бензин	3.0 л	218 к.с.	270 H*m	8,2 сек.	234 км/год	6
Бензин	2.5 л	218 к.с.	250 H*m	7,9 сек.	242 км/год	6
Бензин	4.0 л	306 к.с.	390 H*m	6,1 сек.	250 км/год	V8

В останні роки виробництва виробником пропонувалося покупцю 7 силових агрегатів різного обсягу та вимоги до палива. Мотори не можна назвати найнадійнішими особливо в сучасний час. Давайте перейдемо до обговорення кожного агрегату докладніше.

Бензинові мотори BMW 5-Series e60:

1. Базою є простий технологічно 2-літровий 16-клапанний мотор. Баварський атмосферник видає 156 коней і 200 одиниць моменту, що крутить. Мотор створений для максимально спокійного переміщення містом. 9,6 секунд – розгін до сотні, максималка – 219 км/год. Витрата зависока, майже 12 літрів у місті і 6 по трасі - забагато.
2. До 525 комплектації ставився агрегат N53B30, що видає 218 коней і 250 H*m моменту, що крутить. Це 2,5 літровий двигунякому під силу розігнати седан до першої сотні за 8 секунд, максимум до 242 км/год. Палива він просить за свої послуги більше, приблизно 14 літрів у міському циклі.
3. 530i e60 насправді ніяк не відрізняється від попереднього. Агрегат є рядним 6-циліндровим атмосферним двигуном. Об'єм три літри та 272 кінські силискорочують динаміку до 6,6 секунд, максимальна швидкістьвже обмежується комп'ютером. Витрата приблизно 14 літрів АІ-95 і це у спокійному режимі. Обидва дані двигуна починали доставляти проблеми після 60 тисяч кілометрів пробігу, засмічувалися гідрокомпенсатори HVA. Вирішення проблеми допомагає також тисяч на 60 кілометрів пробігу. Ще виходять з ладу маслознімні ковпачки, усунення проблеми коштує 50 000 рублів.
4. Дуже бажана фанатами версія 540i оснащувалась двигуном N62B40. Мотор є атмосферним V8 з розподіленим упорскуваннямта об'ємом 4 літри. 306 коней і 390 одиниць моменту дають динаміку в 6,1 секунд до сотні і таку ж обмежену максималку. 16 літрів по місту досить забагато, за фактом витрата ще більша. Маслознімні ковпачки теж живуть недовго, також часто є проблеми з охолодженням.

Дизельні мотори БМВ 5 Серії е60:

1. Базовий дизельний агрегат N47D20 об'ємом 2 літри. Потужність двигуна 177 коней і 350 H*m моменту при середніх обертах. Безпосереднє упорскуванняпалива в агрегат, невисока витрата 7 літрів солярки по місту. До речі, машина з цим двигуном розганяється до сотні за 8 секунд, максималка - 228 км/год. Мотор має великі проблемиз ланцюгом ГРМ, ремонт дуже дорогий, деякі навіть просто змінюють двигун.
2. Турбована дизельна 6-циліндрова рядка теж присутня в лінійці. Двигун видає 235 коней та 500 одиниць моменту. Особливих проблемз нею немає. Седан, оснащений цим силовим агрегатом, розганяється за 7 секунд до першої сотні, максимальна швидкість обмежена.
3. 535d - версія, що оснащується дизельним мотором M57D30, що представляє собою 6-циліндровий рядник, що видає 286 коней і 500 одиниць моменту. Розгін до сотні приблизно 6 секунд, максималка така сама. Що стосується паливного апетиту ситуація наступна, 9 літрів солярки у місті та менше 6 по трасі. Тут іноді протікають ущільнювачі заслінок впускного колекторатакож іноді тріскається випускний колектор.

Що стосується коробок передач, виробник пропонував 6-ступінчасту механіку та 6-ступінчастий автомат. Природно механічних версій у Росії практично немає, це не стильно брати такого рівня авто з механікою. Автомат після 100 тисяч кілометрів починає трохи доставляти проблем. Виникають проблеми з піддоном, який може луснути, якщо вчасно не помітити проблему. Ще через деякий час АКПП починає штовхатися і виходить з ладу гідротрансформатор.

Повністю незалежна підвіска цілком комфортна, задоволення вона приносить багато. Також ходова має налаштування стилю водіння та стабілізатори Dynamic Drive. Проблем дуже багато, швидко стають непридатними стійки стабілізатора BMW 5-Series e60, ступичні підшипники, амортизатори та важелі. Не можна назвати підвіску жахливою за надійністю, просто в сучасний час швидше за все машинам потрібно все це змінювати, і швидше за все це має бути вже друга заміна. Будьте уважні при покупці.

Тут як знають багато заднього приводу, його люблять, тому що молодь любить дрифт. Задній редуктор через 100 тисяч пробігу починає протікати, після чого необхідно замінити опору карданного валу. Бувають повнопривідні версії, але вони рідше, хоча за надійністю значно кращі.

Салон е60

Усередині знаходитися круто, все зроблено якісно та з хороших матеріалів. Сьогодні інтер'єр виглядає непогано, не зовсім сучасно, але і не застаро. Почнемо за традицією з посадкових місць, спереду розташувалися зручні товсті шкіряні крісла. Електрорегулювання та підігрів звичайно ж присутні.

Ззаду розташувався крутий і зручний диван, три пасажири там розташовуватимуться і максимум що там є - підігрів. Вільного місцяспереду і ззаду цілком достатньо, надлишку немає, але головне не буде ніякого дискомфорту.

Рульова колонка насправді виглядає просто, єдина унікальна деталь – трохи незвичайні пелюстки. ручного перемиканняпередач. Кермо звичайно ж обшите шкірою, його обладнали малою кількістю кнопок, призначених для аудіосистеми БМВ 5 Серії е60 та круїзу. Регулювання по висоті та вильоту присутні. Проста приладова панельчомусь багатьом вона сподобалася. Два великі аналогові датчики з хромованою окантовкою, центральна частина має бортовий комп'ютер, що сигналізує про помилки.

Простота центральної консолі засмучує, вона отримала великого розмаїття різного устаткування. Всередині панелі торпедо вмонтовано невеликий дисплей мультимедійної системи та навігації. Потім під дефлекторами розташований простий блок управління кліматичною установкою, грубо кажучи 3 шайби і більше нічого. У нижній частині налаштовується підігрів сидінь.

Частково виконана з дерева тунель, там ми бачимо багатьом невелику ручку коробки передач, що полюбилася. На самому ручнику розташована кнопка паркінгу. Поруч знаходиться клавіша включення спортивного режимута шайба управління мультимедією. Зараз на сучасних авто разом із шайбою роблять ще купу кнопок, тут цього немає. Механічний ручник, підлокітник з відсіком для мобільного телефону, на цьому тунель закінчується.

Багажне відділення BMW 5-Series e60 дуже непогане, 520 літрів має багажник об'єму. Примітно, що універсал за логікою повинен мати більший обсяг, але він такий самий.

Ціна

Ця модель вже знята з виробництва, тому навряд чи вдасться купити її новою. на вторинному ринкудосить багато варіантів, в середньому її можна взяти в непоганому стані за 750 000 рублів. Комплектації бувають різні, ось яке оснащення на вас чекає при покупці:

• шкіряна обшивка;
• круїз контроль;
• електрорегулювання сидінь;
• підігрів сидінь;
• роздільний клімат-контроль;
• ксенонова оптика;
• система мультимедіа;
• Навігація.

Загалом це непоганий автомобіль, який став уже легендарним. Його можна купувати собі, але підходити до покупки доведеться обережно. Багато пропонується вбитих варіантів, не дивіться їх, при огляді звертайте увагу на основні косяки. Пам'ятайте, що попри вік ремонт все одно буде дорогим.

Відео про е60

Вироблявся у Німеччині, Мексиці, Індонезії, Єгипті, Росії, Китаї, Індії та Таїланді.

Рестайлінг у 2007 році.

У Калінінграді випускали лише задньопривідні версії. Усе повнопривідні автомобілізроблено в Німеччині.

Кузов

Передні крила та капот з алюмінію. Корозії на них не буде, але ремонт після аварії коштуватиме дорого.

Електрика

В автомобілі багато дорогої електроніки, яка відмовляє з різних причин.

До 120 т км відмовляє обігрів переднього сидіння.

На морозі замерзає джостик на рестайлінгових автомобілях. Система збоїть при відмові будь-якого з численних датчиків, що призводить до заміни всього комп'ютера (1600 $) /

На правому задньому ліхтарі є проблеми з масовим дротом. Прогоряє контакт.

Від влучення води може загудіти муфта генератора.

Двигун

Двигун M54B22 (170 к.с., 2,2 л) встановлювався на 520 i

Двигун N43B20 (170 к.с., 2,0 л) встановлювався на 520 i

Двигун N52B25 (177 к.с., 2,5 л) встановлювався на 523 i

Двигун N53B25 (190 к.с., 2,5 л) встановлювався на 523 i у період із 2007 по 2010 рік.

Двигун M54B25 (192 л.с., 2,5 л) встановлювався на 525 i у період із 2003 по 2005 рік.

Двигун N52B25 (218 к.с., 2,5 л) встановлювався на 525 i у період із 2005 по 2007 рік.

Двигун N53B30 (218 к.с., 3,0 л) встановлювався на 525 i у період із 2007 по 2010 рік.

Двигун M54B30 (231 к.с., 3,0 л) встановлювався на 530 i у період із 2003 по 2005 рік.

Двигун N52B30 (258 к.с., 3,0 л) встановлювався на 530 i у період із 2005 по 2007 рік.

Двигун N53B30 (272 к.с., 3,0 л) встановлювався на 530 i у період із 2007 по 2010 рік.

Двигун N54B30 (306 к.с., 3,0 л) встановлювався на 535 i у період із 2007 по 2010 рік.

Двигун N62B40 (306 к.с., 4,0 л) встановлювався на 540 i

Двигун N62B44 (333 к.с., 4,4 л) встановлювався на 545 i у період із 2003 по 2005 рік.

Двигун N62B48 (367 к.с., 4,8 л) встановлювався на 550 i у період із 2005 по 2010 рік.

Двигун M47D20 (163 к.с., 2,0 л) встановлювався на 520 d у період із 2005 по 2007 рік.

Двигун N47D20 (177 к.с., 2,0 л) встановлювався на 520 d у період із 2007 по 2010 рік.

Двигун M57D25 (177 л.с., 2,5 л) встановлювався на 525 d

Двигун M57D30 (197 л.с., 3,0 л) встановлювався на 525 d у період із 2007 по 2010 рік.

Двигун M57D30 (218 к.с., 3,0 л) встановлювався на 530 d у період із 2003 по 2005 рік.

Двигун M57D30 (231 к.с., 3,0 л) встановлювався на 530 d у період із 2005 по 2007 рік.

Двигун M57D30 (235 к.с., 3,0 л) встановлювався на 530 d у період із 2007 по 2010 рік.

Двигун M57D30 (272 к.с., 3,0 л) встановлювався на 535 d у період із 2004 по 2007 рік.

Двигун M57D30 (286 к.с., 3,0 л) встановлювався на 535 d у період із 2007 по 2010 рік.

Хвороби бензинових двигунів BMW M (1933-2011)

Хвороби бензинових двигунів BMW N (2001-н.в.)

Хвороби дизельних двигунів BMW M (1983-н.в.)

Хвороби дизельних двигунів BMW N (2006-н.в.)

Загальні хвороби двигунів BMW

До 150 т. км. тече радіатор. До 170-180 т. км відмовляє помпа та клапана системи охолодження. Лопаються патрубки системи охолодження. Відмовляє термостат. Тече радіатор.

Двигуни їдять олію.

На дорестайлінгових автомобілях відмовляє клапан у системі вентиляції картерних газівкожні 80 т км. Після рестайлінгу його вбудували в клапанну кришкута ресурс збільшився вдвічі.

Тече прокладання клапанної кришки на морозі при пробігу близько 100 т. км.

Іноді відмовляють котушки запалювання.

Трансмісія

При покупці повнопривідної версії потрібно робити діагностику системи повного приводу (200 $).

На дорестайлінгових автомобілях протікає прокладка піддону КПП.

На дорестайленгових автомобілях з АКПП відчувається поштовх при включенні D та R . Частково усувається частково оновлення софту коробки. Після рестайлінгу проблема пішла. При зміні водія коробка може пинатися. За регламентом олія в АКПП не змінюється.

На АКПП 6-26 зношується турбінний вал до 80-100 т км.

на повнопривідних версіяхдо 150 т. км виходить з ладу моторчик роздатки.

До 140 т. км. течуть сальники редукторів.

Пластиковий піддон АКПП веде від перепаду температур і з'являється текти олії.

Ходова частина

До 70-90 т. км на задньопривідних версіях повністю зношується. задня підвіска. Іноді без Н-подібних важелів. на повному приводівона проходить 140 т. км. Підшипники маточини ходять 170 т. км. Стійки стабілізаторів ходять 60 т км. Передня підвіска проходить 90-110 т. км.

Якщо встановлена ​​задня пневмопідвіска, то компресор зношується через невдале розташування повітрозабірника.

Загалом підвіска на повному приводі міцніша.

Стійки стабілізатора ходять 20-30 т км.

Течуть гідравлічні актуатори активних стабілізаторів за наявності системи dynamic drive.

Механізми управління

Слабка активна рульова рейка починає стукати (3500 $) до 100 т км, машина плаває. Багато хто змінює кермові тяги ризикуючи пошкодити втулки, що посилює стукіт. На дорестайлінгових автомобілях з активною рейкою відмовляє датчик, розташований унизу на рейці. Захист картера може значно продовжити життя датчика.

Слабкий кермовий вал.

На повному приводі проблем із кермовою рейкою немає.

Передні гальмівні колодкиходять 35 т км, задні 80 т км. Диски вдвічі довші.

До 180 т км відмовляє насос гідропідсилювача. Течуть шланги ГУРу.

Інше

Загалом, усі проблеми автомобіля є прогнозованими та збільшення надійності порівняно з минулим поколінням видно неозброєним поглядом.

Дорогий фірмовий сервіс.

Викрадена. Крадуть дзеркала.

БМВ 5-ої серії – популярний представник німецьких преміальних автомобілівбізнес-класу. П'яте покоління стало доступним у липні 2003 року у виконанні седан – модельне позначення Е60. У травні 2004 року з'явилася модифікація у кузові універсал Touring Е61. Виробництво Е60 тривало до березня 2010 року, доки на зміну не прийшов BMW 5 шостого покоління F10. У березні 2007 року «п'ятірка» оновилася: зміни торкнулися переднього бампера, світлотехніки, оздоблення салону, а також технічного обладнання.

Складання Е60 для Російського ринку здійснювалося на потужностях BMWу Дінгольфінгу, Німеччина та Калінінграді з машинокомплектів на підприємстві «Автотор». Крім того, «п'ятірку» збирали в Індії, Індонезії, Таїланді, Китаї, Мексиці та Єгипті. Усього було продано близько 1 млн. 400 тис. BMW E60.

Двигуни

За час виробництва BMW 5 було створено 13 модифікацій Е60, на які встановлювалися 24 бензинові та дизельних двигуна. Базова модель BMW 520i отримала рядний шестициліндровий двигун М54В22 робочим об'ємом 2,2 л та потужністю 170 к.с. У 2005 році на зміну М54 прийшов N52В25 – 2,5л / 170 к.с., а базова версіястала позначатися 523i.

Двигун серії N52 боїться перегріву, в результаті якого може повести блок з магнієвого сплаву. Багато власників моторів серії N52 відзначають наявність вібрації на обертах холостого ходу. Також трапляються випадки появи стуку випускного распредвала.

Висока витрата олії до 0,3-0,5 л на 1 тис. км - звичайна справа для бензинових моторів BMW. Але особливо гостро проблема «масложора» стояла в N52B25, де часом витрата олії перевищувала 1 літр на 1000 км. Причина: залягання кілець після 40-60 тис. км, і втрата робочих характеристик маслознімними ковпачками. Поєднання цих двох факторів практично неминуче призводило до забивання каталізатора після 100-120 тис. км. Гірше, якщо згодом виявлялися задираки на стінках циліндрів. Проблема підвищеної витрати олії вирішувалася недешевою заміною поршневої групина модифіковану.

У 2007 році базовою знову стала версія 520i із двигуном N53. Цей двигун вимогливий до якості палива, великий вміст сірки вбиває його. Тому N53 ніколи не поставлявся на ринки Північної Америки та Росії. Ці регіони продовжували використовувати мотори N52 та N54.

На модифікації 523i спочатку використовувався старий М54В25. рядна шістка 2,5 л / 194 л.с. У 2005 році М54 поступився місцем N52B25, який у свою чергу був замінений N53B25.

525i і 525xi до 2005 року комплектувалися мотором М54В25, після - N52В25 218 к.с., а з 2007 року - 3-літровою рядною шісткою N53B30 потужністю 218 к.с.

Версії 530i та 530xi спочатку оснащувалися М54В30 віддачею 231 к.с., з 2005 року – N52B30/258 к.с., а з 2007 року – N53B30/272 к.с. Мотор N52B30 проблем з підвищеною витратоюолії, як його молодший братВ25, немає.

З-х літрові версії з N52В30 нерідко починали дошкуляти стукотом після 60-80 тис. км - безпосередньо після запуску холодного двигуна. Стук виникав у системі компенсації клапанного зазоруелементів HVA (гідрокомпенсатори). Найчастіше проблема спостерігалася в автомобілях, які експлуатуються переважно на короткі відстані. Надалі стукіт не припинявся навіть після прогріву двигуна. Причина - система мастила не забезпечувала підведення достатньої кількості олії до гідрокомпенсаторів. Заміна гідрокомпенсаторів проблему вирішувала лише чергові 60-80 тис. км. Після 31 листопада 2008 року дефект був повністю вижити за рахунок зміни конструкції головки блоку циліндрів та схеми подачі олії до гідрокомпенсаторів.

540i протягом усього часу комплектувався 8-циліндровим V-подібним N62B40 потужністю 360 к.с. Слабкі місця: трубки системи охолодження, розташовані в розвалі блоку, та невисокий ресурс маслознімних ковпачків.

BMW 545i проіснував у модельному ряду до 2005 року. В якості силового агрегатубуло визначено V8 N62B44 - 4,4 л / 333 л.с. Тут іноді виявлялися задираки на стінках циліндрів.

У 2005 році роль флагмана зайняв BMW 550i з V8 N62B48 – 4,8 л/367 л.с. Часом у двигуні залягали поршні, вартість ремонту виливалася у чималі 300-400 тис. рублів.

Для Північної Америки пропонувалися свої модифікації: 528i та 535i. 528i із двигуном N52B30 потужністю 230 к.с. змінив у 2007 році 525i. 535-ий з 2008 року оснащувався рядним 3-літровим мотором з подвійним турбонаддувом N54B30/300 к.с., який отримав чимало нарікань на свою адресу через велику кількість відмов ТНВД.

Двигуни серії М54 виявилися найнадійнішими у всій лінійці моторів Е60. Високий ресурс двигуна обумовлений наявністю чавунних гільзв алюмінієвому блоціта перевіреною часом конструкцією.

Бензинові агрегати мають низку загальних проблем. Найпоширеніша - клапан вентиляції картерних газів (КВКГ), що забивається з часом. Його ресурс близько 80–120 тис. км. Якщо вчасно не замінити клапан, то мороз може видавити сальники і масло з двигуна. Вартість нового КВКГ близько 6-8 тис. рублів. Після рестайлінгу клапан вентиляції вбудували у клапанну кришку, що збільшило вартість заміни до 20 тис. рублів.

Через 100-150 тис. км. нерідко вимагає уваги система зміни фаз газорозподілу VANOS - близько 20-25 тис. рублів.

При пробігу понад 150-200 тис. км. зустрічаються несправності DISA (роздільна система всмоктування повітря): рветься мембрана або, що гірше, відлітає заслінка виконавчого вузла. У першому випадку двигун починає працювати нестійко, у другому випадку практично неминучий капітальний ремонтдвигуна, який вимагатиме близько 140-160 тис. рублів (характерно для N52). Вартість нового виконавчого вузла DISA близько 8-10 тис. рублів.

Підвищення витрати масла, за винятком N52B25, після 150-200 тис. км, як правило, обумовлено "старінням" олійних ковпачків. За заміну автосервісу попросять близько 50-60 тис. рублів.

Дизельна модифікація 520d із двигуном М47D20 163 к.с. з'явилася 2005 року. Слабке місце– корпус термостату, що деформується з часом, що ускладнює прогрів двигуна при низьких температурах, і збільшує витрати палива.

У 2007 році на зміну М47 прийшов N47D20 потужністю 177 л. Сімейство двигунів N47 схильне до надмірного зношування та обриву ланцюга ГРМ. Наслідки – дорогий ремонтабо навіть заміна двигуна. Стук в задній частині двигуна свідчить про необхідність заміни ланцюга. З березня 2011 року проблему було вирішено, але BMW наявністьдефекту офіційно не визнав, пославшись на неналежне технічне обслуговуваннядвигуна власниками.

Всі інші дизельні моделі отримали турбодизелі серії М57: 525d - до 2007 року М57D25 / 177 к.с., після - М57D30 / 197 к.с.; 530d та 535d - М57D30 / від 218 до 286 к.с.

Турбодизелі серії М57 те ж таки виявилися не без вад. Один з дефектів - ущільнення заслінок впускного колектора (після 100-120 тис. км), що підтікають. На дорестайлінгових екземплярах, до того ж, траплялися випадки обриву заслінок. Поточний колектор заливає блок керування свічками розжарювання. Інший недолік - розтріскування сталевого випускного колектора. Змінювати його рекомендується на вічний чавунний колектор від «п'ятірки» четвертого поколінняЕ39. Також нерідко прогоряє охолоджувач системи ЄДР.

Турбонагнітач дизельних модифікаційходить понад 150-200 тис. км. Демпфер крутильних коливаньслугує понад 100-150 тис. км. За новий "шків" попросять близько 20 тис. рублів. Шків коленвалу бензинових модифікаційдоїжджає до 150–200 тис. км.

Термостат і помпа, зазвичай, служать понад 100-150 тис. км. За оригінальний термостат доведеться віддати близько 2 тис. рублів, а за помпу – близько 12 тис. рублів. Радіатор може попроситися замінити після 100-150 тис. км – близько 10-12 тис. рублів.

Трансмісія

На Е60 встановлювалися 6-ти ступінчасті механічні та автоматична коробкапередач. До роботи механічної коробкипередач претензій немає. Із «автоматом» ситуація протилежна. Більшість власників після 100-150 тис. км відзначають появу поштовхів під час перемикань. Після 120-160 тис. км починає «потіти» піддон АКПП. Піддон виконаний із пластику, який з часом починає вести. Обробитись тільки заміною прокладки не вдасться, і тягнути із заміною піддону не можна. Інакше, піддон може «добре потекти» або луснути в невідповідний момент, і коробка залишиться без олії. Вартість нового піддону близько 8 тис. рублів.

Після 150-200 тис. км зустрічаються і більш серйозні несправності «автомата»: вихід з ладу мехатроніка (близько 100 тис. рублів) або гідротрансформатора (близько 60 тис. рублів).

Після 150-200 тис. км часом починають підтікати сальники. заднього редуктора, і може знадобитися заміна опори карданного валу. На повнопривідних модифікаціях, приблизно в цей час, виникають проблеми з електромоторчиком роздатки.

Ходова

Стійки та втулки переднього стабілізатораПоперечної стійкості ходять понад 60-100 тис. км. Передні та задні ступичні підшипники служать понад 100-150 тис. км: 5 тис. рублів за оригінальну маточину і 3 тис. рублів за аналог.

Передні амортизатори відходжують понад 100-150 тис. км, задні – понад 150-200 тис. км. Комплект нових амортизаторів у дилерів коштуватиме 35-45 тис. рублів: передній 10-13 тис. рублів, задній 8-10 тис. рублів. Аналоги трохи дешевші: передній - 8-9 тис. рублів, задній 6-7 тис. рублів.

Важелі підвіски нерідко вимагають заміни після 90-120 тис. км, більш обережні власники доїжджають до 150-160 тис. км. Вартість повної перебирання близько 50-70 тис. рублів.

Більшість універсалів оснащені задньою пневмопідвіскою, завдання якої не стільки збільшення комфорту, скільки витримування постійного дорожнього просвітунезалежно від завантаження. Пневмобалони ходять понад 100-150 тис. км: близько 7-8 тис. рублів. Стільки ж служить і пневмокомпресор: головна причина виходу з ладу - попадання в систему бруду через шланги і трубки системи подачі повітря. У сиру погоду та морози ЕБУ пневмопідвіски нерідко «збоїть».

Активні стабілізатори системи Dynamic Drive взимку іноді підтікають. Заміна на новий стабілізатор (близько 30 тис. рублів), не означає, що власник позбавиться від дефекту. Іноді починають підтікати і трубки стабілізатора – дві магістралі по 8 тис. рублів кожна.

Рульові тяги є понад 90-120 тис. км. Рульова рейка часто починає стукати після 100-150 тис. км. Вартість нової рейки близько 40-50 тис. рублів, рейку, що застукала, переберуть за 20-25 тис. рублів. Та ж доля чекає і на активну рульову рейку- 70-80 тис. рублів. Причиною стукоту в кермовому так само часто стає карданчик в нижній секції кермового валу - близько 10 тис. рублів.

Кузов

Якість фарбування кузова BMW 5 питань не викликає – кузов не схильний до корозії. Неприємні спучування фарби зустрічаються лише на п'ятих дверях Touring. Оголений метал у місцях сколів не цвіте. Згодом сколи можуть з'явитися на арках задніх крил.

Рамка панорамного даху універсалів нерідко виходить з ладу після 100-150 тис. км: механізм приводу зношується і клинить через перекос. Вартість ремонту близько 25-30 тис. рублів.

Передня оптика іноді потіє, що сприяє виходу з ладу блоку управління адаптивними фарами. У задніх ліхтаряхчасто вигоряють контакти.

У процесі експлуатації виходить з ладу моторчик трапеції або окислюються контакти в редукторі. Нова трапеція у збиранні з моторчиком коштує близько 15-20 тис. рублів. Часто закисає привід заднього склоочисникана Touring.

Стоки дренажних отворів, що забиваються з часом, можуть згодом здорово спустошити гаманець. Через забитих передніх дренажів може залити ЕБУ двигуна або вакуумний підсилювачгальм. Дренажі люка, що забилися, сприяють появі води в багажнику, де розташовані блоки електронних систем. Зокрема, з'являються перебої в роботі аудіосистеми, пропадає зображення на дисплеї, і бортова система IDrive підвисає. Ціна нового блоку 10-15 тис. рублів. Блоки можна залити і випадково проливши рідину у багажнику.

Салон

Часом тишу в салоні BMWП'ятої серії порушують скрипи. Найпоширеніший – у передній частині в районі панелі. Для усунення необхідно підтягнути ослаблені розпірні болти під капотом. На нерівностях можуть звучати «штирі» замикання дверей: лікується заміною ущільнювальних кілецьчи ізолентою. Ззаду часом рипить скоба замка кріплення спинок задніх сидінь. Згодом стирається спеціальне мастилоз електронних доріжок керма, і за його повороті видається скрип.

Тендітна попільничка часто ламається - за нову попросять близько 5 тис. рублів. на великих пробігахпочинають «облазити» пластикові елементиоздоблення салону.

Після 100-150 тис. км може засвистіти моторчик пічки. Змащення допомагає ненадовго. Новий моторчик коштуватиме 4-5 тис. рублів. Заміна вимагатиме розбору передньої панелі - вартість робіт близько 4-5 тис. рублів. Нерідкі проблеми з обігрівом сидінь. Вартість нового обігріву близько 25 тис. рублів.

Електрика

Електрика - найпоширеніша причина головного болю власників БМВ 5 Е60. Періодичні «глюки» спостерігаються у системі контролю подушок безпеки, рульового керування та датчика світла.

Після їзди по калюжах у сиру погоду іноді спостерігається розряд акумуляторної батареї. Лікування одне – просушка автомобіля. Розряд АКБ також може бути викликаний виходом з ладу інтелектуальної мінусової клеми IBS, яка призначена для зняття показань про стан батареї та керування її зарядженням. Вартість нового датчика IBS - близько 7 тис. рублів.

На BMW 5 серії траплялися випадки самозаймання. Причина – конструктивний прорахунок в ізоляції плюсового дроту акумулятора у багажнику. Ізоляція оплавляється, і плюс замикає на масу. Найчастіше закінчується збоями в роботі електроніки, або двигун перестає запускатися.

Паркувальні датчики виходять з ладу після 100 тис. км, а взимку часто «глючать». Вартість нового оригінального датчика близько 6-8 тис. рублів, аналога – близько 1,5-2 тис. рублів.

Проблеми з якісним прийомом радіосигналів, роботою ключів дистанційного керування замками дверей та роботою верхнього стоп-сигналу на універсалах викликані попаданням вологи в електронний блоку верхній частині задніх дверей. Ціна нового блоку близько 12 тис. рублів. Крім того, несправності з'являються і через переламування джгута електропроводки у лівій чи правій частині дверей багажника.

Мимовільні спрацьовування штатної сигналізації, що зустрічаються, пов'язані з виходом з ладу кінцевика капота.

Після 100-150 тис. км можуть зашуміти підшипники генератора. Вартість ремонту близько 2-3 рублів. У разі виходу з ладу шківа генератора доведеться витратитись ще на 4-5 тис. рублів.

Висновок

BMW 5-ої серії не блищить високою надійністюі часом підносить «дорогі сюрпризи». Для підтримки в технічно справному стані «баварця» буде потрібний досить великий запас грошових коштів. Але багатьох не зупиняють серйозні періодичні витрати: шанувальники марки BMWготові й надалі платити за комфорт та статус.