Всі моделі автомобілів Toyota з 1983 до 1988 року випуску були оснащені 2-штирьковим та одноштирковим діагностичними роз'ємами, об'єднаними в єдиний джгут.

Ці роз'єми розташовуються поруч із мотором склоочисників або поруч із розподільником. Коди несправностей передавалися, при включенні запалювання та замиканні 2-pin роз'єму, у вигляді послідовності спалахів від 1 до 11 сигнальної лампи на панелі приладів.

2. Моделі автомобілів Toyota випущені у 1988-1996 роках

У цих автомобілях починають встановлювати багатоштиркові роз'єми. Їхні різновиди ви можете побачити нижче, в таблиці.

Багатоштиркові діагностичні роз'єми автомобілів Toyota

У нашій статті мова піде про третій вид роз'єму, мабуть найчастіше зустрічається роз'єм, в автомобілях Toyota, кінця 90-хх - початку 2000-х років. Хоча нижче викладена інформація щодо зчитування кодів самодіагностики та їх розшифрування, підійде і для інших видів роз'ємів.

2.1 Діагностичний роз'єм Toyota 22-pin

2.2 Розпинання роз'єму

1. pin - [ FP] Контролює напругу на паливному насосі. Або висновок для подачі напруги на паливний насос, під час перевірки тиску в паливній системі
2. pin - [ W] Використовується для зчитування кодів самодіагностики двигуна (ланцюг лампи Check Engine)
3. pin - [ E1] Маса. Використовується для зчитування кодів самодіагностики
4. pin - [ OX1] Контроль вихідної напруги першого лямбда-зонда
5. pin - [ AB] Стирання кодів несправностей системи SRS
6. pin - [ OP1для зчитування кодів самодіагностики іммобілайзера)
7. pin - [ CC0] Використовується для діагностики першого лямбда-зонду. На деяких автомобілях цей контакт використовується для контролю вихідної напруги датчика температури відпрацьованих газів
8. pin - [ TE1] Висновок для читання кодів несправностей системи EFI. Діагностика: "Normal Mode". Використовується для зчитування кодів самодіагностики двигуна (для зчитування кодів самодіагностики, замкнути на контакт E1)
9. pin - [ TE2] Діагностика: "Test mode". Використовується для зчитування кодів самодіагностики двигуна (для зчитування кодів самодіагностики, замкнути на контакт E1)
10. pin - [ CC2] Використовується для діагностики другого лямбда-зонда
11. pin - [ TC] Використовується для зчитування кодів самодіагностики додаткових систем - ABS, Cruise Control, Traction Control System, Active Height Control, 4WS, SRSта інших (для зчитування кодів самодіагностики, замкнути на контакт E1)
12. pin - [ +B] Живлення. +12В з'являється при включенні запалювання (положення "ON"замку запалювання)
13. pin - [ VF1] Контакт, напруга на якому є результатом аналізу комп'ютером стану та швидкодії першого лямбда-зонда, а також індикації режиму, в якому знаходиться інжекторна система. Іноді вихідна напруга виведена на контакт CC0- 7 pin
14. pin - [ VF2] Контакт, напруга на якому є результатом аналізу комп'ютером стану та швидкодії другого лямбда-зонда, а також індикації режиму, в якому знаходиться інжекторна система.
15. pin - [ OX2] Контроль вихідної напруги другого лямбда-зонда
16. pin - [ TS] Використовується для зчитування кодів самодіагностики датчиків швидкості ABSі Traction Control System(Для зчитування кодів самодіагностики, замкнути на контакт E1)
17. pin - [ TT] Використовується для зчитування кодів самодіагностики АКПП (для зчитування кодів самодіагностики, замкнути на контакт E1)
18. pin - [ OP4] Опціональний контакт. На різних моделях автомобілів його призначення може змінюватися
19. pin - [ IG-] Виведення комутатора. Тахометричний сигнал
20. pin - [ OP2] Опціональний контакт. На різних моделях автомобілів його призначення може змінюватися (наприклад, K-лініядіагностики)
21. pin - [ OP3] Опціональний контакт. На різних моделях автомобілів його призначення може змінюватися (наприклад, L-лініядіагностики)
22. pin - [ WA]
23. pin - [ WB]

2.3 Зчитування кодів самодіагностики двигуна "Normal Mode"

1. Замкніть перемичкою висновки TE1 та E1 діагностичного роз'єму.
2. Увімкніть запалювання, встановивши замок запалювання в положення "ON" та зчитуйте коди несправностей з миготіння індикатора "CHECK ENGINE".

• Код несправності складається із двох цифр. Перша цифра визначається по початковій серії спалахів, потім після паузи в 1.5 секунд, слідує друга серія спалахів, яка відповідає другій цифрі коду.
• Якщо кодів несправностей два або більше, то першим висвічуватиметься найменший код, а потім інші коди, в порядку зростання. Між кодами буде пауза 2.5 секунд.
• Після того, як всі коди будуть виведені, настане пауза в 4.5 секунд, а потім усі коди повторяться знову.

Наводиться кілька типів роз'ємів для діагностики автомобілів TOYOTA. Для підключення автомобіля до комп'ютера або ноутбука потрібний спеціальний кабель. Коди самодіагностики SRS (Toyota) зчитуються аналогічно іншим, за кількістю спалахів індикатора SRS при замкнутих висновках TC-E1. Стирання кодів має відбуватися при вимкненні запалювання. Якщо коди зберігаються, необхідно провести процедуру очищення. Система контролю тиску у шинах передбачає свою власну самодіагностику. Коди зчитуються стандартним для Toyota способом за кількістю спалахів індикатора при включеному запалюванні та замкнутих висновках "TC" та "E1". Видалення кодів проводиться аналогічно до стирання кодів системи ABS. Коди самодіагностики 4WS зчитуються за тією ж методикою, що і коди несправностей двигуна, за кількістю спалахів індикатора "4WS" при замкнутих висновках "TC"-"E1" роз'єму DLC1 під капотом та включеному запалюванні.

Автомобіль TOYOTA 17-ти контактний прямокутний роз'єм

Встановлено частину моделей до 1990 р., розташування: під капотом. Закритий кришкою.

20-ти контактний прямокутний роз'єм для діагностики Toyota

FP Контроль напруги на паливному насосі або висновок для подачі напруги на паливний насос під час перевірки тиску в паливній системі

W Використовується для зчитування кодів самодіагностики двигуна (ланцюг лампи Check Engine)

Ox1 Контроль вихідної напруги лямбда-зонда

TE Використовується для зчитування кодів самодіагностики двигуна

Te1 Використовується для зчитування кодів самодіагностики двигуна

Te2 Використовується для зчитування кодів самодіагностики двигуна

CC2 Використовується для діагностики другого лямбда-зонда

Tс Використовується для зчитування кодів самодіагностики додаткових систем - ABS, Трекшн-контроль, Система управління рівнем Hight Control та ін.

OP2 K-лінія діагностики

B Живлення +12В

Vf1 Vf-feedback voltage - контакт, напруга на якому є результатом аналізу комп'ютером стану та швидкодії лямбда-зонда, а також для індикації режиму, в якому знаходиться інжекторна система. Іноді вихідна напруга виведена на CCO

Vf2 Аналогічно Vf1, але для другого лямбда-зонда

Ox2 Аналогічно Ox1, але для другого лямбда-зонда

Ts Використовується для зчитування кодів самодіагностики датчиків швидкості ABS та Трекшн-контроль

Tt Використовується для зчитування кодів самодіагностики АКПП

OP3 L-лінія діагностики

TD Використовується для вимкнення пневмопідвіски (LS400)

T Використовується для зчитування кодів самодіагностики двигуна

OP1 Використовується для зчитування кодів самодіагностики іммобілайзера

IG-маса

Діагностичні роз'єми Тойота - 17-ти контактний

Призначення контактів цього гнізда

TE1 Використовується для зчитування кодів самодіагностики двигуна

E1 Використовується для зчитування кодів самодіагностики двигуна

W Використовується для зчитування кодів самодіагностики двигуна

Діагностичний роз'єм TOYOTA OBD-II

2 J1850 Шина+

4 Заземлення кузова

5 Сигнальне заземлення

6 Лінія CAN-High, J-2284

7 К-лінія діагностики (ISO 9141-2 та ISO/DIS 14230-4)

10 J1850 Шина-

13 TC - Timing Check - Висновок для відключення коригування УОЗ для перевірки базового кута (?) або виведення для зчитування повільних кодів самодіагностики ABS

14 Лінія CAN-Low, J-2284

15 L-лінія діагностики (ISO 9141-2 та ISO/DIS 14230-4)

16 Живлення +12В від АКБ

Розташування в автомобілях

Це має знати кожен власник авто:

Зміст статті:

Головна Розпинування роз'ємів Розпинування діагностичних роз'ємів Toyota. Марки та роки (орієнтовно): частина моделей до р. Призначення висновків діагностичного роз'єму.

© Toyota сайт May x. x. Vitz.

Про логотип.Логотип Toyota є потрійним овалом. Два внутрішні овали, розташовані перпендикулярно, символізують міцні взаємини між клієнтом і компанією. Крім того, якщо придивитися і трохи включити уяву, то в цих овалах можна побачити зображення всіх шести букв назви бренду T, O, Y, O, T, A.

Toyota Carina E 3S-GTE 4WD AIR[для себе] › Бортжурнал › Діагностика OBD та OBDII. Діагностичний роз'єм під капотом більшості наших автомобілів. На прикладі розпинування 3SGTE покажу як я його підключав, я впевнений, що і на інших.

ISO Keyword Protocol Діодний міст генератора Toyota. Роз'єм OBD2 служить для зв'язку сканера з ЕБУ. В цілому все як завжди, якщо горить Check-Engine однозначно для початку треба підключати сканер і дивитися на що скаржиться блок управління. Стирання кодів має відбуватися при вимкненні запалювання.

Рознімання OBD. Розпинування ВСІХ OBD Роз'ємів діагностики Авто по марках - відео на сайт

Доброї доби друзі! Я думаю що у кожного виникало питання з діагностики, хтось їде до фахівців в надії, що їм відразу розкажуть чому така витрата або чому машина тупить при розгоні, ну або на крайняк чому йде вібрація на холостому. Але найчастіше це міф. Тим більше з OBD, по-перше, саме зчитування даних так званих логів доступна далеко не всім, а розшифрувати зрозуміти що приховано у всіх цих графіках, ще й не кожен зможе.

Отже, всі Carina E та й взагалі тойоти до г мали діагностичний роз'єм OBD, з його допомогою можна провести самодіагностику системи та підключити ПК для зчитування логів саморобним шнурком, та спеціальної програми за розробку якої завдяки шановному розробнику з ніком chem Це неоціненний внесок у діагностику наших тойот!

Самодіагностика двигуна, правильніше сказати зчитування помилок з ЕБУ. Шляхом замикання контактів E1 – Te1. І увімкнувши запалення стежити за морганням лампи чекічана. Зчитування помилок АБС 3. Якщо у вас є кабель для діагностики, то використовується Te2 - Te1 - E1. Перемкніть виводи "ТС" та "E1" гнізда DLC1. Зніміть перемичку з виводів "WA" та "WB".

Через 4 секунди рахуйте код за кількістю спалахів індикатора ABS. Зніміть перемичку з виводів "TC" та "E1". Встановіть перемичку на виводи "WA" та "WB". Скидання кодів ABS Увімкніть запалювання. Перемкніть виводи "ТС" та "E1" Натисніть на педаль гальма вісім або більше разів протягом трьох секунд.

Індикатор повинен виводити код норми блимати двічі на секунду. Переконайтеся, що індикатор ABS згас. Цим роз'ємом дуже часто при свапі нехтують, і якщо його на моторній косі немає, то його і не ставлять. Але я після заміни двигуна люблю заводити його з підлоги тичка, а це простіше зробити коли перед стартом помилок немає і бензин прокачений по системі.

Тим у кого стоїть 3S-GTE відомо, що під капотом дуже тісно, ​​і без цієї коробочки вистачає додаткових висючок резистор бензонасоса, реле бензонасоса, електропневмоклапан абсорбера і всі вони з боку заходу проводки в салон. Я вийшов зі становища таким чином, мені здається цілком функціонально і щонайменше колгоспно.

OBDII ОБД2 багатьом ця тема цікава, і знову ж таки дуже часто при свапі їм нехтують. У кращому випадку залишаючи один проводок, що йде від ЕБУ, замикаючи яким на масу ЕБУ переходить в режим самодіагностики з лампою чекічана. Відразу зазначу, що діагностика через OBDII можлива лише якщо ЕБУ його підтримує. На прикладі розпинування 3SGTE покажу як я його підключав, я впевнений, що і на інших ЕБУ контакти будуть ті ж.

Саме його одного достатньо для самодіагностики. TAC – тахометр SIL – Шина даних K-Line CG – Земля. Але при встановленні захисту двигуна обігрівача отвори кріпильні були зайняті. І довелося щось думати. І дивно, що до цього мені не спало на думку думка розмістити його в бардачку, точніше за бардачком. Прямо на трубі жорсткості. А хіба обов'язково в OBD2 підключати висновки TAC та TC? Наче народ підключає тільки 3 дроти плюс мінус і sil і все має показувати.

Ці проводки відображають показання тахометра. А ТЗ для виведення в самодіагностику. Якщо так швидше за все котушковий мозок не зрозуміє трамблерний двигун відразу, без доопрацювань. А сам роз'єм можна "примотати на ізоленту". Тобто, без заміни торпедної проводки. Mitsubishi Lancer "Stealth F". Ауді Q7 Antares Widebody R BMW X6 50i Еталон. BMW 5 series - проект E34Coupe Fastback.

OBD2 GM перехідник своїми руками

Всі «тойотоводи», які хоч раз уважно оглядали підкапотний простір, бачили, звичайно, закриту пластмасову коробочку з написом diagnostic. Вона знаходиться на задній стінці моторного відсіку - або ближче до крила, але завжди доступна і помітна. Потягніть за пелюстку - верхня кришечка і відкриється.

Продовжуємо. Контакт «+В» – найпростіший. Підключивши до нього мультиметр або "цешку" щодо "маси", контролюємо напругу в бортовій мережі. На холостому ходу при справному акумуляторі та відключених споживачах (пічка, кондиціонер, фари, габаритки, магнітола, склопідйомники тощо) допустима напруга 14,7 В. Однак якщо ви намірили 15 В і вище (при точному та справному приладі), тут уже привід для занепокоєння. Можливо, несправний регулятор, вбудований у генератор, але таке трапляється не часто.

Контакт Fр дозволяє перевірити напругу на паливному насосі. При спробі завести двигун там має висвічуватись 12-14 В. Замкніть при непрацюючому двигуні контакти +В та Fp – і насос запрацює. Що часом корисно, коли потрібно виміряти тиск у паливній магістралі. А якщо виникли сумніви в паливному насосі, то зробіть так: один слухає в районі бензобака (зазвичай під подушкою заднього сидіння), а інший короткочасно замикає ці контакти. У момент контакту перший почує тихе дзижчання, що дозволяє сподіватися на справність бензонасоса. Якщо дзижчання немає, а ви впевнені в кондиції проводки, ймовірний обрив обмотки насоса. Заміряйте опір на контакті Fp щодо маси (запалювання вимкнено); у нормі очікуються одиниці Ом. Надто вже гучне дзижчання говорить про граничне зношування ротора насоса і швидку загибель вузла.

Контакти Е1, Те1, Те2 призначені для самодіагностики - зовсім не складної процедури. Як відомо, при включенні запалення на панелі приладів загоряється лампочка check engine, або лампочка із зображенням двигуна (що одне і те ж). Після запуску двигуна лампочка повинна згаснути. Якщо вона продовжує горіти, саме час провести діагностику. Для чого замикаємо дротиком (розігнутим канцелярським скріпленням) контакти Е1 і Те1 і включаємо запалювання, не заводячи двигун. Лампочка почне підморгувати. Швидке монотонне миготіння з постійною частотою свідчить про те, що жодних збоїв не виявлено – все гаразд. Якщо ж вона сигналить начебто як абеткою Морзе, скажімо, 4 спалахи – пауза – спалах – довга пауза – 4 спалахи – пауза – спалах… ну, і так далі, справа гірша. Отже, комп'ютер намагається повідомити вас про виявлення коду несправності «41», що свідчить про неприємності з датчиком положення дросельної заслінки. Однак деякі датчики (вірніше, їх несправність) комп'ютер не бачить, - мабуть, через спрощення системи. Так, відключаю на своїй "королі-2" 1995 р.в. роз'єм датчика температури повітря, що всмоктується (банальний термоопір), потім включаю режим самодіагностики. За логікою, очікується код 23 або 24, а лампочка сигналить швидко та монотонно; мовляв, "все шляхом". А от якщо відключити датчик вакууму у впускному колекторі, то лампочка блимає, - як і належить за такої несправності. Щоправда, і двигун починає страшенно «збоїти». Тобто, приготуйтеся до того, що самодіагностика – не панацея, а скоріше спосіб самозаспокоєння.

Ключовий момент: усі коди несправностей зберігаються в пам'яті електронного блоку до тих пір, поки не вимкнено акумулятор або не вийнято запобіжник, що живить блок EFI (зазвичай він так і позначається на кришці коробки «пробок»). Таким чином, купуючи машину, нешкідливо провести самодіагностику - дивишся, і спливе що з колишніх (можливо, давно вилікуваних) болячок.

Розповідають про хитромудрого покупця на ринку в Робочому: знайшовши відповідний автомобіль, у розмові з господарем він обережно з'ясовував, чи знає той про призначення діагностичного роз'єму. Якщо продавець не бум-бум, покупець пропонував провести самодіагностику і «остаточно переконатися, що все гаразд». У процесі покупець, дивлячись на лампочку, що невинно моргала, робив страшні очі, судорожно вилазив з машини і нібито збирався йти. Продавець, природно, хотів дізнатися, у чому річ. І тут наш покупець з виглядом знавця заявляв: та в тебе бензонасос (комутатор, комп'ютер чи що інше – за ситуацією) останні дні доживає. Дивись, ось твій код – і підсовував малозрозумілі таблиці. Деморалізований продавець охоче скидав з ціни – аби не тягнути до страшного дня. А покупець зрештою неохоче погоджувався. Не надто чесно, але витончено.

Ще проводять «їздовий» або дорожній тест. Тут потрібно перед включенням запалення замкнути контакти Е1 і Те2. Потім завести двигун, обнулити лічильник добового пробігу, - і кататися, кататися, імітуючи підвищені навантаження, різко змінюючи швидкість, гальмо гальмуючи і повертаючи - загалом, "чим гірше, тим краще". Тим самим ми провокуємо датчики та вузли виявити непомітні дефекти. Коли на лічильнику натискає 15-20 км, треба зупинитися, почекати пару хвилин, і на «холостому» ходу замкнути контакти (не прибираючи першої перемички) Е1 і Тe1. Якщо коди несправностей не народилися, то й слава Богу. В іншому випадку - дивись таблицю ... По ходу дорожнього тесту треба дотримуватися граничної обережності і дивитися на дорогу, а не на лампочку. Перемички після перевірки слід зняти спочатку Е1-Тe1, потім Е1 і Те2.

Контакт Ох1 - безпосередньо від лямбда-зонда (датчика кисню). Оскільки вихідний опір датчика велике, без спеціального вольтметра тут робити нічого. Найкраще скористатися виходом Vf1 – там знімається сигнал, уже оброблений електронним блоком, і він перевіряється простим приладом. Методика контролю швидкодії кисневого датчика нескладна (див. «Загадковий лямбда-зонд», «Турбо», 2003 №6).

Придивіться, чи є металеві контакти у гніздах Ох2, Vf2. Ні? От і славно. Значить, у вас тільки один кисневий датчик. Ніякі проблеми, пов'язані з 2-м лямбда-зондом, вам не загрожують. А якщо у вас все ж таки їх 2, то, напевно, у вас дуже серйозне авто, і за ваших коштів забивати собі голову якимись зондами ви не станете - на те є сервіс.

Контакт ССО (або СО2) нібито також дозволяє контролювати вихідну напругу кисневих датчиків, але методика роботи з ними мені не відома. Контакт Тс призначений для прочитування кодів самодіагностики додаткових пристроїв автомобіля. Не знаю, чи є в найближчих околицях сервіс, де вміють робити і знають, навіщо, а нам з вами контакт Тс не цікавий і поготів.

Те саме і з Тs: він служить для перевірки відхилень напруги датчика швидкості. А чи знали ви, що така є у вашій машині?

А ось контакт W стане в нагоді, коли контрольна лампочка на щитку приладів перегоріла (або не згасла з інших причин). Тоді потрібно встромити стрілочний вольтметр між +В і W і по коливаннях стрілки (як із лампочкою) вважати коди самодіагностики. Але як співається, хай завжди буде лампочка! Тобто справна лампа. А то, не дай Боже, трапиться щось жахливе, а ви й знати не знаєте – сигнал не блимає!

А що таке АВ, Тt та Орt, розкопати не вдалося. Сподіваюся, нічого життєво важливого.

Контакт IG стане в нагоді при збоях запалення. Він видає послідовність імпульсів, що подаються на комутатор. Зрозуміло, що частота їх якраз у 4 рази вища, ніж оберти коленвала. Неважко підключити електронний частотомір, осцилограф або тахометр.

Ніхто не намагається перетворити вас на великих діагностів. Але виконувати найпростіші діагностичні операції у своїй машині вміти треба. Непорядний сервісмен не навішує вам локшини на вуха (як той покупець), а ви при нагоді недбало кинете сусідові по гаражі: «самодиагностику-то включав?».

На закінчення скажу, що названі роз'єми зустрічаються на більшості середньостатистичних «тойот», що бігають Сибіром. Але є і старі моделі, і нові. Там все інакше – за міжнародними стандартами.

Шкода, що для нас такі технології дуже високі, і рідкісний сервіс володіє методикою повної діагностики. Мало літератури, спецприладів. Що дуже дивно - зважаючи на поширеність у нас автомобілів «тойота». Чи не інакше, російський менталітет. А поки доростемо до Японії чи хоча б Європи, тисячі бортових комп'ютерів помруть під потужними паяльниками гаражних умільців, безліч котушок (мікросхем, запобіжників…) загине від перевірки «на іскру», кілометри проводів оплавляться, бо «майстер трохи прийняв» та «лампочка тьмяна». І навіщо вам мої повчання? Потім, щоб, проводячи самодіагностику, ви дотримувалися граничної обережності і пам'ятали великий принцип: «Не нашкодь»!

Таблиця кодів несправностей двигунів Toyota

КІД	ПОЗНАЧЕННЯ
11	Немає живлення на блок EFI
12	Немає сигналу від датчика обертів двигуна
13	Немає сигналу від датчика обертів двигуна при обертах більше 1000 об/хв
14	Немає сигналу від "мінуса" котушки запалювання
16	Немає сигналу на блок керування коробкиавтомата від самого блоку EFI
21
22	Неправильний сигнал від датчика температури двигуна (THW)
23
24	Неправильний сигнал від датчика температури повітря, що всмоктується (ТНА)
25	Занадто бідна суміш через неправильну роботу керуючих клапанів
26	Занадто багата суміш через неправильну роботу керуючих клапанів
27	Неправильний сигнал від датчика кисню
28	Неправильний сигнал від датчика кисню
31	Неправильний сигнал від «лічилки» кількості повітря, що всмоктується; якщо її немає, то від датчика вакууму у впускному колекторі
32	Неправильний сигнал від «лічилки» кількості повітря, що всмоктується
35	Неправильний сигнал від датчика клапана компенсації атмосферного тиску
41	Неправильний сигнал від датчика положення дросельної заслінки
42	Неправильний сигнал від датчика швидкості автомобіля
43	Немає стартерного сигналу (STA) при оборотах більше 800 об/хв
51	Немає сигналу "neutral" (або включений кондиціонер під час перевірки) або немає сигналу "IDL"
52	Неправильний сигнал від шок-сенсора
53	Несправність блоку EFI
71	Неправильний сигнал від датчика клапана EGR
72	Сигнал вимкнення палива

1) Тип роз'єму №1 - 17-ти контактний прямокутний роз'єм

Марки та роки (орієнтовно): частина моделей до 1990 р.

Типове розташування:

Зовнішній вигляд:

Для діагностики автомобілів Toyota з подібним роз'ємом використовується

Типове розташування:під капотом. Як правило, закритий кришкою.

Зовнішній вигляд:

FP- Контроль напруги на паливному насосі або виведення для подачі напруги на паливний насос під час перевірки тиску в паливній системі
W(ланцюг лампи Check Engine)
E1- Використовується для зчитування кодів самодіагностики двигуна
Ox- Контроль вихідної напруги лямбда-зонда
TE- Використовується для зчитування кодів самодіагностики двигуна
Te1- Використовується для зчитування кодів самодіагностики двигуна
Te2- Використовується для зчитування кодів самодіагностики двигуна
CC2- Використовується для діагностики другого лямбда-зонду
Tс- Використовується для зчитування кодів самодіагностики додаткових систем - ABS, Трекшн-контроль, Система управління рівнем Hight Control та ін.
OP2- K-лінія діагностики
+B- Харчування +12В
Vf1- Vf-feedback voltage - контакт, напруга на якому є результатом аналізу комп'ютером стану та
швидкодії лямбда-зонда, а також індикації режиму, в якому знаходиться інжекторна система.
Іноді вихідну напругу виведено на CCO
Vf2- Аналогічно Vf1, але для другого лямбда-зонда
Ox2- Аналогічно Ox1, але для другого лямбда-зонда
Ts- Використовується для зчитування кодів самодіагностики датчиків швидкості ABS та Трекшн-контроль
Tt- Використовується для діагностики АКПП
OP3- L-лінія діагностики
TD- Використовується для вимкнення пневмопідвіски (LS400)
T- Використовується для зчитування кодів самодіагностики двигуна
OP1- Використовується для зчитування кодів самодіагностики іммобілайзера
IG- Маса

Відео огляд роз'ємів авто

Приклади розташування роз'єму на окремих моделях автомобілів Toyota

• Toyota Land Cruiser (2000 р.) Розташування: під капотом. Роз'єм закритий кришкою з написом DIAGNOSE

• Toyota Carina (1996 р.) Розташування: під капотом. Закритий пластмасовою кришкою

• Toyota Camry (1991-1996 рр.) Розташування: під капотом. Закритий пластмасовою кришкою

3) Тип роз'єму №3 - 17-ти контактний напівкруглий роз'єм

Марки та роки (орієнтовно): частина моделей після 1990 р.

Типове розташування:під капотом. Як правило, закритий кришкою.

Зовнішній вигляд:

Призначення висновків діагностичного роз'єму:

TE1 - Використовується для зчитування кодів самодіагностики
E1 - Використовується для зчитування кодів самодіагностики
W - Використовується для зчитування кодів самодіагностики

4) Тип роз'єму №4 - 16-ти контактний роз'єм OBD-II у формі трапеції в салоні

Марки та роки (орієнтовно): частина моделей після 1998 р.

Типове розташування:у салоні під торпедою з боку водія.

Зовнішній вигляд:

Призначення висновків діагностичного роз'єму:

2 - J1850 Шина+
4 - Заземлення кузова
5 - Сигнальне заземлення
6 - Лінія CAN-High, J-2284
7 - К-лінія діагностики (ISO 9141-2 та ISO/DIS 14230-4)
10 - J1850 Шина-
13 - TC - Timing Check - Висновок для відключення коригування УОЗ для перевірки базового кута (?) або виведення для зчитування повільних кодів самодіагностики ABS
14 - Лінія CAN-Low, J-2284
15 - L-лінія діагностики (ISO 9141-2 та ISO/DIS 14230-4)
16 - Живлення +12В від АКБ