У 1956 році на МЗМА (Московський завод малолітражних автомобілів - нині АТ «Москвич») було вирішено створити автомобіль малого класу. За основу було взято італійський FIAT-600. Автомобіль отримав назву Москвич-444.
Так народився майбутній «горбатий» Запорожець ЗАЗ-965. Серійне виробництво цього автомобіля було вирішено налагодити у Запоріжжі, на майданах колишнього комбайнового заводу «Комунар». До появи на початку 1990-х років вазовської Оки Запорожець був найдоступнішим автомобілем, головним чином через свою низьку ціну - близько 3 тис. руб. Для порівняння: ціна на ВАЗ-2101 складала близько 6 тис. руб. Москвич 2140/412 - близько 7 тис. руб Волга ГАЗ-24 - близько 12 тис. руб.

У 1958 році з конвейєра в Запоріжжі зійшов перший український автомобіль - ЗАЗ-965. Спочатку первістка планувалося комплектувати мотоциклетним 2-х циліндровим двигуном з повітряним охолодженням Ірбітського мотоциклетного заводу, але цей двигун мав масу недоліків: був дуже галасливий, малопотужний тис.км. У результаті було обрано МеМЗ-965 – 4-х циліндровий, з повітряним охолодженням, розроблений фахівцями НАМІ на
На основі німецького двигуна BMW початку 50-х років.

У 1967 році серійно розпочався випуск власної розробки – моделі ЗАЗ-966. Проектування цієї моделі почалося ще в 1961 році, але через ряд обставин 966-й став на конвейєр лише через шість років. На цей автомобіль встановлювався двигун МеМЗ-966 потужністю 30 к.с. Пізніше до нього додався потужніший - МеМЗ-968 (40 к.с.)

У 1971 році з'явилася модель ЗАЗ-968, яка мало чим відрізнялася від попередньої моделі. Як він був "вухатий" так і залишився (його ще називали "мильниця"). Ця модель в основному комплектувалася двигуном МеМЗ-968, потужністю 40 к.с і новою вдосконаленою КПП. Що стосується дизайну, то кажучи сучасною мовою, це був фейсліфтинг Моделі ЗАЗ-966. Зміни торкнулися в основному передньої частини кузова. З'явилися нові ліхтарі-сигнали заднього ходу. моделі 966 вона була розташована відкрито на схилі заднього лівого крила).

У 1980 році з'явився ЗАЗ-968М, який позбувся прізвиська "вухатий"
через відсутність бічних повітрозабірників. Замість них з'явилися ґрати. Цей Запорожець мав одразу дві прізвиська: „лупоокий“ та „мильниця“. На відміну від попередньої моделі, емка мала більш сучасний дизайн кузова, нові бампера. Було вдосконалено систему електроустаткування, з'явилася аварійна сигналізація. Запасне колесо перекочувало з багажника до моторного відсіку.
Двигун та КПП залишилися колишніми – МеМЗ-968 (40 к.с.). Невеликою кількістю випускалася модель ЗАЗ-968М-005 із двигуном ЗАЗ-966Г (30 к.с.). Останній ЗАЗ-968М зійшов з конвейєра у 1994 році.На цьому і закінчилася епоха найдоступнішого радянського автомобіля.

1988 року з'явилася „Таврія“ (ЗАЗ-1102). Під час розробки цієї моделі за основу було взято автомобіль Ford Fiesta. Однак у процесі адаптації Таврії до радянських умов автомобіль суттєво змінився і ці зміни були не на краще. Порівняно з Фієстою, Таврія зменшилася в габаритах по ширині, що негативно позначилося на просторі та комфорті салону, був змінений дизайн всього автомобіля, та так, що в порівнянні з Фієстою, проріз багажника вийшов високим, що суттєво ускладнювало навантаження/вивантаження багажу. (Цим недоліком страждали також ВАЗ-2108/09, М2141 і ІЖ Орбіта (ОДА). Серйозним змінам зазнала ходова частина. Була практично повністю перероблена передня підвіска, в результаті від прогресивної конструкції передньої ваги Фієсти практично нічого не залишилося, що негативно позначилося на стійкості Таврії на високих швидкостях. Це лише мала частина відмінностей Таврії від Фієсти. Таке відчуття, що конструктори намагалися максимально приховати походження автомобіля. .
У країну ринув потік дешевих вживаних іномарок, що часто перевершують
багатьом параметрам навіть нові вітчизняні автомобілі. Але незважаючи на це, попит на вітчизняні автомобілі залишався стабільним і Таврія теж знайшла своїх покупців. Остання модифікація цієї моделі – Slavuta, з п'ятидверним кузовом хетчбек, була випущена у 2008 році.

1998 року почалося співробітництво з корейською команією Daewoo Motors. Було створено СП «АвтоЗАЗ-Деу» до якого, крім Запорізького автозаводу, увійшли також Мелітопольський моторний завод (МеМЗ) та кілька інших українських підприємств. У тому ж році почалося великовузлове складання автомобілів Daewoo Lanos, Nubira та Leganza.
У 2001 році розпочався випуск бюджетної моделі ЗАЗ Сенс. Кузов для цього автомобіля був зимований у Daewoo Lanos зразка 1997 року, двигун і коробка перекочували з Таврії. У Росії Сенс почали продавати лише 2007 року. У тому-таки 2007 році модель Daewoo Lanos пережила вузький рестайлінг і змінила ім'я на Chevrolet Lanos (результат купівлі Концерном General Motors контрольного пакету акцій Daewoo Motors).

У 2009 році закінчилося співробітництво з General Motors, куди входить Daewoo. Американські партнери більше не захотіли продовжувати контракт, внаслідок чого випуск моделі Chevrolet Lanos був зупинений. Однак керівництво Запорізького заводу вирішило продовжити випуск цього автомобіля, але вже під своїм брендом - ZAZ Chance. Автомобіль не зазнав жодних змін, змінився лише шильдик на радіаторних гратах. . Одночасно з цим була знята з виробництва модель ЗАЗ Сенс, яка була сумішшю Таврії і Daewoo Lanos. 2012 року з'явилася модель ZAZ-Vida, створена на базі Chevrolet Aveo зразка 2011 року. .

За задньою віссю та коробки передач у межах колісної бази; кузов типу «дводверний седан»; V-подібний чотирициліндровий карбюраторний двигун з повітряним охолодженням; незалежна підвіска всіх коліс; автономний бензиновий обігрівач салону.

Усі варіанти «Запорожців» відрізнялися максимальним ступенем уніфікації по вузлах та агрегатах з армійським всюдиходом ТПК (санітарний колісний транспортер переднього краю, ЛуАЗ-967). До цього ж сімейства належали і «громадянські» всюдиходи марки «ЛуАЗ» – різні модифікації ЛуАЗ-969.

ЗАЗ-965/965А

Модель ЗАЗ-965 вироблялася з по рік.

Основним прототипом ЗАЗ-965 щодо загального дизайну кузова, частково - незалежної пружинної задньої підвіски, рульового механізму, трансмісії був Фіат 600, проте вже на рівні першого дослідного зразка - Москвич-444 - конструкція автомобіля була істотно перероблена щодо «Фіату» , А силовий агрегат був розроблений повністю з нуля.

Кузов - чотиримісний, із взаємозамінними лобовим та заднім склом, привареними передніми крилами. Двері (їх дві) відчиняються назад, а не вперед. Двигун – рідкісного у світовому автобудуванні типу, чотирициліндровий V-подібний, повітряного охолодження, розташований ззаду. Картер двигуна та трансмісії з магнієвого сплаву. Ведучі колеса – задні. Розмір шин – 5,20-13. ЗАЗ-965 виготовлявся в експортному та інвалідному виконанні.

Модель ЗАЗ-965А відрізняється двигуном збільшеного робочого об'єму (887 см 3) та потужністю (27 л. с.), одним глушником (замість двох), відсутністю декоративного молдингу на боковинах.

ЗАЗ-966/968/968А/968М

Розробка наступного покоління «Запорожців» розпочалася практично відразу після освоєння у виробництві першого, 1961 року. Прототипи з'явилися вже до осені цього року.

Однак унаслідок відсутності у колективу заводу досвіду («965-ю» модель розробляли на МЗМА у співпраці з НАМИ), а також нестачі фінансування постановка у виробництво розтягнулася на довгі роки, а дизайн підсумкового варіанту був компіляцією елементів, запозичених у різних моделей тих років , головним чином – західнонімецького NSU Prinz IV. Модель ЗАЗ-966перебувала в серійному виробництві з по 1972 рік, причому перший рік випускалася лише «перехідна» модифікація 966В із застарілим 30-сильним двигуном – виробництво 1,2-літрового 40-сильного мотора МеМЗ-968 було готове лише наступного року.

Продовжували випускати автомобілі для людей з обмеженими можливостями. «968-а» модель була замінена на зовсім новий автомобіль – ЗАЗ-1102 «Таврія», який конструктивно нічого спільного із «Запорожцем» не мав. ЗАЗ-1102 – передньопривідний тридверний хетчбек з новим двигуном МеМЗ рідинного охолодження.

Експортні варіанти: Yalta/Jalta, Eliette

Поряд із базовими модифікаціями автомобілів ЗАЗ-965, ЗАЗ-965А, ЗАЗ-966, ЗАЗ-968 і ЗАЗ-968А, випускалися також їх експортні варіанти (у тому числі і з кермом праворуч, для країн з лівостороннім рухом) - ЗАЗ-965Е, ЗАЗ-965АЕ, ЗАЗ-966Е, ЗАЗ-968Е та ЗАЗ-968АЕ. Залежно від цільового ринку вони мали торгове позначення Yalta/Jalta(«Ялта») або Eliette(«Елієтт»), оскільки фонетика та транслітелація слова «Запорожець» дуже складна для європейських мов. Мали в порівнянні з базовими моделями покращені споживчі якості. Наприклад, моделі «965Е» та «965АЕ» відрізнялися від «965» та «965А» покращеною шумоізоляцією, наявністю зліва зовнішнього дзеркала заднього виду, попільничкою, радіоприймачем, накладками з боків автомобіля та нижньою кромкою багажника.

ЗАЗ-968Е та ЗАЗ-968АЕ в кількостях до 5000 штук на рік продавалися в Європі через фінську компанію Konela та бельгійську Scaldia-Volga.

Споживчі якості та популярність

У СРСР автомобіль "Запорожець" користувався популярністю значною мірою за рахунок відносної дешевизни (на середину 1970-х - близько 3-3,5 тисяч радянських рублів; в той же час "Москвичі" та різні моделі "Жигулів" коштували від 5 до 7 ,5 тис. рублів), вільного (як правило) продажу без черг та наявності цілого ряду модифікацій зі зміненими механізмами управління для інвалідів з відсутніми кінцівками. Такі версії в розмовній промові часто називали «інвалідками» та поширювалися (іноді з частковою чи повною оплатою) через органи соцзабезпечення серед інвалідів різних категорій. Крім того, «Запорожці» відрізнялися гарною прохідністю за рахунок великого дорожнього просвіту, гладкого, рівного днища, підвищеного навантаження на провідну вісь, малої маси, а також простотою в обслуговуванні та ремонті, що робило їх дуже придатними для експлуатації у сільській місцевості та віддалених районах країни. Незвичайна за радянськими мірками конструкція автомобіля нерідко викликала несхвальне ставлення автолюбителів і стала приводом для появи численних жартів та анекдотів. Проте, задля справедливості, слід зазначити, що в кінці п'ятдесятих і першій половині шістдесятих років - період, на який припала розробка обох поколінь «Запорожців» - задньомоторне компонування знаходилося на піку своєї популярності по всьому світу, автомобілі з двигуном ззаду намагалися виробляти навіть у США (Chevrolet Corvair), не кажучи вже про Європу, де в той час домінували такі масові моделі, як Volkswagen Жук, Fiat 500 і Fiat 600, Renault Dauphine і Renault 8, Škoda 1000 MB і їм подібні. Поширеність дводверних кузовів у ті роки також була набагато більшою, ніж у наші дні - насправді характерна для СРСР ситуація, коли за винятком «Запорожця» по суті всі автомобілі мали 4-5 дверей, була для того часу чи не унікальною. У Північній Америці до кінця сімдесятих років взагалі більше половини машин мали дводверні кузови; в Європі їхня популярність була меншою, але все ж таки в класах «Запорожця», та навіть і «Москвича», основна маса продажів припадала саме на дводверки, до наймасовішого поширення на початку-середині сімдесятих років тридверних хетчбеків на зразок Volkswagen Golf, Volkswagen Polo Fiat 127 та аналогічних, які згодом успішно посіли місце аналогічних «Запорожцю» дводверних седанів у виробничій гамі західноєвропейських автомобілебудівних фірм.

Конвеєрна доля «Запорожця» не відрізняється від долі більшої частини східноєвропейських моделей автомобілів шістдесятих років: якщо перше покоління (модель ЗАЗ-965) було сучасним на момент освоєння у виробництві, і навіть знято з конвеєра раніше свого італійського прототипу, то друге (ЗАЗ- 966/968) вже було вдруге по відношенню до першого в технічному плані, і, в умовах зростання кризових явищ і поступової стагнації економіки СРСР протягом 1970-х і 1980-х років, випускалося протягом десятиліть без істотних модернізацій, так що вже до початку сімдесятих було за основними показниками явно нижчими за середній рівень європейських «однокласників» нової розробки, що посилювалося масовим переходом зарубіжних виробників у цьому класі до переднього приводу, що давав стрибкоподібне зростання всього комплексу споживчих якостей у порівнянні зі старими задньомоторними та побудованими за «класом моделями.

У сімдесяті та вісімдесяті роки, на тлі повсюдної відмови від домінуючої на європейських мікролітражних автомобілях всі п'ятдесяті і більшу частину шістдесятих років задньомоторної схеми, а також загального швидкого розвитку дизайну та технологій у галузі, «Запорожець», так само, як і ті, що залишалися у виробництві паралельно з ним аналогічні західноєвропейські моделі - "Жук", Seat / Fiat 133, Hillman Imp, Simca 1000, і так далі - остаточно застарів і вже не користувався великим попитом навіть на внутрішньому ринку, незважаючи на відносно низьку роздрібну вартість, поступово переходячи у вузьку нішу спеціалізованих автомобілів для інвалідів з обмеженими можливостями для пересування.

Після розпаду СРСР, в умовах загальної економічної кризи, ЗАЗ 1994 року припинив випуск «Запорожців», проте екземпляри, що збереглися, можна побачити на вулицях пострадянських держав дотепер.

Жарти про «Запорожець»

Через поганий технічний стан більшості «Запорожців», викликаний, в основному, недотриманням власниками правил технічного обслуговування, незвичного задньомоторного компонування та малих габаритів автомобілі ЗАЗ досить часто були об'єктом жартів та анекдотів. Варто також визнати, що насправді «Запорожці» за більшістю експлуатаційних якостей не поступалися закордонним аналогам свого часу, і в даному випадку чутка була до них несправедлива. Більш того, в Європі аналогічні за класом автомобілі Volkswagen Beetle, Renault 4CV, Fiat 500 та ін. вважаються національним надбанням і символами своєї епохи, виробляються їх численні репліки.

У культурі

• «Запорожець» («А „Запорожець“ - машина клас») - пісня Богдана Тітоміра ()

Ювілей

Див. також

Джерела та примітки

Напишіть відгук про статтю "Запорожець (автомобіль)"

Література

Фучаджі, К. С., Стрюк, Н. Н.Автомобіль ЗАЗ-968М "Запорожець". - 2-ге вид., перероб і доп. – М.: Транспорт, 1988. – 352 с. - ISBN 5-277-00139-5.

Посилання

Автомобілі сімейства «Запорожець»: Автомобілі сімейства "Таврія": Автомобілі на базі моделей General Motors Daewoo Auto & Technology: Виробництво сторонніх моделей: Крупновузлове складання: Автобуси:

Уривок, що характеризує Запорожець (автомобіль)

Голоси та кроки величезної челяді й мужиків, що приїхали з підводами, лунали, перегукуючись, на подвір'ї та в будинку. Граф зранку виїхав кудись. Графіня, в якої розболілася голова від метушні та шуму, лежала в новій дивані з оцтовими пов'язками на голові. Петі не було вдома (він пішов до товариша, з яким мав намір із ополченців перейти до діючої армії). Соня була присутня в залі при укладанні кришталю та порцеляни. Наташа сиділа у своїй розореній кімнаті на підлозі, між розкиданими сукнями, стрічками, шарфами, і, нерухомо дивлячись на підлогу, тримала в руках стару бальну сукню, ту саму (вже стару по моді) сукню, в якій вона вперше була петербурзькою. балі.
Наталці соромно було нічого не робити в будинку, тоді як усі були так зайняті, і вона кілька разів зранку ще намагалася взятися за справу; але її душа не лежала до цієї справи; а вона не могла і не вміла робити що-небудь не від щирого серця, не з усіх своїх сил. Вона постояла над Сонею при укладанні порцеляни, хотіла допомогти, але відразу ж покинула і пішла до себе вкладати свої речі. Спочатку її веселило те, що вона роздавала свої сукні та стрічки покоївкам, але потім, коли інші все ж таки треба було укладати, їй це здалося нудним.
- Дуняша, ти покладеш, голубонько? Так? Так?
І коли Дуняша охоче обіцяла їй все зробити, Наталка сіла на підлогу, взяла в руки стару бальну сукню і задумалася зовсім не про те, що мала б займати її тепер. З задуму, в якій знаходилася Наташа, вивів її говірку дівчат у сусідній дівочій і звуки їхніх поспішних кроків з дівочої на задній ґанок. Наташа встала і подивилася у вікно. Надворі зупинився величезний потяг поранених.
Дівчата, лакеї, ключниця, няня, кухар, кучери, форейтори, кухарі стояли біля воріт, дивлячись на поранених.
Наташа, накинувши білу носову хустку на волосся і притримуючи її обома руками за кінчики, вийшла на вулицю.
Колишня ключниця, бабуся Мавра Кузмінішна, відокремилася від натовпу, що стояв біля воріт, і, підійшовши до воза, на якому була рогожна кибиточка, розмовляла з молодим блідим офіцером, що лежав у цьому возі. Наталка посунулася на кілька кроків і несміливо зупинилася, продовжуючи притримувати свою хустку і слухаючи те, що говорила ключниця.
- Що ж, у вас, значить, нікого немає в Москві? – казала Мавра Кузмінішна. - Вам би спокійніше десь на квартирі... От би хоч до нас. Панове їдуть.
– Не знаю, чи дозволять, – слабким голосом сказав офіцер. - Он начальник... спитайте, - і він показав на товстого майора, який повертався назад по вулиці рядом возів.
Наташа зляканими очима зазирнула в обличчя пораненого офіцера і відразу пішла назустріч майору.
– Чи можна пораненим у нас у будинку зупинитися? - Запитала вона.
Майор з усмішкою приклав руку до козирка.
- Кого вам завгодно, мамзель? – сказав він, звужуючи очі та посміхаючись.
Наташа спокійно повторила своє запитання, і обличчя і вся манера її, незважаючи на те, що вона продовжувала тримати свою хустку за кінчики, були такі серйозні, що майор перестав усміхатися і, спочатку задумавшись, ніби запитуючи себе, як це можна, відповів їй ствердно.
- О, так, чому ж, можна, - сказав він.
Наташа злегка нахилила голову і швидкими кроками повернулася до Маври Кузмінішні, що стояла над офіцером і з жалібною участю розмовляла з ним.
- Можна, він сказав, можна! - Пошепки сказала Наталя.
Офіцер у кибиточці загорнув у двір Ростових, і десятки возів із пораненими стали, на запрошення міських жителів, завертати у двори та під'їжджати до під'їздів будинків Кухарської вулиці. Наталці, мабуть, одужали ці, поза звичайними умовами життя, стосунки з новими людьми. Вона разом із Маврою Кузмінішною намагалася завернути на своє подвір'я якнайбільше поранених.
- Треба все-таки батькові доповісти, - сказала Мавра Кузмінішна.
- Нічого, нічого, хіба не байдуже! На один день ми у вітальню перейдемо. Можна всю нашу половину їм віддати.
- Ну, ви, панночка, придумаєте! Та хоч і у флігеля, до неодруженої, до нянечки, і то запитати треба.
– Ну, я спитаю.
Наташа побігла в будинок і навшпиньки увійшла в напіввідчинені двері диванної, з яких пахло оцтом і гофманськими краплями.
- Ви спите, мамо?
– Ах, який сон! - сказала, прокидаючись, щойно задрімала графиня.
- Мамо, голубчик, - сказала Наталка, стаючи навколішки перед матір'ю і близько приставляючи своє обличчя до її обличчя. - Виновата, вибачте, ніколи не буду, я вас розбудила. Мене Мавра Кузмінішна послала, тут поранених привезли, офіцерів, дозволите? А їм нема куди подітися; я знаю, що ви дозволите… – говорила вона швидко, не переводячи духу.
– Які офіцери? Кого привезли? Нічого не розумію, – сказала графиня.
Наталя засміялася, графиня теж посміхалася.
– Я знала, що ви дозволите… то я так і скажу. - І Наталка, поцілувавши матір, встала і пішла до дверей.
У залі вона зустріла батька, який з поганими звістками повернувся додому.
- Досиділися ми! - з мимовільною досадою сказав граф. – І клуб закритий, і поліція виходить.
- Тату, нічого, що я поранених запросила до будинку? - Сказала йому Наталка.
— Звичайно, нічого, — неуважно сказав граф. – Не в тому річ, а тепер прошу, щоб дрібницями не займатися, а допомагати вкладати та їхати, їхати, їхати завтра… – І граф передав дворецькому та людям той самий наказ. За обідом Петя, який повернувся, розповідав свої новини.
Він казав, що нині народ розбирав зброю в Кремлі, що в афіші Растопчина хоч і сказано, що він клич клікне дня за два, але що вже зроблено розпорядження напевно, щоб завтра весь народ ішов на Три Гори зі зброєю, і що там буде велика битва.
Графіня з боязким жахом поглядала на веселе розпалене обличчя свого сина в той час, як він говорив це. Вона знала, що якщо вона скаже слово про те, що вона просить Петю не ходити на цю битву (вона знала, що він радіє цій майбутній битві), то він скаже що-небудь про чоловіків, про честь, про батьківщину, - що-небудь таке безглузде, чоловіче, вперте, проти чого не можна заперечувати, і справа буде зіпсована, і тому, сподіваючись влаштувати так, щоб поїхати до цього і взяти з собою Петю, як захисника і покровителя, вона нічого не сказала Петі, а по обіді покликала графа і зі сльозами благала його відвезти її швидше, цієї ж ночі, якщо можливо. З жіночою, мимовільною хитрістю любові, вона, яка досі виявляла досконале безстрашність, говорила, що вона помре від страху, якщо не поїдуть нині вночі. Вона, не вдаючи, боялася тепер всього.

M me Schoss, що ходила до своєї доньки, ще болоо збільшила страх графині розповідями про те, що вона бачила на М'ясницькій вулиці у питній конторі. Повертаючись вулицею, вона не могла пройти додому від п'яного натовпу народу, що вирував біля контори. Вона взяла візника і об'їхала провулком додому; і візник розповідав їй, що народ розбивав бочки у питній конторі, що так наказано.
Після обіду всі домашні Ростових із захопленою поспішністю взялися за справу укладання речей та приготувань до від'їзду. Старий граф, раптом прийнявшись за справу, все по обіді не перестаючи ходив з двору в будинок і назад, безглуздо кричачи на людей, що поспішають, і ще більше поспішаючи їх. Петро розпоряджався надвір. Соня не знала, що робити під впливом суперечливих наказів графа, і зовсім губилася. Люди, кричачи, сперечаючись і галасуючи, бігали по кімнатах та дворі. Наталя, з властивою їй у всьому пристрастю, раптом теж взялася за справу. Спочатку втручання її у справу укладання зустріли з недовірою. Від неї все чекали жарти і не хотіли слухатися її; але вона з упертістю і пристрастю вимагала собі покірності, сердилася, мало не плакала, що її не слухають, і, нарешті, добилася того, що повірили в неї. Перший подвиг її, що коштував їй величезних зусиль і дав їй владу, було укладання килимів. У графа в будинку були дорогі gobelins і перські килими. Коли Наталка взялася за справу, в залі стояли дві шухляди відкриті: одна майже догори покладена порцеляною, друга з килимами. Порцеляна було ще багато наставлено на столах і ще все несли з комори. Треба було починати нову, третю скриньку, і за нею пішли люди.
- Соня, стривай, та ми все так укладемо, - сказала Наталка.
- Не можна, панночка, вже куштували, - сказав буфетчнк.
– Ні, стривай, будь ласка. - І Наталка почала діставати з ящика загорнуті в папери страви та тарілки.
- Страви треба сюди, в килими, - сказала вона.
— Та ще й килими дай бог на три ящики розкласти, — сказав буфетник.
– Та стривай, будь ласка. - І Наталка швидко, спритно почала розбирати. – Це не треба, – казала вона про київські тарілки, – це так, це в килими, – говорила вона про саксонські страви.
- Так залиш, Наталко; ну повно, ми покладемо, – з докором говорила Соня.
- Ех, панночка! – говорив дворецький. Але Наталка не здалася, викинула всі речі і швидко почала знову укладати, вирішуючи, що погані домашні килими та зайвий посуд не треба зовсім брати. Коли все було вийнято, почали знову укладати. І справді, викинувши майже все дешеве, те, що не варто було брати з собою, все цінне поклали у два ящики. Не закривалася тільки кришка килимової скриньки. Можна було вийняти трохи речей, але Наташа хотіла наполягти на своєму. Вона вкладала, перекладала, натискала, примушувала буфетника і Петю, якого вона захопила за собою у вкладання, натискати кришку і сама робила відчайдушні зусилля.
– Та годі, Наталко, – казала їй Соня. – Я бачу, ти маєш рацію, та вийми один верхній.
- Не хочу, - кричала Наталка, однією рукою притримуючи волосся, що розпустилося, по спітнілому обличчі, іншою натискаючи килими. - Та жми ж, Петько, тисни! Васильовичу, натискай! – кричала вона. Килими натиснулися, і кришка зачинилася. Наталка, ляскаючи в долоні, заверещала від радості, і сльози бризнули в неї з очей. Але це тривало секунду. Відразу ж вона взялася за іншу справу, і вже їй цілком вірили, і граф не сердився, коли йому казали, що Наталя Іллівна скасувала його наказ, і дворові приходили до Наталки запитувати: чи пов'язувати підводу і чи досить вона накладена? Справа сперечалася завдяки розпорядженням Наташі: залишалися непотрібні речі і вкладалися найтіснішим чином найдорожчі.
Але як не клопотали всі люди, до пізньої ночі ще не все могло бути покладено. Графіня заснула, і граф, відклавши від'їзд до ранку, пішов спати.
Соня, Наташа спали, не роздягаючись, у дивані. Цієї ночі ще нового пораненого провозили через Поварську, і Мавра Кузмінішна, що стояла біля воріт, завернула його до Ростових. Поранений цей, з міркувань Маври Кузмінішни, був дуже значним чоловіком. Його везли в колясці, повністю закритій фартухом і зі спущеним верхом. На козлах разом із візником сидів старий, поважний камердинер. Позаду возом їхали лікар і два солдати.
- Завітайте до нас, завітайте. Господа їдуть, весь будинок порожній, – сказала старенька, звертаючись до старого слуги.
- Та що, - відповів камердинер, зітхаючи, - і довезти не чаєм! У нас і свій будинок у Москві, та далеко, та й не живе ніхто.
- До нас милості просимо, у наших панів всього багато, будь ласка, - говорила Мавра Кузмінішна. - А що, дуже хворі? - Додала вона.
Камердинер махнув рукою.
– Не чаєм довезти! У лікаря спитати треба. - І камердинер зійшов з козел і підійшов до воза.
- Добре, - сказав лікар.
Камердинер підійшов знову до коляски, зазирнув у неї, похитав головою, велів кучеру завертати на подвір'я і зупинився біля Маври Кузмінішні.
– Господи Ісусе Христе! - промовила вона.
Мавра Кузмінішна пропонувала внести пораненого до будинку.
– Панове нічого не скажуть… – казала вона. Але треба було уникнути підйому на сходи, і тому пораненого внесли у флігель і поклали у колишній кімнаті m me Schoss. Поранений був князь Андрій Болконський.

Настав останній день Москви. Була ясна весела осіння погода. Була неділя. Як і в звичайні неділі, благовістили на обід у всіх церквах. Ніхто, здавалося, ще не міг зрозуміти того, що чекає на Москву.
Тільки два покажчики стану суспільства висловлювали те становище, у якому була Москва: чернь, тобто стан бідних покупців, безліч ціни предмети. Фабричні, дворові та мужики величезним натовпом, у який замішалися чиновники, семінаристи, дворяни, цього дня рано-вранці вийшли на Три Гори. Постоявши там і не дочекавшись Растопчина і переконавшись у тому, що Москва буде здана, цей натовп розсипався по Москві, по питних будинках і шинках. Ціни у цей день також вказували на стан справ. Ціни на зброю, на золото, на вози та коней все йшли підносячись, а ціни на папірці та на міські речі все йшли зменшуючись, так що в середині дня були випадки, що дорогі товари, як сукна, візники вивозили вщент, а за мужицького коня платили п'ятсот карбованців; меблі ж, дзеркала, бронзи віддавали задарма.
У статечному і старому будинку Ростових розпад колишніх умов життя виявився дуже слабким. Стосовно людей було тільки те, що в ніч зникло троє людей з величезної челяді; але нічого не було вкрадено; і щодо цін речей виявилося те, що тридцять підвод, що прийшли з сіл, були величезне багатство, якому багато хто заздрив і за які Ростовим пропонували величезні гроші. Мало того, що за ці підводи пропонували величезні гроші, з вечора і рано-вранці 1 вересня на двір до Ростових приходили послані денщики та слуги від поранених офіцерів і притягувалися самі поранені, поміщені у Ростових і в сусідніх будинках, і благали людей Ростових клопотів. те, щоб їм дали підводи для виїзду з Москви. Дворецький, до якого зверталися з такими проханнями, хоч і шкодував поранених, рішуче відмовляв, кажучи, що він навіть не посміє доповісти про те графові. Як не жалюгідні були поранені, було очевидно, що, віддай одну підводу, не було причини не віддати іншу, все - віддати і свої екіпажі. Тридцять підвод не могли врятувати всіх поранених, а в загальному лиху не можна було не думати про себе та свою родину. Так думав дворецький за свого пана.
Прокинувшись вранці 1-го числа, граф Ілля Андрійович потихеньку вийшов зі спальні, щоб не розбудити до ранку тільки графиню, що заснула, і в своєму ліловому шовковому халаті вийшов на ґанок. Підводи, пов'язані, стояли надвір. Біля ганку стояли екіпажі. Дворецький стояв біля під'їзду, розмовляючи зі старим денщиком і молодим, блідим офіцером із підв'язаною рукою. Дворецький, побачивши графа, зробив офіцеру та денщику значний і суворий знак, щоб вони пішли.
- Ну, що, все готове, Васильовичу? - сказав граф, потираючи свою лисину і добродушно дивлячись на офіцера та денщика і киваючи їм головою. (Граф любив нові обличчя.)
- Хоч зараз запрягати, ваше сіятельство.
- Ну і славно, ось графиня прокинеться, і з богом! Ви що, панове? – звернувся він до офіцера. – У мене в домі? - Офіцер присунувся ближче. Бліде обличчя його спалахнуло раптом яскравою фарбою.

Цей автомобіль мав багато імен. Від образливого «Запор» та «Горбатий» до лагідних «Круглястий» та «Чебурашка». Він був незвичайний буквально всім: незвично маленький, незвично дешевий, з незвичним «горбом» у кормі, надра якої містили двигун повітряного охолодження, що торохтить. Приємно дивувала і ціна: 1800 рублів проти 2511 за Москвич і нечувані 5100 за Волгу! Нагромадивши 22 свої зарплати і простоявши кілька років у черзі на машину, новоспечений автолюбитель отримував власний транспортний засіб. Для багатьох сімей у СРСР саме непоказний Запорожець став першим автомобілем у родині. Він був предметом гордості та глузувань одночасно. «Півгодини ганьби і ти на роботі» - це саме про неї. Найдоступніший автомобіль Радянського Союзу: Запорожець.

Історія цього маленького автомобільчика почалася наприкінці п'ятдесятих років, коли стало зрозуміло, що країна гостро потребує машини особливо малого класу, такого собі «народного автомобіля» на зразок Сітроєна «Ши-Ві» або Жука. Початкову розробку машини доручили Московському заводу мікролітражних автомобілів (МЗМА). Робота почалася наприкінці 1956 року, за основу було взято італійський ФІАТ 600, а розробку доручили Московському Заводу Мікролітражних автомобілів.
Вже 1957 року було створено прототип майбутнього «Запорожця» - тоді ще Москвич - 444, а було зроблено 5 експериментальних машин. До 1958 стало зрозуміло, що на повністю завантаженому Московському заводі потужностей для виробництва нового мікролітражного автомобіля просто немає. І 28 листопада 1958 року Рада СРСР приймає «історичне» рішення про організацію на Запорізькому заводі сільгосптехніки «Комунар» виробництва нового автомобіля без припинення випуску основного виду продукції. Постачальником двигунів призначили Мелітопольський моторний завод (МеМЗ)
Виробництво довелося відкривати практично з «чистої особи», своїх «автомобільних» інженерів завод не мав, тому частина команди була покликана з ГАЗу і все того ж МЗМА, а частина проходила на цих заводах стажування.

Серійний ФІАТ-600.

Москвич-444. Досвідчений зразок 1958 року. Вирізняється характерними елементами дизайну та двоколірним забарвленням кузова.

ЗАЗ-965.Дослідний зразок 1960 р. Видно характерні краплеподібні повторювачі поворотів на крилах

ЗАЗ-965. Серійний варіант. Фото зроблено Павлом Кунєєвим Судячи з дзеркала та молдингу на боковині експортна модифікація ЗАЗ-965АЕ Ялта

Ось що згадує один із творців машини, тоді тільки демобілізований з армії аеродромний технік Іван Кошкін (Авторевю №4, 2011):

« Експериментальні Москвичі виявились ходовими макетами. Пересуватися самостійно абияк могли, але їздити дорогою з навантаженням-ні. Поміркуйте самі: передня підвіска з поперечною ресорою забезпечувала динамічний хід всього 30-40 мм, хоча для наших доріг потрібно було не менше 70. А цей ірбітський мотоциклетний мотор? Адже одразу було зрозуміло, що він не придатний! Ми навіть серйозно випробовувати цей зразок не стали.»

Невдачі, пов'язані із двигуном, переслідували Запорожці завжди. Спочатку довгий час не могли знайти потрібний силовий агрегат, навіть оснащували експериментальні зразки моторами BMW, потім у найкоротші терміни «підганяли» мотор, створений у НАМІ і поспішно надісланий у Запоріжжі. інше не працювало належним чином і не мало достатнього ресурсу.

У 1961 році було випущено першу партію «Горбатих». Проте в авто магазини вона не потрапила, а розійшлася суміжниками. Зірвати план виробництва легкових автомобілів у СРСР не можна було! Тому викручувалися, як могли, модернізуючи відверто «сиру» машину «на ходу».

На базі "Горбатого" випускали кілька основних модифікацій:
 965АЕ — експортна модифікація, що відрізнялася покращеною обробкою салону та шумоізоляцією, а також попільничкою та радіоприймачем у стандартному оснащенні. На ринках Заходу продавалася під назвами Yalta чи Jalta. До речі, дилером Ялти була також компанія Scaldia-Volga, про яку ми в одному з попередніх постів. За різними даними, було експортовано близько 5000 екземплярів.

 965Б/965АБ/965АР — інвалідна модифікація, призначена для людей з пошкодженими ногами та здоровими руками.
 965П – пікап для внутрішньозаводського використання. Взагалі, доцільність створення пікапа на базі задньомоторної машини є дуже сумнівною. Створюваний за обхідною технологією, він не мав ні бічних, ні задніх дверей.
 965С — автомобіль для збору листів із правим розташуванням керма та заглушками замість задніх вікон.

У 1963 році автомобіль вперше серйозно модернізують і починають встановлювати 27-сильний (проти 22 у попередньої моделі) двигун МеМЗ-965, а також проводять фейсліфтинг передка.

У 1963 році на екрани країни виходить перша радянська «пляжна» комедія «Три плюс два». Лірична і безтурботна стрічка із засмаглими героями, блискучими автомобілями та ресторанами на березі моря спочатку сильно не сподобалася сильним світу цього від кіно. Мовляв, як так: у кадрі радянські люди півтори години нічого не роблять! Пускаються в автомобільні погоні, читають західні «дюдюктиви» та в'ють любовні інтриги. Подібний скептицизм, втім, не завадив фільму на переглядах у кінозалах країни зібрати 35 мільйонів людей… Проте для нас картина цінна перш за все 966-м Запорожцем у ролі другого плану, а також крилатою фразою Андрія Миронова: «Консервна банка системи Запорожець».

До речі, наступний за фразою діалог видається позбавленим сенсу:

– Консервна банка системи «Запорожець»!
– Нової марки?
- Старе!

Про яку нову марку запитував дипломат Вадим ветеринара Романа - залишається загадкою, т.к. до 1963 модель ЗАЗ-966 ще не випускалася. Можна лише припустити, що двоє друзів відвідували ВДНГ, де щороку виставлялися нові концепти 966-го, що "зріє".

Тим часом, об'єктивно кажучи, ЗАЗ-965 був спочатку моделлю вже застарілої: кузов і задню підвіску запозичили у популярного ФІАТ-600, передню - у "Фольксвагена-Жук", мотор був схожий на татрівську "повітря", тільки сильно зменшену. До речі, ФІАТ - 600 теж свого часу «знявся в кіно», і не в когось, а у самого маестро Фредеріко Фелліні. Саме білий Фіат став першим автомобілем одного з другорядних героїв у стрічці «Ночі Кабірії» 1957 року.

До речі, такий спірний елемент конструкції, як навішані на середніх стійках двері, був викликаний необхідністю підвищити зручність експлуатації машини для інвалідів, «цільовою аудиторією» яких частково був. Взагалі, автомобіль спочатку проектувався максимально ремонтопридатним, простим за конструкцією та прохідним. Наприклад, двигун можна було витягти з моторного відсіку вдвох, а передні та задні скла були взаємозамінні.

У Києві, біля будівлі автодорожнього технікуму на метро Либідська, встановлено пам'ятник «965-му».

Історична довідка: Запорізький завод Комунар має давню історію. Він був заснований в 1863 (що цікаво, через два роки після скасування кріпосного права) голландцем Абрагамом (Авраамом) Коопом і спеціалізувався на виробництві сільгосптехніки. У 1923 році колишній завод Коопа був націоналізований і перейменований на Комунар. Зберігши магістральний напрямок діяльності, завод перепрофілювався на випуск більш сучасної продукції - комбайнів та тракторів. 1961 року завод перейменовують на Запорізький Автомобільний Завод і на ньому розгортається випуск автомобільної продукції.

У 1966 році завод розпочинає випуск нової моделі запорожця - ЗАЗ-966. Навколо дизайну цього автомобіля досі не вщухають суперечки. Багато хто вказує на очевидну подібність із західнонімецьким NSU Prinz 4. Проте, основна ідея в дизайні Принца - а саме оперізуюча горизонтальна поясна лінія - у свою чергу є елементом стайлінгу Американського Chevrolet Corvair 1960 року. До речі, такий звичний нам «Запор» міг виглядати і набагато сміливіше, про що свідчать пошукові прототипи тих років. Однак химерні передні крила, спадаючий дах і велика кількість хрому дуже швидко зробили б автомобіль морально застарілим, а приватна зміна або оновлення головної моделі були неможливі з цілого ряду причин. Можливо, саме тому на виробництво було поставлено «спокійніший» зовні варіант. Конструктивно ж він мало чим відрізнявся від свого попередника і оснащувався лише з трохи «підновленим» двигуном від попередньої моделі (ЗАЗ-966 з двигуном МеМЗ-966В — 887 куб.см, 27 к.с.).

Один із перших прототипів "966-го". 1961 рік. Відчутно сильний вплив американської школи дизайну.

Ще один із пошукових прототипів. Передок виконаний не таким химерним

А цей варіант дуже нагадує вазовську "копійку" оформленням передка.

"Першоджерело": Chevrolet Corvair 1960 року

Серійний ЗАЗ-966

ЗАЗ-968 випускався з 1972 року. Відрізнявся зокрема запровадженням ліхтарів заднього ходу. Перед нами, однак, знову експортна модифікація.

Повномасштабне виробництво ЗАЗ-966 з власним силовим агрегатом (1198 куб.см, 41 к.с.) почалося пізніше, в 1967 році. Втім, 1,2-літрових моторів на всі автомобілі не вистачало, і частину машин навіть наступної, «968-й», моделі постачали 30-сильним двигуном, що веде свій родовід безпосередньо від мотора ЗАЗ-965 і навіть на ті часи не забезпечував необхідної динаміки.

Нижче представлений відеозапис новин тих років, присвячений надходженню у продаж нового ЗАЗ-966

Однак мені представляється цікавішим поговорити не про сам «966», а про модифікації, які передбачалося випускати на його базі і які так назавжди і залишилися концептами.

1962 року, з урахуванням накопиченого на моделі ЗАЗ-970 досвіду, "Комунар" представив цілу родину легких автомобілів 970-го сімейства (усі колісної формули 4х2), серед яких був і суцільнометалевий фургон ЗАЗ-970Б. Зовнішній вигляд всього сімейства розробляли в заводському бюро архітектурного оформлення автомобіля (поняття "дизайн-центр" тоді ще не існувало) під керівництвом Юрія Вікторовича Данилова, а провідним конструктором кузова, що несе, був Лев Петрович Мурашов (ще працюючи на ЗМА, він брав участь у створенні "Москвича" -444"). Автомобілі комплектувалися форсованим до 27 л. двигуном від ЗАЗ-965А (розташовувався ззаду) та стандартною коробкою передач. Окрім цього, автомобілі успадкували від ЗАЗ-966 незалежну підвіску всіх коліс: передню торсіонну на поздовжніх важелях та задню пружинну.

ЗАЗ-970. 1961 рік

ЗАЗ-970Б. 1962 рік

Фургони ЗАЗ-970Б мали перегородку між салоном та вантажним відсіком. Корисний обсяг вантажного відсіку становив 2,5 м3. Вантажопідйомність машини становила 350 кг із водієм та пасажиром. Заднемоторне компонування 970-го сімейства зумовило своєрідність доступу до вантажу до кузова фургона - вантажні двері розташовувалися по обидва боки кузова. Крім того, в деяких джерелах є згадка про ще одну допоміжну дверцята ззаду, над мотором. Варто також відзначити, що через V-подібну конструкцію двигуна, він "горбом" виступав у кузов, чому вантажний майданчик не був рівним по всій площі підлоги.

Пікап ЗАЗ-970Г "Целіна". 1962-1964 роки

Повнопривідний ЗАЗ-971. 1962 рік

Незабаром після створення дослідної вантажівки ЗАЗ-970, у 1962 році на заводі "Комунар" був побудований повнопривідний автомобіль ЗАЗ-971 з тентованим верхом, також виконаний на агрегатах ЗАЗ-965А та ЗАЗ-966. Автомобіль мав заднє розташування силового агрегату. Усього було збудовано один автомобіль з таким кузовом. Згодом на заводі велися роботи зі створення повнопривідних модифікацій автомобілів 970 сімейства на базі конструктивних рішень, відпрацьованих на ЗАЗ-971.

У 1969 році на екрани країни виходить мультфільм "Крокодил Гена" про крокодила, який працює, як не дивно, африканським крокодилом у зоопарку. Діти дуже радіють новому, незвично поставленому ляльковому мультфільму, а дорослі перейменовують "Запор" на "Чебурашку" за характерну форму "вух-повітрозабірників"

1972 року з'являється ЗАЗ-968
У 1973 році він модернізується до версії ЗАЗ-968А.
У 1974-му побачила світ його своєрідна "люксова" модифікація ЗАЗ-968А. Поліпшилася активна (гальма) і пасивна (ремені безпеки та енергопоглинаюча рульова колонка) безпека. У салоні стало менше хрому та більше пластику. Нова передня пластмасова панель прикрила архаїчний голий метал. Замість старих сидінь поставили нові, зручніші від "Копійки" ВАЗ-2101. Обидві моделі випускалися паралельно до середини 1979 року.
У 1979 році йому на зміну приходить ЗАЗ-968М, який з незначними змінами випускався до кінця виробництва цієї моделі.

Модифікації ЗАЗ-968М загалом повторювали моделі попередніх років випуску, а на базі бракованих кузовів, як і раніше, випускалися пікапи для внутрішньозаводських служб. Втім, зустрічалася інформація, що до 1994 року такі автомобілі випускалися і на замовлення.

Експериментальний ЗАЗ-968М. Привертають увагу "облагороджені" колеса. У серію такі не пішли

З погляду змін у дизайні конструктори пішли за класичною для тих років схемою рестайлінгу: поступово автомобіль втрачав початкові хромовані декоративні елементи, а їхнє місце займали пластикові або гумові. У ході модернізацій Запорожець втратив і знамениті вуха та характерну хромовану планку на передку, звані "Крила Рад", а округлі повторювачі поворотів та ліхтарі змінилися на квадратні та прямокутні відповідно. Потужним та сучасним двигуном за все своє довге конвеєрне життя автомобіль так і не обзавівся. І навіть на версію 968 М іноді ставилися слабкі 30-сильні мотори, хоча 41 і навіть 50-сильний мотори вже випускалися.

З початку сімдесятих Запорізький Автомобільний Завод робить спроби створити новий передньопривідний автомобіль Перспектива (назви Таврія закріпиться набагато пізніше), але всі ці спроби будуть безуспішними аж до 1988 року. Втім, створення Таврії – це вже інша епоха та тема одного з наших наступних оглядів.

Загалом за час виробництва Запорожців було випущено близько трьох мільйонів екземплярів, що для країни з майже триста мільйонним населенням (за даними на 1991 рік) звичайно небагато. Той-таки ФІАТ-600, що випускався з 1955 до 1969 року - тобто. 14 років, розійшовся тиражем у 2 600 000 примірників, при цьому до 1970 населення Італії становило близько п'ятдесяти трьох мільйонів чоловік. По-справжньому народним "Запорожець" не став. Ні старання Микити Хрущова, ні безумовний ентузіазм колективу підприємства не змогли зробити диво там, де цього дива не чекали. Найкрасномовніше про невдачі свого рідного підприємства говорить випробувач Іван Кошкін: «…У нас же на геніїв працювала вся країна, але тільки в одній галузі – оборонній.»І все ж таки, перед величезною частиною радянських автолюбителів Запорожець своє завдання виконав - став першим автомобілем, долучив до іншої культури пересування та способу життя. Кажуть, що у 1972 році студент ЛДУ Володя Путін виграв у лотерею свій перший автомобіль – це був саме ЗАЗ-966. "Вкидання" це чи правда, ми звичайно, навряд чи дізнаємося - проте, багато в чому "Ушастик" дійсно був першим і якби йому трохи пощастило, обов'язково став би найнароднішим авто...

P.S. 28 січня 2011 року з конвеєра ЗАЗу зійшов останній український автомобіль «Славута». З цього моменту завод перейшов виключно на збирання зарубіжних автомобілів.

Цей автомобіль мав багато імен. Від образливого «Запор» та «Горбатий» до лагідних «Круглястий» та «Чебурашка». Він був незвичайний буквально всім: незвично маленький, незвично дешевий, з незвичним «горбом» у кормі, надра якої містили двигун повітряного охолодження, що торохтить. Приємно дивувала і ціна: 1800 рублів проти 2511 за Москвич і нечувані 5100 за Волгу! Нагромадивши 22 свої зарплати і простоявши кілька років у черзі на машину, новоспечений автолюбитель отримував власний транспортний засіб. Для багатьох сімей у СРСР саме непоказний Запорожець став першим автомобілем у родині. Він був предметом гордості та глузувань одночасно. «Півгодини ганьби і ти на роботі» - це саме про неї. Найдоступніший автомобіль Радянського Союзу: Запорожець.

Історія цього маленького автомобільчика почалася наприкінці п'ятдесятих років, коли стало зрозуміло, що країна гостро потребує машини особливо малого класу, такого собі «народного автомобіля» на зразок Сітроєна «Ши-Ві» або Жука. Початкову розробку машини доручили Московському заводу мікролітражних автомобілів (МЗМА). Робота почалася наприкінці 1956 року, за основу було взято італійський ФІАТ 600, а розробку доручили Московському Заводу Мікролітражних автомобілів.
Вже 1957 року було створено прототип майбутнього «Запорожця» - тоді ще Москвич – 444, а було зроблено 5 експериментальних машин. До 1958 стало зрозуміло, що на повністю завантаженому Московському заводі потужностей для виробництва нового мікролітражного автомобіля просто немає. І 28 листопада 1958 року Рада СРСР приймає «історичне» рішення про організацію на Запорізькому заводі сільгосптехніки «Комунар» виробництва нового автомобіля без припинення випуску основного виду продукції. Постачальником двигунів призначили Мелітопольський моторний завод (МеМЗ)
Виробництво довелося відкривати практично з «чистої особи», своїх «автомобільних» інженерів завод не мав, тому частина команди була покликана з ГАЗу і все того ж МЗМА, а частина проходила на цих заводах стажування.

Серійний ФІАТ-600

Москвич-444. Досвідчений зразок 1958 року. Вирізняється характерними елементами дизайну та двоколірним забарвленням кузова.


ЗАЗ-965.Дослідний зразок 1960 р. Видно характерні краплеподібні повторювачі поворотів на крилах

Ось що згадує один із творців машини, тоді тільки демобілізований з армії аеродромний технік Іван Кошкін (Авторевю №4, 2011):

Експериментальні Москвичі виявились ходовими макетами. Пересуватися самостійно абияк могли, але їздити дорогою з навантаженням-ні. Поміркуйте самі: передня підвіска з поперечною ресорою забезпечувала динамічний хід всього 30-40 мм, хоча для наших доріг потрібно було не менше 70. А цей ірбітський мотоциклетний мотор? Адже одразу було зрозуміло, що він не придатний! Ми навіть серйозно випробовувати цей зразок не стали.

Невдачі, пов'язані із двигуном, переслідували Запорожці завжди. Спочатку довгий час не могли знайти потрібний силовий агрегат, навіть оснащували експериментальні зразки моторами BMW, потім у найкоротші терміни «підганяли» мотор, створений у НАМІ і поспішно надісланий у Запоріжжі. інше не працювало належним чином і не мало достатнього ресурсу.



У 1961 році було випущено першу партію «Горбатих». Проте в авто магазини вона не потрапила, а розійшлася суміжниками. Зірвати план виробництва легкових автомобілів у СРСР не можна було! Тому викручувалися, як могли, модернізуючи відверто «сиру» машину «на ходу».

На базі "Горбатого" випускали кілька основних модифікацій:
965АЕ - експортна модифікація, відрізнялася покращеною обробкою салону та шумоізоляцією, а також попільничкою та радіоприймачем у стандартному оснащенні. На ринках Заходу продавалася під назвами Yalta чи Jalta. За різними даними, було експортовано близько 5000 екземплярів.

965Б/965АБ/965АР- Інвалідна модифікація, призначена для людей з пошкодженими ногами та здоровими руками.

965П- Пікап для внутрішньозаводського використання. Взагалі, доцільність створення пікапа на базі задньомоторної машини є дуже сумнівною. Створюваний за обхідною технологією, він не мав ні бічних, ні задніх дверей.

965С- автомобіль для збору листів з правим розташуванням керма та заглушками замість задніх вікон.

У 1963 році автомобіль вперше серйозно модернізують і починають встановлювати 27-сильний (проти 22 у попередньої моделі) двигун МеМЗ-965, а також проводять фейсліфтинг передка.

У 1963 році на екрани країни виходить перша радянська «пляжна» комедія «Три плюс два». Лірична і безтурботна стрічка із засмаглими героями, блискучими автомобілями та ресторанами на березі моря спочатку сильно не сподобалася сильним світу цього від кіно. Мовляв, як так: у кадрі радянські люди півтори години нічого не роблять! Пускаються в автомобільні погоні, читають західні «дюдюктиви» та в'ють любовні інтриги. Подібний скептицизм, втім, не завадив фільму на переглядах у кінозалах країни зібрати 35 мільйонів людей… Проте для нас картина цінна перш за все 966-м Запорожцем у ролі другого плану, а також крилатою фразою Андрія Миронова: «Консервна банка системи Запорожець».

До речі, наступний за фразою діалог видається позбавленим сенсу:

- Консервна банка системи «Запорожець»!
– Нової марки?
- Старе!

Про яку нову марку запитував дипломат Вадим ветеринара Романа – залишається загадкою, т.к. до 1963 модель ЗАЗ-966 ще не випускалася. Можна лише припустити, що двоє друзів відвідували ВДНГ, де щороку виставлялися нові концепти «зріючого» 966-го…

Тим часом, об'єктивно кажучи, ЗАЗ-965 був спочатку моделлю вже застарілої: кузов і задню підвіску запозичили у популярного ФІАТ-600, передню - у "Фольксвагена-Жук", мотор був схожий на татрівську "повітря", тільки сильно зменшену. До речі, ФІАТ – 600 теж свого часу «знявся в кіно», і не в когось, а у самого маестро Фредеріко Фелліні. Саме білий Фіат став першим автомобілем одного з другорядних героїв у стрічці «Ночі Кабірії» 1957 року.

До речі, такий спірний елемент конструкції, як навішані на середніх стійках двері, був викликаний необхідністю підвищити зручність експлуатації машини для інвалідів, «цільовою аудиторією» яких частково був. Взагалі, автомобіль спочатку проектувався максимально ремонтопридатним, простим за конструкцією та прохідним. Наприклад, двигун можна було витягти з моторного відсіку вдвох, а передні та задні скла були взаємозамінні.

У Києві, біля будівлі автодорожнього технікуму на метро Либідська, встановлено пам'ятник «965-му».

Історична довідка: Запорізький завод Комунар має давню історію. Він був заснований в 1863 (що цікаво, через два роки після скасування кріпосного права) голландцем Абрагамом (Авраамом) Коопом і спеціалізувався на виробництві сільгосптехніки. У 1923 році колишній завод Коопа був націоналізований і перейменований на Комунар. Зберігши магістральний напрямок діяльності, завод перепрофілювався випуск більш сучасної продукції – комбайнів і тракторів. 1961 року завод перейменовують на Запорізький Автомобільний Завод і на ньому розгортається випуск автомобільної продукції.

У 1966 році завод розпочинає випуск нової моделі запорожця – ЗАЗ-966. Навколо дизайну цього автомобіля досі не вщухають суперечки. Багато хто вказує на очевидну подібність із західнонімецьким NSU Prinz 4. Проте, основна ідея в дизайні Принца – а саме оперізувальна горизонтальна поясна лінія – у свою чергу є елементом стайлінгу Американського Chevrolet Corvair 1960 року. До речі, такий звичний нам «Запор» міг виглядати і набагато сміливіше, про що свідчать пошукові прототипи тих років. Однак химерні передні крила, спадаючий дах і велика кількість хрому дуже швидко зробили б автомобіль морально застарілим, а приватна зміна або оновлення головної моделі були неможливі з цілого ряду причин. Можливо, саме тому на виробництво було поставлено «спокійніший» зовні варіант. Конструктивно ж він мало чим відрізнявся від свого попередника і оснащувався лише з трохи «підновленим» двигуном від попередньої моделі (ЗАЗ-966 з двигуном МеМЗ-966В - 887 куб.см, 27 к.с.).

Один із перших прототипів «966-го». 1961 рік. Відчувається сильний вплив американської школи дизайну



Ще один із пошукових прототипів. Передок виконаний не таким химерним


А цей варіант сильно нагадує вазовську «копійку» оформленням передка.


«Першоджерело»: Chevrolet Corvair 1960 року


NSU Prinz 4


Серійний ЗАЗ-966


ЗАЗ-968 випускався з 1972 року. Відрізнявся зокрема запровадженням ліхтарів заднього ходу. Перед нами, однак, знову експортна модифікація

Повномасштабне виробництво ЗАЗ-966 з власним силовим агрегатом (1198 куб.см, 41 к.с.) почалося пізніше, в 1967 році. Втім, 1,2-літрових моторів на всі автомобілі не вистачало, і частину машин навіть наступної, «968-й», моделі постачали 30-сильним двигуном, що веде свій родовід безпосередньо від мотора ЗАЗ-965 і навіть на ті часи не забезпечував необхідної динаміки.

Нижче представлений відеозапис новин тих років, присвячений надходженню у продаж нового ЗАЗ-966

Однак мені представляється цікавішим поговорити не про сам «966», а про модифікації, які передбачалося випускати на його базі і які так назавжди і залишилися концептами.

У 1962 році, з урахуванням накопиченого на моделі ЗАЗ-970 досвіду, "Комунар" представив цілу родину легких автомобілів 970-го сімейства (усі колісної формули 4х2), серед яких був і суцільнометалевий фургон ЗАЗ-970Б. Зовнішній вигляд всього сімейства розробляли в заводському бюро архітектурного оформлення автомобіля (поняття «дизайн-центр» тоді ще не існувало) під керівництвом Юрія Вікторовича Данилова, а провідним конструктором кузова, що несе, був Лев Петрович Мурашов (ще працюючи на ЗМА, він брав участь у створенні «Москвича» -444»). Автомобілі комплектувалися форсованим до 27 л. двигуном від ЗАЗ-965А (розташовувався ззаду) та стандартною коробкою передач. Окрім цього, автомобілі успадкували від ЗАЗ-966 незалежну підвіску всіх коліс: передню торсіонну на поздовжніх важелях та задню пружинну.


ЗАЗ-970. 1961 рік


ЗАЗ-970Б. 1962 рік


Фургони ЗАЗ-970Б мали перегородку між салоном та вантажним відсіком. Корисний обсяг вантажного відсіку становив 2,5 м3. Вантажопідйомність машини становила 350 кг із водієм та пасажиром. Заднемоторне компонування 970-го сімейства зумовило своєрідність доступу до вантажу до кузова фургона - вантажні двері розташовувалися по обидва боки кузова. Крім того, в деяких джерелах є згадка про ще одну допоміжну дверцята ззаду, над мотором. Варто також відзначити, що в силу V-подібної конструкції двигуна, він «горбом» виступав у кузов, через що вантажний майданчик не був рівним по всій площі підлоги.


Пікап ЗАЗ-970Г "Целіна". 1962-1964 роки


Повнопривідний ЗАЗ-971. 1962 рік
Незабаром після створення дослідної вантажівки ЗАЗ-970, у 1962 році на заводі «Комунар» було побудовано повнопривідний автомобіль ЗАЗ-971 з тентованим верхом, також виконаний на агрегатах ЗАЗ-965А та ЗАЗ-966. Автомобіль мав заднє розташування силового агрегату. Усього було збудовано один автомобіль з таким кузовом. Згодом на заводі велися роботи зі створення повнопривідних модифікацій автомобілів 970 сімейства на базі конструктивних рішень, відпрацьованих на ЗАЗ-971.

У 1969 році на екрани країни виходить мультфільм «Крокодил Гена» про крокодила, який працює, як не дивно, африканським крокодилом у зоопарку. Діти дуже радіють новому, незвичайно поставленому ляльковому мультфільму, а дорослі перейменовують «Запор» на «Чебурашку» за характерну форму «вух-повітрозабірників»

1972 року з'являється ЗАЗ-968
У 1973 році він модернізується до версії ЗАЗ-968А.
У 1974-му побачила світ його своєрідна «люксова» модифікація ЗАЗ-968А. Поліпшилася активна (гальма) і пасивна (ремені безпеки та енергопоглинаюча рульова колонка) безпека. У салоні стало менше хрому та більше пластику. Нова передня пластмасова панель прикрила архаїчний голий метал. Замість старих сидінь поставили нові, зручніші від «Копійки» ВАЗ-2101. Обидві моделі випускалися паралельно до середини 1979 року.
У 1979 році йому на зміну приходить ЗАЗ-968М, який з незначними змінами випускався до кінця виробництва цієї моделі.

Модифікації ЗАЗ-968М загалом повторювали моделі попередніх років випуску, а на базі бракованих кузовів, як і раніше, випускалися пікапи для внутрішньозаводських служб. Втім, зустрічалася інформація, що до 1994 року такі автомобілі випускалися і на замовлення.

Маленький автомобіль великої країни: Запорожець


Експериментальний ЗАЗ-968М. Привертають увагу «облагороджені» колеса. До серії такі не пішли.
З погляду змін у дизайні конструктори пішли за класичною для тих років схемою рестайлінгу: поступово автомобіль втрачав початкові хромовані декоративні елементи, а їхнє місце займали пластикові або гумові. У ході модернізацій Запорожець втратив і знамениті вуха та характерну хромовану планку на передку, звані «Крила Рад», а округлі повторювачі поворотів та ліхтарі змінилися на квадратні та прямокутні відповідно. Потужним та сучасним двигуном за все своє довге конвеєрне життя автомобіль так і не обзавівся. І навіть на версію 968 М іноді ставилися слабкі 30-сильні мотори, хоча 41 і навіть 50-сильний мотори вже випускалися.

З початку сімдесятих Запорізький Автомобільний Завод робить спроби створити новий передньопривідний автомобіль Перспектива (назви Таврія закріпиться набагато пізніше), але всі ці спроби будуть безуспішними аж до 1988 року. Втім, створення Таврії – це вже інша епоха та тема одного з наших оглядів.

Загалом за час виробництва Запорожців було випущено близько трьох мільйонів екземплярів, що для країни з майже триста мільйонним населенням (за даними на 1991 рік) звичайно небагато. Той-таки ФІАТ-600, що випускався з 1955 до 1969 рік – тобто. 14 років, розійшовся тиражем у 2 600 000 примірників, при цьому до 1970 населення Італії становило близько п'ятдесяти трьох мільйонів чоловік. По-справжньому народним "Запорожець" не став. Ні старання Микити Хрущова, ні безумовний ентузіазм колективу підприємства не змогли зробити диво там, де цього дива не чекали. Найкрасномовніше про невдачі свого рідного підприємства говорить випробувач Іван Кошкін:

…У нас на геніїв працювала вся країна, але тільки в одній області – оборонній.

І все ж таки, перед величезною частиною радянських автолюбителів Запорожець своє завдання виконав - став першим автомобілем, долучив до іншої культури пересування та способу життя. Кажуть, що у 1972 році студент ЛДУ Володя Путін виграв у лотерею свій перший автомобіль – це був саме ЗАЗ-966. «Вкидання» це чи правда, ми звичайно, навряд чи дізнаємося - проте, багато в чому «Ушастик» справді був першим і якби йому трохи пощастило, обов'язково став би найнароднішим авто…

Вся історія «Запорожця»

5 (100%) 1 голос[а]