03.11.2016

Ленд Ровер Фрілендерце вхідний квиток у світ королівських машин. Даний автомобільє молодшим братомвсесвітньо відомого преміального позашляховика. Така спорідненість позитивно впливає не тільки на популярність, але також на якість та позашляхові характеристики. Більш того, купівля старого Ленд Ровер Фрілендер загрожує набагато меншими потенційними проблемами, ніж купівля флагманів лінійки королівських автомобілів. Але давайте про все по порядку.

Трохи історії:

Компанія Ленд Ровер аж ніяк не відразу зважилася випустити невеликий паркетний позашляховик, незважаючи на те, що в 90-х роках кросовери набирали все більшої популярності. Шанувальники англійського автопрому схильні виправдовувати таке рішення небажанням Ленд Ровер псувати собі імідж, продаючи не зовсім повноцінний позашляховик. Насправді, у всьому винні фінансові проблеми: фірма « MG Rover», яка володіла брендом « LAND ROVER», просто не мала фінансових можливостейдля розробки та запуску у виробництво принципово нового для себе автомобіля. Тому перший Фрілендер з'явився тільки в 1997 році, коли конкурентів у нього було більш ніж достатньо.

Перший варіант Фрілендера був п'ятидверним, але в 1999 був представлений і тридверний кросовер. Друге покоління Ленд Ровер Фрілендер було представлено у липні 2006 року на моторшоу у Лондоні. Фрілендер 2 виробляється на заводі у Халвуді. Крім зовнішності та інтер'єру, оновилася і гама силових агрегатів. У 2010 році Фрілендер 2 зазнав невеликого рестайлінгу, а найголовніше оновлення знаходиться під капотом. У новому модельному році, автомобіль почали оснащувати новими моторами, це було зроблено для зниження викидів вуглекислого газу в атмосферу, а також для зниження витрати палива.

Переваги та недоліки Ленд Ровер Фрілендер 2 з пробігом

Ленд Ровер Фрілендер 2 може оснащуватися як бензиновим, так і дизельними силовими агрегатами - бензиновий 3.2 (233 к.с.); дизельні 2.2 (150-160 та 190 к.с.). Саме велике поширенняотримав дизельний мотор, і як показав досвід експлуатації, народне визнання він завоював недарма. Крім того, що мотор дуже надійний, він ще має і найменшу витрату серед кросоверів. Середня витрата даного двигунаскладає лише 7 літрів на сотню. Крім того, ми звикли, що дизельний мотор зазвичай галасливий, Фрілендер у цьому компоненті – рідкісний виняток, тому що тут турбомотор працює дуже тихо, а в салоні його практично не чути. Зі стандартних дизельних недоліківтут лише один, і той виключно зимовий. Машина може погано запускатись у мороз, якщо перед цим Ви заправилися не якісною соляркою. У зв'язку з конструктивними особливостями, на автомобілях перших років випуску руйнувався випускний розподільний вал, на щастя, даний недоліктрапляється не на всіх автомобілях.

При виборі машини 2006-2008 років випуску, уточніть у власника, чи не змінював він распредвал за гарантією, якщо цю процедуру не було проведено, є великий ризик потрапити на дорогий ремонт. Ремонт із заміни розподільного валу обходиться в 1500-2000 у.о. Також, не забувайте звертати увагу на стан ременя ГРМ. Якщо попередній власник заправлявся не якісним паливом, існує велика ймовірність того, що Вам доведеться міняти паливні форсунки, оригінальні коштуватимуть 1000 у.о. шт., не оригінал – від 200 у.о. У наших суворих умовах експлуатації, обслуговувати двигун потрібно не рідше ніж раз на 10000 км пробігу. Міняти масляний фільтрдосить складно, плюс для його зняття потрібен спеціальний ключ, тому багато майстрів у гаражних СТО фільтр не змінюють ( будьте гранично уважні). Також, мотор не любить повітряного голодування, обов'язково слідкуйте за станом повітряного фільтра та датчиком витрати повітря (встановлений на корпусі повітряного фільтра).

Машини з бензиновими двигунамина вторинному ринку велика рідкість, оскільки навіть їх новими продають дуже мало. Основна причина невеликих продажів криється в великій витратіпалива, у місті, у середньому, виходить 15-17 літрів на сотню. За надійністю, до бензинового двигуна немає жодних претензій. Даний силовий агрегат розроблений компанією і досить давно встановлюється на низку автомобілів. Не забувайте, що бензонасос, як і у більшості машин, охолоджується природним шляхом (занурений у бензобак), тому, не допускайте, щоб у теплу пору року в баку було мало палива (старайтеся, щоб у спеку було як мінімум пів бака бензину).

Трансмісія

У парі з дизельним двигуном можуть йти шестиступінчаста механічна коробкапередач або шестишвидкісний автомат, з бензиновим двигуном - тільки АКПП. Досвід експлуатації показав, що механічна трансмісіядуже надійна, як наслідок, звернення до сервісу усунення будь-яких несправностей – поодинокі. А ось на надійність АКПП є нарікання, так, зокрема, перемикання передач відбуваються з ривками та поштовхами. За статистикою, кожна друга коробка вимагає серйозних капіталовкладень після 150 000 км пробігу. Щоб якось заспокоїти обурення власників у 2008 році було запущено сервісна компанія, за умовами якої, на автомобілях, що обслуговуються на фірмовому СТО, коробку при пробігу понад 100 000 км змінювали навіть без ознак несправностей. Акція закінчилася у липні 2010 року.

Система повного приводу реалізована за допомогою муфти. Haldex». Дана система дуже надійна, єдине, що завдає неприємностей, так це електронний блоккерування муфтою. Відбувається це через його невдале розташування (на днище машини), в результаті, на нього потрапляє весь бруд і реагенти. Цей блок коштує досить дорого – 600-700 у.о., яке ресурс становить лише 60-80 тис. км.

Салон

Оздоблення інтер'єру, порівняно зі старшими братами, скромне, але матеріали достатньо хорошої якостіі довго зберігають свій первісний вигляд. На автомобілях з пробігом 100000 км і більше салон виглядає практично як новий. Єдине, що може видати пробіг, так це боковини передніх сидінь, що розтріскалися, відбувається це після 150-200 тис. км. Як і більшість сучасних кросоверів, Ленд Ровер Фрілендер має велику кількість електронних систем: регулювання водійського та пасажирського сидінь, система вибору режимів повного приводу, електронне гальмо стоянки та ін. Але на відміну від конкурентів, Фрілендер проблем з електронікою не має. Склопідйомники оснащені системою, що навчається, і якщо зняти клему з акумулятора, настройки злітають. Щоб переналаштувати систему потрібно: утримуючи кнопку, опустити скло та утримувати кнопку 5-10 секунд, потім зробіть 3-4 тривалих натискання на кнопку «вниз». Далі, утримуючи кнопку вгору, підніміть скло, після того, як скло підніметься, утримуйте кнопку 5-10 секунд, потім зробіть 3-4 тривалі натискання на кнопку «вгору».

Ленд Ровер Фрілендер 2 з пробігом

Ходова Ленд Ровер Фрілендер 2 має пристойний рівень комфорту і в парі з електронними системамиє гордістю компанії "Ленд Ровер". Спереду та ззаду встановлена ​​підвіска типу МакФерсон з потужними поздовжніми та поперечними кованими важелями. Важелі закріплені на потужному підрамнику для посилення жорсткості конструкції, та позбавлення від небажаних вібрацій. У передній підвісці застосовано посилений стабілізатор поперечної стійкості, Що покращує керованість на трасі. Якщо вперше побачити машину знизу, то може здатися, що це не кросовер, а повноцінний позашляховик настільки все зроблено ґрунтовно. Завдяки посиленій конструкції ходовий Ленд Ровер Фрілендер не має слабких місцьу підвісці.

Навіть якщо штурмувати бездоріжжя, ходовий елементи проходять дуже довго: втулки і стійки стабілізатора ходять не менше 50000 км, нижні задні важелідоводиться міняти раз на 60-80 тис. км, амортизатори та опорні підшипникислужать 100 000 км і більше (від 80 у.о., шт.). Ближче до 150000 км потрібно буде міняти ШРУСи, кульові опори, сайлентблоки та ступичні підшипники. Рульова рейкане є проблемним місцем, але, якщо вона все ж таки почала постукувати, її доведеться замінити в зборі з внутрішніми кермовими наконечниками, вартість заміни 800-1000 у.о. Після 150 000 км починають гудіти підшипники редуктора, ремонт обійдеться в 200-350 у.о.

Підсумок:

Ленд Ровер Фрілендер 2 – якісний, комфортний та досить надійний автомобіль. І якщо Вам потрібен компактний кросовер з гарною прохідністю без зайвих понтів, то цей автомобіль Вас не розчарує.

Переваги:

• Прохідність.
• З заводу встановлений передпусковий підігрівач Webasto».
• Зручна посадка.
• Невелика витрата палива дизельних двигунів.
• Зносостійкість матеріалів салону.

Недоліки:

• Невеликий ресурс АКПП.
• Незручно розташовані кнопки блокування дверей та звукового сигналу.
• Висока вартість обслуговування.
• Важко продати.

Популярність кросоверів рвалася вгору, як піднятий по тривозі перехоплювач, а співпраця з концерном Ford принесла свої плоди: використання відпрацьованої платформи EUCD (вона ж С1 plus) та досвіду фордівських менеджерів дозволили вирішити проблему надійності автомобілів марки. Дійсно, крім Freelander 2 на цій платформі було побудовано безліч бестселерів як марки Ford (наприклад, Mondeo, Escape, Kuga, Galaxy та S-Max), так і Volvo (S80, XC70, XC60 та V70).

Варто також відзначити, що британським конструкторам вдалося створити напрочуд збалансований автомобіль, що цілком відповідає визначенню «компактний кросовер класу «преміум», і при цьому не поступитися позашляховим іміджем марки. Та й ціна виявилася зовсім не надхмарною (хоча, звичайно ж, і до бюджетних моделей віднести її було ніяк не можна).

Все це дозволило компанії гордо заявляти, що вона має по-справжньому масову модель.

Справді, всього за 4 роки обсяг випуску перевалив за чверть мільйона, а до кінця 2014 року дорогами планети бігало вже понад 300 тисяч Freelander 2. Чималу популярність набув кросовер і в Росії. Але якщо покопатися в Мережі та подивитися, що говорять про модель власника, то може здатися, що ви читаєте збірку протиріч. Наприклад, надійність та якість цього автомобіля виявляються як серед найбільш часто згадуваних переваг, так і серед основних недоліків! Так за що ж люблять і лають Land Rover Freelander 2?

Ненависть #5: маленький багажник

Будь-який кросовер купують як автомобіль універсальний, а для універсального автомобіляважливо вміти перевозити солідний обсяг вантажу. Здавалося б, у такого солідного та масивного автомобіля (довжина кузова – 4,5 метра, ширина – 2,2 метра, колісна база- 2660 мм) і багажник повинен бути ого-го. Але перше, що виявляє новий власник, Так це те, що насправді багажний відсік не такий вже й великий. Та що там, говоритимемо чесно: маленький у Freelander 2 багажник.

Хитрі англійці пишуть у табличках, що його обсяг дорівнює 755 літрам і, загалом, не брешуть. Але це весь обсяг, під стелю. А якщо вимірювати його так, як ми звикли, тобто, до лінії скління, то в багажний відсік влазить рівно 322 кубики об'ємом в 1 літр. Плюс до всього підлога багажника знаходиться на висоті «вам до пояса», так що запихати в багажник важкі речі (типу човнового двигуна) - то ще задоволення.

Наступне прикрість осягає власника «Фріліка», коли він вперше намагається влаштуватися в машині на нічліг. Ну так, задній диван складається, тільки він складається таким чином: спочатку відкидається вперед подушка заднього дивана, потім «роняється» спинка (точніше, подушки і спинки, тому що сидіння складаються в пропорції 60:40). Виходить майданчик з рівною підлогою, і це добре. Погано те, що відкинута вперед подушка «з'їдає» як мінімум 30-40 сантиметрів, і довжина майданчика, що утворилася, виявляється менше півтора метра. Загалом, сімейна пара Хлопчика-с-пальчик і Дюймовочки влаштується ночувати з комфортом, а я зі зростом у 182 см там не вміщаюсь навіть по діагоналі.

Кохання #5: зовнішній вигляд

Як мінімум у половині відгуків як суттєві плюси моделі названа зовнішня привабливість. Дійсно, зовнішній вигляд «Фріліка» можна віднести до безумовних успіхів команди дизайнерів під керівництвом Поля Ханстока: з будь-якого ракурсу автомобіль однозначно впізнається як представник славетного племені Land Rover, при цьому, незважаючи на простоту ліній, він не виглядає похмурою «валізи». Начебто типовий середняк: не малий і не великий, не високий і не низький, в міру брутальний, в міру агресивний, але не позбавлений аристократичної елегантності.

При цьому – типовий «унісекс». За кермом Freelander 2 однаково органічно виглядає і неголений шукач пригод у камуфляжі, і менеджер у діловому костюмі, і представник креативного класу в молодіжному прикиді, і модниця у сукні з дорогого бутіка. А ще деякої подібності загальних обрисів та малюнка облицювання радіатора з Range Roverі Range Rover Sport цілком вистачає для того, щоб багато водіїв машин скромніше, ледве побачивши «Фріл» у дзеркалах заднього виду, поспішали поступитися дорогою.

1 / 2

2 / 2

Ненависть #4: кермо та сигнал

А якщо вам дорогу все-таки не поступаються, то треба бібікнути! Ну гаразд, це, можливо, не надто вписується в правила гарного тону. Але чи мало трапляється на дорозі ситуацій, коли треба попередити про свою присутність звуковим сигналом: то безтурботний пішохід переходить дорогу в невстановленому місці, накривши голову каптуром і не дивлячись на всі боки, то водій Газелі намагається пограти в сторожовик «Беззавітний» і крейсер «Йорктаун» - тобто, перебудовується «методом повільного навалу». І ось звично б'єш ти по маточці керма - а у відповідь тиша, тому що включається клаксон двома клавішами у вигляді смужок, розташованими з боків цієї самої маточини. Гірше може бути тільки «бібікалка» у торці підважного важеля.

Чимало нарікань викликає і якість оббивки керма, причому як шкіри на топовій версії HSE, так і пластика на простіших комплектаціях.

А ось в оцінці самого керма думки власників розходяться діаметрально. Комусь здається, що кермо занадто велике, і перетин рівний, без таких милих серцю гонщиків «ергономічних напливів», а комусь (і мені в тому числі), все це якраз до душі.

Кохання #4: інтер'єр та ергономіка

А ось решта облаштування внутрішнього простору Freelander 2, як правило, викликає тільки позитивні емоції. Матеріали дуже якісні – і шкіра, і тканина, і м'який пластик. Можливо, за мірками сьогодення панель приладів виглядає простовато, зате оцифровка і спідометра, і тахометра добре читається і вдень, і вночі. Все зручно, все під рукою. Особливо хороші сидіння з регульованим поперековим підпором та електроприводами.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Двигун заводиться із кнопки. Зараз цим нікого не здивуєш, а 2006 таке рішення було характерно для куди дорожчих і представницьких автомобілів. До того, що для запуску двигуна потрібно вставити ключ-брелок у спеціальний слот зліва від керма, потрібно звикнути, але у цього рішення є і цілком виразний плюс: при двигуні, що працює, акумулятор брелока заряджається, і вам не варто побоюватися, що в якийсь момент ви не зможете відкрити автомобіль через те, що у вас села батарея. Ну а на випадок, якщо ви залишили на стоянці машину з увімкненими фарами, висадили основний акумулятор, і замки заблокувалися в положенні «закрито», в тілі брелока ховається жало механічного ключа. Це дозволить вам відкрити двері, смикнути важіль замку капота і «прикурити» від акумулятора якогось жалісливого самаритянина.

Дуже гарний огляд. Насамперед, через фірмову «командирську» (точніше, «напівкомандирську», все-таки це не Defender) посадку. Багато хто вважає салонне дзеркало занадто маленьким, але цей недолік повністю компенсують великі, як у справжнього позашляховика, дзеркала, а при маневрах на парковці допомагають ультразвукові датчики та камера заднього виду (яка, правда, є тільки в топових комплектаціях). І всім подобається виключно якісне звучання акустичної системи Meridian.

Ненависть #3: погана шумоізоляція

Але ось тут засідка: все-таки шумний Freelander. І дратує зовсім не бурчання 2,2-літрового дизеля - він працює хоч і не безшумно, але й не гуркотить по-тракторному. Недарма переважна більшість продажів припала на дизельні версії. Причому в Росії вони становили понад 95% всіх проданих Freelander! А ось аеродинамічні шуми і дорожній шум з колісних арок, як задніх, так і передніх - ось вони докучають дуже неабияк. Можна, звичайно, потурбуватися про додаткову шумоізоляцію, але це означає серйозні вкладення, а проблему радикально, швидше за все, не вирішить. Так що більшість власників просто воліє на поганій дорозі зробити голосніше звуктієї самої чудової медіасистеми Meridian.

Любов #3: хороша керованість та прохідність

Як і належить гарному кросоверу, у плані сприйняття дорожнього покриття«Фрілік» абсолютно всеїдний. Його підвіска охоче розправляється і з пологою хвилею, і з дрібними нерівностями, і з серйозними пагорбами і ямами, не вимагаючи при цьому підрулювання. Насправді керованість автомобіля заслуговує на те, щоб поговорити про неї більш предметно.

З одного боку, є кросовери, які керуються значно краще, особливо на гарному асфальті - наприклад, ті ж BMW або Audi. Але й втомлюєшся в них суттєво більше, особливо у довгих маршрутах у російській глибинці, де гарний асфальт- скоріше рідкість, ніж правило. З іншого боку, те, що є автомобілі з більш відточеним і гострим керуванням, зовсім не означає, що у випадку з Freelander все дуже сумно. Так, автомобіль крениться в поворотах більше, ніж пропорційні седани та хетчбеки, але ці крени не виходять за рамки допустимих.

Дуже непогано виглядає і ситуація з розгінною та гальмівною динамікою. Шестиступінчастий автомат забезпечує виключно коректне керування тягою, тому бажання перейти на ручний режимперемикання передач з'являється дуже рідко. Розганяється Freelander дуже впевнено, і піти зі світлофора у відрив можна навіть тоді, коли поряд стоять куди потужніші автомобілі. Потім вони тебе, звичайно, наздоженуть, але це буде вже потім… А взагалі «Фрілік», що розганяється, нагадує не стільки випущене з гармати ядро, скільки електричку, що торкнулася від перону. Начебто і не сталося нічого, і в спинку крісла тебе не стискало, а на спідометрі вже сотня.

У цьому, до речі, є певна засідка. У плані суб'єктивного сприйняття швидкості Freelander має два положення: «стою на місці» та «їжу». І 20, і 120 км/год сприймаються майже однаково, а різниця між 75 і 85 км/год (визначає, отримаєте ви «лист щастя» чи ні) і зовсім не відчувається. Загалом, протягом тривалого часу єдиним суперником Freelander з їздового комфорту в рамках сегмента компактних преміальних кросоверівбув Mercedes GLK.

1 / 2

2 / 2

Ненависть #2: дороге обслуговування

Так само, як і автомобілі з трипроменевою зіркою, Freelander досить дорогий в обслуговуванні, особливо якщо ви користуєтесь послугами офіційних дилерів. На все це накладається той факт, що для автомобілів, випущених до та після 2012 року, існують різні регламенти обслуговування, причому, природно, у кожному випадку окремі для бензинових та дизельних версій.

Так, для дорестайлінгових машин заміна олії в роздаванні, механічній КПП та редукторі заднього моста належить проводити при пробігу в 240 000 км, а ось з 2012 року ці операції належить проводити при пробігу в 130 000 км (крім обслуговування механічної КПП, олія в якій потрібно міняти кожні 10 років незалежно від пробігу). І навпаки, заміна свічок запалювання до 2012 року проводилася при пробігу 48 000 км, а після 2012 року - при пробігу 78 000 км.

І в будь-якому випадку все це коштує недешево. Наприклад, для автомобілів, випущених у період 2010-2011 років, вартість ТО із заміною масла в автоматичній коробці при пробігу 48 000 км може досягати 50 000 рублів. Зрозуміло, що переважна більшість власників Freelander - люди, які хоч і не бідують, але й до «господарів життя» теж не належать.

Природним процесом стала міграція в так звані «клубні» сервіси, що спеціалізуються на обслуговуванні та ремонті Land Rover, але не входять до офіційної дилерської мережі. Там вам чітко скажуть, що олію в двигуні потрібно міняти не рідше ніж через 12 000 км або один раз на рік, а олія в автоматі - не рідше 1 разу на 65 000 км. А ось масло в механічній КПП, в роздатці та в редукторах мостів (за винятком заднього) можна дійсно змінюватися рідше, ніж у раз на 130 000 або 240 000 км, як це прописано в офіційному регламенті. Паливний фільтр потрібно міняти на кожному ТО, повітряний фільтр – через раз, обійшовшись перевіркою його стану.

Кохання #2: хоч у Сибір!

Якщо поставитися до автомобіля з увагою та любов'ю, то і він відповість вам взаємністю. Особливо це стосується експлуатації в зимовий, найскладніший для всіх автомобілістів період.

Як це не дивно, але автомобіль, сконструйований на Британських островах, що омиваються теплим Гольфстрімом, та ще й оснащений дизельним двигуном, можна сміливо назвати однією з «зимостійких» моделей на нашому ринку. По-перше, всі Freelander оснащувалися штатними передпусковими підігрівачами Webasto з дистанційним запуском. Вони мають свої болячки: до 2013 року на автомобіль ставилися досить ламкі Webasto Thermo Top V, а потім пішли нові (і майже вічні) котли з пальником випарного типу Webasto Thermo Top VEVO. Так чи інакше, при справному нагрівачі і щодо свіжих свічках наперед дизельний Freelander 2 впевнено запускається навіть тоді, коли стовпчик термометра опускається нижче за відмітку 30.

Але і завівши двигун, власник Freelander продовжить радіти життю: йому не доведеться, проклинаючи все на світі, люто терти лобове скло, що обмерзло до повної непрозорості. Досить натиснути на розташовану на центральній консолі кнопку Prog і автомобіль перейде в режим швидкого прогріву. Включиться електричний обігрів лобового та заднього скла, форсунок омивача та бічних дзеркал, двигун збільшить оберти, а кліматична установказапрацює на максимальній потужності. Звичайно, для затишку попереку (і того, що нижче) можна включити підігрів сидінь. Пара хвилин - і «двірники» змахнуть лід, що підтанув, з лобового, на бічних стеклах з'являться вікна, що підтанули, та й температура в салоні підніметься до прийнятних значень. Можна рушати в дорогу… І це при тому, що багато прогрів дизельних позашляховиківнавіть преміального рівня, вимагає як мінімум хвилин 10-15.

Ненависть #1: і все-таки він ламається.

І все-таки головним каменем спотикання в оцінці Freelander 2 є його надійність. Буквально всі сходяться на тому, що в гамі Land Rover ця модель є безпроблемною. Можливо, справа в тому, що автомобіль хоч і оснащений досить великою кількістю автоматичних систем, все ж таки не є повністю «електронним».

Але ось що цікаво: як я вже зазначав, мінімум половина власників відносить надійність Freelander 2 до однієї з головних його переваг, а ось друга половина вважає надійність найбільшою проблемою. Справді, автомобіль має кілька родових болячок, боротьби з якими не вдається уникнути практично нікому.

На рубежі пробігу в 60-80 тисяч кілометрів (іноді раніше, іноді трохи пізніше) вам почне докучати гул, який видає задній міст. Як правило, причиною його є передній підшипник заднього редуктора. У «офіціалів» вам, швидше за все, запропонують поміняти редуктор у зборі, а це 32 тисячі за сам редуктор плюс робота та рідини… Загалом, набігає неабияк. На щастя, у спеціалізованих неофіційних сервісах обзавелися потрібним інструментомі пристосувалися перебирати редуктор, змінюючи при цьому лише сам підшипник та «одноразові» деталі. Коштує така операція тисяч 10-12.

Інша родова болячка- загибель патрубків інтеркулера, які перетираються об сусідні металеві деталі, або навіть просто лопаються.

В результаті двигун моментально втрачає тягу і починає диміти, а на дисплеї спалахує або «ОБМЕЖЕННЯ ПОТУЖНОСТІ», або CHECK ENGINE. Цю хворобу можна вилікувати і самостійно, причому комплект патрубків може коштувати дуже по-різному: від 14-15 тисяч за оригінальний комплект до 1 500 рублів за китайські аналоги з Aliexpress. Є навіть оригінали, які ставлять патрубки від КАМАЗу, і що дивно – все працює!

Ну а в іншому проблеми і ціна їх вирішення не надто відрізняються від інших моделей. Загалом всі ці реально існуючі недоліки не можуть кинути тінь на головну гідність моделі.

Любов #1: як справжній «пройдисвіт»!

Головною перевагою (для тих, хто розуміє) є найкраща в класі прохідність на рівні «справжніх позашляховиків», які мають роздавальну коробку та знижувальну передачу. Принаймні, по прохідності Freelander 2 (звісно, ​​на відповідних шинах) цілком можна порівняти з стандартною Нивоюабо Chevrolet Niva (і це при тому, що про їхнє порівняння за комфортом не варто навіть і заїкатися).

Тут варто згадати і серйозний дорожній просвіт(220 мм - це вам не жуки начхали), і відмінну захищеність всіх агрегатів під дном автомобіля, і міцні бампери, і дизель, що забезпечує серйозну тягу на низьких обертах.

Головною зброєю боротьби з бездоріжжям у Freelander 2, безумовно, є фірмова система Terrain Response з режимами «Сніг», «Бруд/Колія» та «Пісок», які до 2012 року включалися характерною «шайбою», а потім - розташованими в ряд кнопками , а також система допомоги під час спуску зі схилу. Не вдаватимуся в тонкощі управління системою і в те, як вона працює, зазначу лише, що вона (у разі правильно обраного режиму), гарантує, що ESP не «задушить» двигун тоді, коли вам знадобиться рухатися з пробуксовкою, не дасть колесам провернутися коли це дійсно шкідливо, і допоможе впоратися з діагональним вивішуванням.

Природно, «Фрілік» має свою межу можливостей. Наприклад, він дуже не любить глибоку колію, і якщо ви покладете автомобіль на міжколейний бугор так, що він звісить усі чотири лапки, то вам нічого не залишиться робити, окрім як бігти за трактором. Загалом, на бездоріжжя рекомендується включати не лише Terrain Response, а й голову.

«Міську прохідність» можна навіть не обговорювати: ні бордюри, ні засипані неприбраним снігом двори та паркувальні майданчики для цього автомобіля не є перешкодою.

Підсумовуючи, можна сказати, що новоявленому власнику Freelander 2 варто готуватися до певних фінансових витрат (тим більше, що з 2015 року) єдиним джереломпокупки цієї моделі може бути тільки вторинний ринок). Виходячи з цього, «Фрілік» не варто купувати на останні гроші, інакше власника може спіткати тяжке розчарування. Але в будь-якому випадку причин любити цей автомобіль все-таки більше, ніж причин для ненависті, а фінансові вкладення в нього окупаються приголомшливою впевненістю, яку ви відчуваєте в будь-яких дорожніх умовах, і їздовим комфортом.

Ви скоріше любите чи ненавидите Freelander 2?

Перша спроба компанії Land Rover закріпитися на ринку «паркетних» позашляховиків, який неухильно підточував продажі справжніх «пройдисвітів», закінчилася загалом вдало. Freelander знайшов свою нішу, незважаючи на явні проблеми з гамою двигунів і власне прохідністю. Робота над помилками йшла в процесі випуску моделі, і спочатку слабка і економічна машинау результаті отримала потужні моториі своє коло покупців, які цінували стиль, комфорт та динаміку.

Друге покоління машини вийшло в 2006 році і від попередника успадкувало лише ім'я, стиль та основний напрямок розвитку. Той химерний клубок з технологій Honda і BMW, який ліг в основу першого покоління, залишили в минулому, а Нова машинастворювалася на нової компанії Ford, якій на той момент належав бренд. Нова платформа на основі розробок Volvo і Ford виявилася напрочуд вдалою, а новий Фрілендер виявився найближчим родичем і, успадкувавши мотори, архітектуру підвісок і багато внутрішніх компонентів.

Наявність у родичах швидких седанів зовсім не говорить про те, що світові явили черговий паркетник. Компанія зробила висновки з невдач попередника на старті і ґрунтовно попрацювала не лише над їздовими звичками на асфальті, а й над здатністю машини долати «напрями». У результаті машина виявилася одним із найпрохідніших паркетників, здатних посперечатися з машинами, у конструкції яких є і роздатка, і мости. Проста конструкція з поперечно розташованим мотором і муфтою у приводі задніх коліс у виконанні Land Rover вміє їздити суворим бездоріжжям. Зрозуміло, подібні можливості засновані на широкому застосуванніелектроніки, що дозволяє обійтися без блокувань диференціалів, і потужної та швидкодіючої муфти Haldex у приводі, що вміє передавати весь момент, що крутить, назад і не перегрівається після п'яти хвилин руху по снігу або піску.

Хтось все ще вважає великий обсяг електроніки серйозним недоліком, але практика експлуатації показала, що для такого роду машин легкаі надійна електроніка, яка потрібна не так часто, є відмінним виходом із ситуації. Фрілендер пролізе там, куди не проїде і куди побоїться залізти навіть серйозний позашляховик, зажадавши неабияку майстерність водія. При цьому машина дуже економічна та зручна при експлуатації у рідній стихії – в асфальтових джунглях. Це дійсно комфортна і шикарна машина на кожен день, в якій надбавка на позашляховість не висить важкої гирей над гаманцем і душею водія, до того ж на ходу машина дуже хороша. Нехай вона не дотягує до більш «асфальтового» Евока, проте і на міських вулицях, і на трасі поводиться чудово. Власники більших Land Rover DiscoveryЦілком обгрунтовано вважають, що Freelander – машина простенька. Але все пізнається в порівнянні – для власників навіть Мерседесів у кузові W204 тут буде затишно, адже салон справді преміальний як за якістю матеріалів, так і за виконанням. Просто це початковий рівень в ієрархії компанії, і він очікувано простіше, ніж у машин з ціною вдвічі вищою. При цьому не можна сказати, що за комфортом водія та пасажирів він сильно поступається, адже передньопривідна платформа з хорошими ергономічними параметрами дозволяє зробити машину всередині дуже великою. І на відміну від багатьох інших преміальних автоТут дійсно зручно, немає рішень на шкоду ергономіці, навіть вентиляція майже ідеальна.

Що ще можна сказати про машину, крім того, що це універсальний боєць з хорошими позашляховими можливостями, чудовою поведінкою на асфальті та дійсно комфортний? Як не дивно, це теж машина складної долі, як і її предок. Поки Jaguar Land Rover належав Ford, все було досить просто: Volvo постачали бензинові мотори, дизельні двигуни спільної Ford-PSA розробки йшли із заводів Форда, сама конструкція на фордівській уніфікованій платформі. Але до кризи 2008 року американці прийшли із програмою One Ford, яка передбачає відмову від усіх сторонніх. торгових марок, і Volvo та JLR були продані, причому різним власникам. Jaguar Land Rover купила індійська Tata, а Volvo – китайська Geely. Постачання солідної частини компонентів для платформи залишилося в руках Ford. Загалом після 2008 року запанував легкий хаос, прибутковість моделі зменшилася, але з моменту запуску пройшло дуже мало часу. Звідси «повзає» фейсліфтинг з поступовою заміною компонентів після 2010 року і повна змінасилових агрегатів у проміжку 2010-2012 року. Повторилася історія з , який пережив чимало змін через зміну власників компанії та зміну постачальників платформи. Зрозуміло, наявність у складі групи потужного інжинірингового підрозділу Jaguar дозволило обійтися самотужки в частині моторів та багато іншого, а також зробило Land Rover фінансовим локомотивом нової компанії. Марка Jaguarзбиткова досі, а ось Land Rover, незважаючи на неоднозначний імідж, на коні, прибутковість цих машин більш ніж гідна. До речі, про імідж. У розповіді про фігурували і гнилі підрамники, іржаві крила, і «гірлянди» на панелі приладів. Хоч як хороша ергономіка англійських машин, подібних прорахунків з надійністю їм не пробачили, і погана слава англійських марокне вщухла досі. Хоча за час машини компанії вже піднялися дуже далеко від «дна» рейтингів надійності, все одно слава ходить. Часом обґрунтовано, адже на тому ж Discovery проблеми з електронікою – скоріше правило, ніж виняток, та й герой сьогоднішньої розповіді також не бездоганний.

Так, Диско став жертвою іміджу, все ж таки комфортний «справжній пройдисвіт», та ще досить розумний, щоб вести бездоріжжям його міг будь-який водій – це просто інженерне диво, і рішення від «асфальтових» машин погано почуваються, потопаючи в снігу і в болоті. А ось надійність машин, які їздять в основному асфальтом, абсолютно адекватна завданням і їх складності. Фрілендер з «правильним» мотором і добре обслужений завдає проблем менше, ніж німецькі «преміуми» за такої ж експлуатації. Трохи погіршилася ситуація із запровадженням нових дизельних моторів на 190 к.с. і бензинового турбомотора, вони виявилися складнішими і куди більш вимогливими до стилю експлуатації та обслуговування, ніж старше поколіннядвигунів. Втім, більшість «скандальних викриттів» – це насправді косяки дилерів, які зазвичай розраховують на лояльність клієнта та його здатність закидати будь-яку проблему грошима.

Трохи про загальні проблеми

В силу малого віку машин говорити про якісь явні проблеми слід з обережністю, адже дійсно неприємних і постійних поломок не так багато, та й ті можуть бути викликані певним жорстким стилем експлуатації в руках людей, які не дуже бережуть техніку. Не секрет, що преміальні машиниІноді в перші роки експлуатації буквально «заганяють», розраховуючи просто замінити відразу після «виходу з моди». І у випадку з досить важким кросвером усі скарги на слабкий пластик та малий ресурс ступичних підшипниківможуть виявитися саме з цієї історії.

Навряд чи техніка повинна витримувати ударний заїзд на бордюри, їзду сходами, паркування на бетонні клумби, багатогодинну роботу на неодружених оборотахвлітку чергується з гонками по місту. Все ж таки машини розраховують на більш дбайливих господарів, і запас надійності обов'язково закінчений. Але варто зазначити, що за ціну, яку просять за обслуговування дилери, можна було б очікувати на вирішення будь-яких проблем у мінімальний термін і без розглядів, але насправді чудес не трапляється. Багато грошей сервіс в основному хоче за приналежність до марки, преміальне обслуговування та каву, а зовсім не за якісний та швидкий ремонт. Дивно, але більшість власників цих машин відмовляється від напрямів до школи Land Rover Experience, які видають при покупці. Вони не схильні "вступати в клуб" і чогось там вчитися - схоже, вони купують щось інше.

Двигуни

Бензинові двигуни на дорестайлінговій машині - це вольвівська рядна "шістка" об'ємом 3,2 літри. Один із найвдаліших моторів Volvoза останні п'ятнадцять років, надійний і тяжкий, з гарним родоводом. Якщо хочете почитати про нього, дивіться . На Freelander мотор майже безпроблемний, потіки олії через не саму вдалу систему вентиляції картера і слабку підвіску мотора по суті в такому віці ще не завдають клопоту. Решта обв'язування та посилена система охолодження працюють очікувано надійно. Мотор настійно рекомендується до покупки, хоча апетит у нього хороший – на лобастенькому кросовері масою під дві тонни у міському циклі він попросить під двадцять літрів 95-го бензину. Витрату можна зменшити майже вдвічі, адже тут дуже вдала в плані економічності АКПП, але навряд чи хтось захоче «нудити». Для цього найкраще підходять дизелі. Після рестайлінгу 2012 року заслужену рядну шістку замінили на новий двигун з фордівського сімейства EcoBoost. Два літри з турбонаддувом та безпосереднім упорскуваннямочікувано тяжкіший і економічніший. Але проблеми, що зустрічаються навіть при такому скромному віці машин з паливною апаратурою і вкладишами коленвала, актуаторами турбіни та інші «дрібниці» змушують припустити, що безтурботним він не буде. Зате витрати нижчі, і помітно - цілком можливо, всього за сотню тисяч пробігу можна "заощадити" на ще один такий мотор. Справжнім бестселером для Фрілендера є турбодизелі. Всі двигуни тут з робочим об'ємом 2,2 літра, так званої серії DW12 від Ford-PSA. Ці мотори можна зустріти в інших конструктивних виконаннях під капотом Mondeo та Transit, а також під капотами цілого ряду моделей Peugeotта Citroen.

Конструкція має не так багато слабких місць. Нарікання викликає малий ресурс вкладишів коленвала, пов'язаний в першу чергу із застосуванням малов'язких масел легкових машинах(На комерційному транспорті такої проблеми немає), а ще – складною системою упорскування та традиційною дизельною «бідою» з клапаном EGR. Найпотужніший турбодизель на 190 л.с. на додачу отримав повний пакет проблем з турбінами, а заразом і незрівнянно великі шанси і прогар поршнів при несправності паливної апаратури. Втім, через новизну випадки виходу з ладу поодинокі. Ну і ще раз подивіться розділ про жорстку експлуатацію – не факт, що поломки – це не наслідки цієї обставини. Ресурс турбіни більш слабких версій більш ніж достатній, на моторах з пробігами 200-250 тисяч кілометрів вона може стояти ще рідна. Для цих моторів настійно рекомендується застосування повнозольних масел з в'язкістю SAE 40-50, а не «рекомендованого» і з нормальним інтервалом заміни, не більше 10 тисяч кілометрів у московських пробках і не більше 15 – за періодичного руху трасою. Варто пам'ятати і про те, що для очищення сажевого фільтра, який є на рестайлінгових машинах, варто частіше їздити з високою швидкістюпо трасі, а процедура очищення його в сервісі для двигуна не дуже корисна. І звичайно, непоганим технічним рішенняму будь-якому випадку є його видалення, але екологічність машин все ж таки потрібно поважати і намагатися підтримувати. І краще не так, як це виходить у BMW. Як і на всіх позашляховиках, варто звертати увагу на стан моторного відсіку, чистоту радіаторів та встановлені захисти днища. Остання часто відповідальна за перегрів мотора та коробки. Хоча гілки та сміття у підкапотному відділенні можуть завдати не менше клопоту. Частота заміни повітряного фільтра в посібнику обрана явно для експлуатації в місті, якщо їздити за містом, то варто міняти повітряний фільтр хоча б раз на 20-30 тисяч кілометрів. До речі, на диво вразливі пайпінги інтеркулера на турбодизелях, вони потребують регулярній заміні, а сам інтеркулер – у перевірці, якщо не стоїть захисна сіточка у бампері. Опресовування впуску часто не входить у можливості офіційних дилерів, користуйтесь послугами сервісів Субару та Сааб, там зазвичай є потрібне обладнання.

Трансмісії

Механічні коробки тут із фордівської гами, і проблем із ними немає. Про двомасовий маховик нагадувати вкотре не хочу, але він тут є і традиційно коштує недешево. Муфта приводу задньої осіі її виконавчі механізмитеж дуже надійні і у нормальних власників витримують сотню-півтори тисячі кілометрів пробігу без проблем. Рідкісні відмови - знову ж таки, швидше за все, випадки відверто шкідницького ставлення, адже муфта намагається не допускати перегрівів і взагалі тримається до останнього. Навіть система управління влаштована добре, якщо машину не купати в калюжах постійно, то немає проблем ні з контактами, ні з роз'ємами. На жаль, після подолання бродів рекомендується візит до сервісу з очищенням та сушінням всього, чого тільки можна. Рідкий бруд, що засох на днищі та агрегатах, гарантує не тільки проблеми з муфтою, а й перегріви АКПП та заднього редуктора, течі сальників та багато іншого. У разі регулярної їзди по бруду найчастіше страждають підшипники заднього редуктора та сальники.

Автоматичні коробки передач тут такі ж, як на Aisin TF80SC, а значить і проблеми ті ж. При активному русі раннє блокування швидко зношує ГДТ, у разі перегріву трансмісії виникають проблеми з гідроблоком, так що масло рекомендується міняти частіше, хоча б раз на 40-50 тисяч кілометрів пробігу. Але в цілому агрегат дуже надійний і зручний, основні проблеми виникають при постійній позашляховій експлуатації та жорсткому стилі водіння.

Land Rover Freelander 2 – це, мабуть, один із найпривабливіших автомобілів класу позашляховик. Сьогодні поговоримо про його комплектації пропоновані дилерами російським покупцям, а саме про максимальну та базову комплектацію. Зовнішньо на дорозі автомобілі Land Rover Freelander 2 максимальної комплектаціїта базової комплектації відрізнити практично неможливо.

Зараз на прикладі детальної оцінки ви дізнаєтеся про всі відмінності однієї машини від іншої. Відразу почну з ціни. Перший Land Rover Freelander 2 (базовий комплектації) коштує 1233 тис. рублів, другий (максимальна комплектація) 1908 тис. рублів. Різниця становить майже 700 тис. рублів. Це практично ціна ще одного бюджетного автомобіля. Давайте розглянемо які ще опції пропонує марка Land Rover за ці гроші.

Freelander 2 – найдоступніший автомобіль із сімейства Land Rover. Але, незважаючи на величезну різницю в ціні, всі моделі позиціонують себе як повноцінні позашляховики, оснащені повним приводом, та виключно надійною системою безпеки у всіх комплектаціях. У мінімальної комплектаціїце сім подушок безпеки, включаючи подушку для колін водія, бруси жорсткості у всіх дверях, жорсткий кузов із високоякісної сталі.

Всім автомобілям Land Rover Freelander 2 властива наявність антиблокувальної, анти пробуксовальної системи, системи спуску та підйому з гори, анти заносної системи та системи від перекидання автомобіля.

За замовчуванням у базовій комплектації Land Rover Freelander 2 встановлені 16-ти дюймові легко сплавні диски. Автомобіль має галогенні фариз лінзованою оптикою, що формують більш спрямовані пучки світла для кращої видимості.

У максимальній комплектації встановлюються 19-ті литі, що робить його більш стійким на дорозі під час швидкої їзди містом, ніж автомобіль з 16-ти дисками та бюджетною гумою.

З оптики, з'явилися вже ксенонові фариз діодним підсвічуванням денного ходу. Причому протитуманні фари встановлюються вже на всіх комплектаціях, що йдуть за базовою.

У максимальній комплектації Land Rover Freelander 2 має пофарбовані в колір кузова дверні ручки та низ самого кузовка, а також має хромовані накладки на дзеркалах заднього виду, функціональні пороги, що не зменшують дорожній просвіт і витримують вагу понад 300 кілограм.

Що стосується багажника. Незалежно від комплектації задні дверійде двостулкова. І що важливо, нижня стулка багажника витримує 300 кілограмів ваги. Це дуже зручно для подорожей, рибалки, для виїздів на природу з мангалом.

Нагадаю, ми порівнюємо дві комплектації Land Rover Freelander 2, різниця в ціні яких становить 700 тис. рублів. Зіставивши зовнішні відмінності, настав час розглянути, чим відрізняється їхній інтер'єр.

У максимальній комплектації Land Rover Freelander 2 встановлена ​​аудіо система фірми Meridian. Ця відома фірмаробить виключно Hi-Fi музику та не випускає базові лінійки. Тут встановлені одинадцять динаміків, що видають приголомшливий звук, а активний сабвуфер посилює аудіо ефект.

Також у максимальній комплектації Land Rover Freelander 2 є шкіряне кермо, що регулюється як по вильоту, так і по куту нахилу. Він, до речі, представлений у всіх комплектаціях. Ще в максимальній комплектації всі органи управління музикою, і т. д. зосереджені на кермі, тобто відволікатися від дороги практично не доведеться, що додатково є плюсом у бік безпеки. Якщо хтось любить додатковий комфорт у вигляді підігріву керма та наявність круїз контролю, то тут все це є.

У базовій комплектації Land Rover Freelander 2 аудіо система дещо простіше, з нею йде вже шість динаміків і без сабвуфера, і немає управління круїз контролем на кермі. Всі ті ж високоякісні оздоблювальні матеріали присутні і в салоні бюджетної моделі. Однак у базовій комплектації йде лише тканинний салон, на відміну від шкіряних крісел максимальної комплектації. Можливо, взимку не зовсім приємно сідати у шкіряні сидіння, але з цією проблемою справляється дворівневий підігрів.

У максимальній комплектації Land Rover Freelander 2 встановлюються капітанські підлокітники, вони, до речі, дуже зручно регулюються по висоті, що дає можливість відпочивати руці при далеких поїздках. Тут є всі можливі регулювання крісел, як по висоті і по довжині, так і по нахилу подушки, а також регулювання поперекового відділу. Всі налаштування мають індивідуальну пам'ять для різних водіїв.

У максимальній комплектації Land Rover Freelander 2 запуск двигуна здійснюється без ключа, простим натисканням кнопки. Русифікований дає можливість проаналізувати всі функції та налаштувати будь-які індивідуальні параметри автомобіля.

У максимальній комплектації йде монітор з і з виведенням на нього зображення камер заднього виду. Все керування здійснюється сенсорно. Меню аудіосистеми та функцій автомобіля русифіковані; на консолі додатково є виходи для підключення зовнішніх пристроїв.

Як вже згадувалося раніше, щоб не відволікатися від дороги використовуються кнопки швидкого доступу в меню аудіо і відео на кермі. Навігація встановлюється як додаткова опціяі коштує 74 тис. рублів. У ній будуть усі великі міста Росії та Європи з описами вулиць та будинків.

Крім картинки з камер заднього виду, у максимальній комплектації Land Rover Freelander 2 йдуть картинки з парктроніка. Він дуже інформативний і має звуковий супровід із змінною залежно від відстані до об'єкта інтенсивністю звуку. З ним автомобіль припаркувати не складе ніяких труднощів.

У всіх моделях Land Rover, окрім мінімальної комплектації, є фірмова унікальна система"Terrain response" відповідає за режим їзди в залежності від поверхні дороги. Вона включає звичайний режим, слизький режим (бруд, лід), режим колії та режим «пісок».

Режими перемикаються простим натисканням певної кнопки і це може здійснюватися прямо на ходу. З перемиканням режимів відбувається повне перебудова функцій автомобіля, включаючи розподіл тяги між передніми та задніми колесами, зусилля на педалі газу та гальма. Наприклад, в зимовому режиміпедаль газу при натисканні стає менш активною і автомобіль рушає більш плавно; у режимі пісок, навпаки – дає хороший газ, щоб не зав'язнути у піску.

У максимальній комплектації Land Rover Freelander 2 встановлюється електричне гальмо стоянки. Він автоматично спрацьовує, коли машина стає на паркінг, і знімається простим натисканням кнопки. Але не варто боятися його, випадково активувати, оскільки система розпізнає рух і не заблокує колеса до зупинки автомобіля.

• У максимальній комплектації Land Rover Freelander 2 встановлюється двох зонний клімат-контроль з функціями охолодження та підігріву салону та регулюванням швидкості обертання вентилятора, причому можливий як автомобільний режим, так і ручні налаштування.
• У базовій комплектації Land Rover Freelander 2 не має системи «Terrain response», але у нього є такі речі, як система спуску з гори та можливість відключення антизаносної та антипробуксової систем.

Тут же йде механічна шість східчаста коробкапередач. Тим, хто любить брати повністю до рук сподобається короткий хід її важеля. Але за додаткову плату можна поставити автомат. Замість клімату контролю в базовій комплектації встановлюється з регулюванням температури повітря в салоні та інтенсивності подачі повітря. Дзеркало заднього виду налаштовується вручну та на відміну від дзеркал у максимальній комплектації не має захисту від засліплення.

У всіх комплектаціях встановлюється система підігріву салону та двигуна – Webasto. У чому її унікальна особливість? Вона має два таймери. Один таймер можна поставити на цілий тиждень або місяць, і якщо ви щодня в той же час виїжджаєте на роботу, то машина прогріється до цього часу і буде готова до поїздки.

Другий таймер одноразовий. Він дуже зручний, якщо, наприклад, ви залишили машину в аеропорту або на будь-якій іншій тривалій стоянці, і через тиждень прилітаєте або приїжджаєте, то машина буде прогріта і готова до призначеного вами часу.

Незалежно від комплектації, Land Rover Freelander 2 має дуже хорошу шумоізоляцію салону, а також функцію управління з брелока. Наприклад, можна ввімкнути та вимкнути ближнє світло. Якщо ви автомобіль залишили на масовій парковці, то його легко можна знайти простим натисканням кнопки навіть з відстані 500 метрів.

З брелка можна активізувати аварійну сигналізаціюЯкщо потрібно відлякати якогось хулігана не виходячи з дому, і відкрити багажник, при цьому двері автомобіля залишаться закритими. З нього ж здійснюється управління.

На розгоні поводиться досить жваво, і цьому сприяє не малий момент, що крутить, в 400 Н/м і потужність 190 конячок. Незалежна підвіска McPherson м'яка та комфортна, без будь-якої тряски долає не великі ями та «лежачих поліцейських»; кермо інформативне і не має люфта.

У максимальній комплектації Land Rover Freelander 2 при закриванні автомобіля його дзеркала заднього виду складаються, що дуже зручно, якщо ви залишили машину на проїжджій частині. Дзеркала в такому стані не брудняться і завжди залишаться чистими.

У всіх автомобілях Land Rover Freelander 2 все необхідне вже встановлено за замовчуванням. Навіть у базовій комплектації є все, про що ви можете лише мріяти. Для себе ви звичайно можете щось додати, доплативши за відповідну опцію.

За 1 233 000 рублів ви, в принципі, отримуєте добротний автомобіль, що вже має всі системи безпеки і всі основні сучасні функції. Або за 1900 тис. рублів взяти вже "наворочений" Land Rover Freelander 2 максимальної комплектації.

До речі, його вартість відносно не висока. Тільки з цієї ціни розпочинаються базові комплектації. Нагадаю, його стартова вартість починається від 2000 тис. рублів. Тобто потрібно для себе визначитися, в яких умовах автомобіль буде експлуатуватися, і тому вирішити: це буде Land Rover Discovery 4 - більш важкий рамний автомобіль з роздавальною коробкоюі постійним повним приводом, що несе у собі колосальний потенціал позашляхового керування, або Land Rover Freelander 2 – компактніший повнопривідний автомобільдля комфортної їзди містом. Вибір за вами!

Land Rover Freelanderдругого покоління з'явився у 2006 році, а до цього року – з 1997 року випускалося перше покоління, яке не можна назвати надійним автомобілем.

Зараз ми розберемо 2-ге покоління на можливі проблемив експлуатації і буде видно, чи став оновлений автомобількраще за свого попередника.

Сталевий кузов Фрілендера зроблений, по-британському, на совість - з якісного металу, більшість деталей нанесено гальванічне покриття. Такий кузов не по зубах іржі. Правда кузовні електричні приладислабо захищені від вогкості - траплялися випадки, що приблизно через 4 роки заклинював моторчик заднього двірника, через попадання в нього бруду, новий такий моторчик обійдеться в 150 євро.

Буває, що корозія утворюється на контактах у кнопці відкриття багажника, після чого починає барахлити електрозамок багажних дверей. Те саме може траплятися і з іншими дверима в автомобілі.

Додатковий стоп-сигнал протікаєі вода потрапляє в багажник, а все через слабкий ущільнювач. Навіть люк протікає автомобілями, випущеними до 2008 року. Потім було зроблено доопрацювання, після чого таку проблему було виправлено. А всередині задніх фарбіля лампочок, плавиться пластик після деякого періоду експлуатації.

У салоні в цілому все зроблено добротно, скрипів немає навіть на ранніх моделях. Шкіра на кермі може лисіти з часом, також протираються ременями безпеки накладки на центральних стійках.

Двигуни

Більшість Фрілендерів комплектуються 2,2-літровим турбодизелем DW12. У ранніх автомобілях паливні форсунки довго не витримували та вимагали заміни, а коштують вони чимало – 450 євро за кожну. Приблизно через 80 000 км. може заклинювати паливний насос від Bosch, новий такий коштує 1200 євро. Також були випадки, що лопався досить дорогий (250 євро) випускний розподільний вал. А в особливо запущених випадках рвався ГРМ-ремінь, клапани гнулися, головка блоку циліндрів разом із поршнями деформувалася. Щоб такий занедбаний двигун відремонтувати – треба витратити кілька тисяч євро. Так що коли купуєте Фрілендер з пробігом, то обов'язково треба дивитися в сервісну книгу, і якщо там зафіксовано, що за гарантією було замінено паливний насос. високого тискуі розподіл, це велика удача.

Буває й таке: бортовий комп'ютер показує, що двигун несправний, а автомобіль випускає багато диму, це означає, що проблема не в двигуні, а у впускній магістралі. Однією з найживучих деталей Фрілендера вважається турбокомпресор, хоч він і дорогий — 1500 євро, але якщо регулярно міняти повітряний фільтр, то він легко витримує 200000 км. пробігу. Що стосується повітряного радіатора та патрубків інтеркулера, то вони виходять з ладу досить регулярно – кожні 80000 км, через те, що втрачають герметичність. А вже після 100 000 км. зазвичай сильно зношується привід на повітряній заслінці впускного колектора . Щодо витрат, то патрубки інтеркулера коштують приблизно 100 євро, повітряний радіатор - 160 євро, автоматизована повітряна заслінка - 120 євро.

У Фрілендерів, які відслужили приблизно 8 років або від'їздили 120 000 км. може схуднути основний радіатор, який коштує 320 євро, і протікатиме через сальники колінвала масло.

Взимку власників дизельних Фрілендерів чекає барахлячий передпусковий обігрівач Webasto. Буває, що це трапляється через збої в модулі управління, але в більшості випадків - вся справа в пальнику, якщо її поміняти, то проблема вирішиться, коштує вона приблизно 150 євро. Після 80000 км треба міняти свічки розжарювання, тут важливо викручувати свічки акуратно, щоб не зірвати різьблення, яке буває закисле, тоді не доведеться ремонтувати головку блоку циліндрів.

Дизельні двигуни бувають різні потужностей: від 150 до 190 л. с. Але в плані надійності всі дизельні двигуни приблизно однакові.
Бензинові моторипозбавлені таких проблем. Під час рестайлінгу у 2012 році з'явився новий турбований мотор від Форда з лінійки EcoBoost з об'ємом 2 літри. Такий двигун можна знайти лише на 6% Фрілендерів. Поки що жодних хвороб цей двигун не має. Єдине – двигун вимагає чистоти та використання якісного бензину.

Є ще й 3,2 літровий, 6-циліндровий вольвівський мотор, такий встановлений на 5% автомобілів. Цей двигун теж відрізняється надійністю, незважаючи на те, що більше витрачає палива. У приводі газорозподілу стоїть ланцюг, який розтягується навіть після 300000 км. пробігу.

Але є і деякі неприємності з таким мотором у Фрілендерів старше 2008 року - в системі вентиляції картера використовується інтегрований в клапанну кришку масловідділювач. Така конструкція не особливо вдала, тому що витяжка вентиляційної системи масляного картера забивається досить швидко і мотор у всіх місцях стає «спітнішим» від масла. В особливо занедбаних випадках двигун може видавити сальники.

Щоб не довелося купувати новий бензонасос, який коштує 300 євро, бажано у бензобаку тримати 30-40 літрів бензину. У спеку цей бензин охолоджуватиме занурювальний вузол, який знаходиться в баку, без охолодження він довго не зможе функціонувати.

Трансмісія

Досить рідкісна механічна КПП на 6 ступенів Getrag Ford M66відрізняється гарною стійкістю та працездатністю. Така коробка встановлена ​​лише на 7% автомобілів, що комплектується в дизельні версії Фрілендерів. Хіба що зчеплення недостатньо міцне – ранні версії автомобілів вимагали заміни зчеплення вже через 60000 км. Але розробники зробили модернізацію, після чого зчеплення стало вже витримувати 120 000 км. Заміна цього вузла коштуватиме 200 євро.

А на більшості автомобілів (93%) встановлено 6-ступінчасту автоматична коробка Aisin Warner AWF21, у якої після деякого часу з'являлися смикання та пробуксовки. Особливо такі випадки були на машинах перших партій, і ці коробки змінювали за гарантією. А в 2008 році було запущено сервісну компанію із заміни або ремонту цих коробок. Загалом, така трансмісія досить міцна і витримує 250 000 км. пробіг без капітального ремонту.

Головна слабка ланка в цій коробці – задня передача, її заміна коштуватиме 1300 євро. Спочатку з'являвся дивний гомін після розгону понад 60 км/год на автомобілях, пробіг яких перевищував 60 000 км. Якщо машина була ще на гарантії, то дилери робили заміну всієї коробки передач. А ось в автомобілях, випущених після рестайлінгу в 2010 році, теж з'являвся гомін вже через 100000 км. Але за гарантією всю коробку тепер не змінюють, а роблять заміну лише підшипників.

Ще шуми можуть з'явитися приблизно після 130 000 км. від ступичних підшипників: два задніх коштуватимуть 100 євро, а передні йдуть разом із маточкою одним вузлом – 300 євро за 2 таких вузли.

А якщо приблизно через 180 000 км. з'явиться скрегіт або хрускіт під час старту машини з місця, то тут вся справа у передньому редукторі, а точніше у його кутовій передачі. Якщо з'явилися потіки олії на редукторі, це означає, що настав час міняти зношені сальники карданного валу і приводів. Карданний вал до 180 000 км. проблем не створює, а ось після можуть з'явитися вібрації або удари, тоді це явний знак, що його час міняти. Заміна кардану коштуватиме 550 євро.

Щоб фрикціони в багатодисковій муфтіприводу задньої осі служили довше треба не забувати кожні 50 000 км. міняти масло та фільтр. Правда це не позбавить виходу з ладу масляного насосуцієї муфти, також може виходити з ладу, завдяки попаданню бруду, електричний блок управління, а він коштує багато – 500 євро.

Підвіска у Фрілендера 2

Що не створює суттєвих проблем, так це підвіска, але на післярестайлінгових автомобілях. Ранні моделі страждали тим, що на передній підвісці вже через 70 000 км. розбивалися опорні підшипники стійок, їх заміна коштує 40 євро, а через 40000 км. вимагали заміни зовнішні кермові наконечники, кожен із яких коштує 35 євро.