Трамвай накочував праворуч неминуче, як сама доля. Я вже бачив перекошену фізіономію вагоновожатої, що буквально повисла на важелі звукового сигналу - пронизлива трель наближалася... Хвилину тому мій «Шанс» затих на перетині трамвайних колій і геть-чисто відмовлявся рушити з місця. На поворот ключа в замку запалення звідкись з-під передньої панелі лунало лише згасаюче пі-і-і, і підозріло пахло димом.
Наповнений вдячною публікою 11-тонний вагон завмер поряд, а я, залишивши спроби пожвавити двигун, уже штовхав автомобіль до узбіччя. Перший день знайомства з українським хетчбеком приніс несподівано гострі враження.
Задовольняючись малим
Якби хтось у радянські часи заявив, що «Запорожець», мовляв, краще за «Жигулів», його б підняли на сміх. Але «Ланос», зібраний на тому ж заводі, з воріт якого колись виїжджали «вухасті» та «горбаті», виявився кращим за будь-яку сучасну вазівську модель. Інші «Шевроле» донині служать у таксі та ДПС, а за популярністю невигадливий, зате і невибагливий седанчик поступався лише «Логану». Але контракт на використання бренду «Шевроле» минув, а попит на машину залишався високим. Ідея зберегти її на ринку, хай і під іншою вивіскою, лежала на поверхні.
І як все непогано починалося... Вранці, вперше розглядаючи сріблястий п'ятидверний «Шанс», я не знайшов, як ні старався, ні крокрені на фарбі, ні нерівних кузовних зазорів. Зміна емблеми ніяк не позначилася на якості. Кузов, як і раніше, добротно зварений, пофарбований і зібраний. Та й виглядає дітище ательє «Італдізайну» досі цілком собі на рівні. Просто? Так. Без модних художніх вишукувань? Безперечно. Але чим сучасний ЗАЗ поступиться товстушці «Калини» чи ще більш пишнотілою «Пріорі»?
Додати йому диски з легкого сплаву або прикрити штамповані чорні колеса декоративними ковпаками, вийшло б навіть ошатно. Втім, таких естетичних надмірностей і «Ланос» не мав. Та й покупці бюджетних машин люди за визначенням невибагливі, які звикли задовольнятися малим, чи не так?
Ось і не серчайте, що двері багажника «Шансу» не завжди відчиняються з першого разу – замок підклинює. Звикайте і до того, що задню полицю можна зняти, лише терпляче відкрутивши резиночки кріплення. Моторно? Та нісенітниця... Зате в трюм 5-дверного ЗАЗу вміститься навіть величезний кінескопний телевізор! Ланос-седан на такі вантажні подвиги не сподобився б.
Словом, цю машину треба навчитися прощати. Ось боляче приклався до керма, у якого немає жодних регулювань, та й розташований він надто близько до подушки сидіння. Терплю. Потім з'ясувалося, що водій, який наважився вирости більше 185 см, просто впереться головою в стелю. Але мені за більш скромного зростання цілком зійде. Між іншим, усі огріхи ергономіки, як і загалом м'яко кажучи не найпишніше оздоблення салону, «Шансу» дісталися у спадок від «Ланоса». Чого нарікати?
А ось це вже щось нове – дивна схема перемикання передач. Запам'ятайте: задня вмикається праворуч і вперед, а якщо рішуче зрушити важіль коробки праворуч і назад, то можете зловити п'яту. Ось саме, що зловити. Комусь щастить більше, комусь менше. Крім того, важіль нахилений назад, так що на другому майже впирається у крісло водія. М-так... «Шевроле» теж не відрізнявся німецькою точністю перемикань, але все точніше був.
Повертаю ключ у замку запалювання, і салон наповнюється шумом і починає дрібно вібрувати. Звукоізоляція – мінімум. Щоправда, прогрівшись до робочої температури, мелітопольська 1,3-літрова «четвірка» працює тихіше. Загалом 70-сильний 8-клапанник зовсім не сприяє активній їзді, рівно і неспішно везе у всьому діапазоні оборотів. Прискорення з 70-80 км/год даються важко, щоб розкочегарити машину до 130-140 км/год, пряма потрібна «звідси і до обіду». «Ланос» з мотором в 1,5 л, у родоводі якого простежувалося «опелівське» коріння, їздив явно бійніше.
Підвіска ж перекочувала на «Шанс» із «Ланоса» без жодних змін. І це вірно. Вона непогано справляється зі своїми обов'язками, хоч і допускає помітні крен кузова в поворотах і розгойдування на пологих хвилях. Натомість невеликі ями нью-«запорожець» ковтає без проблем. Жаль, що в русі вібрації в салоні помітно посилюються. Найнеприємніше сверблять педалі - навіть ступням стає лоскітно.
І все ж «Шанс» їхав, продирався зі мною крізь пробки, хай і не без натуги, але розганявся в загальному потоці, набагато впевненіше гальмував і, найприємніше, при 34 градусах спеки за бортом обдаровував цілющою прохолодою. До п'ятої години вечора я почав до нього звикати, але...
Доїду – не доїду?
Що було далі на одному з московських перехресть, ви знаєте. Кінець цієї сумної історії поклали колега з тросом, евакуатор та стійке враження, що «Шанс» із «таврійським» мотором та коробкою передач за нинішньої якості електрообладнання купувати не варто.
Що зламалося? Діодний міст генератора, як на батьківських «Жигулях». Тільки навіть на вазовській «класиці» є лампочка, яка вчасно попередить про систему підзарядки акумулятора, що не працює. У «Шансі-1,3» такої немає. А купу проблем з електрикою при цьому визнають навіть дилери.
Базова ціна 245 000 руб. (Седан ще на 10 тис. дешевше) - це, звичайно, здорово. Ще за 18 тисяч можна докупити підсилювач керма, протитуманки і передні електросклопідйомники. Є в списку опцій та кондиціонер. Та сама «Калина» чи ВАЗ-2114 коштують 257 та 250 тисяч відповідно. Причому "чотирнадцятий" з кондиціонером не буває, "Калина" з прохолодою потягне мінімум на 295 тисяч, а "Пріора"-хетчбек - це і зовсім близько 350 000 руб. Як бачите, сучасний «Запорожець» справді найдешевший.
Однак з мелітопольським мотором він вимагатиме від вас не тільки вміння прощати його дрібні, середні та інші недоліки, але і бути готовим до більших неприємностей. Ось чому, якщо вже, попри все, «Шанс» сподобався, брати його потрібно з двигуном 1,5 л за 289–339 тисяч. Економам же, яким неможливо подорожувати на метро, а машина потрібна неодмінно нова і з кондиціонером, має сенс придивитися до «Матизу». І дешевше вийде, а головне, не доведеться гадати, як ви дістанетеся до місця призначення – своїм ходом чи «на краватці».
Після продажу моєї старої машини з урахуванням накопичень на руках була сума близько 8 тис. зелених грошей, їх мало вистачити на купівлю, оформлення та обов'язкові речі на кшталт килимків і чохлів. Оскільки ми із дружиною є ідейними противниками кредитів, а машину хотілося нову, список можливих кандидатів був сформований дуже швидко:
1. Лада Калина седан, базова комплектація.
2. ВАЗ-2115.
3. ВАЗ-2104.
4. Geely CK.
5. Chery Amulet.
6. ZAZ Sens, базова комплектація.
Калина в принципі всім влаштовувала і навіть сподобалася крім однієї деталі. Я просто не зміг би їздити на автомобілі з таким дизайном філейної частини. У цятці на задньому сидінні я уперся головою в стелю. Четвірка приваблювала універсальним кузовом, але відштовхувала заднім приводом і зовсім архаїчною конструкцією. Обидва китайці виглядали непогано, але відпали через шокуючий краш-тест і моральні муки з приводу китайської якості. Залишився Сенс.
У місцевого дилера були машини всіх кольорів, нам чомусь сподобався червоний. На Сенсі я раніше не їздив, але був невеликий досвід із Ланосом та Таврією. Неприємних спогадів вони мені не навіяли, а оскільки Сенс – це Ланос із двигуном від Таврії у найпотужнішому виконанні, його було взято без побоювань.
Потрібно сказати я трохи помилився у своїх очікуваннях. Я якось не врахував, що Сенс на 400 кг важчий. Загалом, машина з двигуном, що не пройшов обкатку на бодрячка, ніяк не тягнула. Але людина пристосовується до всього, та й вітчизняна техніка з кілометрами швидко набирала тягу. Тож тепер я себе ущемленим не відчуваю. З 70 цілком можна їхати на 5-й, а на трасі без напруження тримати улюблені 100 км/год. П'ята передача, яка по забаганню конструктора розташована поруч із четвертою, теж не створює жодних проблем, машина своя.
Головне, що заважає комфортній експлуатації - це задня частина, що сильно просідає під навантаженням. Посилені пружини кардинально на ситуації не далися взнаки. Загалом штатні бризковики були відірвані в перші півроку. Натомість встановлені універсальні лопухи, з них і сніг відбивати зручніше.
Місткість та комфорт салону відповідають класу та ціні автомобіля. Я не маю ні кондиціонера, ні склопідйомників, але все, що є, працює нормально. Піч обігріває, керувати потоками повітря зручно. Крісло водія у дальній дорозі вимагає правильної посадки. Раніше я тримав ліву ногу поряд з педаллю гальма, і вона затікала, але після кількох поїздок прийшло розуміння, що потрібно користуватися майданчиком для відпочинку ноги і все буде гаразд. За собою при зростанні 183 см я сідаю в притирочку по колінах, але сідаю над головою місця з запасом. Дружина та діти ясно, що без проблем.
Якось я потрапив під дуже великий град, на капоті залишилося кілька ледь помітних вм'ятин. На даху та кришці багажника чомусь немає. Інших проблем щодо кузова не спостерігається. Сколи та подряпини не іржавіють, ніде нічого не тече.
Були питання до штатної гуми марки Росава. По-перше, на заводі ніхто не перейнявся її балансуванням. По-друге, вона стерлася за 12 тис. км до корду. Куплена замість Nokian ходить нормально.
У ході експлуатації були невеликі проблеми, але вони були вирішені за гарантією. У перші 15 тис. км пробігу замінено датчик температури палива, передній правий ступичний підшипник, гумка в опорі заднього правого амортизатора. Для міста, в якому немає доріг, вважаю за нормально. Нещодавно з своєї ініціативи замінив акумулятор, т.к. старий за три дні висаджувався сигналом.
Витрата палива приблизно наступна. Влітку містом – 8, взимку – 9,5. Траса у час 6..6,5. У двигун і коробку ще з нульового ТО залиті брендові синтетичні олії, розхідники використовую оригінальні, вони напрочуд дешеві.
Гучність залежить від швидкості, після сотні двигун волає. Підвіска довгохідна та м'яка. У поєднанні зі штатною гумою на 13 ямки ковтає на ура. Але і траєкторію на дозволених швидкостях машина тримає непогано.
Машина цілком влаштовує та найближчі три роки залишиться зі мною. Потім розраховую на щось більше.
Переваги автомобіля
Не завдає особливих проблем;
ціна купівлі та володіння;
старий, проте гармонійний дизайн;
гарні захист від корозії та якість складання;
швидка та зручна трансформація (спинка дивана відкидається частинами в один рух);
стерпний краш-тест;
Комфортна посадка.
Недоліки автомобіля
Слабкий та шумний двигун;
коробка виє при гальмуванні двигуном;
нестандартне включення 5-ї;
убога комплектація;
немає фільтра салону;
непридатна штатна гума;
просідання під навантаженням;
крихкі бризковики;
невеликий багажник.
Олександр, Україна, Донбас
ZAZ: відгуки Відгуки про ZAZ Chance 22 червня 2014 
Машина з ідіотською підвіскою (у плані ремонту), щоб поміняти передні стійки потрібно розібрати СТУПИЦЮ, причому кульова на КЛЕПКАХ!!! Задні барабани не знімеш знову ж без розбирання маточини-БРЕД!!! В руки б ******* інженерам! Низька посадка, задні двері скриплять навіть з мастилом, вічний гемор з дроселем і це тільки на 39000.3 рази вже змінював передні підшипники.
Переваги автомобіля
Недоліки автомобіля
Інженери підвісок.
ZAZ: відгуки Відгуки про ZAZ Chance 12 травня 2014 
Відмінна, спритна, 2500 км за 36 годин – 5 годин на відпочинок. І так три роки. Я задоволений стажем 40 років.
Переваги автомобіля
Доступна ціна, витрата палива дуже мала, легка в управлінні.
Недоліки автомобіля
Олександр Михайлович, 60 років
ZAZ: відгуки Відгуки про ZAZ Chance 06 квітня 2014 
У порівнянні з логаном гірше тримає дорогу, але я ліфтував на 10 см, так що не дивно, на поворотах зменшувати швидкість треба. Також салон тісний. А в іншому претензій немає, якщо нормально і регулярно обслуговувати машину, нічого не ламається, треба все вчасно міняти, змащувати і т.п., і буде нормально їздити.
Переваги автомобіля
Симпатичний, обтічний, досить потужний, добре заводиться.
Недоліки автомобіля
Машину треба відразу підняти, тому що низька посадка і весь час сідає на днище в будь-яку колію, важко витягти. Підняв на 10 см, прохідність відмінна, майже як у дастера. На порогах погана фарба, облазить, треба регулярно дивитися та обробляти. Малуватий багажник. Антена взимку примерзає. Часта проблема з датчиком температури, через що не вимикається вентилятор примусового обдування. Витягнути датчик, постукати по ньому і назад запхати весь ремонт. Незручно ніг, вузько. Позаду пасажирам ноги теж нема куди прилаштувати, тільки дистрофіку комфортно. Але новий ам за 274 тис! -Недорого.
ZAZ: відгуки Відгуки про ZAZ Chance 18 лютого 2014 
Мучила мене проблема - глухла і плавали оберти 2 роки, виявилася причина - із дросельної заслінки йде шланг на датчик. На заводі їх неправильно встановили. Поміняв, я їх місцями і все прибл. 4 дні – проблеми цієї не бачу.
Переваги автомобіля
Недоліки автомобіля
Глине на неодруженому ходу.
ZAZ: відгуки Відгуки про ZAZ Chance 10 лютого 2014 
На 5000 спалахнув чек, я вже не говорю про решту недоліків. Перестав працювати спідометр на 10000, оберти плавають, різко гальмуєш глухне, потім проблема завезти, заливає на гарячу, після 10000 тис не знаю що трапилося, замість 6 літрів почав їсти літрів 12. Спідометр відмовив на 27000, чек. Я живу на далекому сході взяв Шанс із Москви, пригнав на далекий, заїхав на діагностику виявляється програми на неї немає. Довелося качати з инета. Поміняв помпу - ремінь грм, гранату на зовнішньому приводі роздовбало шарнір на важелі (на клепках). У порівнянні з японцем - зроблений у японців на болтах, загалом нічого хорошого, так і доводиться мучиться. Вирішив продати за 150 000, ніхто не бере виставив за 100 000 якщо обуру я втрачаю 150 000 брав за 255 000, "братам" українцям дякую за дрек.
Переваги автомобіля
Піч гарячим дме, двигун в силу потужності жвавий.
Це мій перший відгук, і мені хотілося б неупереджено розповісти про досвід володіння автомобілем ЗАЗ Шанс 1.5 2011 випуску. Це був мій перший автомобіль. При покупці керувався такими критеріями:
Бюджет до 200 000 рублів,
Наявність обов'язково кондиціонера та ГУРу,
Невеликий пробіг до 60 000 км,
Авто не старше п'яти років.
Червень 2015 року. Після огляду різноманітних варіантів як вітчизняних, так і іноземних, мій погляд зупинився на Шансі 1.5 2011 випуску з невеликим пробігом 34000 км і механічною коробкою передач. Один господар. Доки гаразд. Сервісної книжки не було. Гарний стан салону, незатерте кермо, штатна незношена літня гума, ретельний огляд авто знайомим механіком підтвердив той факт, що пробіг швидше за все не скручений і автомобіль експлуатувався мало. Було вирішено придбати цей автомобіль. Були косяки по кузову, була потрібна заміна деформованої гофри на глушнику, і після торгу ціна склала 180 000 руб. У нашому місті багато таксисти їздять досі на Шевроле Ланосах, і мені на той момент здалося, що це бюджетне авто як мінімум пару років не завдасть мені серйозних проблем при його експлуатації.
На жаль, тоді я ще був не в курсі, що Chevrolet Lanos 2005-2010 років виробництва і ЗАЗ Шанс, який почали випускати після, це зовсім два різних автомобіля з точки зору якості виготовлення та надійності експлуатації. Але про все по порядку.
Насамперед, я виправив виявлені косяки і провів невелике ТО. Була перетравлена в автосервісі гофра глушника (2000 руб. + 2000 руб. робота), замінив олію на Shell Helix HX8 5/30 (1600 руб. + 400 руб за роботу) і всі фільтри.
Перша дрібна проблемка вилізла за два місяці. Одного разу я виявив, що перегоріли лампочки габаритів, а також лампа освітлення держномера. У найближчому автосервісі ці проблеми були оперативно усунуті. Але у процесі роботи механік помітив несправність на передніх амортизаторах. Після обстеження було виявлено і мені показано їх текти. Заміна обійшлася відносно недорого в 4000 руб., З яких 2000 руб. віддав за роботу.
Ще через місяць щось дивне почало відбуватися з двигуном. Машина стала заводиться з 2-3 рази і глухнути на неодружених оборотах. На той момент досвіду ремонту авто і особливо його двигуна у мене не було і знову я поїхав автосервісами, щоб з'ясувати і виправити причину. Але це виявилося непросто. Діагностика двигуна (500 руб.) Показала помилки здебільшого пов'язані з датчиком кисню. Заміна свічок запалювання (500 руб.) також не призвела до усунення несправності. Нарешті інший майстер виявив засмічення дросельної заслінки та необхідність її прочищення. Зробив швидко (250 руб. за рідину + 600 руб. робота), і машина знову як ні в чому не бувало перестала глухнути на холостому ходу.
Настала осінь, стояв жовтень, і при першому похолоданні одного "прекрасного" ранку мій Шанс взагалі не зміг завестися ... Подзвонив знайомому механіку, він правильно мене зорієнтував щодо акумулятора. Викликав таксі, прикурили авто, і я знову поїхав у сервіс. Там одразу діагностували, що акумулятор під заміну, оскільки сталося руйнування пластин електродів.
З'їздив, купив, ціна 2650 руб. і в сервісі його замінили (400 руб. за роботу), і авто знову став справно заводиться. Тоді я вперше задумався, що мої думки щодо того, що авто не вимагатиме вкладень, себе повністю не виправдали. Мені через добрих знайомих підказали автосервіс, який спеціалізується на ремонті та обслуговуванні Шевроле Ланос/Заз Шанс. Плюсом я знайшов єдиний спеціалізований магазин у нашому місті, де можна купити запчастини для мого авто. На мій подив і всупереч словам колишнього власника пошук цих запчастин і розхідників виявився не таким вже й легким завданням.
Листопад. Вдарили перші нічні морози. І вранці я реально охренів. Замерзла коробка. Причому так, що перемикання передач було практично нереальним у перші 5-10 хвилин із моменту запуску двигуна. Машина прогрівалася дуже повільно, доводилося по 15 хвилин її гріти і паралельно потихеньку розробляти коробку передач, щоб масло всередині її розтеклося і "відтало". Тільки після цього я міг рушити і поїхати. Спробував прогрівати на ходу, але некомфотно дуже, і чуйні ривки супроводжували кожне перемикання передачі. Зателефонував у сервіс, там порадили поміняти олію у коробці на трансмісійну синтетичну. Мовляв у коробку із заводу масло дуже погане заливають. Залишив машину їм на ніч, з ранку вони підтвердили мою проблему, і я погодився на заміну олії (1450 руб олія + 550 робота). Але проблема не вирішилася повністю. Стало краще, але у сильні морози ситуація завжди повторювалася.
Що стосується експлуатації авто в осінній та весняний період, то також хочу наголосити на проблемі сильного запотівання скла. Навіть обдувши шибки кондціонером повністю не вирішує цю проблему. Доводилося завжди возити із собою сухі ганчірочки з мікрофібри, щоб протирати шибки всередині автомобіля. Дуже незручно та небезпечно, коли на ходу авто може несподівано перетворитися на акваріум, у якому нічого не видно крізь лобове чи бічне скло. Щодо експлуатації взимку, то машина реально холодна. Найчастіше грубка прогрівала салон лише до моменту, коли я вже на роботу приїжджав. Моя спроба покращити роботу печі шляхом заміни всього антифризу на новий, а також заміни термостата (500 руб. + 300 руб. робота) проблему взагалі не вирішила. Обігрів дзеркал та лобового немає, тому в ручну доводилося по 2-3 рази на день усю цю справу очищати від льоду.
Тієї ж осені почалися серйозні проблеми з підвіскою. Я все частіше помічав, що з'явилися сторонні звуки з-під коліс і під капотом. Діагностика підвіски на 37000 км пробігу виявила такі несправності:
Потрібна заміна підшипника передньої лівої маточини (900 руб+1000руб. робота)
Потрібна заміна лівої кульової опори (заклепки) (600 руб. + 650 руб. робота)
Потрібна заміна обвідного ролика ременя кондиціонера (виявлено свист при працюючому двигуні) (600 руб. +250 руб. робота)
Потрібна заміна передніх гальмівних колодок (900 руб)
Потрібна заміна передніх амортизаторів, пильовика (опорної чашки) (5540+1000+2000 руб. за роботу)
Заміна зчеплення комплект (5400+3000 руб. робота)
Що стосується амортизаторів, то, схоже, мені їх у першому сервісі поставили б/в. Тупо розвели через недосвідченість. А заміну зчеплення я заодно затіяв, тому що схоплювати воно стало наприкінці, що було не дуже зручно. Перший власник авто був також недосвідчений, тож ймовірно ми його на двох «вбили» вже на 37000 км пробігу. Чесно кажучи, грошей на своє перше авто я тоді не шкодував, мені хотілося його підтримувати в технічно справному стані, тим більше, що я часто їздив з маленькою дитиною. Замінив усе перераховане вище, хоч це й вилилося в досить серйозну суму для такого бюджетного авто. На щастя найближчі півроку жодних проблем із автомобілем більше не виникало.
Тепер про особисті відчуття від Заз Шанс. У місті потужності двигуна в принципі вистачає. На трасі вже дедалі складніше. Розганятися більше 100-110 км/год не раджу, тому що авто починає нишпорити по смузі, нестійкий, двигун набирає більше 3000 оборотів і реве. Обгін фур часто проблематичний і небезпечний. Шумоізоляції в авто практично немає. Передня панель проділів гримить, що не позбавляє відчуття дешевизни автомобіля. Підвіска гримить і пробивається на будь-яких нерівностях дороги. Забігаючи вперед, зазначу, більшість елементів підвіски це розхідники, які доводилося часто міняти. За два роки володіння, витративши купу грошей, я так і не зміг домогтися її правильної роботи. Дизайн авто морально застарілий. Втім, салон здався зручнішим і привабливішим, ніж у вітчизняних машинах. Кондиціонер дме нормально, влітку нарікань до нього не було. Штатна гума дубова, що літня, що зимова. Штатна музика жодна. Кузов оцинкований, іржі не було. Але помітив до шостого року два жучки на даху. Світло фар ближнє жахливе, особливо вночі та в дощ. Міняй лампочки на потужніші, ефекту нуль (Philips H4 3200K Vision +30% 400 руб)
Через рік після покупки, повторилася проблема з дросельною заслінкою. Знову машина почала глухнути на холостому ходу. Заїхав у сервіс, промив її, знову стало все нормально. Заодно заправив кондиціонер до п'ятого року життя авто, оскільки він перестав холодити (1750 руб.). Зробив ТО пробіг (46000 км) із заміною олії та фільтрів. Зробив діагностику підвіски, і знову виявились проблеми:
Заміна підшипників передньої маточини (2680+2000 руб. робота)
Заміна передніх гальмівних шлангів, тупо згнили (740+700 руб. робота)
Заміна задніх гальмівних колодок (1400+850 руб. робота)
Заміна пильника зовнішнього шрусу (1100+1200 руб. робота)
Заміна робочого гальмівного циліндра (1020+500 руб. робота)
Засмутився. Але робити було нічого і все вищезазначене замінив на нове. Тоді вперше задумався про продаж через постійні чималі вкладення. А за місяць знову застукали, а потім і потекли передні амортизатори. Заїхав у сервіс, там, крім амортизаторів, засудили ще й передні стійки. Плюс майстер вказав на необхідність заміни потрісканого ременя ГРМ, а також сальника розподільного валу.
Разом вийшло:
Заміна передніх амортизаторів (5540+2000 руб. робота)
Заміна передніх опорних стійок (4250 руб)
Заміна ременя ГРМ з помпою (5270+2500 руб. робота)
Заміна сальника розподільного валу (210+150 руб. робота)
Чергові незаплановані вкладення в авто лише затвердили мою думку про необхідність її продажу. Запланувавши цю справу на весну, як на найкращий час на продаж, я став збирати гроші на новий автомобіль, аналізуючи пропозиції на ринку.
Навесні зненацька зламалася штатна магнітола. Взяв найдешевшу під заміну. З'явився неприємний брязкіт звук з передньої підвіски. Діагностика показу, що це кермова рейка. Регулювання її на якийсь час звук приховало, але мене попередили, що проблема швидше за все повернеться. Причому ціни на них назвали космічні (близько 40000 руб.). Я негайно виставив машину на Avito. На мій подив забрали машину за тиждень за 145000 руб. Якийсь вірмен купив її своєму братові як першу. Мабуть, така доля у цієї машини.
Що у результаті. Чистих вкладень у неї за 2 роки, включаючи сигналку, ТО, навігатор, обслуговування, розхідники та запчастини склали майже 90000 руб. тобто половину її ринкової вартості. На мій погляд, це морально застарілий автомобіль, який не відрізняється ні надійністю, ні дешевизною обслуговування. Я б не радив її до покупки людям, які самі не можуть її обслуговувати, оскільки це досить затратно.
ЗАЗ Шанс прийшов на російський ринок у 2009 році, де відразу ж знайшов як шанувальників, так і ненависників. У автомобіля є безліч мінусів, наприклад, непомітний зовнішній вигляд, але крім цього, є і плюси - мала витрата палива. Звичайно ж, не всі недоліки покриваються, але більшість власників залишають позитивні відгуки після використання цієї машини, а це вже щось означає. Подробиці на відео.
У 1997 році Запорізький автомобільний завод почав випускати передньопривідний автомобіль "Шанс", що знаходиться в бюджетному ціновому сегменті. Споживачі можуть придбати як седан, так і хетчбек-версію цієї машини. Варто сказати, що Zaz Chance, саме так називається представник українського автопрому на території Росії, в Україні має назву ЗАЗ Ланос. Відмінних особливостей цієї моделі дуже багато, вистачає і плюсів, і мінусів, деталей, що викликають суперечки, але одне залишається незмінним - величезна популярність машини на батьківщині і в Росії. Але про все докладніше.
Історія автомобіля
ЗАЗ прославився випуском запорожців, які завжди викликали саркастичну усмішку у всіх, хто зустрічався з цими. Звичайно ж, машина мала ряд плюсів, але недоліків було набагато більше. Але потім сталося непередбачене і запорожець раптово став іномаркою. А через кілька років повернувся на російські ринки, але вже зовсім в іншому вигляді і з підвищеними технічними характеристиками.
ЗАЗ Шанс має цікаву історію, взяти хоча б те, що протягом свого випуску він змінив кілька імен. Спочатку, у 1997 році, виробники представили його на суд споживачів під назвою Lanos, а машина випускалася у Кореї під маркою Daewoo. У той же момент автомобіль отримав C клас, в якому він успішно тримається досі. Ланос мав цілих три варіанти кузова - тридверна, хетчбек, седан. Після 2002 року ЗАЗ проводить ребрендинг через внутрішні причини і тепер за випуск береться Chevrolet, який успішно випускає його протягом семи років, після яких ринки Росії знайомляться з дітищем українського автопрому, але вже під ім'ям ЗАЗ Шанс.
З цього моменту пройшло вже багато часу, але зовнішній вигляд і властивості автомобіля фактично не змінилися. Єдине поліпшення - округлення кузова, який став більше схожий на краплю з очима. Багато автолюбителів сходяться на думці, що якщо дивитися на цю машину у профіль, то можна побачити цілком виразне обличчя, але, звичайно ж, це не правда.
Зовнішність автомобіля стала більш сучасною, та й загалом, він набув більш привабливого зовнішнього вигляду. Якість матеріалів зробила крок вперед, а підвищений кліренс допомагає легко долати різноманітні перешкоди, наприклад, невеликі ями та нерівності доріг.
Що знаходиться у салоні?
Подивившись усередину машини, приходить деяке розчарування, тому що навіть візуально відчувається брак вільного місця, а якщо за кермо сяде габаритний водій, то йому буде дуже тісно, так само, як і іншим пасажирам великого зросту, які зважилися на поїздку в цьому автомобілі. Якщо не зважати на цей недолік, то ЗАЗ Шанс все одно не виявиться знахідкою для автолюбителя, так як кермо ніяк не регулюється, а панель виготовлена з грубого пластику. Слід зазначити, що завдяки монолітній конструкції передньої панелі, різноманітного роду скрипи виключаються навіть на машинах з великим пробігом.
Увага! Бічні дзеркала регулюються лише вручну. Водійське сидіння має регулювання лише за довжиною.
Але не варто забувати і про позитивні моменти, з якими стикаються пасажири, які насолоджуються поїздкою в цьому автомобілі. Наприклад, для людей на задніх сидіннях зроблені димарі, що є приємним бонусом до зручних крісел. Також не можна не відзначити багажник, який хоч і не найбільший у своєму класі, але достатній для більшості мешканців міста – 322 літри. А якщо скласти задні сидіння, то цей розмір збільшиться більш ніж у півтора рази. Ще один плюс полягає в тому, що в багажному відсіку лежить запасне колесо, що йде у заводській комплектації.
Екстер'єр
Дизайн був розроблений фахівцями з Італії і завдяки цьому він досі виглядає презентабельно. Хоча багато автомобілістів і знаходять його застарілим, але на ринку регулярно з'являються моделі, що виглядають набагато гірше. Деякі питання викликає краплеподібна форма, а також мала площа лобового скла, але тут уже нічого не вдієш, що було випущено, те й пішло у продаж.
На машині явно помітні типові ознаки для бюджетного цінового сегмента. Знову ж таки повертаючись до форми, можна сказати, що ніякої виразності просто немає. Можливо, причина цього полягає в тому, що корейські виробники пред'явили вимоги до дизайнерів щодо того, щоб не шокувати споживачів різними експериментами. В результаті вийшов непомітний зовнішній вигляд, проте не позбавлений переваг. Відсоток викрадення цієї машини вкрай низький, що не може не тішити автовласників, які не бажають розлучатися зі своїм автомобілем.
Але великий плюс Шансу полягає в тому, що кожна деталь кузова покривається спеціальним покриттям, що уникає корозії, а також деякі деталі оцинковуються.
За весь час існування ЗАЗ-Шанс реконструкція його зовнішнього вигляду жодного разу не проводилася. Причина цього полягає в тому, що в 2008 році ЗАЗ займався модернізацією обладнання для виробництва машин і через фінансові проблеми неможливо змінити дизайн автомобіля. Найближчим часом планується зробити істотну зміну екстер'єру, покращити коробку передач і замінити мотор більш потужним.
Технічні характеристики
У цього автомобіля є три основні комплектації, як уже говорилося вище, хетчбек, тридверний та седан. Перші дві комплектації мають двигун потужністю 70 л.с., а седану пощастило більше та його нагородили 86 л.с. У першому випадку, автомобіль може розвинути швидкість 162 км/год, а до заповітної сотні розганяється за 17 секунд. Седан може розганятися до 172 км/год і «сотню» бере всього за 12.5 секунд, що є нормальним результатом для цього цінового класу.
Порада. Купуючи ЗАЗ Шанс топової комплектації ви втратите більшість недоліків, властивих цій моделі.
Найбільшим плюсом є мала витрата палива, всього 5.2 л. на 100 км, їзди містом. Для багатьох автолюбителів це є найважливішим критерієм при виборі, і саме не будуть задоволені. Але люди, які звикли звертати увагу на зручність при їзді, будуть розчаровані. Адже керованість автомобіля просто жахлива. При великій швидкості відчуваються суттєві вібрації, а при входженні в поворот чітко розрізняються крени. Нерівні дорожні покриття змусять страждати на всіх, хто знаходиться в салоні «завдяки» підвісці.
Переваги і недоліки
У переваги цього автомобіля можна записати:
- Зручні крісла як для водія, так і для пасажирів.
- Гідна якість використовуваних матеріалів, особливо для бюджетного автомобіля.
- Великий об'єм багажника.
Але, звичайно, обійтися без мінусів неможливо:
- погана керованість;
- непомітний дизайн;
- відсутність всіх сучасних зручностей, починаючи від регулювання крісел по всіх площинах та закінчуючи наявністю кондиціонера;
- жахливий огляд водія;
- незручне кермо;
- тісний салон.
Підсумовуючи, можна сказати, що за свою ціну автомобіль має значну кількість недоліків, які частково покриваються перевагами. Купуючи ЗАЗ Шанс, потрібно розуміти, що низька ціна (199 000 р.) виходить за рахунок багатьох неприємних моментів, які відчує майбутній водій.
Відеоогляд автомобіля ЗАЗ Шанс
Загальне враження:
[перевставлено з іншого мого звіту - коли писав не було моделі Шанс у списку, звіт був початий від 21.12.2010г https://cars.mail.ru/reviews/chevrolet/lanos/2009/33964/ - так що в полі "Недоліки" продовжу "бортовий журнал". Нормальний сімейний авто, найкращий у своїй ціновій категорії, але перед покупкою майте на увазі, що на приведення авто в боєздатність доведеться вкласти ще чималу суму, нехай і поступово. Кому потрібно все і відразу і в олії – не ваш вибір. Краще додайте тисячі 3-4 доларів і візьміть "все і відразу" До речі, машина 2010 року, просто в списку не можна було вибрати більше 2009-го. Тобто. це Chance, який збирається на ЗАЗі. Складання - червень 2010 року. + (додано після закінчення року експлуатації) звертайте увагу на дилера, у якого купуєте авто, по нещастю мій дилер перестав возити машини цієї марки і не тримав запасних частин для цього авто. Зараз у них один аргумент, що те, що за гарантією підходить з Нексій, а по всьому іншому (фари, дрібниці різні по салону та кузову) вони запчастини не тримають і нічого не обіцяють. Так що не помилитеся при виборі продавця, це дозволить зберегти нерви в майбутньому.
Переваги:
на машину без проблем влізли колеса 195/60 R15, на таких титанах виглядає як машина іншого класу, і дорожній просвіт вище і колеса ширші, керованість на 5+, правда кермо крутити трохи важче. Кліренс машини – її сильна сторона. залізе туди, куди піднімаються тільки позашляховики)) проте на практиці за 4 роки експлуатації схиляюся до обережнішої їзди машини по бордюрах - є припущення, що радіатору я цим сильно скоротив життя - удари по бамперу і передній частині машини не пройшли для нього непомітно) рік їжджу і поки що міняти не хочу. міцний автомобіль! летіли трасою, потрапили у вирізаний шматок асфальту(яма), удар сильніший. підлетіло авто. на підйомнику потім нічого не знайшли, все ок))
Недоліки:
Забрав з салону 19 листопада враження найперші. 1. Гучність салону. Обезшумка гидка або її взагалі немає, точно не знаю поки що. Установка зимової шипованої гуми Cordiant SNO-MAX особливо це показала. Думаю, весною робитиму обезшумку: так їздити можна, але не без шкоди для своєї психіки. 2. Не знаю, чи суб'єктивно це чи ні, але після встановлення всіх чотирьох "шипів" з'явився сторонній шум спереду, ніби по ходу обертання колеса. Довести на сервісі, що я півдня проїздив із цими колесами і проблеми не було, я так і не зміг. Звертався до знайомого автослюсаря – діагноз був для коробки: стоїть якесь похрипування з неї. Одним словом, йдемо по приказці "добрий стукіт назовні вилізе". Мотатимемо кеме і спостерігатимемо. 3. Запітніння скла в салоні вирішилося прочитанням книги по автомобілю. відключив рециркуляцію - і диво - все ок. Тобто. це НЕ ПРОБЛЕМА 4. ПОГАНИЙ ШТАТНИЙ ДОМКРАТ. ВСІМ КУПИЛИ ДАНИЙ АВТО рекомендую викинути його і взяти інший, я взяв гідравліку. Рідний не тримає, машина зіскочила з нього - подряпнув поріг (одразу зафарбував), одним словом, я згадав авторів цього домкрата поганим словом. На наклейці цієї погані мітка "ЗАЗ", зрозуміло. Вже поклали б корейську, не ганьбилися, е-моє... +4500 домкрат гідравлічний 5. Не знайшов оббивки капота і багажника. Як з'ясувалося, на задок її не існувало з самого початку, а на капот хлопці пошкодували. На замовлення Ланоса відмовилися везти оббивку на капот, тобто. базар та +1000тг Кошма - умови наші не дозволяють без утеплення їздити. 6. У коробку (КПП) була залита якась гидота, яка при -26 не дозволила рушити важіль КПП. Пірився в інеті - виявилася часта проблема, яка вирішується заміною олії. Заміна все виправила. Замінив Castrol 75w90. + 2500тг. 7. Моторне масло, хоч і скрізь лають залите спочатку, проте дозволяє провернути двигун з брелка при -18 градусах. На 2 тисячах мінятиму на синтетику Кастрол або Мобіл. +4500-6000тг 8. Спочатку хлопцi на машину "забули" одну галогенку в протитуманку та силовий запобіжник. Рекомендую перевіряти комплектацію ще в салоні до оформлення. Запобіжник 500 тенге, лампа у офіціалів теж 500 тенге 9. Недозагнули дужку нижньої частини заднього сидіння, що складається, - відкликалася весь час - швидко усунули на сервісі. 10. Якась детонація з приходом сильних морозів, можливо, через паливо поки не з'ясував. Відчувається як вібрація, сильніша ніж за теплої погоди. При включенні обігрівача заднього скла починається вібрація, віддає в кермо (у теплий час теж посилюється, але -35 особливо сильно). Вимикаєш - теж вібрація, але менше. Ось начебто і все. не думаю, що це все так страшно, швидше, неприємно. Вирішуватимемо, по ходу напишу. ----------- ось тут писатиму. за пунктами 10) морози спали, при -19 вчора вже вібрація сама зникла. працює тихо, трохи тремтіння в кермі є і все. тобто. 2 варіанти - або паливо було не дуже, або через мороз гумові подушки на двигуні задубелі. принаймні не несправність, вже цьому радий:) ---------- додано 14 лист 2011р.-- До 2)-го пункту - через рік експлуатації - все ок, у тому стуку була винна шумна гума Кордіант тепер нове що повилізало. 1. Побігла трубка гіропідсилювача (навіть не побігла, а вся в піт олійною була) - виправили, її недотягують начебто на заводі, або вона розслаблюється. Майстри сказали, що її затягують, і проблема більше не виявиться. Будемо дивитись. 2. Хрумтять задні сидіння, таке порипування на великих купинах, знайшов причину - в районі нижніх петель хваленого розкладного сидіння Поки проблему не усунув, чесно кажучи з часом перестаєш помічати, враховуючи погану шумоізоляцію салону. 3. скрипить педаль гальма і одна з дверей, думаю можна буде змастити. 4. Здається, що зчеплення не до кінця вичавлюється, читав, що на Шансах іноді бувають проблеми з гідравлічним циліндром зчеплення, коли наближаєшся до 20 тисяч пробігу (не у всіх, звичайно). загалом поки що їжджу, але іноді буває важко швидкість включити. на гарантії довести що-небудь складно, у них все завжди добре, до тих пір, поки вже конкретно не працює і носом можна ткнути. 5. Тепер подумую про те, що непогано було б таку машину з автоматом мати;) бо ЕБУ чомусь працює так, ніби під автомат розроблявся, затримує оберти при перемиканні передач, що впливає на витрату. Думаю про перешивку ЕБУ. Витрата за моїми розрахунками в місті (по трасі у мене немає) в районі 13,7-14,3 л/100 км в середньому (з незначними прогрівами - залишаю щоб запускати дистанційно двигун можна було на автозаводці, двигун ще пару хвилин працює, поки все з машини заберу та не закрию сигналізацією). Начитавшись розумних статей "викинув" 25 баксів на новий регулятор холостого ходу від Шевроле Ниви (вони 1:1 підходять і нібито із заводу стоять погані і через них оберти не скидаються до неодружених). Нічого не змінилося, так що раджу не займатися як я нісенітницею, не викидати гроші на вітер, а краще змінити прошивку комп'ютера. грмремень генератора-= 10. 03.2015 року =- Пробіг наближається до 70000.їжджу п'ятий вже рік. у грудні 2014 року поміняв зчеплення - все в зборі Valeo (рідне виявилося теж Валео стояло). При огляді виявилося, що пелюстки дивно біля старого кошика вигнуті були. звідси й можливі проблеми із роботою зчеплення. Тепер після заміни вже 3 місяць все працює ідеально. У грудні ж замінив радіатор основний (тек). радіатор металопластиковий. на стику пластик-метал і втік. стандартна болячка всіх таких радіаторів і не лише на моїй машині. але 4 роки відбігав). пару гумових патрубків тріснули - підрізали їх і натягнули. Цього місяця поміняв натяжний ролик ременя кондиціонера - почав гидко вити. по грошам копійки - 1000тг ролик та 2000 робота. навіть менше 20 $. автомеханік помітив слабкий шум на генераторі і гурі, але сказав що машина ще довго з ними бігати буде, без проблем. ). з тією ж прошивкою їжджу. по трасі витрата радує – 7л. а по місту від 13 до 15. особливість програми ЕБУ така, підвисають оберти, що робити - їжджу. Загалом недоліків поки що два. 1) замала стає, а сім'я зростає))) і 2) витрата завелика (але це стосується особисто мого-середина 2010 р. в. - з 2011 р. в. таких проблем ні в кого немає)
