Передача виробництва застарілої, але популярної моделі в країни, що розвиваються - звичайна практика, особливо в бюджетному сегменті. Хетчбек ZAZ Vida – ще один такий автомобіль. У дизайні кузова та в салоні помітних змін немає, за винятком заводських емблем. Локалізація комплектуючих на Україні на початку виробництва у березні 2012 року становила 15%, але має зрости до 51. Насамперед це кузовні панелі та деталі інтер'єру, а надалі – ходова та силовий агрегат.

Для українських покупців доступно аж чотири варіанти моторів: два «рідні» корейські (1,4 і 1,5 л), мелітопольський (1,3 л) та китайський (1,5 л). У Росії поки що офіційно доступна лише одна версія з останнім у списку двигуном і 5-ступедруковою «механікою». Такий же встановлюється на Forza (аналог китайського Chery M11) - ще однієї моделі, що сьогодні сходить з конвеєра ZAZ.

Комплектація Vida-хетчбек в Росії теж поки що єдина - SX, в якій одна подушка безпеки, гідропідсилювач і регулювання керма в двох напрямках, кондиціонер, передні електросклопідйомники, аудіопідготовка (чотири динаміка та антена), центральний замок з ДУ і протитуманні фари.

На мій погляд...

Незважаючи на те, що я особисто не був у захваті від Aveo другого покоління, не можу не визнати: такі автомобілі дуже затребувані - безглуздо сперечатися з тим, що співвідношення ціна/якість у них вдале. Vida – цілком пристойний здешевлений клон. Не дивно, що при збереженні дизайну пластики стали простішими (виявляється, і це можливо), а єдина (поки що) комплектація за сучасними мірками дуже скромна. Навіть радіо – додаткове обладнання за окрему плату. Але напружує не це (яка ціна – такий і рівень оснащення), а двигун. Мені особисто він довіри не вселив: працює шумно, жорстко (по-вазовськи) заводиться не з «полпинка». На нашій конкретній машині після півгодинної поїздки в пробці мотор невпевнено тримав оберти і намагався затихнути. Не пам'ятаю, щоб за корейськими двигунами були такі грішки. Що ж до іншого, те й «вихідник», і «копія» - одного поля ягоди: третій сорт - не шлюб.

На мій погляд...

Почуття дежавю: малюк Aveo минулого покоління під личиною ZAZ зовні майже не змінився, але бідненький салон «першоджерела» став просто убогим. Втім, на ходу про тотальну бюджетність швидко забуваєш. Сподобалася енергоємна підвіска - вона чудово перетравлює дорожні стики та великі колдобини. Виразне зусилля на кермі та швидкість реакцій підбурюють до частих перебудов у міській метушні. Посадка зручна. Я не виявив кузовних огріхів у запорізькій збірці, у русі немає скрипів та стукотів. Ідилія тривала до першої московської пробки - застрибали оберти на холостому ходу, двигун кілька разів затих. Припускаю, що це проблема конкретного екземпляра, і все можна виправити заміною датчика або оновленням прошивки. Однак конфуз сколихнув давно забуті фобії власника вітчизняного авто. Загалом Vida залишила приємне враження. Але чи стане вона бестселером у доступному сегменті? За ті ж гроші можна взяти Renault Logan у подібній комплектації. Що гірше для Vida, корейський «оригінал» наступного покоління, седан Chevrolet Aveo, коштує трохи дорожче. Я вважаю, що це цілком виправдана надбавка за інновації та сучасний дизайн.

На мій погляд...

Виглядає Vida/Aveo хоч і спеціально бюджетно, але ще більш-менш сучасно. Їде приблизно так само. В основному претензії до ергономіки. Права коліна впирається в розпухлу центральну консоль, а відсунеш назад - кермо далеко. Якщо є якийсь механізм, він повинен працювати, виконувати свою функцію, а не просто бути присутнім для галочки в специфікації. Особливо якщо йдеться про недорогий народний автомобіль. Це я зараз про підсклянники – користуватися ними неможливо. Ну, власне, ZAZ тут ні до чого: «що було, те й покохала», як співається у відомій пісні. А ось над якістю збирання не завадило б попрацювати. Наприклад, відкинути заднє сидіння вперед, потягнувши за вухо, так і не вийшло. Чи то сил не вистачило, чи механізм підклинив. Доламувати не стали – віримо на слово.

Ось уже понад півроку просторами українських доріг катається аналог Шевроле Авео - седан ZAZ Vida. Зовні машина виглядає так само, якщо не брати до уваги шильдики ZAZ, інтер'єр теж мало перетворився, правда, центральна консоль стала трохи простіше через відсутність аудіосистеми, а кермо з чотирма спицями замінили на кермо з трьома. Погляньмо на цей автомобіль.

Зате у Vida з'явився потужніший 1,5-літровий 109-сильний двигун МеМЗвідповідний стандарту "Євро-4". Цей двигун збирається на ЗАЗі і наполовину складається з китайських деталей Chery, а наполовину - з українських. Для порівняння, на Chevrolet Aveo, який був «прародителем» Vida, встановлюються лише двигуни об'ємом 1,2 та 1,4 літра та потужністю 84 та 101 кінських сил відповідно.
В Україні автомобіль продається з кінця лютого 2012 року, спочатку седан Vida збирався з корейських комплектуючих, але тепер Запорізький автозавод перейшов на повномасштабне виробництво, яке включає штампування, зварювання, фарбування і складання кузова на головному конвеєрі. Завдяки тому, що рівень локалізації перевищив 51 відсоток, і стала можливою поява Vida у країнах СНД, у тому числі й у Росії.
Постачанням автомобіля в Росію займатиметься нова дистриб'юторська компанія «ЗАЗАвтоРус», яка розпочала свою роботу буквально днями – у квітні 2012 року. Раніше розповсюдженням автомобілів ZAZ у Росії займалася компанія «Квінгруп», але після закінчення терміну дії контракту з цим дистриб'ютором корпорація «УкрАвто» вважала за краще створити власного гравця на російському ринку.

Як зазначив керівник «ЗАЗАвтоРус» Богдан Василець, новий дистриб'ютор продовжить роботу з більшістю дилерів, з якими співпрацював «Квінгруп», тому рівень продажів «Запорожців» не знизиться, більше того – компанія розраховує у 2013 році зайняти 1,5 відсотка російського ринку та продавати до 40 тисяч машин на рік, а у 2015 подолати планку у 2 відсотки. Вимоги до дилерів будуть жорсткішими через прагнення ЗАЗ до максимальної якості обслуговування клієнтів та зміцнення позиції бренду.
Що ж у кінцевому підсумку зробить дистриб'ютор ZAZ Vida росіянам?
Після перших повідомлень про швидкий початок експорту Vida на російський ринок багато хто надихнувся, оскільки в Україні автомобіль продається і з автоматичною коробкою передач, і за прийнятною ціною. Проте виявилося, що радіти зарано. Насамперед, до нас привезуть лише варіант ZAZ Vida з вищевказаним 1,5-літровим двигуном і 5-ступінчастою «механікою» розробки GM, який дозволяє рухатися з максимальною швидкістю 170 кілометрів на годину. Довжина автомобіля складає 4310 мм, ширина – 1710 мм, а висота – 1505 мм, об'єм багажника становить 320 літрів, а при складених сидіннях – 725 літрів.
Базова «Вида» S отримає підсилювач керма, регулювання нахилу кермової колонки, тахометр, іммобілайзер, подушку безпеки водія, задні протитуманні ліхтарі, електрокоректор світла фар, радіопідготовку на чотири динаміки, 14-дюймові диски та хромовану фальшрешітку радіатора.
У комплектації SE автомобіль додатково буде оснащений кондиціонером, передніми електросклопідйомниками, бічними дзеркалами під колір кузова з електроприводом та підігрівом, центральним замком та передніми «протитуманками». Глава «ЗАЗ» Микола Євдокименко запевнив, що постачання топової комплектації Vida SX, яка має АКП, заплановані, але поки що неясно, як довго доведеться чекати її появи в Росії. Варто зазначити, що для Росії передбачено варіант верхньої комплектації з 1,5-літровим двигуном, а не з 1,4-літровим, як в Україні.
Трохи пізніше влітку з'явиться і варіант у кузові хетчбек з аналогічними характеристиками двигуна, але, природно, меншими габаритними розмірами – він коротший на 390 мм і вже на 30 мм, а його багажник має об'єм 175 літрів або 735 при складених задніх сидіннях. «ЗАЗ» також запланував випуск комерційного фургону Vida, виробництво якого розпочнеться наприкінці року, тож у 2013 році його можна очікувати й у Росії.
Найжахливіше питання стосується ціни Vida в Росії. Вартість базової версії у російських дилерів ZAZ складе 389 тисяч рублів… Інакше кажучи, Vida буде дорожчою за модель Chevrolet Aveo, на базі якої вона створена.
Заради інтересу можна спробувати порівняти українські ціни на різні комплектації Vida з тим, що можливо в Росії. Базова версія коштує 90 тисяч гривень або 330 тисяч рублів, розширений варіант коштує 97 тисяч гривень або 356 тисяч рублів, а топова версія коштує 107 тисяч гривень або 392 тисячі рублів. і за SX дилери можуть просити 450 тисяч рублів. Для довідки, нове покоління седана Chevrolet Aveo з 1,5-літровим 115-сильним двигуном і МКП5 коштує в Росії від 444 тисяч рублів.
У зв'язку з цим виникають деякі сумніви в тому, що продаж Vida виявиться на висоті. Насамперед тому, що в Росії продовжаться продажі ZAZ Chance, який у комплектації з «автоматом» коштує всього 349 тисяч рублів. "ЗАЗАвтоРус" підготував досить агресивну рекламну кампанію ZAZ Vida, а плакати та ролики будуть завершуватися слоганом "І нехай всі заVIDують", що, на думку компанії, допоможе покращити позиції новинки.
За тими мінімальними враженнями, що вдалося отримати після кількох кіл по тестовому майданчику «ЗАЗу», можна сказати, що Vida не викликає огиди - мотор не шумить і працює рівно, хід досить м'який, та й салон цілком зручний. Але робити якісь заяви про її якість поки що зарано. У Росії Vida виявиться вже у травні, тоді ж у CARS.ru буде можливість провести повноцінний тест-драйв цього автомобіля і навіть порівняти його з Chevrolet Aveo. Втім, вже зараз ми можемо показати відео, яке демонструє якість Vida підвіски.

Авто ЗАЗ «Віда» є модель легкового особистого транспорту, який виготовляється як у кузові хетчбек, так і седан. Масштабне виробництво було запущене у 2012 році. В Україні у продаж автомобіль надійшов лише до березня. Через місяць відбулася офіційна вистава «Віда» хетчбек від ЗАЗ. Воно проходило в одному із великих автосалонів Києва.

Ця машина вважається однією з найкращих на вітчизняному ринку. Її досі активно купують, а власники висловлюють позитивні відгуки навіть за кілька років експлуатації. Якщо хочеться придбати недорогий автомобіль українського виробництва, то можна сміливо брати цей екземпляр.

Опис

Машина ЗАЗ "Віда", характеристика якого представлена ​​нижче, вперше зійшла з конвеєра у 2012 році. Перша партія була відповідно пробною, водночас із випуском проходив процес отримання сертифікації. Кузов T250 використовувався на деяких моделях, у тому числі на Chevrolet Aveo, він став одним із лінійки автомобілів, які виготовлялися і в Україні. Ця машина випускалася на її робочу назву – ЗАЗ «Віда». У Росії її більше відома як Point.

Лютий 2012 року – саме в цей час розпочалося серійне виробництво. Повне складання (штампування, створення кузова, фарбування) спочатку відбувалося на головному конвеєрі в Запоріжжі. На експорт автомобіль планували постачати лише тоді, коли частка українських складових становитиме понад половину. Автомобіль ЗАЗ «Віда» від початкового варіанта відрізнятиметься колесами, логотипами, варіантами комплектації та, звичайно ж, вартістю.

Машина у певних версіях оснащена різними силовими установками. Йдеться про ліцензійний (1,5 л), мелітопольський (1,3 л) та корейський (1,5 л) двигуни. На ринку можна побачити різні варіанти автомобіля. Випускається седан та хетчбек на 5 дверей.

Налагоджений продаж машини ЗАЗ «Віда» у дилерській мережі України з'явився на рік випуску. Перед виробниками стояло завдання підвищити кількість продуктів та збільшити розробку вітчизняних деталей. Спочатку було відомо, що машина піде на продаж до Росії, проте, в якому вигляді і з якою вартістю, ніхто не знав. За перший рік було продано понад 10 тисяч екземплярів.

Спеціальна версія автомобіля

У серпні 2012 року в Московському автосалоні та у вересні того ж року в Московському автосалоні (Україна) був представлений концепт-кар ЗАЗ Vida Special Version у кузові седан, але з передньою частиною від хетчбека тієї ж модифікації.

Модель є самостійною розробкою Запорізького автозаводу. ZAZ Vida Special Version отримав 1,4-літровий силовий агрегат, що працює на бензині, максимальний показник потужності – 94 коней, виробництвом якого займався безпосередньо General Motors. Мотор працює в парі з автоматичною трансмісією (4 ступені). Автомобіль подібний до Chevrolet Aveo для мексиканського ринку та китайської моделі Chevrolet Lova, але з іншим переднім бампером і гратами радіатора. ZAZ Vida Special Version може піти у серійне виробництво.

Пікап

У травні 2013 року у Київському Міжнародному автосалоні SIA було представлено прототип фургона під назвою ZAZ Vida Pick-up. Розробники заявляють про 3000-літровий багажник і вантажопідйомність, яка зможе досягати семисот кілограмів. Під капотом автомобіля розташований 86-сильний двигун 1,5 л, тип палива – бензин. Запуск серійного виробництва було намічено на кінець 2013 року. Даний автомобіль - копія "Шевроле-Авео", єдине, що зробила компанія, виставила на продаж таку саму модель під своїм логотипом. Підвіска має важільну конструкцію, за рахунок чого рух здійснюється найплавніше. Потенційні покупці, які мали намір придбати ЗАЗ «Віда», відгуки власників вивчали досить докладно. З чого можна зробити певний висновок: вагомих вад не виявлено. Це пояснюється професіоналізмом робітників

Кузов

Довжина автомобіля складає: седан – 4300 мм, хетчбек – 4000 мм. Ширина: седан – 1700 мм, хетчбек – 1600 мм, висота – 1500 мм; колісна база – 2400 мм. Дані розміри не відрізняються від габаритів "Шевроле". Однак вони дозволили збільшити керованість та покращити маневреність на поворотах. Маса спорядженого автомобіля становить 1000-1200 кг, тому в машині можна перевозити досить важкі вантажі та велику кількість пасажирів. За рахунок цього автомобіль ЗАЗ "Віда", характеристики якого можна прочитати в цій статті, отримав безліч позитивних відгуків від власників. Об'єм паливного бака - 45 л. Місткість багажного відділення седана складає 400 л, хетчбека – 220 л. Якщо необхідно більше місця для великих вантажоперевезень, необхідно скласти заднє сидіння, і місткість підвищиться до 980 л.

Коробка передач

Трансмісія автомобілів виконана за передньопривідною схемою із приводами передніх коліс різної довжини. Модель з двигуном об'ємом 1,5 л оснащена механічною коробкою передач п'ятиступінчастою, а «Вида» 1,4 л - автоматичною коробкою передач.

Ціни та комплектації

ZAZ Vida пропонується у п'яти комплектаціях. Вони відрізняються технічними характеристиками. Дві моделі оснащені автоматичною коробкою передач та випускаються в кузові седан та хетчбек. Базова комплектація седан має стандартний набір: подушка безпеки для водія, механічна коробка передач, яка працює із середнім за потужністю двигуном.

Наступна покращена комплектація включає МКПП, кондиціонер, подушки безпеки для переднього пасажира та, звичайно, водія. Є електросклопідйомники та протитуманні фари. Подібні характеристики доступні як у седані, так і в хетчбеку.

Ціни на ЗАЗ «Віда» седан із МКПП стартують від 90 тис. грн. (300 000 рублів) за базову версію. Покращена LS з тим же двигуном, гідропідсилювачем, кондиціонером, подушкою безпеки, електросклопідйомниками та протитуманними фарами коштує від 98 тис. грн. За комплектацію LT автомат доведеться заплатити трохи більше від 117 тис. грн.

Автомобілі з кузовом хетчбек у комплектації LS (5-ступінчаста механіка) коштують 95 тис. грн. Версія LT (автомат) – від 116 тис. грн (302 тисячі рублів).

Детальна характеристика хетчбека

Отже, ЗАЗ "Віда" в кузові хетчбек є практично копією моделі "Шевроле-Авео", як уже говорилося раніше. Чого й варто було очікувати, автомобіль мало чим відрізняється від своєї початкової версії у технічному плані та у зовнішньому вигляді. Передня підвіска має деякі особливості, які властиві деталям іноземного виробника, в той час як задня є конструкцією з важелів. ЗАЗ «Віда» (хетчбек) дуже сподобався як російським, так і українським покупцям. На передніх колесах можна побачити встановлені гальма дискового типу, але в задніх - барабанного. Нічим не відрізняються параметри автомобіля: всі розміри залишилися незмінними.

Комплектація базового типу включає мінімальний набір необхідний для безпеки середнього рівня. Дорогі версії відрізняються звіром комфортабельністю.

Двигун

Автомобіль ЗАЗ «Віда», двигун якого, в принципі, має досить прийнятні характеристики, переміщається дорогами за рахунок бензинової силової установки. Виробник встановлює два види агрегатів:

• чотириклапанний – коробка передач механічного типу, а швидкість 100 км/год можна розвинути за 12 секунд;
• восьмиклапанний двигун здатний розвивати потужність 64 кінських сил. А набрати швидкість із місця можна за 14 секунд.

В принципі, для автомобіля українського виробництва ці характеристики справді непогані. Зрештою, йдеться не про Німеччину, Японію чи Америку, а про Україну. Варто зауважити, що даний автомобіль ЗАЗ «Віда», відгуки про яке підтверджують всі заявлені характеристики, сходить з того ж конвеєра, що і «Ланос», відомий на всю країну. Виробник мав створити чудову машину, покращити її та повністю підвести під усі вимоги сучасного водія. Однак зробити це непросто, хоча б тому, що вона запам'яталася покупцям своєю довговічністю, доброю витривалістю та повною несприйнятливістю до кліматичних умов будь-якого краю.

Субкомпактний седан ZAZ Vida – ніщо інше, як «ліцензійна копія» моделі Chevrolet Aveo із внутрішньозаводським маркуванням «T250», яке відрізняється від «вихідника» лише шильдиками.

Серійне виробництво триоб'ємника на потужностях «Запорізького автомобілебудівного заводу» стартувало на початку 2012-го, а вже наприкінці літа того ж року на Московському автошоу з'явився його оновлений варіант із приставкою «Facelift», який перетворився зовні та всередині (який, на жаль, до конвеєра) так і не дістався).

Зовні ZAZ Vida – практично точна копія "Авео". Це симпатичний седан із плавними формами кузова, лаконічними бамперами, акуратною світлотехнікою та вираженими арками коліс. За сьогоднішніми мірками виглядає автомобіль трохи застарілим, проте відторгнення його вигляд точно не викликає.

Своїми габаритами «Віда» чітко відповідає поняттям B-сегменту за європейськими мірками: 4310 мм завдовжки, 1505 мм заввишки та 1710 мм завширшки. Колісні пари у триоб'ємника вміщують між собою 2480 мм, а під його днищем є 160-міліметровий кліренс.

Інтер'єр ZAZ Vida невигадливий і по-спартанськи простий, але від суто бюджетного автомобіля будь-яких вишукувань і не очікуєш: лаконічна, але читабельна панель приладів, нехитре триспицеве ​​кермо і нехитра центральна консоль, на якій є лише два повітроводи, слот під магнітолу регулятора кліматичної системи Оздоблення седана оброблене дешевими, але цілком собі непоганими матеріалами, а якість складання в цілому знаходиться на нормальному рівні.

Усередині «Види» достатньо вільного простору для чотирьох дорослих, хай і без особливих запасів. Всі сидіння володіють дуже гостинним профілем, тоді як передні ще й регулюються в широкому поздовжньому діапазоні.

В рамках B-класу багажник у ZAZ Vida цілком пристойний - 400 літрів в «похідному» стані. Задній диван, розділений на дві секції у співвідношенні 40:60, складається збільшуючи доступний об'єм до 725 літрів, але утворює помітну сходинку. У «льоху» вантажного відсіку – повнорозмірна «запаска» та необхідний для її встановлення інструмент.

Технічні характеристики.Під капотом «Види» працюють виключно бензинові чотирициліндрові агрегати (всього їх три) з рядним компонуванням і розподіленим упорскуванням пального:

• Стартовий варіант - 8-клапанний "атмосферник" об'ємом 1.5 літра (1498 кубічних сантиметрів), що розвиває 84 "жеребця" при 5600 об/хв і 128 Нм крутного моменту при 5600 об/х і комплектується 5-швидкісною "механікою".
• Далі по ієрархії слідує 1.4-літровий (1399 кубічних сантиметрів) мотор з 16-клапанним ГРМ, потенціал якого налічує 94 кінські сили при 6000 об/хв і 130 Нм пікової тяги при 3400 об/х. Тільки йому в тандем належить автоматична трансмісія про чотири діапазони.
• «Очолює силову палітру «16-клапанник» об'ємом 1.5 літра (1497 кубічних сантиметрів), що генерує 109 «коней» при 6000 об/хв і 140 Нм доступної віддачі при 4500 об/х. Як і «молодший» агрегат, він взаємодіє із 5-швидкісною МКПП.

Залежно від модифікації спурт до 100 км/год у седана ZAZ Vida займає 11-14 секунд, гранично прискорюється до 160-170 км/год і "випиває" не більше 7.2-7.8 літрів палива в змішаних умовах на кожну сотню.

«Вида» тягнеться на передньопривідному «візку» з поздовжньо встановленим у фронтальній частині двигуном і кузовом, в якому широко використані високоміцні сорти сталі (на їхню частку припадає 46%). Ходова частина автомобіля організована за типовою для B-класу схемою: спереду встановлені стійки McPherson, а ззаду застосована напівнезалежна архітектура з пружною балкою (поперечні стабілізатори використані на обох осях).
Рейковий кермовий механізм на українському седані доповнений гідравлічним підсилювачем управління, а його гальмівна складова представлена ​​вентильованими «млинцями» на передній та барабанними пристроями на задній осях (ABS є тільки як опція).

Комплектації та ціни.Влітку 2014 року ZAZ Vida залишив Росію, а зараз доступний лише на вторинному ринку за ціною від 220 тисяч рублів та вище (за даними на початок 2017 року).

У себе ж на батьківщині автомобіль 2017 року продається в комплектаціях Standard, Comfort і Lux - його вартість стартує з позначки 261 450 гривень (~585 тисяч рублів за поточним курсом). У штаті седан комплектується однією подушкою безпеки, підсилювачем керма, сталевими дисками розмірністю 14 дюймів і регульованою по висоті кермової колонкою.
За «топову» версію дилери просять 316 230 гривень (~708 тисяч рублів), але її оснащення куди привабливіше (на додаток до вищезгаданого обладнання): кондиціонер, 15-дюймові легкосплавні «катки», два електросклопідйомники, протитуманні фари та зовнішні електронастройками.

У цій статті ми розберемося, чим приваблива для покупців модель ЗАЗ Vida, її особливості, позитивні та негативні якості, а також дізнаємося, що говорять про неї власники.

З чого все починалося

Запорізький автомобільний завод був заснований ще за радянської доби і займався виробництвом відомих автомобілів малого класу ЗАЗ «Запорожець».

Після розвалу Радянського Союзу завод ще продовжував випуск цієї моделі, але паралельно було налагоджено виробництво іншого автомобіля — «Таврія», а надалі і «Славута».

Але ці морально застарілі машини вже не спроможні були скласти конкуренцію іншим авто малого класу.

Поступово завод перейшов на збирання автомобілів інших виробників – Daewoo, Chevrolet, Kia, ВАЗ.

Відродження виробництва

Нещодавно запорізький автозавод вирішив відродити своє автомобілебудування, щоправда вже на основі напрацювань своїх закордонних колег.

Зокрема, конструкторами за основу було взято модель Chevrolet Aveo першого покоління, яка знайшла популярність на просторах СНД. На її базі ЗАЗ випустив свою модель, яка отримала назву ЗАЗ Vida.

Випуск цієї моделі розпочався у 2012 році і продовжується досі, але через низку факторів, в основному економічних, виробництво йде з перебоями.

Але автомобіль все ж таки «живе», продається і на ньому їздять.

Отже, ЗАЗ Vida відноситься до субкомпактних міських автомобілів. Основою його виступає модель Авео першого покоління, але Vida дещо перероблена і тому на решітці радіатора у неї красується фірмовий шильдик ЗАЗ.

Модифікації, комплектації

Випускається Vida у двох кузовах – седан та хетчбек.

Також для автомобіля передбачено декілька комплектацій.

У седана їх три – базова Standart, а також Comfort та топова Lux. Хетчбек базової комплектації немає.

Дуже скромна комплектація і включає не так вже й багато обладнання.

Зі зовнішнього відзначається наявність дискових гальм попереду, ззаду використовуються барабанні.

З додаткового світлового обладнання є лише задня протитуманна фара. Бампер та бічні дзеркала пофарбовані в колір кузова.

Салон авто у базі укомплектований:

• підголівниками на всіх сидіннях;
• підігрівом заднього скла;
• коректором фар;
• гідропідсилювачем керма;
• регульованою рульовою колонкою та однією подушкою безпеки – для водія.

На цьому все – скромно, і без будь-яких «плюшок» добре хоч аудіопідготовка проведена.

Цікаво, що повноцінної аудіосистеми у Vida немає навіть у топовій комплектації, є лише підготовка до її встановлення.

Комплектація Comfort.

Вже дещо краще по обладнанню, хоча з елементів екстер'єру у неї додані лише передні протитуманки та ковпаки на колеса.

А ось оснащення салону дещо покращало. В наявності є електросклопідйомники, але тільки передні, електрорегулювання та підігрів бічних дзеркал, центральний замок, кондиціонер.

Безпека залишилася на колишньому рівні, тобто є лише одна подушка.

Комплектація Lux.

Відрізняється від Comfort наявністю та іммобілайзером. Додатково можливе оснащення 15-дюймовими дисками.

Що стосується АБС, то в одній модифікації ця система є штатною, а для іншої опціонально. Але про це нижче.

Навіть виходячи з комплектацій можна зрозуміти, що ЗАЗ Vida – бюджетний автомобіль, тому на високу якість складання, а також на велику кількість обладнання розраховувати не варто.

Але у своєму ціновому діапазоні авто цілком може становити конкуренцію, оскільки інші машини за таку вартість оснащуються приблизно так само.

Великим плюсом для виду є те, що модель є копією Chevrolet Aveo, яка добре показала себе на наших дорогах.

Габаритні параметри

Обидві версії автомобіля є 5-дверними та розраховані на 5 осіб. Але седан при цьому довший – 4,325 м проти 3,920 м – у хетчбеку.

Седан також і ширший, цей параметр у нього становить 1,71 м, а у хетчбека – 1,68 м. А ось по висоті вони однакові – 1,505 м.

Цікаво, що седан копіювали з Aveo першого покоління, а хетчбек, що з'явився пізніше - з Aveo хетчбек першого покоління, але тільки рестайлінгового. Тому ці два авто зовні несхожі.

Але якщо порівняти седан Віда з Авео, то з відмінностей можна помітити лише невеликі переробки, які в основному торкнулися решітки радіатора.

Те саме стосується і хетчбека, поміняли лише деякі елементи екстер'єру.

Силові агрегати

Спочатку Vida йшла у продаж тільки з однією силовою установкою - 1,5 літровою, 8-клапанною, що розвиває 84 л. с. Двигун цей розроблений у General Motors, загалом, запозичили його знову ж таки з Aveo.

Пізніше з'явилися ще дві силові установки: 1,4-літрова, з 16 клапанами та 94 л. с. потужності та 1,5-літрова, але вже 16-клапанна з потужністю в 109 л. с.

Перший з них - також розробка GM, а ось 1,5-літровий є спільним дітищем Мелітопольського заводу та компанії Chery.

Усі двигуни – бензинові, інжекторні, відповідають нормам Євро-4.

Двигуни вважаються непоганими, як для субкомпактного авто, хоча визначних показників вони не забезпечують.

Але є цікава риса, мало кому відома.

Одна з версій ЗАЗ Vida, із заводською модифікацією SF69Y0-71, хоч і укомплектована найслабшим мотором з усіх, але в її штатне оснащення входить, що є досить цікавим ходом виробника.

Трансмісія

Механічна 5-швидкісна коробка передач є основною, з нею йдуть всі модифікації з 1,5-літровим мотором.

А ось модель із двигуном на 1,4 літра працює в парі з автоматичною коробкою, на 4 щаблі.

Для версії авто з АКПП та в топовій комплектації АБС пропонується як опція, зате в базі йдуть литі диски. Привід у всіх версій лише передній.

Небагато за експлуатаційними показниками.

Конструктори створили автомобіль, у якому виявилися суперечливими швидкісні та експлуатаційні показники.

Наприклад, найменшу максимальну швидкість розвиває авто зі 109-сильним мотором - всього 160 км/год.

Двигун на 84 к. с. с. з "механікою" розганяє авто до 170 км/год. А ось модель з АКПП та 1,4-літровим агрегатом дозволяє вже розігнатися до 176 км/год. Причому ці показники однакові і для седана, і хетчбека.

По споживанню палива найвиграшнішим є 109-сильний мотор, в середньому він споживає 7,2 літри, авто з АКПП витрачає 7,3 літра в змішаному циклі, а ось 84-сильний агрегат - 7,8 літра в такому режимі.

Що стосується решти вузлів Vida, то нічого примітного у них немає. Підвіска спереду – незалежна МакФерсон, ззаду – напівзалежна. Гальма спереду – дискові, ззаду – барабанні.

Щодо технічної та конструктивної частини теж нічого примітного немає, все цілком просте і без надмірностей, що є нормою для бюджетних авто.

Технічні характеристики у кузові седан.

У кузові хетчбек.

Відгуки власників

У продаж ЗАЗ Vida надійшов у 2012 році, і поки що жодних змін у конструкцію його досі не вносилося, та й навряд чи буде внесено.

Сам же автомобіль за своєю технічною складовою, а також по оснащенню не поступається багатьом бюджетним аналогам.

А як автомобіль показав себе, можна дізнатися з відгуків власників, наведених нижче. Причому відгуки цього авто є і позитивні, і негативні.

Позитивні відгуки.

Андрій (Київ, Україна), двигун 1,5 л (84 л. с.), МКВП.

«Надбав Vida як автомобіль для дружини. Вибір цього авто пояснюється дуже просто: будь-яка з марок, що належать до класу «Б» (ті ж Акцент, Фабія, Поло) мене не приваблює, то навіщо переплачувати? До того ж мені був потрібний тимчасовий варіант, який після зміни.

Це мій не перший автомобіль, по роботі виділяли Фокус, Пежо 207, а у своєму володінні мав Логан, Церато.

Машинка купувалась укомплектована подушкою безпеки, кондиціонером, ГУР, передніми протитуманками. Додатково відразу купив нову гуму, килимки та магнітолу.

Види цілком стерпні. Задок жорсткуватий, а ось передня підвіска непогана, ями «ковтає» чудово.

Моторчик за своїх 84 л. с. радує тяжкістю (Пежо 207 до нього далеко).

До зчеплення звикнуть дуже швидко, воно працює просто принадність. 2-я передача на КПП тугувата на включення, особливо при зниженні з третьої.

Шумоізоляція не відрізняється від автомобілів такого класу.

Пройшов нульове ТО, під час якого змінили масло, фільтр, що направляє супортів. Загалом це обслуговування обійшлося в 600 грн, що дуже навіть дешево.

Поки авто задоволений, працює все добре. Буду експлуатувати.»

Юрій (Балаклея, Україна), двигун 1,5л, МКПП, Comfort.

«Накатал уже 13 тисяч км, тому вже можу підбивати деякі підсумки щодо автомобіля.

Кузов, салон.

Ніякого тарахтіння та скрипів у салоні, все відносно тихо. Друзі навіть цікавилися, скільки обійшлося додаткове шумування авто, а я її не робив.

Кондиціонер у літній час працює на «ура», взимку грубка теж показала себе добре.

Фари просто клас.

Близьке світло навіть довелося опустити вниз. Встановлені протитуманки під час туману здорового допомагали. За свого не дуже малого зростання в авто сідаю без проблем, місця спереду цілком вистачає, та й ззаду пасажири колінами не дістають.

Зручна дошка приладів, інформацію легко зчитувати. Зручні підрульові перемикачі.

Щодо витрати палива – особливо не засікав, але скажу, що паспортним вони, швидше за все, відповідають. Просто це мене не особливо морочить, та й не хочеться перевірками займатися.

Двигун цілком прийомист, дозволяє легко йти на обгін або прискориться під гірку.

Машину розганяв до 150 км/год, при цьому вона ще поводилася стійко, вібрацій і биття не було. Але для себе встановив, що оптимальним максимумом для виду буде 130 км/год.

Підвіска загалом м'яка. Кілька разів ловив серйозні ями, і нічого — стійки витримали.

Зрозумів, що ЗАЗ Віда – ще далеко не найгірший варіант за свої гроші. А як вона покаже себе далі – побачимо.

Іван (Орел, Росія), 1,5 літри, МКПП.

«При придбанні автомобіля основними критеріями були невисока ціна, простота обслуговування та ремонту, оскільки я підприємець і автомобіль мене годує.

Розглянувши кілька варіантів, зупинився на ЗАЗ Вида, оскільки за своїми характеристиками та показниками автомобіль мене повністю влаштовував.

Ходові якості цього авто здивували, машинка добре тримає дорогу навіть під час дощу.

Ще приємно порадувала витрата бензину, цей ЗАЗ є дуже економічним, маневреним і з непоганим кліренсом.

Авто простий в обслуговуванні та ремонті, недоліку на запчастини не помічав, все необхідне можна дістати у будь-якому автомагазині.

Зовні виглядає цілком елегантно. Салон просторий, велике лобове скло забезпечує гарну оглядовість.

Двигун не шумний, зручна приладка для огляду. Оздоблення салону слабеньке, але за такі гроші краще навряд чи отримаєш.

Місткість салону і багажника на висоті, мені часто доводиться перевозити товари, а розмістити їх в авто не важко.

Взимку в салоні тепло, влітку кондиціонер теж працює гідно.

За час експлуатації машина особливих проблем не доставляла. Нещодавно доукомплектував її фаркопом та причепом, що ще підвищило вантажопідйомність.

Загалом автомобілем задоволений, і вважаю, що не помилився у виборі.»

Цікаво, що позитивних відгуків на просторах інтернету буде більше, ніж негативних.

Усі власники зазначають, що за свої гроші ЗАЗ Віда повністю відповідає.

Але й негативних моментів також вистачає.

Володимир (Кобеляки, Україна), 1,5л, МКПП.

«Купив це авто на додаток до наявних ВАЗ-2106 і . Переміщатися на автомобілях доводиться часто, і на виду в тому числі.

Ще через 10 тисяч під заміну потрапили генератор та частина проводки, гальмівні колодки та трубопроводи, задні колісні підшипники.

Двигун почав грітися, довелося замінювати термостат.

Також почала підтікати коробка.

Загалом автомобіль реально сиплеться. Постійно щось ремонтувати чи замінювати треба. У мене «Шістка» менше проблем завдає, ніж Віда.

Всі заяви про те, що Віда – це той самий Chevrolet Aveo, взагалі не відповідають дійсності.»

Андрій (Харків, Україна) 1,5л, МКПП.

«Рік уже відкотив на цьому авто. Спільне почуття – розчарований. До основних недоліків відзначу відразу неякісне складання салону.

З проблем з авто, що виникали, відзначу погану роботу склопідйомників, плюс з'явилися якісь стукіт у двері при його включенні.

Двигун не скидає обертів після вимкнення швидкості руху. Декілька разів глухла після включення кондиціонера.

У міських умовах витрата бензину на рівні 10 літрів, що, на мою думку, забагато, при цьому паливний датчик працює незрозуміло як.

При швидкості вище 120 км/год утворюється биття в кермо, балансування коліс при цьому не допомогло.

Пару разів «випендрювалася» коробка, не міг включити задню передачу, друга включалася насилу.

У салоні шумоізоляція відсутня і це факт. І це лише основні недоліки.

Загалом, до автомобіля якісного складання ЗАЗ Вида дуже далеко.

Підведемо підсумки

Запорізький автомобільний завод спробував знову налагодити випуск своїх авто, нехай просто скопіювавши вже добре зарекомендовану модель.

Але і навіть за таких умов, особливостей цього автомобіля вистачає. Як і в будь-якого іншого авто у ЗАЗ Вида є основні позитивні та негативні якості.

З позитивних зазначається:

1. Невелика ціна;
2. непогані за показниками силові агрегати;
3. Просторий салон;
4. Оснащення для забезпечення комфортності (хоч і мінімальне);
5. Доступність запчастин;
6. Легкість ремонту.

А до негативних якостей відносяться:

1. Якість збирання;
2. Відсутність шумоізоляції;
3. Некоректні показання датчика палива;
4. Великі витрати в міських умовах;
5. Дрібні недоробки, які можуть проявити себе будь-якого дня.
Оцініть статтю