Це стосується практично всіх марок - "Нісан", "Хонда", "Лексус", "Тойота", "Мітсубісі". Потрібно сказати, що японці мають досить надійні моделі автоматичних трансмісій. Одна з таких – це АКПП «Айсін». Але і з нею трапляються неохайності. У нашій статті ми розповімо про особливості АКПП «Айсін» 4-ст та 6-ст, а також про відгуки власників авто про цю трансмісію.

Характеристика

Отже, що то за трансмісія? Це японського виробництва, яка може бути розрахована на різну кількість щаблів. Спочатку виготовлялися лише чотириступінчасті коробки. Зараз велику популярність набула АКПП «Айсін» 6-ст.

Така коробка встановлюється на більшість машин бюджетного та середнього класу. Щодо преміум-сегменту, тут передбачається восьмиступінчаста коробка передач марки АА80Е. У пристрій АКПП «Айсін» входять:

• Гідротрансформатор.
• Гідроблок.
• Планетарний ряд шестерень.
• Диференціал (стосується передньопривідних авто).
• Система охолодження.
• Насоси.
• Система управління.

Внутрішній простір коробки заповнений спеціальним маслом. Це АТФ-рідина. Вона не тільки змащує деталі, що труться, але і дозволяє передавати крутний момент, виконуючи функцію «мокрого» зчеплення.

Відгуки

Автомобілісти у відгуках про АКПП "Айсин" зазначають, що вона досить надійна. Серед плюсів цієї коробки у відгуках вони відзначають:

• Невеликий при цьому ефективний гідравлічний блок. Це сприяє більш компактним габаритам коробки (що особливо актуально на легкових авто) та забезпечує ефективне мастило деталей.
• Повністю автоматизоване керування коробкою. Це дозволяє витрачати менше палива.
• Плавне перемикання швидкостей.
• Непогані динамічні характеристики. Якщо звичайний гідротрансформатор уповільнює розгін, то у АКПП «Айсин» показник анітрохи не гірший, ніж на механіці.
• Надійність. Ці коробки показують непоганий ресурс у несприятливих умовах. Так до капітального ремонту такий автомобіль може пробігти близько 400 тисяч кілометрів.
• Проста конструкція. Це дозволяє не тільки заощаджувати на ремонті, а й здійснювати самостійне обслуговування. Так, заміну АТФ-рідини можна зробити своїми руками. Достатньо купити відповідну олію для АКПП «Айсін». Але також не варто забувати і про очисний елемент. Разом з маслом змінюється і фільтр у АКПП «Айсін».

Деякі мінуси

При частих навантаженнях і застосуванні спортивного режиму, може стати непридатним фрикціон гідротрансформатора АКПП. Також змінює свій колір та олію. З червоного воно перетворюється на чорний колір. не можна допускати забруднення рідини. Якщо фрикціон поршня був зношений аж до заліза, масло насичується клейовим складом. Це негативно впливає на роботу клапанів гідравлічного блоку. Золотники можуть заїдати як на гарячу, так і на холодну, не даючи соленоїдам і пружинам вчасно відкривати канали з рідиною. Це призводить до втрати тяги та підвищеного зносу фрикціонів у пакетах.

Обслуговування

Виробник рекомендує проводити заміну олії в АКПП кожні 100 тисяч кілометрів. А якщо автомобіль використовується в екстремальних умовах (часті пробки та їзда за низьких температур), цей термін необхідно скоротити вдвічі. Для заміни потрібно від 7 до 10,5 літрів АТФ-рідини. Також необхідний фільтр тонкого очищення. Він фетровий, з подвійною мембраною. Його потрібно міняти з такою ж періодичністю, що і сама трансмісійна олія.

Діагностика

Як зрозуміти, що коробка потребує ремонту? Про це можуть повідомити кілька сторонніх ознак:

• Ривки під час спроби набору швидкості. Зазвичай це відбувається при перемиканні з першої на другу передачу.
• Стругачки при стоянці. Це відчувається, коли водій переводить селектор коробки з режиму «Паркінг» у «Драйв». Мабуть, машина при цьому зривається з місця.
• Втрата динаміки розгону. Це проявляється у пробуксовці на одній із передач, або відразу на кількох.

Також потрібно стежити і за рівнем олії. Якщо його буде недостатньо, це призведе до падіння тиску в системі, а також перегріву трансмісії.

Ремонт

Як проводиться ремонт перерахованих вище несправностей? Для цього проводиться заміна:

• Ущільнювальні елементи. До них відносять сальники та прокладки. Це обов'язкова процедура, яку слід робити, якщо згоряють фрикціони. Забруднене масло, насичене продуктами зношування, призводить до зношування тефлонових кілець. Вони виготовляються із певними допусками. У разі найменшого зносу починає «травити» АТФ-рідину.
• фрикціонів. Вони не піддаються відновленню та змінюються в комплекті. У випадку, якщо було діагностовано згоряння сталевих дисків, змінюється і масло, оскільки воно забруднюється тугоплавкими смолами. Також виконується і встановлення нових сталевих дисків.
• Соленоїдів. Їхню заміну виконують тільки після розбирання гідравлічного блоку та дефектування. Оглядається також планетарний ряд. Він також може вимагати заміни, але дуже рідко.
• Це найнешкідливіша операція. Зазвичай потрібно після зміни олії, коли було демонтовано сам піддон з метою встановлення фільтра.
• Втулка насоса та сальник. Ці елементи з часом можуть розбиватися. Цьому сприяють постійні вібрації від фрикціону блокувальної муфти.

Особливості ремонту

У разі виконання роботи середньої складності, проводиться зняття та ремонт гідроблоку. Ця операція вимагає доливання олії обсягом 2,2 літра. При капітальному ремонті виконується демонтаж коробки з ремонтом гідротрансформатора. Також змінюється пакет фрикціонів та повністю олія. У разі мінімального ремонту знімається піддон, очищаються соленоїди та змінюється фільтр. При цьому доливається близько одного літра олії.

Важливо: якщо в коробці буде недостатній тиск від малого об'єму олії, це призведе до згоряння фрикційних пакетів.

Саму процедуру ремонту слід виконувати на спеціалізованих сервісах. Якою б простою не була автоматична коробка, відновлення її - операція не з легких. Важливо не тільки правильно встановити деталі, а й грамотно зібрати коробку.

Електроніка

Крім механічної частини, з АКПП "Айсин" 6-ст можуть бути і несправності з електрики. Так, коробка має слабкі джгути проводів, через що може пропадати сигнал, що управляє.

У такому разі фахівці проводять комп'ютерну діагностику та зчитують усі помилки. У «запущених» випадках може допомогти лише заміна електронного блоку керування. Але у більшості ситуацій ремонт обмежується заміною комплекту електрорегуляторів. До таких відносять соленоїди:

Якщо тривалий час їздити з такою несправністю, це призведе до підгоряння дисків і проблеми з іншими соленоїдами гідравлічної плити.

Інші несправності

АКПП "Айсін" має слабкі місця. Це масляний насос і текти сальника. Якщо вчасно не вирішити цю проблему, це призведе до зношування втулки насоса. Останній незабаром теж може стати непридатним. Несправність його супроводжується характерним звуком у районі трансмісії. При цьому зношується соленоїд блокування гідравлічного трансформатора АКПП "Айсин".

Ще одна проблема, яка відбувається з даними коробками – це плунжери-золотники. Вони знаходяться в конструкції самої гідроплити. Їх знос може викликати нестабільну роботу трансмісії різних режимах.

Підбиваємо підсумки

Отже, ми з'ясували, що є автоматичною коробкою «Айсин». Загалом ця трансмісія досить надійна. Вона не має крихких вузлів, як у ДСГ або у варіаторі, а також стійкіше переносить навантаження та перегріви. Але ніщо не вічне, тому з часом коробка може вимагати уваги. Несправності можуть бути як по механічній, так і електричній частині. Важливо це виявити на ранній стадії. Інакше одна проблема спричинить масу інших. Також варто відзначити, що підбір клапанів-солєноїдів для шестиступінчастих коробок «Айсин» здійснюється за ВІН-номером автомобіля.

Рідкісна 6-ступінчаста АКПП AT6 (TF-70SC)від Aisin Co спроектована в 2006 році для передньопривідних автомобілів Peugeotсереднього класу із двигуном від 1.6 до 2-х літрів. За класифікацією моменту, що крутить, Айсин АКПП АТ6- medium torque capacity. Тобто передає момент, що крутить, до 220Нм (за даними Айсин) від 2-х літрових двигунів. Після тривалої обкатки ця АКПП вийшла в серію в кризовому 2009 році і випускалася зовсім не так активно, як мегапопулярний старший брат TF80.

Лише у 2011 році її знову згадали французи та дали їй другий шанс.

Зустрічається вона на рідкісних у нас американських чи азіатських Peugeot. 308 , 3008 , ... (перелік -) Бачили її і на Міні Кантрімен і Родстер.

Її розробляли під автомобілі Пежо-Сітроен на конструктивній основі. АМ6High torque capacity-до 400Нм), "начинки" багато в чому споріднені - .

У 2014 році вийшли нові модифікації: під менший момент, що крутить - агрегатована з рідкісними у нас двигунами до 1.6л на малюках Пежо 308, 508, 208, RCZ... І під такі ж двигуни - TF-82

Так само як GA6F21AW) стало можливим зустріти на більш популярних у ремонті машинах Mini Cooper(F55, F45, F56, One, B47, B38).

Ця компактна коробкаAT6має електронне керування, інтегроване в конструкцію самої АКПП. При цьому вона спроектована як "спортивна", де 6-а швидкість є максимальною і немає "верхньої" швидкості для економної їзди високошвидкісними автобанами, як це влаштовано у 6-ступок з формулою "5+E" (з економічною передачею).

Коробка спроектована "невбивною", що доживає до старості автомобіля, коли ремонтувати коробку вже не має сенсу. Але порушення простих АКПП може привести цю коробку до капремонту навіть раніше 200 ткм.

Як завжди рекомендації дилерів щодо термінів заміни олії та розхідників різняться з рекомендаціями Айсинівських конструкторів. Розрахункове життя коробки до капремонту сильно залежить від частоти зміни масла і від манери водіння. І нормально, якщо перший ремонт буде потрібний після 200-300 ткм. Коробка (комп'ютер) п відбудовується під манеру водіння та темперамент водія і може агресивно (як джигіт) зриватися на світлофорах, перевантажуючи фрикціони та шестерні планет, а може розганятися спокійно як японський дзен-монах, що дозволить відтягнути капремонт АКПП до смерті автомобіля від старості.

Фільтр - 354010A. Пластиковий з фетровою мембраною на відміну від фільтру TF-80. Цю конструкцію фільтра стали після 2011 року на нових модифікаціях TF80SC.

Змінюється з кожною другою зміною олії. Олія - ​​синтетика типу Тойота WS (близько 6.1 літра), яке добре працює на низьких температурах і дозволяє менше гріти автомат взимку перед початком руху. Перевірка рівня масла здійснюється так само, як і на старшому браті, за рівнем переливного отвору. Олію майстра рекомендують міняти на молодому авто через 100 ткм, а з віком перевірки якості олії показують, що зміну олії варто робити через 60-80 ткм, що залежить від агресивності водіння.

Підібрати ремкомплекти - клавіша зліва (разом із спорідненою TF80).

Для перших капремонтів замовляють Ремкомплект прокладок та сальників - 354002A. Його беруть заради комплекту тефлонових кілець, які зношуються в першу чергу від експлуатації з брудною олією та перевантаженням. Від зносу кілець сильно залежить швидкість зносу фрикціонів та "заліза". Гумові розхідники змінюють повністю при перегріві коробок та після 8-12 років експлуатації. Крім кілець також важливим компонентом перебирання є сальники та прокладки гідроблоку.

Ланцюжок несправностей починається із забитої гідроплити та соленоїдів, які недодають олії в лінію одного з пакетів і автомат починає із затримкою або ударом перемикати швидкості.Типова хвороба сучасних 6-ступок та - гідроплита. Вона дуже не любить фрикційну завись від гідротрансформатора в маслі. Часта зміна олії допомагає самоочищатися гідроплитою.

Але сам гідроблок тепер став практично вічним через те, що всі найслабші місця - канали, по яких ходять брудна олія та плунжера із золотниками - стали частиною конструкції соленоїдів, яка виконана з анодованого тефлоном сплаву, що з одного боку збільшує термін служби клапана , а з іншого боку - ремонт гідроблоку полягає у простій заміні "козлячого" соленоїда.

Потрібно тільки пам'ятати, що чим зношеніше кільця та гумові прокладки, тим більше масла жене насос через клапани гідроблоку, щоб компенсувати втрати.

І від цього на більшому потоці працюють і швидше старіють соленоїди. Тому щоразу при розбиранні та заміні соленоїдів (комплект 354420A) рекомендується змінювати розхідники Ремкомплекту. І звичайно разом з ремонтом гідроблоку обов'язково змінюють зношений фрикціон бублика - головної "грілки" та "пачкуна" автомата. При горілій олії не замінити всі фрикціони – це вирок до повільного вбивства цієї чудової коробки.

Вартість та наявність необхідних позицій можна перевірити в інтернет-магазині або натиснувши № деталі на помаранчевому фоні.

На яких авто встановлювалося це сімейство АКПП:

Авто	Модель	Рік випуску	Країна збирання		Двигун	Модель
BMW	X1, I8	14-..	D	6 SP FWD	L4 1.5L
BMW	2-series Tourer	14-..	D	6 SP FWD	L4 1.5L
CITROEN	C3 C4	13- ..	FRA	6 SP FWD	L4 1.6L 1.8L	TF-70SC
CITROEN	B-CUV	14-..	FRA	6 SP FWD	L4 1.6L	TF-70SC
CITROEN	C5	12- ..	FRA	6 SP FWD	L4 1.6L	TF-70SC
CITROEN	C-ELYSEE	13- ..	FRA	6 SP FWD	L4 1.6L	TF-70SC
CITROEN	DS3, DS4	12- ..	FRA	6 SP FWD	L4 1.6L	TF-70SC-72SC
CITROEN	DS5	12- ..	FRA	6 SP FWD	L4 1.6L	TF-70SC
CITROEN	PALLAS	13- ..	FRA	6 SP FWD	L4 1.6L	TF-70SC
MINI Cooper	Clubman, Countryman, MINI	13- ..		6 SP FWD	L4 1.2L 1.6L
PEUGEOT	208, 2008	14-..	FRA	6 SP FWD	L4 1.2L 1.6L
PEUGEOT	308, 3008	13- ..	FRA	6 SP FWD	L4 1.2L 1.6L 1.8L
PEUGEOT	408	14- ..	FRA	6 SP FWD	L4 1.2L 1.6L 1.8L
PEUGEOT	401, 408	12- ..	FRA	6 SP FWD	L4 1.6L 1.8L 2.0L	TF-70SC
PEUGEOT	508, 5008	13- ..	FRA	6 SP FWD	L4 1.2L 1.6L 1.8L
VOLVO	S60, V40, V70	13- ..	SWE	6 SP FWD	L4 1.5L 1.6L 2.0L

Aisin – японська машинобудівна компанія, яка виробляє різноманітні комплектуючі для автомобілів. Великої популярності у численних японських та європейських автовиробників користуються автоматичні коробки Aisin, які з успіхом використовуються на автомобілях Вольво, Сузукі, Ніссан, Міцубіші, Мазда, КІА, Хонда Форд, Мерседес, БМВ, Ауді та багатьох інших. Автоматичні трансмісії від цього виробника зарекомендували себе як наднадійні АКПП, які поєднують доступну вартість та простоту в обслуговуванні.

Перші триступінчасті автоматичні коробки Aisin з'явилися на японських автомобілях ще в шістдесятих роках минулого року. Відмінна надійність автоматичних коробок швидко зробила їх популярними, тому незабаром вони стали активно використовуватися американськими та європейськими автовиробниками. Японські інженери постійно проводили модернізацію своїх автоматичних трансмісій та пропонували інноваційні технологічні рішення, які дозволяли значно покращити експлуатаційні характеристики автомобілів, що оснащувалися автоматичними коробками передач. Великою популярністю в даний час користується п'яти та шестиступінчасті акпп Aisin, що відрізняються мініатюрними розмірами. Завдяки своїм компактним розмірам такі трансмісії можуть легко використовуватися на міських малолітражних автомобілях, які користуються популярністю в Японії та країнах Західної Європи.

У своїх новітніх автоматичних коробках передач японські інженери використовують удосконалені гідроблоки, які за своїх мініатюрних розмірів забезпечують ефективне мастило трансмісії. Наявність повністю автоматизованого управління роботою АКПП забезпечує максимальну плавність перемикання передач та покращені показники паливної економічності. При цьому за показниками динаміки розгону автомати навіть перевершують механічні коробки.

Особливістю трансмісії від цього виробника є чудові показники надійності. Незважаючи на широке використання автоматики, коробки автомат Aisin відрізняються простотою конструкції, ремонтопридатністю та покращеною надійністю. Не рідкість, коли за правильного обслуговування трансмісії вони могли працювати без необхідності виконання капітального ремонту протягом трьохсот тисяч кілометрів і більше. Усі необхідні сервісні роботи відрізняються простотою і за необхідності можуть бути виконані самостійно автовласником. Ремонт коробок Aisin також не становить істотної складності. В окремих випадках можливе самостійне ремонт трансмісії цього виробника. Завдяки компактним розмірам їх демонтаж з автомобіля не становить особливої ​​складності, а наявність усіх запчастин як на сучасні коробки передач, так і на АКПП вже зняті з виробництва дозволяє з легкістю відновлювати працездатність автоматичних коробок передач від японської компанії Aisin.

За даними японської компанії Aisin на сьогоднішній день продано більше 40.000.000 автомобілів, які оснащені трансмісіями від цього виробника. Багато автовиробників гідно оцінили чудове поєднання надійності, простоти експлуатації та доступну вартість коробок передач Aisin.

Демонстрація роботи пакетів АКПП Aisin U660/U760

Як працює АКПП Aisin - Відео

А льтернативою коробкам DSG серій DQ200 та DQ250 на машинах VW, Skoda та Audi стали АКПП виробництва Aisin, які отримали у компанії позначення 09G, 09K та 09M. Трансмісія TF-60SN та її посилені різновиди TF61SN та TF62SN мають шість щаблів переднього ходу та електронне управління класичної конструкції з механічним селектором.

Версія TF60SN розрахована на момент, що крутить, до 280 Нм, TF61SN - до 400 Нм, а TF62SN - до 450 Нм. Разом вони покривають лінійку двигунів потужністю далеко за 300 к.с. у бензинових моторів і до 250 сил у дизелів, що із запасом перекриває діапазон силових агрегатів для машин концерну з поперечним розташуванням двигунів. І коробку можна зустріти буквально скрізь: на недорогому VW Polo Sedan, на демократичному Skoda Octavia, на престижних Passat CC і Skoda Superb і навіть на комерційних Transporter/Caravella з моторами об'ємом від 1,6 до 3,6 л. У різних варіантах виконання АКПП може мати зовнішній радіатор, теплообмінник на АКПП та вбудований теплообмінник з термостатом на самій коробці, а також може комплектуватися кутовим редуктором для повного приводу.

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

Уявіть собі здивування власників машин, у яких вже після 80 тисяч пробігу з'являються посмикування при перемиканнях четвертої, п'ятої та шостої передач. І тут з'ясовується, що подібним дефектам під час пробігів від 80-120 тисяч кілометрів присвячено чимало повідомлень на форумах та в особистих бортових журналах. На жаль, ремонт буде не особливо бюджетним, адже сучасні АКПП дуже складні, а гідроблоки Aisin мають свої особливості.

Серед найбільш ризикових машин знаходяться ті, що оснащувалися версією коробки з водомасляним теплообмінником на самому агрегаті, наприклад, Skoda Octavia з моторами 1,8Т, VW Passat з таким же двигуном та VW Tiguan з двигунами від 1,4 до 2,0Т. А ось привізним американським Passat CC і Passat зазвичай неприємності при малих пробігах не загрожують: вони мають зовнішній радіатор коробки, і навіть без належного обслуговування АКПП тримається набагато довше. Для них і пробіги до 200-250 тисяч кілометрів – не проблема, що для сучасної АКПП цілком гідний ресурс. Втім, є й альтернативні думки: у Volkswagen нам повідомили, що мають статистику таксопарків, що складаються переважно з "місцевих" Skoda Octavia, і про масові скарги на трансмісію не йдеться.

Проблема не була б такою актуальною, якби олію хоча б зрідка змінювали, але за регламентом обслуговування цих машин вона не замінюється. Є лише рекомендація до заміни при пробігу понад 60 тисяч та важких умов експлуатації. Зрозуміло, що цього недостатньо, особливо в режимах важкого перегріву. То що відбувається в коробці з часом, до чого готуватися, і як уникнути?

Як запобігти проблемі?

Уникнути завжди простіше, ніж виправити наслідки. Явна залежність ресурсу від температурного режиму простежується дуже чітко, тому перша рекомендація – це збереження температури лише на рівні 80-90 градусів. При цій температурі функціонування коробки практично ідеальне. Фрикціони вже можуть працювати з повним навантаженням, тиск стабільний, целюлозні елементи не перегріваються за 200 градусів навіть при пробуксуванні зчеплень, а пластикові та гумові ущільнення та проводка готові служити десятки років. Оптимальним варіантом досягнення мети залишається установка солідного зовнішнього радіатора з термостатом, в півтора-два рази більше штатного на Passat для ринку США. Радіатори меншого розміру можна застосовувати у тому випадку, якщо ви не буксируєте причепи, не їздите в горах, не їздите тривалий час на швидкостях понад 110 кілометрів на годину та регулярно міняєте олію. І, очевидно, якщо ваш двигун вкладається в обмеження по моменту АКПП.

Штатний радіатор при вдалому збігу обставин забезпечує цілком прийнятний ресурс, але на вікових машинах і складних умовах легко здає позиції. Встановити радіатор на АКПП із теплообмінником на корпусі коробки можна, використовуючи перехідник. Для машин, які мають невеликий штатний радіатор або використовують теплообмінник в основному радіаторі, все ще простіше: потрібно лише підключити нові шланги.

Оптимально було б використовувати зовнішній фільтр тонкого очищення олії. Коробковий фільтр грубої очистки з металевою сіткою на вікових машинах сильно забивається продуктами зносу фрикціонів, і навіть рідкісні перегріви можуть призводити до спікання в ньому пилу, що погіршує проходження через нього масла і умови роботи коробки. Конструкція дозволяє заміну фільтра без повного розбирання АКПП, і при серйозному забрудненні олії робити це потрібно обов'язково. На жаль, про це пізно думати, коли коробка вже серйозно смикає. І все ж зниження температури, заміна та очищення олії можуть значно продовжити агонію або навіть досягти прийнятної роботи коробки на якийсь термін.

Практикована ряд моделей машин операція видалення термостата АКПП досить ефективна. Вона знижує робочу температуру АКПП при справному теплообміннику та термостаті двигуна на 85-90 градусів до цілком прийнятних «трохи менше 100». Але в цьому випадку робота АКПП все одно залежить від терморежиму двигуна і стану теплообмінника, та й знизити температуру до оптимальної вже не вийде.

Другий важливий фактор – це регулярна заміна олії. Початковий регламент технічного обслуговування таких машин як Passat B6 та Skoda Octavia A5 взагалі не передбачав заміни олії в АКПП протягом усього гарантійного терміну. Зараз сервіс рекомендує міняти масло при пробігу 60 тисяч кілометрів, що вже значно покращує шанси коробки на довге та щасливе життя, але краще проводити заміни олії вдвічі частіше, з обов'язковим зняттям та чищенням піддону. Нагадаю, що навіть якщо ви не знаєте, чи змінювали масло раніше у вашій машині, можна піти шляхом обережної зміни частини рідини. Але у випадку з TF-60SN цей метод не цілком застосовний: розбавляти нове масло старим і заливати його в такому вигляді в коробку з вже очищеним піддоном, заодно змінивши і фільтр - це як мінімум дивна операція.

На фото: Volkswagen Passat (B6) "2005-10

Олія допуску G 055 025 A2 від VW, що рекомендується, досить дорога, а для заміни її потрібно сім літрів. Часто цей факт змушує першого власника "ризикнути" і не міняти масло взагалі. Насправді ж майже всі масла з цим допуском сумісні з ATF Toyota T-IV, типовим маслом для коробок Aisin, ціни на які нижчі. Якщо мова про конкретні цифри, то заміна з «оригіналом» з урахуванням дилерської націнки складе близько 10-15 тисяч рублів тільки за масло, а заміни, що нітрохи не поступаються, дозволять витратити на само масло 2,5-3,5 тисячі рублів. Ціна внутрішнього неоригінального фільтра – 500-700 рублів, тому міняти його варто обов'язково. Ціна оригіналу – близько 3500 рублів.

Жодних серйозних переробок самої конструкції робити не потрібно. По суті, для забезпечення гарантованого ресурсу досить легкої профілактики і не більше. Класична конструкція дійсно досить проста та міцна. Але для повноти картини треба розповісти про те, що відбувається в коробці, якщо рекомендації не виконуються. А заразом і про те, з чим доведеться зіткнутися, якщо «надійну» коробку все ж таки доведеться ремонтувати.

Поломки

Забруднення і так неефективного теплообмінника коробки зазвичай призводить до швидкого виходу її з ладу. При пробігах понад 200 тисяч кілометрів або сильному забрудненні олії продуктами зношування теплообмінник доведеться замінити. Найкраще – на перехідник та зовнішній радіатор. Середня ціна питання - близько семи-десяти тисяч рублів без урахування роботи.

Ремонт ГДТ із заміною накладок блокування – це операція, яку доведеться виконати при пробігу від 100 до 250 тисяч кілометрів практично на будь-якій коробці цієї серії. Робота блокування тут досить просунута, з керованим ковзанням при інтенсивних розгонах. Отже, зношується накладка досить швидко. Ось тільки Aisin має дуже консервативну форму «бублика» та накладки, явно не розраховані на режим агресивної експлуатації. Побічних ефектів у зносу накладок до клейового шару вистачає. Тут і втрата тиску через повне блокування фільтра, і вихід з ладу гідроблоку, і прискорене зношування механіки коробки.

Механічна частина у АКПП досить міцна, але надмірне забруднення олії вона переносить погано. Зокрема, бруд вбиває насос, втулку сонячної шестерні задньої планетарної передачі, втулку задньої кришки та втулку барабана К3. На коробках старих випусків також зношуються сателітні шайби передньої планетарної передачі. Окрім цього, різко зростають шанси на серйозний ремонт гідроблоку: у нього зношується абразивом сам матеріал «плити», що вимагає застосування ремонтних наборів Sonnax 15741-14K. Останнє вимагає серйозної підготовки та виконується лише в умовах спеціалізованої майстерні. Але компанії, що спеціалізуються на ремонті цього типу АКПП, мають підмінні гідроблоки.

Проблеми гідроблоків і витоку тиску в пакетах зчеплень С1 і С2 викликають швидке зношування фрикціонів і подальше інтенсивне забруднення олії. І чим вище робоча температура, тим інтенсивніше абразив зношує алюмінієвий корпус гідроблоку.

Крім цього, страждають і гумові ущільнення коробки. Бруд і температура зазвичай викликають пошкодження поршнів, особливо виділяється пакет С2, який зазвичай страждає першим.

Фінальний акорд: при спробі тривалий час працювати на забрудненій олії стопорним кільцем ушкоджується барабан зчеплень С1.

Практично будь-який ремонт АКПП цієї серії включає ремонт ГДТ, що становить 7-10 тисяч рублів. Заміна всіх гумових елементів та обов'язково поршнів 13408 пакетів С1 – С2 з ретейнерами – від 6-7 тисяч рублів за комплект. Маслонасос обійдеться від 17 тисяч рублів за заводський і близько 10-13 тисяч рублів за відновлений підмінний. Перебірка планетарних передач і заміна втулок - це 1500-4000 рублів тільки за запчастини. За наявності зносу фрикціонів їх заміна (і сталевих кілець) обійдеться ще в 5-8 тисяч рублів за кожен пакет, причому нові комплекти на 60 зубів коштують трохи дорожче, старі на 55 - трохи дешевше. І, звичайно, не забуваємо про ремонт гідроблоку. Тут варіантів ремонтів більше: від заміни окремих соленоїдів (набір коштує близько 18 тисяч рублів) до установки підмінного гідроблоку за 25-30 тисяч рублів.

Ціна цих операцій із роботою зазвичай від 80 тисяч рублів і вище. Найменша ціна ремонту можлива лише в тому випадку, якщо власник не довів справу до серйозного падіння тиску і превентивно замінив накладки блокування ГДТ, вчасно змінював олію та дотримувався температурного режиму. Мінімальний ремонт у такому разі – це заміна поршнів та перебирання планетарних передач з ремонтом ГДТ. Ціна такої роботи як мінімум удвічі нижча, але шанси на подібний результат, на думку майстрів, мінімальні. Багато власників машин прагнуть їздити до останнього, а значить, і ціна ремонту виходить максимальною.

Ще один типовий ремонт – це заміна гідроблоку без втручання у решту коробки. На початковій стадії появи проблем це дозволяє протягнути ще 20-30 тисяч кілометрів і є дуже вдалою сервісною «розводкою». Після якої ціна за повноцінний ремонт ще більше збільшиться.

Окрему увагу слід приділити диференціалу цієї АКПП. При великих пробігах він схильний до прихвату осі сателітів з подальшим руйнуванням корпусу коробки, а вібрація через їх знос призводить до руйнування сальників і течій ATF.

Резюме

Незважаючи на те, що безпроблемний пробіг в більшості випадків не дуже великий, ця коробка при дотриманні нескладних правил і невеликих доробках системи охолодження дійсно надійна і навіть прощає поодинокі навантаження. На жаль, більша частина машин залишається у цій комплектації доти, доки не стане надто пізно. А поломки цього складного агрегату зазвичай комплексні та пов'язані із забрудненням олії та руйнівною діяльністю агресивної пульпи. У результаті ціна ремонту виходить дуже солідною, часом навіть більшою, ніж у преселективних коробок, багато компонентів яких практично не схильні до зносу.

"Айсин" - машинобудівна компанія з Японії, яка займається випуском комплектуючих для автомобілів та іншої техніки. Коробки автомати "Айсин" встановлюються на автомобілях багатьох виробників. До них відносяться BMW, Mercedes, Nissan, Kia. Перші триступінчасті автоматичні коробки випускалися цим виробником ще у 60-х роках. Вже тоді вони здобули визнання у зв'язку з надійністю вироблених агрегатів.

Виробник постійно вдосконалює коробки автомат Aisin, застосовує новітні розробки та технології, покращує якість та експлуатаційні характеристики обладнання. Сучасні коробки автомат «Айсин» мають невелику вагу та розміри, що дає можливість використовувати їх у трансмісіях малолітражок.

Принцип роботи

Основним вузлом АКПП є гідроблок. Завдання - розподіл трансмісійної олії (АТФ), яка під високим тиском подається на вхід гідроблоку. Масло нагнітається спеціальним насосом, що створює тиск у кілька атмосфер. Гідроблок перенаправляє струмінь до фрикцій, які розмикаються для перемикання передач. Усередині він має багато каналів, у яких встановлені набори датчиків та соленоїди.

Напрямок руху олії залежить від положення, в якому знаходяться фрикціони. Воно змінюється в залежності від кількості обертів двигуна та режиму роботи трансмісії. Електронний блок управління двигуном (ЕБУ) контролює процеси та керує ними. ЕБУ передає імпульси за допомогою соленоїдів. Це електромагнітні клапани, що складаються із магнітного стрижня з обмоткою із міді.

Коли на клапан подається напруга, створюється магнітне поле, а сердечник виштовхується назовні, звільняючи шлях олії. Коли напруга знімається, пружини повертають сердечник у вихідний стан і клапан закривається. Кожен клапан виконує певну функцію:

• включення та вимикання каналів;
• регулювання напрямів потоків олії;
• контроль за кількістю олії, що проходить каналами в одиницю часу.

АКПП цього типу бувають п'яти-і шестиступінчасті. Іноді зустрічається і більша кількість передач. Перевагами АКПП «Айсін» є:

• ефективний гідроблок, що дозволяє мінімізувати габарити коробки передач;
• автоматизоване керування коробкою, що дозволяє підвищити плавність ходу та економити паливо;
• висока надійність;
• простота конструкції та можливість ремонту та заміни масла;
• гарне забезпечення запчастинами.

Завдяки цим якостям АКПП "Айсін" завоював значну частку ринку автоматичних коробок. Багато автовиробників оцінили гарне поєднання надійності та простоти в обслуговуванні цих агрегатів.

Поширені несправності

Найчастіше несправності пов'язані з необхідністю більш своєчасної заміни олії. Для правильного функціонування АКПП потрібно замінювати олію через кожні 40 тисяч кілометрів пробігу або раз на 3 роки. Ознаками поломки можуть бути ривки при перемиканні з 4 на 5 швидкість і назад. Ривки при переході з 1 на 2 швидкість не повинні привертати увагу. Це нормально для коробок Aisin. Причиною неполадок є зношування, в результаті якого в АКПП утворюється металообладна стружка. Вона забиває мікрофільтри всередині соленоїда та ускладнює прохід олії.

Несправності можуть бути пов'язані із зносом фрикційних дисків. При ремонті потрібно повністю перебирати коробку та очищати деталі від стружки та нальоту. Для запобігання поломкам ці агрегати не рекомендується піддавати таким граничним навантаженням, як пробуксовування. Щоб уникнути проблем, пов'язаних з передчасним виходом з ладу коробки «Айсин», потрібно дотримуватись правил експлуатації:

• прогрівати як двигун, а й АКПП, перемикаючи її режими, щоб розігріти і розподілити олію каналами;
• не перемикати Aisin коробку передач у режим нейтраль на кожній зупинці або під час руху під гору;
• не проводити перемикання напрямку руху до АКПП до повної зупинки;
• зберігати температуру на рівні 80 - 90 ° С.

Гідроблок Aisin - елемент, що має високу надійність, але він повинен мати високу точність у роботі. Тому за будь-яких несправностей трансмісії потрібно звертатися до сервісного центру, де зроблять якісний та оперативний ремонт.

Для збільшення ресурсу коробки потрібно вчасно проводити профілактичний і поточний ремонт і не допускати серйозних поломок. Забезпеченість запчастинами для цієї АКПП гарна. У сервісних центрах зазвичай є необхідні деталі в наявності або на замовлення.