І переднім чи повним приводом. Випускалася у двох варіантах кузова: чотиридверний седан та п'ятидверний універсал. Роки виробництва модифікації C6: з 2004 до 2011. Автомобілі збиралися на заводі компанії в Інгольштадті в Німеччині.

Історія моделі

У першій половині 2004 року у продажу з'явилося третє покоління Audi A6. Спочатку було представлено седан, трохи пізніше модельний ряд доповнив універсал, а 2005 року з'явилося спортивне купе.

Модель А6 третього покоління швидко завоювала популярність за рахунок збалансованості зовнішнього вигляду та швидкісних та потужних характеристик. 2009 року, коли вже було реалізовано понад 200 тисяч автомобілів, німецький виробник представив оновлену версію моделі.

Зовнішні зміни торкнулися форми боковин кузова та його задньої частини, переднього бампера та решітки радіатора. Крім того, з'явилися нові дзеркала заднього виду та фари, а світлодіодні ліхтарі, що стояли на універсалі, тепер прикрасили седан.

Але основні зміни сталися під капотом автомобіля. У середньому викид шкідливих газів та споживання палива всіма двигунами серії скоротилося на 15%. Крім того, у лінійці з'явилися двигуни ще більшої потужності. Вже застарілі дизельні мотори замінили на нові, які вперше з'явилися у Audi на моделі A4.

Протримавшись на конвеєрі сім років, в 2001 році С6 поступилася місцем.

Технічні особливості

Панелі кузова Audi A6 були виготовлені з алюмінію, через що автомобіль став значно легшим. З алюмінію також зроблено деталі підвіски та шасі.

Створюючи інтер'єр нової A6, дизайнери відійшли від традиційного компонування кокпіту, візуально об'єднавши центральну консоль та панель приладів. При цьому консоль ще трохи розгорнута до водія. Розташування основних приладів залишилося незмінним, але спідометр і тахометр тепер розташовувалися у двох «криницях» неправильної форми разом із другорядними покажчиками. Замість звичного «ручника» у цього покоління Ауді А6 з'явилося електромеханічне гальмо стоянки, як у моделі класом вище – A8.

У гамі двигунів три бензинові мотори і два турбодизелі. Дизельні мотори, що встановлювалися на A6 C6, обладнані системою Common Rail, яка об'єднує циліндри високої паливної магістраллю, звідки паливо розподіляється по форсунках. Регулює кількість палива за допомогою електромагнітних клапанів.

Комплектації з 2- та 2.4-літровими двигунами мають передній привід та механічну коробку передач. Версії з потужнішими моторами комплектуються коробкою "автомат" і знаменитою системою повного приводу Quattro.

Ще однією технічною особливістю моделі є електронна система MMI (Multi Media Interface), що входить до базової комплектації. За допомогою одного джойстика можна було керувати безліччю пристроїв: стереосистемою, навігатором, системою клімат-контролю, системою динамічної стабілізації та багатьом іншим.

Крім звичайних версій у сімействі A6 існувала і «заряджена» – S6. Її представили на Франкфуртському автосалоні 2006 року. Автомобіль комплектувався 5.2-літровим двигуном V10 та розганявся до сотні за 5.2 сек. Пізніше, в 2008 році, була презентована ще більш потужна RS-версія, яка комплектувалася тим же мотором, але його потужність завдяки подвійному наддуву збільшилася до 571 к.с. На той момент це був найпотужніший серійний автомобіль Audi.

Порівняння з конкурентами

Основними конкурентами Audi A6 були його співвітчизники Mercedes-Bens E-class і BMW 5er, крім того, на лаври лідера претендував Lexus GS. Audi A6 злегка поступався своїм суперникам у динаміці розгону та драйві поїздки, проте з лишком компенсував це впевненістю при їзді та комфорті в управлінні (саме на це робили ставку творці нового покоління). Крім того, високої оцінки від власників заслужив салон Audi A6, ергономіка якого була близькою.

При цьому численні порівняльні тести, які влаштовували автожурналісти різних країн, однозначного лідера в цьому протистоянні так і не виявили. Покупець робив вибір виходячи не тільки з технічних характеристик моделі, але з іміджу бренду і, природно, цінника того чи іншого автомобіля.

У 2005 році на автошоу в Шанхаї була представлена ​​довгобазна версія A6. Автомобіль призначався тільки для китайського ринку та в інші країни не постачався. Довжина колісної бази у нього збільшена на 102 мм, а загальна габаритна довжина – на 108 мм.

На деяких ринках повнопривідна версія Audi A6 Quattro Allroad коштувала дорожче більшого кросовера Q7.

Безпека

У краш-тестах за методикою EuroNCAP Audi A6 C6 отримав найвищу оцінку (5 «зірок») за захист дорослих пасажирів, 4 «зірки» з 5 за захист дітей та лише одну «зірку» з чотирьох за безпеку пішоходів.

У випробуваннях американського Інституту страхової безпеки машина заслужила найвищу оцінку Good за фронтальне та бічне зіткнення, а також Acceptable («задовільно») за стійкість даху.

Цифри та нагороди

Модель отримала премія «Автомобіль №1 у Європі» на Женевському автошоу у 2005 році. Дебютний рік приніс автомобілю ще кілька звань: читачі німецького автомобільного видання Auto motor und sport назвали A6 найкращим у класі, а німецький автоклуб ADAC визнав модель «Автомобілем року».

Завдяки отриманим нагородам та масі позитивних відгуків, Audi A6 зміг зайняти перший рядок у рейтингу продажів. A6 обігнав за цим показником своїх основних суперників – Mercedes-Bens E-class та BMW 5er. Примітно, що Mercedes протягом тридцяти років до цього моменту утримував пальму першості з продажу, а в 2005 і 2006 році A6 став автомобілем, що найбільше продається не тільки в Німеччині, але і в Європі в цілому.

У 1997 році прийшла весна і Audi випустила новий кузов для Audi A6 C5, вони вже продавалися в кузові седан та універсал (Avant). У новій версії звичайно ж змінили дизайн, але сам силует і стиль морди автомобіля залишився схожим на всі інші моделі ауді, наприклад, Audi A4. Дизайн переробили ще таким чином, що покращилася аеродинаміка автомобіля і в результаті модель стала серйозним конкурентом для Mercedes-Benz E і BMW 5. Через кілька років один з автомобільних журналів включив цей седан до списку 10 кращих авто в 2000 році.

Починаючи з цієї моделі з'явилася знаменита її спортивна версія, яка називалася Audi S6.

З приводу кузова компанія вирішила зробити все в ідеалі і оцинкувала його, завдяки чому він не іржавів, виробник, чудово розуміючи це, давав покупцеві 10-річну гарантію на кузов.

Екстер'єр

Попереду седан отримав велику оптику з лінзою всередині, але загалом із галогенною начинкою. Присутня довгий капот із досить сильними рельєфностями шириною з радіаторною решіткою. Радіаторні грати у свою чергу мають хромовану окантовку навколо. Масивний бампер моделі також має хромовану окантовку в деяких місцях, а також круглими протитуманними фарами.

Бічна частина авто має справді м'язові форми арок і невелику аеродинамічну лінію у верхній частині. Змінилася також форма кузова, вона стала плавнішою.

Задня частина має плавну форму, застосована оптика іншої форми з непоганим дизайном. Плавна велика кришка багажника насправді нічого не має цікавого крім хромованої вставки внизу. Задній бампер має величезну пластикову вставку і по суті більше нічим.

Габарити:

• довжина – 4.796 м;
• ширина – 1810 м;
• висота – 1453 м;
• колісна база – 2760 м;
• кліренс – 0,120 м.

Технічні характеристики Ауді А6 С5

Так само як і в огляді на минуле покоління, ми не будемо докладно описувати кожен TFSI двигун, тому що їх просто величезна кількість. Їх характеристики ви можете дізнатися їх таблиці нижче.

Тип	Об `єм	Потужність	Обертаючий момент	Розгін	максимальна швидкість	Кількість циліндрів
Бензин	1.8 л	150 л.с.	210 H*m	9,7 сек.	216 км/год	4
Бензин	2.0 л	130 л.с.	195 H*m	10,5 сек.	205 км/год	4
Бензин	2.4 л	170 л.с.	230 H*m	9,3 сек.	224 км/год	V6
Бензин	2.7 л	250 л.с.	350 H*m	6,8 сек.	248 км/год	V6
Бензин	3.0 л	220 л.с.	300 H*m	7,5 сек.	243 км/год	V6
Бензин	4.2 л	300 л.с.	400 H*m	6,9 сек.	250 км/год	V8

Ця таблиця дозволить ознайомитися з дизельними моторами TDI.

Тип	Об `єм	Потужність	Обертаючий момент	Розгін	максимальна швидкість	Кількість циліндрів
Дизель	1.9 л	130 л.с.	285 H*m	10,5 сек.	203 км/год	4
Дизель	2.5 л	155 л.с.	310 H*m	9,7 сек.	219 км/год	V6
Дизель	2.5 л	163 л.с.	310 H*m	9,3 сек.	222 км/год	V6
Дизель	2.5 л	180 л.с.	370 H*m	8,9 сек.	223 км/год	V6

Підвіска автомобіля повністю виготовлена ​​з алюмінію, що трохи знижує надійність, але зменшує вагу автомобіля. Модель має повністю незалежну систему, спереду встановлена ​​багатоважільна система, це стабілізатор поперечної стійкості і 4 важелі на кожне колесо. Ззаду також застосована багатоважільна система.

Коробки передач Audi A6 C5 (1997-2004) виробник пропонував різні, є як механіка з 5-ма або 6-ма ступенями, так і 5-ступінчастий автомат, а ще зустрічалися варіатори на деяких версіях. Автомобіль має передній привід у більшості комплектацій, але існували ще повнопривідні версії quattro.

Салон

На жаль інтер'єр автомобіля змінився не сильно, але все ж таки деякі відмінності присутні. Попереду розташовані непогані шкіряні крісла з підігрівом та невеликою бічною підтримкою. Задній ряд отримав диван для трьох пасажирів. Посередині унизу знаходяться висувні підсклянники. Також є підлокітник з нішами для дрібниць. Простір достатньо як спереду, так і ззаду.

Рульова колонка є 4-х спицеве ​​кермо з регулюванням як по висоті, так і по вильоту. Приладова панель - 4 маленькі аналогові датчики і два великі спідометри і тахометри. Також є бортовий комп'ютер з невеликою інформацією про авто.

Центральна консоль у верхній частині має кнопку аварійної сигналізації та один підсклянник, який висувається натисканням кнопки. Нижче розташована штатна магнітола, що працює на касетах, ці магнітоли давно замінені більш сучасні. Блок управління 2-х зонним клімат-контролем має крутилки підігріву сидінь, три монітори та безліч кнопок для налаштування.

Тунель по суті проста, але зате її більша частина виконана з дерева. Там знаходиться ніша для дрібниць, великий селектор коробки. Далі дерево закінчується та починається пластик, на якому розташований селектор регулювання дзеркал заднього виду. У тій же області є ручник гальма стоянки і підлокітник. Багажник практично не змінився, його обсяг дорівнює 551 літру.

Ціна

Цей автомобіль можна без проблем придбати на вторинному ринку, де середня ціна дорівнює 300 000 рублів, є варіанти дорожчі, є дешевше, як ви розумієте, все залежить від стану та комплектації.

Купувати цю модель чи ні, справа ваша. В принципі Ауді А6 C5 це хороший седан, але він вже старуватий і незважаючи на те, що надійний, все одно через вік починає потроху ламатися.

Відео

Попит на Ауді А6 серії С6 високий: якщо автомобіль у хорошому стані, то продається дуже швидко. Більшість екземплярів на Російському ринку ввезені з Європи, решта – зі США чи реалізовані у Росії офіційно. У Європі А6 С6 протягом трьох років поспіль з 2005 по 2007 рік був найпопулярнішим автомобілем у сегменті з оборотом близько 120 000 штук на рік.

Ціни на Audi A6 C6 в хорошому стані починаються з 400-500 тис. рублів, тоді як за новіші екземпляри просять близько 1 000 000 рублів. Падіння вартості викликає інтерес до автомобіля у людей, які насправді не можуть його утримувати. Придбавши уживаний А6 на останні гроші, або, що ще гірше, в кредит, власник невдовзі розуміє, що експлуатаційні витрати ставлять його на коліна. Тим більше, що складність конструкції А6 С6 виключає можливість самостійного чи дешевого ремонту.

Щодо екземплярів з Німеччини, необхідно розуміти, що німці позбавлялися "хороших" Ауді А6 з двох причин: після серйозного ДТП або через великий пробіг, що досягає 300 000 км. Річний пробіг 50 000 км – звичайне явище для Європи. Чесні власники автокомісій стверджували, що покупка в Німеччині А6 від першого власника для перепродажу – малоймовірна. Подібні екземпляри дуже дорогі, і не дають змоги добре заробити. Один із торговців вживаними автомобілями зізнався, що процедура скидання лічильника пробігу в порядку речей, і вона складніша, ніж у попередній версії, але легша, ніж у BMW 5 E60.

Кузов та салон

Організація внутрішнього простору може бути охарактеризована лише одним словом – приголомшливо! Внаслідок розташування двигуна перед передньою віссю, а не за нею, у глибині кузова, як у BMW, вдалося отримати салон величезних розмірів. Недолік такого компонування велике переднє звисання, через що багато водіїв пошкоджують передній бампер під час паркувань у високих бордюрів.

А6 має найбільший багажник у своєму класі – 555 літрів, у той час як у БМВ він менший на 35 літрів, а у Мерседес – на 15 літрів. Форма багажника Audi більш правильна. Під підлогою знайшлося місце для повнорозмірного запасного колеса та акумуляторної батареї, встановленої з правого боку.

У випадку з Audi не треба боятися появи іржі. Автомобілі з Інгольштадта славляться своїм гарним захистом від корозії, подвійним оцинкуванням листового металу. Кузовні елементи передньої частини А6 С6 виготовлені з алюмінію, як і BMW 5 серії Е60. Якщо під час огляду будуть виявлені «руді плями», особливо на капоті, крилах та кришці багажника, то можете бути впевнені – автомобіль мав у минулому епізоди з ДТП. Саме капот і крила спочатку були виготовлені повністю з алюмінію, який не піддається корозії. Часто після пошкодження встановлюють дешеві альтернативні замінники з більш важкого листового металу. Втім, останнім часом сліди корозії можна знайти у районі порогів.

Ходова

Деталі з алюмінію застосовуються і в підвісці. Наприклад, передні нижні поперечні важелі. Підвіска мають складну багатоважільну конструкцію, що для даного класу звичайна справа. Однак, елементи шасі зношуються дуже швидко. Передні важелі зазвичай доводиться перебирати кожні 100 000 км (від 17 000 рублів за комплект важелів). Задні важелі виходжують до 200 000 км.Передні ступичні підшипники можуть зашуміти після 100-120 тис. км.

Як опції в А6 пропонувалася пневматична підвіска з можливістю зміни кліренсу (входила в базове оснащення моделі Allroad). Пневмопідвіска надійніша за аналог Mercedes, але не варто забувати, що коли справа дійде до заміни амортизаторів із вбудованими пневмоелементами, то в сервісі виставлять п'ятизначний рахунок - 70-80 тис. рублів. Збої в системі часто спричинені згнилою проводкою (близько 8 000 рублів). Якщо довго пересуватися з несправною пневмосистемою, можуть вийти з ладу компресор і блок клапанів (понад 23 000 рублів).

Ауді А6 здатна здивувати дуже ефективними гальмами, але передні гальмівні диски та колодки досить швидко виробляють свій ресурс. А витрати на заміну вас неодмінно розчарують. Електричне гальмо стоянки входило в серійне оснащення. Його несправності - поширене явище (частіше через проблеми із проводкою).

Електроніка

Ауді А6 С6 отримав велику кількість різних електронних систем. На жаль, із віком власникам доводиться стикатися з дрібними збоями у її роботі. Наприклад, відмовляють датчики парктроніка (від 1000 рублів за аналог або 5000 рублів за оригінал). Або виходить з ладу блок управління вентиляторами системи охолодження (відгниють контакти).

Всі автомобілі оснащені системою Multi Media Interface – коротко MMI. Це система інтегрованої бортової електроніки з дисплеєм на центральній консолі та контролером між передніми сидіннями. Існує кілька її різновидів: 2G Basic, 2G High, а після рестайлінгу 3G з навігацією, DVD та жорстким диском. MMI не дозволяє контролювати стільки ж вузлів, що і iDrive у BMW. Водій Audi може дізнатися тільки, коли йому потрібно з'явитися на технічне обслуговування. Однак за допомогою діагностичного інтерфейсу можна розблокувати приховані можливості, наприклад, визначення рівня олії або напруга заряду акумулятора. За допомогою VAG-COM або VCDS цілком реально самостійно змінити багато параметрів різних пристроїв. Однак, без відповідних знань легко привести автомобіль до повного блокування.

Коробка передач

Найменш стабільним вважається варіатор Multitronic, який є тільки в машинах з приводом на передню вісь. Проблеми з варіатором можуть виникнути після 100 000 км. Набагато надійнішим є автомат Tiptronic з класичним гідротрансформатором, який застосовувався виключно в повнопривідних модифікаціях Quattro.

Audi стверджує, що міняти масло в коробці не потрібно, але це не так. Без заміни олії автоматичні коробки доїжджають максимум до 200-250 тис. км, а Multitronic закінчується ще раніше. Олію рекомендується оновлювати через кожні 60 000 км. Тоді автомат здатний пройти понад 400 000 км. При проблемах з будь-якою з автоматичних трансмісій перед поїздкою до сервісу слід запастися сумою близько 100 000 рублів.

ПривідQuattro

Система повного приводу Quattro доступна у всіх варіантах, за винятком машин із 2-літровими моторами. Тяга на колеса передається постійно на всі чотири колеса, але у різному співвідношенні. За розподіл крутного моменту по осях відповідає центральний диференціал Torsen. Крім того, на передній та задній осі використовується електронна імітація блокування механізму диференціала.

Слід зазначити, що система повного приводу є дуже надійною. Несправності трапляються вкрай рідко, та й то, тільки у любителів "запалювати": зношуються підшипники роздатки, і з'являється люфт хвостовика.

Виробник заявляє, що трансмісійна рідина залита на весь термін служби. Але насправді ресурс рідини набагато менший за саму трансмісію - з'являється гул. Олію рекомендується оновлювати хоча б раз на 100 000 км.

Двигуни

Палітра моторів включає 20 різних варіантів, з них 12 бензинових.

У короткостроковій перспективі найдешевшими в експлуатації виявляються бензинові двигуни, особливо 3-літровий. Загальна проблема бензинових агрегатів – нестабільні котушки запалювання. На власників дизельних версій чекають великі витрати на заміну дорогого обладнання.

Найбільш ризикований – дизель 2.0 TDI з насос-форсунками. Найпоширеніші дефекти: знос приводу масляного насоса та розтріскування головки блоку. Крім того, невдачі переслідували насос-форсунки та клапан системи рециркуляції відпрацьованих газів EGR.

У 2007 році 2-літровий турбодизель отримав систему упорскування типу Common Rail, а недоліки були усунені. Проте став доставляти проблеми ТНВС. Майте на увазі, що 140-сильна та 170-сильна версії силової установки мають багато конструктивних відмінностей. Найважливіше з них – наявність у сильнішому моторі п'єзоелектричних форсунок, які не можна відновити.

Багато суперечок викликають дизельні V6. У всіх моторах використовується система упорскування типу «Common Rail» і привід ГРМ ланцюгового типу, що включає групу ланцюгів. На жаль, його не можна назвати необслуговуваним. Приблизно після 150-200 тис. км. виникають проблеми з натягувачем верхнього ланцюга ГРМ. Якби ланцюг був розміщений у звичному місці - в передній частині двигуна, то заміна не склала б ніяких труднощів. Але інженери Audi перемудрили, розмістивши привід ГРМ на боці коробки. Тому, щоб дістатися натягувача, необхідно повністю демонтувати двигун. У найкращому разі за ремонт доведеться викласти 50-60 тисяч рублів.

Деякі власники ігнорують шум ланцюга приводу розподільних валів, стверджуючи, що це нормально. У разі запущеного випадку, коли шум стане занадто гучним, можливий перескок ланцюга на пару зубів, що може призвести до пошкодження клапанів. У такому разі ремонт вимагатиме не менше 100 000 рублів. Після рестайлінгу у 2008 році проблему з натягувачем було вирішено. Однак до 250 000 км. нерідко розтягується ланцюг ГРМ.

Також у моторах TDI зустрічаються несправності, типові для сучасних дизельних двигунів. Наприклад, несправність заслінок впускного колектора, що змінюють його довжину. Ціна нового колектора близько 30 000 рублів. Крім того, може вийти з ладу дросельний вузол (знос шестерні) або датчик перепаду тиску DPF-фільтра. Після 200-250 тис. км. слід бути готовим до заміни турбокомпресора.

Тим не менш, сумнівів у довговічності дизельних двигунів не виникає. Якщо замінити, нехай і дорогий, несправний вузол, далі можна їздити практично вічно. Непоодинокі випадки, коли А6 з мотором 2.0 TDI пробігав 500 000 км за 4-5 років як таксі, і продовжував справно працювати і далі. Проте багато власників напередодні великих витрат просто віддають свій автомобіль за невеликі гроші.

Бензинові двигуни вимагають менших витрат на технічне обслуговування, поки перебувають у справному стані. Однак, у випадку з TFSI нерідко доставляють неприємності котушки запалювання, термостат, а іноді впускний колектор. Остання недуга дуже дорога в усуненні. 2.0 TFSI має складне оснащення, а найпростіший за конструкцією - 2,4-літровий V6 без системи безпосереднього впорскування. Щоправда, він позбавлений недоліків.

Двигуни 2.4, 2.8 FSI, 3.2 FSI та 4.2 FSI мають проблеми з ланцюговим приводом ГРМ схожі, по суті, з 3.0 TDI: передчасне зношування та складність заміни (привід ГРМ з боку коробки). Деякі фахівці пристосувалися змінювати ланцюговий привід ГРМ двигунів об'ємом 2.4, 2.8 і 3.2 літри без зняття двигуна.

Всі атмосферні бензинові агрегати, за винятком 3-літрового, часом підносять неприємні сюрпризи у вигляді задирок і, як наслідок, надмірної витрати масла. Причин кілька: несправні паливні форсунки, що змивають масло зі стінок циліндрів; затягування із заміною масла; неякісна олія та відсутність контролю над її рівнем.

Експлуатація та витрати

Типова проблема рестайлінгової версії - світлодіодні вогні (LED), що перегорають, у фарах і задніх ліхтарях. Мабуть інженери вважали, що вони будуть вічними, оскільки не передбачили можливість заміни світлодіодів окремо від фари. На щастя, умільці навчилися відновлювати працездатність оптики заміною світлодіодів і резисторів, що перегоріли. У екземплярах, вироблених у перші роки, система MMI іноді зависає. У цьому випадку часто допомагає встановлення нового програмного забезпечення. Але часом без відвідування спеціалізованого сервісу все ж таки не обійтися.

На жаль, доводиться визнати, що імідж Audi A6 С6 трохи переоцінений. Деякі екземпляри постійно докучають несправності, особливо автомобілі початкового періоду виробництва. Купити непоганий А6 за 400-500 тис. рублів цілком реально, але навряд чи він повністю задовольнить власника надалі. Тільки автомобілі після рестайлінгу у 2008 році стали продуманішими та надійнішими. Найгірше те, що багато несправностей не захищає ні малий пробіг, ні регулярне відвідування дилерської станції технічного обслуговування.

Поки Audi А6 не зламалася, в ній важко знайти серйозні недоліки. Чудове оздоблення, багате оснащення та найпростіший салон у класі викликають справжнє захоплення. Інтер'єр виглядає відмінно без ознак втоми навіть через дві сотні тисяч кілометрів пробігу. Це дуже тішить будь-яких торговців, які без будь-якого побоювання відмотують лічильник одометра назад на 100-200 тис. км.

Позитивних емоцій додають потужні двигуни та система повного приводу Quattro. Однак викликають занепокоєння суттєві дефекти бензинових двигунів, ймовірність прояву яких зростає зі збільшенням пробігу.

Спеціальні версії

AudiA6Allroad

Ауді А6 Олроуд проводився з 2006 до 2011 року. Усі автомобілі у списку стандартного оснащення мали систему повного приводу та пневматичну підвіску. Як двигуни пропонувалися бензинові 3,2 або 4,2 л і дизельні - 2.7 і 3.0 TDI. Переважна більшість екземплярів мають автоматичну коробку передач Tiptronic. Вартість автомобіля дуже висока.

AudiS6 таRS6

У той час як S6 виглядав досить «пристойно», представлений у 2008 році RS6 був справжнім монстром із сильно роздутими колісними арками. В обох моделях використовувався двигун V10: S6 робочим об'ємом 5,2 л і потужністю 435 л.с., а в RS6 5,0 л 580 л.с. Спочатку RS6 був доступний тільки в кузові універсал Avant, але через рік з'явився седан.

5,2-літровий V10 має тугіше важливу конструкцію, що і двигуни об'ємом 3,2 і 4,2 ​​літра. V10 має щільне компонування - сусідні циліндри розташовані надто близько. В результаті, двигун відчувають величезні теплові навантаження, що сприяє стрімкому старінню масла. Застосування масел типу " Long Life " і, великі інтервали заміни сприяли зносу мотора ще перших 100 000 км. Проблема зачепила практично всі екземпляри 2007-2008 року. Пізніше внесли низку змін, зокрема скоротили інтервал заміни олії, але високий ризик капітального ремонту зберігся.

Технічні характеристики:

Audi S6 C6: 5.2 V10, потужність - 435 к.с., момент, що крутить, - 540 Нм, максимальна швидкість 250 км/год, розгін 0-100 км год - 5,2 секунди

Audi RS6 C6: 5.0 V10 бітурбо двигун, потужність - 580 к.с., момент, що крутить, - 650 Нм, максимальна швидкість - 250 км/год, розгін 0-100 км/год - 4,5 секунд

ІсторіяAudiA6 C6

2004 - закінчення виробництва А6 С5, дебют А6 С6.

2005 - старт продажів, поява версії універсал Avant.

2006 – поява модифікації Allroad (тільки у кузові універсал із пневматичною підвіскою). Модельний ряд поповнив S6 із двигуном V10.

2007 – у лінійці двигунів з'явився 2.8 FSI.

2008 – рестайлінг, що торкнувся передньої та задньої частини кузова. Позаду з'явилися світлодіодні ліхтарі. У передній частині видозмінилися бампер та протитуманні ліхтарі. Усередині встановлено новий центральний дисплей, змінили щиток приладів, впровадили новий контролер MMI 3G. Презентація RS6.

2010 - закінчення виробництва RS6.

2011 – представлений седан А6 нового покоління С7.

AudiA6 C6 – типові проблеми та несправності

• - Вихід з ладу заслінок у впускному колекторі 3.0 TDI
• - відмова приводу маслонасоса у двигуні 2.0 TDI
• - дефектний натягувач ланцюга ГРМ та проблеми з форсунками в моторах 2.7 та 3.0 TDI
• - Вихід з ладу пневмосистеми
• - проблеми з безступеневою трансмісією Multitronic
• - збої датчика тиску олії
• - проблеми із замком багажника
• - потрапляння води до додаткового стоп-сигналу універсалу Avant

AudiA6 C6 у рейтингах надійності

GTÜ: автомобілі у віці до 3-х років отримали погану оцінку за гальма. За іншими параметрами результат кращий за середні значення в класі.

T Ü V: автомобілі у віці 4-5 років отримали оцінку відмінно та 19 місце у рейтингу надійності. Ауді А4 та А8 у цьому ж рейтингу розташувалися вище.

DEKRA: у 87,7% обстежених А6 С6 не знайшлося жодних технічних дефектів. Серйозні несправності виявлено у 3,5% автомобілів, а незначні – у 8,8%.

• - бензинова модифікація з 3-літровим мотором та механічною коробкою передач – найдешевша пропозиція серед вживаних А6
• - автомобілі з традиційною підвіскою та повним приводом Quattro
• - версії з 3.0 TDI та повною історією обслуговування

Слід уникати:

• - 2.0 TDI з насос-форсунками - незалежно від пробігу
• - автомобілів з варіатором Multitronic
• - дизельних версій із 3.0 TDI, історію обслуговування яких перевірити неможливо
• - автомобілів з якими-небудь несправностями та потужними S6 c 5,2-літровим V10. Будь-який ремонт виявиться астрономічно дорогим.

Переваги:

• - ідеальний захист від корозії
• - найпростіший салон серед німецьких однокласників
• - чудова система повного приводу
• - дуже великий багажник

Недоліки:

• - невдалий турбодизель 2.0 TDI дорестайлінгової версії
• - дуже складна конструкція передньої та задньої підвіски
• - більшість екземплярів на вторинному ринку мають незадовільний технічний стан, скручені лічильники пробігу та сліди відновлення після ДТП.

Технічні характеристики: Audi A6 C6 (2004-2011)

Бензинові версії

Версія	2.0 TFSI	2.4	2.8 FSI	2.8 FSI	2.8 FSI
Двигун	бенз.турбо	бензин	бензин	бензин	бензин
Робочий об'єм	1984 см3	2393 см3	2773 см3	2773 см3	2773 см3
	R4/16	V6/24	V6/24	V6/24	V6/24
максимальна потужність	170 л.с.	177 л.с.	190 л.с.	210 к.с.	220 л.с.
Максимальний крутний момент	280 Нм	230 Нм	280 Нм	280 Нм	280 Нм
Динаміка
максимальна швидкість	228 км/год	236 км/год	238 км/год	237 км/год	240 км/год
Прискорення 0-100 км/год	8.2 сек	9.2 сек	8.2 сек	8.4 сек	7.3 сек

Версія	3.0 TFSI	3.2 FSI	4.2	4.2 FSI
Двигун	бенз.турбо	бензин	бензин	бензин
Робочий об'єм	2995 см3	3123 см3	4163 см3	4163 см3
Розташування циліндрів/клапанів	V6/24	V6/24	V8/40	V8/32
максимальна потужність	290 л.с.	255 л.с.	335 л.с.	350 л.с.
Максимальний крутний момент	420 Нм	330 Нм	420 Нм	440 Нм
Динаміка
максимальна швидкість	250 км/год	250 км/год	250 км/год	250 км/год
Прискорення 0-100 км/год	5.9 сек	6.9 сек	6,5 с	5.9 сек
Середня витрата палива в л/100 км.			11.7	10.2

Бензинові двигуни – коротка характеристика

2.0 TFSI – єдиний у лінійці бензиновий 4-циліндровий двигун. В інших автомобілях VW Group він має більш високу потужність. У цій моделі йому відведено роль базового двигуна. Силовий агрегат занадто слабкий і має серйозні недоліки: висока витрата олії та накопичення відкладень у головці блоку. Варто відзначити, що цей мотор відрізняється від тих, що встановлювалися в А4, А5 і Q5, де заслужили погану славу - пожирача олії.

2.4 - має найпростішу конструкцію в лінійці моторів А6 С6 і використовує розподілене упорскування палива. Характерні несправності: вихід з ладу термостата та заслінок у впускному колекторі. Існує високий ризик появи задир на стінках циліндрів.

2.8 FSI – сучасний двигун із системою безпосереднього впорскування, змінними фазами газорозподілу та ланцюгом ГРМ. Він теж схильний до задир, але гільзувати двигун складніше - надто тонкі стінки циліндрів.

3.0 – двигун старої конструкції, який використовувався ще попередником. Він має привід ГРМ ремінного типу, для заміни якого необхідно розбирати передню частину автомобіля. Атмосферний V6 з розподіленим уприскуванням дуже надійний, але знайти авто з таким мотором у хорошому стані – велика проблема.

3.2 FSI – має безпосереднє упорскування палива і, як правило, поєднується з автоматичною коробкою передач Tiptronic.

4.2/4.2 FSI – V8 від Audi чудово звучить та добре їде. Витрата палива на прийнятному рівні – 13-15 л/100 км. До 2006 року використовувалася версія з розподіленим упорскуванням палива, а після – з безпосереднім (FSI). Перший має комбінований привід ГРМ: ремінь + ланцюг, а другий ланцюговий. FSI трохи легше і економічніше, але не настільки довговічне, як раніше. Накопичується нагар на впускних клапанах, і є проблеми з довговічністю ланцюгового приводу ГРМ. Викликає питання надійність верхнього ланцюга ГРМ та у версії з розподіленим упорскуванням.

Дизельні версії

Версія	2.0 TDIe	2.0 TDI	2.0 TDI	2.7 TDI
Двигун	турбодиз	турбодиз	турбодиз	турбодиз
Робочий об'єм	1968 см3	1968 см3	1968 см3	2698 см3
Розташування циліндрів/клапанів	R4/16	R4/16	R4/16	V6/24
максимальна потужність	136 л.с.	140 л.с.	170 л.с.	180 л.с.
Максимальний крутний момент	320 Нм	320 Нм	350 Нм	380 Нм
Динаміка
максимальна швидкість	208 км/год	208 км/год	225 км/год	228 км/год
Прискорення 0-100 км/год	10.3 сек	10.3 сек	8.9 сек	8.9 сек
Середня витрата палива в л/100 км.

Версія	2.7 TDI	3.0 TDI	3.0 TDI	3.0 TDI
Двигун	турбодиз	турбодиз	турбодиз	турбодиз
Робочий об'єм	2698 см3	2967 см3	2967 см3	2967 см3
Розташування циліндрів/клапанів	V6/24	V6/24	V6/24	V6/24
максимальна потужність	190 л.с.	225 к.с.	233 к.с.	240 к.с.
Максимальний крутний момент	400 Нм	450 Нм	450 Нм	500 Нм
Динаміка
максимальна швидкість	232 км/год	243 км/год	247 км/год	250 км/год
Прискорення 0-100 км/год	7.9 сек	7.3 сек	6.9 сек	6.6 сек
Середня витрата палива в л/100 км.

Дизельні двигуни – коротка характеристика

2.0 TDIe – маленька «е» означає невеликі жертви на користь екології: потужність знижена на 4 к.с., встановлений фільтр твердих частинок та шини зі зниженим опором коченню.

2.0 TDI 140 л.с. – турбодизель із насос-форсунками, від придбання якого слід відмовитись. 2-літровий турбодизель можна розглядати лише після модернізації у 2007 році, коли було застосовано системи живлення типу Common Rail.

2.0 TDI 170 л.с. - Двигун істотно відрізняється від 140 сильного побратима, в тому числі наявністю п'єзоелектричних форсунок, що не піддаються ремонту.

2.7 TDI – попередник 3.0 TDI, має систему упорскування Common Rail та ланцюговий привід ГРМ. Найбільш надійний у дорестайлінговій версії.

3.0 TDI – спочатку мав багато проблем, надалі вони поступово усувалися інженерами Audi. Турбодизель дозволяє отримати величезне задоволення від водіння, але дуже дорогий у утриманні та ремонті.

Висновок

Не обманюйте себе. Дешеві Audi А6 перших років випуску вже серйозно виснажені, а значить, обіцяють великі витрати. Краще звернути увагу на дорожчі рестайлінгові екземпляри останніх років.

Ауді А6 є автомобілем бізнес-класу (E-клас), який випускає німецький автовиробник Audi AG вже в четвертому поколінні. Він є наступником автомобіля, виробництво якого припинено у 1994 році. Внутрішня нумерація Audi розглядає A6 як продовження лінійки Audi 100, причому перший A6 позначається як C4, за яким слідують C5, C6 та C7. Перший А6 є глибоким рестайлінгом «сотки», на відміну від переходу від до, де була абсолютно нова машина.

Є відгалуження від цієї лінійки – Ауді А7. Це хетчбек-купе C7-серії А6, але продається під власним позначенням моделі. Існує спортивна версія цієї моделі за назвою Audi S6. У 2005 році Ауді А6 вперше обігнав Mercedes Е-класу та BMW 5-ї серії, які довгий час панували на ринку автомобілів бізнес-класу. Іншими близькими конкурентами є Kia Stinger, Subaru Legacy та Cadillac ATS.

Автомобіль побудований на платформі Volkswagen Group C. Кузов тільки у двох варіантах – як 4-х дверний седан або 5-ти дверний універсал (Avant). Привід на передні колеса чи повнопривідне рішення. Офіційно поставляються як бензинові, і дизельні версії двигунів. Як і інших моделей представлений дуже широкий спектр моторів.

Ауді С4 (1994-1997)

У 1994 році останнє покоління C4 ( Typ 4A) піддалося рестайлінгу і було перейменовано в Audi A6, щоб вписатися в нову буквено-цифрову номенклатуру Audi (оскільки цього ж року був представлений повнорозмірний автомобіль). Перший А6 отримав нові передні та задні ліхтарі, радіаторні грати, аналогічно і з вибором шасі, двигуна та трансмісії. Кузови тільки 4-х дверний седан або 5-ти дверний універсал.

Як завжди величезний вибір силового агрегату. Бензинові мотори 4-циліндрові об'ємом 1.8 і 2.0 літра потужністю від 99 до 138 к.с., 5-циліндрові об'ємом 2.2 (Turbo) і 2.3 літра потужністю 227 і 131 к.с. відповідно, 6-циліндрові V-подібні об'ємом від 2.4 до 2.8 літра потужність від 148 до 190 к.с., а також 8-циліндровий V-подібний мотор об'ємом від 4.2 літра потужністю 286 к.с. Дизельні мотори всі турбовані з прямим уприскуванням об'ємом 1.9 і 2.5 літра потужністю від 89 до 138 к.с.

З трансмісій доступно три варіанти - 5-ти або 6-ступінчаста механічна коробка і 4-ступінчаста автоматична.

Ауді С5 (1997-2004)

У лютому 1997 року було оголошено про випуск нового A6 ( Typ 4B) на базі нової автомобільної платформи Volkswagen Group C5 з новим діапазоном двигунів внутрішнього згоряння, а сама машина з'явилася у березні 1997 року на Женевському автосалоні. Якісно новий рівень дозволив конкурувати з BMW 5-Series та Mercedes-Benz E-Class. Форма кузовів у вигляді 4-х дверного седана або 5-ти дверного універсала.

Перероблений корпус із сучасним дизайном, із фастбек стилістикою, яка задає тенденцію всієї лінійки автомобілів Audi. Це призвело до збільшення простору салону та зниження коефіцієнта лобового опору, який становив 0,28.

У 2000 і 2001 роках C5 A6 був включений до списку Найкращий журналу Car and Driver. У 2002 році провели фейс-ліфтинг – переробили дизайн фар та решітки радіатора, відкриті вихлопні труби та невеликі зміни в аксесуарах для кузова. Також було представлено нові двигуни.

З двигунів як завжди є що вибрати. Бензинові - 4-циліндрові об'ємом 1.8 і 2.0 літра потужністю від 125 до 150 к.с., 6-циліндрові V-подібні об'ємом від 2.4 до 3.0 літра потужністю від 165 до 247 к.с., 8-ми циліндровий V- подібний об'ємом 4.2 літра потужністю 295 л.с. Дизельні - 4-циліндрові об'ємом 1.9 літра потужністю від 110 до 131 к.с., 6-циліндрові V-подібні об'ємом 2.5 літра потужністю від 150 до 179 к.с., всі тербовані з прямим уприскуванням.

П'ять варіантів коробок передач - 5-ти або 6-ти швидкісна механіка, 5-ти швидкісний автомат, варіатор «Multitronic» та 5-ти швидкісний автомат із системою «Tiptronic».

Ауді С6 (2004-2011)

Наступний A6 ( Typ 4F) був випущений у 2004 році. Дизайн розробив японський дизайнер Сатоші Вада у 2001 році. Візуально ця модель виглядає як еволюція C5, але довжина була збільшена на 131 мм, а решітка радіатора прийняла високу форму у вигляді перевернутої трапеції як на всіх моделях Audi. Як і в інших сучасних Audi, A6 має «лінію торнадо», яка проходить від передніх фар до задніх ліхтарів трохи нижче бічних вікон. Форми кузовів також залишилися у вигляді 4-х дверного седана або 5-ти дверного універсала.

Найбільш помітним нововведенням є мультимедійний інтерфейс (MMI), який є системою, яка керує аудіо та відео, супутниковою навігацією, клімат-контролем, налаштуваннями автомобіля, такими як конфігурація підвіски та іншими функціями через центральний інтерфейс екрану. Таким чином мінімізується кількість кнопок на панелі приладів шляхом заміни їх елементами управління, які керують декількома пристроями з використанням вбудованого дисплея.

На двигунах внутрішнього згоряння було введено нову технологію прямого впорскування палива Fuel Stratified Injection (FSI). Бензиновий двигун 4-циліндровий залишився тільки один - об'ємом 2.0 літра потужністю 170 к.с., чотири 6-ти циліндрових V-подібних об'ємом від 2.4 до 3.2 літра потужністю від 177 до 252 к.с., а також два 8-циліндрові V -Образних об'ємом 4.2 літра потужністю 335 і 350 к.с. Дизельний 4-х циліндрові також залишився один – об'ємом 2.0 літра потужністю 140 к.с., решта 6-ти циліндрові V-подібні об'ємом 2.7 та 3.2 літра потужністю від 161 до 236 к.с.

Коробок передач три види – 6-швидкісна механіка, 6-швидкісний автомат «Tiptronic» та варіатор «Multitronic» з можливістю ручного вибору 7-ми швидкостей.

12 серпня 2008 Audi представила оновлену модель C6 на Московському міжнародному автосалоні. Оновлення включає деякі сучасні риси Audi, щоб підтримувати зовнішній вигляд з рештою лінійки автомобілів.

Ауді С7 (2011-тепер)

Четверте покоління Audi A6 серії C7 ( Typ 4G) було запущено на початку 2011 року для європейського ринку та на інших ринках незабаром після цього. На його зовнішній вигляд дуже вплинув (D4). Від A6 цього покоління відокремився п'ятидверний хетчбек-купе Audi A7 ( Typ 4G8), який був випущений незадовго до того також у 2011 році. Порівняно з A8 та A7, у A6 більш агресивна передня частина та світлодіодні фари. Роботи над дизайном А6 розпочалися у 2006 році, а зовнішній дизайн Юргена Лоффлера було обрано у 2008 році.

Новий A6 збільшив свою колісну базу майже на 3 дюйми (76 мм) та її ширину на 2,7 дюйми (69 мм). Редизайн також дозволив досягти коефіцієнта лобового опору автомобіля до 0,25. Форми кузовів також залишилися у вигляді 4-х дверного седана та 5-ти дверного універсала.

Модельний рік A6 2012 року включає всі системи допомоги водію від A8, плюс відображення інформації на лобовому склі, активна підтримка смуги руху, повністю світлодіодні фари з автоматичним перемиканням далекого світла або адаптивним світлом з регульованим діапазоном далекого світла (ксенон).

Бензинові двигуни - 4-циліндрові об'ємом 2.0 літра потужністю 178 і 208 к.с., 6-циліндрові V-подібні об'ємом від 2.5 до 3.0 літра потужністю від 190 до 306 к.с. Дизельні - 4-х циліндровий 2.0 літра потужністю 177 к.с., 6-циліндрові V-подібні об'ємом 3.0 літра потужністю від 204 до 309 к.с., всі турбовані з прямим упорскуванням.

Оновлена ​​версія C7 з'явилася на Паризькому автосалоні у 2014 році. Оновлення включає стилістичні налаштування для зовнішнього вигляду автомобіля, системи керування двигуном, трансмісій та інформаційно-розважальної системи MMI з більш швидким процесором Tegra 3, розпізнаванням рукописного введення, з сучасним мобільним 4G інтернетом, онлайн-оновленнями карт GPS навігатора і вдосконалені світлодіодні. .

Автомобіль дозволяє не здаватися солідним, а бути таким. Шоста модель Audi 97 – 04 р.в. виглядає представницько, але не задерикувато, як «бумер» і не пихато, як Мерседес. Скромно та зі смаком.

Серед секонд-хенду можна знайти авто, які спочатку продавалися в нашій країні. Останні роки Audi користується широкою популярністю. Хоча є й європейські варіанти.

Кузов та ходова

Раніше шоста модель мала 2 варіанти корпусу: універсал та седан. У нас вони не рідкість, не те, що універсали Мерседес чи «бумер».

Ауді вигідно відрізняє оцинкований корпус, оскільки йому зовсім не страшні солі, що роз'їдають ЛКП авто інших брендів. Єдине, чому реагенти можуть загрожувати, це витяги скла. Заміна досить дорога.

Недешево обходиться заміна важелів ходової з алюмінію. Часто у любителів агресивної їзди вони не доживають до 60 000 км. А набір нових важелів обійдеться мінімум 17 000 руб. Вони не розраховані на російські дороги. До розхідників також відносяться тяги та стійки переднього стабілізатора.

Мотор та трансмісія

Для А6 характерна багата різноманітність бензинових двигунів: починаючи з простого 1,8-літрового і закінчуючи v6 і v8! Існують і дизельні версії, що набули широкого поширення в Європі. Майже всі двигуни довговічні, але примхливі. При несвоєчасній зміні фільтра та олії з ладу виходять клапанні гідрокомпенсатори. Відмінною рисою Audi також є підвищена витрата олії у середньовікових авто. Іноді на 1000 км. йде до 1 л. З віком ситуація посилюється.

Найбільш економічними є двигуни об'ємом 1,8 л, 1,8 л турбо. Однак при поломці турбіни приготуйтеся розлучитися щонайменше з 50 тис. рублів. Двигун 1.8 T AWT має високий попит на ринку бу запчастин, його ціна становить близько 60 тис рублів.

На вторинному ринку найбільш поширена версія з двигуном v 6 2,4 л. Вона користується широким визнанням завдяки економічності при обслуговуванні та потужності двигуна. Одним його мінусів є підвищена витрата олії.

Перфекціоністи віддають перевагу v8 з 300 к.с. Однак ремонт даної версії та заміни обійдуться не дешевше за ремонт восьмої, більш представницької моделі.

Для любителів поганяти підійде двигун v 6 з двома турбінами, але при виході турбін з ладу вже на 130 000 км доведеться розщедритися по-крупному.

Дизельні версії не набули широкого поширення в нашій країні. Причина у вибагливості двигуна до палива, через яку виникає необхідність у капремонті двигунів.

Щодо трансмісії, то до МКПП претензій немає. Через 9 років після покупки вона продовжує служити вірою та правдою. АКПП типтронік має свої нюанси. Вона вмирає вже 140 000 км.

Багато хто з настороженістю ставиться до повнопривідних автомобілів б/у. І зовсім дарма. При уважному обслуговуванні все буде гаразд.

Їхній єдиний мінус – це часті несправності контролерів рівня палива. Нерідко вони показують цілком прийнятний рівень, коли він наближається до нуля.

Вартість.

Для вторинного ринку характерно цінове розмаїття автомобілів made in Germany. Пропонують і вбиті екземпляри, і моделі практично ідеальному стані. При покупці авто обов'язково звертайтесь до фахівця. Мінімальна ціна - 240 000 рублів

Маючи масу переваг, шоста модель у будь-якому віці вимагає чималих вкладень. Зважуючись на дорогу покупку, майте на увазі, що ремонт Ауді А6 дешевим не буде.