для Mitsubishi Lancer 9-го покоління
Опис
Що він може:
За сигналом від сигналізації, піднімає всі шибки. Запуск підйому скла відбувається послідовно, з інтервалом 0.5 секунди. Якщо кнопка блокування пасажирських пультів ЕСП знаходиться в натиснутому стані, то шибки підніматися не будуть. Можна настроїти модуль ігнорувати кнопку блокування.
При утриманні кнопки водійського скла в положенні автопідйому більше однієї секунди модуль запустить підйом усіх стекол. Цю функцію можна вимкнути.
Для дорестайлінгових Lancer-ів можна підключити функцію автоматичного закривання/відкриття пасажирського скла з водійського пульта керування ЕСП. Ця функція працює в одному з двох варіантів - якщо коротко (менше 0.5 сек) натиснути кнопку закривання (відкриття) скла, то скло буде закрито (відкрито) до кінця. При другому варіанті для запуску автоматичного закривання скла необхідно утримувати кнопку натиснутою більше однієї секунди.
! Модуль працює лише з Mitsubishi Lancer 9-го покоління! У 10-му інша система.
Не виключено, що модуль працюватиме і з іншими машинами MMC приблизно тих-таки років випуску (2003-2008рр), з аналогічною Lancer-у 9-го покоління системою управління ЕСП. Але це потребує експериментального підтвердження.
Встановлення та підключення
Для встановлення модуля потрібне додаткове автомобільне реле (30-40А) з нормально розімкненими або перекидними контактами, і 1.5-2 метри двожильного дроту для підключення до кнопки підйому водійського скла.
Бажано ще, біля ЕБУ ЕСП водія, на проводи, що йдуть до кнопки водійського скла, поставити роз'єм. Щоб можна було, за потреби, зняти водійський ЕБУ ЕСП.
Більшість підключень проводиться у блоку роз'ємів, що знаходиться за пластиковим щитком нижче важеля відкривання капота. Так що логічно модуль встановити вище і правіше за згаданий блок роз'ємів (ближче до двигуна). Там є відносно рівна ділянка корпусу машини, до якого можна приліпитися, наприклад, двостороннім скотчем.
Тут захований потрібний блок роз'ємів: А тут зайвий пластик знятий:
Підключення проводиться до проводів із двох роз'ємів. На фотографії обидва обведені синім. Верхній – С-29, нижній – С-21
З нижнього роз'єму береться одне з живлення, до верхнього підключається все інше, крім проводів, що йдуть до кнопки ЕСП і сигналізацію.
Схема (цоколівка) роз'єму модуля:
Схема підключення модуля:
Підключення модуля:
Зелений провід разом із загальним проводом зовнішнього реле (контакт 30) та проводом обмотки зовнішнього реле (контакт 86) підключаються до зеленого товстого проводу - роз'єм С-21 контакт 2.
Жовтий провід разом із нормально розімкненим проводом зовнішнього реле (контакт 87) підключається до товстого жовтого проводу - роз'єм С-29 контакт 10
Зелено-жовтий провід підключається до другого дроту обмотки зовнішнього реле (контакт 85)
Чорний провід підключається до чорного дроту маси - роз'єм С-29 контакт 3
Фіолетовий провід:
Якщо машина дорестайлінгова нікуди не підключається. Штатний фіолетовий провід джгута проводів дверей водія приходить на роз'єм С-29 контакт 8 необхідно розрізати і кінці заізолювати.
Якщо машина рестайлінгова (ЕСП працюють 30 секунд після відключення запалювання) і є необхідність використання штатної функції автогасіння ближнього світла, тоді необхідно встановити ще одне додаткове реле - сигнальне, наприклад TRB-12VDC-SB3-CD, із захисним діодом відповідно до схеми вище.
Якщо машина рестайлінгова (ЕСП працюють 30 секунд після відключення запалювання) і немає необхідності використання штатної функції автогасіння ближнього світла, тоді фіолетовий провід модуля підключається до фіолетового дроту лінії керування SWS - роз'єм С-29 контакт 8.
Провід лінії управління ЕБУ ЕСП (роз'єм С-29 контакт 7, зелений з червоним) розрізається і до сегмента, що йде до водійських дверей, підключається помаранчевий провід, а до іншого червоний провід.
До сірих дротів підключається додатковий провід, який прокладається в двері водія паралельно штатному джгуту, і підпаюється до контактів кнопки підйому водійського скла.
На фотографії видно, куди мають бути підпаяні дроти в ЕБУ ЕСП.
Контакти кнопки водійського скла марковані «MU» та «AU»
Вивести з ЕБУ ЕСП дроти можна через одне з існуючих вікон у корпусі блоку:
Ось на місці скручування, яке видно на цьому фото, і бажано поставити роз'єм.
Для того, щоб дроти не перетиснулися ребрами жорсткості корпусу, їх (ребра) треба трохи підрізати з краю гострим ножем.
Налаштування
Налаштування модуля повинне проводитися при включеному запалюванні
Перед входом у режим налаштування необхідно повністю закрити всі пасажирські шибки.
Вхід у режим налаштування модуля
На протязі п'яти секунд потрібно натиснути кнопку блокування пасажирських ЕСП, віджати, натиснути, віджати і ще раз натиснути.
Модуль підтвердить включення режиму опусканням пасажирського скла приблизно на половину ходу.
Вихід із режиму налаштування модуля
Для виходу з режиму налаштування потрібно віджати кнопку блокування пасажирських ЕСП.
Також модуль сам вийде з режиму налаштування, якщо протягом 25 секунд не натискалося жодних кнопок.
Після виходу з режиму налаштування модуль повністю підніме всі шибки.
Програмування режиму заборони підйому скла від зовнішнього сигналу
Натискання кнопки підйому правого переднього скла включає режим заборони підіймання скла від зовнішнього сигналу при натиснутій кнопці блокування пасажирських ЕСП. Модуль підтверджує увімкнення режиму підйомом правого переднього скла.
Натискання кнопки опускання правого переднього скла вимикає режим заборони підйому скла від зовнішнього сигналу при натиснутій кнопці блокування пасажирських ЕСП. Модуль підтверджує відключення режиму опусканням правого переднього скла.
Програмування режиму підйому всіх стекол від однієї кнопки
Натискання кнопки підйому правого заднього скла включає режим підйому всіх стекол при утриманні кнопки водійського скла в положенні автопідйому більше 1 секунди. Модуль підтверджує увімкнення режиму підйомом правого заднього скла.
Натискання кнопки опускання правого заднього скла вимикає режим підйому всіх стекол з однієї кнопки. Модуль підтверджує вимкнення режиму опусканням правого заднього скла.
Програмування режиму автоматичного підйому/опускання пасажирського скла
(актуально для дорестайлінгового 9-го Лансера)
Коротке натискання кнопки підйому лівого заднього скла (менше 1 сек) включає режим автоматичного підйому/опускання скла за коротким (менше 0.5 сек) натисканням на кнопку. Модуль підтверджує увімкнення режиму підйомом лівого заднього скла.
Тривале натискання кнопки підйому лівого заднього скла (більше 1 сек) включає режим автоматичного підйому/опускання скла за тривалим (більше 1 сек) натисканням на кнопку. Модуль підтверджує увімкнення режиму послідовним підйомом та опусканням лівого заднього скла.
Натискання кнопки опускання лівого заднього скла вимикає режим примусового автопідйому/опускання скла. Модуль підтверджує відключення режиму опусканням лівого заднього скла.
Програмування режиму відстеження імпульсу
Натискання кнопки автопідйому водійського скла перемикає режим відстеження імпульсу, що запускає. Модуль підтверджує перемикання режиму підніманням або припусканням всіх пасажирських стекол.
Якщо модуль припустив все пасажирське скло, то час роботи модуля обмежено тривалістю імпульсу сигналізації (синій провід). При зникненні негативного потенціалу на вході модуль зупинить піднімання скла і відключиться.
Якщо модуль підняв все пасажирське скло, то час роботи модуля становить близько 25 секунд, незалежно від тривалості імпульсу, що запускає. Модулю, в цьому режимі, необхідна тривалість імпульсу, що запускає не менше однієї секунди.
Питання та відповіді.
Q. Закриття під час встановлення на охорону здійснюється автоматично?
A. Закриття скла запускається сигналізацією. Вона повинна забезпечити при постановці на охорону появу маси на синьому дроті. Наскільки я розумію в переважній кількості сигналів є "додатковий канал", що дозволяє видати імпульс при постановці на охорону.
Додатково модуль контролює стан кнопки блокування пасажирських ЕСП і якщо вона натиснута - не піднімає шибки (ця функція налаштовується).
Q. Сірі дроти підключаються до кнопки водія тільки для функції підняття всіх стекол однією кнопкою? Для реалізації автоматичного підняття стекол тільки при постановці на охорону їх потрібно підключати чи ні?
A. Модуль може керувати склом водія тільки шляхом емуляції натискання на кнопку. Тому завжди коли йде робота з склом водія це робиться через сірі дроти.
Щоб скло водія закрилося при постановці на охорону сірі дроти повинні бути підключені.
Інше питання, що можна не задіяти модуль на повну котушку і скористатися тільки функцією автоматичного закривання/відкриття пасажирського скла з пульта керування ЕСП водія в дорестайлінговому Lancer-і. Тоді можна обійтися підключенням всього чотирьох дротів – жовтого, чорного, помаранчевого та червоного.
Q. Невже керування відбувається по шині?
A. Так керування відбувається по цифровій шині. Але, на жаль, лише пасажирським склом. З водійським доводиться емулювати натискання на кнопку.
Q. А навіщо це варганити, якщо це вже давно продається!?
A. 1. Універсальні модулі важко подружити з Lancer-івською системою травмобезпечного підйому скла.
2. Цей модуль дозволяє реалізувати додаткові функції, яких немає у універсальних модулях.
Q. А я може переглянув чи не зрозумів, а ось функція якщо там руку наприклад залишив і її затиснуло скло вниз опуститься? Чи буде дуже боляче?
A. Уся травмобезпечність залишається на місці. Підйом скла здійснюють рідні блоки в штатному режимі. Модуль лише їм команди віддає.
Q. З якими сигналізаціями працюватиме модуль?
A. З будь-якою, яка може видати, при постановці на охорону, негативний імпульс тривалістю не менше 1 секунди
Кількість матеріалів: 1
У цьому розділі наведено розшифровку можливих значень функцій, що настроюються (Customisation Function) і описано їх застосування з практичної точки зору.
Кількість матеріалів: 9
Деякі з функцій блоків ETACS і MPI доступні зміни за допомогою стандартного дилерського устаткування - MUT-III. Однак, більшість функцій, що визначають комплектацію автомобіля (штатна сигналізація, автоблокування центрального замка при наборі швидкості, наявність системи ASC-ESP, або круїз контролю) умовно недоступні для змін і змінювати їх можуть лише деякі фахівці, до яких ми входимо.
На сьогоднішній день ми пропонуємо 3 способи активації штатної сигналізації та інших прихованих функцій:
- В Києві. Телефонуйте та під'їжджаєте до Віктора на Позняках 096-500-41-45. За 1 приїзд зможете отримати весь комплекс послуг.
- У регіонах. Зберігає у дилера, або автоелектрика варіант-кодинг свого автомобіля за допомогою MUT-III
- Самостійно. Зберігає у дилера, або автоелектрика варіант-кодинг свого автомобіля за допомогою MUT-III і далі змінюєте налаштування самостійно за допомогою нашого веб-сервісу
Кількість матеріалів: 1
- (ETACS Settings Explorer або як ми це робимо).
- (ETACS - Coding information & Copy) і надсилаєте його на адресу з переліком бажаних ф-цій, а отримавши у відповідь виправлений файл кодингу, заливаєте його назад в автомобіль. Якщо в одному місті набереться 10-15 бажаючих зробити активацію, то ми приїдемо до Вас! Список формується у цій галузі форуму.
- ETACS Settings Explorer online.
Кількість матеріалів: 2
Деякі функції блоку ETACS доступні для зміни за допомогою стандартного дилерського обладнання - MUT-III. Однак, більшість функцій, що визначають комплектацію автомобіля (штатна сигналізація, автоблокування центрального замка при наборі швидкості, наявність системи ASC-ESP, або круїз контролю) умовно недоступні для змін і змінювати їх можуть лише не багато фахівців, до яких ми входимо і пропонуємо 3 способу активації штатної сигналізації та інших прихованих функцій:
- В Києві. Телефонуйте та під'їжджаєте до Віктора на Позняках 096-500-41-45. За 1 приїзд зможете отримати весь комплекс послуг (ETACS Settings Explorer або як ми це робимо).
- У регіонах. Зберігайте у дилера, або автоелектрика варіант-кодинг свого автомобіля за допомогою MUT-III (ETACS - Coding information & Copy) і надсилаєте його на адресу з переліком бажаних ф-цій, а отримавши у відповідь виправлений файл кодингу, заливаєте його назад в автомобіль. Якщо в одному місті набереться 10-15 бажаючих зробити активацію, то ми приїдемо до Вас! Список формується у цій галузі форуму.
- Самостійно. Зберігає у дилера, або автоелектрика варіант-кодинг свого автомобіля за допомогою MUT-III і далі змінюєте налаштування самостійно за допомогою нашого веб-сервісу ETACS Settings Explorer online.
Кількість матеріалів: 6
Деякі функції блоку ETACS доступні для зміни за допомогою стандартного дилерського обладнання - MUT-III. Однак, більшість функцій, що визначають комплектацію автомобіля (штатна сигналізація, автоблокування центрального замка при наборі швидкості, наявність системи ASC-ESP, або круїз контролю) умовно недоступні для змін і змінювати їх можуть лише не багато фахівців, до яких ми входимо і пропонуємо 3 способу активації штатної сигналізації та інших прихованих функцій:
- В Києві. Телефонуйте та під'їжджаєте до Віктора на Позняках 096-500-41-45. За 1 приїзд зможете отримати весь комплекс послуг (ETACS Settings Explorer або як ми це робимо).
- У регіонах. Зберігайте у дилера, або автоелектрика варіант-кодинг свого автомобіля за допомогою MUT-III (ETACS - Coding information & Copy) і надсилаєте його на адресу з переліком бажаних ф-цій, а отримавши у відповідь виправлений файл кодингу, заливаєте його назад в автомобіль. Якщо в одному місті набереться 10-15 бажаючих зробити активацію, то ми приїдемо до Вас! Список формується у цій галузі форуму.
- Самостійно. Зберігає у дилера, або автоелектрика варіант-кодинг свого автомобіля за допомогою MUT-III і далі змінюєте налаштування самостійно за допомогою нашого веб-сервісу
Напевно, хтось уже про це писав, але не обессудьте, якщо повторюся. Покривив я різні форуми і знайшов ось таку цікаву інформацію: виявляється в нашому авто купа додаткових опцій, які блокуються ПЗ, яке заливають наші вузькоокі брати по розуму саме в авто поставляються в Росію. Думаю багатьом буде цікаво, що це за опції. Ось список:
Активація Штатної сигналізації
При несанкціонованому відкриванні дверей (не кнопкою на ключі) система починає монотонно бібікати клаксоном.
Coming Home Light "Доріжка до будинку"
При необхідності, після вимикання запалення якщо протягом 60 секунд "мигнути" далеким світлом, то ввімкнеться ближнє світло фар і горітиме задана кількість часу (15,30,60 або 180 секунд), при цьому можна закрити автомобіль і піти додому, фари автоматично вимикаються. Після вимкнення фар почнеться новий таймер в 60 секунд протягом якого можна повторити процедуру якщо вона ще потрібна.
Welcome Light "Привітальне світло"
При відкритті машини кнопкою штатного ключа спалахують або габарити або ближній (задається). Працює лише у темний час доби – визначає за датчиком світла.
Comfort Washer "Комфортний омивач"
При короткочасному натисканні важеля двірників на себе буде проводитися повноцінний автоматизований омив лобового скла декількома послідовними струменями рідини та своєчасними помахами двірників, автоматику цю завжди можна перервати, а також запобігти її спрацюванню певними діями
Автозакриття замків дверей для досягнення швидкості 20-30км/ч
Якщо двері водія розблоковані, то при наборі автомобілем швидкості вище 20км/год відбудеться автоблокування ВСІХ дверей, причому якщо вручну розблокувати водійські двері на швидкості більше 20км/год відбудеться повторне миттєве блокування. На деяких комплектаціях включення ця опція також дозволяє активувати автозакриття замків дверей по установці важеля в положення D
Розблокування замків з витягування ключа, точніше з переведення в положення Lock або переведення важеля АКПП у положення P (Parking)
Є можливість зробити залежність від кнопки блокування склопідйомників – якщо вона втоплена, то функція не працює і навпаки. У варіанті автомобілів з МКПП доступний лише один варіант - вимкнення запалювання, оскільки режиму P у них немає за визначенням.
Увімкнення покрокового відкриття дверей, у тому числі на машинах 2007р.
При одноразовому натисканні кнопки "Відкрити" штатного ключа розблокуються тільки водійські двері, а при подвійному натисканні всі двері (друге натискання має відбутися не довше ніж через 2 секунди після першого). На машині ранніх років ця функція вимагає апаратного втручання - перекомутації проводів, з цим я теж можу допомогти при активації функції.
Активація закриття люка за допомогою ключа з кнопками
Так вже склалося що на автомобілях оснащених люком, що автоматично зсувається, японці помилково (чи?) привласнили йому інший тип у варіант кодингу, завдяки чому неможливо одночасно з підняттям стекол кнопкою штатного ключа закривати ще люк. Цю помилку з їхнього боку я можу легко виправити.
Увімкнення всіх типів Денних Ходових вогнів (Звичайний, Притухаючий, Незалежний) Усі три типи передбачають включення освітлювальних приладів, що розташовані спереду автомобіля при запуску двигуна:
а) Звичайний тип - це банальне включення ближнього світла основних фар у всіх режимах рукоятки управління світлом крім габаритів (OFF, AUTO, ON) при запуску двигуна. При цьому завжди горять габарити вогні, тобто в тому числі і позаду авто.
б) Пригасаючий - даний тип ДХО передбачає роботу ближнього світла галогенових фар підлогу розжарення, тобто яскравість лам знижена. Це працює завдяки використанню спеціальної релюшки, що функціонує за принципом ШІМ (Широтно-імпульсна модуляція). Достоїнствами цього типу ДХО є збільшений ресурс лампочок, а також відсутність включення габаритних вогнів при запуску двигуна
в) Незалежний тип зазвичай використовується для окремо стоять ліхтарів ДХО, наприклад діодних стрічок встановлених поруч із ПТФ та інших. Для даного типу ДРЛ в автомобілі передбачено спеціально відведене місце для реле у підкапотному блоці запобіжників. Також третій тип дозволяє як ДХО використовувати ПТФ не порушуючи звичний алгоритм їх роботи, тобто днем горять ПТФ, а ввечері включаються фарії, тоді можна за бажанням звичайним чином включити ПТФ.
Всі три типи ДХО передбачають можливість при стоянці запустити двигун без увімкнення відповідного світла, для цього треба перед запуском лише підняти ручник. При роботі двигуна реакція на ручник вимикається. Також якщо спробувати рушити на піднятому ручнику - світло ввімкнеться все одно
Зняття автоперемикання режиму підрахунку витрати палива з ручного на автоматичний після простою понад 4 години з вимкненим запалюванням.
В автомобілі передбачено два витратометри – один ручний, другий автоматичний. Перемикання між ними здійснюється кнопкою INFO через меню SETTINGS панелі приладів.
Проблема полягає в тому, що при установці ручного режиму через 4 години простою все одно ввімкнеться автоматичний режим. Суть доопрацювання полягає у відключенні цього автоматичного переходу.
Зміна роботи омивача фар, у тому числі відключення залежності від двірників.
Режимів роботи омивача фар багато, є такі, що омивачі працюють лише поки натиснута кнопка, а є такі, при яких включення омивача відбувається не тільки спеціальною кнопкою, а ще коли включаються двірники. Це якраз і викликає загальне невдоволення, особливо в зимовий час, коли омивайте "на вагу золота". Доопрацювання полягає у знятті автоматичної залежності включення омивача при спрацьовуванні двірників.
При установці сторонніх системи омива фар багато хто бажає також включати їх штатною кнопкою на торці ручки світла, для цієї мети також необхідно виставити правильний тип омивача в кодингу
Активація роботи круїз-контролю
На сучасних автомобілях для роботи системи круїз-контролю вже не досить просто встановити кнопки на кермо - потрібно також активувати цю функцію в ЕБУ двигуна
Активація роботи індикації рівня рідини, що омиває, в бачку
Дана функція дозволяє встановити датчик в бачок омивача, що дозволяє згодом індикувати штатним чином на приладовій панелі про низький рівень рідини, що є дуже корисною інформацією для водія, виключаючи несподіванки пов'язані з цим, особливо дошкуляють взимку.
Легкий сигнал Клаксон при закритті машини кнопкою штатного ключа
Ця функція корисна для тих, хто активно користується рідною системою комфорту - штатним ключем. Вона додає до безшумного варіанту, при якому лише моргають поворотники ще три варіанти звукового супроводу:
а) При кожному натисканні кнопки "закрити" робиться легкий "біп" клаксоном
б) При подвійному натисканні кнопки "закрити" робиться легкий "біп" клаксоном
а) При кожному натисканні кнопки "закрити", але тільки у світлий час доби виробляється легкий "біп" клаксоном (по датчику світла при встановленій рукоятці в режимі AUTO)
Активація/деактивація штатної системи контролю тиску в шинах
Для встановлення системи достатньо купити 4 датчики та змінити частоту роботи безключової системи.
Ось такі справи. Найцікавіше, що для того, щоб активувати всі ці функції, достатньо звичайного сканера та світлої голови. Тобто. ці функції спочатку передбачені нашою електронікою, лише заглушені. Дилер такі роботи відмовляється. Чи є хтось із Краснодара, хто зможе це зробити?
20.04.2014
Зараз виправимо! - Упевнено сказав електрик, узяв паяльник і почав щось робити під капотом автомобіля. Потім розігнувся і задоволено промовив: - Ну от, зараз усе буде працювати, - і повернув ключ запалювання.
Спочатку спалахнули протитуманні фари. За ними увімкнулися фари ближнього світла. Потім яскраво спалахнуло дальнє світло. Невимушено замахали щітки склоочисників. Грайливо замиготіли поворотники. Потім щось клацнуло і все одночасно згасло. Завіса. Більше нічого не працювало.
Ось так з боку клієнт побачив ремонт свого автомобіля в тому автосервісі, куди приїхав ремонтуватися з простою, як йому здавалося, проблемою: "не працювали фари ближнього-далекого, не включалися габарити, та й інші дрібниці". На фото ця машина «як є» із попереднього автосервісу.
Побіжний огляд підкапотного простору викликав здивування: «Навіщо було розбирати і щось паяти-підпаювати в Front ECU?».
Ні, напрям пошуку («в принципі і загалом») вибрано правильне, але «паяти-підпаювати»? Сенс? Можу тільки припустити, що під час попереднього огляду підкапотного простору хтось випадково сперся на цей блок або щось біля нього, далі за божественним збігом щось раптом запрацювало і було вирішено шукати несправність усередині блоку Front ECU. Тільки цим можу пояснити втручання грубого російського паяльника до витонченої японської електроніки.
Давайте почнемо танцювати російською – «від грубки». Кажуть, що тільки дурень попреться незвіданою дорогою, а розумний попередньо вивчить її. Що ми маємо на цьому автомобілі у зв'язку з заявленою несправністю?
За словами клієнта: «не працювали фари ближнього-далекого, не включалися габарити, та й інші дрібниці». Вже палко. І треба включити мізки та згадати, що на цьому автомобілі за весь цей клубок відповідає блок під назвою Front ECU.
Для чого він і чим керує (зазвичай і головне):
· ближнє світло фар
· дальнє світло фар
· Підфарники
· омивач фар і мотор омивача
· Мотор двірників
Інші «плюси-мінуси», що приходять-ідуть, не перераховую, поки не суть.
Якщо цей блок – Front ECU підняти, трохи витягнути зі свого місця, то можна здивуватися малій кількості контактів: «Стільки багато споживачів – і стільки мало проводів». Так, ви теж здогадалися - тут використовується мультиплексна система SWS. Якщо хтось не в курсі питання, пару слів.
У нас є «споживачі»: фари ближнього та далекого світла, поворотники, підфарники, склоочисники та інше навантаження загалом… ну, наприклад, 10 «споживачів». Тепер прикинемо скільки проводів, реле треба вести і зав'язувати на кожен споживач. Скільки виходить? Грубо: «Близько двадцяти». Багато. Як зменшити та спростити? А таким чином: "передавати кілька різних сигналів по одній шині (дроту)". Що виграємо? Найголовніше – надійність передачі. А це безпека. Всі інші переваги системи мультиплексної передачі даних є вторинними. Дозволю собі скористатися навчальними матеріалами із відкритого доступу. Ось вузька схема:
А ось розширена схема, щоб мати загальне поняття (зазвичай):
Шина SWS або LIN - це малошвидкісна шина в порівнянні з CAN, що цілком виправдано: подивіться на кінцеві споживачі і самі зрозумієте, що первинне, що вдруге і чому малошвидкісна шина SWS відповідає за керування таких споживачів. У автомобілях Mitsubishi використовуються шини всіх трьох класів.
· Клас-А - мала швидкодія (< 10 Кбит/с), для несложной диагностики, передачи общего назначения
· Клас-В - середня швидкодія (10-125 Кбіт / с), для передачі основної кількості некритичних та недіагностичних даних.
· Клас-С – висока швидкодія (від 125 Кбіт/с до 1 Мбіт/с і більше), для систем реального часу пов'язаних з безпекою, наприклад, управління фазами газорозподілу двигуна, подачею палива, на додаток до діагностики призначення.
Але це все теорія. Як шукати несправність? Можна скористатися рекомендованою інструкцією та використовувати сканер.
Потім на моніторі подивитися сигнал:
Після цього відкрити мануали, ознайомитися зі схемою, розташуванням джгутів та іншою потрібною інформацією - які сигнали приходять-відходять, де розташовується Front ECU, як пролягає джгут і таке інше:
Чи можна так вчинити? Можна, можливо. Але чому б не поцікавитись у клієнта найближчою історією його автомобіля? Тим більше, що при первинному огляді було дещо помічено.
- Машина була бита?
- Ну так, була...
Це дуже добре. Це підтвердження та вказівка до напряму пошуків: «Насамперед подивитися за колесом». Ось так, «просто і тупо». На верхньому скрині показано розташування джгутів. Схематично. А тепер наживо:
Чому одразу почав шукати несправність саме у підкрилці? Ні, не тому, що я чарівник. Просто навчаюсь у колег. Читаю форуми Іноді дзвоню Дмитру Юрійовичу (нік mek), а спати лягаю далеко за 12 ночі. І все це допомагає бути в тонусі та «на вістря». Подивіться на фото, на підлозі лежить дивовижний прилад під назвою Fault Finder:
Якщо хтось його ще не придбав – біжіть у магазин.
Комплект FF310 призначений для виявлення та локалізації місць обриву та короткого замикання в електричних ланцюгах автомобіля. До складу комплекту FF310 входять мініатюрний передавач та приймач. Передавач підключається до несправного електричного кола та генерує високочастотний сигнал. Приймач із гнучким зондом використовується для локалізації місць обривів або короткого замикання. Це досягається за допомогою переміщення зонда вздовж джгута дротів. Приймач ідентифікує тип несправності (обрив або коротке замикання), що відображається світловим та звуковим індикаторами.
Універсальність конструкції дозволяє використовувати прилад на будь-яких автомобілях та мотоциклах з бортовою напругою від 6 до 24 Вольт. Без будь-яких обмежень прилад також може використовуватись і на перспективних автомобілях з напругою бортової мережі 42 Вольта.
Комплект поставляється в зручному пластиковому кейсі, в який, крім згаданих позицій, також входить спеціальний пробник-проколювальник і набір роз'ємів для підключення передавача до гнізда запобіжників різного типу.
А на відео показано пошук несправності. Якщо прислухатися, можна почути роботу приладу – як він сигналізує про обрив ланцюга. Подивіться відео, там все добре показано і зрозуміло:
Так, аварія, що нещодавно сталася, з пошкодженням лівого переднього крила зіграла свою роль - провід був перебитий. На його відновлення пішов якийсь час. Зверніть увагу на фіолетовий провід: його вже хтось намагався ремонтувати, але видно зробили абияк.
Коли говорю з клієнтами – а роблю це завжди, обов'язково це як зуби вранці почистити, то завжди цікавлюся і намагаюся досконало з'ясувати історію життя автомобіля клієнта. І немає в цьому жодного мого «ноу-хау», адмін форуму Легіону ще в 90-х роках минулого століття говорив у своїх статтях: «Уперто з'ясовувати, як і чим жив цей автомобіль до влучення в ремонт». Адже це криниця необхідної для ремонту інформації! Тільки тут треба суворо відсівати непотрібне та чіплятися за дрібниці – як у цьому випадку. Під час огляду помітив потертості та нерівності на лівому передньому крилі автомобіля. Подряпина чи удар? Виявилося, що "невелика аварія". А тут – знаю зі своєї практики ремонту, проходить важливий електричний джгут. Як він? Який його стан? Так що «ніякого чаклунства» тут немає, просто уважність.
А далі, після відновлення, обов'язкова перевірка відновленого: «є контакт?».
А потім здавання своєї роботи клієнту.
- Давайте дивитись! – радісно сказав клієнту і повернув ключ запалення.
Тут клієнт подивився на мене, а я на нього - нічого не працювало. А я аж спітнів, слово честі. Да не може бути! Ще раз усе перевірив ще раз – та ні, чудес не буває! У чому причина?
У такі моменти мозок працює як сильний комп'ютер. Тут же згадав, від чого починалася ця історія - як хтось копався у Front ECU. Озирнувся. Поруч стояв такий самий Лансер. Зняти з нього такий самий блок було за кілька хвилин. Поставив. Знову перевіряю:
– Ну от, тепер усе працює!
І щоб продемонструвати клієнту, що моя робота зроблена якісно і я нічого не зіпсував, не замкнув – повертаю цей же блок на рідне місце: якби щось напортачив, то блок міг вийти з ладу.
- Працює? Працює. Як бачите, ремонт закінчено, причина з'ясована, висновок єдиний: привозіть такий самий блок, поставимо і все буде працювати.
P.S. Так і виявилося: після заміни блоку все почало працювати штатно.
Вибирав між «Міцубісі Лансер» та «Крайслер Стратус». Другий більше сподобався, але був виключений із деяких причин. Я подумав: машина хороша, комфортна, але американські автомобілі мають проблеми з запчастинами та обслуговуванням. Краще взяти надійний та перевірений варіант, а саме Mitsubishi Lancer 9 покоління.
Усі необхідні документи для придбання були оформлені за один день. І ось він мій красень - авто 2004 випуску з 1,6-літровим двигуном, автоматичною коробкою передач і кондиціонером.
Мав бути перше серйозне випробування для новокупленої машини - проходження технічного огляду. У день огляду придбав комплект обов'язкового обладнання - автомобільний вогнегасник, аптечку і знак аварійної установки. У ході огляду вад виявлено не було, отже, автомобіль знаходився в ідеальному технічному стані, хоча йому було 5 років. Єдине, майстер під час огляду порадив, це поміняти задній сайлентблок (що таке сайлентблок).
Через місяць з початку покупки - неприємностей не було, машина радувала. Єдиний прикра момент, коли вранці прийшов у гараж і машина відмовилася заводитися. Причину шукати довго не довелося, справа була в посадженому акумуляторі. Виявляється, я забув вимкнути лампочку освітлення салону, яка розрядила акумулятор. Добре, знадобилися знання як прикурити від акумулятора і повернути машину в працездатному стані не виявилося важким. У цій біді допомогли автолюбителі по гаражному комплексу, які надали крокодили для зарядки акумулятора.
Випадок із розрядженим акумулятором став добрим уроком. Тепер при залишанні авто я ретельно оглядаю прилади електроустаткування на предмет їхньої «вимкненості».
Через кілька місяців автомобіль Mitsubishi Lancer мав серйозне випробування - поїздка в інше місто до родичів за 1000 кілометрів. Подивимося, на що здатна машина. На трасі можна спокійно йти «за сто» без жодних напружень. Єдине, що не влаштовує - невелика потужність двигуна при обгоні вантажівок. Це пов'язано із вибором автоматичної коробки передач. З механікою, як стверджують досвідчені, авто має пристойну динаміку.Так що якщо часто їздите за містом, то краще вибрати машини з механічною коробкою передач, а якщо рідко виїжджаєте за місто, то оптимальний вибір - з автоматом.
Щось ми трохи відволіклися від суті. При приїзді в чуже місто, я трохи заблукав. У ті хвилини я подумав, ех було добре, якби я купив автомобільний GPS навігатор (як вибрати авто навігатор). Потрібно буде з першою зарплатою купити, адже це корисна штука для автолюбителя, у чому я сам переконався на власному досвіді.
Пройшло приблизно 10 000 кілометрів з моменту покупки автомобіля. Найсерйозніша несправність, що траплялося, - заправка неякісним паливом. Після чергової заправки, спалахнула лампочка на панелі приладів. Як пізніше з'ясував, вона спалахнула внаслідок влучення в бак автомобіля неякісного бензину. Погасити лампочку вдалося своїми руками. Для цього заливаємо 10 літрів якісного бензину та скидаємо клему з акумулятора. У програмі інформація затремтить і лампочка згасне.
Крім цієї лампочки з Mitsubishi Lancer нічого поганого не траплялося. Не дарма, "Лансери" дев'ятого покоління популярні серед автолюбителів. Це надійна машина за власний кошт.
