Volkswagen Transporter T3 [рестайлінг] Мікроавтобус. Фольксваген транспортер Т3 Технічні характеристики
Фольксваген транспортер (Т3, Т4, Т5)
Volkswagen Transporter - універсальний автомобіль, що має безліч модифікацій. Пройшовши довгий шлях видозмін та удосконалень конструкції, перед користувачами з'явився транспортний засіб, що володіє чудовими експлуатаційними даними. Розглядаючи модельний ряд Volkswagen Транспортер, технічні характеристики якого вдосконалені, можна переконатися, що він за можливостями перевершує багато аналогів свого класу.
Коротка історія створення
Випуск перших німецьких автомобілів Volkswagen Transporter розпочався у 40-х роках ХХ століття. 1965 року з'явилася модель Т1, а вже до кінця 70-х автомобільний концерн освоїв виробництво машин третього покоління. Transporter Т3 сходив з конвеєра більше 10 років, але, застарівши морально, був удосконалений в нову модель - Т4, що відрізняється від попередників.
З 2006 по 2009 рік випускався автомобіль Transporter Т5, що налічує найбільшу різноманітність виконань: універсал, фургон, вантажівка.
Особливості конструкції
Найбільшу популярність у споживачів набули моделі Фольксвагена Транспортер Т3, Т4, Т5. Їх конструкції відрізняються надійністю та довговічністю.
Тип кузова Transporter Т3 і Т4 - пасажирський та вантажопасажирський мінівен. Але на відміну від автомобілів третього покоління, що мають задній привід та бензинові двигуни, Т4 є передньопривідним та працює на дизельному паливі. Цей факт сподобався користувачам, тому що дизельні мотори, крім більшої потужності, мають гарну економічність - паливна витрата у них значно менше, що для автомобілів такого класу - важливий показник.
Крім машин з переднім приводом, Volkswagen T4 вироблялися і повнопривідного виконання. У цих автомобілів розподіл моменту, що крутить, відбувається за рахунок в'язкісної муфти.
Моделі Volkswagen Transporter випускалися різних модифікацій. Змінився не тільки вид корпусу, а й форма кабіни: у варіантів з вантажним кузовом вона могла бути звичайною або здвоєною.
Transporter Т5 отримав нововведення щодо безпеки:
- подушка безпеки замість застарілого ременя, що обмежує рух водія;
- антиблокувальна система гальм ABS;
- блокування диференціалу електронне EDL;
- антипробуксування ASR.
Шасі автомобілів Transporter Т5 передбачає незалежну підвіску коліс, що у поєднанні з модернізованою ходовою частиною робить машину дуже легкою в керуванні.
Технічні характеристики
Усі параметри автомобіля Transporter наведені у формі таблиці:
| Експлуатаційні параметри | Transporter Т4 | Transporter Т5 |
| Кількість місць для сидіння, шт. | 3–9 | 2–9 |
| Об'єм двигуна, см³ | 1896 | 1896 |
| Потужність двигуна, л. с. | 68 | 84 |
| Наявність турбонаддуву | так | так |
| Крутний момент двигуна, Нм | 140 | 200 |
| Вид палива | дизельне | дизельне |
| Подача пального | Дизель | Безпосереднє упорскування |
| Коробка передач | 5-ступінчаста | 5-ступінчаста |
| Час розгону до 100 км/год, секунд | 28,5 | 23,6 |
| max швидкість, км/год | 132 | 146 |
| Витрата пального: по місту/шосе | 9,2/7,0 | 9,4/7,2 |
| Об'єм бака, л | 80 | 80 |
| розміри: | ||
| Довжина, ширина, висота, м | 4,70*1,84*1,94 | 5,29*1,90*1,99 |
| Колія спереду, м | 1,589 | 1,628 |
| Колія ззаду, м | 1,554 | 1,637 |
| Повна маса, кг | 2580 | 2800 |
| Шини | R15 | R16 |
Високі характеристики автомобілів Фольксваген Транспортер забезпечили їх затребуваність навіть після припинення серійного виробництва. Хороший робочий ресурс основних частин та механізмів гарантує тривалість та надійність експлуатації автомобіля.
Відео за темою: Фольксваген транспортер T4
specnavigator.ru
Volkswagen Transporter T3 [рестайлінг] Мікроавтобус 1.6 TD MT 1984–1992
Марка автомобіля: Volkswagen (Фольксваген) Назва: VolkswagenМодель: TransporterПокоління: T3 [рестайлінг] МікроавтобусМодифікація: 1.6 TD MTГоду випуску: 1984–1992Основні характеристики (кузов):
Двигун:
Трансмісія:
Підвіска та гальма:
Експлуатаційні характеристики:
Рульове управління:
Шини, диски:
znanieavto-baza.ru
Огляд Volkswagen Transporter T3 | VW Transporter 3
В 1934 Фердинанд Порше через «Імперський союз автомобільної промисловості» отримав від німецького уряду завдання розробити перший «народний автомобіль» - Volkswagen. Теоретично його виробництво планувалося розпочати з 1938 року. Але перший автомобіль був готовий уже 1935 року. А через рік на дистанції в 50 тисяч кілометрів ще два його прототипи зазнали найжорстокіших випробувань.Наступна серія з 30 автомобілів, позначена VW 30 і випущена 1937 року, успішно пройшла щонайменше суворі випробування – цього разу сумарна дистанція становила 2.4 млн. км. У цьому ж році було ухвалено рішення розпочати будівництво заводу у Вольфсбурзі. Завдяки успішним результатам, в 1938 році автомобіль був повністю технічно сформований і набув остаточного вигляду. Етап конструювання було повністю завершено. Після закінчення будівництва заводу Volkswagen був запущений у серійне виробництво.
Під час війни на заводі вироблялися відкриті автомобілі підвищеної прохідності, було випущено близько 66 тисяч всюдиходів та позашляховиків. Але в 1944 більшість виробничих приміщень було зруйновано американською авіацією.
Після війни підприємство знаходилося в зоні підконтрольній союзниками, і англійський уряд взявся за його відновлення. Незабаром було отримано замовлення на випуск 20 тисяч автомобілів. До кінця сорокових років після участі в автомобільних виставках завод почав отримувати замовлення з європейських країн. Почалося активне становлення сучасного гіганта. Відкривалися численні заводи і не лише на території Німеччини, а й у країнах, що активно експортували автомобілі цієї компанії.
1955 року з конвеєра заводу зійшов мільйонний «Фольксваген Жук». А на початку сімдесятих це був один з автомобілів, що найбільше продаються. У цей же період Volkswagen розробив нові моделі, які абсолютно не схожі на попередні. Дві з них - Golf та Passat виробляються досі і вважаються класикою автомобілебудування.
Сьогодні концерн Volkswagen випускає продукцію під такими товарними знаками: Volkswagen, SEAT, Audi, Bugatti, Skoda, Lamborghini, Bentley. Крім відомих легкових автомобілів, концерн виробляє різні мікроавтобуси та вантажівки.
topreca.com
Volkswagen Transporter T3 - Volkswagen - Автомобілі - Каталог статей
"Горбатий" Volkswagen на прізвисько "Жук", наймасовіший у світі автомобіль, відомий практично всім. Але далеко не кожен знає, що скромні та непомітні розвізні фургони Transporter та мікроавтобуси Bus першого та другого поколінь (так звані Т1 та Т2) – його найближчі родичі. Вони мають з ним дуже багато спільного: і задньомоторне компонування, і мотор, що «співає» з повітряним охолодженням, і навіть вся ходова, включаючи передню торсіонну підвіску, була у них від «Жука». Машини ж третього покоління (Т3) хоч і обзавелися пружинною підвіскою, незграбним «квадратним» кузовом, а потім і двигунами з водяним охолодженням, але при цьому не змінили головному - компонування.
Кількість варіантів автомобіля Volkswagen T3 насилу піддається підрахунку. Тут і вантажні фургони, у тому числі з високим дахом, і вантажно-пасажирські версії Combi, і пікапи з дерев'яними або металевими бортами, з подвійною чи одинарною кабіною. Були й мікроавтобуси: простенький Caravelle та комфортабельний Multivan. А для американського ринку пасажирські моделі випускалися під ім'ям Vanagon. До речі, пізні Caravelle та Multivan кінця 80-х легко відрізнити за прямокутними фарами.
Випускалися також "дачні" модифікації Westfalia, які навіть у недорогому виконанні мали підйомний дах з матер'яними боковинами (!), роз'єми для мережі 220 В, холодильник, умивальник, а також розкладне спальне місце. Трапляються і пересувні кіоски, які в невеликих містах іноді ставлять на цеглу, перетворюючи їх на стаціонарні.
Відсутність у T3 навіть рудиментарного капота, як у моделі четвертого покоління – Т4, позитивно позначається оглядовості. Але при цьому страждає на пасивну безпеку. Дещо заспокоює лише той приємний факт, що серед усіх однооб'ємних однокласників Т3 свого часу був визнаний ударостійким.
«Рудою хворобою» найчастіше вражені старі моделі, які експлуатувалися як вантажівка, як кажуть, на забій. А зазвичай першими іржавіють крила, колісні арки, днище, двері, також шви зовнішніх панелей.
Обстановка в кабіні машин Transporter строга та лаконічна. А ось салони мікроавтобусів Caravelle та Vanagon за рівнем комфорту не поступаються легковим моделям VW тих років. Тим більше, що все зроблено з німецькою сумлінністю: ніде нічого не скрипить і не стукає. Салон «Каравели» вміщує 7-8 осіб, не рахуючи водія. А задній та середній ряди сидінь легко розкладаються, утворюючи зручне спальне місце.
На моделях з двигуном повітряного охолодження для обігріву кабіни або салону використовувалося тепло труб вихлопної системи. Щоправда, чекати цього самого тепла доводилося довго – до півгодини. На пізніх версіях з охолодженням рідини встановлювалася вже нормальна «водяна пічка».
Двигун та його системи
Спочатку Volkswagen T3 комплектувався опозитними (тобто з горизонтально протилежними циліндрами) 4-циліндровими двигунами, що дісталися «у спадок» від попередника – Т2. Всі вони мали повітряне охолодження, газорозподільний механізм з верхнім розташуванням клапанів і розподільний вал з шестерним приводом, а також штанги з гідроштовхачами. Причому карбюраторний двигун робочим об'ємом 1,6 л пропонувався у двох варіантах - 36 і 50 к.с. Більш солідний 2,0-літровий двигун випускався як з карбюратором, так і з багатоточковим упорскуванням. Потужність обох модифікацій була однакова – 70 л.
У 1982 році двигуни з повітряним охолодженням були перероблені під водяне, їхній робочий об'єм підвищився до 1,9 л. При цьому з'явилася можливість вибору з трьох карбюраторних версій (54, 60 і 78 к.с.), а також з двох з багатоточковим упорскуванням (81 і 90 к.с.). 1985 року до них приєдналася 2,1-літрова інжекторна силова установка, потужність якої, залежно від виконання, коливалася від 92 до 112 к.с.
А от дизелі мали зовсім іншу конструкцію. Всі вони були рядними 4-циліндровими, рідинного охолодження з ремінним приводом розподільного валу, і нижніми клапанами з шайбовими регулюваннями зазорів. Потужність 1,6-літрових двигунів становила 49 к.с. в «атмосферному» виконанні та 70 л.с. - З турбокомпресором. Крім того, можна було замовити атмосферний дизель 1,7 л (57 л.с.).
Всі двигуни T3 досить надійні. Хоча, звичайно, «повітряні» сильно шумлять, та й ресурс їх внаслідок напруженого теплового режиму все ж таки менший, ніж у «водяних». Зате в останніх можуть виникнути повітряні пробки в довгих шлангах, що тягнуться через всю машину до радіатора, що розташований спереду. Іноді підтікає масло з-під зношених сальників колінчастого валу. А трос педалі «газу» заїдає в оболонці, тому його слід регулярно змащувати.
Для дизелів головне – вчасно змінити ремінь ГРМ (приблизно через кожні 120 тис.), не слід забувати і про турбокомпресор. Щоб продовжити йому життя, дуже бажано перед початком руху прогріти двигун. А після закінчення поїздки потрібно дати двигуну попрацювати 1-2 хвилини на холостому ході. Трансмісія 111111111111111111 На Transporter T3 встановлювалися на вибір три коробки передач: 4- та 5-ступінчаста механічна, а також 3-ступінчаста автоматична. Рідше зустрічається повнопривідна модель Syncro з вискомуфтою міжосьового диференціалі. Все перераховане вище «залізо» в наших умовах не може похвалитися рекордними пробігами, оскільки зазвичай працює з повним, а то й з підвищеним навантаженням. Особливо це стосується машин з фаркопом.
Підвіска та інші агрегати
На відміну від славного предка Т2, підвіска VW Transporter T3 є повністю пружинною. Передня – на подвійних поперечних важелях, задня – на трикутних косих. Особливих проблем вона не викликає, хіба що часто доводиться регулювати розвал-сходження коліс на сильно зношених екземплярах. Варто також звернути увагу на стан підшипників передніх та задніх маточок. Кермо рейкове, за додаткову плату можна було встановити гідропідсилювач. Гальма передніх коліс дискові, задніх – барабанні, із вакуумним підсилювачем.
VW Transporter T3 – це добрий помічник у малому бізнесі. Він добре справляється з участю трудяги-вантажівки, автолавки, або «дачі на колесах». Хороший він і як мікроавтобус, оскільки за компактних розмірів вміщує 7-9 осіб. Підходить для вилазки на природу великою компанією, особливо у варіанті Syncro. Щоправда, фірмові запчастини дорогі, але завжди можна знайти альтернативні, які коштують у 2-3 рази дешевше.
Технічні характеристики Volkswagen Transporter T3 (1979-1990 рр.)
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ця модель Volkswagen Т3 відома на різних ринках під різними іменами, включаючи Transporter або Caravelle у Європі, Microbus у Південній Африці та Vanagon у Північній та Південній Америці або T25 у Сполученому Королівстві.
VW T3, як і раніше, мав індекс Type2. Але при цьому це був інший автомобіль. Колісна база VW Т3 збільшилася на 60 мм. Мікроавтобус став на 12,5 сантиметрів ширшим, ніж VW Т2 і важив на 60 кілограмів більше (1365 кг), ніж попередник. Двигун у ньому, як і в більш ранніх моделях, був позаду, що вже наприкінці 1970-х вважалося застарілим рішенням, зате забезпечувало ідеальне розважування автомобіля по осях у пропорції 50х50. Вперше для цього класу автомобілів компанія Volkswagen пропонує для моделі Т3 як додаткове обладнання електричні склопідйомники, електричний привід регулювання зовнішніх дзеркал заднього виду, тахометр, центральний замок, підігрів сидінь, систему очищення фар, задній склоочисник, висувні підніжки для зсувних бічних дверей. з 1985 року кондиціонер та повний привід.
Syncro/ Caravelle Carat/ Multivan
В 1985 відбувається відразу кілька важливих подій в історії мікроавтобусів VW і моделі Т3 зокрема:
Під брендом Transporter Syncro запущений у серійне виробництво повнопривідний Volkswagen, розробка якого розпочалася ще 1971 року. За основу його ходової частини було взято австрійський військовий фургон Pinzgauer, що випускався на той момент з 1965 року. Тому деталі мікроавтобуса випускалися в Ганновері, а остаточне складання відбувалося у Стейр Деймлер Пуч у Граці, Австрія. Це був автомобіль для комерційних перевезень із високою ефективністю навіть на поганих дорогах. Його нові еластичні зчеплення передавали тягове зусилля двигуна на передній міст з огляду на ситуацію на дорозі. Постійний повний привід здійснюється через віско-муфту. Конструкція відрізнялася надійністю та простотою експлуатації, що забезпечило їй довге життя на безлічі автомобілів виробництва Volkswagen. Це була повна незалежна заміна проміжного диференціала, яка автоматично створювала за потреби майже 100% блокуючий ефект. Пізніше Syncro отримує диференціал підвищеного тертя, що самоблокується, що в сукупності з іншими агрегатами, повністю незалежною підвіскою і розважуванням 50/50 по осях, зробили Т3 Syncro одним з кращих повнопривідних автомобілів свого часу. Transporter Syncro був визнаний шанувальниками позашляхової їзди та брав участь у великій кількості автопробігів у всьому світі.
В 1985 мікроавтобуси VW Т3 починають комплектувати і кондиціонером. Зокрема, він встановлювався на люксовий Caravelle Carat – автомобіль, орієнтований за рівнем комфорту на бізнес-клієнтів. Бусик отримав занижений дорожній просвіт за рахунок швидкісних коліс з низькопрофільними шинами, легкосплавні диски, складний столик, підсвічування підніжок, замшеве оздоблення, аудіосистему hi-fi, підлокітники сидінь. Пропонувалися і сидіння другого ряду, що повертаються на 180°.
У тому ж році було представлено VW Multivan першого покоління – версія T3 для універсального сімейного використання. Концепція «Multivan» (багатоцільового легкового автомобіля) стирає кордон між бізнесом та відпочинком – це стало народженням універсального пасажирського мінівена.
Протягом 1980-х років армійські бази піхоти та ВПС США, розквартовані в Німеччині, використовували «те-треті» як звичайні (не тактичні) транспортні засоби. При цьому у військових використовувалося своє номенклатурне позначення моделі – «легка комерційна вантажівка/light truck, commercial»
Компанія Порше створила обмеженим тиражем версію VW T3 під кодовою назвою B32. Мікроавтобус комплектувався 3,2-літровим двигуном від Порше Каррера/Porsche Carrera і спочатку ця версія була призначена для підтримки Porsche 959 у гонках Париж-Дакар/Paris-Dakar.
Деякі версії для ринку Північної Америки
Найпростіші версії US Vanagon мали вінілову оббивку сидінь та досить спартанський інтер'єр. Vanagon L вже мав додаткові сидіння, перетягнуті тканиною, більш якісне оздоблення панелей салону і опціональний кондиціонер у приладовій панелі. Vanagon GL випускався з дахом від Westfalia та розширеним списком опцій: вбудованою кухнею та складним спальним місцем. Для звичайних версій з високим дахом "Weekender", які не мали в базовому оснащенні газової плити, стаціонарного миття та вбудованого холодильника як у повних версій кемпера, пропонувався компактний переносний "кабінет", що включав 12-вольтовий холодильник та автономну версію мийки. У Wolfsburg Edition версії "Weekender" з'явилися назад сидіння другого ряду і відкидний столик, прикріплений до бічної стінки.
Виробництво в ПАР
Після 1991 р. виробництво VW T3 продовжилося в ПАР аж до 2002 року. Для локального ринку Південної Африки VW перейменував модель Т3 на Microbus. Тут вона пройшла омологацію – легку «підтяжку обличчя», що включала великі вікна по колу (їх розмір був збільшений, порівняно з моделями, виготовленими для інших ринків) і трохи видозмінену панель приладів. Європейські двигуни wasserboxer були замінені на 5-циліндрові двигуни від Audi та на оновлені 4-циліндрові двигуни VW. Додалися 5-ступінчаста коробка передач і 15" колісні диски в стандартні комплектації всіх версій. Щоб ефективніше відповідати натиску 5-циліндрового двигуна з'явилися великі вентильовані передні дискові гальма. розгорнутим на 180 градусів та відкидним столиком.
Дати історії VW-Т3
1979
Випущено новий Volkswagen Transporter. Крім безлічі технічних удосконалень ходової частини та двигуна, він придбав нову конструкцію кузова. T3 став революцією в конструюванні автомобілів: комп'ютер частково розрахував раму під кузовом, використовуючи метод кінцевих елементів, і автомобіль отримав підвищену жорсткість. T3 не вдалося досягти феноменального успіху на старті. Це було зумовлено технічними параметрами автомобіля.
Горизонтальний чотирициліндровий двигун з повітряним охолодженням мав значну власну вагу – 1385 кг. Двигун меншого розміру (1584 куб. см) означав би, що він навряд чи міг би розвивати швидкість понад 110 км/год. І навіть більший двигун дозволяв розігнати автомобіль на автостраді лише до швидкості 127 км/годину: на три кілометри на годину менше, ніж його попередник. В результаті спочатку було непросто переконати міжнародних клієнтів у перевагах нової технології. Тільки з появою горизонтального чотирициліндрового двигуна з водяним охолодженням та дизельного двигуна з кращими характеристиками та більшою потужністю Volkswagen Transporter третього покоління завоював успіх. Ширина корпусу збільшилася на 125 мм, що дозволило розмістити в кабіні водія три повністю незалежні сидіння; колія та колісна база стали більшими, а радіус повороту зменшився. Внутрішній простір став більш просторим та сучасним. Краш-тести допомогли розробки елементів, які поглинали енергію при передніх і бічних ударах, про зон деформації. На передній стороні кабіни водія на рівні колін була встановлена прихована захисна дуга, а в дверцята були вбудовані міцні секційні профілі для забезпечення захисту від бічних ударів.
1981
25-річний ювілей заводу Volkswagen у Ганновері. З моменту відкриття заводу зі складальних конвеєрів зійшло понад п'ять мільйонів автомобілів для комерційних перевезень. Горизонтальний чотирициліндровий двигун з водяним охолодженням та модифікований дизельний двигун Golf забезпечили необхідний Transporter прорив. Цілком ймовірно, що в той час фахівці в Ганновері зовсім не уявляли, що дизельний двигун відкрив абсолютно нову сторінку в історії успіху Volkswagen.
Почалося виробництво дизельних Volkswagen Transporter на заводі Ганновері.
Volkswagen Transporter отримав горизонтальні чотирициліндрові двигуни з водяним охолодженням нової конструкції потужністю 60 та 78 к.с. на зміну попередніх поколінь двигунів із повітряним охолодженням.
1983
Презентація моделі Caravellе - мініфургону, сконструйованого як "пасажирський підвищеної комфортності". «Бичок-Bully» був багатофункціональним універсальним автомобілем, який став ідеальною платформою для безмежної кількості варіантів – повсякденний сімейний автомобіль, чудовий компаньйон у подорожі, що пропонує життєвий простір на колесах та свободу пересування.
1985
Запуск у серійне виробництво повнопривідного Volkswagen під брендом Transporter Syncro, з'являються модифікації Caravelle Carat та перший VW Multivan.
Виходить у виробництво дизельний двигун з турбонаддувом та новий двигун із упорскуванням палива великої потужності (112 к.с.).
У липні щорічні загальні збори затверджують зміну назви компанії на Volkswagen AG.
1986
Стало можливим встановлення ABS.
1988
Запуск у серійне виробництво автомобіля-фургону для подорожей Volkswagen California. Завод Volkswagen у Брауншвайгу, Німеччина, відзначив 50-ті роковини.
1990
Припиняється виробництво Т3 на заводі в Ганновері. 1992 року припинено виробництво і на заводі в Австрії. Таким чином, з 1993 року Т3 було остаточно замінено на європейському та північноамериканському ринку моделлю T4 (Eurovan на ринку США). На той час Т3 залишався останнім заднемоторним автомобілем Volkswagen в Європі, тому справжні цінителі розглядають Т3 як останній "справжній Bull". Починаючи з 1992 року, виробництво було перенесено на завод у Південній Африці, який, незначно змінивши дизайн і комплектацію, випускав Т3 для місцевого ринку. Виробництво тривало до літа 2003 року.
2009 року святкувався 30-річний ювілей Т3.
У музеї Фольксвагена (м. Вольфсбург) проводилася тематична виставка, присвячена Т3.
Інші експонати виставки:
Volkswagen Transporter – один із найбільш надійних автомобілів у класі мінівенів. Модель вважається послідовником машини Kafer, яка раніше випускалася німецьким концерном. Завдяки продуманому дизайну та унікальним технічним характеристикам Volkswagen Транспортер став надзвичайно популярним у всьому світі. Даний автомобіль зазнав порівняно невеликих змін і практично не піддався тимчасовому впливу. VW Transporter – найбільший представник сімейства Volkswagen. Модель також пропонувалася у модифікаціях Multivan, California та Caravelle.
Історія моделі та призначення
Дебют першого покоління мінівену відбувся далекого 1950 року. Тоді Volkswagen Транспортер міг похвалитися великою вантажопідйомністю – близько 860 кг. Його дизайн відрізняв величезний логотип компанії та стилізоване лобове скло, розділене на 2 частини.
Volkswagen Transporter T2 покоління
Знаковим для моделі стало друге покоління, що з'явилося 1967 року. Розробники зберегли основні підходи щодо дизайну та шасі. Volkswagen Transporter T2 користувався надзвичайною популярністю (майже 70% автомобілів пішли на експорт). Автомобіль відрізняли комфортніша кабіна з нерозділеним переднім склом, потужний агрегат і покращена підвіска. Доповнили картину розсувні бічні двері. 1979 року виробництво моделі завершилося. Однак у 1997 році в Мексиці та Бразилії знову відкрився випуск другого Volkswagen Транспортер. Остаточно з ринку модель пішла лише у 2013 році.
Volkswagen Transporter T3 покоління
Наприкінці 1970-х років настав час третьої генерації мінівену. У Volkswagen Transporter T3 з'явилося багато нововведень, а колісна база зросла на 60 мм. Ширина при цьому збільшилась на 125 мм, маса – на 60 кг. Силову установку знову розмістили ззаду, хоча на той момент конструкція вже вважалася застарілою. Це не завадило моделі стати надзвичайно затребуваною в СРСР, Німеччині та Австрії. Фольксваген Транспортер 3 мав широкий перелік додаткового обладнання: тахометр, електрорегулятор дзеркал, електросклопідйомники, підігрів крісел, функція очищення фар, центральний замок і склоочисники. Пізніше модель стали обладнати кондиціонером та повним приводом. Головною проблемою VW Transporter T3 стало погане антикорозійне покриття. Окремі деталі покривалися іржею досить швидко. Автомобіль став останнім європейським продуктом Volkswagen із заднім розташуванням двигуна. На початку 1990-х років конструкція моделі серйозно застаріла, а бренд почав розробку її заміни.
Volkswagen Transporter T4 покоління
VW Transporter T4 виявився справжньою "бомбою". Модель отримала зміни у стилі та конструкції (повністю перероблену трансмісію). Виробник остаточно відмовився від заднього приводу, замінивши його на передній. З'явилися й повнопривідні модифікації. Автомобіль випускався із кількома типами кузовів. Базовим став варіант із незаскленим вантажним кузовом. Проста пасажирська модифікація одержала назву Caravelle. Її виділяли гарний пластик, 3 ряди швидкознімних сидінь з різними видами оббивки, 2 пічки обігрівача та пластикове оздоблення салону. У версії Multivan салон отримав крісла розміщені один до одного. Інтер'єр доповнив розсувний стіл. Флагманом сімейства стала варіація Vestfalia/California – модель з підйомним дахом та безліччю обладнання. Наприкінці 90-х Volkswagen Транспортер 4 оновився, отримавши змінені передні крила, капот, довшу передню частину і скошені фари.
Volkswagen Transporter T5 покоління
Дебют VW Transporter T5 відбувся у 2003 році. Як і попередник, автомобіль отримав переднє поперечне розташування агрегату. Більше топові версії (Multivan, Caravelle, California) від класичної модифікації відрізнялися хромованими смужками по кузову. У п'ятому Volkswagen Транспортер з'явилося кілька технічних нововведень. Так, всі дизельні агрегати обладнали турбонагнітачем, насос-форсункою та безпосереднім упорскуванням. У дорогих варіацій з'явилися повний привід та автоматична трансмісія. VW Transporter T5 став першим поколінням мінівену, яке перестали експортувати до Америки. Додатково з'явилась преміальна версія GP. Виробництво Volkswagen Транспортер в даний час здійснюється на заводі в Калузі (Росія).
Volkswagen Transporter T6 покоління
Торішнього серпня минулого року відбувся реліз шостої генерації Volkswagen Transporter. Російські продажі моделі почалися дещо пізніше. Автомобіль потрапив до дилерів у кузовах фургон, мінівен та шасі. У порівнянні з попередником змін у Т6 виявилося не так багато. Базою йому послужила платформа Т5. Модель обзавелася новими протитуманками, фарами головного світла, бамперами та переглянутими радіаторними ґратами. Позаду з'явилися світлодіодні ліхтарі. Також Volkswagen Транспортер оснастили прямокутними повторювачами поворотників, збільшеним заднім склом і новими крилами. Усередині з'явилися покращені крісла з регулюванням у 12 напрямках, передова мультимедіа з великим дисплеєм, навігатор, прогресивна панель, доводчик дверей багажника та функціональне кермо. Шостий Volkswagen Transporter став більш сучасним та респектабельним, але зберіг обриси та окремі якості версій Т4 та Т5.
Двигун
Чинне покоління мінівену характеризується широкою лінійкою двигунів з високими технічними можливостями. Бензинові агрегати, що використовуються у VW Transporter T5, відрізняються високою герметичністю систем. За цим показником вони у лідерах, хоча в четвертої генерації саме ця характеристика вважалася найбільш проблемною.
Дизельні двигуни не можна назвати сильною стороною мінівену. Однак деякі експерти досі називають їх одними з найвдаліших. Саме дизельні модифікації залишаються затребуваними. Агрегати славляться невибагливістю та малим споживанням палива. Дизелі Volkswagen Транспортер побудовані дуже просто і тому рідко ламаються. Також вони ремонтопридатні та мають високий ступінь зносостійкості.
Характеристики агрегатів VW Transporter T5:
1. 1,9-літровий TDI (рядний):
- потужність - 63 (86) кВт (к.с.);
- крутний момент – 200 Нм;
- максимальна швидкість – 146 км/година;
- розгін до 100 км/година – 23,6 сек;
- витрата палива – 7,6 л/100 км.
2. 1,9-літровий TDI (рядний):
- потужність - 77 (105) кВт (к.с.);
- крутний момент – 250 Нм;
- максимальна швидкість – 159 км/година;
- розгін до 100 км/година – 18,4 сек;
- витрата палива – 7,7 л/100 км.
3. 2,5-літровий TDI (рядний):
- потужність - 96 (130) кВт (к.с.);
- крутний момент – 340 Нм;
- максимальна швидкість – 168 км/година;
- розгін до 100 км/година – 15,3 сек;
- витрата палива – 8 л/100 км.
4. 2,5-літровий TDI (рядний):
- потужність - 128 (174) кВт (к.с.);
- крутний момент – 400 Нм;
- максимальна швидкість – 188 км/година;
- розгін до 100 км/година – 12,2 сек;
- витрата палива – 8 л/100 км.
5. 2-літровий бензиновий агрегат (рядний):
- потужність - 85 (115) кВт (к.с.);
- крутний момент – 170 Нм;
- максимальна швидкість – 163 км/година;
- розгін до 100 км/година – 17,8 сек;
- витрата палива – 11 л/100 км.
6. 3,2-літровий бензиновий агрегат (рядний):
- потужність - 173 (235) кВт (к.с.);
- крутний момент – 315 Нм;
- максимальна швидкість – 205 км/година;
- розгін до 100 км/год - 10,5 сек;
- витрата палива – 12,4 л/100 км.
Лінійка силових установок Volkswagen Transporter T6:
- 2-літровий бензиновий двигун TSI – 150 к.с.;
- 2-літровий бензиновий двигун TSI DSG - 204 к.с.;
- 2-літровий дизель TDI - 102 к.с.;
- 2-літровий дизель TDI - 140 к.с.;
- 2-літровий дизель TDI - 180 к.с.
Пристрій
Поява Volkswagen Transporter T4 (а потім і T5 і T6) розірвала традицію заднього розташування двигуна і заднього приводу для мінівенів. Повнопривідна модифікація отримала ще одну особливість - момент, що крутить, розподілявся між півосями провідних коліс за допомогою в'язкісної муфти. На колеса передача приводу здійснювалася з допомогою «автомата» чи «механіки».
Зміни, що з'явилися у Volkswagen Транспортер 5, стали революційними. Вони ж дозволили шостій генерації залишитись у лідерах сегменту. За технічними характеристиками моделі виглядають бездоганно. Насправді у цих автомобілів є свої мінуси. Особливу пильність слід виявляти при купівлі вживаного Volkswagen Transporter T4 (в останньому поколінні більшість проблем попередника було усунуто).
У плані конструкції останні модифікації мінівену рідко завдають незручностей. А ось корозії вони дуже схильні. Погані умови зберігання цей процес прискорюють. Інший слабкістю є витоку, що з'являються в системі кермового гідропідсилювача. У генерації T4 нерідко виходять з ладу кермові тяги, сальники, стійки стабілізатора, амортизатори і кульові опори. У вітчизняних моделей швидко зношуються і ступичні підшипники.
Виникають неполадки і з двигунами Volkswagen Транспортер. Старі дизелі нерідко страждають від поломки ТНВД та швидкої втрати паливної рідини. Свічки та система управління напруженням відмовляють регулярно. У свіжих версіях TDI найбільш поширені проблеми пов'язані з витратоміром, турбокомпресором та системою упорскування палива. Бензинові агрегати набагато надійніші. Вони менш схильні до поломок, ніж дизельні варіанти. Щоправда, з витрат палива вони помітно поступаються їм. При цьому повністю гарантувати їхню тривалу службу не можна, а найчастіше в бензинових моторах ламаються котушки запалювання, стартер, датчики та генератор.
Незважаючи на вищеописані проблеми, Volkswagen Transporter залишається однією з найнадійніших моделей свого сегменту. При належному догляді останні покоління мінівену будуть служити та виконувати свої функції дуже довго.
Ціна нового та б/в Фольксваген Транспортер
Цінники на новий Volkswagen Транспортер залежать від комплектації:
- "мінімалка" з короткою базою - від 1,633-1,913 мільйона рублів;
- Kasten із довгою базою – від 2,262 мільйона рублів;
- Kombi із короткою базою – від 1,789-2,158 мільйона рублів;
- Kombi з довгою базою - від 1882-2402 мільйона рублів;
- Шасі / Pritsche Eka з довгою базою - від 1,466-1,569 мільйона рублів.
Уживані версії Volkswagen Transporter на російському ринку досить багато, тому їх вартість сильно відрізняється.
Третє покоління (1986-1989) на ходу обійдеться в 70000-150000 рублів. Volkswagen Transporter Т4 (1993-1996 року) в нормальному стані буде коштувати 190000-270000 рублів, Volkswagen Transporter Т5 (2006-2008 року) - у 500000-800000 рублів, Volkswagen Transporter Т5 (2011-2 1,3 мільйона рублів.
Аналоги
Серед конкурентів Volkswagen Транспортер слід виділити автомобілі Peugeot Partner VU, Citroen Jumpy Fourgon і Mercedes-Benz Vito.
Представник легендарного сімейства Транспортерів (Volkswagen Transporter T3) випускався з 1979 по 1992 р.р. у Німеччині (Ганновер) та з 1992 по 2003 рр. на заводах у ПАР. Автомобіль характеризується як надійний, витривалий, довготривалий; за характерною для концерну Volkswagen демократичною ціною.
Машина вироблялася в багатьох модифікаціях, у тому числі ексклюзивних - Carat, Caravelle. У 1985 році було випущено перші серійні повнопривідні Т3 (Syncro). Модель примітна тим, що двигун у неї розташований ззаду. У наступних випадках подібне конструктивне рішення не застосовувалося. Порівняно з попередньою версією (Т2) VW T3 має дещо більшу колісну базу, розміри та масу; крім того, в його конструкції були реалізовані деякі технічні нововведення (зокрема, підігрів сидінь, ABS, електричні склопідйомники).
Основні варіанти силових агрегатів T3 - бензинові (1,6-2,1 літрів, 50-112 к.с.), дизельні (1,6; 1,7 літрів, 48-70 к.с.). У комплектації входили механічна та автоматична коробки передач. Зовнішній дизайн відрізняється фірмовою простотою та чималою динамічністю. Варіанти салону досить різноманітні; Основний акцент – на зручності, функціональності. У ході машина демонструє відмінну керованість, стійкість, високу прохідність.
Про основні переваги Volkswagen Транспортер Т3
Цей автомобіль характеризується чималою місткістю (при даних габаритах), гарною керованістю та динамікою, надійністю та прохідністю. Багатьом подобається також зовнішній вигляд автомобіля – традиційний, не дуже обтяжений дизайнерськими вишукуваннями, але загалом приємний.
Максимально помітні «слабкості» VW T3 – недостатня (особливо з погляду сучасних вимог) шумоізоляція, дещо жорсткуватий хід, схильність до кузова корозії, можливі складнощі з ремонтом. Останні два пункти, безумовно, слід сприймати філософськи – все-таки модель нині не виробляється. Загалом, можна сказати, що недоліки не є значними, нав'язливо затьмарюють експлуатацію авто.
Зрештою, про сучасний рівень цін на Т3. Тут, звичайно, багато залежить від віку автомобіля (в першу чергу) і від того, наскільки добре він зберігся. Вартісний розкид досить великий. Двадцятирічна машина на ходу може коштувати 40-60 тис. рублів, новіші авто, з якими, перш ніж сісти за кермо, не потрібно занадто багато возитися обійдуться більш ніж 100 тис. рублів (рівень цін 100-150 тис. рублів можна вважати середнім). Продаються VW T3 і за 600 тис. рублів (це переважно повнопривідні версії у хорошому стані).
3.5 / 5 ( 4 голоси)
Volkswagen Transporter є однією з найнадійніших машин в ніші мінівенів. Автомобіль прийнято вважати послідовником автомобіля Kafer, що раніше випускався німецькою компанією. За допомогою продуманого дизайну та унікальних технічних характеристик Volkswagen Transporter набув надзвичайної популярності по всьому світу.
Ця машина зазнала досить скромних змін і майже не піддалася впливу часу. Сімейство Volkswagen Транспортер служить найбільшим представником VW. Транспортний засіб пропонується у модифікаціях Multivan, California та Caravelle. Весь.
Історія автомобіля
За ідею проекту автомобіля Транспортер відповідав голландський імпортер VW Бен Пон. 23 квітня 1947 року він помітив на підприємстві Volkswagen у місті Вольфсбург автомобільну платформу, яку спорудили робітники на базі Жука. Бен подумав, що під час відновлення європейських країн після Другої світової війни машина для транспортування невеликих речей може викликати велику цікавість.
Після Пон показав свої напрацювання гендиректору (на той момент ним був Генріх Нордхоф), і той був згоден втілити ідею голландського фахівця у життя. Вже до 12 листопада 1949 Volkswagen Transporter 1 представили на офіційній прес-конференції.
Volkswagen Transporter Т1 (1950-1975)
Дебютне сімейство мінівену запустили у виробництво далекого 1950 року. Після перших місяців роботи конвеєр випускав щодня близько 60 машин. За побудову новинок відповідало підприємство, що базується у Німеччині, у місті Вольфсбург. Модель отримала коробку перемикання передач від VW Beetle. Однак, на відміну від «жука», в 1-му Транспортері замість рами центрального тунелю використовувався кузов, що ніс, опорою якому була багатоланкова рама.
Дебютні мінівени піднімали вантаж не важчий за 860 кілограм, проте, що вироблялися з 1964 року, вже транспортували багаж вагою в 930 кілограм. Жук передав Транспортеру та чотирициліндрові силові агрегати з приводом на задні колеса. На той час вони розвивали 25 кінських сил. Автомобіль дуже простий, однак саме він повинен був підкорити весь світ.
Через деякий час стали встановлювати сучасніші мотори, які мали потужність вже від 30 до 44 коней. За трансмісію спочатку відповідав 4-ступінчастий передавальний механізм, проте з 1959 року автомобіль комплектували повноцінно синхронізованим передавальним механізмом. Машина комплектувалася барабанними гальмівними механізмами.
Зовнішній вигляд вдавалося виділяти потужним логотипом VW і розділеним на дві рівнозначні частини вітровим склом. Водійська і пасажирська двері отримали скла, що розсуваються. У березні (8 числа) 1956 року випуск сімейного автомобіля було розпочато на новому ганноверском підприємстві Volkswagen, де перше покоління збирали до 1967 року, коли багато автолюбителів у світі змогли бачити наступну модель – Т2. Вона виявилася напрочуд вдалою.
Протягом 25-річного життєвого циклу моделі Т1 зазнав великої кількості модифікацій. Піднімали показники вантажопідйомності, робили спеціалізовані пасажирські версії, оснащували обладнання для кемпінгу. На платформі першого покоління VW створювали машини швидкої допомоги, поліцейські та інші.
Коли серійний випуск «легковика» Beetle був добре налагоджений, VW змогла сконцентрувати погляд свого інженерного складу на проектуванні другої машини модельного ряду. Тому світ побачив універсальну невелику вантажівку Тур2, де були основні конструктивні компоненти від Beetle – той же силовий агрегат із повітряним охолодженням у задній частині, та сама підвіска на всіх колесах та знайомий кузов.
Трохи раніше ми згадували про Бена Пона, який буквально запалився ідеєю випуску невеликих вантажівок, проте він був такий не один. Баварський фахівець Густав Майєр, у буквальному значенні слова, присвятив усе своє життя мінівенам.
Німець почав працювати на підприємстві Volkswagen з 1949 року. На той момент він уже здобув собі авторитет, причому такий, що його називали талантом від Бога. Пройшло зовсім небагато часу, і він став головним конструктором вантажного відділення VW.
З того часу всі нові моделі Транспортер пройшли через нього. Своїми руками він працьовито створював хорошу репутацію лінійці T. Вперше VW вирішує піддавати свої автомобілі перевіркам в аеродинамічній трубі! Виходячи з отриманих даних, розробляли певні елементи автомобіля.
У першому поколінні мінівеенів конструкторський склад вирішив використати одне з інноваційних рішень: розбити кузов на 3 зони - на кабіну водія, вантажне відділення, об'єм якого становив 4,6 кубічних метра, і моторний відділ.
У стандартній комплектації «вантажівка» володів двостулковими дверима лише з одного борту, проте, при необхідності, встановлювали двері з обох боків. Завдяки тому, що була велика відстань між осями, розташування силового агрегату та передавального пристрою у задній частині машини, інженерному складу вдалося створити транспортний засіб з ідеальним розподілом ваги (задня та передня вісь навантажувалися у співвідношенні 1:1).
Незважаючи на це, розташування двигуна в екземплярах перших випусків було не зовсім успішним, тому що не дозволяло їм мати дверцята багажного відділення. Однак, з 1953 року двері багажного відділення, все-таки з'явилися, що суттєво полегшило навантаження та розвантаження вантажівки.
Як ми писали вище, силовий агрегат мав двигун з повітряним охолодженням. Це було суттєвою перевагою, тому що водії зазнавали через це мінімальну кількість труднощів – він не замерзав, не перегрівався.
Тому модель стала популярною на світовому ринку автомобілебудування. Т1 з успіхом купували у тропічних країнах, а також в Арктиці. Як гідність виділялися хороші динамічні показники: з багажем, вага якого близько 750 кілограмів, мінівен міг розганятися до 80 кілометрів на годину. Витрата палива не перевищувала 9,5 літра на кожні 100 кілометрів.
Справжнім проривом у цьому автомобілі стала наявність серійної калориферної пічки. Відстань між силовим агрегатом та водійською кабіною була немаленька, обігрівати її теплом двигуна було важко. Тому VW зробили замовлення на незалежну систему обігріву для першого покоління фірми Eberspacher.
На завершення весни 1950 року випускають комбінований автобус та восьмимісний пасажирський автобус. Обидві варіації транспортного засобу легко трансформуються в вантажопасажирський варіант за допомогою знімної конструкції крісел або зміни їх положення.
Наступного року Volkswagen почав виробляти пасажирський варіант Транспортер Samba, який набирає свою популярність через двоколірне кузовне фарбування, знімний брезентовий дах, 9 місць для пасажирів, 21 вікно (8 з яких встановлені на даху) і безліч хрому в елементах машини. Приладова панель Самби має окремі ніші, призначені для встановлення радіоапаратури (що для 1950-х років було чимось розуму незбагненним).
У наступні роки німцям удалося випустити ще одну варіацію автомобіля з бортовою платформою. Завдяки такій конструкції вдалося звільнити чималу частину великобаритних вантажів. В 1959 концерн випустив Transporter 1 з навантажувальним майданчиком, ширина якої склала 2 м.
Передбачалася можливість обрати серед суцільнометалевої, дерев'яної та комбінованої конструкцій. Подовжена кабіна дозволяла групі працівників різних служб із зручністю їздити завдання, а вантажна платформа (довжина 1,75 м) використовувалася для транспортування інструменту, устаткування, чи будівельних матеріалів.
Разом із випуском масового варіанту Транспортера на його платформі розробили поліцейську та пожежну варіацію. Платформа Т1 дозволила створити "будинок на колесах" фірми Westfalia. Випускати такі «будинки» почали на підприємстві 1954 року.
Виходить, вже в ті роки можна було подорожувати всією сім'єю або з друзями по всьому світу, насолоджуючись красою навколишньої природи. У комплект обладнання нового «будинку» включався один стіл, кількох стільців, ліжко, шафа та інші предмети домашнього побуту. Всі елементи у складеному стані були міцно закріплені та упаковані, що забезпечувало їх перевезення без небезпеки та без проблем.
Приємно, що комплектація мобільних «будинків» мала сонцезахисний навіс-дах, за допомогою якого виходило створити свою приватну веранду.
Протягом 1950 року завод випускав лише по 10 мінівенів, чого явно не вистачало, враховуючи їхню популярність. Тому компанія VW вирішила збільшити випуск моделі. Восени 54-го конвеєр Вольфсбурзького підприємства випустив свій стотисячний автомобіль.
Щоб вдалося повноцінно задовольнити ринковий попит, німці розширили власне виробництво, побудувавши нове підприємство, але вже в німецькому місті Ганновер. Завод розпочав випуск серійних мікроавтобусів з 1956 року. Вже на новому підприємстві того ж року вдалося випустити 200000-й мікроавтобус.
Наступні 5 років лише додали популярності Bulli, тому до початку осені вже випустили 500 000 екземплярів. Станом на жовтень 1962 року компанія оголошує про випущений мільйонний мінівеен. Перова родина Т1 мала великий попит в Америці – модель часто відносять до покоління Хіпі. Т1 не змінювався у плані зовнішнього вигляду до літа 1967 року.
Volkswagen Transporter Т2 (1967-1979)
По завершенню 1967 року настав час 2-го сімейства Volkswagen Transporter. На той момент із підприємств VW виїхало близько 1 800 000 екземплярів. Мікроавтобус Т2 розробив конструктор Густав Майєр, який зберіг платформу від ТУР2 Bulli, проте вирішив доповнити її великою кількістю кардинальних змін.
Т2 «підріс» у габаритах, став більш надійним, довговічним та привабливим. Важливо те, що ходові характеристики разом із легкістю керування змогли наступити на п'яти характеристик легкових машин. Такий підсумок вийшов завдяки грамотному підбору передніх коліс і гарному розвісуванню по осях.
Якщо говорити про зовнішність, вона стала сучасною. Підвищилася і безпека — замість 2-секційного лобового скла стали встановлювати панорамне скло. Силовий агрегат залишили у кормовій частині автомобіля, втім, як і привід. Майєр запропонував для другого покоління перелік опозитних силових агрегатів, робочий об'єм яких становив 1,6-2,0 літра (47-70 «коней»). Машина тепер стала оснащуватися посиленою задньою підвіскою та двоконтурною гальмівною системою.
Мінівен нового покоління міг розганятися до швидкості понад 100 кілометрів на годину. Побільшало його модифікацій. У 1970-х роках у європейських країнах настав справжній прорив автомобільного туризму, тому численні моделі другого сімейства почали переобладнатись у будинки на колесах. Вже з 1978 стали випускати першу повнопривідну модифікацію Транспортер 2.
Саме Volkswagen Transporter 2 став дебютною машиною, яка мала двері, що зрушуються в бік – елемент, без якого просто неможливо уявити жоден транспортний засіб у класі мінівен на сьогоднішній день.
З 1971 року компанія Фольксваген стала розширювати своє ганноверське підприємство, що дозволило збільшити кількість екземплярів, що випускаються. За один рік завод зібрав 294 932 транспортні засоби. Друге покоління мікроавтобуса припало на ювілейні дво- та тримільйонні машини.
Це красномовно свідчить про те, що апогею своєї затребуваності та популярності Транспортер досяг саме у період випуску другого сімейства. Керівництво компанії розуміло, що єдиного підприємства не вистачатиме для задоволення попиту, що підвищується, на машини, тому німці налагодили виробництво відомого мікроавтобуса на власних виробництвах у різних країнах, таких як, Бразилія, Мексика і ПАР.
Друге покоління Volkswagen виробляли на німецьких заводах протягом 13 років (1967-1979). Цікаво, що з 1971 модель виробляли у вигляді вдосконаленого Т2b. З 1979 по 2013 роки ця модель вироблялася в Бразилії.
Після видозміною даху, інтер'єру, бамперів та інших компонентів кузова, змінилося і найменування на T2c. У Бразилії завод випустив лімітовану партію, забезпечену дизельними двигунами. Починаючи з 2006 року американське відділення перестало виробляти двигуни з повітряним охолодженням. Натомість його використовували рядну силову установку об'ємом 1,4 літра, яка видавала 79 кінських сил.
Це змусило змінити шаблонну передню частину мінівена і встановити фальшрадіаторні грати, щоб охолоджувати радіатор мотора. До кінця 2013 року випуск T2b, T2c та їх модифікацій було остаточно зупинено. До того моменту автомобіль продавали у двох комплектаціях – 9-місний мікроавтобус та панельний фургон.
Volkswagen Transporter Т3 (1979-1992)
Чергове, третє покоління представили 1979 року. Мікроавтобус мав багато інженерних нововведень у «ходівці» та силових агрегатах. Третє покоління «вантажівки» отримало більш місткий і не такий округлий кузов.
Дизайнерське рішення повноцінно відповідало існуючому на той момент (до кінця 1970-х) конструктивізму. Кузов у відсутності складних поверхонь, поліпшився функціонал панелей і зросла загальна кузовна жорсткість.
Саме з третього сімейства Транспортера Volkswagen почав акцентувати особливу увагу на антикорозійній кузовній обробці. Більшість кузовних елементів виготовляли з оцинкованих сталевих листів. Кількість шарів лакофарбового покриття сягнула шести.
Спочатку автолюбителі сприйняли новинку сухувато, оскільки технічна складова не виправдала їхніх очікувань. Звичайно, адже силовий агрегат із повітряним охолодженням був надто простим. До речі, потужністю двигун теж не виділявся, адже 50 або 70-сильному мотору не вистачало спритності, щоб зробити жвавим майже півторатонний автомобіль.
Лише після кількох років 3-тє покоління Транспортера почали постачати з бензиновим мотором, що отримав водяне охолодження, а також першим в історії Транспортера масовим двигуном, що функціонує на дизельному паливі.
Після цього інтерес до новинки почав потроху відновлюватися. У 1981 році компанія випустила версію Т3 із припискою Caravelle у найменуванні. Салон придбав дев'ятимісне компонування, обробку велюром і сидіння, що повертаються на 360 градусів.
Модель відрізняли прямокутні фари, об'ємніші бампера і пластикові кузовні накладки. Через чотири роки (1985) німці показали своє «дітище» в австрійському Шладмінгу. Транспортний засіб отримав назву Т3 Syncro і оснащувався повним приводом.
Про надійність повнопривідної моделі впевнено говорив сам Густав Майєр, який зробив на ній рекламний пробіг пустелею Сахара без серйозних поломок. Такий варіант змогли оцінити всі автомобілісти, які потребували невибагливого повнопривідного мікроавтобуса.
Т3 споряджався широким асортиментом силових агрегатів, що складався з двигунів, що працюють на бензині, об'ємом 1,6 та 2,1 літра (50 та 102 кінські сили) та дизельних – на 1,6 та 1,7 літра (50 та 70 кінських сил) ).
Коли в 1990 році припинили серійно виробляти Volkswagen Transporter 3, завершилася ціла ера мінівенів. Як у 74-му знаменитого «Жука» замінили на кардинально відмінний за конструкційними рішеннями «Гольф», так і Т3 дав дорогу своєму наступнику.
Volkswagen Transporter Т4 (1990-2003)
У серпні 1990 року представили зовсім незвичний передньопривідний транспортер Т4. Мікроавтобус був особливим багато в чому - двигун стояв попереду, привід йшов на передні колеса, встановили водяне охолодження, міжосьова відстань змінювалася в залежності від модифікації. Спочатку любителі минулих поколінь негативно висловлювалися на адресу новинки.
Однак, таке тривало недовго і незабаром стало ясно, що життєвий шлях Volkswagen Транспортер Т4 - це історія корінних змін. Звикнувшись із незвичайним виконанням Т4, покупці в автомобільних салонах вже вишиковувалися в чергу за новинкою. Не без допомоги фронтального положення силового агрегату та приводу на передні колеса, виробнику вдалося серйозно підвищити місткість мікроавтобуса, що дозволило, своєю чергою, відкрити нові обрії для побудови на платформі Т4 різноманітних типів фургонів.
З самого початку компанія вирішила випустити четверте покоління автомобіля в модифікації Транспортер та комфортабельної Caravelle, де салон був призначений саме для комфортного перевезення пасажирів.
Через деякий час на світовому ринку почалося зростання кількості мікроавтобусів різних марок, тому компанія повертається до своїх машин, виробляючи на платформі Caravelle пасажирський автомобіль California, який відрізнявся більш дорогим салоном та розширеною гамою кольорів.
Але Каліфорнія виявилася не такою затребуваною, тому в 96-му її замінили на Multivan, який багато в чому був схожий на вантажний автомобіль, але мав більш розкішне і комфортабельне внутрішнє оздоблення.
Найперші моделі Мультівена Т4 мали 24-клапанні V-подібні шестициліндрові двигуни об'ємом 2,8 літра, які видавали 204 кінські сили. Можливо, це було однією з найважливіших причин, через яку 4-е покоління досягло такої популярності.
Опціонально Мультивен комплектувався комп'ютером, телефоном та факсом. Модель була короткобазною та вміщала до 7 осіб. У той же час, коли виробляли Мультивен Т4, німці провели вдосконалення Caravelle T4, де вже була нова світлотехніка та трохи перероблений передок.
Всі металеві елементи салону прикриті пластиком, який був підігнаний настільки добре, що не рипів і не бовтався. Крісла складаються буквально за 10 хвилин, і тоді машина перетворюється на вантажну.
Пасажирські версії мали 2 пічки обігрівача. Інтер'єр обладнали кріслами, які стоять обличчям один до одного, а між ними складний столик. Компонування салону передбачає наявність підсклянників та кишеньок для зберігання різноманітних предметів.
Є санки для середнього ряду крісел. Сидіння отримали підлокітники та індивідуальні триточкові ремені безпеки. Опціонально, замість будь-якого з крісел у другому ряду, можна встановити холодильник (близько 32 літрів об'ємом). Друга версія "мульта" стала мати на кілька стельових плафонів освітлення більше.
Говорячи про технічне оснащення, варто сказати, що машина продавалася з 4-х та 5-циліндровими моторами об'ємом 1,8 та 2,8 літра (68 та 150 «коней»), які функціонували як на бензині, так і на дизельному паливі.
Після 97-го року список двигунів став поповнюватися 2,5-літровими турбодизелями, де була система безпосереднього впорскування. Такі силові агрегати видавали 102 кінські сили. З 1992 року лінійку Т4 поповнила модифікація Syncro, яка відрізнялася системою повного приводу.
Конвеєрне виробництво Transporter T4 здійснювалося до 2000 року, після чого йому на заміну прийшло 5 сімейство. За весь час виробництва модель отримала кілька нагород та почесних звань.
Volkswagen Transporter Т5 (2006-2009)
З 2000 року Volkswagen почав серійно випускати 5-е покоління Транспортера. З того моменту компанія стала розвивати виробництво відразу за кількома напрямками: вантажний – Т5, пасажирський – Caravelle, туристичний – Multivan та проміжний вантажопасажирський – Shuttle.
Останній варіант був сумішшю вантажівки Т5 та пасажирського Caravelle і вміщував від 7 до 11 пасажирів. Автомобілю 5-го покоління підвищили вантажопідйомність та розширили гаму силових агрегатів.
Загалом надається на вибір 4 двигуни, що працюють на дизельному паливі, потужність яких починається від 86 і закінчується 174 кінськими силами, і лише пара двигунів на бензині, що розвивають 115 і 235 кінських сил.
Моделі 5-го покоління мають 2 варіанти бази коліс, 3 варіанти висоти кузова та 5 варіантів об'єму вантажного відділення. Як і минуле покоління, Т5 має переднє поперечне розташування двигуна. Важіль перемикання передач перенесли на панель приладів.
Volkswagen Multivan T5 є першим у своєму роді, куди були встановлені бічні подушки безпеки.
Рівень комфортності Мультивена Т5 значно зріс. Найважливішим елементом стала поява системи Digital Voice Enhancement, що дає можливість пасажирам вести бесіду за допомогою мікрофона, не підвищуючи при цьому голос, - вся розмова транслюватиметься на встановлені в салоні колонки.
До того ж, змінили підвіску - тепер вона стала повноцінно незалежною, тоді як раніше задні колеса амортизувалися ресорами. Загалом з дорогого комерційного мікроавтобуса Мультивен Т5 перетворився на мінівен вищого класу.
На платформі 5-го покоління виробляють також евакуатор та бронеавтомобіль. Останній, у свою чергу, отримав броньовані панелі кузова, куленепробивне скло, додаткові замикаючі механізми у дверях, броньований люк у даху, захист акумулятора, переговорний пристрій та систему гасіння вогню для силового агрегату.
Як окрема опція встановлюють протиосколочний захист днища, кронштейн під зброю та бокс для транспортування цінностей. Така машина має вантажопідйомність 3 000 кілограм.
Оснащення ж евакуатора передбачає наявність алюмінієвого шасі, що опускається, алюмінієвої платформи, запасних коліс, 8 розеток, пересувної лебідки з 20 метрами троса. Ця машина отримала вантажопідйомність до 2300 кілограм.
П'яте покоління Транспортера стало безпечнішим, оскільки конструкторський відділ приділив достатньо уваги даному критерію. Вантажні модифікації мають тільки систему АБС та подушки безпеки, а пасажирські версії мають вже наявність ESP, ASR, EDC.
Німецька компанія Volkswagen у серпні 2015 року, нарешті, офіційно представила шосте покоління Транспортера та його пасажирської версії з найменуванням Multivan. Асортимент двигунів доповнився модернізованими дизельними двигунами.
Завдяки зміні покоління автомобіль отримав зовнішній рестайлінг. Також зміни торкнулися внутрішнього оздоблення, з'явився розширений перелік електронних помічників.
Зовнішній вигляд VW Т6
Якщо порівнювати модель з минулим поколінням, то вона відрізняється видозміненою носовою частиною кузова, де присутня зменшена решітка радіатора, інші фари головного освітлення в стилі концептуальної версії Volkswagen Tristar, а також кришкою багажного відділення, яка має невеликий спойлер.
Звичайно, новинка стала сучаснішою, моднішою і респектабельнішою. Однак, якщо подивитися під іншим ракурсом, то помітні вже усталені форми та схожість із минулими моделями. Німецька компанія знову віддає данину традиціям і скрупульозно ставиться до змін у дизайні.
Всі машини компанії змінюються зовні потроху, проте зберігають вже звичну красу. З боку пасажира, що сидить попереду, передбачаються розсувні двері, які включаються в базову комплектацію, а розсувні двері водія можна встановити опціонально.
Т6 повністю побудований на базі Т5, який був доповнений шасі Dynamic Control Cruise із трьома режимами – комфортний, нормальний та спортивний. Передбачено також наявність круїз-контролю, системи автоматичного гальмування після ДТП, розумних фар, які вміють автоматично перемикати дальнє світло на ближнє при виявленні зустрічного транспорту.
Крім цього, передбачено помічника при спуску з гори (опціонально), службу, яка аналізує стомленість водія та водійський голос при трансляції з колонок. Машина має повнопривідну систему, яка передбачає блокування заднього диференціала.
Приємно, що кліренс збільшили на 30 мм. Крім цього, новинка має обтічну передню частину з великою кількістю цікавих гострих граней.
Салон VW Т6
Дуже приємно, що салон 6-го покоління вийшов просторим, комфортним та затишним. Він викликає лише позитивні емоції, завдяки якісним матеріалам обробки, скрупульозному складанню та чудовій ергономічній складовій усюди.
Не обійшлося без компактного функціонального керма, високоінформативної панелі з кольоровим дисплеєм, передньої панелі з великою кількістю відділень та осередків, мультимедійної системи з кольоровим дисплеєм 6,33 дюйми, яка підтримує музику, навігацію, Bluetooth, карти пам'яті SD. Приємно порадувало встановлення доводчика для дверей багажного відділення.
Салон виділяється двоколірним оформленням, контрастуючими швами, шкіряним обплетенням багатофункціонального керма та важеля перемикання коробки передач, а також текстильними килимками з окантовкою. Все це дуже тішить око. Німецькі дизайнери попрацювали на славу. Підігрів крісел та система Climatronic піклуються про комфортну температуру всередині автомобіля.
Дисплей, встановлений на центральній консолі, оточили спеціальними сенсорами, які в автоматичному режимі вловлюють наближення руки водія чи пасажира до екрану та адаптують його під введення інформації. Крім того, вони розпізнають жести і дозволяють виконувати деякі операції в інформаційно-розважальній системі, наприклад, перемикають музичні треки.
Сидіння стали кращими і тепер регулюються за 12 позиціями. Не блищить тільки слабка шумова ізоляція (втім, у суперників VW справи не кращі) і поскрипування пластикових елементів при їзді по купи.
Технічні характеристики VW Т6
Силовий агрегат
Потенційний покупець може думати, що насправді Volkswagen T6 не настільки новий. Однак, судити лише за зовнішнім виглядом не потрібно. Технічна складова змінилася кардинально.
Моторний відсік отримав дволітрові силові агрегати EA288 Nutz, що розвивають 84, 102, 150 та 204 коні. Також передбачено турбовану бензинову варіацію з аналогічним обсягом, яка видає 150 або 204 конячки.
Всі мотори відповідають екологічним стандартам Euro-6 і вже в штатній комплектації йдуть із технологією Start/Stop. Споживання пального скоротилося загалом на 15 відсотків проти попереднім поколінням.
Трансмісія
Синхронізували силові установки з 5-ступінчастою механічною коробкою передач або з 7-діапазонною роботизованою коробкою DSG.
Підвіска
Тут стоїть повноцінна незалежна пружинна підвіска, що сприяє більш комфортному керуванню автомобілем. Встановили енергоємніші амортизатори.
Гальмівна система
На всіх колесах встановлені гальмівні дискові механізми. Гальма змогли приємно здивувати. Вже базове виконання включає як АБС, а й електронну систему стабілізації ESP.
Ціна та комплектації
Придбати новий Volkswagen Transporter T6 в Росії можна від 1 920 400 рублів за базову комплектацію. У Німеччині комерційна варіація становить близько 30 000 євро, а пасажирська Мультвен близько 29 900 євро.
У базовій комплектації на мікроавтобус встановлюють штамповані 16-дюймові диски, дві передні подушки безпеки, функцію автоматичного післяаварійного гальмування, гідравлічний підсилювач рульового колеса, АБС, EBD, ESP, пару електричних склопідйомників, кліматичну установку, аудіопідготовку та продукування.
Також (в інших комплектаціях) є чималий список оснастки, куди можна включити адаптивну підвіску, світлодіодні фари головного освітлення, мультимедійну систему, 18-дюймові колісні диски з легкого сплаву і так далі.
