Кожен новий автомобіль, проданий у Європі з 2014, має бути оснащений електронною системою стабілізації, але далеко не всі автовласники знають, чим відрізняються ESP та ESC, а також на що впливає вибраний варіант.
ESC (або ESP) багатьма розглядається як одне з найбільших досягнень у галузі автомобільної безпеки та автоспорту зокрема. Принципова відмінність системи стабілізації від таких традиційних елементів пасивної безпеки як ремені та подушки полягає в тому, що вони призначені для порятунку життя, а також збереження здоров'я водія та пасажира під час аварії, а ось ESC (або ESP) використовуються.
Для довідки ESC розшифровується як Electronic Stability Control (Електронний Контроль Стійкості), а ESP - Electronic Stability Program (Електронна Програма Стабілізації). Фактично, цілі в обох збігаються, а дослідження та перевірка досвідченим шляхом наочно доводять їхню ефективність. На думку британських фахівців, які ґрунтувалися на статистичних даних, оснащення автомобіля ESP допомагає знизити ризики серйозної транспортної пригоди на 25%. У той же час шведські дослідники схильні вважати, що дана система активної безпеки допомагає на 35% зменшити ймовірність потрапляння в аварію зі смертельними наслідками за поганих погодних умов.
Це похмура перспектива, яка, проте, повинна бути ретельно аналізована, саме тому в Європі на законодавчому рівні закріпили обов'язкове оснащення всіх нових автомобілів ESP. Така ініціатива була реалізована у 2014 році, до цього моменту така важлива система входила лише до списку додаткового обладнання, доступного досить дорогим моделям. У цьому прообраз цієї електронної системи було запатентовано ще 1959 року, а реалізувати в масової серійної моделі вдалося лише 1994 року.
Як працюють ESP та ESC
За такої кількості електронних систем, що встановлюються в автомобілі, кожна з яких має власну абревіатуру, багато автовласників зовсім не розуміють, у чому полягає принципова відмінність між ними. Ще більше ускладнює ситуацію те, що для позначення близьких за призначенням засобів активної безпеки використовують різні назви, які в більшості випадків визначаються самим виробником.
Так, ESP (Electronic Stability Program) може бути відома як ESC (Electronic Stability Control), VSC (Контроль Стійкості Автомобіля або система курсової стійкості), VSA (Vehicle Stability Assist – Система Курсової Стабілізації) або DSC (Dynamic Stability Control – Система Динамічного Контролю Стійкості). Деякі автовиробники використовують власні «бренди» для просування ESP, тому ви можете зіткнутися, наприклад, з DSTC (Dynamic Stability and Traction Control) або PMS (Porsche Stability Management) від .
Отже, тепер ми визначилися з можливими варіантами назв, погляньмо, як працює ESP.
Додавання третього елемента безпеки до ABS та протибуксувальної системи
Для того, щоб з'явилася можливість оснащення вашого автомобіля системою ESP, він повинен бути обладнаний ABS (антиблокувальна гальмівна система) і TCS (Traction Control System - протибуксувальна система). а також зберігати контроль над автомобілем при гальмуванні та прискоренні відповідно, тому їхнє втручання у процес керування зводиться лише до контролю лінійного прискорення.
ESP доповнює їх і вносить третій контрольований вимір, оскільки вона відповідає за переміщення автомобіля в перпендикулярному траєкторії руху напрямку, в якому виникають такі явища як недостатня або надмірна повертаність - занесення. У більш просунутих версіях вона перебуває у постійній взаємодії та з електронним блоком керування двигуном, щоб максимально підвищити ефективність своєї роботи.
Згідно зі статистичними даними, ESP може запобігти 80% заносів, що є відмінним показником, особливо на тлі того, що близько 40% аварій відбувається саме через це явище. Проте варто згадати слова Скотті з фільму Стартрек: "Ви можете змінити закони фізики!". Звичайно, можливості систем активної безпеки не безмежні і про це не слід забувати. Якщо водій переступить той рубіж, коли втрата контролю над автомобілем неминуча, жодна з існуючих систем не дозволить запобігти серйозним наслідкам.
Додаткова стійкість під час повороту з ESC
Оскільки ESP забезпечує додаткову безпеку поряд з ABS і TCS, вас навряд чи здивує той факт, що вона використовує більшу частину обладнання цих систем для роботи. Використовуючи датчики для вимірювання швидкості окремих коліс, а також інформацію від датчиків бокового прискорення та датчиків поперечної швидкості, блок управління ESP постійно контролює бічні рухи автомобіля та зіставляє їх із положенням кермового колеса. Якщо машина не відреагує на рух керма так, як це запрограмовано, або заданий кут повороту, а також швидкість занадто великі, ESP почне гальмувати колеса, намагаючись зберегти прямолінійну траєкторію руху. При цьому гальмування здійснюється при активній взаємодії з , що виключає блокування одного з коліс. Сама суть роботи аналізованої системи полягає в тому, щоб почати активно сприяти процесу керування машиною ще до того моменту, як водій зрозуміє, що починає втрачати контроль.
Система працює постійно, незалежно від режиму їзди, і навіть під час руху накатом. А механізм її впливу повністю залежить від ситуації та конструктивних особливостей автомобіля. Наприклад, якщо в різкому повороті фіксується початок прослизання задньої осі, то електроніка починає плавно знижувати кількість палива, що подається в двигун, забезпечуючи зниження його оборотів. Якщо ж і цього виявляється недостатньо, то починається поступове підгальмовування передніх коліс. Якщо автомобіль оснащений автоматичною трансмісією, то ESP дозволяє примусово активувати зимовий режим роботи, забезпечуючи можливість переходу на знижену передачу.
Додаткові переваги ESC
Оскільки ESC здатний гальмувати колеса автомобіля незалежно від натискання педалі, вона відкриває величезний потенціал для реалізації та впровадження інших технологій безпеки. До них можна віднести і досить відому нині Brake Assist, призначену для скорочення гальмівного шляху, яка розпізнає ситуацію екстреного гальмування та надає необхідну допомогу водієві. А також Hill Hold Control, суть якого полягає у допомозі при рушанні в гору шляхом підгальмовування коліс на пару секунд після відпускання педалі, щоб запобігти відкоченню назад. Все це ще кілька кроків наближає той момент, коли електроніка повністю замінить водія.
Активні системи безпеки в автомобілі стали найважливішим розділом комплектації машини. При покупці транспорту потенційний власник одразу оглядає зону комфорту та безпеки в оснащенні, щоб зробити вибір на користь надійнішого авто. Одна із систем активної безпеки – ESP – є найважливішим доповненням до сучасного автомобіля, що допомагає покращити курсову стійкість.
Система курсової стійкості може повноцінно працювати лише з наявністю ABS, бажано також EBD. В управлінні курсової стійкості знаходяться практично всі функції автомобіля, так що при виникненні критичної ситуації із занесенням цей модуль дозволяє уникнути неконтрольованої поїздки машини.
Природа роботи ESP – які функції знаходяться в управлінні системи?
Більшість сучасних автомобілів в їх просунутих комплектаціях мають цю функцію активної безпеки. Якщо раніше покупців бентежили наявність багатьох абревіатур із трьох латинських літер, то сьогодні кожна назва викликає у водія непідробний інтерес. Адже йдеться про таку важливу безпеку.
Але у випадку із системою курсової стійкості, далеко не кожен водій знає природу роботи цього модуля. Коли в комплектації автомобіля виявляється ESP, постає питання, що це такі? Отже, модуль ESP відповідає за контроль керування автомобіля при заносі, керуючи такими функціями машини:
- кермо, а точніше, неприпустимість різких ривків кермом при заносі;
- розподіл зусиль гальмування на кожне колесо потрібною мірою;
- зниження чи підвищення оборотів двигуна щоб одержати потрібного контролю;
- моніторинг кутової швидкості та поперечного прискорення для розуміння початку занесення.
Датчики цієї функції розташовані фактично на всіх органах керування автомобіля, що призводить до швидкої реакції на будь-який занос. Як тільки автомобіль починає виходити з-під контролю водія, включається допомога системи ESP і починається розподіл правильних гальмівних зусиль, налаштування кермового керування та виконання інших функцій. Практично завжди вдається уникнути неконтрольованого занесення.
Не варто думати, що на автомобілях з системою ESP можна безрозсудно їздити слизькою дорогою, адже модуль врятує в будь-якій ситуації. ESP – це далеко не магія, це технологія, яка не допоможе скасувати закони фізики. Так що якщо ви входите в замет на швидкості 90 кілометрів на годину, дії функції ви не відчуєте.
Статистика використання ESP на автомобілях
Коли всі сучасні автомобілісти вже знають, що таке ESP, варто брати комплектацію з цією функцією і переплачувати за машину при покупці, настає час поговорити про реальну користь даної системи. Головним завданням будь-якої функції активної чи пасивної безпеки машини є запобігання можливим ДТП, які найчастіше трапляються при втраті контролю управління.
Саме це завдання ставили перед своїми розробками творці ESP для автомобілів. За допомогою неймовірно чутливих датчиків модуль реагує за 20 мілісекунд і включає всі необхідні пристрої для запобігання занесення. Це підтверджується багатьма даними статистики:
- кількість ДТП у зимовий час на автомобілях з ESP зменшилася практично вдвічі;
- страхові компанії у США та Європі розпочали практику зниження вартості страховки для машин з такою системою;
- виробники вкладають дедалі більше коштів на вдосконалення цієї функції;
- Нещодавно система ESP успішно перекочувала в спортивні авто, хоча її особливості суперечать спорту.
Звичайно, найвидніші плюси від використання даної технології отримають водії-початківці, які ще не мають достатньо досвіду і практики для виходу зі складних дорожніх ситуацій. Раніше і функція ABS вважалася виключно прерогативою водіїв-початківців, але сьогодні в деяких країнах без використання цього помічника при гальмуванні продаж нових авто заборонено.
Підбиваємо підсумки
Серед багатьох нових розробок із загадковими назвами у вигляді абревіатур система курсової стійкості ESP має велике значення і є одним з важливих доповнень вашого автомобіля. За допомогою безлічі датчиків і моментального реагування на початок занесення цей модуль не дозволить водієві втратити контроль.
Якщо ви вважаєте, чи варто доплачувати за цю функцію активної безпеки, обов'язково ухваліть рішення на користь її наявності в автомобілі. Такі доповнення не потребують додаткових витрат, обслуговування та інших процесів. Вони лише завжди будуть служити на благо вашої безпеки.
Система електронної стабілізації ESPвже давно стала невід'ємною частиною більшості автомобілів, зокрема економ класу. Але мало хто знає, як ця система працює, для чого вона потрібна і чи можна на неї покладатися. У цій статті спробуємо розібратися з цим.
Трішки історії
Ще в 90-х роках, коли провідні виробники автомобілів почали масово оснащувати машини системою ESP, стався скандальний випадок з компанією Mersedes. На одному з тестів перекинувся новий Мерс A-класу - це послужило ще більш масовому впровадженню новинки на нові автомобілі.
Принцип роботи системи
Основним завданням є система електронної стабілізації ESPє вирівнювання автомобіля у той бік, куди спрямовані передні колеса. На авто встановлені датчики положення автомобіля в просторі, датчики обертання всіх 4-х коліс, датчик кута повороту керма, насос із розділеною системою керування гальмівними магістралями коліс та електронним блоком управління всім цим.
Блок управління робить опитування 4-х датчиків обертання коліс із частотою до 30 разів на секунду. Опитується також кут повороту керма та датчик осьового повороту або як його називають Yaw Sensor
Всі дані обробляються в електронному блокі управління і якщо ці дані не сходяться, тоді ESP втручається в гальмівну систему та систему подачі палива, що призводить до вирівнювання автомобіля в напрямку коліс. Важливо розуміти, що електроніка не знає куди потрібно вирівнювати автомобіль і єдиний напрямок - це напрямок коліс. Значить, нам залишається виставити колеса в безопаному напрямку.
Здавалося б, що цю функцію виконує водій в екстреній ситуації і дана система не потрібна впевненим водіям, так це помилка! Автомобіль в екстреній ситуації вибірково відгальмовує ті колеса, які потрібно для вирівнювання автомобіля, а правильне регулювання подачі палива допоможе вирівнити автомобіль шляхом витягування передньої провідної осі автомобіля (або відтягування задньої осі для задньопривідних авто).
Тепер неправдива інформація про те, що ESP заважає їздити. Це 100% брехня, тому що людина не може використати всі можливості ESP. Елементарний тест на крижаному полігоні доведе це вам. На великій швидкості набагато більше шансів залишитись на дорозі завдяки системі стабілізації, ніж без неї.
Якщо все ж таки ви вважаєте що вона вам заважає значить ви не знаєте елементарних законів фізики або не знаєте принцип роботи ESP. І усвідомивши головний принцип: ESP вирівнює автомобіль у той бік, куди спрямовані передні колеса.Ви все одно зміните свою точку зору на практиці та експериментах.
Як заявляють розробники, що не буває такої дорожньої ситуації, коли ESP нашкодить, буває виключно безвихідні ситуації.
Ну і для закріплення інформації про принцип роботи електронної системи стабілізації ESP відео:
Система курсової стабілізації у Вашому автомобілі може відіграти роль ключового фактора, що зберіг Вам життя у разі виникнення аварійної ситуації. Система курсової стійкості або як її ще називають система динамічної стабілізаціїзберігає керованість та стійкість машини, заздалегідь прораховуючи можливість критичної ситуації та усуваючи її.
Історія створення ESP
Роком створення системи ESP була вважатися 1995-й, нехай тільки через два роки вона заявила про себе голосніше, в момент дебюту першого компактного мікровена від компанії Mercedes-Benzпід назвою A-class.Під час проектування даної моделі було допущено ряд дуже серйозних помилок, які сильно вплинули на схильність автомобіля до перекидання при виконанні маневрів, навіть на невеликій швидкості.
У Європі, де педантичний народ давно «повернутий» (у хорошому сенсі) на безпеці, спалахнув серйозний скандал. Випуск автомобілів Mercedes-Benz А-класу було тимчасово припинено, а машини, які вже були продані, відкликали для усунення несправностей. - відкликані для усунення недоліків. Інженери компанії Daimler-Benzсерйозно «взялися за голову» і почали вирішувати це непросте завдання.
Як же в цьому, вподобаному споживачеві, автомобілі вирішити проблему з його стійкістю, та ще й не перепроектуючи його. І, вуаля! Початок 1998 року ознаменувався вирішенням цієї проблеми. Автомобілі А-класувід компанії -Benz оснастили відповідно налагодженою системою ESP.
Крім моделей А-класу, система ESP як стандартна комплектація оснащуються MercedesS-клас, E-клас та інші. На цих автомобілях використовуються ESP і виключно безперечного лідера і лідера в цій галузі - Bosch. Системи ESP від Bosch встановлюються також на таких гігантах, як Porsche, Volkswagen та багатьох інших.
Принцип дії
Основне завдання системи електронної стабілізації ESP лежить у вирівнюванні транспортного засобу у бік напрямку передніх коліс. Автомобіль оснащений ESP містить:
Датчики, що визначають його положення у просторі;
Датчики обертання коліс;
Датчик, що визначає кут повороту керма;
Насос, що управляє гальмівними магістралями коліс;
ЕБУ – електронний блок керування. Він «опитує» кожен із колісних датчиків з разючою частотою до 30 разів на секунду. Також ЕБУ звертається до датчиків повороту керма та осі - Yaw Sensor.
ЕБУ обробляє дані з усіх датчиків керування. У разі їх не сходження ESP примусово бере під контроль подачу палива та гальмівну систему, вирівнюючи автомобіль у напрямку передніх коліс. Важливо те, що електроніка не настільки розумнаЩоб знати, де знаходиться безпечна частина дороги далі, тому Вам доведеться направляти колеса самостійно, тим самим допомагаючи ESP робити решту роботи.
На перший погляд може здатися, що досвідченим водіям ні до чого користуватися допомогою даної системи, адже в екстреній ситуації вони можуть покладатися на свої вміння, впевненість та досвід. Але це велика помилка! В екстреній ситуації ESP правильно регулює подачу палива і вибирає саме ті колеса, щоб відгальмувати потрібні для стабілізації автомобіля.
Якщо склалася ситуація, що передні колеса йдуть у знесення, тому що вхід у поворот визначив зайву керованість автомобіля, система ESP задіює задні гальма, шляхом пригальмовування колеса, яке лежить на внутрішньому радіусі повороту. Ця дія вирівняє "передок" автомобіля, що йде в знос.
Може виникнути і зворотний випадок, коли автомобіль погано керований і виникає ковзання в повороті із занесенням задньої частини автомобіля. У цій ситуації система ESP підключає передні гальма, пригальмовуючи колесо, що йде зовнішньому радіусі повороту.
Деякі водії вважають, що ESP заважає їзді. Ми хочемо це спростувати та довести, що це 100% не так. По-перше, у будь-якому випадку людина при всіх своїх контрольованих фізичних можливостях (зараз йдеться про звичайних людей без будь-яких феноменальних здібностей: опромінення, укус радіоактивного павука і т.д.) не може діяти так, як це робить електроніка ESP. По-друге, елементарна перевірка своїх сил на крижаному полігоніВас відразу ж переконає у протилежному.
На високій швидкості руху шансів не вилетіти за межі траси набагато більше у автомобілів, оснащених ESP, ніж без неї. По-третє, люди, які вважають, що система стабілізації зайва в автомобілі просто зневажають елементарні фізичні закони, не знаючи принцип роботи ESP. Просто достатньо усвідомити головний принцип ESP, щоб практично змінити свою думку на протилежне.
Розробники заявляють про те, що не може виникнути таких ситуацій на дорозі, де ESP може зашкодити, можуть статися лише безвихідні.
Пристрій ESP
Конструктивно ESP складається із системи датчиків, розташованих на осях та кермовому механізмі, що контролюють положення автомобіля на дорозі. Крім датчиків ESP складається з:
Акселерометра, який визначає положення автомобіля у русі;
Головного контролера, що складається з пари мікропроцесорів 56 Кбайт пам'яті кожен.
Ефективність ESP полягає у її використанні разом з ABS, EBR та ASR системами, що забезпечують активну безпеку автомобіля.
Bosch- Лідер на світовому ринку з виробництва ESP, додала їй нових корисних властивостей, які покликані підвищити безпеку та комфорт автомобіля. Отже ESP за її бажанням можна укомплектувати наступними функціями:
1. Електронаповнення гідросистеми. У разі різкого зняття ноги з акселератора система зробить висновок про можливість аварійної ситуації. У цьому випадку щоб зменшити час спрацьовування гальм, електрогідравліка сама вирішує підвести колодки до дисків.
2. «Самоочищаються» диски гальм. У дощовий період робоча поверхня дисків може покриватися тонким шаром води. Щоб це не стало на заваді в момент екстреного гальмування, до диска будуть тулитися колодки, що знімають шар води, в певний період часу.
3. "М'яка" зупинка. Ця функція покликана зробити зупинку плавнішою. Досягається це рахунок систематичного зменшення тиску рідини в гідравлічних контурах у міру зупинки автомобіля.
4. Регулювання руху на нерівних дорожніх поверхнях. Виключає скочування автомобіля на схилах під час руху назад.
5. "Стоп-вперед". Ця функція розширює можливості круїзу контролю, регулюючи дистанцію до автомобіля, що рухається попереду. Керуючись отриманою від датчиків інформацією, система може зупиняти автомобіль у пробках та аналізувати його подальший рух без участі водія.
6. Гальмування автоматично під час паркування. Це електронний аналог «ручника», який не використовує окремих гальмівних механізмів коліс. Щоб його активувати, достатньо вичавити гальмо в підлогу, натиснувши відповідну кнопку електрогідравлічного модуля. Це дасть дію якусь команду тримати потрібний тиск у контурах доки не надійшло нове розпорядження від водія.
Що ще можуть у майбутньому запропонувати умільці-інженери, що створюють автомобільні системи, припустити складно, залишається лише губитися в здогадах і покірно чекати на нові «улучшайзеры» безпеки та комфорту.
Виробники
Системи, що здійснюють електронний контроль стійкості, виробляються такими великими виробниками:
Robert Bosch GmbH - є найбільшим виробником систем ESP. Випуск їх налагоджений під однойменною маркою ESP.
Bendix Corporation
Continental Automotive Systems
Mando Corporation
Інші назви
Система електронного контролю стійкості ESP у різних автомобільних виробників має різну назву. Ось деякі приклади:
ASC (Active Stability Control) та ASTC (Active Skid and Traction Control MULTIMODE) – Mitsubishi.
ESC (Electronic Stability Control) - Chevrolet, Kia, Hyundai.
ESP (Elektronisches Stability Program) - Chery, Chrysler, Fiat, Dodge, Mercedes-Benz, Opel, Daimler, Peugeot, Renault, Citroen, Volkswagen, Audi.
VSA (Vehicle Stability Assist) – Acura, Honda.
DSC (Dynamic Stability Control) – BMW, Jaguar, MINI, Mazda, Land Rover.
DSTC (Dynamic Stability and Traction Control) – Volvo.
Незважаючи на той факт, що система електронного контролю стійкості вже понад 15 років встановлюється на автомобілі, більшість водіїв досі не розуміє, як вона працює. При цьому існує дві крайності: одні повністю покладаються на електроніку не беручи до уваги закони фізики, інші твердо впевнені, що електроніка їм лише заважає.
Спробуймо разом у цьому розібратися.
Масове використання систем контролю курсової стійкості почалося наприкінці 90-х минулого століття. У той же час стався один із найскандальніших випадків в історії компанії Mercedes, коли представлений восени 1997 року новий А-клас (без системи стабілізації) ганебно перекинувся на проходження «лосиного тіста». Саме цей випадок певною мірою став поштовхом до масового оснащення автомобілів системами електронної стабілізації.
Спочатку система пропонувалася як опція на автомобілях представницького та бізнес-класу. Потім вона стала доступнішою і для більш компактних бюджетних автомобілів. В даний час система електронного контролю стійкості є обов'язковою (в Європі, США, Канаді та Австралії) для всіх нових легкових автомобілів, починаючи з осені 2011 року. А з 2014 року абсолютно всі автомобілі, що продаються, повинні бути обладнані системою ESP.
Як працює ESP
Завдання системи стабілізації допомогти автомобілю рухатися у тому напрямку, куди повернені передні колеса. У найпростішому поданні система складається з кількох датчиків, що контролюють положення автомобіля в просторі, електронного блоку керування та насоса з роздільним керуванням гальмівними магістралями кожного колеса (він використовується для роботи антиблокувальної системи ABS).
Чотири датчики на кожному колесі з частотою 25 разів на секунду відстежують швидкості обертання коліс, датчик на рульовій колонці визначає кут повороту рульового колеса, і ще один датчик розташований максимально близько до осьового центру автомобіля - Yaw sensor, що фіксує обертання навколо вертикальної осі (зазвичай це гіроскоп , але у сучасних системах використовуються акселерометри).
Електронний блок зіставляє дані про швидкість обертання коліс і бічних прискорень з кутом повороту кермового колеса і якщо ці дані не збігаються, відбувається втручання в систему подачі палива і гальмівні магістралі. Важливо розуміти, що система стабілізації не знає і не може знати правильну траєкторію руху, все що вона робить - намагається направити автомобіль у тому напрямку, куди водій повернув кермо. При цьому система стабілізації здатна зробити те, що фізично не здатний зробити жоден водій - вибіркове пригальмовування окремих коліс автомобіля. А обмеження подачі палива використовується для того, щоб припинити прискорення автомобіля та максимально швидко його стабілізувати.
Існує два основні випадки відхилення автомобіля з наміченою траєкторією: знесення (втрата зчеплення з дорогою та бічне ковзання передніх коліс автомобіля) та занесення (втрата зчеплення з дорогою та бічне ковзання задніх коліс автомобіля). Знесеннявиникає у тому випадку, коли водій намагається виконати маневр на високій швидкості, і передні колеса втрачають зчеплення з дорогою, автомобіль припиняє реагувати на обертання кермового колеса та продовжує рухатися прямо. У цьому випадку система стабілізації загальмовує заднє внутрішнє колесо до повороту, тим самим утримуючи автомобіль від зносу. Заносзазвичай виникає вже на виході з повороту і переважно на задньопривідних автомобілях при різкому натисканні на педаль газу, коли задня вісь сковзає і починає рухатися назовні повороту. У цьому випадку система стабілізації загальмовує зовнішнє переднє колесо, тим самим гася занос, що починається.
Насправді, для динамічної стабілізації автомобіля використовується вибіркове гальмування з різною інтенсивністю не тільки одного колеса. У деяких випадках використовується гальмування двох коліс однієї сторони одночасно або навіть трьох (крім зовнішнього переднього).
Деякі водії вважають, що система стабілізації заважає їм їздити, проте найпростіший експеримент на льодовій трасі із середньостатистичним водієм за кермом показує, що без системи стабілізації у нього набагато більше шансів вилетіти з траси, не кажучи вже про те, що найкращий час він здатний показати тільки за допомогою електроніки.
Якщо ви не маєте титулу майстра спорту з авторалі і при цьому впевнені, що система стабілізації заважає вам їздити - значить ви просто не вмієте їздити правильно і абсолютно не знайомі із законами фізики, балансом автомобіля та технікою керування автомобілем. А на дорогах загального користування немає ситуацій, де відсутність системи стабілізації може допомогти уникнути аварії. Найбільше претензій до системи стабілізації у водіїв, які не розуміють просту істину: Електроніка намагається направити автомобіль у тому напрямку, куди повернуті передні колеса.
У різних автовиробників різні налаштування чутливості та швидкості спрацьовування системи стабілізації. Це зокрема пов'язано з масою і габаритами автомобіля. Деякі системи мають вкрай високу чутливість, це зроблено тому, що знесення і занесення найпростіше погасити на самому початку, не чекаючи критичних кутів відхилення автомобіля від траєкторії.
Система стабілізації буде зайвою тільки у двох випадках - або ви хочете ефектно покрутитися дзиґою, або ви майстер спорту і на гоночній трасі у вас стоїть завдання проїхати якнайшвидше. У цьому випадку система стабілізації заважатиме використовувати керований занос для довороту автомобіля (особливо при використанні техніки зміни ковзання з одного боку на іншу), а обмеження подачі палива не дозволить пришвидшуватися в бічних ковзаннях.
При цьому навіть включена система стабілізації в розумних межах дозволяє ковзати боком у керованому заносі. Все, що для цього потрібно - не крутити кермо у бік замету, т.к. це призведе до миттєвого втручання електроніки (машина ковзає в один бік, а повертаючи кермо, ви направляєте її в іншу). Якщо ж на виході з повороту вам треба прискоритися, а система стабілізації обмежила подачу палива, то просто поставте кермо прямо, реальний напрямок руху автомобіля збігатиметься з необхідним і система стабілізації припинить своє втручання. Тобто необхідно просто їздити правильно, щоб передні колеса завжди були спрямовані туди, куди їде автомобіль.
Але вчитися правильно керувати автомобілем потрібно з вимкненою системою стабілізації, інакше у вас не буде навичок, щоб визначити початок зносу або занесення, і відповідно правильно розраховувати швидкість при виконанні маневрів. Єдиною можливістю у разі, якщо автовиробник не передбачив можливість відключення електроніки штатними засобами – відключити один із датчиків швидкості з будь-якого колеса або запобіжник насоса ABS. При цьому слід мати на увазі, що ви також втратите антиблокувальні системи і системи розподілу гальмівних зусиль по осях.
Система стабілізації не в змозі змінити закони фізики і вона ефективна доти, доки не досягнуто межі зчеплення шин з дорогою. У решті випадків вона є головним елементом активної безпеки будь-якого сучасного автомобіля.
