Багато водіїв мріють збільшити потужність свого автомобіля. Одних на це штовхає жага до швидкості, інших – професійне захоплення автоперегонами. Існує безліч способів, за допомогою яких можна запросто збільшити потужність двигуна та збільшити максимальну швидкість автомобіля як на атмосферних чи турбованих моторах. Різниця всіх методів полягає у вартості та ефективності і чим дорожче покращення – тим вища потужність двигуна. Однак варто розуміти, що збільшення потужності найчастіше тягне за собою підвищення витрат палива, до якого готовий не кожен водій. Тому перед тим, як приймати таке непросте рішення, необхідно зважити всі «за» і «проти». Розберемо кожен спосіб окремо, щоб ви змогли визначитись, що підійде саме вам.
8 способів збільшення потужності двигуна автомобіля
Зниження маси автомобіля
Збільшення потужності двигуна даним способом є абсолютним міфом. Він полягає у зниженні...
0 0
Що може зробити власник машини для збільшення потужності двигуна свого авто та покращення динаміки? І тому існує цілий спектр можливостей.
Перше, що спадає на думку - можна збільшити потужність двигуна. Це можна зробити кількома доступними способами. Наприклад, на автомобільному ринку в розділі аксесуарів або аксесуарів для тюнінгу продаються спеціальні прилади для збільшення потужності двигуна до 15%. Ці прилади встановлюються під капот досить просто. Вони навіть не видно при діагностиці двигуна. Ідея роботи таких коробочок полягає в тому, щоб прискорити процес керування упорскуванням палива в двигун на порядки. Такі пристрої використовують стандартний закладений виробником ресурс двигуна, але використання таких приладів може знижувати його довговічність.
Як різновид такого збільшення потужності існує ще чіп-тюнінг, однак, якщо автомобіль на гарантії, це може призвести до додаткових проблем при гарантійному...
0 0
Чоловіки при покупці авто звертають увагу на 3 речі – витрата палива, об'єм двигуна та потужність двигуна. Важко досягти високих швидкостей і великої потужності за мінімального споживання палива. Але є деякі способи. Поговоримо про те, як різними способами збільшити потужність двигуна і коротко торкнемося недоліків та переваг кожного з них.
Як збільшити потужність двигуна
Кількість "коней" - це потужність, про яку так люблять говорити чоловіки. Від їх кількості залежить, як швидко їхатимете, скільки зможете завантажити речей у багажник авто і так далі. Начебто немає нічого простішого, купили автомобіль з потужним мотором і радійте життю, але не все так просто. Зазвичай, додаткова сотня коней додає до загальної вартості авто ще кілька десятків тисяч доларів. А це не всім і не завжди по кишені, тому любителі потужних двигунів ламають голову над тим, як при мінімумі витрат отримати більшу потужність. Є способи, як можна порівняно недорого.
0 0
Власники позашляховиків, малолітражок, навіть гоночних автомобілів – багато хто хоче мати під капотом більше «конячок», ніж є за фактом. Як немає меж досконалості, так і немає межі потужності, завжди можна щось доопрацювати чи замінити. І навіть наявність бюджетного авто не означає, що його не можна проапгрейдити. Навпаки, при обмеженому бюджеті автолюбителі вигадують найцікавіші способи збільшити потужність авто.
Насправді варіантів апгрейду двигуна вигадали величезну кількість – на будь-який гаманець і смак.
Збільшення потужності бензинового двигуна
Політ фантазії для доопрацювання двигуна нічим не обмежується, окрім бюджету автовласника. Перелічимо основні способи, які вважаються найпоширенішими.
Чип тюнинг. Найменш витратний спосіб додати «коней» силовому агрегату. Чіп-тюнінгом промишляють вже не лише окремі сервіси та салони, а й офіційні дилери без втрати гарантії. Метод полягає у перенастроюванні...
0 0
Прискорення прокачаного автомобіля: більше потужності - більше швидкості.
Охолодження свіжого повітря - це перше, що потрібно зробити в гонитві за зростанням кількості кінських сил у двигуні. Справа в тому, що холодне повітря щільніше, так що повітря потрапляє в циліндри більше. Більше повітря дозволяє подавати більше палива, а більше палива означає більше потужності. На звичайному двигуні можна...
0 0
Як збільшити потужність двигуна на 7% за 15 хвилин?
Збільшити потужність двигуна можна кількома способами, серед яких чіп-тюнінг, заміна двигуна, збільшення об'єму циліндрів та інші. Який спосіб вибрати, на що звернути увагу, і як збільшити потужність двигуна на 7% за 15 хвилин – про це йдеться у статті.
На потужність двигуна впливають багато факторів, серед яких і паливо, і в'язкість олії, і цілісність деталей. Давайте розглянемо кожен фактор окремо.
Перш ніж приступити до удосконалення двигуна, треба розібратися, чи двигун працює на повну потужність. Довіртеся власним відчуттям, щоб зрозуміти, "тягне" машина при розгоні або чогось не вистачає. Звичайно, від автоматичної коробки передач швидко чекати не доводиться вже з тієї причини, що автомат перемикає передачі згладжуючи їх. Встановіть, чи немає внутрішніх проблем із двигуном. Для цього достатньо подивитися на дим із вихлопної труби. Вихлоп яскраво-блакитного або...
0 0
Прекрасна тема для розгляду. Мабуть, чимало автовласників замислювалося над тим, як збільшити потужність двигуна свого автомобіля. У світлі останніх податкових законів цікава така ситуація. Уявіть, що ви купили новий або старий автомобіль з потужністю двигуна до 200 к.с. включно. Нормальний (простий, стандартний) податку потужність забезпечений. Але жилка заздрощів (жаба) душить і глине так, що дихати важко - хочеться більш потужний двигун, здатний буквально виривати вашу машину із загального потоку. Тоді, як кажуть, прапор вам у руки, тобто гайковий ключ і ще кілька інструментів і вперед, до збільшення потужності.
Способів для тюнінгу двигуна не багато і не мало, а саме. До того ж збільшити потужність можна як на бензиновому, так і на дизельному силовому агрегаті. Однак потрібно зауважити, що це в основному чоловіча забава, тому що жінці набагато важливіша наявність зовнішньої краси та внутрішнього комфорту, ніж посилення двигуна та підвищення...
0 0
Як збільшити потужність двигуна? 5 способів Кожному автовласникові на думку спадала думка: як збільшити потужність двигуна? У певний період часу такі думки відвідують практично кожного автовласника. Кожному хочеться докинути ще трохи коней. Чому так? Ось така ось людська натура, скільки б не було весь час мало.
Все робиться, щоб машина ставала швидше, потужніша, комфортніша, функціональніша і т.д.. Благо сьогодні це можливо, тільки віддавайте гроші, і Ваш автомобіль удосконалюватиметься практично до нескінченності.
Як тільки власник своєї машини з об'ємом 1,6 літра сяде за кермо авто з об'ємом 6,0, одразу все спалахуєш і кажеш: «Хочу теж так». І як тільки, так би мовити, людина спалахнула темою тюнінгу силового агрегату, починається божевільний пошук різної інформації по темі в інтернеті, література, вислуховуються поради друзів та фахівців. У зв'язку з тим, що даний обсяг інформації сильно розкиданий за різними джерелами,...
0 0
10 способів як збільшити швидкодію комп'ютера
Цікава тема і завжди актуальна – як збільшити швидкодію комп'ютера. У сучасному світі гонка за часом стає все цікавішою, кожен викручується як може. І комп'ютер тут відіграє далеко не останню роль. Як він може розлютити безглуздими гальмами у відповідальний момент! Мене зараз відвідують такі думки: «піпець, ну я ж нічого такого не роблю! звідки гальма?
Менше це питання хвилює тих, хто просто працює з офісними програмами або з інтернетом, але й тут підстава! Наприклад, починає гальмувати Google Chrome.
У цій статті я розберу 10 найефективніших способів збільшення продуктивності комп'ютера.
1. Заміна комплектуючих
Самий очевидний спосіб - це замінити комп'ютер на щось помічніше, його ми розглядати не будемо. А ось замінити якусь запчастину (комплектуючу) цілком можливо. Треба тільки розібратися, що можна замінити.
0 0
10
Двигун автомобіля
Кожен автоаматор хоче бути попереду потоку машин. Тому більшість власників авто після нетривалої експлуатації особистого транспортного засобу хоче збільшити потужність двигуна та вичавити з нього максимум.
Для цього потрібно поставити правильне завдання – визначити те, що допоможе посилити потужність двигуна. І це завдання буде наступним: необхідно збільшити обсяги згоряння паливно-повітряної суміші в самому серці автомобіля – його моторі. Один із способів її вирішення – це використання якісного палива. Не секрет, що хороший бензин хоч трохи, але все ж таки підвищує деякі характеристики двигуна.
Це пояснюється тим, що приріст сил прямо пропорційно залежить від ступеня стиснення палива, що згоряється. Хороше пальне дає максимальний ККД мотора при повному його згорянні. Для цього необхідно розрахувати ідеально кількість об'єму кисню і палива, що подається. Саме з цього завдання ми...
0 0
11
Істотне збільшення потужності двигуна навряд чи прискорить переміщення водія з пасажирами у міському режимі. Однак може дати фору при старті на світлофорі або допоможе під час обгону. Для того щоб отримати значно більшу кількість коней під капотом, потрібно поміняти транспортний засіб або провести маніпуляції з модернізацією вже наявних авто.
Розглянемо реальні та найпопулярніші способи подібного тюнінгу, які не вимагають суттєвих вкладень, але принесуть помітні зміни для водія.
Збільшений робочий об'єм
Щоб дати більше потужності силовому агрегату можна піти простим шляхом і додати робочий об'єм мотору. Для цього використовують банальне розточування циліндрів. Іноді цим варіантом користуються навіть небагаті автомобільні компанії. Корпус блоку залишається той самий, а циліндри обробляють до більшого розміру, додаючи додаткові 0,1-15 л.
Фрезерування головки блоку
Істотний приріст робити не...
0 0
12
Багато власників автомобілів після тривалої експлуатації автотранспорту неодноразово замислюються на тему: як збільшити потужність двигуна, «вичавити» з машини максимум. Це не дивно, адже всім хочеться бути попереду серед загального потоку.
Кожен двигун можна модернізувати для підвищення потужності
Завдання збільшення потужності транспортного засобу ґрунтується на підвищенні згоряння паливно-повітряної суміші в двигуні. Наприклад, якщо використовувати більш якісний бензин, можна істотно підвищити характеристики мотора. Не забігаючи далеко вперед, варто одразу пояснити:
Приріст потужності, що розвивається, буде безпосередньо залежати від якості використовуваного палива, а конкретніше кажучи - від ступеня його стиснення. Досягти максимально корисної енергії від використання палива можна здійснити тільки при повному його згорянні. Збалансоване співвідношення кількості повітря і палива, що подається, дозволить отримувати від двигуна максимум.
Модернізація...
0 0
13
Інструкція
Збільшення робочого об'єму двигуна здійснюється шляхом заміни колінвала або за допомогою розточування (збільшення діаметра) циліндрів. Разом із потужністю збільшується і тяга. Метод застосовний практично для будь-якої машини, але призводить до падіння ККД двигуна та підвищення витрати палива.
Збільшення ступеня стиснення досягається фрезеруванням нижньої площини головки блоку циліндрів, установкою поршнів з більш опуклою верхньою частиною або модифікованого розподільного валу. Дозволяє підняти ККД двигуна, збільшити потужність та знизити витрату палива. З іншого боку, після цієї модернізації необхідно використовувати якісніший бензин з вищим октановим числом.
Чіп-тюнінг змінює програму роботи електронного блоку керування, збільшуючи потужність двигуна. При застосуванні чіп-тюнінгу знімаються всі обмежувачі (потужності, швидкості, обертів). Програми чіп-тюнінгу, націлені на збільшення потужності та крутного моменту, нехтують екологічністю,...
0 0
14
Коли автомобіль в порядку, з колонок грає музика, а сидіння вже підлаштовано під водія, іноді хочеться жваво стартанути зі світлофора, і при цьому когось обігнати, йдучи вгору. Достатньо зовсім невеликих переробок свого автомобіля, щоб отримувати більше задоволення від водіння. Є п'ять простих способів, за допомогою яких можна легко оживити свою машину та покращити її розгін. І це коштуватиме набагато менше, ніж новий двигун.
1. Охолодження повітря, що надходить
Під капотом дуже гаряче, тому потрібно охолоджувати повітря, що надходить у двигун.
Охолодження свіжого повітря - це перше, що потрібно зробити в гонитві за зростанням кількості кінських сил у двигуні. Справа в тому, що холодне повітря щільніше, так що повітря потрапляє в циліндри більше. Більше повітря дозволяє подавати більше палива, а більше палива означає більше потужності. На звичайному двигуні можна отримати додаткові від 5 до 7 кінських сил. Все, що для цього потрібно – подовжити...
0 0
15
ЗДРАВУЙТЕ СЬОГОДНІ Я РОЗПОВІДЬ ЯК ЗРОБИТИ АВТО МОЖНІШЕ І ШВИДШЕ ЗА 300 РУБЛІВ, ЗА РАДОЮ ЖОРИКА РЕВАЗОВА
ДІЙСНО,ЦЕ ВСЕ ПРАЦЮЄ.
ЦЕ ВІДЕО ВАРТО ПОДИВИТИСЯ.
ДЯКУЄМО ЗА УВАГУ.
160 РУБЛІВ 2 -МЕТРА ШЛАНГУ,
145 РУБЛІВ ГОФРА ДІАМЕТР 80-КА
30 РУБЛІВ ХОМУТИ.
І ЧАС ЧАСУ НА УСТАНОВКУ.
ЩЕ КІЛЬКА СПОСОБІВ ЗБІЛЬШИТИ ПОТУЖНІСТЬ;
Перш за все основа всього це зменшення маси, що обертається, чим менше обертова маса тим швидше зможе розкрутити її мотор, головну роль у цьому грають колісні диски, покришки і маховик. Також при підвищенні робочих оборотів починає відігравати важливу роль полегшення коленвала та шатунів.
Також не слід забувати що, збільшуючи потужність необхідно нарощувати продуктивність паливної системи (форсунки, насос)
Атмосферна конфігурація.
У цій конфігурації двигун отримує повітря лише за рахунок створення вакууму в циліндрі під час фази заповнення циліндра сумішшю. У цьому випадку грає...
0 0
16
Потужність та швидкість.
Питання: "Чому 10-сильний "Мінськ" розвиває 100 км/год, а 30-сильна "Планета-Спорт" всього 140, а не 300? Чому швидкість зростає не пропорційно до потужності? І чи можна замінивши 16-дюймове колесо на 19- дюймове збільшити швидкість?Колеса міняти складно.Простіше міняти зірочки в ланцюговій передачі.Колись, за пробачливою незрілістю років, ми теж намагалися збільшити швидкість таким способом.На "Яву-350" моделі 360/00 замість стандартної зірочки з 17-ма зубами встромляли зірочку з 19-ма зубами, - хлопці були, само собою, грамотні, так що вже в умі примудрялися підрахувати, що швидкість зросте на добрих 12%.
І що ж? Результат виявився більш ніж плачевним. Ми обзавелися мотоциклом вузько спеціального призначення, він здорово ходив на крутих спусках, під гору. А щодо навпаки... - і згадати гидко! Навіть на горизонтальній трасі швидкість відчутно впала, мотор явно не в...
0 0
17
Підвищити потужність двигуна автомобіля - задача повністю виконна. Кожен із способів, які застосовуються в даному випадку, має свої гідності і недоліки. Давайте спробуємо розібратися, як її збільшити, на основі методів, що використовуються звичайними центрами, передає Ultramir.
Збільшуємо робочий об'єм
Досягти підвищення робочого об'єму двигуна можна шляхом збільшення діаметра циліндра. Також це робиться за рахунок заміни кінцевого валу на іншій, що має великий хід. Безумовно, таке розрізне втручання забезпечує значне збільшення максимального крутного моменту.
Незважаючи на те, що дана процедура підходить практично для будь-якого автомобіля, вона має різні недоліки. По-перше, загальне ККД двигуна падає, і, по-друге, підвищується витрата палива.
Збільшуємо рівень стиснення
Виконати це можна простим способом - зменшивши висоту нижньої площини головки блоку циліндрів за допомогою фрезерування. Таким чином, об'єм камери ...
0 0
18
Топ-5 простих та ефективних способів збільшити потужність вашого автомобіля
25.10.2016 р. о 14:39, obozrevatel
Коли автомобіль в порядку, з колонок грає музика, а сидіння вже підлаштовано під водія, іноді хочеться жваво стартанути зі світлофора, і при цьому когось обігнати, йдучи вгору.
Достатньо зовсім невеликих переробок свого автомобіля, щоб отримувати більше задоволення від водіння. Є п'ять простих способів, за допомогою яких можна легко оживити свою машину та покращити її розгін. І це коштуватиме набагато менше, ніж новий двигун.
1. Охолодження повітря, що надходить
Під капотом дуже гаряче, тому потрібно охолоджувати повітря, що надходить у двигун.
Охолодження свіжого повітря - це перше, що потрібно зробити в гонитві за зростанням кількості кінських сил у двигуні. Справа в тому, що холодне повітря щільніше, так що повітря потрапляє в циліндри більше. Більше повітря дозволяють подавати більше палива, а більше палива означає...
0 0
Переклад серії статей Джона Брауна (John Browne). Перекладач заздалегідь вибачається за місцями неточного або неповного перекладу, пов'язаного з недостатнім володінням технічними термінами або специфічними оборотами англійської мови.
Зокрема, слова understeer і oversteer залишені в тексті так само через відсутність адекватних російських слів. Значення цих слів пояснюється у тексті статті.
Примітка:"understeer" дослівно варто перекладати як "Недостатня повертаність", а "oversteer" - "Надлишкова повертаність". тобто. Якщо при повороті у вас першою зриває передню вісь - це "недостатня повертаність", а якщо задню - "надлишкова".
Стаття I: Водій
Мені здається, не всі розуміють, як і чому різні нюанси відбиваються на поведінці автомобіля. Зокрема, модифікація підвіски є таким "шаманством", якому я навчався багато років (і навчаюсь досі). Я подумав, що огляд поліпшення швидкісних якостей може бути корисним ряду читачів, особливо проблема, що рідко обговорюється, поліпшення ВОДІЯ.
Далі я розумів, що є безліч речей, про які я міг би писати, тому вирішив розбити цей огляд на статті. У цій статті я зосереджуюсь на тому, щоб зробити водія швидше. У наступній частині я обговорюватиму, як зміни підвіски впливають на керованість, і чому зміна вашої підвіски може зробити автомобіль швидше. У третій статті... добре, я не знаю, чи буде третя стаття. Поживемо побачимо...
ЗАУВАЖЕННЯ:Весь цей матеріал – моя особиста думка. Можливо, я в чомусь помиляюся. Якщо Ви намагатиметеся читати це, спробуйте діяти як у продуктовому магазині: беріть те, що вам подобається і не звертайте уваги на те, що вам не потрібно.
Однак спочатку я хотів зупинитися на філософії швидкої їзди. Є три типи "швидкого автомобіля":
1) Виглядає швидким (the "showcar").
2) Йдучий швидко вулицею.
3) Той, хто їде швидко по гоночній трасі.
Я залишу обговорення пункту для європейського автомобільного журналу, оскільки саме цьому вони присвячують більшу частину свого редакційного бюджету (гальмівні диски з канавками "для охолодження" (sic!) та "спортивні" ручки перемикання передач).
Номер може бути розділений на два табори: любителі стартувати з перехресть та вуличні слаломісти. Любителям швидкого старту потрібне максимальне прискорення: вони хочуть, щоб їх BMW працював подібно до американського потужного автомобіля. На мою щиру думку, якщо вам потрібен швидкий розгін, йдіть і купіть собі американський автомобіль з V-подібним 8-циліндровим двигуном. Слаломісти - доморощені гонщики, що літають у поворотах звичайних спільних доріг. Одна біда: водіння Е36 М3 на межі можливостей надто небезпечне для дороги, якою їдуть інші. Я живу біля підніжжя Каскадних гір у тихоокеанському сонячному штаті Нью-Йорк. Тут усюди - дороги з безліччю поворотів. Я можу вести машину на шаленій швидкості, ніколи не наближаючись до межі можливостей власне машини. Це просто небезпечно... Таким чином, поліпшення керованості автомобіля зробить швидкісне водіння звичайною дорогою більш захоплюючим.
Давайте поговоримо щодо номера. Насамперед є простір від повністю стандартного автомобіля, яким керують іноді на навчальній трасі (у водійських школах) до суто гоночних машин. У першому ви маєте просто хороший автомобіль, такий, який розробили "Гноми з Мюнхена": зручний, безпечний, передбачуваний. У другому (наприклад, IMSA M3) ви маєте автомобіль, повністю оптимізований для швидкості: незручний, небезпечний у менш ніж професійних руках, набагато менш передбачуваний. Автомобіль, ідеально налаштований під гонщика-профі, був би вбивчим у руках компетентного водія. Десь посередині між цими крайнощами знаходиться ваш автомобіль. Кожна серйозна модифікація, яку ви робите (тобто, рукоятка перемикання передач не вважається) переміщає ваш автомобіль у той чи інший бік цього простору.
Те, чого ви прагнете, визначається виходячи з ваших вимог (щоденна їзда, радіо, задні сидіння) та бажань (швидкий час на колі, виграш гонки BMW клубу і т.д.) Таким чином, ми приходимо до трьох можливостей зробити вашу машину швидшою:
1. Поліпшити водія. Це найдешевший і найшвидший шлях до більшої швидкості. Міхаель Шумахер міг би сісти у ваш стандартний 325i та обігнати будь-якого з вас треком Laguna Seca, нехай навіть ви їдете у модифікованому M3. Цьому багато причин: стратегія атаки траси (знання, де йти швидко і де йти повільно), наявність здатності знаходити межі автомобіля та вести його на цих межах, плавне керування для запобігання втраті швидкості при проковзанні та втраті балансу тощо.
Як ви можете покращити водія? Знання та практика. Знання можна придбати у BMW CCA/ACA школах, професійних школах (Russell, Barber), книгах та відео. Дві книги, які я вкрай рекомендую - Poul Frere "Sports Car and Competition Driving" та Alan Johnson "Driving in Competition": обидві є класикою. Я читав Frere (відомий багатьом по його роботі для Road&Track) у 1970 та це назавжди змінило мій стиль водіння. Alan Johnson (багаторазовий чемпіон SCCA) описав, як розділити повороти гоночної траси на три категорії, і як розподілити їх за важливістю. Інша ключова сфера знання може бути отримана з "The Physics of Racing" одного з моїх співробітників, Brian Beckman. Хоча фізика може здатися складною для не-технаря, це важлива частина розуміння динаміки транспортного засобу, що необхідно для водіння автомобіля на межі.
Практика - це всього лише час, проведений за кермом. Недостатньо просто виїхати та нарізати кола, якщо ви ВСІ робите неправильно. Велика кількість новачків намагається відразу рухатися занадто швидко, і при цьому вони набувають деяких жахливих звичок, від яких дуже важко відучитися. Найкращий спосіб вчитися полягає в тому, щоб мати компетентного інструктора, що забезпечує постійний контроль та керівництво. Однак, це рідко можливо, і багато хто з нас часто опиняється на трасі поодинці. Ось деякі речі, які я відточую на практиці на трасі:
Ведіть машину плавно. Якщо ви можете навчитися бути плавним, швидкість прийде пізніше сама собою. Пам'ятайте, що швидкі кола рідко виглядають найбільш захоплюючими. Рух автомобіля боком у поворотах з'їдає величезну кількість швидкості. Блокування гальм погіршує баланс автомобіля. Будь-яка книга або школа водіння підкреслює цей пункт: Ви повинні бути плавними.
Як бути плавним? Спробуйте м'яко входити в поворот, замість спроби зрізати його кутом. Намагайтеся проходити поворот так, щоб не коригувати траєкторію руху. Вашою метою має бути такий рух у повороті, при якому ви плавно повертаєте кермо у бік повороту до досягнення апекса, а потім плавно вирівнюєте його назад.
Щоразу, коли ви різко повертаєте кермо, ви суттєво втрачаєте реальну швидкість автомобіля, а також сильно порушуєте баланс автомобіля. Не мучте даремно педалі гальма та акселератора. При перемиканні передач використовуйте кінчики пальців і перемикайтеся повільно і м'яко. Зайве збудження та сіпання важеля не покращить ні вашого часу на колі, ні вашої трансмісії.
Практикуйтеся в їзді оптимальною траєкторією. На трасі є безліч траєкторій, і та, що підходить для гонок клубу Форда, може не бути найкращою для вашої M3. Для початку вважайте, що є дві траєкторії: для сухої та дощової траси. Попросіть когось їх показати, після чого постійно їх відточуйте, поки вони не відкладуться у вашій пам'яті. В ідеалі ви повинні мати контрольні точки для гальмування, входження, апекса та виходу для кожного повороту. Іноді у школах цих місцях ставлять фішки; шукайте що-небудь постійне (позначку на асфальті, початок забору, що завгодно) що ви можете запам'ятати після того, як хтось зачіпає фішку (я особисто ставлю за мету спробувати торкнутися кожної фішки апексу в школі водія: я роблю це не з хуліганських спонукань.Просто я тренуюся, використовуючи КОЖНИЙ ДЮЙМ траси.Ви будете здивовані дізнавшись, як багато людей нехтують цим).
Підтримуйте автомобіль у балансі. Я постійно чув цей вислів, і запитував, що ж це насправді означає. Це означає в точності те, що говориться: в ідеалі ви хочете мати однакове навантаження (вага) на кожному з чотирьох коліс весь час.
Оскільки насправді Ви не можете забезпечити ідеальний баланс, крім як у машині, що стоїть, ви повинні постійно прагнути залишатися так близько до цього, як тільки можливо. У моїй наступній статті я обговорюватиму, як регулювання підвіски впливають на передачу ваги, але поки припустимо, що ваш автомобіль - повністю серійний. Спробуємо уявити навантаження на кожне колесо під час руху автомобіля.
Гальмування викликає перенесення ваги із задніх коліс на передні коліщати; розгін – навпаки. Гальмування з лівим поворотом навантажує найбільше праве переднє колесо і розвантажує заднє ліве. Якщо ви щосили давите на гальмо в кінці прямої, передок машини стане надзвичайно важким по відношенню до заду: автомобіль більше не буде збалансований. Уривчасте гальмування викличе меншу передачу ваги, відповідно автомобіль залишиться більш збалансованим. Чи бачили, як це працює? Одна з основних причин для плавності їзди – це збереження балансу.
Використовуйте ваш зір. Взагалі кажучи, коли ми вчимося чогось нового, наш погляд вузький і зосереджений. З досвідом ми починаємо дивитися ширше та спільніше. Коли ви вперше їдете трасою, ви дивіться прямо перед собою. Досвідчені водії вміють дивитися далеко вперед та убік. Вони думають про те, куди вони хочуть їхати, а не про те, де вони їдуть зараз. Ви вже не можете зробити щось зі своїм поточним становищем на дорозі після того, як ви в нього потрапили, ви вже проїхали. Дивіться туди, куди ви хочете їхати далі, і автомобіль піде за вашими очима. Ось вправа: коли ви проходите точку входу в поворот, дивіться апекс. Коли ви добираєтеся до апекса, ви повинні дивитися на вихід з повороту. Під час руху спробуйте звертати увагу, що ви бачите периферійним зором; ви повинні бути здатні дивитися на всі боки не рухаючи зіницями очей.
Концентрація уваги. Згадайте, наскільки ви були зосереджені, коли вперше сіли за кермо? Пізніше ви, ймовірно, перестали думати що-небудь про керування машиною під час руху автострадою, налаштовуючи радіо, говорячи по телефону, або попиваючи каву. Чим більше нам щось знайоме, тим важче залишитися на цьому зосередженим. На перегонах це відбувається так само. Ось одна з причин, через яку середні та просунуті водії частіше потрапляють у переробки, ніж новачки. На трасі різницю між середнім і великим гонщиком - концентрація. На щастя, цьому можна навчитися. При гальмуванні намагайтеся ВІДЧУВАТИ гальма, як вони наближаються до блокування коліс. Подумайте: чи можете ви гальмувати трохи сильніше, чи це межа? Коли ви притискаєте акселератор на виході з повороту подумайте: автомобіль має тенденцію до занесення. Ви готові протистояти цьому? Відчуйте поведінку автомобіля: ви можете відчути невелике прослизання задньої осі, перш ніж цей процес стане неконтрольованим? Хто позаду мене? Хто попереду? Чи рухаються вони швидше? Чи повільніше? Якщо автомобіль перед вами наступної секунди занесе, куди ви поїдете?
Над усім цим я працюю, коли перебуваю на трасі, але всьому цьому можна вчитися і при простому русі містом. Для цього вам не обов'язково їхати швидко, просто тренуйтесь. Наприклад, намагайтеся проїхати колесами точно там, де хочете. Чи можете ви сказати, де вони? Чи можете ви лише трохи торкнутися краю поребрика зовнішнім колесом при виході з кривої? Чи можете ви загальмувати до повної зупинки так, щоб автомобіль не хитнувся назад? Чи можете ви перемикати передачі настільки плавно, що це схоже на автоматичну коробку? Всі ці навички важко розвивати, але, на щастя, вони можуть бути придбані у щоденних поїздках містом або магазин за молоком.
Я тренувався це у всіх моїх автомобілях, включаючи мій 6.5-літр Suburban (так, не надто м'яка машина:-).
Тренуйтеся у всьому цьому до тих пір, поки така їзда не стане для вас природною - і ви станете швидшим, не витративши ані пенні на тюнінг.
Стаття II: Підвіска
У нашій минулій статті ми обговорювали, як змусити автомобіль їздити швидше, покращуючи водія (вас!). У цій статті ми поринемо в деякі технічні деталі, що стосуються підвіски: як і чому вона змушує ваш автомобіль їхати швидше.
Одна з причин, через яку ми вибрали BMW замість Camaro або Corvette - це важливість для нас хорошої керованості. Принаймні я на це сподіваюся. І одна з речей, якими хороші BMW – це справді керованість. Але якщо так, чому ж люди подібні до мене чи Карла Букланда завжди змінюють свою підвіску, щоб отримати кращу керованість?
Тому є дві причини: їхати швидше та отримувати більше задоволення. Хоч і кажуть, що перегони виграються на прямих, насправді всі аспекти приблизно рівні. Автомобіль, який проходить зигзаги трохи швидшим, поставить менший час на колі. Що стосується задоволення, багато хто з нас любить кермо з швидким відгуком, яке виходить в результаті посилення підвіски. Ми просто вважаємо, що таку машину цікавіше вести.
Ви запитаєте: що ж не так зі стандартною заводською підвіскою на моїй M3?
Гарне питання. Інженери, які розробляли ваш автомобіль, мали врахувати безліч факторів і досягти багатьох цілей у реалізації проекту.
Для початку, автомобіль має бути безпечним. Оскільки BMW не може змусити вас скласти тест водія перед покупкою вашої сонячної M3, їм доводиться припустити, що не всі їхні клієнти - чудові водії. Таким чином вони закладають у конструкцію невеликий understeer, щоб, якщо ви потрапите у неприємне становище, автомобіль був більш керований.
По-друге, автомобіль повинен бути комфортабельним. Тому на нього встановлюються відносно м'які пружини та амортизатори, щоб зберегти зручність їзди.
По-третє, автомобіль повинен мати конкурентну ціну, так що їм доводиться вибирати такий проект підвіски та її компоненти, які коштують не надто дорого.
Крім того, існує багато інших факторів: від розміру моторного відсіку до кліренсу, простоти в обслуговуванні, довговічності шин. Все це має бути враховано при заключному компонуванні. Зрозуміло, такий проект є компромісом.
Цього року BMW продасть 100 000 автомобілів, і більшість з них так і їздитиме на заводській підвісці 10 роками пізніше. Так що, все-таки, дещо BMW робить правильно. Однак деяким із нас хочеться оптимізувати конструкцію для досягнення певних цілей. Це - той момент, коли ми починаємо модифікувати нашу машину якимось непростим способом.
Щоразу, модифікуючи свою підвіску для покращення керованості, ви укладаєте якусь "угоду". Зменшіть висоту підвіски і ваш кліренс знизиться. В результаті досить скоро ви відірвете якийсь страшно дорогий шматок пластику від днища автомобіля. Збільште жорсткість амортизаторів і м'якість поїздки вилетить у вікно. П'ять миль поганої дороги - і ваш зад болітиме як після 58-годинного сидіння на табуретці.
Інша річ, яку варто обміркувати, беручися за модернізацію компонентів підвіски – це точне уявлення про зміни, які ви хочете відчути у поведінці автомобіля після закінчення роботи. А зміни неодмінно будуть. Машина може почати керуватися краще, а може й гірше. Прочитайте будь-яку статтю або лист про модифікований автомобіль, і там автор неодмінно несе марення про отриману кращу керованість, стійкість у повороті, передбачуваному oversteer, і т.д. Вкрай рідко вони повідомляють вам, що їхній автомобіль почав їхати як вантажівка, хилившись по всьому шляху, або орати носом дорогу як свиня. Всі ці речі можливі і навіть ймовірні, якщо ви починаєте замінювати випадкові частини підвіски без розуміння того, як і чому це треба робити.
Одне з фундаментальних явищ при проходженні автомобільного повороту - перерозподіл ваги. В основному зовнішні по відношенню до повороту шини отримують велике навантаження, а внутрішні - меншу. Шини можуть витримувати ті чи інші бічні навантаження в точності пропорційно до вертикального навантаження на них. Таким чином, перенесення ваги на зовнішню сторону означає, що відповідні шини краще тримати машину на дорозі в повороті. На жаль, із внутрішніми шинами – ситуація протилежна. Причому втрата здатності утримувати бічне зусилля розвантаженими колесами більше, ніж поліпшення такої здатності навантажених. Таким чином, загалом перерозподіл ваги призводить до зниження бічного тертя шин. Це погано.
Незважаючи на те, що багато хто не вірить цьому, є всього дві речі, які можна зробити для зміни поперечного перерозподілу ваги. Можна або збільшити міжколісну відстань, або знизити центр тяжіння автомобіля. Величина перерозподілу ваги – функція розмірів трикутника, накресленого між цими трьома точками спереду та ззаду автомобіля (тобто перед і зад можуть мати різні властивості перерозподілу ваги; це – важливий момент, до якого ми ще повернемося пізніше). Ви можете до певної межі збільшувати міжколісну відстань за рахунок переходу до ширшої гуми, але зазвичай розміри кузова не дозволяють суттєво збільшити цей параметр (тому Porsche зробив колись таку "жирну" 911, і тому Ferrari - настільки широкі). Більш легкий спосіб покращити золотий трикутник полягає в тому, щоб опустити автомобіль вниз, знизивши цим центр ваги.
Як можна знизити центр тяжіння? Як правило, ви ставите більш короткі стійки. Це в свою чергу зменшує хід підвіски, зменшує кліренс, і, на деяких типах підвісок, збільшує негативний розвал, що ДОБРО, поки він не стане занадто великим - і тоді це буде ПОГАНО. Крім того, оскільки хід колеса скоротився, стійки повинні бути жорсткішими, щоб запобігти більш короткій підвісці від частих ударів в обмежувач.
Зменшивши перерозподіл ваги, ми збільшили максимальне бічне навантаження, яке здатні витримати наші шини. Таким чином, ми збільшили максимальну теоретичну швидкість, з якою автомобіль здатний проходити поворот. У повороті з постійним радіусом автомобіль з меншим перерозподілом ваги почне бічне ковзання при більшій швидкості. Такий автомобіль називається таким, що має кращий поперечний баланс.
Однак, автомобіль може залишитися зовсім незбалансованим поздовжньо. В ідеалі добре мати розподіл ваги 50:50 між передньою та задньою осями, і заводська стандартна M3 – дуже близька до такого розподілу. Заміна стійок не змінює статичної ваги автомобіля, тому, навіть знизивши його, ми збережемо вихідне співвідношення 50/50. Але як тільки ваша M3 входить у поворот, розподіл ваги змінюється. У проект закладений understeer, пам'ятаєте? Як і спроектовано інженерами BMW, ви відчуєте результати поздовжнього перерозподілу ваги, яка є функцією відмінностей у бічній стійкості переднього та заднього мостів. Більш стійкий кінець автомобіля зможе передати більше ваги іншому кінці. Таким чином, якщо перед машиною жорсткіше ніж зад, то зад отримує більшу кількість ваги в повороті і, таким чином, краще чіпляється за дорогу. Це і називається understeer. ("Чіпляється" - неправильне слово, тому що насправді мова повинна йти про кути проковзування і вектори сили. Насправді understeer - така ситуація, коли відношення кута прослизання до куту кочення для передніх коліс більше, ніж таке ж співвідношення для задніх).
Ну як ви вже вловили ідею?
Поперечна стійкість залежить від багатьох речей. Жорсткість пружин, амортизаторів та поперечного стабілізатора – ось основні три фактори. Крім того, геометрія підвіски (кути нахилу стійок тощо) теж відіграють роль. Якщо ви робите задній міст більш жорстким щодо переднього (або пом'якшуєте передній відносно заднього) автомобіль буде відчувати менше understeer. Теоретично "ідеальна" підвіска повинна зробити автомобіль нейтральним: така машина не відчуває ні understeer, ні oversteer на ідеальній кривій. Насправді гонщики люблять налаштовувати автомобіль або в один або в інший бік (я думаю, що я використовую 3-ю статтю, щоб обговорити - чому).
Маючи таку кількість змінних (жорсткість пружин, висота центру тяжкості, сила амортизаторів, що гасить (як на розтяг, так і на стиск), жорсткість поперечних стабілізаторів... (я не забув про шини?), як можна визначити, яке "магічне" поєднання Відповідь така - немає НІ ОДНОГО (зачекайте 3-ї статті.) Тим не менш, ви можете щось зробити...
Із цього приводу існує безліч різних думок. Одні закликають до встановлення жорстких пружин та м'яких стабілізаторів. Інші - за м'які пружини та товсті стабілізатори. Насправді я особисто люблю, коли пружини не більш жорсткі, ніж вони повинні бути - тобто вони повинні бути такими, щоб підвіска майже, але не зовсім досягала обмежувача на здоровенному колдобині даної траси. Пружини критичні для забезпечення здатності шин відповідати нерівностям дороги замість перестрибувати через них. Коли ваше колесо знаходиться у повітрі, воно взагалі не має зчеплення з дорогою. Після того, як ви встановили пружини з мінімальною жорсткістю з усіх чотирьох сторін, ви регулюєте відносну жорсткість між передньою та задньою підвіскою. Потім ви балансуєте автомобіль за допомогою підбору жорсткості стабілізаторів.
Однак це тільки для гонки. Для руху вулицею, вам потрібні пружини не жорсткіше, ніж можна дозволити собі на дорогах, якими ви зазвичай їздите. Пам'ятайте також, що стабілізатори стійкості теж пружини (торсіонні). Чим жорсткіший ваш стабілізатор, тим сильніша залежність двох коліс: коли одне з них починає рухатися, інше, слідує за ним.
Одне з вирішення проблеми (я йшов до цього) - підвіска, що регулюється по висоті. Зазвичай це спеціальні упори пружин із нарізкою.
Такі упори корисні з двох причин: проста зміна кліренсу та стандартизація діаметра та розміру пружин. В результаті можна знайти пружини різної жорсткості. Все це робить можливим для гоночної команди мати набір пружин для різних трас (докладніше про це – у 3-й частині). Деякі комплекти упорів дозволяють регулювати висоту лише на передній підвісці; з іншими можна регулювати всі чотири колеса.
Останнє краще, тому що це дозволяє вам опускати обидва кінці автомобіля незалежно, а також регулювати розподіл ваги по кутах. Це - процес балансування автомобіля між правим переднім та лівим заднім, між правим заднім, та лівим переднім колесами. Автомобіль, незбалансований діагонально, погано поводитиметься саме тоді, коли вам найменше цього хочеться. Це також дозволить вам розподілити вагу для специфічного налаштування на конкретну трасу. Принцип простий: підйом заднього правого кута збільшує вагу лівого переднього, і навпаки. І т.д.
Усе це призводить до висновку 2-ї статті: як нам вирішити, що робити? У вас два вибори. Ви можете встановити готовий "пакет" або винаходити його самостійно. Пакет - повна підвіска якоїсь фірми, наприклад, Dinan або якийсь ще. Вони підбирають комбінацію пружин, амортизаторів та стабілізаторів для конкретного автомобіля, і запевняють, що все це разом працюватиме добре. Поки ваша мета в налаштуванні машини точно збігається з цілями, які вони ставили під час добору цього пакета, це задовольнить вас. Альтернатива – свій власний пакет. Ви починаєте з готового пакету і міняєте деталі, або просто починаєте з нуля і самі підбираєте пружини, амортизатори та стабілізатори. Це дорого, забирає багато часу та потенційно небезпечно при випробуванні нового налаштування на трасі. Кращий спосіб самостійно налаштовувати підвіску полягає в тому, щоб працювати так само, як тюнінгові фірми: забезпечте собі якомога більше вузлів, що настроюються. Якщо у вас стоять поперечні стабілізатори, що настроюються, ви можете спробувати різну жорсткість без необхідності весь час купувати нові стабілізатори. У цьому сенсі амортизатори Koni краще, ніж Bilstein: вони настроюються. Поки що ніхто не придумав пружин, що настроюються, але регульовані упори дають майже такий же ефект. Зазвичай вони дозволяють підвищувати або знижувати підвіску з досить невеликим кроком для точного регулювання.
Ми охопили тут багато матеріалу, і я сподіваюся, що принаймні його частина була корисною. Думаю, написати все це мене спонукали рекламні оголошення, які я бачив у журналах і в мережі з приводу різних пружин. Зазвичай вони описуються в термінах зменшення висоти автомобіля (для досягнення бажаного зовнішнього вигляду!), що є безглуздою міркою. Якщо ви опускаєте центр тяжкості, це, звичайно, добре... Але якщо при цьому ви повністю порушуєте баланс, або ваші пружини виявляються занадто м'якими або жорсткими - це погано.
Ми ще не поговорили все ж таки про регулювання підвіски і про гуму. Також ми не говорили про те, чому автомобіль, який сьогодні ідеально слухається може стати кошмаром завтра. І чому люди переймаються температурою шин. Я спробую розповісти все це далі.
Стаття III: Тонка настройка
У нашій минулій бесіді ми говорили про різні модифікації, які можна внести в підвіску та їх вплив на поперечний та поздовжній перерозподіл ваги. Після цього мені поштою почали ставити запитання: чому я не обмежився двома простими постулатами.
1. Поперечний перерозподіл ваги - це погано, і нам треба мінімізувати його в повороті.
2. Ми можемо керувати поздовжнім перерозподілом ваги шляхом вибору окремих частин підвіски.
У цій сазі ми спробуємо зрозуміти, чому ми не обов'язково бажаємо, щоб автомобіль був ідеально збалансований і чому не існує ідеального налаштування.
Як відомо, для більшості людей understeer краще, ніж oversteer. Чи це істинно, і якщо істинно - чому?
Коротко можна сказати, що автомобілі з understeer менш схильні до входу в замет, ніж автомобілі з oversteer. Більш детальна відповідь потребує дослідження людської натури.
Якщо ви входите в поворот надто швидко (на вулиці, на трасі – все одно), що є вашою природною реакцією? Ваша свідомість кричить: Занадто ШВИДКО, і ваша права нога, яка керує швидкістю автомобіля, негайно реагує підйомом. Якщо ця нога зовсім не управляється мозком, вона може навіть натиснути на гальмо (саме так ви зазвичай знижуєте швидкість, чи не так?).
Дуже погано.
Відпуск педалі акселератора призведе до уповільнення автомобіля, а уповільнення призведе до передачі ваги з задньої на передню вісь. І, отже, задня вісь автомобіля стане легшою.
Легше - значить шини володітимуть меншим зчепленням з дорогою, тому задня вісь з більшою ймовірністю піде убік під впливом відцентрової сили. Часткою секунди пізніше ви побачите дорогу через бічне скло. Не надто приємна ситуація. ЦЯ ТЕНДЕНЦІЯ ЩЕ ГІРШЕ В АВТОМОБІЛІ З OVERSTEER. Під словом "гірше" я маю на увазі, що автомобіль з ще більшою ймовірністю поведеться саме так, і при меншій "допомозі" з вашого боку, ніж автомобіль з understeer. Саме тому Porsche 911 - машина для досвідчених водіїв: слідуйте вашим інстинктам у 911 - і наступним звуком, який ви почуєте буде виття сирени швидкої допомоги.
Тому майже всі автомобілі налаштовуються виробником так, щоб уникнути такого лиха. Автомобіль з understeer ЗАВЖДИ буде тільки орати асфальт передніми колесами по відношенню до передбачуваної траєкторії, якщо ви були настільки нерозумні, щоб скинути швидкість у швидкому повороті. Звичайно, навіть автомобіль з understeer можна змусити увійти в замет. Старі американські автомобілі особливо цим знамениті, тому що 60-70 відсотків їхньої ваги припадало на передні колеса, і на них не було ABS. Натисніть як слід на гальма – і готово! Задні колеса йдуть юзом і автомобіль обертається.
Все це – екстремальні ситуації. Як правило, якщо ви середній водій, ви входите в поворот трохи швидше, ніж потрібно, і скидаєте газ. Нічого страшного не трапляється.
З іншого боку, звичайно, це жахливий спосіб проходження гоночної траси. Давайте розглянемо два приклади: гонки клубу Ford (CF) та автомобіль F1.
Автомобілі CF мають невелику потужність, вони легкі та з вузькою жорсткою гумою.
Подивіться будь-яку гонку CF, і ви відразу помітите, що швидкі гонщики зривають автомобілі на замет у кожному повороті. Оскільки автомобілі не здатні до високого рівня зчеплення з дорогою, швидким способом проходження повороту є входження в замет у першій половині повороту, а потім потужний вихід з нього. Типовий поворот CF, розділений на фази, виглядає приблизно так:
1. Пізно загальмувати.
2. Під час руху все ще занадто швидко, щоб зробити поворот, злегка відпустити педаль гальма і різко повернути кермо.
3. Оскільки задні колеса трохи полегшені, а машина налаштована на сильний oversteer, це миттєво призводить до занесення, машина починає швидко обертатися.
4. Негайно натиснути на газ, вирівнюючи передні колеса.
5. Вага переноситься спереду назад, що дещо зменшує бічне ковзання задньої осі.
6. Полегшена передня вісь теж починає бічне ковзання.
7. Тепер автомобіль рухається до апексу, але його поздовжня вісь збігається з виходом із повороту. Якщо автомобіль далі поїде прямо, він рухатиметься через апекс до відбійника.
8. Проте автомобіль не йде прямою лінією. Він рухається і вперед, і боком водночас. Це - класичний, рідко виконуваний людьми на вулиці (хоч би що вони говорили), ковзання всіх чотирьох коліс. Це гарно, на це варто подивитися.
9. Автомобіль ковзає до виходу з повороту, де втрачає поперечне прискорення та знову їде туди, куди спрямовані колеса – вперед по трасі.
Це - ключ до перемоги у CF, FF, FV тощо класах гонок. Просто стежте за гонкою, і ви побачите, як це робиться. А хлопці, які відпочивають на розбитих машинах у кущах – це ті, хто все ще навчається цьому.
Тепер подивимося на болід F1. Цей автомобіль має величезну потужність і має широкі, м'які, липкі шини. Він легкий, але має спеціальні аеродинамічні характеристики, щоб створити додаткову притискну силу в повороті.
Чесно кажучи, я точно не знаю, як налаштовують автомобіль F1. Але я можу припустити, що гонщики першої формули люблять автомобіль, близький до ідеального балансу, з, можливо, крихітним understeer. Автомобілі настільки швидкі, що, втративши дорогу, вони вилітатимуть із траси швидше, ніж гонщик зможе зреагувати. Якщо ви подивіться по телевізору гонку F1 з автомобіля, ви побачите, як гонщики обертають кермо з крайнього в крайнє положення при проходженні шикан. Це не ідеальний спосіб, вони компенсують якісь дрібні помилки. Чим більше ви повертаєте кермо, тим повільніше ви їдете. Рух боліда F1 боком - не найшвидший шлях трасою. F1 - це абсолютно особливий клас машин через їхню аеродинаміку. Їхні крила призначені для створення притискної сили, яка змушує колеса краще тримати дорогу. В результаті вони можуть відчувати близько 3G бічного навантаження. Коли автомобіль здатний при такому прискоренні зберігати зчеплення шин з дорогою, самопочуття гонщика може швидко залишити бажати кращого. Тільки справжній майстер може керувати таким автомобілем.
Загалом же, по-справжньому швидкому автомобілі ви повинні встигнути повернути кермо перш, ніж автомобіль зробить щось погане. На той час, коли автомобіль потрапить у складну ситуацію, буде занадто пізно щось виправляти.
Так що гонщики F1 - телепати? Як вони можуть заздалегідь знати, що автомобіль збирається вийти з-під контролю? Тут ми повертаємось до налаштування підвіски. Найзагальніша відповідь полягає в тому, що гонщику потрібен автомобіль, який забезпечує максимальний зворотний зв'язок, щоб він зміг відчути, що відбувається. Знаючи, за чим стежити, і що сприймати як сигнал про біду, що насувається, можна уникнути неприємностей.
Наприклад, при збільшенні бічного навантаження нахил передніх стійок викликає велику силу, що повертає. Тобто ви повертаєте кермо для входу в поворот, а кермо тягне назад до прямого положення. Це - одна з переваг сильного нахилу передніх стійок (є також недоліки, як ви, напевно, здогадалися). Якщо у вас є гідропідсилювач керма (тут власники 2002 виграють), ви менш чітко відчуваєте силу, що повертає, оскільки гідропідсилювач працює проти неї. Чому нам так важливо відчувати силу, що повертає?
Тому що безпосередньо перед бічним зісковзуванням шин сила, що повертає, значно слабшає. Хороший водій відчує, що кермо "ціпеніє" і здійснить коригуючу дію. З підсилювачем керма набагато важче відчути це. Крім того, однак, слід видалити з підвіски більшу частину мікро-підресурсування (я щойно придумав цей термін, не намагайтеся його копіювати). Інакше всі спроби відчути машину – дохла справа. Мікро-підресор - гумки в сайлентблоках кожної деталі вашої підвіски, які поглинають дрібні нерівності дороги і шум під час вашої поїздки до бабусі. Гоночні автомобілі використовують тверді як камінь сайлентблок замість гуми для досягнення двох цілей:
1) Миттєва відповідь на дрібні рухи кермом, так що ви не витрачаєте марно час і енергію на стиск гумок сайлентблоків.
2) Зворотній зв'язок дороги.
З тієї ж причини для гонки гарні жорсткіші пружини та поперечні стабілізатори.
Але не завжди.
А що, якщо йде дощ? Мокра траса має набагато менше зчеплення з шинами, зменшується максимально допустиме бічне навантаження. У цьому випадку вам треба вести машину ще плавніше, ніж раніше. Так що багато гоночних команд у цьому випадку віддадуть перевагу "м'якому" настроюванню, замінивши всі пружини, амортизатори та стабілізатори на м'якіші.
Іноді те, що здається вірним, виявляється помилкою. Коли команда BMW вперше взяла участь у гонках IMSA у 70-х роках на чудових CSL, гонщики під час тестів виявили, що висока жорсткість стабілізаторів не сприяє хорошому часу проходження кола. Вони почали ставити все м'якіші, автомобілі хилилися все більше і більше, а на колі вигравалася секунда за секундою. Зрештою, звичайно, ці автомобілі не стали такими ж, як нью-йоркські таксі, але вони стали набагато м'якшими. Час проходження кола ніколи не бреше.
А що з розвалом? Чому це важливо?
Виконайте наступний експеримент. Візьміть новий олівець з гумкою на кінці, притисніть гумку до гладкої поверхні перпендикулярно і намагайтеся штовхати гумку іншою рукою. Тепер злегка нахиліте олівець у бік, протилежний напряму руху і повторіть досвід. Дві речі повинні стати очевидними: чим сильніше ви тиснете на олівець, тим важче рухати гумку (ще б пак!). Гумка на нахиленому олівці ковзає гірше, ніж на перпендикулярному.
Так діє розвал коліс, і тому на гоночних автомобілях, як правило, встановлений сильний негативний розвал (колеса нахилені всередину зверху). На старій діагональній гумі, коли покришка зазнавала великого поперечного навантаження при великому негативному розвалі, шина насправді лягала всією площиною на дорогу. Негативний розвал збільшували доти, доки вимірювання температури шини після кількох швидких кіл не показували однакових значень по всій ширині. Сучасні радіальні гоночні шини деформуються неоднорідно через неоднорідність конструктиву корду, і, таким чином ніколи не будуть показувати ідентичної температури по всій площині. Проте вимірювання температури шин життєво важливі для учасників перегонів: ви можете помітити, як технічні фахівці команди постійно показують температурні криві гонщикам протягом тестів. Вони можуть багато зрозуміти в налаштуванні машини, вивчаючи ці температури. Ви можете зайнятися тим самим, якщо у вас є відповідний прилад (пірометр).
На жаль, занадто великий негативний розвал (Боже знову запахло компромісом) з'їдає внутрішню частину протектора ваших покришок під час простої поїздки по дорозі. Зменшення дорожнього просвіту автомобіля викликає негативний розвал, особливо задніх коліс. Тому перед покупкою особливо "наднижчих" пружин ви повинні подумати, що вони зроблять з вашим розвалом.
Справжні профі налаштовують машину під цю трасу в цей день. Як правило, ви знаходите оптимум для деякої частини траси, оскільки налаштування, що дозволяє швидше пройти один поворот, може погіршити проходження іншого. Деякі повороти важливіші за інші (див. книгу Алана Джонсона, згадану в 1-й статті), тому є сенс оптимізувати одні повороти за рахунок інших. Саме тому команди ведуть точні записи про всі часи проходження ділянок траси, стан траси, налаштування, температуру шин тощо. Накопичення даних для команди Indy або F1 – серйозна робота. Як любителів ми повинні робити все, що можливо, за допомогою записника та олівця. Вам також знадобиться почуття автомобіля та достатнього розуміння компонентів та їх взаємозв'язків, щоб визначити, які регулювання слід спробувати.
Ніколи не змінюйте більше одного налаштування одночасно. Змініть тиск у шинах, або замініть стабілізатор, але не змінюйте їх одночасно з метою отримати якусь корисну інформацію.
Згодом ви ставатимете дедалі більш досвідченим водієм. І вам захочеться мати автомобіль з дедалі більшою можливістю керувати його поведінкою на дорозі, щоб ви могли легко розгорнути його на 180 градусів та направити у будь-який бік. Не поспішайте. До тих пір, поки ви стали учасником Формули Атлантика і вище, все це - вірний засіб рано чи пізно розбитися в коржик. Для того, щоб стати майстром, потрібна навичка і величезна кількість практики.
І правильне налаштування підвіски.
Під час підготовки даної статті використовувалися матеріали сайту
Як збільшити швидкість автомобіля - адже кожен водій обожнює свою машину і мріє, щоб вона була найшвидшою і заради цієї мети автовласники не шкодують не сил не грошей. Тому сьогодні такий популярний авто-тюнінг та його елементи. А збільшити швидкість свого автомобіля здатна кожна людина, якщо підійде до цього з розумом.
Отже, якщо ви вирішили збільшити швидкість свого авто, спочатку потрібно оптимізувати функціональність двигуна. Для цього можна скористатися популярним сьогодні чіп-тюнінгом, або, простіше, перепрограмуванням системних налаштувань, що контролюють упорскування палива, частотність оборотів, роботу мотора і т.п.
Другий важливий момент - приділіть особливу увагу якості зчеплення автомобіля з дорожнім покриттям, щоб запобігти надмірній витраті потужності. Для цього можна оснастити автомобіль новим комплектом покращених шин, що дозволяють автомобілю стартувати значно швидше.
Якщо у вашого авто хороші аеродинамічні можливості, тоді можете спробувати поставити на нього спеціальний спойлер, який допомагає підвищити при високих швидкостях притискну силу автомобіля.
Як збільшити швидкість автомобіля - не забувайте про пально-мастильні елементи - вони так само впливають на швидкісний рівень. Тому намагайтеся користуватися виключно якісними паливними продуктами та тими, що підходять саме вашій моделі.
Але, головне, ви повинні зрозуміти, що хороша швидкість може залежати від загального стану авто. Тому купувати нові шини, спойлери та інші елементи тюнінгу немає сенсу, якщо автомобіль сам не справний. Тому найважливіше — ви повинні проходити регулярні техогляди та вчасно прибирати будь-які несправності.
Як збільшити швидкість автомобіля – перед тим як планувати збільшення максимальної швидкості вашого авто, оцініть адекватно – наскільки це буде безпечним для вас. Тому що тільки дуже досвідчені та професійні водії здатні дозволяти собі перевищувати будь-які можливі швидкісні обмеження. На превеликий жаль, продаж будь-яких деталей для збільшення швидкості дозволено сьогодні всім охочим.
Ну що ж, тепер ви дізналися, як можна оптимізувати швидкість автомобіля, але будь ласка, пам'ятайте, що життя важливіше за драйв!
І якщо просто машина втратила потужність – це одна проблема, яку може вирішити лише моторист.
Багатьом людям переважно молодим хлопцям нахоплює кінських сил у своєму автомобілі, кожен з них любить швидкість і тому вони хочуть додати цих кінських сил у свій мотор. Тому наш сайт вирішив допомогти вам у відповіді на питання, як збільшити потужність двигуна, розповівши практично про всі існуючі способи, і наскільки кожен із цих способів допоможе вам.
Хочеться відразу уточнити, що якщо у вас невеликий бюджет, то великих досягнень можна не чекати, так, звичайно, можна досягти з невеликими грошима високих результатів, але надійність двигуна знизиться в багато разів. Тож поїхали.
Ми вирішили почати з найпопулярніших способів і поступово рухатися до менш відомих або менш використовуваних з якихось особливих причин.
Збільшення обсягу
Один з найдешевших і досить ефективних способів це зробити об'єм двигуна більшим. Проводиться це в такий спосіб, краї кожного циліндра витрачаються певну відстань, цим підвищуючи обсяг у кожному циліндрі й у всьому агрегаті загалом.
Таку процедуру можуть зробити як у якомусь тюнінг ательє, можливо на СТО, а також це можна зробити самостійно. Коней стає більше, але високих цифр там не вийде, також у всьому діапазоні піднімається момент, що крутить, і при цьому надійність залишається колишньою. Також цей спосіб служить хорошим початком для подальшого глибокого тюнінгу, але навіть якщо його у ваших планах немає, його можна спокійно використовувати для легкого тюнінгу. Якщо ви розтратите циліндри, то система впуску і випуску не зможе також ідеально, як раніше справлятися з наповненням циліндрів і відведенням вихлопних газів і тому двигун стане потужнішим на низьких оборотах. Для того, щоб це виправити необхідно зробити більше хід поршня я за допомогою заміни колінчастого валу на більш довгий, а також на цю ж довжину зменшити загальну довжину поршня з шатуном. Використовуючи і підняття довжини ходу колінчастого валу можна довбати максимального об'єму, хоч це і коштуватиме дорого, але дасть хороший фундамент для подальшого доопрацювання мотора.
Вищий ступінь стиснення
Це один із тих способів, який не тільки збільшує потрібний нам показник і крутний момент двигуна у всьому діапазоні, але також і зменшує витрату палива автомобіля, але при цьому доведеться перейти на бензин з вищим октановим числом, тобто з 95-го на 98 -ой.
Коли поршень в циліндрі доходить вгорі до мертвої точки, то замість знаходиться вище за нього називається камерою згоряння і чим більше її об'єм, тим вище ваша степова стискування, а у відповідності і потужність. Відразу слід пояснити, що ступінь стиску та компресія – це різні речі, стерео стиснення є геометричною величиною, а компресія динамічною.
Для того щоб підвищити ступінь стиснення можна скористатися двома способами, перший з них - це придбання поршнів з великим діаметром і відповідно розточування під них циліндрів. У результаті ви отримуєте більший обсяг і ступінь стиснення тим самим отримуючи плюс завдяки двом способам тюнінгу.
Другий варіант - встановлення більш тонкої прокладки ГБЦ. Цей спосіб дасть результат, але з ним більше проблем, тому що під таку зміну необхідно відрегулювати багато деталей.
Ось такий результат ви можете отримати:
- з 8 до 9 = 2.0%;
- з 9 до 10 = 1.7%;
- з 10 до 11 = 1.5%;
- з 11 до 12 = 1.3%;
- з 12 до 13 = 1.2%;
- з 13 до 14 = 1.1%;
- з 14 до 15 = 1.0%;
- з 15 до 16 = 0.9%;
- з 16 до 17 = 0.8%.
Також якщо ви сильно підвищуєте рівень стиснення, ці результати підсумовуються, тобто піднявши з 8-ми до 17-ти дасть 11.5%. Також не забувайте, що від ступеня стиснення рівного 12 вже необхідний 98-й бензин, а від 13.5 вже 102-го, від 15-ти 105-го, який дуже рідкісний і дорогий. Деяким моторам зміна палива не потрібна.
Тюнінг системи впуску
Поліпшення впуску являє собою зменшення опору повітря, що надходить в циліндри. Це не дуже складна доробка, але вона потребує зміни або додавання великої кількості деталей, які разом дадуть непоганий результат.
Нульовик
Перше, що необхідно зробити, це встановити, який набагато зменшить опір повітря, так як стандартний фільтр має фільтруючий елемент, зроблений з дуже щільного матеріалу, також сама конструкція фільтра не дозволяє впускати велику кількість повітря. Трохи вище за посиланням ви можете прочитати докладніше про нульовик, про те, як його встановлювати та які результати від нього можна отримати. Відразу хочеться сказати, що встановивши тільки нульовик, сили двигуна не збільшиться, тому його слід ставити тільки при комплексному тюнінгу мотора.
Дросельна заслінка збільшеного діаметра також є необхідною заміною при комплексному тюнінгу. Великого результату від цієї деталі не вийде, але при комплексному доопрацюванні ця деталь просто необхідна, оскільки вона знижує швидкість повітря, що входить, тим самим підвищуючи продуктивність системи впуску. Також за посиланням вище можете дізнатися докладніше про це доопрацювання.
Встановлення або заміна ресивера
Ресивер для кращої потужності двигуна має великий об'єм та короткі впускні патрубки. Установка цієї деталі дає добрий результат і тому її можна поставити навіть при легкому доопрацюванні двигуна. Ця деталь згладжує пульсації повітря. Через те, що впускні трубопроводи короткі, максимальне наповнення циліндрів зміщується на великі оберти, тим самим коні і момент, що крутить, стануть більше тільки на високих оборотах, а на низьких трохи знижуємося. Можна домогтися того, що у вас приросте тільки момент, що крутить, на низьких оборотах, але при цьому тяга мотора у всьому діапазоні стане менше.
Також можна встановити впускну систему у якої змінюється геометрія каналів, щоб циліндри наповнювалися повітрям ідеально у всьому діапазоні спираючись на дані про обороти та відкриття дросельної заслінки. Це буде ідеальний, але при цьому дорогий варіант.
Відсутність впускного колектора
Іноді впускний колектор знімають, а замість нього встановлюють так звані дудки, налаштовані під великі оберти. Це дозволяє сильно підняти кількість повітря, що надходить в мотор, також зменшує неодружені обороти і покращує стабільність роботи при низьких і середніх оборотах. На високих оборотах, звичайно, все стає просто розкішно.
Це найскладніше в тюнінгу впуску атмосферних моторів, але при цьому це найефективніший і найдорожчий варіант. Також можна встановити кілька дросельних заслінок, тим самим покращити відгук на педаль газу. На жаль, в результаті знижується ресурс вашого двигуна, і досить сильно приростає витрата палива.
Тюнінг системи випуску
Як тільки ви піднімаєте кількість сил, відразу ж примножується витрата вихлопних газів, що виходять через вихлопну трубу, а стандартна вихлопна система з цим не справляється, тому створюється надлишковий опір. Якщо вихлоп не підходить, тиск у циліндрах може підвищитися, що змусить працювати насоси продуктивніше. Також через те, що вихлопна система не справляється, циліндр може погано наповнюватися сумішшю, тому що не всі вихлопні гази залишили простір циліндрів.
Чим коротше і більше в діаметрі вихлопна труба, тим менший опір. Якщо ваш агрегат має об'єм 1,5 і він дозволяє вам постійно крутити його вище 8 тисяч, що ви постійно і робите, то вам достатньо труби діаметром близько 50 міліметрів, якщо довжина дорівнює максимум 3,5 метра.
Часто як заміну колектора використовують павука, який чудово працює з поставленим йому завданням, а також збільшити потужність і крутний момент у всьому діапазоні. Найчастіше використовується павук 4-2-1, але іноді використовується і 4-1. Докладніше можете дізнатися за посиланням вище. Також може покращити систему випуску прямоточний вихлоп.
Чип тюнинг
Досить поширений вид доопрацювання двигуна, яким користується як при комплексному тюнінгу, так і використовують його як єдине джерело нових "кобилок". є налаштуванням мікросхеми, якщо точніше, то це налаштування калібрування мікропрограми електронного блоку керування автомобілем (ЕБУ).
Виробники для своїх автомобілів виставляють певний кут випередження запалення для різних регіонів, найчастіше він повнень через що паливо згоряє не так ефективно. Також виробник встановлює високі поправки в кут випередження запалення для того, щоб знизити навантаження на трансмісію, але на жаль під час розгону двигун більш задумливий і має провали. Також через заводську настойку у автомобіля може бути підвищена витрата палива.
Завдяки чіп-тюнінгу можна усунути всі проблеми і тим самим досягти приємнішого відчуття від водіння, а також підняти крутний момент, сили і знизити витрату палива. У результаті виходить, що цей вид тюнінгу відносно дешевий, не вимагає втручання та будь-яких технічних змін, що залишить автомобіль на гарантії і при цьому дає непогані результати. Чіп-тюнінг необхідний, якщо ви змінюєте технічну частину двигуна, оскільки його необхідно налаштувати під змінені характеристики, отриману шляхом встановлення будь-якої деталі. Хороший результат тільки завдяки чіп-тюнінгу отримували спортивні автомобілі вже з високими даними, тому якщо ваш автомобіль слабкий, то не чекайте на якісь високі результати від даної доробки.
Мінусів у цього виду доопрацювання немає, але найголовніше, цей вид робіт краще робити людині, яка в цьому розуміється, тому не пошкодуйте грошей на сервіс.
Полегшений маховик та ковані поршні
Полегшений маховик встановлюють на тюніговані автомобілі досить часто, оскільки він дає непоганий результат при комплексному доопрацюванні двигуна. Суть полягає в тому, що полегшений маховик легше (хоч би як це звучало), тому він швидше розкручується і максимальні обороти досягаються швидше. У результаті виходить, що потужність двигуна зростає, але максимум, що ви можете отримати, це 4% від попередньої.
Заміна цієї деталі не складна, тому внести цю доопрацювання зможе кожен. Коштує такий маховик у середньому 2-4 тисячі рублів, залежно від автомобіля. Якщо ви не плануєте сильно збільшувати необхідний нам показник, то даний вид доопрацювання вам підійде разом з фільтром нульового опору, чіп-тюнінгом, компресією та іншими легкими доробками, які разом дадуть непоганий результат для насолоди від швидкісних характеристик автомобіля.
Ковані поршні часто встановлюються багато любителів тюнінгу, а також про них залишають позитивні відгуки автогонщики. Суть полягає в тому, що кований поршень легше ходить через меншу вагу, а також він витримає вищі температурні навантаження, оскільки міцніше.
Зменшення сили тертя
Можна також досить непогано підвищити кількість "коней", якщо зменшити силу тертя між поршнем та стінками циліндра. Для цього звичайно і існує моторне масло, але, як правило, його недостатньо, тому використовують різні добавки. Може вам порекомендувати присадку Suprotec, про яку багато ходить чуток, хтось не впевнений у її роботі. Хтось каже, що вона дійсно працює, ми належимо до другого типу людей і рекомендуємо цю присадку. В принципі, ви можете нам не довіряти і використовувати якусь іншу присадку від іншого виробника, це ваш вибір.
За допомогою цього способу можна досягти близько 7% додавання, а також при цьому покращити надійність мотора через те, що сила тертя поршня об стінки циліндра буде меншою. Також є чутка, що дана присадка зменшує витрату палива, але ми це не перевіряли і підтверджувати цей слух не буде.
Розподільний вал
Дану деталь часто змінюють для того, щоб трохи підняти к.с., при цьому багато хто зупиняється тільки на даному способі і в результаті відмовляється від нього через якийсь час. Вали є мозком, але механічним.
Завдання спортивних розподільних валів у тому, щоб забезпечити необхідну подачу суміші в циліндри за рахунок більшої висоти підйому клапанів. Існують низові воли, призначені для додавання л.с. при низьких оборотах також є універсальні і верхові, які піднімуть потужність на високих оборотах. Для того, щоб зрозуміти який з них що робить, необхідно дивитися наскільки вони піднімають клапана, якщо небагато, то ви отримаєте збільшення на низьких обертах, а якщо клапани піднімаються високо, то як ви вже зрозуміли, сил стане більше на високих оборотах.
Встановлювати вали не так вже й складно, хто може прочитати про це за посиланням тут. Ваше завдання вибрати собі спортивні вали для низьких або високих обертів. Коли ви вже встановите нові вали, ваше завдання відрегулювати клапан за допомогою розрізної шестерні.
Установка та заміна турбонаддуву
Використання трубонаддува, це один із найкращих способів підвищення кінських сил, оскільки цей спосіб дає дуже високий результат. Часто можна зустріти трубовані автомобілі компанії.
Отже, спочатку для тих, чий автомобіль уже має турбонаддув із заводу. Насправді таких автомобілів досить багато, тим більше сучасні виробники останнім часом все частіше роблять турбо двигуни об'ємом 1,4 літра, але також є й інші турбомотори. Якщо ваш агрегат вже оснащений турбонаддувом, то ви можете суттєво підняти к.с. за допомогою установки більшої турбіни або підвищення тиску стандартної турбіни. В інтернеті є докладні статті про те, як зробити тиск вищим. Замінити турбіну на іншу, теж не складе особливих труднощів, зняти стару і поставити на її місце більшу не так вже й складно.
З приводу встановлення турбонаддуву на атмосферний автомобіль це вже більш складна процедура. Відразу слід розуміти, що експлуатація вашого автомобіля буде дещо іншою, тому що вам доведеться частіше чистити масляні та повітряні фільтри, постійно доведеться прогрівати установку, навіть у теплу погоду.
Після встановлення турбіни, характеристики можуть змінитися в 2 рази, а то й більше, все залежить від ваших рук, розміру та тиску турбіни. Також ви повинні розуміти, що просто встановити турбіну не вийде, тому що вона гріється і разом з нею гріється весь мотор і тому його потрібно якось охолоджувати, тому на турбо моторах практично завжди є інтеркулер, але можна і навіть бажано ще й підняти кількість охолоджуючої рідини в радіатор, продувність радіатора, продуктивність вентилятора. Також, крім простої установки турбіни, необхідно ще й встановити більш продуктивні форсунки. Також буває таке як.
Підсумки
Як ви зрозуміли, існує безліч способів, які можуть збільшити потужність двигуна, але легкі способи не дадуть високого результату, а способи доопрацювання, що дають високий результат, вимагають складної роботи і додаткових доробок. Ви повинні розуміти, що всі деталі автомобіля розраховуються приблизно під його складові. Тобто КПП і підвіска здатні витримати всі дані і найчастіше мають невеликий запас, але виробник не робитиме для мотора 100 к.с. КПП здатну витримати 1000 к.с., це не має сенсу. Тому, якщо ви вирішили тюнінгувати свою силову установку серйозно і досягати високих показників, то ваше завдання, по-перше, не зупинятися на одному способі, а використовувати все, а по-друге, доопрацьовувати стійкість КПП, підвіски та займати охолодженням мотора.
У цій статті ми перерахували найголовніші і найпопулярніші методи тюнінгу двигуна, і сподіваємося на ваше запитання ми відповіли досить докладно. Звичайно, існують ще різні способи доопрацювання двигуна, але вони рідко використовуються з певних причин. Якщо ви вважаєте, що якийсь спосіб ми пропустили, то напишіть нам на пошту, і ми поповнимо статтю цим способом, також ділитеся статтею з друзями та любите свої автомобілі.
Відео
Коли автомобіль в порядку, з колонок грає музика, а сидіння вже підлаштовано під водія, іноді хочеться жваво стартанути зі світлофора, і при цьому когось обігнати, йдучи вгору. Достатньо зовсім невеликих переробок свого автомобіля, щоб отримувати більше задоволення від водіння. Є п'ять простих способів, за допомогою яких можна легко оживити свою машину та покращити її розгін. І це коштуватиме набагато менше, ніж новий двигун.
1. Охолодження повітря, що надходить
Охолодження свіжого повітря - це перше, що потрібно зробити в гонитві за зростанням кількості кінських сил у двигуні. Справа в тому, що холодне повітря щільніше, так що повітря потрапляє в циліндри більше. Більше повітря дозволяє подавати більше палива, а більше палива означає більше потужності. На звичайному двигуні можна отримати додаткові від 5 до 7 кінських сил. Все, що для цього потрібно – подовжити шланг повітрозабірника так, щоб він брав повітря не з гарячого простору за радіатором, а одразу за переднім облицюванням.
2. Спрощення вихлопної системи
Каталітичний нейтралізатор (каталізатор) у системі випуску відіграє важливу роль – він очищує вихлопні гази. Але робить він це на шкоду потужності. Каталізатор – це металеве барило, набите пористим матеріалом. Згодом матеріал, що фільтрує, забивається сміттям і вихлопним газам стає важче виходити з двигуна, його потужність знижується.
По-перше, можна вирізати каталізатор повністю, замінивши його на шматок труби. Або можна, розкривши його, дістати матеріал, що фільтрує, і просто викинути. У будь-якому разі вихлопним газам легше виходити з двигуна, і він працює помітно ефективніше.
3. Використання високооктанового бензину
Застосування бензину марки А-98 замість А-92 та А-95 підвищує потужність двигуна та знижує витрату палива. Бензин А-98 має бути щоденною нормою для сучасних двигунів, для турбомоторів та при частих стояннях у пробках.
4. Правильне налаштування коліс
Існує багато параметрів підвіски, які можна змінювати, щоб збільшити ефективність використання потужності автомобіля. Для правильної роботи потрібно регулювати значення розвалу та сходження коліс кожні 30 000 кілометрів пробігу. Для швидшої їзди фахівці пропонують налаштовувати позитивне сходження.
Також можна змінити розмір шин. На покришках меншого розміру автомобіль швидше розганятиметься. При цьому знизиться максимальна швидкість і почне "брехати" спідометр. Для полегшення маси необхідно замінити старі важкі колісні диски на нові легкосплавні.
5. Перепрошивка програмного забезпечення
Перепрошивка комп'ютера автомобіля – це програмування часу запалення, складу суміші та інших параметрів, що впливають підвищення потужності. Цей спосіб особливо ефективний для покращення двигунів із турбонаддувом.
Використання на практиці цих нескладних 5 правил дозволить покращити самопочуття і підвищити потужність будь-якої машини. Навіть літня «Лада» зможе потрапити до списку.
